Роу шоссе

Роу шоссе Западная Австралия
Карта центральных пригородов Перта, на которой шоссе Роу выделено красным.
Общая информация
Тип	шоссе
Длина	35 км (22 мили)
Открыто	1980-е годы
Номер(а) маршрута	Государственный маршрут 3 (Все участки) Национальное шоссе 95 (Мидл-Свон – Мидвейл) Национальное шоссе 94 (Мидвейл – Хейзелмир)
Основные узлы
Северо-восточный конец	Рид-Хайвей (государственная трасса 3), Мидл-Суон
	Великое северное шоссе (национальное шоссе 95 / национальный маршрут 1) Грейт-Истерн-Шоссе (Национальное шоссе 94 / Государственная трасса 51) Объездное шоссе Грейт-Истерн (национальное шоссе 94) Тонкинское шоссе (государственная трасса 4) Кенвик Линк (штатная трасса 30) Квинана шоссе (государственный маршрут 2)
Юго-западный конец	Мердок Драйв , озеро Бибра
Местоположение(а)
Основные пригороды	Мидвейл , Хейзелмир , Форрестфилд , Кьюдейл , Уэлшпул , Каннинг-Вейл , Лиминг , Джандакот
Система автомагистралей
Дороги в Австралии Национальное шоссе • Автострады Австралии Шоссе в Западной Австралии

Роу Хайвей на выезде с Николсон Роуд

Роу Хайвей — это 35-километровая (22 мили) автомагистраль с ограниченным доступом и частичная автострада в Перте , Западная Австралия, соединяющая Кьюдейл с северо-восточными и юго-западными пригородами города. Северная конечная остановка находится на шоссе Рид и Грейт-Северное шоссе в Мидл-Суон , а южная конечная остановка - на Мердок-Драйв на развязке шоссе Квинана в озере Бибра . Шоссе Роу, в дополнение к шоссе Рид, образует State Route 3 , частичную кольцевую дорогу вокруг внешних пригородов столичного региона Перта . Роу-Хайвей также является частью Национального шоссе 94 от Великого Восточного шоссе до Великого Восточного шоссе и Национального шоссе 95 от Великого Восточного шоссе до Великого Северного шоссе .

Хотя планирование маршрута шоссе Роу началось в 1950-х годах, строительство первого участка шоссе началось только в 1981 году, который был открыт в 1983 году, одновременно со строительством Тонкинского шоссе и развитием промышленной зоны Кьюдейл. Шоссе остается ключевым маршрутом для тяжелых транспортных средств в столичном регионе Перта. В 1980-х и 1990-х годах большинство развязок шоссе с другими дорогами были построены как одноуровневые перекрестки со светофорами, как и другие магистрали Перта, также построенные в то же время. С 2002 по 2006 год участок шоссе длиной 20 километров (12 миль) от Тонкинского шоссе до шоссе Квинана был построен как непрерывная автострада с развязками на разных уровнях и свободным транспортным потоком, а с 2012 года несколько оставшихся на одном уровне перекрестки остальной части шоссе разделены по уровням. Сегодня на трассе остаются шесть одноуровневых перекрестков, регулируемых светофорами.

В положениях планирования с 1950-х годов предлагалось продлить шоссе Роу от его нынешней юго-западной конечной остановки на озере Бибра до Фримантла . Эти планы вызвали споры среди защитников природы и общественных групп из-за предлагаемого маршрута шоссе через экологически чувствительные водно-болотные угодья Билиар . Правительство штата Западная Австралия начало строительство первого этапа продления шоссе Роу от автострады Квинана до Сток-роуд (известного как этап 8 шоссе Роу) в декабре 2016 года; строительство пристройки было приостановлено в марте 2017 года после смены правительства на выборах штата в 2017 году . С тех пор новое правительство изменило конфигурацию расширения, чтобы оно повернуло на север и вместо этого соединилось с Мердок Драйв . Строительство этого проекта началось в 2018 году и завершилось в апреле 2020 года.

Описание маршрута

Движение от шоссе Роу в северном направлении по закольцованному развязочному съезду до Грейт-Истерн шоссе в восточном направлении.

Роу-Хайвей является частью State Route 3 , частичной внешней кольцевой дороги Перта, хотя на некоторых участках шоссе по нему также проходят национальные автомагистрали 94 и 95. с двойной проезжей частью, Автомагистраль с ограниченным доступом обслуживаемая компанией Main Roads Western Australia , большинство развязок вдоль дороги представляют собой развязки с разнесением по уровням, хотя некоторые из них представляют собой перекрестки, контролируемые светофором, на одном уровне; Участок длиной 20 километров (12 миль) между Тонкинским шоссе и автострадой Квинана (чуть больше половины всей длины шоссе) представляет собой непрерывную автостраду.

Ограничение скорости на шоссе в основном составляет 100 километров в час (62 мили в час); однако на участке между Грейт-Северным шоссе и Моррисон-роуд скорость составляет 90 километров в час (56 миль в час), а на перекрестке объездной дороги Грейт-Истерн-Шоссе она составляет 80 километров в час (50 миль в час). В противном случае ограничение скорости на одноуровневых перекрестках составляет 70 километров в час (43 мили в час). Основной общий путь (PSP) проходит вдоль большей части шоссе Роу, от Беркшир-роуд до шоссе Квинана.

Средний Лебедь в Форрестфилд

Шоссе Роу начинается в Мидл-Суон на (LGA) города Суон территории местного самоуправления на Грейт-Норт-Хайвей, на перекрестке, контролируемом светофором, как восточное продолжение шоссе Рид. В начале шоссе по нему проходят как State Route 3 (продолжение от Reid Highway), так и National Highway 95 (продолжение от Great Northern Highway на север). Затем шоссе поворачивает на юг и через 1,4 км (0,87 мили) достигает Тудяй-роуд. Отсюда шоссе ненадолго граничит с пригородом Страттона, прежде чем въехать в Мидвейл, а через 2 километра (1,2 мили) достигает другого контролируемого светофором перекрестка с Моррисон-роуд. Всего лишь 900 метров (3000 футов) ведут по шоссе к Грейт-Истерн-Хайвей на модифицированной алмазной развязке с кольцевым съездом с севера на восток для обслуживания тяжелых транспортных средств. На этой развязке Национальное шоссе 95 заканчивается здесь и одновременно получает распределение по Национальному шоссе 94, продолжаясь от Грейт-Истерн-Шоссе на восток.

После развязки Грейт-Истерн-Шоссе Роу-Хайвей полностью находится в пригороде Белвью , добираясь до Клейтон-стрит всего на 800 метров (2600 футов) дальше. Это полуромбовидная развязка, имеющая только выход на север и въезд на юг. Не дальше от этой развязки шоссе пересекает реку Хелена , направляясь в пригород Хейзелмер , проходя под Бушмид-роуд и достигая объездной дороги Грейт-Истерн-хайвей еще в 2 км (1,2 мили) к югу от Клейтон-стрит. На этом перекрестке Национальное шоссе 95 продолжается на запад по объездной дороге. Через 1,7 км (1,1 мили) шоссе Роу въезжает в LGA города Каламунда , граничащее с пригородами Хай-Уиком и Мейда-Вейл , а затем через 1,1 км (0,68 мили) достигает Каламунда-роуд на развязке из собачьей кости. Еще 1,3 км (0,81 мили) ведут по шоссе к еще одной полуромбовидной развязке на Мейда-Вейл-роуд, также с съездом только на север и въездом на юг. Спустя 2,4 км (1,5 мили) шоссе Роу достигает Беркшир-роуд на ромбовидной развязке с конфигурацией «теннисного мяча», где движение транспорта прорезает кольцевые развязки, а не циркулирует вокруг них. При этом шоссе выходит на пригород г. Форрестфилд . Еще 2,3 км (1,4 мили) проходит по шоссе, ведущему на Тонкинское шоссе. Этот главный перекресток изначально был ромбовидной развязкой в ​​пользу Тонкинского шоссе, но теперь это частичная развязка между автострадами, при этом левые повороты от шоссе Роу свободны. В будущем планируется превратить этот перекресток в полностью свободную развязку.

От Форрестфилда до озера Бибра

После развязки на Тонкинском шоссе шоссе Роу теперь образует границы LGA городов Белмонт и Каламунда на западе и востоке соответственно, а также их соответствующих пригородов, Кьюдейл и Уоттл-Гроув , прежде чем пересечь грузовые железнодорожные линии и ненадолго въехать в пригороды Ист-Каннингтон и Уэлшпул в пределах восточной развязки Орронг-роуд и Уэлшпул-роуд , в пределах LGA города Госнеллс , 1,3 км (1,31 мили) южнее Тонкинского шоссе. На этом участке шоссе имеет четыре полосы движения в южном направлении и три полосы движения в северном направлении. После этого шоссе Роу находится в пригороде Бекенхема, а линия грузовой железной дороги проходит вдоль восточной стороны шоссе. Шоссе Роу достигает Кенвик-Линка (объезд шоссе Олбани) в 4,2 км (2,6 мили) южнее. На полпути через эти развязки шоссе проходит под Брикстон-стрит и объездным участком шоссе Олбани. Еще в 600 метрах (2000 футов) к юго-западу от развязки ведет автострада к Река Каннинг , которую шоссе Роу пересекает как мост Джарлгарра, после которого шоссе теперь граничит с пригородами Лэнгфорда и Торнли . Шоссе Роу проходит под Спенсер-роуд и достигает Николсон-роуд, в 2,6 км (1,6 мили) к западу от реки. Шоссе, которое сейчас проходит в пределах города Каннинг и граничит с жилым пригородом Парквуд и промышленным пригородом Каннинг-Вейл , достигает Виллери-Драйв на 2,6 км (1,6 мили) дальше на запад, после чего теперь граничит с Уиллеттоном на севере, а затем граничит с Уиллеттоном на севере. достигает Саут-стрит в 2 км (1,2 мили) дальше на юго-запад. После этой развязки шоссе Роу теперь находится в пределах города Кокберн и граничит с пригородами Лиминг и Джандакот , достигая Карел-авеню в 3,1 км (1,9 мили) дальше на запад. Через 900 метров (3000 футов) шоссе Роу достигает частичной комбинированной развязки (первоначально это была развязка для труб) на пересечении автострады Квинана (на этой развязке отсутствуют движения в направлении с юга на запад и с востока на север) в озеро Бибра ; Шоссе Роу заканчивается на этой развязке и продолжается на север до Мердок Драйв.

История

Шоссе Роу было впервые предложено в 1955 году Гордоном Стивенсоном как часть того, что должно было стать схемой планирования столичного региона . Шоссе предназначалось для формирования южного и восточного участков кольцевого маршрута вокруг агломерации Перта. Он назван в честь Джона Септимуса Роу , который прибыл в Западную Австралию в 1829 году и в течение 41 года служил первым генеральным инспектором штата Западная Австралия .

Работы начались в 1981 году, с открытия первого участка между шоссе Бичборо-Госнеллс и Бушмид-роуд в 1983 году. Следующий участок, от Бушмид-роуд до Грейт-Истерн-шоссе, был открыт в 1984 году. Третий этап, соединяющий Грейт-Истерн-шоссе и Грейт-Северный шоссе, был открыт в 1981 году. Шоссе открылось 14 декабря 1988 года, одновременно с открытием объездной дороги Great Eastern Highway . Министру транспорта штата Бобу Пирсу на церемонии открытия помогали Джейсон и Рэйчел Роу, представители шестого поколения семьи Роу, живущие в Австралии и потомки Джона Септимуса Роу. Новые дороги обеспечили ограниченный доступ с двусторонним движением в обход исторических районов Гилфорд и Мидленд , что было очень необходимо в то время.

В 1994 году шоссе было продлено на 2 км (1,2 мили) дальше на юг от Тонкинского шоссе до Уэлшпул-роуд . После семи лет перерыва работы возобновились, и в 2001 году было завершено строительство нового юго-западного расширения длиной 4 км (2 мили), известного как этап 4, от Уэлшпул-роуд до специально построенной дороги Кенвик-Линк ( объездной дороги Олбани , построенной в 1998 году) – большая часть который заменил перегруженную налогами улицу Уильям-стрит в Бекенхеме . Работы на этапе 5 длиной 3 километра (1,9 мили) проводились одновременно с этапом 4, в результате чего в 2002 году шоссе вышло на Николсон-роуд .

Этап 6, расширение на 5 км (3 мили) от Николсон-роуд до Саут-стрит, был завершен в 2004 году, а вскоре после этого было объявлено о этапе 7. До 2006 года выездом на автостраду с нынешнего перекрестка шоссе Роу была Хоуп-роуд. Когда в марте 2006 года было завершено расширение на 4,5 км (3 мили) стоимостью 75 миллионов долларов от Саут-стрит до шоссе Квинана (этап 7 шоссе Роу), это означало, что Хоуп-роуд была отрезана от соединения автострады с дорогой к востоку от Берриган Драйв. переименовывается в проспект Карела. Хоуп-роуд теперь представляет собой серию местных улиц, восточная часть автострады ведет к распределительному центру West Power Jandakot.

19 км (12 миль) дороги, построенной с 1994 года между Тонкинским шоссе и автострадой Квинана, соответствуют стандартам автострады. В будущем его могут повысить до статуса автострады.

открылась новая развязка с разделением уровней В июне 2012 года на перекрестке Грейт-Истерн-Хайвей , что позволило обеспечить свободное движение транспорта по шоссе Роу-Хайвей над Грейт-Истерн-Хайвей. Проект включает в себя кольцевую рампу, идущую с севера на восток, для обслуживания тяжелых транспортных средств, а также три подземных пешеходных перехода.

Предложение о продлении Роу до Фримантла

Основная статья: Восточная обходная дорога Фримантла

Основная статья: Пертская грузовая ссылка

Шоссе Роу было впервые предложено в 1955 году Гордоном Стивенсоном как часть того, что должно было стать схемой планирования столичного региона . Шоссе предназначалось для формирования южного и восточного участков кольцевого маршрута вокруг агломерации Перта. В 1950-х годах Стивенсон планировал, что шоссе Роу будет продолжаться на запад в сторону Фримантла, через Южный Фримантл вдоль Марин-Террас , а затем на север, чтобы соединиться с шоссе Стерлинг и портом Фримантл . В рамках плана в 1974 году шоссе Стерлинг было продлено от его тогдашней конечной остановки к северу от реки Суон на юг до шоссе Каннинг . В течение примерно 20 лет компания Main Roads Western Australia приобрела землю, а в 1985 году Стерлингское шоссе было продлено на юг от Каннинг-Хайвей до Хай-стрит (западное продолжение Лич-Хайвей ). Оставшаяся полоса земли длиной 3 км (1,9 мили) к югу от Хай-стрит затем стала известна как Восточная объездная дорога Фримантла.

На южном конце предлагаемой восточной объездной дороги Фримантла была провозглашена резервация дороги с востока на запад протяженностью 8 км (5 миль), которая стала известна как этап 8 шоссе Роу (или Роу 8). После смены правительств штатов в 2001 году запланированный этап 8 восточной объездной дороги Фримантла / шоссе Роу был отменен, при этом правительство взяло на себя обязательство продать землю, отведенную для восточной объездной дороги Фримантла. В рамках соглашения о финансировании этапов 6 и 7 шоссе Роу федеральное правительство постановило, что резервирование этапа 8 шоссе Роу должно быть сохранено.

После смены правительств штатов в сентябре 2008 года начались работы по планированию продления шоссе Роу от автострады Квинана до Сток-роуд . Парламентские дебаты продолжилось в 2012 году, поскольку правительство штата продолжало реализовывать план.

Протестующие против Роу 8

В конечном итоге в мае 2014 года этот план был официально оформлен как The Perth Freight Link — проект стоимостью 1,6 миллиарда долларов по улучшению автомобильного грузового сообщения между Кьюдейлом и гаванью Фримантл . В дополнение к продлению на 5 км (3,1 мили) шоссе Роу, была также запланирована модернизация Сток-Роуд, Лич-Хайвей и Хай-стрит, чтобы обеспечить разделение по уровням маршрута в обход четырнадцати светофоров. План включал обязательное GPS- отслеживание всех транспортных средств, размер и вес которых не разглашаются, с взиманием платы за километр для транспортных средств, путешествующих в районе между Мучией и Норт-Фримантлом . Расширение должно было провести шоссе от его нынешней конечной остановки на шоссе Квинана примерно на 5 км (3,1 мили) дальше на запад до Сток-роуд, недалеко от Форрест-роуд в Кулбеллапе . Предлагаемый маршрут проходил вдоль или в непосредственной близости от существующего резерва дорог в схеме столичного региона Перта .

В сентябре 2015 года группа Save the Beeliar Wetlands подала иск против Агентства по охране окружающей среды (EPA), утверждая, что EPA не следует своей собственной политике. Предварительные работы над проектом начались в ноябре 2015 года, что вызвало протесты, поскольку многим людям был отдан приказ о выезде, не позволяющий им находиться в этом районе. 16 декабря 2015 года Верховный суд вынес свои выводы: поскольку Агентство по охране окружающей среды не следовало опубликованной политике, как оно было обязано по закону, одобрение Roe 8 и последующее одобрение, данное министром окружающей среды Альбертом Джейкобсом, были недействительными.

нунгара Хранительница Корина Абрахам от имени местного народа ваджук -нунгар подала иски против членов культурного комитета Департамента по делам аборигенов и нынешнего министра штата Вашингтон по делам аборигенов Питера Коллиера в Верховный суд штата Вашингтон 30 марта 2016 года. В исках утверждается, что они не получила процессуальной справедливости, поскольку и Авраам, и ее ныне покойный отец входили в группу, с которой консультировались в первоначальной группе, с которой проводились консультации в отчет, который комитет позже отменил, чтобы обеспечить одобрение проекта. Адвокат Абрахама Грег Макинтайр, королевский адвокат (который также был адвокатом Эдди Мабо ) также добивался запрета министру принимать какие-либо решения на основе новой рекомендации до тех пор, пока дело не будет рассмотрено судом.

Государственные выборы 2017 года и связь Мердока Драйва

После выборов штата в 2017 году новое правительство Макгоуэна заявило, что намерено отказаться от всего проекта. 12 марта компания Main Roads и подрядчики договорились приостановить работы по проекту.

В начале 2018 года было объявлено о планах расширить шоссе Роу, чтобы оно повернуло на север и вместо этого встретилось с Мердок -Драйв, с внесением изменений в существующую развязку на автостраде Квинана, превратив ее из трубы в модифицированную комбинированную развязку, хотя и без доступа с шоссе Квинана на юг к Мердок-Драйв. на запад и Мердок-Драйв на восток до шоссе Квинана на север из-за близлежащей развязки Фаррингтон-роуд, обеспечивающей те же необходимые движения для въезда / выезда с автострады. Модифицированная развязка в форме полуромба между Мердок-Драйв и Фаррингтон-Роуд/Бибра-Драйв также была построена, чтобы обеспечить улучшенный южный доступ к развлекательному центру Мердока. Проект завершен 20 апреля 2020 года.

Шлюз Вашингтон

Основная статья: Gateway WA

Gateway WA представлял собой проект стоимостью 1 миллиард долларов, направленный на модернизацию дорожной сети вокруг аэропорта Перта . В то время это был крупнейший проект Main Roads Western Australia , который когда-либо осуществлялся, который включал модернизацию шоссе Тонкин , Лич и Роу, а также строительство четырех новых развязок. Проект финансировался совместно правительством штата и федеральным правительством, которые предоставили 317,5 миллиона долларов и 686,4 миллиона долларов соответственно.

В рамках проекта была модернизирована развязка Roe Highway с Tonkin Highway, вдоль Roe Highway в Хай Уикоме были возведены шумозащитные стены , а также построена новая развязка между Roe Highway и Berkshire Road. Проект завершен в апреле 2016 года.

Реконструкция развязки на проспекте Карел

В июле 2019 года начались работы по расширению Карел-авеню до четырех полос между Фаррингтон-роуд и Берриган-Драйв, включая дублирование моста, пересекающего шоссе Роу. Несмотря на то, что сама развязка открылась только в 2006 году, модернизация стоимостью 15 миллионов долларов потребовалась из-за развития проекта Джандакот-Сити к югу от развязки, а также строительства линии Торнли-Кокберн . Завершить его планируется в середине 2021 года.

Транспортная развязка Каламунда

Проект стоимостью 86 миллионов долларов по преобразованию пересечения шоссе Роу и Каламунда-роуд в развязку «собачья кость» начался в сентябре 2019 года в рамках постепенного удаления сигнальных перекрестков на одном уровне вдоль шоссе Роу. Завершится в конце 2021 года. . Поэтапное расширение основного общего пути (PSP) также строится между существующей развязкой Беркшир и будущей Каламунда-роуд. Участок дороги Беркшир – Мейда-Вейл был завершен в сентябре 2020 года. ожидается, что участок Майда-Вейл – Каламунда откроется одновременно с самой развязкой. .

Будущее

Объездная развязка Грейт-Истерн-Шоссе

Планирование и развитие развязки между шоссе Роу и объездной дорогой Грейт-Истерн также ведется в рамках более широкой модернизации инфраструктуры в промышленной зоне Хейзелмер . останется всего два светофора После завершения строительства к югу от Грейт-Истерн-Шоссе .

Развязки и перекрестки

ЛГА	Расположение	км	мне	Направления	Примечания
Лебедь	Средний лебедь	0	0.0	Грейт-Северное шоссе (Национальное шоссе 95 на север / Национальный маршрут 1 / Туристический проезд 203) - Мидленд , Мура , Джералдтон , Микатарра	Конечная точка шоссе: продолжается на запад по шоссе Рид (штатная трасса 3). Конечная конечная точка национального шоссе 95: продолжается на север. Перекресток, регулируемый светофором; предлагаемая одноточечная развязка (SPUI)
	Мидл Свон , Страттон	1.4	0.87	Тудяй-роуд (штатная дорога 50) - Мидленд , Тудяй , районная больница Суон	Перекресток, регулируемый светофором; предлагаемый путепровод
Лебедь , Мундаринг	Мидвейл	3.4	2.1	Моррисон-роуд – Мидленд , Суон-Вью	Перекресток, регулируемый светофором; предлагаемая частичная развязка (выход на юг и вход на север)
		4.3	2.7	Грейт-Истерн-Шоссе (Национальное шоссе 94 на восток / Государственная трасса 51 на запад) - Мидленд , Нортэм , Калгурли	Модифицированная ромбовидная развязка с кольцевым съездом с севера на восток. Конечная остановка национального шоссе 95. Конечная конечная остановка национального шоссе 94: продолжается на восток.
Лебедь	Бельвью	5.1	3.2	Клейтон-стрит – Белвью , Мидленд	Только выход на север и вход только на юг.
	Хейзелмир	7.1	4.4	Объездная дорога Грейт-Истерн – Перт-Сити , аэропорт Перта	Конечная конечная точка национального шоссе 94: продолжается на запад; Т-образный перекресток, управляемый светофором; Будет заменено трубной развязкой, строительство начнется в конце 2021 - начале 2022 года.
Каламунда	Хай Викомб , Мейда Вейл	9.9	6.2	Каламунда-роуд (штатная дорога 41) - Хай Викомб , Каламунда	Развязка Dogbone , бывший перекресток, контролируемый светофором.
		11.2	7.0	Мейда-Вейл-роуд - Хай Викомб , Мейда-Вейл	Только выезд на север и вход на юг. Доступ к железнодорожной станции Хай Викомб .
	Форрестфилд	13.6– 13.7	8.5– 8.5	Беркшир-роуд - Форрестфилд	Алмазная развязка
	Кьюдейл , Форрестфилд , Уоттл Гроув	16.0– 16.2	9.9– 10.1	Тонкинское шоссе (штатная дорога 4) – Армадейл , Кьюдейл , Джоондалуп , аэропорт Перта	Модифицированная гибридная алмазная развязка (частичная развязка между автострадами): Тонкинское шоссе со свободным течением, выезд на юг на шоссе Роу со свободным течением в западном направлении.
	Кьюдейл	16.8	10.4	Чисхолм-Кресент - Кьюдейл	Закрыт в январе 2016 года, ранее это был перекресток LILO T (доступ только в северо-восточном направлении).
Госнеллс	Ист-Каннингтон , Уэлшпул	18.1	11.2	Орронг-роуд в северо-западном направлении (Шоссе штата 8) / Уэлшпул-Роуд в восточном юго-восточном направлении (Шоссе штата 8) - Лесмерди , Уэлшпул , Перт-Сити
	Бекенхем	22.3	13.9	Кенвик Линк (штатная трасса 30) - Армадейл , Каннингтон , Перт-Сити
	Бекенхэм , Кенвик , Лэнгфорд , Торнли	22.9– 23.0	14.2– 14.3	Мост Джарлгарра (через реку Каннинг )
Госнеллс , Каннинг	Линвуд , Лэнгфорд , Торнли , Каннинг Вейл	25.6	15.9	Николсон-роуд (штатная трасса 31) - Каннингтон , Каннинг-Вейл
Консервирование	Линвуд , Уиллеттон	28.2	17.5	Виллери Драйв – Каннинг Вейл , Ривертон
	Лиминг	30.2	18.8	Саут-стрит (штатная дорога 13) - Армадейл , Булл-Крик , Каннинг-Вейл
Кокберн	я ел	33.3	20.7	Карел Авеню – Лиминг , Джандакот , Аэропорт Джандакот	Развязка из собачьей кости
	Озеро Бибра , Джандакот , Северное озеро	34.2– 34.8	21.3– 21.6	Kwinana Freeway (State Route 2) – Мандура , Фримантл , Перт-Сити	Конечная точка шоссе: продолжается на запад по Мердок Драйв . Частичная комбинированная развязка , съезды Роу-Запад - Квинана-Север и Мердок-Восток - Квинана-Юг закольцованы. Нет соединения между Квинаной-Юг и Мердок-Запад, а также между Мердоком-Восток и Квинана-Север.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили       Закрытый/бывший        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ

См. также

• Дороги в Австралии
• Шоссе в Западной Австралии
• Автострады в Австралии
• Автострады в Западной Австралии

Ссылки

• Хепберн, Дж. А. и Стивенсон, Г. 1955, План столичного региона, Перт и Фримантл, Западная Австралия, 1955: отчет, подготовленный для правительства Западной Австралии , правительственной типографии, Перт.
• Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии, 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-875560-87-4 .
• Главные дороги, Вашингтон
• Проект Roe7
• Skyview WA - Департамент земельной информации, Западная Австралия. Архивировано 1 декабря 2003 г. в Wayback Machine.

Template:Attached KML/Roe Highway

KML is from Wikidata