Высокий туннель
 Северный портал тоннеля в 2023 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Линия Корте Мадера-Саусалито |
| Расположение | Округ Марин, Калифорния |
| Координаты |
|
| Статус | Небезопасный, запечатанный |
| Система | Северо-Западная Тихоокеанская железная дорога |
| Кресты | Хай Роуд |
| Начинать | Корте Мадера, Калифорния (север) |
| Конец | Милл-Вэлли, Калифорния (юг) |
| Операция | |
| Открыто | Апрель 1884 г. |
| Закрыто | ноябрь 1971 г. |
| Трафик | железная дорога |
| Характер | Пассажирские и грузовые |
| Технический | |
| Длина | 2173 фута (662 м) |
| Количество дорожек | 1 однопутный |
| Ширина колеи | Узкоколейка |
| Расчистка туннеля | 20 футов (6,1 м) |
| Ширина | 16 футов (4,9 м) |
Туннель Альто — заброшенный железнодорожный туннель в округе Марин, штат Калифорния , который соединяет города Милл-Вэлли и Корте-Мадера . Он был построен в 1884 году Северо-Западной Тихоокеанской железной дорогой как часть линии Корте-Мадера-Саусалито . Туннель узкоколейный и однопутный , длиной 2173 фута (662 м) и поперечным сечением шириной 16 футов (4,9 м) и высотой 20 футов (6,1 м). [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
История
[ редактировать ]Операция
[ редактировать ]Туннель Альто был построен в 1884 году, чтобы соединить Милл-Вэлли и Корте-Мадера как часть линии Корте-Мадера-Саусалито, которая соединяла доки в Саусалито с городами на севере. Тоннель начал работу в апреле того же года. В 1929 году Южно-Тихоокеанская железная дорога единственным владельцем туннеля стала . Пассажирские перевозки через туннель прекратились в 1940 году с упадком междугородной системы северо-западной части Тихого океана , хотя грузовые перевозки по линии все еще продолжались. В 1971 году железнодорожное движение по туннелю полностью прекратилось, а 23 ноября 1971 года по нему прошёл последний поезд, и туннель был закрыт. [ 4 ] [ 1 ]
Закрытие
[ редактировать ]После закрытия на порталах туннеля были установлены две тяжелые переборки, чтобы предотвратить вход. Год спустя Транзитный район Золотые Ворота попытался приобрести всю линию, включая туннель Альто, для использования в качестве линии пригородной железной дороги. Покупка была закрыта из-за местных опасений, особенно в отношении шума и безопасности. Затем, в конце 1970-х годов, графство Марин приобрело дополнительную часть права отвода у южной части Тихого океана, но оставило туннель Альто в своих руках.
В 1975 году в туннеле была установлена бетонная пробка длиной 124 фута (38 м) для решения проблем устойчивости. Официально компания Southern Pacific закрыла туннель не в 1979 году. Два года спустя часть туннеля обрушилась, разрушив при этом дом и множество подземных коммуникаций. В результате 400 футов (120 м) туннеля были заполнены бетоном и гравием для дальнейшего повышения устойчивости и безопасности. [ 1 ]
Жизнеспособность как велосипедная дорожка
[ редактировать ]В 1994 году Департамент парков и открытых пространств округа Марин принял решение нанять Брэди и партнеры для оценки жизнеспособности туннеля в качестве велосипедной дорожки. Было проведено множество технико-экономических обоснований, особенно в 2001, 2008 и 2010 годах, в последнем из которых была составлена смета затрат на восстановление, основанная на стоимости проекта реабилитации туннеля Кэл-Парк-Хилл . Помимо оценки затрат, в исследовании 2010 года были оценены показатели использования туннелей. Исследование пришло к выводу, что туннелем будут пользоваться 850 000–1 850 000 человек в год. [ 5 ]
Смета расходов на восстановление и окончательное закрытие была уточнена в 2016-2017 годах. В исследовании 2016–2017 годов, общая стоимость которого составила 646 000 долларов США, несмотря на предполагаемую стоимость в 558 620 долларов США, указана стоимость базового сценария в 46,8 миллиона долларов, с диапазоном от лучшего к худшему варианту 42,1–50,5 миллиона долларов на реабилитацию. [ 1 ] [ 6 ] Общая сметная стоимость продукции по наполнению и укупорке оценивалась в 8,5 миллионов долларов, а ежегодные затраты на техническое обслуживание - 308 000 долларов. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
Несколько организаций, в частности организация «Друзья Альто-туннеля», подали петицию о повторном открытии туннеля. [ 10 ]
Структура
[ редактировать ]Оригинальные опоры туннеля были изготовлены из древесины красного дерева, а именно, наборы размером 10 на 14 дюймов в конфигурации из 7 сегментов, расположенных на расстоянии 1–5 футов друг от друга. По мере ухудшения их состояния их заменили 5-сегментными наборами аналогичных размеров. Туннель имеет бетонную портальную бочку длиной 30,9 футов (9,4 м), расположенную у северного портала.
Туннель был прорыт в скалах францисканской группы , состоящих в основном из песчаника , конгломератов и сланцев .
В настоящее время южная часть тоннеля находится в значительно худшем состоянии, чем северная. Геология южной половины, как правило, слабее, на начальном этапе строительства туннеля требовались более прочные опоры, а южная половина была местом многих обвалов и других аварий. Расследование 2017 года показало, что большая часть южной половины туннеля была затоплена обломками. [ 1 ] [ 3 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б с д и «Обновление исследования туннеля Альто и сметы затрат – 2017 г.» . документ.советы . Макмиллен Джейкобс Ассошиэйтс. Декабрь 2017 года . Проверено 6 марта 2024 г.
- ^ «Туннель Альто — Милл-Вэлли, Калифорния» . Wikimapia.org . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ Перейти обратно: а б Палмер, Джон (февраль 2018 г.). «АЛЬТОВЫЙ ТУННЕЛЬНЫЙ ПРАЙМЕР» (PDF) . Ассоциация домовладельцев Скотт-Вэлли . Проверено 6 марта 2024 г.
- ^ «ВИНЬЕТКА > Альтовый туннель» . Историческое общество Милл-Вэлли . 20 июля 2017 г. Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «Исследование велосипедного и пешеходного коридора от Милл-Вэлли до Корте-Мадера» (PDF) . Прогулка на велосипеде Марин . Департамент общественных работ округа Марин. 21 сентября 2010 г. Проверено 6 марта 2014 г.
- ^ Хензель, Питер (11 октября 2017 г.). «Марин Войс: Является ли открытие туннеля Альто самой разумной стратегией?» . Независимый журнал Марин . Проверено 6 марта 2024 г.
- ^ «Начинается расследование в туннеле Альто» . www.marincounty.org . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «Обзор вариантов будущего туннеля Альто» . www.marincounty.org . Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «Отчет о велосипедно-пешеходной дорожке в туннеле Альто не смог повлиять на критиков» . Независимый журнал Марин . 29 сентября 2017 г. Проверено 7 марта 2024 г.
- ^ «О туннеле Альто» . Друзья туннеля Альто . 05.01.2018 . Проверено 7 марта 2024 г.