Юго-Западная железная дорога, Западная Австралия

Юго-Западная железная дорога
Юго-Западная железная дорога
	Мост Банбери в 1930 году
Обзор
Владелец	Управление общественного транспорта ; Дуговая инфраструктура
Условия	Перт ; Банбери ;
Станции	31
Услуга
Тип	Пригородная железная дорога ; Тяжелый рельс
Оператор(ы)	Управление общественного транспорта ; Ауризон
История
Открыто	22 мая 1893 г. (Перт – Пинджарра) ; 22 августа 1893 г. (Пинджарра-Банбери)
Технический
Длина линии	181 км (112 миль)
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
в Армаду
Байфорд
	В Нане
	железная дорога
	Общественный транспорт
	Дуговая инфраструктура
Мундиджонг
Северный Дандалуп
Дандалуп
	НПЗ Алкоа /
	Линия Хотэм-Вэлли
Охлаждение
Варона
Ярлуп Станция
Вараварруп
Харви
Брансуик-Джанкшен
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Юго -западная железная дорога , также известная как Юго-Западная главная линия , является основным железнодорожным маршрутом между Пертом и Банбери в Западной Австралии .

История

Закон о Юго-Западной железной дороге 1891 года , акт парламента Западной Австралии , одобренный 26 февраля 1891 года, разрешил строительство железнодорожной линии от Бэйсуотера до Банбери. ^{[ 1 ]}

Строительство

Юго-Западная железная дорога была построена для Правительственных железных дорог Западной Австралии (WAGR) различными частными подрядчиками в 1891 году. ^{[ 2 ]} Среди них был инженер и судья Уильям У. Л. Оуэн. ^{[ 3 ]}

Строительство было завершено в двух частях. ^{[ 4 ]} Первый, от Восточного Перта до Пинджарры , был предпринят Уильямом Аткинсом (бывшим управляющим лесозаводом компании Нила МакНила на лесопилке Джаррадейл). ^{[ 5 ]} и Роберт Освальд Лоу (построивший длинный причал Фримантл ) с конца 1891 года. ^{[ 2 ]} Работы начались в 1892 году, но замедлились из-за трудностей со строительством моста через реку Лебедь . ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]} Этот раздел открылся 22 мая 1893 года. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Второй этап строительства также был завершен Аткинсом и МакНилом, начиная с Банбери и двигаясь на север до открытия Пинджарры 22 августа 1893 года. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}^{[ 8 ]}^{[ 7 ]} Станция Банбери была открыта Джоном Форрестом 14 ноября 1894 года. ^{[ 9 ]}

Улучшения после Второй мировой войны

До 1938 года WAGR определила, что Юго-Западная железная дорога вскоре достигнет точки насыщения. Поэтому во время Второй мировой войны планы его полного дублирования между Армадейлом и Брансуик-Джанкшен были включены в предполагаемый проект послевоенного улучшения. ^{[ 10 ]}^: 37

Однако позже специальный комитет рекомендовал заменить предложенное дублирование централизованным управлением дорожным движением (CTC), и в 1944 году эта рекомендация была подтверждена недавно назначенным инженером связи и телеграфа WAGR, который приобрел опыт работы с CTC во время работы в Новой Департамент железных дорог Зеландии . ^{[ 10 ]}^: 37

В 1949 году планы длительного дублирования линии были отложены, и была одобрена установка СТС. Новая комиссия WAGR позже разместила заказы на необходимые материалы. ^{[ 10 ]}^: 37

Послевоенные улучшения сети WAGR в целом также включали крупную программу по перекладке путей на различных главных и второстепенных линиях более тяжелыми сварными рельсами; В эту программу были включены работы по замене рельсов, замене балласта и вспомогательные работы на Юго-Западной железной дороге. ^{[ 11 ]}^: 38

Первой частью этой линии, которая должна была быть ретранслирована, был участок Армадейл- Пиктон-Джанкшн длиной 132 километра (82 мили) , работы на котором начались в 1952 году и были завершены в 1954 году. Работы на участке длиной 8 километров (5 миль) между Пиктон-Джанкшен и Банбери последовали за ним в 1960 году, а затем был построен двухпутный участок в юго-восточном пригороде Перта, эквивалентный 55 километрам (34 миль). ретранслировано в 1961 и 1962 годах. ^{[ 11 ]}^: 34, 38

Тем временем установка оборудования CTC началась с оборудования пилотного участка между Армадейлом и Байфордом в 1958 году. Затем CTC был постепенно расширен на юг, до Северного Дандалапа к апрелю 1959 года, а затем до Пинхарры , включая перекресток в Венне, к июню. 1959. ^{[ 10 ]}^: 38

Предложения о продлении на 7,9 км (4,9 миль) двухпутной пригородной части линии Перта от Армадейла до Байфорда и установке CTC до Брансуик-Джанкшн в конечном итоге были отклонены из-за нехватки средств. . ^{[ 10 ]}^: 37–38 Несмотря на это, усеченный проект длиной 63 километра (39 миль), когда он был полностью введен в эксплуатацию, стал первым крупномасштабным применением CTC в Австралии. ^{[ 10 ]}^: 36

Выравнивание

По данным WAGR, длина линии от Перта до Банбери составляла 185,4 км (115,18 миль). ^{[ 12 ]} С тех пор линия была сокращена до 181 километра (112 миль), поскольку некоторые станции были закрыты, перемещены или заменены объездными петлями . ^{[ 13 ]}

Первые 30 километров (19 миль) линии от Перта обслуживаются компанией Transperth 's Armadale Line . Этот участок двухпутный и электрифицирован переменным током напряжением 25 кВ . ^{[ 14 ]} Линия к югу от Армадейла не электрифицирована и преимущественно однопутная , с разъездами в различных местах. Участок от Перта до перекрестка Мундиджонг контролируется Управлением общественного транспорта , а остальная часть линии контролируется Arc Infrastructure . ^{[ 15 ]}

Участок, контролируемый Arc Infrastructure, был модернизирован, чтобы выдерживать 21-тонную (46 тысяч фунтов) нагрузку на ось , с бетонными шпалами и непрерывно-сварными рельсами плотностью 50 кг на метр (100 фунтов/ярд). ^{[ 16 ]}

Мосты

Мост Банбери недалеко от Перта был самым значительным инженерным сооружением на линии. ^{[ 17 ]} В 1996 году его заменил мост Гунгунгуп. Среди других известных мостов:

Мост Дженны Биди через реку Каннинг в Госнеллсе
Мост через реку Мюррей к югу от Пинджарры ^{[ 18 ]}
Мост через реку Харви к северу от Харви ^{[ 19 ]}
Мост через реку Колли к югу от Руландса ^{[ 20 ]}

Филиалы

Линия соединяется со всеми линиями пригородной железной дороги Transperth в Перте, с определенными ответвлениями к линии Midland Line в Клэйзбруке и линии Thornlie в Кенвике. ^{[ 15 ]}^{[ 14 ]}

Что касается ключевых грузовых сообщений, линия ответвляется от линии Квинана в Кенвике и перекрестке Мундиджонг. ^{[ 13 ]} Доступ к филиалу Джаррадейл в Мундиджонге был осуществлен, но сейчас эта линия не работает. ^{[ 13 ]} Филиал к югу от Пинджарры обслуживает Alcoa и обеспечивает доступ к филиалу Hotham Valley . ^{[ 13 ]}^{[ 21 ]} Ветка Колли соединяется на перекрестке Брансуик, обеспечивая доступ к Worsley Alumina и Collie. ^{[ 13 ]} В Пиктоне линия когда-то продолжалась на 200 километров (120 миль) к югу как ответвление Нортклифф с дальнейшими ответвлениями к заливу Флиндерс и Катаннингу, однако используются только первые несколько километров этой линии. ^{[ 13 ]} 10-километровый (6,2 мили) отвод к гавани Банбери обеспечивает доступ к порту к западу от Пиктона. ^{[ 15 ]}

Лесные трамваи

Раньше вдоль железной дороги работало несколько лесозаводов, каждый из которых имел собственный выход на магистраль. Многие из этих заводов имели обширные лесные трамваи, по которым на железную дорогу поставлялось значительное количество древесины. ^{[ 22 ]}

Операции

Пассажир

Пригородная железная дорога Transperth Armadale Line осуществляет частые пассажирские перевозки на конце маршрута в Перте.

За пределами Армадейла единственным пассажирским рейсом на линии является The Australind . Он пересекает всю длину линии от Перта до Банбери дважды в день в каждом направлении, занимая около 2 часов 30 минут в каждую сторону. ^{[ 23 ]} Другими названными поездами, которые ранее курсировали на линии, были Bunbury Belle и The Shopper .

Станции

В настоящее время на линии 31 пассажирская станция, из которых 20 обслуживаются службами Armadale Line. За пределами участка Armadale Line все станции соответствуют стандартам Закона о дискриминации инвалидов . ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} Станции в Брансуик-Джанкшен и Банбери обеспечивают соединение с Трансвы . автобусами ^{[ 23 ]} Планируемое расширение линии Армадейл как часть Metronet приведет к построению новой станции в Байфорде . ^{[ 26 ]}

Груз

Грузовые перевозки на линии обслуживает компания Aurizon и в основном ориентированы на добычу и переработку бокситов и глинозема. ^{[ 27 ]} Нерасфасованные бокситы доставляются из Alcoa Pinjarra в Квинану на экспорт, а глинозем перевозится из Alcoa Wagerup, а также из Worsley Alumina в порт Банбери. ^{[ 27 ]} Каустическая сода транспортируется из порта Банбери в Вагерап и Уорсли для использования при рафинировании глинозема, а также по этой линии перевозится некоторое количество угля из филиала Колли. ^{[ 28 ]}^{[ 27 ]} В будущем существует потенциал для перевозки минерального песка, сельскохозяйственной продукции, литиевой руды и контейнерных грузов. ^{[ 27 ]}

См. также

Железные дороги в Перте

Ссылки

^ «Закон о Юго-Западной железной дороге 1891 года» . www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 26 февраля 1891 года . Проверено 6 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «Таблица: Строительство сети государственных железных дорог Западной Австралии, 1879–1931 гг .». Рельсы через Буш: трамваи для древесины и дров и железнодорожные подрядчики Западной Австралии . Перт, Западная Австралия: Железнодорожное наследие штата Вашингтон. стр. 208–210. ISBN 978-0-9803922-2-7 . ОЛ 12330925В .
^ Оуэн, Уильям Ламбден (1933). Казачье золото . Ангус и Робертсон. ОЛ 16795671W .
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Перт-Банбери» . The Inquirer и коммерческие новости . Перт, Вашингтон: Национальная библиотека Австралии. 6 апреля 1892 г. с. 4 . Проверено 13 октября 2012 г.
^ Томас, WC (1938). «Мельницы и люди». Австралийский лесной журнал .
^ «Юго-Западная железная дорога: Пикник мистера Нила Макнила» . Западная Австралия . Перт, Западная Австралия. 19 декабря 1892 г. с. 2 . Проверено 14 октября 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Арнольд, Джон (1993). Рельсы до Пинджарры 100 . Пинджарра: Комитет планирования 100. п. 4. ISBN 0-646-14228-3 .
^ Jump up to: ^а ^б Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Австралийские железнодорожные маршруты 1854–2000 гг . Редферн: Историческое общество австралийских железных дорог. п. 64. ИСБН 0-909650-49-7 .
^ «НЬЮ-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВОКЦИЯ БАНБЕРИ» . Южные Таймс . Том. 7, нет. 33. Западная Австралия. 15 ноября 1894 г. с. 3 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Производительность гусениц увеличена, эксплуатационные расходы снижены благодаря новому заводу CTC» . Железнодорожный транспорт : 36–38, 44 августа 1959 г. Проверено 23 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Перепланировка пригородов завершает реабилитацию Юго-Запада» . Железнодорожный транспорт : 34–35, 38 февраля 1962 г. Проверено 23 июня 2024 г.
^ Государственные железные дороги Западной Австралии (1946 г.). Расписание движения пассажирских, смешанных и товарных поездов по всем направлениям . Перт: Государственные железные дороги Западной Австралии.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карта сети инфраструктуры Arc Инфраструктура Arc
^ Jump up to: ^а ^б Крейтлинг, Джон (1991). Перт Электрик – новая эра . Перт: Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (Westrail). ISBN 0-7309-4619-3 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Карта сети Управления общественного транспорта Управление общественного транспорта
^ Технические характеристики сети инфраструктуры Arc Инфраструктура Arc
^ Камминг, окружной прокурор (Денис Артур) (1992), Банбери-Бридж, Восточный Перт , получено 15 июля 2024 г.
^ «Пинджарра получает отсрочку от наводнения» . Ежедневные новости . Том. LXXI, нет. 24, 404. Западная Австралия. 3 июля 1953 г. с. 1 (ФИНАЛЬНЫЙ) . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «НЬЮ-ХАРВИ-БРИДЖ» . Харви Мюррей Таймс . Том. IV, нет. 177. Западная Австралия. 3 декабря 1937 г. с. 3 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Колли-железнодорожный мост» . Юго-западные новости . Том. XIX, нет. 944. Западная Австралия. 5 мая 1922 г. с. 2 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
^ «Жилой филиал» . Туристическая железная дорога Хотэм-Вэлли . Проверено 24 августа 2020 г.
^ Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). Рельсы через Буш: трамваи для древесины и дров и железнодорожные подрядчики Западной Австралии . Перт: Rail Heritage WA.
^ Jump up to: ^а ^б Расписание Австралии Трансва
^ Расположение остановок Трансвы Трансва
^ по модернизации станции Cookernup Управление общественного транспорта
^ Byford Rail Extension Управление общественного транспорта
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Проект стратегии юго-западной цепочки поставок Министерство транспорта
^ «Переработка и доставка угля» . Премьер Уголь . Проверено 24 августа 2020 г.

Дальнейшее чтение

Аффлек, Фред (1978). На правильном пути: создание Вестрейла, 1950–1976 гг . Перт: Вестрейл. ISBN 0724475605 . OCLC 6489347 .
Мэй, Эндрю С; Грей, Билл (2006). История пассажирских перевозок WAGR . Мидленд, Вашингтон: Билл Грей. ISBN 0646459023 .

[1] «Закон о Юго-Западной железной дороге 1891 года» . www.legislation.wa.gov.au . Правительство Западной Австралии . 26 февраля 1891 года . Проверено 6 августа 2024 г.

[Gunzburg-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). «Таблица: Строительство сети государственных железных дорог Западной Австралии, 1879–1931 гг .». Рельсы через Буш: трамваи для древесины и дров и железнодорожные подрядчики Западной Австралии . Перт, Западная Австралия: Железнодорожное наследие штата Вашингтон. стр. 208–210. ISBN 978-0-9803922-2-7 . ОЛ 12330925В .

[3] Оуэн, Уильям Ламбден (1933). Казачье золото . Ангус и Робертсон. ОЛ 16795671W .

[Inquirer_2nd_tender-4] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога Перт-Банбери» . The Inquirer и коммерческие новости . Перт, Вашингтон: Национальная библиотека Австралии. 6 апреля 1892 г. с. 4 . Проверено 13 октября 2012 г.

[5] Томас, WC (1938). «Мельницы и люди». Австралийский лесной журнал .

[picnic-6] «Юго-Западная железная дорога: Пикник мистера Нила Макнила» . Западная Австралия . Перт, Западная Австралия. 19 декабря 1892 г. с. 2 . Проверено 14 октября 2012 г.

[JArnold-7] Jump up to: ^а ^б Арнольд, Джон (1993). Рельсы до Пинджарры 100 . Пинджарра: Комитет планирования 100. п. 4. ISBN 0-646-14228-3 .

[ANewland-8] Jump up to: ^а ^б Ньюленд, Эндрю; Куинлан, Ховард (2000). Австралийские железнодорожные маршруты 1854–2000 гг . Редферн: Историческое общество австралийских железных дорог. п. 64. ИСБН 0-909650-49-7 .

[9] «НЬЮ-ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ВОКЦИЯ БАНБЕРИ» . Южные Таймс . Том. 7, нет. 33. Западная Австралия. 15 ноября 1894 г. с. 3 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[rt_1959-08-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Производительность гусениц увеличена, эксплуатационные расходы снижены благодаря новому заводу CTC» . Железнодорожный транспорт : 36–38, 44 августа 1959 г. Проверено 23 июня 2024 г.

[rt_1962-02-11] Jump up to: ^а ^б «Перепланировка пригородов завершает реабилитацию Юго-Запада» . Железнодорожный транспорт : 34–35, 38 февраля 1962 г. Проверено 23 июня 2024 г.

[1946timetable-12] Государственные железные дороги Западной Австралии (1946 г.). Расписание движения пассажирских, смешанных и товарных поездов по всем направлениям . Перт: Государственные железные дороги Западной Австралии.

[arcmap-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Карта сети инфраструктуры Arc Инфраструктура Arc

[JKreitling-14] Jump up to: ^а ^б Крейтлинг, Джон (1991). Перт Электрик – новая эра . Перт: Комиссия по железным дорогам правительства Западной Австралии (Westrail). ISBN 0-7309-4619-3 .

[PTAmap-15] Jump up to: ^а ^б ^с Карта сети Управления общественного транспорта Управление общественного транспорта

[16] Технические характеристики сети инфраструктуры Arc Инфраструктура Arc

[17] Камминг, окружной прокурор (Денис Артур) (1992), Банбери-Бридж, Восточный Перт , получено 15 июля 2024 г.

[18] «Пинджарра получает отсрочку от наводнения» . Ежедневные новости . Том. LXXI, нет. 24, 404. Западная Австралия. 3 июля 1953 г. с. 1 (ФИНАЛЬНЫЙ) . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[19] «НЬЮ-ХАРВИ-БРИДЖ» . Харви Мюррей Таймс . Том. IV, нет. 177. Западная Австралия. 3 декабря 1937 г. с. 3 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[20] «Колли-железнодорожный мост» . Юго-западные новости . Том. XIX, нет. 944. Западная Австралия. 5 мая 1922 г. с. 2 . Проверено 24 июня 2024 г. - из Национальной библиотеки Австралии.

[21] «Жилой филиал» . Туристическая железная дорога Хотэм-Вэлли . Проверено 24 августа 2020 г.

[GunzAust-22] Гинцбург, Адриан; Остин, Джефф (2008). Рельсы через Буш: трамваи для древесины и дров и железнодорожные подрядчики Западной Австралии . Перт: Rail Heritage WA.

[timetable-23] Jump up to: ^а ^б Расписание Австралии Трансва

[24] Расположение остановок Трансвы Трансва

[25] по модернизации станции Cookernup Управление общественного транспорта

[26] Byford Rail Extension Управление общественного транспорта

[supplychainstrat-27] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Проект стратегии юго-западной цепочки поставок Министерство транспорта

[28] «Переработка и доставка угля» . Премьер Уголь . Проверено 24 августа 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

v т и Железнодорожные линии в Западной Австралии
Main lines	Eastern Goldfields Eastern Railway Great Southern Railway South Western Railway Trans-Australian Railway
Goldfields–Esperance	Hopetoun–Ravensthorpe^† Kalgoorlie–Esperance Kalgoorlie–Gnumballa Lake^† Kalgoorlie–Kanowna^† Kalgoorlie–Leonora Malcolm–Laverton^† Kambalda–Redmine
Great Southern	Donnybrook–Katanning^† Elleker–Nornalup^† Katanning–Pingrup^† Tambellup–Ongerup^†
Mid West	Avon Yard–Mullewa^† Cue–Big Bell^† Dongara–Eneabba^† Geraldton–Ajana^† Geraldton–Mullewa Karara Meekatharra-Horseshoe^† Meekatharra–Wiluna^† Millendon Junction–Narngulu Mullewa–Meekatharra^† Mount Magnet–Sandstone^† Upper Chapman Valley^†
Peel	Waroona–Lake Clifton Pinjarra–Narrogin^†
Pilbara	Fortescue Goldsworthy Hamersley & Robe River Marble Bar^† Mount Newman Roy Hill
Perth	Airport Armadale Belmont^† Fremantle Kalamunda Kwinana freight Mandurah Midland (country) Midland (suburban) Morley–Ellenbrook Mundaring Mundaring Weir Spearwood–Armadale^† Thornlie Upper Darling Range Yanchep
South West	Boyanup–Flinders Bay^† Brunswick Junction–Narrogin^† Donnybrook–Katanning^† Picton–Northcliffe^† Pinjarra–Narrogin^† Wonnerup–Nannup^†
Wheatbelt	Amery–Kalannie Avon Yard–Mullewa^† Brookton–Corrigin^† Brunswick Junction–Narrogin^† Burakin–Bonnie Rock^† Goomalling–West Merredin^† Lake Grace–Hyden Merredin–Narrogin^† Merredin–Yilliminning^† Pinjarra–Narrogin^† Toodyay West–Miling Wagin–Bowelling^† Wagin–Newdegate Wyalkatchem–Southern Cross^† York–Bruce Rock^†
Tourist & heritage railways	Bennett Brook Hotham Valley Oliver Hill
Timber railway lines	Ballaarat Tramline Jarrahdale–Rockingham
Trams & tramways	Baldivis Tramway Broome Tramway Carnarvon Tram Trams in Fremantle Trams in Kalgoorlie Trams in Perth
Approved by Parliament but not constructed	Boyup Brook–Cranbrook Brookton–Dale River Manjimup–Mount Barker Southern Cross southwards Yarramony eastward
^† Denotes railway is closed, partially closed or has been removed See also: Agricultural railways ♦ Wheatbelt railways