✖


Jump to content

Квинана шоссе

Карта маршрута :

Квинана шоссе

Западная Австралия
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Общая информация
Тип Автострада
Длина 72 км (45 миль) [1]
Открыто 1959
Поддерживается Главные дороги Западной Австралии
Номер(а) маршрута
Основные узлы
Северный конец Mitchell Freeway (государственная трасса 2), Перт
 
Южный конец Форрест шоссе (государственная трасса 2), Рейвенсвуд
Местоположение(а)
Основные пригороды / города Южный Перт , Комо , Булл-Крик , Мердок , Центральный Кокберн , Балдивис , Карнуп , Мандура , Баррагуп
Система автомагистралей

Kwinana Freeway — это 72-километровая (45 миль) автострада внутри и за пределами южных пригородов Перта , Западная Австралия, соединяющая центральный Перт с Мандурой на юге. Это центральный участок государственной трассы 2 , которая продолжается на север по шоссе Митчелл до Кларксона и на юг по шоссе Форрест в направлении Банбери . Участок длиной 4 километра (2,5 мили) между шоссе Каннинг и Лич также является частью Национального маршрута 1 . Вдоль его маршрута проходят развязки с несколькими крупными дорогами, включая Roe Highway и Mandjoogoordap Drive . Северная конечная остановка автострады Квинана находится у моста Нэрроуз , который пересекает реку Суон , а южная конечная остановка — на Пинджарра-роуд , к востоку от Мандуры.

Планирование автострады Квинана началось в 1950-х годах, а первый участок в Южном Перте был построен между 1956 и 1959 годами. С тех пор маршрут постепенно расширялся и расширялся на юг. В течение 1980-х годов автострада была продлена до Саут-стрит в Мердоке , а в июне 2001 года она достигла Сейфити-Бэй-роуд в Балдивисе . Окончательное расширение началось с проекта шоссе Нью-Перт-Банбери, построенного в период с декабря 2006 года по сентябрь 2009 года. В начале 2009 года участок к северу от Пинджарра-роуд был назван частью автострады Квинана, а остальная часть - шоссе Форрест. Автострада была адаптирована для обслуживания общественного транспорта после введения в 1987 году приоритетных мер для автобусов и открытия в 2007 году железнодорожной линии Мандура , построенной на средней полосе автострады.

Описание маршрута

[ редактировать ]

Автострада Квинана является центральным участком государственной трассы 2. Она начинается на северном конце моста через пролив в Перте, продолжается на юг от автострады Митчелл и заканчивается на развязке Пинджарра-роуд в Баррагупе , где затем переходит на шоссе Форрест . Все перекрестки с автострадой разделены по уровням . [1] [2] Доступ к маршруту контролируется, а ограничение скорости составляет 80 километров в час (50 миль в час) к северу от Южной террасы и увеличивается до 100 километров в час (60 миль в час) к северу от улицы Сейфит-Бэй-роуд , в то время как к югу от дороги доступ к маршруту не контролируется, хотя он остается государственной трассой, а ограничение скорости становится 110 километров в час (70 миль в час). [3] От Перта до Милл-Пойнт-роуд автострада имеет пять полос движения в северном направлении и шесть полос движения в южном направлении, включая полосу для автобусов только в южном направлении. К югу от Милл-Пойнт-роуд до шоссе Роу/Мердок. На автостраде три полосы движения в южном направлении и четыре полосы движения в северном направлении, без жесткой обочины к северу от шоссе Каннинг-Хайвей, сокращающейся до трех полос к югу от Каннинг-хайвея без каких-либо полос для автобусов, за исключением съездов только для автобусов на Каннинг-Бридж. развязка. На развязке Roe Highway добавлена ​​дополнительная полоса движения, обеспечивающая четыре полосы движения в обоих направлениях до следующей развязки Berrigan Drive. После прохождения подземного перехода Берриган Драйв главная автострада снова становится трехполосной в обоих направлениях с образованием полос коллекторно-распределительной сети . Полосы обеспечивают движение транспорта с использованием южных съездов на Берриган-Драйв, северных съездов на Билиар-Драйв и обеспечивают доступ к Армадейл-Роуд / Норт-Лейк-Роуд / Центральной железнодорожной станции Кокберна развязке . Три полосы движения сокращаются до двух полос в каждом направлении на Рассел-Роуд/Гиббс-Роуд, которые остаются до конечной остановки на Пинджарра-Роуд. [1] На средней полосе автострады к северу от The Spectacles также проходит железнодорожная линия Мандура . Общая пешеходная и велосипедная дорожка построена вдоль всей автострады после того, как в 2022 году была модернизирована территория вокруг Крэнфорд-авеню. [4] [5] [6] Северный участок автострады Квинана к северу от шоссе Роу с 2020 года представляет собой интеллектуальную систему автострад с сигнальными рампами к северу от шоссе Роу, регулируемым ограничением скорости к северу от Крэнфорд-авеню и обочиной , проходящей к северу от шоссе Каннинг.

Компания Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, включая многие места вдоль автострады Квинана. [7] : 3  Самый загруженный участок находится на северном конце, на Нэрроуз-Бридж, по которому в 1979 году в среднем проезжало более 93 000 автомобилей в будний день. В 1988/89 году это число увеличилось до более чем 135 000, 156 000 в 1998/99 году и 160 000 в 2007/08 году. Объем обычно снижается по мере движения автострады на юг, при этом наименьшее количество транспортных средств зарегистрировано вблизи южного конца. В 1978 году возле конечной остановки Canning Highway проезжало менее 46 000 автомобилей в будний день, а в 1998/89 году к северу от Саут-стрит их было менее 45 000. В 1998/99 году к северу от Томас-роуд в будние дни проезжало менее 27 000 автомобилей, а в 2007/08 году было зарегистрировано менее 38 000. между Мундиджонг-роуд и Сейфит-Бэй-роуд. [примечание 1] По состоянию на 2013 год Автострада Квинана — один из самых перегруженных пригородных маршрутов Перта в периоды пиковой нагрузки . Средняя скорость при движении на север от Кокберн-Сентрал во время утреннего пика составила менее 40 километров в час (25 миль в час). Самый медленный участок был от Саут-стрит до Каннинг-хайвея, со средней скоростью 24 километра в час (15 миль в час). Во время дневного пика худший участок был в южном направлении между Мэннинг-роуд и Лич-хайвей, со средней скоростью 31 километр в час (19 миль в час). [12]

Реки Лебедь и Каннинг

[ редактировать ]
Фотография
Kwinana Freeway в Южном Перте, вид со стороны Кингс-парка

Автострада Квинана начинается у моста Нэрроуз и идет на юг от Нэрроуз вдоль рек Суон и Каннинг . К югу от моста находится выезд на север на Милл-Пойнт-роуд, а выезд на юг и оба въезда на автостраду расположены еще в 600 метрах (2000 футов). [13] юг. К востоку от автострады расположены жилые дома в Южном Перте и Комо , а также гольф-клуб Royal Perth. На Южную террасу есть выход на юг, который обеспечивает доступ к окрестностям. Общественный доступ к берегу реки Суон возможен через пешеходные мосты, пересекающие автостраду. [1] [2]

Первая крупная развязка - с Canning Highway . Национальный маршрут 1 проходит от шоссе Каннинг на востоке и от шоссе Квинана к югу от развязки. Проект представляет собой ромбовидную развязку с дополнительными съездами только для автобусов, соединяющимися со средними полосами автострады. На развязке расположена автобусная и железнодорожная пересадочная станция Canning Bridge. Частичная развязка Y с Мэннинг-роуд, состоящая из въезда на север, а также въезда и выезда на юг, расположена в 400 метрах (1300 футов). [13] к югу от Каннинг-хайвей. Эти пандусы сливаются с пандусами на южной стороне развязки Canning Highway, обеспечивая доступ между шоссе и Manning Road. Автострада Квинана продолжается на юг, с пригородами Мэннинг и Солтер-Пойнт на востоке и рекой Каннинг на западе. Автострада проходит мимо колледжа Аквинского в 1,5 км (0,93 мили) к югу от Мэннинг-роуд и достигает полуострова Маунт-Генри . через 600 метров (2000 футов) [1] [2] [13]

Автострада Квинана в южном направлении, пересекает мост Маунт-Генри.

длиной 660 метров (2170 футов) Мост Маунт-Генри проходит по автостраде через реку Каннинг, от Солтер-Пойнт до Маунт-Плезант . Автострада проходит через пригород на 450 метров (1480 футов). [13] до Крэнфорд-авеню, развязки в форме полуромба с съездами на север и выездом на юг. Автострада Квинана продолжается на юг еще на 600 метров (2000 футов). [13] через Брентвуд до Лич-хайвей. [1] [2]

Южные пригороды Перта

[ редактировать ]

Через южные пригороды Перта автострада Квинана проходит на юг и является границей между различными пригородами. На развязке Leach Highway находится железнодорожная и автобусная пересадочная станция Bull Creek, а станция Murdoch расположена рядом с развязкой South Street , в 2,2 км (1,4 мили). [13] дальше на юг. На полпути между этими развязками Пэрри-авеню пересекает автостраду через эстакаду , соединяющую пригороды Бейтман и Булл-Крик . За пределами Саут-стрит земля к востоку от автострады Квинана, в пригороде Лиминга , продолжает оставаться жилой, в то время как на западе автострада проходит мимо образовательных и медицинских учреждений в Мердоке . Challenger TAFE , Университет Мердока , Больница Святого Иоанна Божьего Мердока и Больница Фионы Стэнли расположены рядом с автострадой, но прямого доступа к ним нет. Следующая развязка через 1,4 км (0,87 мили) [13] находится на Фаррингтон-роуд, которая отмечает южную окраину Мердока. Это развязка в форме полуромба, которая обслуживает только транспорт, идущий в районы, расположенные дальше на север, или из них. [1] [2]

Фотография
Вид на юг в Кокберне, с железнодорожной линией Мандуры на середине автострады, февраль 2008 года.

Свободная комбинированная развязка , 800 метров (2600 футов). [13] к югу от Фаррингтон-роуд соединяет автостраду Квинана с шоссе Роу и Мердок-Драйв. Развязка расположена между четырьмя пригородами: Лиминг (северо-восток), Норт-Лейк (северо-запад), озеро Бибра (юго-запад) и Джандакот . Роу-Хайвей является частью государственного шоссе 3 , кольцевого маршрута Перта, и является основным соединением с контролируемым доступом на северо-восток Перта, в то время как Мердок-Драйв обеспечивает альтернативный вариант южного доступа к вышеупомянутым образовательным и медицинским учреждениям в Мердоке. Полное движение разрешено по шоссе Роу, в то время как Мердок Драйв разрешает доступ только для транспортных средств, следующих в районы южнее и обратно (Саут-стрит и Фаррингтон-роуд уже охватывают северное движение). Существовали давние, но противоречивые планы по продлению шоссе Роу на запад до Гамильтон-Хилл , что потребовало бы дальнейшей модернизации развязки. [14] [15] Следуя за шоссе Роу, автострада продолжает свой путь на юг, между жилыми районами Саут-Лейк и Джандакот. Дома к востоку от автострады окружают общественное поле для гольфа Glen Iris.

Фотография
Тот же вид на юг в Кокберне, сентябрь 2019 года. Обратите внимание на дополнительную полосу движения на проезжей части южного направления, при этом проезжая часть северного направления находится в процессе расширения.

Через 2,7 км (1,7 мили) [13] есть алмазная развязка с Берриган Драйв. Здесь коллекторно-распределительные полосы формируются по обеим сторонам автострады, которая теперь проходит через участки с меньшей плотностью населения в Кокберн-Сентрал и промышленной части Джандакота. Автострада достигает следующей развязки через 1,5 км (0,93 мили). [13] полуромбовидная развязка, выходящая на север, соединяющая Армадейл-роуд на востоке и Норт-Лейк-роуд на западе. Еще через 600 метров (2000 футов) достигается полная ромбовидная развязка с Билиар Драйв , после чего полосы коллектора-распределителя снова сливаются с автострадой. Центральный железнодорожный вокзал Кокберна расположен посередине автострады, на высоте 300 метров (980 футов). [13] к северу от развязки. Автострада продолжает двигаться на юг через развивающиеся внешние столичные пригороды Этвелл и Обин-Гроув , к востоку от автострады, а также Успех и Хаммонд-Парк , к западу от автострады. Здесь он соединяется с Рассел-роуд и Гиббс-роуд через ромбовидную развязку через 3,3 км (2,1 мили) (железнодорожная станция Обен-Гроув расположена в 250 метрах (820 футов) к северу по средине автострады). [13] и до Роули-роуд еще через 2,6 км (1,6 мили). [1] [2] [13]

К югу от Роули-роуд

[ редактировать ]

К югу от алмазной развязки Роули-Роуд застройка немногочисленна, за исключением Бертрама, к юго-западу от развязки Томас-Роуд. Автострада проходит через болотистую сельскую местность на протяжении 3,4 км (2,1 мили). [16] проезжая мимо озера Балмануп в Ванди по пути к алмазной развязке на Анкетелл-роуд. Автострада Квинана продолжается на юг вдоль края регионального парка Джандакот , недалеко от водно-болотных угодий Спектакль, достигая Томас-роуд еще через 2,4 км (1,5 мили). [16] Железнодорожная линия Мандуры отклоняется от средней линии автострады на 1 километр (0,62 мили). [16] к северу от развязки, после чего направляемся на юго-запад в сторону Рокингема . От Томас-роуд до следующей развязки на Мортимер-роуд, 2,7 км (1,7 мили) [16] южнее земля к западу от автострады в Бертраме была превращена в жилой район. После последней развязки застройка снова становится редкой, поскольку автострада идет на юг возле болот и водоемов, включая бассейн Фолли и бассейн Марамануп. Следующие развязки будут на Мундиджонг-роуд через 4,7 км (2,9 мили), [16] Safety Bay Road еще через 3,9 км (2,4 мили), [16] и Карнуп-роуд еще через 5,2 км (3,2 мили). [16] Рядом с Сафети-Бэй-роуд, к югу от автострады, есть участок недавно застроенной городской земли. [1] [2]

К югу от Карнуп-роуд следующие две развязки построены как развязки «собачья кость» , на которых вместо светофоров используются кольцевые развязки для контроля пересечений между съездами. Автострада Квинана следует вдоль реки Змеиный на юг, без развязок на протяжении 7,4 км (4,6 миль). [16] В этом месте есть развязка с Паганони-роуд на западе и Вайн-роуд на востоке. Через 5 километров (3,1 мили) [16] автострада покидает столичный регион Перта и пересекает следующую развязку с Лаймон-роуд и Манджоогоордап-драйв . Лаймон-Роуд обеспечивает доступ к Стейк-Хиллу , хотя Манджугордап-Драйв не является контролируемым маршрутом доступа в Мандуру . После этой развязки автострада поворачивает на юго-восток, где через 4,6 км (2,9 мили) пересекает ромбовидную развязку с Лейкс-роуд. [16] Автострада заканчивается на расстоянии 7,6 км (4,7 миль). [16] дальше на юг, на ромбовидной развязке Пинджарра-роуд в Рейвенсвуде . Дорога и State Route 2 продолжаются на юг по Форрест-хайвей в направлении Банбери . [1] [2]

История

[ редактировать ]

Автострада Квинана начиналась как предлагаемая дорога с контролируемым доступом, соединяющая мост через пролив в Перте с развивающимся районом города Квинана . Планирование началось в 1954 году. [17] : 143  после того, как эта концепция была объявлена ​​исполняющим обязанности премьер-министра Джоном Тонкиным 24 июля 1953 года. [18] Первоначальный маршрут пролегал через Южный Перт до шоссе Каннинг и включал новый мост через реку Каннинг. Позже запланированный маршрут был скорректирован так, что он пересекал реку южнее из-за ожидаемого объема движения, а также трудностей в строительстве и управлении движением на существующем мосту через реку Каннинг. [17] : 143 

Начальное строительство

[ редактировать ]
Историческая фотография
Вид на мост через Нэрроуз, 1968 год. На заднем плане виден первый участок шоссе Квинана.

В 1956 году правительство Западной Австралии решило построить первый участок автострады между Нэрроуз-Бридж и Каннинг-Хайвей. Пристройку планировалось построить семь лет спустя. [17] : 143  Эта первая очередь была построена на берегу реки Суон, на окраине Южного Перта. Там, где это было возможно, использовались неосвоенные земли, а берега реки были засыпаны в различных местах . Доступ к реке обеспечивался через пять пешеходных мостов через автостраду, ведущую к существующему пляжу и пристани Комо, а также к новым участкам на берегу реки, созданным в ходе проекта. [17] : 144   [19] Существенным изменением береговой полосы стало перемещение яхт-клуба Южного Перта. [20] В 1960 году клуб переехал с восточного берега реки Каннинг, из Olives Reserve в Комо, в Coffee Point в Эпплкроссе , на западном берегу. [21] Прекращение автострады Квинана на шоссе Каннинг означало, что шоссе станет частью основного сообщения между Пертом и Квинаной, наряду с автострадой и Сток-роуд . Поэтому Каннинг-хайвей было преобразовано в проезжую часть с двусторонним движением . Работы по модернизации включали строительство нового моста через реку Каннинг рядом с существующим мостом, построенным в 1938 году. Это позволило создать шесть полос движения по Каннинг-хайвей. Строительство этой очереди было завершено в 1959 году. [17] : 143–44  до создания Управления по охране окружающей среды (EPA) в 1971 году. [22] В 1974 году Агентство по охране окружающей среды назвало этот первый участок «осквернением окружающей среды». [23] В первую очередь это произошло из-за того, что населению было отказано в доступе к прибрежной зоне. Пешеходные переходы были описаны как неэффективные по «очевидным физическим [и] психологическим причинам», а воздействие на набережную было описано как «вред, который спустился туда». [23] : 52 

Первое расширение

[ редактировать ]

Первыми крупными работами на автостраде после ее открытия стало строительство новой развязки в Южном Перте в 1970-х годах. Развязка включала в себя сложную конструкцию моста, который начинался на Джадд-стрит, пересекал автостраду и изгибался вниз, присоединяясь к проезжей части, ведущей на север. Развязка стоимостью 2,7 миллиона долларов была открыта 13 декабря 1976 года министром строительства Рэем О'Коннором . [17] : 283  За этим последовало южное расширение, которое будет построено вдоль экологически чувствительной территории вокруг реки Каннинг. Подготовительная работа включала обширное исследование воздействия на окружающую среду и общество, наиболее детальное из которых на данный момент проводилось в Западной Австралии. [17] : 284  Агентство по охране окружающей среды рекомендовало отказаться от концепции автострады как для существующей дороги, так и для первого расширения, чтобы восстановить доступ к береговой полосе. [23] : 53  Департамент магистральных дорог не согласился с тем, что дороги низкого качества на одном уровне будет достаточно, поскольку прогнозировались большие объемы движения, а любой пешеходный доступ был бы «чрезвычайно опасен». Компания Main Roads утверждала, что дорога с разделением по уровням будет самым безопасным и эффективным вариантом как для пешеходов, так и для транспортных средств. [23] : 69  Ботанический отчет о расширении показал, что это предложение не поставит под угрозу ни один уникальный вид или экологическую единицу. [23] : 59  и Совет по охране реки Суон. [примечание 2] не имел возражений. [23] : 64  Затем расширение было одобрено правительством штата в 1974 году и федеральным правительством в 1975 году. [17] : 283–84 

В рамках проекта расширения в 1976 году началось строительство развязки Каннинг на шоссе Каннинг. Эта развязка включала в себя эстакаду со стороны Мэннинг-роуд, которая имела изогнутую конструкцию, аналогичную развязке Южного Перта. Развязка Каннинг открылась 19 июля 1979 года. [25] Строительные работы к югу от развязки начались в 1979 году. Изначально планировалось, что автострада закончится на шоссе Лич она была продлена до Саут-стрит , но по просьбе городского совета Мелвилла . Муниципалитет хотел, чтобы автострада была увеличена по длине, чтобы уменьшить заторы на местных дорогах, и выделил 600 000 долларов на ускорение строительства. Этот этап включал строительство моста Маунт-Генри через реку Каннинг. По состоянию на 1997 год Это самый длинный мост в Западной Австралии, его длина составляет 660 метров (720 ярдов). [17] : 287  Расширение длиной 6,5 км (4,0 мили) и стоимостью 35,8 миллиона долларов было открыто 9 мая 1982 года Рэем О'Коннором, тогдашним премьер-министром Западной Австралии . Дополнительные работы, проведенные для подготовки к открытию, включали расширение существующего участка автострады до трех полос в каждом направлении, а также изменение конфигурации моста через пролив, включив в него дополнительную центральную полосу, реверсивную во время пиковых транспортных потоков. [17] : 284–89 

Фотография
Мост Маунт-Генри через реку Каннинг

Дальнейшие расширения

[ редактировать ]

Для следующего этапа автострады, продолжения на юг до Томас-роуд, было исследовано несколько маршрутов. Предпочтительный маршрут был выбран с учетом наименьшего воздействия сочетания инженерных, социальных и экологических факторов. [26] : 8  В качестве факторов окружающей среды рассматривались заповедные территории, связанные с озером Томпсон, к западу от трассы, три водно-болотных угодья «хорошего качества» вдоль трассы, а также участки растительности, которые считались «ничего особенного». Было сочтено желательным сохранение этих территорий и связанной с ними растительности. [26] : 41  Это расширение было завершено в два этапа. Первым было продление Форрест-роуд на 7,1 км (4,4 мили) . [примечание 3] который открылся 12 декабря 1991 года и обошелся в 36,7 миллиона долларов. Впоследствии автострада была продлена еще на 11,7 км (7,3 мили) до Томас-роуд. Компания Main Roads искала возможности улучшить окружающую среду во время планирования этого сегмента. Они включали создание защищенной полосы растительности вдоль автострады, а также сохранение или улучшение остатков водно-болотных угодий, находящихся под угрозой в результате расширения городов. Основные негативные последствия строительства будут контролироваться за счет восстановления растительности и планов управления дренажем, а также использования «стандартных методов» для предотвращения загрязнения, которое было признано серьезным воздействием на окружающую среду. Предложенный маршрут имел наименьшие экологические последствия по сравнению с жизнеспособными альтернативами и был Министерства окружающей среды и охраны природы . предпочтительным маршрутом [28] Воздействие на водно-болотные угодья было дополнительно исследовано Агентством по охране окружающей среды в 1992 году. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, 50 гектаров (120 акров) среды обитания водно-болотных угодий будет потеряно, в том числе 20 гектаров (49 акров) со статусом охраны. В отчете Агентства по охране окружающей среды сделан вывод, что трасса не была идеальной с экологической точки зрения, но признается социальная важность строительства автострады, которая будет способствовать развитию района. Власти были удовлетворены тем, что экологические последствия проекта можно контролировать с помощью ключевой рекомендации по замене функций пострадавших водно-болотных угодий. [29] На этом участке стоимостью 31 миллион долларов было три перекрестка, контролируемых светофором, которые были спроектированы для замены развязками с разными уровнями. Перекрестки использовались, чтобы избежать задержки расширения, поскольку компания Main Roads Western Australia сочла стоимость развязок в 30 миллионов долларов непомерно дорогой. [30] Расширение открылось 11 сентября 1994 года; Город Квинана внес 1 миллион долларов в соответствии с соглашением о строительстве автострады до 1995 года. [17] : 394 

В 1988 году Комиссия по государственному планированию предложила определить резервацию для продления автострады Квинана до южной окраины столичного региона Перт, к северо-востоку от Мандуры. Северный и южный участки маршрута были предопределены такими факторами, как существующие и предлагаемые застройки, линии электропередачи, расположение водно-болотных угодий и реки Серпентайн , а также потребовали отступления от склада взрывчатых веществ в Балдивисе. На центральном участке, между Мортимер-роуд и Стейкхилл-роуд, было исследовано несколько маршрутов. Агентство по охране окружающей среды сочло все предложенные маршруты приемлемыми и что предпочтительный маршрут минимизирует воздействие на окружающую среду. [31] В отчете, представленном на более позднем этапе, в утверждении этого раздела не было строгих положений по управлению воздействием на окружающую среду, что было связано с оценкой той эпохи, которая не подпадала под недавние экологические нормы и проверки. [32] : 23  Расширение длиной 12 километров (7,5 миль) вдоль этой трассы до Safety Bay Road в Балдивисе было открыто 23 июня 2001 года премьер-министром Джеффом Галлопом . Этот проект также включал разделение уровней существующих перекрестков на уровне одного уровня. [33] Вскоре после этого, в феврале 2002 года, было завершено строительство автобусного перехода по автостраде Квинана. [34] [35]

Нью-Перт Банбери шоссе

[ редактировать ]

Строительство расширения автострады, первоначально известного как «Шоссе Нью-Перт-Банбери», началось в декабре 2006 года. Проект состоял из 32-километрового (20 миль) стандартного расширения автострады до Пинджарра-роуд и реки Мюррей в Южном Юндерапе. и 38-километровая (24 мили) стандартная дорога с двусторонним движением до Олд-Кост-роуд у озера Клифтон . [36] В 2000 году он прошел экологическую оценку Агентства по охране окружающей среды. Компания Main Roads предложила планы управления для каждого фактора окружающей среды, выявленного Агентством по охране окружающей среды. Будет осуществляться только вырубка растительности, необходимой для строительства дорог, и будет заменено больше растительности, чем затронуто, с использованием местных местных видов. Исследование флоры не выявило редких видов, и только один приоритетный вид, Lasiopetalum membranaceum , расположен вблизи южной оконечности проекта. Строительство дороги повлияет на одно водно-болотное угодье природоохранного класса, но не на охраняемые водно-болотные угодья. Чтобы свести к минимуму воздействие, дренаж дорог будет спроектирован таким образом, чтобы сдерживать разливы и предотвращать прямые сбросы в окружающую среду. Уровни шума будут ограничены допустимым пределом при проектировании дороги в соответствии с политикой в ​​отношении шума от дорожного движения на главных дорогах. Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что дорогу можно спроектировать и управлять ею в соответствии с приемлемыми стандартами. [37] План компании Main Roads по экологическому управлению проектом на 2006 год включал в себя множество аспектов, описанных как передовые методы управления, которые для северного сегмента проекта выходили за рамки требований экологического одобрения. Были разработаны конкретные планы в отношении фауны, растительности, вымирания и сорняков, а также восстановления растительности и реабилитации. Другие области с конкретными планами включали управление верхним слоем почвы, дренаж, строительство (с учетом пыли, шума и вибрации), береговую полосу, а также наследие аборигенов и европейцев. [32] : 23–24  Фактические названия дорог не были известны до начала 2009 года, когда министр транспорта Саймон О'Брайен сообщил, что участок к югу от Пинджарра-роуд будет называться Форрест-хайвей, а участок к северу станет частью автострады Квинана. [38] Маршрут обходит Мандуру, обогнув восточную сторону устья Пил-Харви, а затем выезжает на существующую проезжую часть с двусторонним движением на Олд-Кост-роуд, что сокращает время в пути от Перта до Банбери. [39] Расширение автострады Квинана и шоссе Форрест были открыты 20 сентября 2009 года, церемония прошла на развязке между автострадой, шоссе и Пинджарра-роуд. Дороги официально открыли премьер-министр Колин Барнетт , сенатор Крис Эванс , министр транспорта Саймон О'Брайен , член партии Каннинг Дон Рэндалл и бывший министр транспорта Аланна Мактирнан . [40]

Автобусный переход

[ редактировать ]
Фотография
Автобус Transperth движется на юг по транзитной полосе (Narrows Bridge, 2006 г.)

Выделенные автобусные полосы существуют на автостраде Квинана с конца 1980-х годов, когда был запущен проект по сокращению времени поездки пассажиров на автобусах в Перт из пригородов к югу от реки Суон. В 1987 году компании Main Roads Western Australia и Transperth опробовали встречную автобусную полосу вдоль автострады Квинана, от развязки Каннинг до развязки Нэрроуз. Полоса работала с 7:00 до 9:30 утра, в период наибольшей загруженности дорог на автостраде. Через два месяца результаты были проверены, и ведомства решили построить дополнительную полосу для автобусов на проезжей части, ведущей на север. В начале и конце полосы были построены пандусы, предназначенные только для автобусов. Работы в основном финансировались компанией Transperth, которая внесла 8,22 миллиона долларов из общей стоимости в 10,23 миллиона долларов. Остальные 2,01 миллиона долларов были предоставлены компанией Main Roads Western Australia. Автобусная полоса открылась 20 ноября 1989 года и получила награду Института инженеров за инженерное мастерство. [17] : 360–61 

Фотография
Вид на Комо на север: железнодорожная линия Мандура посередине автострады.

автострады Квинана будет построена двухсторонняя автобусная остановка В 1999 году правительство штата объявило, что на средней полосе , которая свяжет автобусную остановку Esplanade Busport в Перте со станцией Мердока на Саут-стрит. [41] Строительство первой очереди между развязкой Узкая и развязкой Каннинг началось в сентябре 2000 года. [42] и было завершено в феврале 2002 года. [34] Автобусный транспорт был заменен железнодорожной линией Мандура, построенной посередине автострады в период с мая 2004 года по декабрь 2007 года. [43] [44] После открытия железнодорожного сообщения большинство автобусных рейсов прекратилось; однако для автобусного сообщения между Каннинг-Хайвей и Пертом остаются выделенные съезды и короткие приоритетные полосы. [1] [45]

наводнение 2005 г.

[ редактировать ]

Во второй половине дня 13 мая 2005 года возле въезда на южную сторону Милл-Пойнт-роуд в Южном Перте прорвало водопровод, в результате чего вылилось 7 мегалитров (1,8 миллиона галлонов США) воды и 60 тонн (130 тысяч фунтов) песка. Это вызвало масштабное наводнение в этом районе, затопило южные полосы автострады и обрушило съезд. возникла пробка В городе и на большей части агломерации , продолжавшаяся весь день и всю ночь. Ремонт пандуса занял больше недели. [46] [47] [48]

Расширение

[ редактировать ]
Фотография
Строительные работы по расширению проезжей части южного направления, апрель 2012 г.

В марте 2011 года было объявлено, что автострада Квинана между шоссе Лич и Роу будет расширена с двух до трех полос в каждом направлении. [49] [50] Проект стоимостью 58 миллионов долларов был предложен для облегчения возросших заторов на этой части автострады. [51] Строительство началось в июле 2011 года, завершение запланировано на май 2012 года. [52] Новая полоса движения на юг открылась 1 июня 2012 года. 20 декабря 2012 года министр транспорта штата Трой Басуэлл вместе с федеральным депутатом Гэри Греем и депутатом штата от Ривертона Майком Наханом официально открыли полосу движения на север. К маю 2013 года все основные строительные работы были завершены, включая подземный пешеходный переход на Саут-стрит, новую автостоянку и подъездную дорогу к железнодорожной станции Мердока, а также шумозащитные стены . [51] [53] Ожидается, что оставшиеся работы по благоустройству будут завершены в сентябре 2013 года. [53] и все запланированное было завершено к середине октября. [54]

Расширение автострады Квинана за счет дополнительной полосы движения на юг между шоссе Роу и Армадейл-роуд началось в середине 2014 года. [55] Проект направлен на повышение надежности, эффективности и безопасности автострады, поскольку нынешняя двухполосная конфигурация подвержена большому количеству тяжелых транспортных средств и серьезным заторам в часы пик. Проект также включает в себя реконструкцию пандусов на Берриган-Драйв и Армадейл-Роуд, строительство шумозащитных барьеров и шумозащитных стен, где это необходимо, а также установку компонентов для интеллектуальных транспортных систем – оптоволоконной связи, устройств обнаружения транспортных средств и камер замкнутого цикла. [54] Незадолго до начала проекта было предоставлено дополнительное финансирование, позволяющее одновременно добавить четвертую полосу движения на юг. В 2015–2016 годах третья полоса движения была продлена на юг до развязки с Рассел-роуд и Гиббс-роуд в Обин-Гроув за 14,9 миллиона долларов. [56] Сама развязка Рассел/Гиббс-Роуд также была модернизирована в 2016–2017 годах в рамках подготовки к открытию железнодорожной станции Обин-Гроув на самой линии Мандура , при этом мост был расширен для пропуска восьми полос движения (двух сквозных и двух поворотных направо). полосы в обе стороны. [57]

Строительные работы по расширению проезжей части в северном направлении в Кокберн-Сентрал, сентябрь 2019 г.

Расширение соответствующего участка северного направления от Рассел/Гиббс-роуд до Фаррингтон-роуд началось в конце 2018 года одновременно с расширением шоссе Роу-Хайвей до Мердок-Драйв. Проект состоит из следующего:

  • Добавлена ​​третья полоса движения от развязки Рассел-Роуд/Гиббс-Роуд до развязки Армадейл-Роуд/Билиар-Драйв.
  • Система полос коллекционера-дистрибьютора в дополнение к третьей полосе движения до Берриган Драйв (позволяющая построить полуромбовидную развязку с Норт-Лейк-Роуд). [58]
  • Вышеупомянутые полосы сливаются, образуя четыре полосы движения до Фаррингтон-роуд, за исключением небольшого участка из трех полос под эстакадой Роу-Хайвей, идущей на запад.
  • Реконструкция Главного общего пути (PSP) или велосипедной дорожки вдоль автострады с дополнительным освещением. [59] [60]

Кроме того, развязка с шоссе Роу была модифицирована и стала частично комбинированной развязкой из-за прямого сообщения между шоссе Роу и Мердок-Драйв, без съездов между Квинаной, идущим на юг, и Мердоком, идущим на запад, а также между Мердоком, идущим на восток, с Квинаной, идущим на север, из-за близлежащей развязки на Фаррингтон-роуд, обеспечивающей эти движения. Проект завершен 20 апреля 2020 года. [61]

В 1980-х годах было предложено построить съезд на юг на частичной развязке с Мэннинг-роуд. [62] Требования к земле были включены в схему столичного региона Перта . Город Южный Перт считает пандус «главным приоритетом». [63] это увеличит связность дорожной сети, уменьшит заторы на дорогах и повысит безопасность пассажиров. [63] В 2001 году городские власти оценили стоимость строительства в 1,77 миллиона долларов. [64] Строительство пандуса началось в октябре 2019 года и обошлось в 35 миллионов долларов и было открыто утром 13 июля 2020 года. [62] [65]

Большой металлический портал со светодиодными знаками ограничения скорости.
Умный портал на автостраде в Комо

Участок, идущий на север, между мостом Маунт-Генри и мостом Нэрроуз, был преобразован в интеллектуальную систему автострад в 2019–2020 годах. К основным особенностям проекта относятся:

  • Преобразование запасной полосы к северу от шоссе Каннинг в четвертую полосу движения (все полосы движения).
  • Установка знаков с изменяемой информацией и ограничением скорости, позволяющих открывать и закрывать полосы движения.
  • Сигнальная рампа на въезде на автостраду, ведущую на север, от Фаррингтон-роуд до Крэнфорд-авеню. [66]

Также была построена полуромбовидная развязка с Норт-Лейк-Роуд. Этот проект включал строительство моста через шоссе Квинана с съездами и съездами, выходящими на север, повторно соединяющим Армадейл-роуд с Норт-Лейк-роуд после того, как первоначальное соединение (тогда известное как Форрест-роуд) было разорвано в 1990-х годах в рамках расширения автострады. Кольцевые развязки с разделением уровней также будут построены на Таппер-Роуд/Верде-Драйв и на новом перекрестке Билиар-Драйв/Соломон-Роуд, а также будет улучшен доступ к центральной железнодорожной станции Кокберна. Строительство началось в конце 2019 года, мост и связанные с ним развязки открылись утром 16 декабря 2021 года. [67] [68]

Развязки

[ редактировать ]
ЛГА Расположение км [3] мне Направления Примечания
Перт Перт 0.00 0.00 Mitchell Freeway (государственная трасса 2) - Джоондалуп Конечная остановка автострады: продолжается на север по шоссе Митчелл.
Лебединая река 0.00–
0.34 		0.00–
0.21 		Узкий мост
Южный Перт Южный Перт 0.59 0.37 Милл-Пойнт-роуд - Южный Перт Только выход на север
1.08–
1.41 		0.67–
0.88 		Модифицированная развязка Т : нет выезда на север.
Комо – Южного Перта граница 2.98 1.85 Южная терраса – Комо , Кенсингтон , Южный Перт Только выход на юг
Как 5.20–
6.25 		3.23–
3.88 		Canning Highway (национальный маршрут 1 в восточном направлении / государственный маршрут 6) - Комо , Фримантл , аэропорт Перта Северная конечная остановка национального маршрута 1; дополнительные пандусы «только для автобусов» в Перт и обратно; вход на юг и съезд с Мэннинг-роуд сливаются, что требует переплетения
5.65–
5.75 		3.51–
3.57 		Мэннинг-роуд (штатная трасса 26) - Мэннинг , Бентли Частичная развязка Y : выезд на север отсутствует; въездной пандус, идущий на север, соединяется с автострадой и шоссе Каннинг; доступ к железнодорожной станции Каннинг-Бридж .
Река Каннинг 8.05–
8.71 		5.00–
5.41 		Мост Маунт-Генри
Мелвилл Брентвуд – Маунт-Плезант Граница 8.96–
9.05 		5.57–
5.62 		Крэнфорд-авеню - Брентвуд , Маунт-Плезант Только вход на север и выход на юг.
Брентвуд – Бейтман – Булл-Крик Трехточечный пункт 9.41–
10.50 		5.85–
6.52 		Leach Highway (национальный маршрут 1 в западном направлении / государственный маршрут 7) - Кьюдейл , Фримантл , аэропорт Перта Южная конечная остановка национального маршрута 1; модифицированная Паркло развязка : доступ к железнодорожной станции Булл-Крик
Бейтман – Булл-Крик – Лиминг – Мердока квадрипойнт 11.38–
12.52 		7.07–
7.78 		Саут-стрит – Каннинг-Вейл , Фримантл , Больница Святого Иоанна Божьего, Мердок Модифицированная ромбовидная развязка: съезд на север закольцован; доступ к железнодорожной станции Мердока
Мелвилл – Кокберн Граница Лиминг – Мердок – Северное озеро Трехточечный пункт 13.11 8.15 Фаррингтон-роуд – Лиминг , Норт-Лейк , аэропорт Джандакот Только вход на север и выход на юг. Требуется переплетение между Саут-стрит и Фаррингтон-роуд.
Кокберн Северное озеро – озеро Бибра – Джандакот точка пересечения 13.83–
14.84 		8.59–
9.22 		Роу Хайвей (государственная трасса 3) в восточном направлении / Мердок Драйв в западном направлении - Мидленд , Мердок , аэропорт Джандакот , аэропорт Перта. Частичная комбинированная развязка , съезды с Роу-Уэст на Северную Квинану и съезда с Востока Мердока на Южную Квинану закольцованы. Нет соединения между Южным Квинаной и Западным Мердоком, а также между Восточным Мердоком и Северным Квинаной.
Кокберн-Сентрал – Джандакот – Южное озеро Трехточечный пункт 16.42–
17.38 		10.20–
10.80 		Берриган Драйв - Джандакот , Саут-Лейк , аэропорт Джандакота
Граница Кокберн-Сентрал-Джандакот 18.12–
18.62 		11.26–
11.57 		Армадейл-роуд в восточном направлении / Норт-Лейк-роуд в западном направлении - Армадейл , Джандакот , озеро Бибра , Мьяри Развязка «Полуромб» для неавтобусного движения, прямой доступ только на автобусе до центрального железнодорожного вокзала Кокберна . [58]
Кокберн-Сентрал – Джандакот – Этвелл – успеха квадрипойнт 18.62–
19.62 		11.57–
12.19 		Билиар Драйв (штатная дорога 14) - Армадейл , Янгебуп , Джандакот , Центральный Кокберн Доступ к центральному железнодорожному вокзалу Кокберна с юга.
Этвелл – Успех – Обен Гроув – Хаммонд-Парк квадрипойнт 21.90–
22.93 		13.61–
14.25 		Гиббс-роуд в восточном направлении / Рассел-роуд в западном направлении - Форрестдейл , Хендерсон Доступ к железнодорожной станции Обен Гроув
Кокберн – Квинана Граница Обин-Гроув – Хаммонд-Парк – Мандогалуп – Ванди Четырехпойнт 24.47–
25.26 		15.20–
15.70 		Роули-роуд – Окфорд , Уоттлап
В Нане Мандогалуп – Ванди – Анкетелл – очков Четырехточечная точка 27.82–
28.63 		17.29–
17.79 		Анкетелл-роуд - Окфорд , промышленная зона Квинана
Анкетелл – Очки – Бертрам – Казуарина четырехконечная 30.22–
30.99 		18.78–
19.26 		Томас-роуд (штатная дорога 21) - Байфорд , центр города Квинана , Рокингем
Бертрам – Казуарина – Веллард Трипойнт 33.02–
33.69 		20.52–
20.93 		Мортимер-роуд - центр города Квинана , Казуарина , Веллард
Рокингем Балдивис 37.68–
38.42 		23.41–
23.87 		Кулия-роуд в западном направлении / Мундиджонг-роуд в восточном направлении (штатная дорога 22) - Мундиджонг , Рокингем
41.55–
42.36 		25.82–
26.32 		Safety Bay Road (State Route 18) в западном направлении / Folly Road в восточном направлении - Рокингем , Балдивис
46.69–
47.53 		29.01–
29.53 		Дорога Карнуп – Карнуп , Серпантин
Карнуп – Кералуп Граница 54.04–
54.9 		33.58–
34.1 		Паганони-роуд в западном направлении / Вайн-роуд в восточном направлении - Мандура через Мандура-роуд (национальный маршрут 1), Золотой залив Развязка Dogbone ; Вайн-Роуд в настоящее время является дорогой с запретом проезда.
Мюррей Лейклендс - Парклендса граница 58.81–
59.92 		36.54–
37.23 		Манджоогоордап Драйв (штатная дорога 19) в западном направлении / Лаймон-роуд в восточном направлении - Мандура , Стейк-Хилл Развязка из собачьей кости
Стейк Хилл 63.17–
63.18 		39.25–
39.26 		Змеиный мост через реку
63.58–
64.40 		39.51–
40.02 		Лейкс-роуд – Мандура , Северный Дандалуп
Намбилуп 66.44–
66.52 		41.28–
41.33 		Мост через ручей Намбилуп
Рейвенсвуд 70.54–
71.55 		43.83–
44.46 		Пинджарра-роуд - Банбери , Мандура , Пинджарра Сложенная ромбовидная развязка ; конечная точка автострады: продолжается в южном направлении, как Форрест шоссе (государственный маршрут 2)

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Данные подсчета трафика, зарегистрированные Main Roads Western Australia (ранее известное как Департамент главных дорог) в 1978 году, [8] 1979, [9] 1988/89, [10] 1998/99, [11] и 2007/08. [7] : 73–74 
  2. ^ В 1977 году Совет по охране реки Суон был заменен Управлением по управлению рекой Суон, на смену которому в 1989 году пришел Фонд реки Суон . [24]
  3. ^ Форрест-роуд была переименована в Армадейл-роуд к востоку от автострады, а Билиар-Драйв и Норт-Лейк-роуд к западу от автострады. [2] [27]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Google (6 марта 2013 г.). «Квинана шоссе» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 марта 2013 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Справочник улиц UBD в Перте и его окрестностях , 2011 г. Австралия: Universal Publishers Pty Ltd. 2011. Карты 288, 308, 328, 348, 368, 388, 408, 428, 448, 467, 468, 477, 478, 487, 488, 497, 507, 516, 527, 537. ISBN  978-0-7319-2653-4 .
  3. ^ Jump up to: а б «Система дорожно-информационного картирования» . Главные дороги Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 2 сентября 2013 г.
  4. ^ «Перт/Фримантл» (PDF) . Серия велосипедных карт Перта (6-е изд.). Министерство транспорта правительства Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  5. ^ «Кокберн» (PDF) . Серия велосипедных карт Перта (6-е изд.). Министерство транспорта правительства Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  6. ^ «Рокингем» (PDF) . Серия велосипедных карт Перта (6-е изд.). Министерство транспорта правительства Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 5 апреля 2013 г.
  7. ^ Jump up to: а б «Общегосударственный обзор дорожного движения за 2003/04–2008/09 гг.» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  8. ^ Секция расследований (1981). Средние транспортные потоки в будние дни, 1977–80 гг . Перт: Департамент главных дорог.
  9. ^ Секция расследований и систем (1983). Средние транспортные потоки в будние дни, 1979–1982 гг . Перт: Департамент главных дорог.
  10. ^ Секция предварительного планирования (1991 год). Средние транспортные потоки в будние дни, 1984/85–1990/91 гг . Номер отчета. 01371. Перт: Департамент главных дорог.
  11. ^ Отделение информации об активах и сетях (29 января 2009 г.). «Средний трафик в городе в будние дни» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. стр. 26–27. Архивировано из оригинала (PDF) 2 сентября 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 г.
  12. ^ «Жители Перта застряли в медленной полосе: исследование RAC» . Медиа-релиз . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии . 6 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 29 апреля 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м Google (10 мая 2013 г.). «Kwinana Freeway – Схема проезда от Mitchell Freeway до Rowley Road» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 мая 2013 г.
  14. ^ «Продление шоссе Роу» . Главные дороги Западной Австралии. 22 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года . Проверено 13 июня 2013 г.
  15. ^ «Общее расположение (только концепция)» (PDF) . Расширение шоссе Роу (H18) – от Карел-авеню до Сток-роуд . Южное Метро Коннект. 4 апреля 2012 г. Лист 4. Архивировано из оригинала (PDF) 11 августа 2013 г. . Проверено 13 июня 2013 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Google (10 мая 2013 г.). «Шоссе Квинана - Схема проезда от Роули-роуд до Пинджарра-роуд» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 мая 2013 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии, 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-875560-87-4 .
  18. ^ «Еще один автобан пойдет в Перт» . Западная Австралия . Перт. 25 июля 1953 г. с. 9 . Проверено 6 апреля 2013 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  19. ^ «Перечисленные места в округе 8 - Пляж Комо» (PDF) . Опись муниципального наследия . Город Южный Перт. Март 2000. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2011 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  20. ^ «Инвентаризация наследия города Южный Перт – Тематическая структура» (PDF) . Гора Лоули: наследие СЕГОДНЯ. Ноябрь 2000 г. с. 28. Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2011 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  21. ^ "О нас" . К югу от яхт-клуба Перта. Архивировано из оригинала 3 мая 2013 года . Проверено 18 августа 2013 г.
  22. ^ «Об Агентстве по охране окружающей среды» . Управление по охране окружающей среды. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 24 августа 2013 г.
  23. ^ Jump up to: а б с д и ж Управление планирования столичного региона (1975 г.). Поправка к схеме метрополитенского региона 1974 года. Отчет о возражениях: приложения с IV по XI . Перт: Управление планирования столичного региона. ISBN  978-0-7244-5914-8 . Проверено 24 августа 2013 г.
  24. ^ «AU WA A309: Совет по охране реки Суон» . Государственный архив Западной Австралии . Проверено 4 июня 2018 г.
  25. ^ «Основные изменения в городской дорожной сети» (PDF) . Основные изменения в сети . Главные дороги Западной Австралии. 20 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2013 г. . Проверено 30 ноября 2012 г.
  26. ^ Jump up to: а б Управление планирования столичного региона (1984 г.). Схема столичного региона: маршрут Перт-Банбери (шоссе Квинана), от шоссе Роу до Томас-роуд, поправка №. 529/33 (основной) от Янгебуп-роуд до Томас-роуд, и поправка №. 528/33A (второстепенное) шоссе Роу до Янгебуп-роуд . Перт: Управление планирования столичного региона . Проверено 27 августа 2013 г.
  27. ^ Справочник улиц Перта, 38-е издание . Осборн-Парк, Западная Австралия : Universal Press Pty Ltd., 1996. Карта 368. ISBN.  0-7319-0749-3 .
  28. ^ Управление стратегического планирования Департамента главных дорог (1991 год). Kwinana Freeway, от Форрест-роуд до Томас-роуд, оценка воздействия на окружающую среду . Перт: Департамент главных дорог. Краткое содержание . Проверено 24 августа 2013 г.
  29. ^ «Управление воздействием на водно-болотные угодья, связанные с расширением автострады Квинана (от Форрест-роуд до Томас-роуд, Казуарина): отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды» (PDF) . Управление по охране окружающей среды. Декабрь 1992 г., стр. i, ii, 11. Архивировано из оригинала (PDF) 11 апреля 2015 г. Проверено 26 августа 2013 г.
  30. ^ Автострада доходит до Квинаны . Главные дороги Западной Австралии. 1994. Цитируется в Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии, 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. п. 394. ИСБН  1-875560-87-4 .
  31. ^ Предлагаемое расширение автострады Квинана (Томас-роуд до границы MRS): отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды (PDF) . Управление по охране окружающей среды. 1 декабря 1988 г., стр. 1–3, 7. ISBN.  0-7309-1901-3 . Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2012 года . Проверено 26 августа 2013 г.
  32. ^ Jump up to: а б GHD (фирма) ; Главные дороги Западной Австралии (2006). Шоссе Нью-Перт-Банбери (продолжение шоссе Квинана и отклонение от Пила): отчет о направлении DEH . Перт . Проверено 27 августа 2013 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
  33. ^ «Годовой отчет Main Roads за 2001 год» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 27 августа 2001 г. с. 41. Архивировано (PDF) из оригинала 11 августа 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  34. ^ Jump up to: а б «Полосы для автобусов на автомагистралях открываются в понедельник» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 10 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. Проверено 11 января 2013 г.
  35. ^ «Резюме проекта» . Проект автобусного перехода по автостраде Квинана . Австралийский институт управления проектами. Архивировано из оригинала 11 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  36. ^ «Основные факты» . Шоссе Нью-Перт-Банбери . Альянс Южных Ворот. Архивировано из оригинала 13 октября 2009 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  37. ^ Шоссе Перт – Банбери (отклонение Пила): отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды (PDF) . Перт: Управление по охране окружающей среды. Сентябрь 2000 г., стр. 1, 2, 14, 15, 24–27. ISBN  0-7307-6618-7 . Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 г.
  38. ^ «Обновление проекта – март 2009 г.» (PDF) . Шоссе Нью-Перт-Банбери . Альянс Южных Ворот. Март 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2009 г. . Проверено 15 марта 2013 г.
  39. ^ «Маршрут» . Шоссе Нью-Перт-Банбери . Альянс Южных Ворот. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  40. ^ «Церемония открытия» . Шоссе Нью-Перт-Банбери . Альянс Южных Ворот. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года . Проверено 15 марта 2013 г.
  41. ^ «Обнародованы детали выделенного автобусного перехода с двусторонним движением на средней полосе автострады Квинана» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 21 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 11 января 2013 г.
  42. ^ «Работы начнутся в сентябре на строительстве автобусного перехода Kwinana Freeway стоимостью 34 миллиона долларов» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 28 августа 2000 г. Архивировано из оригинала 24 сентября 2008 г. Проверено 11 января 2013 г.
  43. ^ «ОнТрек» (PDF) . Управление общественного транспорта, правительство Западной Австралии. Июль 2004. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 29 августа 2007 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  44. ^ «Линия Перт — Мандура принимает первых пассажиров» . Австралия: Новости ABC. 23 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. Проверено 6 апреля 2013 г.
  45. ^ «Концептуальная автобусная сеть и предлагаемые уровни обслуживания» . Трансперт. Архивировано из оригинала 19 июня 2012 года . Проверено 6 апреля 2013 г.
  46. ^ «Движение в Перте заблокировано из-за затопления автострады» . Австралия: Новости ABC. 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. . Проверено 20 декабря 2012 г.
  47. ^ «Съезд обрушился, когда водопроводная магистраль затопила автостраду Перта» . Австралия: Новости ABC. 14 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. Проверено 20 декабря 2012 г.
  48. ^ «Загадка штата Вашингтон, пятница 13-го: прорыв водопровода в Перте причинил «серьезный ущерб»: выплеснуло 60 тонн песка, закрыло шоссе Квинана на 2 дня» . Издательство EWN. 16 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2013 г. Проверено 17 марта 2013 г.
  49. ^ «Расширение автострады Квинана начнется раньше графика» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 15 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 г. . Проверено 6 января 2013 г.
  50. ^ «Расширение автострады Квинана: март 2011 г.» (PDF) . Правительство Австралии. Март 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2013 г. . Проверено 5 апреля 2013 г.
  51. ^ Jump up to: а б «Расширение шоссе Квинана» . Главные дороги Западной Австралии. Декабрь 2012. Архивировано из оригинала 26 апреля 2013 года . Проверено 6 января 2013 г.
  52. ^ «Расширение автострады Квинана (от шоссе Лич до шоссе Роу)» (PDF) . Правительство Австралии. Август 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2013 г. . Проверено 6 января 2013 г.
  53. ^ Jump up to: а б «Расширение шоссе Квинана» . Главные дороги Западной Австралии. 28 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  54. ^ Jump up to: а б «Расширение шоссе Квинана в южном направлении: от шоссе Роу до Армадейл-роуд» . Главные дороги Западной Австралии. 15 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 14 ноября 2013 г.
  55. ^ «Расширение шоссе Квинана в южном направлении» . Правительство Западной Австралии. 18 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 24 декабря 2014 г.
  56. ^ «Этап 2 расширения автострады Квинана: от Армадейл-роуд до Рассел-роуд» (PDF) . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  57. ^ «Модернизация Рассел-Роуд» . Управление общественного транспорта . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  58. ^ Jump up to: а б «Армадейл-Роуд — мост Норт-Лейк-Роуд» . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  59. ^ «Расширение автострады Квинана в северном направлении» (PDF) . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  60. ^ «Расширение шоссе Квинана в северном направлении» . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 22 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  61. ^ Саффиоти, Рита. «Совместное заявление для СМИ – Мердок-Драйв-Связь открыта для движения» . Правительство Западной Австралии . Архивировано из оригинала 20 апреля 2020 года . Проверено 20 апреля 2020 г.
  62. ^ Jump up to: а б «Заявления для СМИ – Открытие экономящего время съезда с Мэннинг-роуд на шоссе Квинана» . Заявления для СМИ WA . 13 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2020 года . Проверено 13 июля 2020 г.
  63. ^ Jump up to: а б Доэрти, Сью (11 октября 2012 г.). «Въезд на Мэннинг-роуд» . Город Южный Перт . Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 6 января 2013 г.
  64. ^ «Приложение 9.4.3 Реабилитация дорог – Рекомендуемая программа на 2002–2003 годы» (PDF) . Заседание Совета Южного Перта . Город Южный Перт . 22 мая 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2009 г. . Проверено 5 апреля 2013 г.
  65. ^ «Квинана шоссе, съезд в южном направлении с Мэннинг-роуд» . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 г.
  66. ^ «Умная автострада – Квинана в северном направлении» . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 5 марта 2019 года . Проверено 24 ноября 2019 г.
  67. ^ Чиприано, Белинда (14 марта 2018 г.). «Поворот дерна знаменует собой начало модернизации Армадейл-роуд» . Кокберн Газетт . Новости сообщества. Архивировано из оригинала 17 декабря 2018 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  68. ^ «Армадейл-Роуд — мост Норт-Лейк-Роуд» . Главные дороги штата Вашингтон . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Проверено 16 декабря 2021 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме автострады Квинана .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Kwinana Freeway
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kwinana_Freeway&oldid=1231119034"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 721c37ad93d786576eca7f41a256abf7__1719405240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/f7/721c37ad93d786576eca7f41a256abf7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Kwinana Freeway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)