✖


Jump to content

Линия Мандура

Линия Мандура
Шестивагонный электропоезд, курсирующий по путям средней полосы автострады
Поезд Transperth серии B на линии Мандура посередине автострады Квинана в Комо.
Обзор
Другое имя (а) Линия Мандура (официальная)
Южнопригородная железная дорога (в стадии строительства)
Владелец Управление общественного транспорта
Местный Перт и Мандура , Западная Австралия
Условия
Продолжение с линия Янчепа
Станции 13
Услуга
Тип Пригородная железная дорога
Система Трансперт
Оператор(ы) Операции поездов Transperth
Депо(а) Мандура
Новергуп (линия Янчеп)
Подвижной состав Поезда Transperth серии А (будни и стадионные мероприятия)
Поезда Transperth серии B
Поезда Transperth серии C
Пассажиропоток 17 669 846 (до июня 2023 г.)
История
Открыто 23 декабря 2007 г. ( 23 декабря 2007 г. )
Технический
Длина линии 70,1 км (43,6 миль)
Количество дорожек 2
Характер На уровне и под землей
Ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкой колеи
Электрификация 25 кВ, 50 Гц переменного тока от контактной сети
Рабочая скорость 130 км/ч (81 миль в час)
Сигнализация Фиксированная блокировка сигнализации
Система защиты поездов Автоматическая защита поезда
Карта маршрута

Legend
Yanchep line Transperth
Perth Transperth Transwa
0.0
Perth Underground Bus transfer
0.6
Elizabeth Quay Bus transfer
Swan River
7.2
Canning Bridge Bus transfer
Canning River
11.7
Bull Creek Bus transfer
13.9
Murdoch Bus transfer
Thornlie line Transperth
20.5
Cockburn Central Bus transfer
23.8
Aubin Grove Bus transfer
32.9
Kwinana Bus transfer
37.1
Wellard Bus transfer
43.2
Rockingham Bus transfer
47.5
Warnbro Bus transfer
Karnup
(planned)
64.5
Lakelands Bus transfer
Mandurah depot
70.8
Mandurah Bus transfer

Линия Мандура — это пригородная железная дорога , входящая в сеть Трансперт в Западной Австралии , которая проходит от Перта на юг до второго по величине города штата Мандура . Услуга управляется Transperth Train Operations , подразделением Управления общественного транспорта . Длина линии составляет 70,1 км (43,6 мили) и состоит из 12 станций. На своем северном конце линия (идущая на юг) начинается как продолжение линии Янчепа у метро Перта и (идущая на север) заканчивается как продолжение линии Янчепа у набережной Элизабет . Первые 1,3 км (0,81 мили) линии проходят под землей и проходят под центральным деловым районом Перта. Линия выходит на поверхность и входит в середину автострады Квинана к северу от реки Суон . Он продолжается на юг по средней части автострады на протяжении 30 километров (19 миль), а затем поворачивает на юго-запад в сторону Рокингема . Последний участок линии идет на юг от Рокингема до Мандуры.

Планирование железнодорожной линии до Мандуры началось в начале 1990-х годов, во время строительства линии Джоондалуп (ныне линия Янчеп). Первым предложенным маршрутом было продление линии Фримантл до Мандуры, проходящей непосредственно через центр города Рокингем. Позже предпочтительный маршрут был изменен на ответвление от линии Армадейл в Кенвике через Торнли по соображениям стоимости. После смены правительства штата в 2001 году маршрут был снова изменен, на этот раз на прямой маршрут по шоссе Квинана к югу от Перта, при этом станция Рокингем была перемещена, чтобы соответствовать более прямому маршруту. Строительство началось в марте 2004 года. Подземный участок линии между Пертом и станцией Эспланада был первым открывшимся участком. Она начала работу 15 октября 2007 года. Остальная часть линии открылась 23 декабря 2007 года. С тех пор две новые станции были открыты в 2017 и 2023 годах , третья станция в настоящее время находится в стадии планирования. Линия будет соединена с линией Армадейл через Cockburn Central и Линия Торнли .

Поезда добираются от метро Перта до станции Мандура за 51 минуту . Эта линия является самой загруженной в сети Transperth: в 2022–2023 финансовом году было совершено 17 669 846 посадок. Интервалы движения составляют минимум каждые 15 минут в течение дня, а на отдельных участках интервалы увеличиваются до каждых 5 минут в часы пик.

История

[ редактировать ]

Предложения и раннее планирование

[ редактировать ]

Одновременно с детальным планированием транзитной системы северных пригородов в феврале 1989 года было сформировано исследование транзита юго-западной зоны (SWAT) для изучения возможностей расширения железнодорожного сообщения Перта на юго-запад города. В 1990 году был опубликован отчет спецназа, в котором рекомендовалось создать систему скоростного транспорта до Рокингема и Мандуры . В отчете рассматривались два варианта: продолжение линии Фримантл или ответвление от линии Армадейл в Кенвике . В обоих этих вариантах будут использоваться уже существовавшие грузовые железные дороги, хотя участки грузовой железной дороги Фримантл имели проблему: они были только однопутными. [1] Поскольку в начале 1990-х годов линии Армадейл , Фримантл и Мидленд должны были быть электрифицированы, в отчете предлагалось использовать оставшиеся дизельные вагоны, чтобы минимизировать первоначальные затраты. [2]

Планирование линии было передано Министерству транспорта в 1991 году. [3] [4] Затем в 1992 году департамент опубликовал отчет, в котором рекомендовал построить линию легкорельсового транспорта от Фримантла до юго-западного мегаполиса. [5] Позже в том же году правительство Лоуренса взяло на себя принципиальное обязательство построить железнодорожную линию от Фримантла до Рокингема и Мандуры. Он исключил создание выделенной автобусной полосы, но еще не сделал выбор между тяжелым железнодорожным транспортом и легкорельсовым транспортом. [1] [6] [7] Руководящий комитет SWAT был сформирован для оценки различных параметров линии, а именно режима транзита, маршрута, стоимости и предпочтений сообщества в отношении режима и маршрута транзита. [1] [4] Комитет SWAT рекомендовал использовать тяжелый железнодорожный транспорт, как и остальную железнодорожную систему Перта. Премьер-министр Кармен Лоуренс перед выборами штата 1993 года взяла на себя обязательство построить эту линию до Рокингема к 1996 году и до Мандуры к 2001 году. [8]

запросил Westrail. Департамент планирования и городского развития Отдельно от любого другого планирования, в 1992 году [3] или 1993 год [4] расследовать использование прямого маршрута из Перта в Мандуру вместо Фримантла. Прямой маршрут должен был пройти через формирующийся региональный центр озера Томсонс, ныне известный как Центральный Кокберн . [4] и ускорьте поездку в центральный деловой район Перта (CBD). [5] Середина автострады Квинана к югу от моста через Нэрроуз была сочтена слишком узкой для железной дороги, поэтому этот маршрут не рассматривался. Компания Westrail разработала план прокладки линии под землей от центрального делового района Перта до моста Маунт-Генри . При цене в 800 миллионов долларов это было сочтено слишком дорогим. [4]

После того, как Ричард Корт выиграл выборы от Либеральной партии , правительство отложило любые непосредственные планы по строительству линии, заявив, что она слишком дорогая и слишком скоро после того, как линия Джоондалуп была построена. [9] Правительство суда начало новое исследование, чтобы определить, будет ли автобусный маршрут приемлемой альтернативой легкорельсовому или тяжелому рельсовому транспорту, стоимость которых уже составила от 326 до 570 миллионов долларов. [10] В августе 1995 года правительство объявило о новых планах строительства железной дороги в Мандуру. Он собирался пойти по новому маршруту, ответвляющемуся от линии Армадейл в Кенвике и идущему параллельно грузовой железной дороге Квинана до Джандакота , откуда затем пойдет на юг до Рокингема и Мандуры. Строительство железной дороги должно было осуществляться поэтапно: первый этап от Кенвика до Джандакота откроется через 10 лет и обойдется в 150 миллионов долларов. Стоимость всей линии должна была составить 570 миллионов долларов. [5] [11] Земля для этого была зарезервирована в рамках программы столичного региона в декабре 1994 года. [5] [12] и после этого началось приобретение земли. [12] Земля для железной дороги также была зарезервирована в рамках будущей схемы региона Пил . [13] который был опубликован 23 октября 2002 года. [14]

Отвод линии Армадейл

[ редактировать ]

Кабинет министров утвердил создание генерального плана в апреле 1997 года, а его подготовка началась позднее в том же году. [5] Среди его задач было определение осуществимости линии, разработка концепции, подтверждение окончательного маршрута, разработка сметы патронажа, принятие решения о количестве и расположении станций, определение того, как линия будет работать и интегрироваться с другими транспортными услугами, определение требований к подвижному составу и инфраструктуре. , определить воздействие на окружающую среду, определить стоимость, изучить варианты финансирования и подготовить соответствующее законодательство. [15] Генеральный план, получивший название « Генеральный план Юго-Западной городской железной дороги» (SWMP) , был одобрен кабинетом министров в марте 1999 года. [12]

Маршрут, заложенный генеральным планом, был следующим. Служба начнется на станции Перт и будет идти вдоль линии Армадейл до Кенвика, где она войдет в туннель и пройдет под линией Армадейл, шоссе Олбани , шоссе Роу и грузовой железной дорогой Квинана . Он выйдет из туннеля и пойдет на юго-запад, параллельно грузовой железной дороге. На этом участке запланированные станции находились на Торнли (ныне станция Торнли ), Николсон-Роуд (ныне станция Николсон-Роуд ) и Рэнфорд-Роуд (тогда называвшаяся станцией Каннинг-Вейл; теперь станция Рэнфорд-Роуд ). также предусматривалось строительство станции в аэропорту Джандакот В будущем возле проспекта Карел. Пройдя по грузовой железной дороге, линия входила в туннель и выходила на срединную полосу автострады Квинана . Было рассмотрено, чтобы линия проходила вдоль обочины автострады, поскольку изначально считалось, что медиана автострады слишком узкая. Этот вариант обеспечил бы большую доступность станции, но при этом линия должна была проходить рядом с нынешними и планируемыми жилыми районами. Линия должна была проходить вдоль восточной стороны автострады, а затем пересечь западную сторону к северу от Берриган Драйв . Этот вариант не был выбран, ограничив негативное воздействие автострады и железной дороги на окружающую среду более узкой полосой. [16] Станции на участке автострады линии должны были располагаться на Берриган Драйв (названная станцией Саут-Лейк) и Билиар-Драйв (тогда называвшаяся станцией Томсонс-Лейк; ныне Центральная станция Кокберна ), с условиями для будущих станций на Гиббс-Роуд / Рассел-Роуд (тогда станция под названием «Успех»; теперь станция «Обин-Гроув» ), Роули-Роуд (названная станцией Мандогалуп) и Анкетелл-Роуд (названная Анкетелл). [17] На Томас-роуд железная дорога выйдет с автострады через туннель и пойдет на юго-запад через Квинану. В Квинане запланированные станции находились на Томас-роуд (ныне станция Квинана ) и в Леде (ныне станция Уэллард ), а будущая станция - на Челленджер-авеню (названная станцией Южная Пармелия). [17]

Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Предлагаемые альтернативные маршруты линии Мандура через Рокингем. Фактически построенный маршрут выделен оранжевым цветом.

Через Рокингема рассматривалось несколько вариантов согласования. В 1996 году министр планирования поручил провести исследование железнодорожного доступа к центру Рокингема, чтобы предложить некоторые варианты. В исследовании рекомендован маршрут, который проходил через центр города Рокингем, частично по туннелю. Кабинет министров одобрил этот маршрут в августе 1997 года после того, как ему сообщили, что его ориентировочная стоимость составляет 119 миллионов долларов. Это был маршрут, который также хотел город Рокингем , при этом Совет Рокингема заявил, что категорически против любого маршрута, идущего в обход центра города Рокингем, поскольку это было бы пагубно из-за перекачивания рабочих из Рокингема в центральный деловой район Перта. [18] После утверждения кабинетом министров был проведен более детальный расчет затрат и оценка утвержденного маршрута и альтернативных маршрутов. Новая стоимость предпочтительного варианта была определена в размере 269 миллионов долларов. В результате мастерской было разработано больше вариантов, [19] и они были уточнены до трех вариантов генерального плана 1999 года. [20] Первый вариант стоил 143 миллиона долларов и включал 2,25 километра (1,40 мили) путей в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [21] Второй вариант стоил 107 миллионов долларов и включал 1,40 километра (0,87 мили) путей в траншее или под землей и две станции: одну в центре города Рокингем и одну к северу от Рокингема на Эннис-авеню . [22] Третий вариант обходил центр города Рокингем, стоил 31 миллион долларов, не включал туннелей и траншей, имел одну станцию ​​на Диксон-роуд и условия для будущей станции на Эннис-авеню к югу от Эланора-Драйв (названной Кулунгап). У этого варианта также было выделенное автобусное сообщение, связывающее вокзал с центром города. [23] Помимо более высокой стоимости вариантов туннеля, для тех, кто едет через Рокингем, не выходя там из поезда, также потребуется больше времени в пути. [24]

идущий на юг от Рокингема вдоль восточной стороны Эннис-авеню Двухпутный участок линии, , планировалось закончить на Сейфити-Бэй-роуд , на станции Вайкики (ныне станция Уорнбро ). К югу отсюда линия должна была идти однопутным путем до станции Мандура , включая пересечение Стейкхилл-роуд, Паганони-роуд и дороги в Лейклендсе линии на единственных железнодорожных переездах . Будущие станции должны были находиться на Стейкхилл-роуд (названной станцией Стейкхилл), Паганони-роуд (названной станцией Карнуп), Лейклендс и Гордон-роуд. [17]

Кроме того, в генеральном плане указано, что для эксплуатации линии Мандура необходимы работы на участке от Перта до Кенвика. Эти предложенные работы включали строительство дополнительной платформы на станции Перт, [25] реконструкция станции Виктория-Парк , закрытие станции Латлейн , реконструкция станции Карлайл , закрытие станции Уэлшпул , [26] реконструкция станции Бекенхэм , [27] и снос большинства железнодорожных переездов. [28] Генеральный план предусматривал, что линия Мандура будет сквозной с линией Джоондалуп , роль, которую линия Армадейл в то время выполняла . Среди преимуществ было то, что это приведет к тому, что меньшему количеству поездов придется разворачиваться на станции Перт, а также к связанным с этим требованиям к инфраструктуре. Пришлось закупить 104 вагона, [29] которые будут храниться на складах в Рокингеме и Новергупе на линии Джоондалуп. [30]

В апреле 2000 года правительство опубликовало расширенную версию Генерального плана SWMR. [12]

Закон о железных дорогах (северных и южных городских расширениях) , который позволил построить линию Мандура через Кенвик, был принят парламентом Западной Австралии в ноябре 1999 года. [31] [32] : 1 

В декабре 2000 года правительство объявило, что железная дорога между Варнбро и Мандурой будет двухпутной. Согласно предыдущей однопутной конструкции максимальная частота движения поездов к югу от Варнбро была ограничена двумя поездами в час. Дополнительные затраты составили 20 миллионов долларов. [33]

Прямой маршрут

[ редактировать ]
Круглый бетонный железнодорожный туннель
Туннель на станции Elizabeth Quay
длинный план железнодорожной линии с автострадой с обеих сторон
Линия Мандура находится посередине автострады Квинана между Пертом и Квинаной.

Однако после смены правительства штата в 2001 году был принят закон, согласно которому маршрут был изменен и теперь начинается со станции Перт , проходит через туннель длиной 1,6 км (1,0 мили), [34] пересечь шоссе Квинана, а затем продолжить движение по начальному маршруту после Джандакота. [35] Этот второй маршрут был гораздо более прямым и допускал сообщение с линией Джоондалуп ; однако это было дороже. [36] [37] [38] На новом маршруте время в пути от станции Мандура до Перта сократилось на 20%, а от озера Томсонс до Перта — на 40%. У него также было более высокое прогнозируемое количество пассажиров: 24 950 пассажиров в день по сравнению с 19 100 на маршруте через Кенвик. Новый маршрут также означал, что максимальная пропускная способность каждой линии будет выше, поскольку нет путей с несколькими линиями, ограничивающих максимальную пропускную способность. Это также предоставило возможность построить новую станцию ​​в южной части центрального делового района Перта, ближе к офисам на террасе Сент-Джордж . [32] : 6  Маршрут включал следующие станции: [39]

Станция Саут-Лейк находилась на новой трассе, но ее строительство было отложено в будущем. Станция Леда была заложена в бюджет, но ее открытие планировалось позже, чем другие станции. Станции Торнли, Николсон-роуд и Каннинг-Вейл были исключены из плана, поскольку они находились вдоль трассы грузовой железной дороги Квинана. [39]

Это решение также привело к перемещению станции Рокингем из центра города на внешний край, чтобы компенсировать дополнительные расходы на участке Перт. Первоначальный маршрут включал туннели, ведущие к центральному деловому району Рокингема. В качестве компромисса за перенос станции Рокингем на внешний край правительство штата пообещало построить легкорельсовое сообщение с центральным деловым районом Рокингема. Позже это было преобразовано в автобусное сообщение в стиле Central Area Transit, частично на выделенной автобусной полосе. В рамках работ мосты Нэрроуз и Маунт-Генри . были восстановлены [40] [41]

Детальное планирование и строительство

[ редактировать ]

Проектирование и строительство проекта было разделено на восемь пакетов. Они заключаются в следующем:

Упаковка Ценить [42] Объем [42]
А 310 миллионов долларов
  • Дренаж, земляные работы, пути, тяговая сеть от Мандуры до моста через Нэрроуз
  • Дорожные работы, мосты и подземные переходы от Мандуры до Глен Айрис
  • Сигнализация и связь по всей линии
  • Вагонное депо Мандура
Б 32 миллиона долларов Станции Cockburn Central, Kwinana и Wellard
С 38 миллионов долларов Станции Рокингем, Уорнбро и Мандура
Д 32 миллиона долларов Станции Каннинг-Бридж, Булл-Крик и Мердок
И 105 миллионов долларов Дорожные работы на автостраде Квинана, включая новые мосты, ограждения и модификацию существующих мостов.
Ф 324,5 миллиона долларов Туннелирование, станция метро Перт, станция Эспланада, соединение с остальной железнодорожной сетью.
Г 10,6 миллиона долларов Новая система управления поездом
ЧАС Различные мелкие работы

Всеми этими пакетами управляла New MetroRail, за исключением Пакета E, которым управляла компания Main Roads Western Australia . New MetroRail была подразделением Комиссии железных дорог правительства Западной Австралии (позже Управления общественного транспорта ), созданной в марте 2003 года как ребрендинг Проекта развития городских железных дорог Перта. Это подразделение руководило строительством линии Мандура, а также расширением линии Джоондалуп и модернизацией линии Армадейл. [43] [44] [32] : 1 

Первые контракты были заключены в апреле 2002 года: контракт на проектирование Пакета B был присужден компании Woodhead International Architects за 2,1 миллиона долларов, а контракт на проектирование Пакета C был присужден Jones Coulter Young Pty Ltd за 2,5 миллиона долларов. [32] : 6  Вудхед нанял компанию MPS Architects для выполнения части проектных работ для Пакета B, а Джонс Коултер Янг нанял компанию Taylor Robinson Architects для выполнения части проектных работ для станций Мандура и Варнбро. [45] Контракт на проектирование пакета A на сумму 9,7 миллиона долларов был заключен с совместным предприятием Maunsell SKM в сентябре 2002 года, а контракт на проектирование пакета D на сумму 3,1 миллиона долларов был заключен с компаниями Woodhead International Architects и MPS Architects в октябре 2002 года. [32] : 6  Вудхед спроектировал станции Булл-Крик и Каннинг-Бридж, а MPS спроектировала станцию ​​Мердок. [46]

Закон о железной дороге (Джандакот-Перт) был принят парламентом 27 ноября 2002 г. и получил королевское одобрение 5 декабря 2002 г., что позволило начать строительство железной дороги между Пертом и Джандакотом. [32] : 1 

Заявление о заинтересованности в строительстве Пакета F было закрыто 16 апреля 2003 года. Заявки подали пять инициаторов: City Connect (совместное предприятие Клафа, МакКоннелла Доуэлла и Обаяши ); Билфингер Бергер – Баулдерстоун Хорнибрук ; Лейтон – Кумагай Гуми команда ; Multiplex – Джон Холланд – Tyco Group; и Генри Уокер Элтин- Буиг . [47] City Connect и команда Leighton-Kumagai Gumi были включены в шорт-лист 29 мая 2003 г. Запрос предложений начался 16 июня 2003 г., а подробные заявки от каждого консорциума должны были быть поданы 18 сентября 2003 г. [48] : 2 

В июле 2003 года Управление по охране окружающей среды представило общественную экологическую экспертизу министру среды окружающей Джуди Эдвардс . Она утвердила экологическую экспертизу 14 ноября 2003 года. [49]

Выражения заинтересованности в строительстве трех блоков станций: пакетов B, C и D, открытых в сентябре 2003 года и закрытых 30 октября. [50] [51]

В декабре 2003 года Кабинет министров решил передать контракт на строительство пакета E компании Leighton Contractors Pty Ltd, а контракт на строительство пакета F — компании Leighton-Kumagai Gumi Team. Дата завершения строительства всей линии до Мандуры также была перенесена на декабрь 2006 года. [52] Leighton Contractors была выбрана в качестве предпочтительного инициатора Пакета E. [53] и команда Лейтон-Кумагай Гуми была выбрана в качестве предпочтительного инициатора Пакета F в октябре 2003 года. [54] : 3 

Поезд на мосту посередине автострады
Поезд Transperth серии B проезжает через мост через Нэрроуз

Контракт на проектирование и строительство Пакета Е был подписан 14 января 2004 года. Этот пакет включал все дорожные работы вдоль автострады Квинана. Это включало строительство нового моста между двумя существующими мостами через узкие места для путей, идущих на юг. Пути, идущие на север, были построены на существующем автодорожном мосту, идущем на север, который пришлось укрепить, чтобы он мог выдержать вес поезда. Для моста Маунт-Генри необходимо было построить новый мост для движения на север рядом с существующим мостом. Существующий мост был укреплен, чтобы через него прошли железнодорожные пути. Существующие мосты на автостраде Квинана пришлось подвергнуть различным модификациям, включая усиление и защиту опор. Автостраду пришлось частично перестроить, чтобы можно было разместить железную дорогу. Планировку въездов и съездов на Лич-Хайвей и Саут-стрит пришлось изменить, поскольку именно здесь должны были быть построены станции Булл-Крик и Мердок соответственно. [55]

Пакет E также включал строительство слоя железнодорожного полотна вдоль автострады Квинана, строительство дренажа на этом участке, строительство бетонных барьеров между автострадой и железной дорогой и строительство шумозащитных стен на некоторых участках. Он также включал перенос автобусного моста, который идет от шоссе Каннинг к автостраде в северном направлении на 9,5 метров (31 фут) к западу, поскольку мост мешал железной дороге. Первоначально этот мост собирались снести и перестроить, но было решено, что перенос моста целесообразен и более экономичен. [55]

общий план строительной площадки, занимающей часть дороги
Строительство на станции метро Перт 2 января 2007 г.

Контракт на проектирование и строительство Пакета F был заключен с компанией Leighton-Kumagai Gumi 14 февраля 2004 года. Основная часть этого пакета заключалась в прокладке туннелей под центральным деловым районом Перта и строительстве станций метро Перта и Эспланады. Туннель состоял из двух пробуренных туннелей длиной 700 метров (2300 футов) между железнодорожной станцией Перта (пути к западу от станции Перт) и станцией Эспланада, а также вырезанного туннеля длиной 600 метров (2000 футов) к югу от станции Эспланада. Обе станции также были закрыты. [56] Меньшие части Пакета F включали изменения в участки тягового электроснабжения вокруг станции Перт, изменения в планировке железнодорожной станции Перта, переоборудование и укрепление Подкового моста , строительство пешеходного туннеля под Веллингтон-стрит , чтобы связать метро Перта с существующим Станция Перт, а также благоустройство и изменение схемы дороги вокруг портала южного туннеля. [56] [57] Строительство пакета F началось в марте 2004 года, что сделало этот пакет первым, строительство которого началось. [58] Туннель был первым железнодорожным туннелем, построенным в Перте с 1895 года, когда туннель «Лебединый вид» был построен на территории современного национального парка Джона Форреста . Это была самая сложная часть проекта линии Мандура, которая подверглась резкой критике в прессе. [59]

Туннелепроходческий станок производства Mitsubishi Heavy Industries , [60] [61] был поднят на место в ложе станции «Эспланада» 14 августа 2005 года. [58] Его назвали « Песочник », разговорный демоним Западной Австралии. [62] и имел массу 300 тонн (300 длинных тонн; 330 коротких тонн) и длину 60 метров (200 футов). [63] После небольшой задержки из-за технических проблем при вводе в эксплуатацию 25 октября 2005 года ТБМ приступил к бурению восточного туннеля. [58] [60] 7 февраля 2006 года ТБМ прорвался к станции Уильям-Стрит, в 460 метрах (1510 футов) к северу от Эспланады. [63] [64] Первый туннель был завершен, когда ТБМ прорвался к порталу северного туннеля 4 июня 2006 года. [65] Машину перевезли обратно на станцию ​​«Эспланада» для прокладки второго туннеля. [58] Он прорвался на станцию ​​Уильям-Стрит 31 августа 2006 года. [66] и прорвался через портал северного туннеля 24 октября 2006 года. [58] [67] [68] : 1  Поскольку ТБМ был разработан специально для песчаных почв Перта, после завершения проекта его пришлось списать, так как не удалось найти покупателей. [59]

23 мая 2004 года контракт на строительство Пакета А был заключен с совместным предприятием RailLink: совместным предприятием John Holland , Macmahon Contractors и Multiplex Constructions . [69] после того, как в конце 2003 года его назвали предпочтительным участником тендера. [54] : 1  Поскольку только части этого пакета были полностью спроектированы MSKM и New MetroRail в ходе контракта на проектирование, контракт на строительство также включал компонент проектирования. Этот пакет включал объемные земляные работы для станций между Мандурой и Кокберн-Сентрал; строительные работы, дренаж и строительство путей между Мандурой и мостом через пролив; сеть тяговой электропередачи от Мандуры к северу от моста через Нэрроуз, включая воздушные провода, питающие станции в Джандакоте и Карнупе , а также кабины секционирования путей; дорожные работы между Мандурой и Глен-Айрис, включая железнодорожные, автомобильные и пешеходные мосты; сигналы и связь для всей линии; Вагонное депо Мандура ; и подключение систем сигнализации, электропитания и связи к остальной сети Перт-Ярда. [70] [69]

В мае 2004 года началось строительство Пакета E, а также начались работы на мосту Маунт-Генри. Новый мост открылся для движения 22 января 2006 года. [58]

В ноябре 2004 года контракт на пакет D был заключен с Джоном Холландом. [58] [71] В марте 2005 года контракт на пакет B был присужден совместному предприятию Doric Brierty, совместному предприятию Doric Constructions и Brierty Contractors. [58] [72] В июне 2005 года совместное предприятие Doric Brierty снова получило контракт на пакет C[a], который предназначался для станций Рокингем и Уорнбро; Контракт на Пакет C[b], который предусматривал строительство станции Мандура, был присужден JM & ED Moore. [58] [73] Строительство станций от Каннинг-Бридж до Мандуры началось с середины-конца 2005 года. [ нужна ссылка ]

В апреле 2005 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан объявила, что запланированная дата открытия линии перенесена на апрель 2007 года. Сумма непредвиденных расходов также была увеличена на 45,193 доллара из-за того, что контракты на две станции превысили оценки 2002 года, а также новые стандарты безопасности для заземления. и изоляция. [74] В апреле 2006 года Мактирнан объявил, что дата открытия линии перенесена на июль 2007 года, а пакет E отстает от графика. Сумма непредвиденных расходов была увеличена на 49,801 миллиона долларов, в результате чего общая стоимость проекта составила 1,613 миллиарда долларов. [75]

Укладка путей началась 16 марта 2006 года на базе путеукладочного депо в Хиллмане . [76] По большей части использовалась путеукладочная машина, которая могла прокладывать около 1 километра (0,62 мили) путей в день. [76] [68] : 2  Укладка пути между Мандурой и мостом через Нэрроуз была завершена в декабре 2006 года. [68] : 2 

В июне 2006 года правительство достигло соглашения с совместным предприятием RailLink на сумму 21,8 миллиона долларов, поскольку строительство RailLink было отложено не по их вине. [77]

В январе 2007 года были завершены работы по строительству станций Мандура, Квинана, Веллард и Кокберн-Сентрал. Станции Рокингем и Уорнбро были завершены 9 марта 2007 года. [58] Станции Каннинг-Бридж, Булл-Крик и Мердок были практически завершены в июне 2007 года. [78]

В апреле 2007 года министр планирования и инфраструктуры Аланна Мактирнан сообщила, что строительство линии задерживается и открытие, вероятно, состоится в октябре 2007 года. [79]

Первый испытательный поезд проследовал по линии между Перт-Ярд и станцией Эспланада в августе 2007 года. В сентябре 2007 года была подана энергия в систему воздушной проводки между Перт-Ярд и югом станции Эспланада. [58] Этот участок был практически завершен в сентябре 2007 года, а 10 сентября 2007 года участок был передан Управлению общественного транспорта. [78]

С 7 по 14 октября 2007 года было проведено плановое закрытие всей линии Фримантл и частичное закрытие линии Джоондалуп между станциями Перт и Лидервилл , чтобы позволить работникам соединить линию Мандура с линией Джоондалуп. 15 октября 2007 года метро Перта и Эспланада открылись станции . В этот день железная дорога также перевезла первых пассажиров с продлением линии Джоондалуп до станции Эспланада. [80]

9 ноября 2007 года первый поезд пересек мост Нэрроуз до станции Рокингем , испытав новую железнодорожную линию около 07:30 с машинистом и группой инженеров. После завершения испытаний линии было проведено обучение водителей. [81]

серебряная табличка на стене
Мемориальная доска на станции Мандура в честь открытия линии

Линия была официально открыта 23 декабря 2007 года, первый поезд перевез 1500 пассажиров, в том числе 1000 представителей общественности, выбранных путем голосования. [82] [83] [84]

Эта линия заменила автобусы, которые ранее следовали по автостраде в город и теперь заканчиваются на станциях линии Мандура. Исключением являются службы Canning Highway , которые останавливаются на станции Canning Bridge, прежде чем продолжить движение в город. [85]

Пост-открытие

[ редактировать ]

С момента открытия поступали предложения о строительстве станций в Южном Перте, Обин-Гроув , Карнупе и Лейклендсе . Из этих станций Обин Гроув была открыта в 2017 году, а станция Лейклендс - в 2023 году.

После открытия линии Мандура правительство обязалось построить к 2010 году станцию ​​на Ричардсон-стрит в Южном Перте . [86] Станция будет обслуживать основные достопримечательности, такие как зоопарк Перта , а также толпы людей, направляющихся на берег Южного Перта, чтобы посмотреть на Skyworks города Перта . После смены правительства в сентябре 2008 года открытие станции Южный Перт было отложено до 2013 года. [86] Станции не было в госбюджете на 2009 год. [87] и с тех пор не строился.

Кирпичная островная платформа со стальным навесом
Станция Обен Гроув

В августе 2012 года правительство объявило о планах строительства станции Обин Гроув на Рассел-роуд между центральной станцией Кокберн и станцией Квинана. Планировалось, что станция будет стоить 80 миллионов долларов. [88] [89] [90] Тендер на строительство станции был объявлен в июле 2014 года. [91] [92] В феврале 2015 года для проектирования станции было выбрано CAMPS, совместное предприятие Coniglio Ainsworth Architects и MPS Architects. [93] [94] В конце 2015 года компания Georgiou Group получила контракт на строительство. [95] Строительство началось в марте 2016 года. [96] а 23 апреля 2017 года станция была открыта. Окончательная стоимость проекта составила 125 миллионов долларов, из которых 72 миллиона долларов пришлось на станцию. [97] [98] [99]

В преддверии государственных выборов 2017 года обе основные партии пообещали построить продолжение линии Торнли стоимостью 520 миллионов долларов , чтобы соединить ее с линией Мандура в Кокберне. Планировалось, что линия будет следовать ранее запланированному маршруту линии Мандура, вдоль грузовой железной дороги Квинана, и иметь станции на Рэнфорд-роуд и Николсон-роуд , прежде чем выйти на шоссе Квинана и закончиться на новой платформе на центральной станции Кокберна. Одним из разрекламированных преимуществ этой линии было то, что она позволит быстрее добраться до стадиона Перт для людей к югу от Кокберн-Сентрал, поскольку стадион, который в то время строился, находился вдоль линии Армадейл/Торнли. [100] [101] Лейбористская партия также пообещала построить станцию ​​в Карнупе , между Мандурой и Варнбро, в рамках предложенной ими программы Metronet по расширению общественного транспорта. [102]

Кирпичная платформа со строительными барьерами и оборудованием на путях, указывающим, что платформа находится в стадии строительства.
Третья платформа станции Cockburn Central строится в декабре 2022 года.

Лейбористская партия победила на выборах. Первые работы начались в конце 2019 года. [103] Полное строительство начнется в 2020 году. [104] Ожидается, что расширение откроется в 2024 году. [105] [106] [107] В рамках масштабной реконструкции железнодорожных путей на центральной железнодорожной станции Кокберна с 26 декабря 2021 года по 14 января 2022 года была закрыта линия Мандура между набережной Элизабет и Обин-Гроув. [108] По словам Metronet, это было самое продолжительное за всю историю отключение сети общественного транспорта Перта. [109] На этот раз существующие пути были перенесены к краю железнодорожного коридора, чтобы освободить место для новых путей линии Торнли, которые будут проходить между путями линии Мандура. [108]

Вид с моста на двухпутную железнодорожную линию с бетонными подпорными стенками и строящимся металлическим вестибюлем.
станция Лейклендс Строящаяся

Лейбористская партия также пообещала перед выборами 2017 года построить станцию ​​в Карнупе , между Мандурой и Варнбро. [110] В марте 2019 года премьер-министр Скотт Моррисон пообещал 10 миллионов долларов федерального финансирования для станции в Лейклендсе , между Мандурой и Карнупом. [111] Позже эта сумма была увеличена до 80% от стоимости строительства в 80 миллионов долларов, что побудило правительство штата в ноябре 2019 года отложить строительство станции Карнуп в пользу строительства станции Лейклендс. Вместо этого просьбы правительства штата о финансировании станции Карнуп федеральным правительством были отклонены. [112] [113] ADCO Constructions была выбрана предпочтительным инициатором в декабре 2021 года. [114] [115] Контракт с компанией был заключен в январе 2020 года. [116] Работы на станции Лейклендс начались в августе 2021 года. [117] и станция открылась 11 июня 2023 года. [118] [119]

Описание

[ редактировать ]

На железной дороге используется колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ); то же, что и остальная часть сети Transperth. Он рассчитан на максимальную скорость поездов 140 километров в час (87 миль в час), однако в обычном режиме поезда не развивают скорость выше 130 километров в час (81 миль в час). [120] В жаркую погоду гусеницы могут деформироваться. В результате скорость поездов снижается примерно на 20 километров в час (12 миль в час), когда температура воздуха превышает 39 °C (102 °F), и еще на 10 километров в час (6,2 миль в час), когда температура воздуха выше 41 °C (106 °F). [121] [122]

На линии используется воздушная система электропитания переменного тока напряжением 25 кВ , которая аналогична остальной части сети Transperth. для третьего рельса Рассматривалась возможность питания 750 В постоянного тока , но она не была выбрана, поскольку это потребовало бы модификации подвижного состава для использования обеих систем питания, что снизило бы производительность и стоило бы более 20   миллионов долларов. Эта система также потребует, чтобы тяговые подстанции располагались в пределах 3-километровых (1,9 миль) интервалов. [123]

В сети Transperth в настоящее время используется сигнализация с фиксированной блокировкой и автоматическая защита поездов , которая останавливает поезда, проходящие красный сигнал, и замедляет поезда, которые движутся слишком быстро. [124] : 21  Эти системы будут заменены системами управления поездами на основе связи в рамках Metronet . [125] [126] Новые системы планируется установить на линии Мандура к июню 2029 года. [124] : 77  и позволит использовать линию не менее 30 поездам в час. [124] : 28 

Ограждение используется на всей линии, за исключением участков автострады и туннелей. На участке автострады установлены бетонные заграждения, отделяющие автомобильное движение от железной дороги. [120]

Из-за большого расстояния между станциями линия Мандура является самой быстрой пассажирской железнодорожной линией в Австралии со средней скоростью 84 километра в час (52 мили в час). [127]

Маршрут

[ редактировать ]
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Карта системы Transperth, линия Мандура выделена оранжевым цветом.

Линия Мандура работает как сквозная линия с линией Янчеп. Сообщение между станцией метро Перта и станцией Elizabeth Quay обозначается как линиями Мандура и Янчеп. [128] [129] Этот участок находится под землей в двух туннелях и имеет направление примерно с севера на юг. Станция метро Перта имеет подземное пешеходное сообщение с остальной частью станции Перт. К северу от станции метро Перт, вдоль линии Янчеп, путь изгибается на запад, а затем выходит на поверхность параллельно линии Фримантл , позволяя поездам переключаться на остальную часть сети. [ нужна ссылка ] Примерно в 36 км (22 милях) к северу вдоль линии Янчеп находится депо Новергуп . [130] где проводится техническое обслуживание поездов и где хранится большинство поездов линий Мандура и Янчеп. [ нужна ссылка ]

К югу от станции «Элизабет-Ки» пути изгибаются на запад в вырезанном и закрытом туннеле, частично всплывая на поверхность на следующие 400 метров (1300 футов), прежде чем окончательно всплыть. Через 200 метров (660 футов) после этого железная дорога проходит под мостом и выходит на южную проезжую часть автострады Митчелл , постепенно поворачивая на юг и выходя на середину автострады. К югу отсюда железная дорога пересекает реку Суон по мосту через пролив, где шоссе Митчелла меняет название на шоссе Квинана. [131]

От моста через Нэрроуз железная дорога идет по середине автострады Квинана, параллельно берегу рек Суон и Каннинг . Единственная станция на этом участке — станция Каннинг-Бридж , которая находится в месте, где шоссе Каннинг-хайвей пересекает автостраду и реку Каннинг. Примерно в 8 км (5,0 миль) к югу от моста Нэрроуз железная дорога и автострада пересекают реку Каннинг на мосту Маунт-Генри . [131]

К югу от моста Маунт-Генри железная дорога продолжается посередине автострады Квинана. Станциями на этом участке, с севера на юг, являются станция Булл-Крик , где шоссе Лич пересекается с автострадой; Станция Мердок , где Саут-стрит пересекается с автострадой; Центральная станция Кокберна , между развязками автострады с Армадейл-роуд и Билиар-Драйв ; и станция Обин-Гроув , где автострада пересекается с Рассел-роуд и Гиббс-роуд. Примерно на полпути между станцией Мердок и Центральной станцией Кокберна находится туннель Глен Айрис, где линия Торнли выйдет на медиану автострады Квинана. В 21 километре (13 миль) к югу от моста Маунт-Генри железная дорога ныряет в вырезанный туннель и выходит с автострады Квинана. [131]

После выезда с автострады железная дорога идет в юго-западном направлении, проходя через город Квинана . Станции здесь - станция Квинана и станция Веллард . Когда железная дорога достигает станции Рокингем в Перте , она поворачивает в южном направлении и идет параллельно Эннис-авеню на протяжении 10 километров (6,2 мили), проходя через станцию ​​Уорнбро . Оставшуюся часть линии она идет на юг, через сельские и пригородные районы, к станции Лейклендс . Примерно в 1 километре (0,62 мили) к югу от Лейклендса железная дорога затем проходит по середине Манджоогоордап Драйв на 4 километра (2,5 мили), входя и выходя из дороги через открытые туннели. [131] На конечной станции Мандура есть небольшое вагонное депо, используемое для очистки и хранения поездов на ночь. [ нужна ссылка ]

Станции

[ редактировать ]
Бетонная подземная островная платформа со светом, проникающим из окон наверху
Станция Элизабет Кей
Железнодорожный вокзал с двумя боковыми платформами из красного кирпича и широким бетонным мостом, с лестницами и лифтами, соединяющими платформы с мостом.
Станция Каннинг Бридж
Островная платформа из красного кирпича с металлическим укрытием
Станция Мердок
Боковые платформы из серой брусчатки с большим бетонным навесом
Станция Варнбро

Линия Мандура имеет 13 станций. Все 11 станций за пределами центрального делового района Перта были спроектированы с выделенной автобусной развязкой.


Станция Расстояние от Перт [130] Создать зоны [128] Расположение Открыто Соединения
км мне
Перт Метро 0.0 0.0 1/ ЗСТ Перт 15 октября 2007 г. Автобус в Перте Busport
Австралинд , Аэропорт , Армадейл , Фримантл , Мидленд и Торнли Линии
На линии Янчеп продолжаются перевозки.
Элизабет Куэй 0.6 0.4 1/ ЗСТ Перт 15 октября 2007 г. Автобус на автовокзале Elizabeth Quay
Консервный мост 7.2 4.5 1 Как 23 декабря 2007 г. Автобус
Булл-Крик 11.7 7.3 2 Бейтман , Булл-Крик 23 декабря 2007 г. Автобус
Мердок 13.9 8.6 2 Лиминг , Мердок 23 декабря 2007 г. Автобус
Кокберн Сентрал 20.5 12.7 3 Кокберн-Сентрал , Джандакот 23 декабря 2007 г. Автобус
Обин Гроув 23.8 14.8 3 Этвелл , Успех 23 апреля 2017 г. Автобус
В Нане 32.9 20.4 4 Бертрам , Пармелия 23 декабря 2007 г. Автобус
Веллард 37.1 23.1 4 Веллард 23 декабря 2007 г. Автобус
Рокингем 43.2 26.8 5 Кулунгап , Рокингем 23 декабря 2007 г. Автобус
Варнбро 47.5 29.5 5 Варнбро 23 декабря 2007 г. Автобус
Лейклендс 64.5 40.1 7 Лейклендс 11 июня 2023 г. Автобус
Мандура 70.8 44.0 7 Мандура 23 декабря 2007 г. Автобус

Услуга

[ редактировать ]

По состоянию на июль 2024 года на линии Мандура есть еще один регулярный график остановок в дополнение к работе со всеми остановками. Это схема остановки W, которая останавливается на всех станциях между Пертом и Кокберн-Сентрал. [132] В типичный час пик на всех остановках курсирует шесть поездов в час, а по схеме W - шесть поездов в час. В результате общая частота движения поездов между Кокберн-Сентрал и Пертом составляет двенадцать поездов в час. В течение дня вне часа пик и по выходным все остановки курсируют со скоростью четыре поезда в час, а маршруты W-образца не ходят.

Первоначально, когда открылась линия Мандура, остановка W работала весь день с частотой четырех поездов в час в период между пиками. В результате общая частота движения поездов между Кокберн-Сентрал и Пертом составила двенадцать поездов в час. [133] [134] Это прекратилось 28 июня 2009 года, и остались только услуги в часы пик. [135] [136] [137] При этом правительство назвало причиной плохое использование этих услуг вне часов пик. [138] За годы, прошедшие с тех пор, как ряд рейсов W были постепенно преобразованы в услуги со всеми остановками, увеличилась первоначальная частота движения между Кокберн-Сентрал и Мандурой, превысив шесть поездов в час. По состоянию на июль 2024 года каждый четвертый утренний поезд, идущий в Перт, курсирует по маршруту W с 06:15 до 07:15, а с 17:05 до 18:10 каждый отправляющийся поезд заканчивается в Мандуре.

Раньше также существовала схема остановки C, которая останавливалась на всех станциях, кроме Каннинг-Бридж. В часы пик он работал с частотой шесть поездов в час. Этот шаблон был заменен нынешним сервисом всех остановок 31 января 2016 года. [139] [140]

Также существовала схема остановки K: остановки на всех станциях между Пертом и Рокингемом. В день выполнялась только одна услуга по схеме K, рано утром, в начале пика. [128] . С открытием расширения линии Янчеп 15 июля 2024 года эта схема, а также ряд услуг W была преобразована в услуги всех остановок, в результате чего увеличилась частота рейсов между Cockburn Central и Мандурой.

К 2031 году планируется вернуть схему K и начать курсировать со скоростью 6 поездов в час в часы пик. [141] : 10  с общей частотой 18 поездов в час между Пертом и Кокберн-Сентрал. Прогнозируется, что к 2046 году эта частота увеличится до 24 поездов в час. [124] : 79 

Подвижной состав

[ редактировать ]
Электропассажирский поезд на железнодорожных путях
Поезд Transperth серии B возле станции Варнбро

Поезда Transperth серии B и C-серии ходят по линии Мандура. [124] : 79  Поезда серии B состоят из трех вагонов каждый и обычно соединяются вместе, образуя составы из шести вагонов. Эти поезда развивают максимальную скорость 130 километров в час (81 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [142] Поезда серии C имеют длину шесть вагонов, максимальную скорость 130 километров в час (81 миль в час) и имеют три двери с каждой стороны на вагон, что помогает сократить время простоя на станциях по сравнению с поездами серии B, составив 18 поездов в час возможно. [141] Ранее поезда Transperth серии А. на линии курсировали Эти поезда состоят из двух вагонов в длину, обычно соединены вместе, образуя составы из четырех вагонов, имеют максимальную скорость 110 километров в час (68 миль в час) и имеют по две двери с каждой стороны на вагон. [143] : 21  Поезда серии А обычно курсируют по направлению Перт — Центральный участок Кокберна. [143] : 41  По мере того, как было доставлено больше поездов серии B, поезда серии A были переведены с линий Джоондалуп и Мандура на другие линии сети. [135] Поезда серии C поступили в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [144] [145] Поезда серии B будут постепенно переводиться на другие линии взамен поездов серии A. [141] [146] Примерно к 2031 году все поезда на линии Мандура будут поездами серии C. [124] : 79 

В мае 2002 года правительство подписало контракт с EDI Rail – Bombardier Transportation на поставку и техническое обслуживание 31 трехвагонного поезда серии B, а также строительство депо Новергуп. [142] Все эти поезда были доставлены до открытия линии Мандура. [ нужна ссылка ] В декабре 2006 года правительство подписало еще один контракт на поставку еще 15 трехвагонных поездов серии B. [147] [148] Первый из этих дополнительных вагонов был поставлен в 2009 году, что позволило перевести несколько поездов серии А с линий Джундалуп и Мандура на другие линии сети, а также увеличить частоту движения на большинстве линий, включая линию Мандура. [135] В июле 2011 года [149] правительство заказало еще 15 трехвагонных поездов серии B. [150] [151] В августе 2012 года этот заказ был увеличен на два, чтобы обеспечить открытие станции Обин Гроув. В ноябре 2012 года этот заказ был увеличен на пять, в результате чего общий заказ составил 22 трехвагонных поезда. [149] [152] К моменту последней поставки этого заказа поезда серии А на линиях Мандура и Джоондалуп больше не курсировали. [152] В декабре 2019 года правительство подписало контракт с Alstom на строительство 41 шестивагонного поезда С-серии. [153] Эти поезда поступили в эксплуатацию 8 апреля 2024 года. [144] [145]

Большинство поездов на линии Мандура хранятся и очищаются в депо Новергуп. Существует также депо Мандура, в котором можно хранить и чистить меньшее количество поездов. Техническое обслуживание осуществляется в депо Новергуп. В результате увеличения частоты движения поездов в будущем может потребоваться новое депо на линии Мандура. [124] : 96 

Покровительство

[ редактировать ]

До открытия линии Мандура автобусная система Kwinana Freeway перевозила 16 000 пассажиров в день. В течение первых нескольких недель работы линия Мандура достигла прогнозируемой пропускной способности в 50 000 пассажиров в день. [154] У некоторых станций был значительно более высокий уровень покровительства, чем ожидалось, что привело к тому, что автостоянки были заполнены, а в часы пик услуги почти загружены, причем станция Мердок , в частности, стала самой загруженной железнодорожной станцией за пределами Центрального Перта. В годовом отчете PTA за 2007–2008 годы генеральный директор Рис Уолдок назвал эту линию «жертвой собственного успеха». [155] : 6  Открытие линии Мандура также повлияло на покровительство всей системы Transperth: в 2007-08 финансовом году, закончившемся в июне 2008 года, было совершено 108,8 миллионов посадок Transperth, что на 7,8% больше, чем в 2006–07 годах. [155] : 7  В 2008-09 финансовом году, первом полном финансовом году работы линии Мандура, их было 128,8 миллиона человек. [156] : 5  За первые шесть месяцев 2008 года 28% посадок на платные поезда приходилось на линию Мандура, что сделало ее самой загруженной линией. Уолдок объяснил более высокий, чем ожидалось, покровительство трем причинам: ресурсному буму в Западной Австралии в то время, который вызвал высокий уровень межштатной миграции в Западную Австралию; рост цен на топливо; и проблемы, связанные с изменением климата. [155] : 7 

В 2018-19 финансовом году, за год до пандемии COVID-19 , на линию было совершено 20,9 миллиона посадок. В 2022–23 финансовом году на линию было совершено 17,67 миллиона посадок. [157]

Мандура линия ежегодного патронажа
Год Покровительство ±%
2010–11 18,519,864 —
2011–12 20,293,223 +9.58%
2012–13 21,150,408 +4.22%
2013–14 20,663,690 −2.30%
2014–15 20,699,900 +0.18%
2015–16 20,595,401 −0.50%
2016–17 20,343,828 −1.22%
2017–18 20,545,716 +0.99%
2018–19 20,900,819 +1.73%
2019–20 16,882,261 −19.23%
2020–21 14,856,023 −12.00%
2021–22 14,357,888 −3.35%
2022–23 17,669,846 +23.07%

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Университет Мельбурна , с. 24.
  2. ^ Хайэм 2007 , с. 238.
  3. ^ Jump up to: а б Уолдок и др. 2008 , с. 16.
  4. ^ Jump up to: а б с д и Управление развития городских железных дорог Перта и Департамент планирования и инфраструктуры, 2002 г. , с. 1.
  5. ^ Jump up to: а б с д и Университет Мельбурна , с. 25.
  6. ^ «Транспорт станет приоритетной областью экономики» . Заявления СМИ . 12 февраля 1992 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  7. ^ «Расширение железнодорожной сети до юго-западного коридора» . Заявления СМИ . 13 февраля 1992 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  8. ^ «Юго-западные пригороды будут связаны с железнодорожной системой Перта» . Заявления СМИ . 22 января 1993 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  9. ^ «Заявления оппозиции об общественном транспорте безответственны» . Заявления СМИ . 22 марта 1993 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  10. ^ «Исследование скоростного транспорта Фримантл-Мандура» . Заявления СМИ . 17 августа 1993 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2022 года . Проверено 24 июля 2022 г.
  11. ^ «Планы поэтапного расширения системы пригородных железных дорог до Мандуры» . Заявления СМИ . 14 августа 1995 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  12. ^ Jump up to: а б с д Управление развития городских железных дорог Перта и Департамент планирования и инфраструктуры, 2002 г. , с. 2.
  13. ^ «Генеральный план Юго-Западной городской железной дороги» (PDF) . Новый МетроРейл . Март 1999 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 26 октября 2021 г.
  14. ^ «Схема планирования Пиля получила одобрение правительства» . Заявления СМИ . 23 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Проверено 26 октября 2021 г.
  15. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 3.
  16. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 40.
  17. ^ Jump up to: а б с Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , с. 41.
  18. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 19.
  19. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 21.
  20. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 22.
  21. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 22, 23, рисунок 19.
  22. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 23, 24, рисунок 21.
  23. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 23, 24, рисунок 22.
  24. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 26.
  25. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 46.
  26. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 47.
  27. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 48.
  28. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 43.
  29. ^ Руководящий комитет по планированию транзита Юго-Западного мегаполиса, 1999 г. , стр. 27.
  30. ^ Руководящий комитет по планированию транзита юго-западного мегаполиса, 1999 год .
  31. ^ «Путь расчищен для строительства юго-западной столичной железной дороги до Мандуры» . Заявления СМИ . 26 ноября 1999 г. Архивировано из оригинала 12 января 2020 г. Проверено 26 октября 2021 г.
  32. ^ Jump up to: а б с д и ж «OnTrack: март 2003 г.» (PDF) . Новый МетроРейл . Март 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 г. . Проверено 26 октября 2021 г.
  33. ^ «Железнодорожное сообщение Мандуры будет иметь две линии: Premier» . Заявления СМИ . 13 декабря 2000 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  34. ^ «Объявлено о завершении проекта городского туннеля» . pta.wa.gov.au. ​8 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 30 июля 2019 г. . Проверено 30 июля 2019 г.
  35. ↑ Железная дорога Перт — Мандура, Австралия. Архивировано 20 декабря 2015 года в Wayback Machine Railway Technology.
  36. ↑ Правительство Галлопа представляет концепцию более быстрого железнодорожного сообщения с Мандурой. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine, министр планирования и инфраструктуры, 16 июля 2001 г.
  37. ↑ Сигналы законопроекта о железнодорожном проекте продолжаются. Архивировано 5 марта 2016 г. в Wayback Machine, министр планирования и инфраструктуры, 27 ноября 2002 г.
  38. ^ Закон о железной дороге (Перт - Джанадакот) 2002 г., правительство Западной Австралии
  39. ^ Jump up to: а б Управление развития городских железных дорог Перта и Департамент планирования и инфраструктуры, 2002 г. , с. VIII.
  40. ↑ Дополнительные задачи по запуску на мосту Маунт-Генри. Архивировано 28 февраля 2016 г. в Wayback Machine Wyche Consulting.
  41. ↑ Новый мост Маунт-Генри открыт для движения. Архивировано 5 марта 2016 г., Wayback Machine , 22 января 2006 г. министр планирования и инфраструктуры
  42. ^ Jump up to: а б Лонгхерст 2008 , с. 301–313.
  43. ^ Хайэм 2007 , с. 239.
  44. ^ «Дальновидное расширение железных дорог переходит от плана к реальности» . Заявления СМИ . 20 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  45. ^ Лонгхерст 2008 , с. 301-3.
  46. ^ Лонгхерст 2008 , с. 305.
  47. ^ «Эксперты в области строительства, туннелирования и железнодорожного транспорта конкурируют за работы на сумму 580 миллионов долларов на участке Перт-Мандура нового проекта MetroRail» . Заявления СМИ . 15 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. Проверено 14 ноября 2021 г.
  48. ^ «OnTrack: июль 2003 г.» (PDF) . Новый МетроРейл . Июль 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007 г. . Проверено 14 ноября 2021 г.
  49. ^ «Юго-Западная столичная железная дорога Перт — Мандура» . Управление по охране окружающей среды . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  50. ^ «Заинтересованность в строительстве требовала около 80 миллионов долларов на станции на железной дороге от Перта до Мандуры» . Заявления СМИ . 2 сентября 2003 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  51. ^ «OnTrack: октябрь 2003 г.» (PDF) . Новый МетроРейл . Октябрь 2003. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года.
  52. ^ «Зеленый свет масштабному железнодорожному проекту» . Заявления СМИ . 16 декабря 2003 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  53. ^ «Лейтон выбран предпочтительным сторонником железнодорожного контракта» . Заявления СМИ . 10 октября 2003 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  54. ^ Jump up to: а б «OnTrack: декабрь 2003 г.» (PDF) . Новый МетроРейл . Декабрь 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007 г.
  55. ^ Jump up to: а б Лонгхерст 2008 , с. 307.
  56. ^ Jump up to: а б Лонгхерст 2008 , с. 309.
  57. ^ «Подписан городской участок нового проекта MetroRail» . Заявления СМИ . 14 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 8 января 2020 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  58. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Лонгхерст 2008 , с. XVII.
  59. ^ Jump up to: а б Хайэм 2007 , с. 241.
  60. ^ Jump up to: а б «Туннелепроходческая машина начинает рыть под городом Перт» . Заявления СМИ . 25 октября 2005 г. Архивировано из оригинала 10 января 2017 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  61. ^ «Новая туннелепроходческая машина MetroRail» (PDF) . Новый МетроРейл . Архивировано из оригинала (PDF) 17 декабря 2005 года.
  62. ^ «Sandgroper готов обеспечить жизненно важное городское железнодорожное сообщение» . Заявления СМИ . Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  63. ^ Jump up to: а б Хайэм 2007 , с. 242.
  64. ^ «Прорыв! Первый этап проходки туннеля завершен» . Заявления СМИ . Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  65. ^ «Завершен первый из сдвоенных железнодорожных туннелей» . Управление общественного транспорта . 4 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2006 г.
  66. ^ «Второй железнодорожный туннель, ведущий на Уильям-стрит» . Заявления СМИ . 31 августа 2006 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. . Проверено 9 марта 2022 г.
  67. ^ «Окончательный прорыв туннеля центрального делового района стал инженерным подвигом» . Заявления СМИ . 27 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  68. ^ Jump up to: а б с «OnTrack: декабрь 2006 г.» (PDF) . Новый МетроРейл . Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 августа 2007 г.
  69. ^ Jump up to: а б «Подписан контракт на строительство 70-километровой «магистральной» железнодорожной магистрали » . Заявления СМИ . 23 мая 2004 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  70. ^ Лонгхерст 2008 , с. 301.
  71. ^ «Заключен контракт на строительство первых трех железнодорожных станций Южного пригорода» . Заявления СМИ . 6 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  72. ^ «Заключен контракт на строительство еще трех новых станций MetroRail» . Заявления СМИ . 24 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  73. ^ «Заключены контракты на строительство последних трех железнодорожных станций» . Заявления СМИ . 22 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  74. ^ «Пересмотренное расписание движения Новой МетроРейл» . Заявления СМИ . 27 апреля 2005 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  75. ^ «Обзор бюджета и расписания проекта New MetroRail» . Заявления СМИ . 12 апреля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  76. ^ Jump up to: а б «Начинается укладка пути на Южно-Пригородной железной дороге» . Заявления СМИ . 16 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  77. ^ «Правительство штата урегулировало иск RailLink о задержке» . Заявления СМИ . 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 г. Проверено 9 марта 2022 г.
  78. ^ Jump up to: а б «Объявлено о завершении проекта городского туннеля» . Заявления СМИ . 8 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 28 октября 2021 г. Проверено 27 октября 2021 г.
  79. ^ Спаньоло, Джо (27 апреля 2007 г.). «Вероятна задержка железной дороги в Мандуре» . Перт сейчас . Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.
  80. ^ Управление общественного транспорта (14 октября 2007 г.). «Новые станции метро Перта готовы к работе» . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 13 января 2008 г.
  81. ^ Пембл, Луиза (9 ноября 2007 г.). «Железнодорожная линия Перт-Мандура скоро откроется» . Санди Таймс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2007 года . Проверено 10 ноября 2007 г.
  82. ^ «1500 человек первыми отправились на поезде из Перта в Мандуру» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2007 года . Проверено 23 декабря 2007 г.
  83. ^ Все на борту, когда начинается новая железная дорога Перт-Мандура. Архивировано 21 октября 2021 г. в Wayback Machine, министр планирования и инфраструктуры, 23 декабря 2007 г.
  84. ↑ Закон о железной дороге (Перт — Джанадакот) 2002 г. Архивировано 11 февраля 2020 г. в правительственном вестнике Wayback Machine Западной Австралии от 21 декабря 2007 г., стр. 6377.
  85. ^ «Пункт назначения: Каннинг-Бридж, Булл-Крик и Мердок» . Архивировано из оригинала 10 декабря 2007 года . Проверено 16 декабря 2007 г.
  86. ^ Jump up to: а б Томсон, Крис (29 октября 2008 г.). «До 2013 года железнодорожной станции Южный Перт не будет — PTA» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 29 декабря 2013 года.
  87. ^ Сонти, Чалпат (31 июля 2009 г.). «Железнодорожная станция Южного Перта утверждает, что это «возмутительно» » . WAСегодня . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 13 декабря 2021 г.
  88. ^ «Автостоянка на 2000 мест, станция южного пригорода» . Заявления СМИ . 5 августа 2012 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  89. ^ Хайамс, Лара (5 августа 2012 г.). «80 миллионов долларов на станцию ​​Обин Гроув» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  90. ^ «Правительство потратит 80 миллионов долларов на железнодорожную линию Перт-Мандура» . Перт сейчас . 4 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  91. ^ «Объявлены тендеры на проект станции Обин Гроув» . Урбанист . 8 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2015 г.
  92. ^ «Станция Обин Гроув достигла важной вехи» . Заявления СМИ . 1 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  93. ^ «Дизайнер выбран для проекта станции Обин Гроув стоимостью 57 миллионов долларов» . Урбанист . 7 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2015 г.
  94. ^ «Выбран дизайнер станции Обин Гроув» . Заявления СМИ . 3 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  95. ^ «Обновление 3 проекта Обин Гроув» (PDF) . Управление общественного транспорта . Декабрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  96. ^ Лаг, Марисса (23 марта 2016 г.). «Георгиу отправляется на вокзал» . Западная Австралия . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  97. ^ «На железнодорожной линии Мандуры открывается железнодорожная станция Обин Гроув» . Новости АВС . 23 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  98. ^ Барри, Ханна (23 апреля 2017 г.). «Железнодорожный вокзал Обин Гроув открывается, чтобы уменьшить нагрузку на южный транспортный коридор» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 14 декабря 2021 года . Проверено 14 декабря 2021 г.
  99. ^ «Станция Обин Гроув открыта для публики» . Заявления СМИ . 23 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 г. Проверено 14 декабря 2021 г.
  100. ^ Янг, Эмма (25 января 2017 г.). «Правительство обещает продление железной дороги Торнли через Каннинг-Вейл» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
  101. ^ Акотт, Кент (25 января 2017 г.). «Новое железнодорожное сообщение стоимостью 520 миллионов долларов между Торнли и Кокберном» . Западная Австралия . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
  102. ^ Хондрос, Натан (8 сентября 2015 г.). «Лейбористы обещают новую железнодорожную станцию ​​в Карнупе» . Почта Мандуры . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Проверено 21 декабря 2021 г.
  103. ^ «Торнли-Кокберн Линк получает экологический зеленый свет» . Заявления СМИ . 3 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  104. ^ «Совместное заявление для СМИ: первый взгляд на сайт станции Ranford Road Station компании Thornlie-Cockburn Link» . Заявления СМИ . 23 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  105. ^ де Крюйфф, Питер. «Государственные проекты отложены, чтобы ослабить давление на «горячий» строительный рынок штата Вашингтон» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  106. ^ Кларк, Дженна. «Проекты Metronet, включая линию Торнли-Кокберн и железнодорожную линию Янчеп, будут отложены на 12 месяцев» . Западная Австралия . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  107. ^ «Проекты скорректированы для обеспечения сильной экономики в долгосрочной перспективе» . Заявления СМИ . Архивировано из оригинала 9 сентября 2021 года . Проверено 9 сентября 2021 г.
  108. ^ Jump up to: а б «Линия Мандура теперь открыта после успешного 20-дневного закрытия» . Заявления СМИ . 15 января 2022 года. Архивировано из оригинала 2 февраля 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  109. ^ «Давайте подготовимся: приближается крупнейшее в Перте отключение общественного транспорта» . Метронет . 6 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 9 марта 2022 г.
  110. ^ Хондрос, Натан (8 сентября 2015 г.). «Лейбористы обещают новую железнодорожную станцию ​​в Карнупе» . Почта Мандуры . Архивировано из оригинала 2 января 2022 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  111. ^ «Мандура в очереди на два новых вокзала» . Западная Австралия . 8 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 13 марта 2022 г.
  112. ^ «Планирование проекта станции Карнуп продолжается по мере развертывания METRONET» . Заявления СМИ . 20 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  113. ^ Каги, Джейкоб (22 ноября 2019 г.). «Железнодорожная станция Лейклендс получает федеральное финансирование вместо станции Карнуп от премьер-министра Скотта Моррисона» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 16 февраля 2021 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  114. ^ «ADCO назначен предпочтительным сторонником станции Лейклендс» . Внутри строительства . 17 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  115. ^ «Станция Лейклендс находит строителя» . Метронет . 11 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  116. ^ «Станция Лейклендс» . Метронет . Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 18 мая 2021 г.
  117. ^ «На станции Нью-Лейклендс проложена земля» . Заявления СМИ . 2 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 9 марта 2022 года . Проверено 13 марта 2022 г.
  118. ^ «Совместное заявление для СМИ: открыта новая станция METRONET в Лейклендсе» . Заявления СМИ . 11 июня 2023 года. Архивировано из оригинала 11 июня 2023 года . Проверено 11 июня 2023 г.
  119. ^ Уэлхан, Моник (11 июня 2023 г.). «Железнодорожный вокзал Лейклендс открыт» . 91.7 Волна . Проверено 11 июня 2023 г.
  120. ^ Jump up to: а б Управление развития городских железных дорог Перта и Департамент планирования и инфраструктуры, 2002 г. , с. 89.
  121. ^ «Из-за сильной жары движение поездов замедлилось» . Управление общественного транспорта . 4 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 18 января 2022 г.
  122. ^ Коулз, Бретань (6 февраля 2020 г.). «Трансперт снижает скорость поездов из-за сильной жары» . Железнодорожный экспресс . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 18 января 2022 г.
  123. ^ Управление развития городских железных дорог Перта и Департамент планирования и инфраструктуры, 2002 г. , стр. 95, 97.
  124. ^ Jump up to: а б с д и ж г «HCS SWTR Книга 1 — Объем работ ПРОЕКТ 21.09.01_Отредактировано» . Тендеры ВА . 30 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г. Нажмите «Загрузить сейчас», затем «Загрузить только для информации». Убедитесь, что выбран файл HCS SWTR Book 1 — Scope of Works DRAFT 01-09-21_Redacted.pdf, затем нажмите «Загрузить документы».
  125. ^ «Информационный бюллетень о сигнализации высокой пропускной способности» (PDF) . Метронет . п. 2 . Проверено 5 июля 2023 г.
  126. ^ «МЕТРОНЕТ: Сигнализация высокой пропускной способности» . Инфраструктура Австралии . Проверено 5 июля 2023 г.
  127. ^ Акотт, Кент (14 ноября 2014 г.). «Перт тренируется быстрее всех в стране» . Западная Австралия . Проверено 1 июля 2023 г.
  128. ^ Jump up to: а б с «Расписание поездов линии Мандура» (PDF) . Трансперт . Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2021 года . Проверено 12 августа 2021 г.
  129. ^ «Расписание поездов линии Джоондалуп» (PDF) . Трансперт . Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 17 января 2022 г.
  130. ^ Jump up to: а б «Руководство - Железнодорожный доступ» (PDF) . Управление общественного транспорта . 30 августа 2021 г. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 21 сентября 2021 года . Проверено 21 сентября 2021 г.
  131. ^ Jump up to: а б с д «Карты Google» . Google . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 17 января 2022 г. Линия выходит к западу от Мандура-роуд и заканчивается на станции Мандура .
  132. ^ «Линия Мандуры». Расписание линии Мандура (PDF) (Линия Мандура). Трансперт. 22 мая 2024 г. [вступает в силу 15 июля 2024 г.].
  133. ^ «Расписание линии Мандура» (PDF) . Трансперт . 16 марта 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2008 г.
  134. ^ «Расписание линии Мандура» (PDF) . Трансперт . 1 марта 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2009 г.
  135. ^ Jump up to: а б с «Расписания меняются по мере увеличения пропускной способности поездов» . Заявления СМИ . 4 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. . Проверено 18 января 2022 г.
  136. ^ Томсон, Крис (1 июля 2009 г.). «Поезда от Кокберна до Уитфорда перерезаны» . WAСегодня . Архивировано из оригинала 4 июля 2009 года.
  137. ^ «Расписание линии Мандура» (PDF) . Трансперт . 28 июня 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 июня 2009 г.
  138. ^ «Государственные ведомства и агентства – трехпроцентный дивиденд от эффективности» (PDF) . Парламент Западной Австралии . 26 ноября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2022 г. . Проверено 21 июля 2022 г.
  139. ^ «Расписание линии Мандура» (PDF) . Трансперт . 22 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2012 г.
  140. ^ «Расписание поездов линии Мандура» (PDF) . Трансперт . 31 января 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 февраля 2016 г.
  141. ^ Jump up to: а б с «План определения проекта программы железнодорожных перевозок штата Вашингтон» (PDF) . Метронет . Декабрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  142. ^ Jump up to: а б «Контракт на железнодорожные перевозки закрепляет обязательства железной дороги» . Заявления СМИ . 12 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  143. ^ Jump up to: а б «Обзор электропоезда серии А» (PDF) . Парламент Западной Австралии . 16 апреля 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2021 г. . Проверено 20 марта 2022 г.
  144. ^ Jump up to: а б Циммерман, Джош (19 марта 2024 г.). «Поезд Metronet серии C должен поступить в эксплуатацию в следующем месяце» . Западная Австралия . Проверено 19 марта 2024 г.
  145. ^ Jump up to: а б «Все на борт! Первый поезд METRONET серии C готов к приему пассажиров» . Заявления СМИ . 19 марта 2024 г. Проверено 19 марта 2024 г.
  146. ^ «Программа железнодорожных вагонов штата Вашингтон» . Метронет . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 18 января 2022 г.
  147. ^ «Больше поездов для транспортной системы Перта» . Заявления СМИ . 19 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  148. ^ «Правительство Западной Австралии обеспечивает новые вагоны» . Заявления СМИ . 22 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  149. ^ Jump up to: а б Картер, Марк (6 ноября 2013 г.). «Перт борется с проблемами роста и финансирования» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 года . Проверено 18 января 2022 г.
  150. ^ «Государственный бюджет на 2011–2012 годы: Поддержка нашего сообщества; Строительство государства (транспорт) – масштабные инвестиции в строительство автомобильных, железнодорожных и автобусных сетей Западной Австралии» . Заявления СМИ . 19 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. . Проверено 18 января 2022 г.
  151. ^ «Государственный бюджет на 2011–2012 годы: Строительство государства – финансирование новых вагонов для растущей транспортной системы Перта» . Заявления СМИ . 23 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 18 января 2022 г. Проверено 18 января 2022 г.
  152. ^ Jump up to: а б «Больше вагонов для транспортной системы Перта» . Заявления СМИ . 4 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 19 января 2022 г. . Проверено 18 января 2022 г.
  153. ^ «Подписан исторический контракт на поставку вагонов METRONET производства WA» . Заявления СМИ . 10 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 20 января 2022 г.
  154. ^ Акотт, Кент (18 декабря 2017 г.). «Железнодорожные линии Джоондалуп и Мандура отмечают знаменательные юбилеи» . Западная Австралия . Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 14 ноября 2021 г.
  155. ^ Jump up to: а б с «Годовой отчет Управления общественного транспорта за 2007/08 год» (PDF) . Управление общественного транспорта . 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2019 года . Проверено 17 января 2022 г.
  156. ^ «Годовой отчет Управления общественного транспорта за 2008/09 год» (PDF) . Управление общественного транспорта . 2009. Архивировано (PDF) из оригинала 13 марта 2022 года . Проверено 17 января 2022 г.
  157. ^ «Транспортное исполнение» . Управление общественного транспорта . Проверено 1 октября 2023 г.

Библиография

[ редактировать ]
[ редактировать ]

СМИ, связанные с железнодорожной линией Мандура, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mandurah_line&oldid=1237727983"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 18d7549fb717a6b5382b7f0fc7335810__1722393180
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/18/10/18d7549fb717a6b5382b7f0fc7335810.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mandurah line - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)