Обочина (дорога)
Плечо ( твердое американский английский ), плечо ( британский английский ) [1] или аварийная полоса ( австралийский английский ) — это полоса аварийной остановки на обочине внешней стороны дороги или автомагистрали . Многие более широкие автострады или скоростные автомагистрали в других местах имеют обочины по обе стороны каждой направленной проезжей части — как по средине, так и по внешним краям дороги, для дополнительной безопасности. Плечи не предназначены для использования при сквозном движении, хотя есть исключения.
Цель
[ редактировать ]Плечи имеют множество применений, в том числе:
- машины экстренной помощи , такие как машины скорой помощи , пожарные машины и полицейские машины, могут использовать обочину для обхода пробок . В некоторых странах
- В случае возникновения аварийной ситуации или поломки автомобилист может въехать на обочину, чтобы выйти из потока движения и получить большую степень безопасности.
- Активное управление дорожным движением , используемое на загруженных многополосных дорогах, может привести к «трудному движению по обочинам» при обычном движении на пониженных скоростях в периоды высокой интенсивности движения.
- В некоторых местах может быть предусмотрена «обочина объезда автобусов», позволяющая автобусам пропускать стоячие транспортные средства.
- Обочины с твердым покрытием обеспечивают дополнительное пространство, если автомобилисту необходимо предпринять действия по уклонению (например, объехать водителя, едущего по встречной полосе ) или восстановить контроль над своим транспортным средством до того, как произойдет столкновение с дорогой .
- В некоторых сельских районах без тротуаров пешеходам и велосипедистам может быть разрешено ходить или ездить на плечах.
- На дорогах с бордюрами обочины отодвигают желоб от полос движения, что снижает риск аквапланирования , а также уменьшает разбрызгивание и разбрызгивание ливневой воды на пешеходов, пользующихся любым прилегающим тротуаром.
- дороги Обочины с твердым покрытием отводят воду от проезжей части до того, как она сможет проникнуть в основание , увеличивая ожидаемый срок службы дорожного покрытия.
- Плечи помогают обеспечить дополнительную структурную поддержку дороги.
- В некоторых странах, когда водителям полуприцепов требуется сон, а на стоянках для грузовиков и в зонах отдыха нет свободных парковочных мест, либо потому, что поблизости нет таких объектов, либо потому, что все парковочные места для полуприцепов заполнены до отказа, водители могут остановиться на обочину шоссе и спать в кабине грузовика.
- В некоторых странах парковка в обочине законом не запрещена, и грибники и ягодники обычно используют их на дорогах, идущих через лес.
Общие характеристики
[ редактировать ]
Обочина обычно немного уже полной полосы движения. В некоторых случаях, особенно на старых сельских дорогах, первоначально существовавшие обочины были укреплены гравием, а не покрыты асфальтом или бетоном . В Великобритании обочины автомагистралей теперь заасфальтированы, но до сих пор известны как «жесткие обочины». Для сравнения , старые гравийные обочины иногда называют мягкими обочинами . Поскольку в этой точке асфальтированная поверхность заканчивается, они менее безопасны, если их необходимо использовать для экстренных маневров. Примечательно, что на участке шоссе 401 Онтарио между Виндзором и Лондоном были мягкие обочины с крутым уклоном, что способствовало опрокидыванию транспортных средств, если водители случайно вылетали за пределы асфальтированного участка дороги, а затем слишком остро реагировали после удара о гравий. Современная практика заключается в том, чтобы по возможности строить обочину с непрерывным покрытием. [2]
США Федеральное управление шоссейных дорог рекомендует устанавливать кромку безопасности — уплотненный конус под углом 30° на конце обрыва тротуара — чтобы гарантировать, что любой водитель, съезжающий с края проезжей части, сможет лучше сохранять контроль, пытаясь повернуть обратно на дорогу. проезжая часть. Safety Edge эффективен на дорогах, где обочина узкая или отсутствует. [3]
Чтобы сэкономить деньги, обочину часто не закладывали до той же толщины, что и сквозные полосы, поэтому, если бы транспортные средства пытались регулярно использовать ее в качестве сквозной полосы, она бы быстро пришла в негодность. В Британии во время дорожных работ может возникнуть движение по плечам, и строительство на всю глубину теперь является стандартом. В некоторых районах метрополитена дорожные власти также разрешают использовать обочины в качестве полос движения в периоды пиковой нагрузки. Однако на сельских обочинах часто скапливается различный дорожный мусор , который может сделать движение по ним менее безопасным.
Водители иногда съезжают на обочину, когда их обгоняют проезжающие транспортные средства, особенно на двухполосных дорогах. Однако крайне небезопасно и в большинстве юрисдикций незаконно злоупотреблять обочиной, «обгоняя» проезжающие транспортные средства, находящиеся ближе к центру дороги.
На старых дорогах обочина может исчезнуть на короткое время, возле выездов или при проезде через или под мостами или туннелями, где считалось, что экономия средств перевешивает преимущества безопасности обочины. Некоторые дороги имеют узкую обочину на значительные расстояния. Это затрудняет въезд на обочину большим транспортным средствам.
на Скоростная автомагистраль Цзинцзиньтан северо-востоке Китая является примером этого явления. Его плечо имеет ширину всего 7,9 футов (2,4 м), что недостаточно для некоторых автомобилей - стандартная полоса движения в США и Великобритании составляет 12 футов (3,7 м). В результате некоторые автомобилисты не могут полностью выехать с основной линии, когда им необходимо остановиться, поэтому они оказываются на полпути в крайней правой полосе и лишь частично на обочине. Конечным результатом часто является пробка, а иногда и столкновение.
Обочина объезда автобуса
[ редактировать ]
В некоторых юрисдикциях США и Канады автобусам разрешено ездить по обочине, чтобы объезжать пробки, что называется обочиной, предназначенной только для автобусов, или обочиной для обхода автобусов (BBS); [4] Термин «обочинная полоса, предназначенная только для автобусов», неверен с технической и юридической точек зрения. [5] В Онтарио между улицей Хуронтарио и бульваром Эрин Миллс были расширены , в 2003 году обочины шоссе 403 поэтому они служат двойной цели: в качестве полос для автобусов и полос для аварийных ситуаций. В регионе Миннеаполис-Сент-Пол в Миннесоте более 270 миль обочины отведены для использования автобусами. [6] Маршрут BBS 9 в центре Нью-Джерси, проходящий вдоль двух обочин, предназначен исключительно для использования автобусов в часы пик. [7] [8] Автобусные полосы протяженностью около 3 миль (4,8 км) являются первым компонентом запланированного коридора BBS протяженностью 20 миль (32 км). [9] В Чикаго районе автобусам Pace разрешено использовать обочину платной дороги имени Джейн Аддамс , скоростной автомагистрали Иденс и скоростной автомагистрали Стивенсона , чтобы избежать задержек из-за пробок на дорогах. [10]
В Сиэтла районе пригородным автобусам Community Transit и Sound Transit Express разрешено использовать обочины межштатных автомагистралей 5 и межштатной автомагистрали 405 на небольших участках в округе Снохомиш в рамках пилотного проекта, направленного на сокращение задержек автобусных поездок. [11]
Есть также несколько обочин для объезда автобусов в Соединенном Королевстве , на автомагистралях Северной Ирландии, ведущих в сторону Белфаста , и на автомагистрали M90 в Шотландии, в сторону Эдинбурга .
Пиковый период использования всем трафиком
[ редактировать ]
В Соединенном Королевстве использование жесткого плеча известно как «бег по жесткому плечу». Пилотный проект на 11-мильном (18-километровом) участке недалеко от Бирмингема начался в сентябре 2006 . автомагистрали М42 года безопасность. Это оказалось очень успешным: время в пути сократилось на 26% в северном направлении и на 9% в южном. Водители также могут лучше прогнозировать время поездки, поскольку вариативность снизилась на 27%. Средний уровень аварийности снизился с 5,2 до 1,5 в месяц. [12] Она также оказалась популярной среди автомобилистов, 60% из которых хотят, чтобы она распространилась на другие английские автомагистрали. Эта система « умной автомагистрали » была расширена до М6 . [13] М1 [14] и М25 , [15] а также части М60 и М62 . [16]
В США, на межштатной автомагистрали 93 между выездом 35 (ранее 41). [17] и выход 43 (ранее 46) [18] и SR 3 между выходом 27 (ранее 12) [19] и выход 38 (ранее 16) [20] В районе метро Бостона автомобилям разрешено использовать обочину, как обычную полосу движения, в утренние и вечерние часы пик . Та же схема используется и в других местах, например, на межштатной автомагистрали 580 в Калифорнии на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль и на межштатной автомагистрали 405 между SR 527 и I-5 в Ботелле . [21]
Аварийное использование всем движением транспорта
[ редактировать ]Флорида разработала план использования обочин для перемещения транспорта во время ураганной эвакуации на отдельных участках межштатных автомагистралей 4 , 10 , 75 и 95 . [22] [23] План использования обочин был реализован вместо трудоемкого и ресурсоемкого разворота встречной полосы движения , при котором обе стороны межгосударственной автомагистрали используются для движения в одном направлении. [23] Первая реализация плана произошла 8–9 сентября 2017 года, перед приходом урагана Ирма . [24] [25] [26] Техас также рассматривал возможность использования плечевого плеча в экстренных случаях при эвакуации после урагана. [23]
Повышенная безопасность велосипедистов
[ редактировать ]Хотя прямые удары сзади составляют лишь 3% столкновений автомобилистов с велосипедистами, [ нужна ссылка ] они являются более частым типом столкновений на магистральных дорогах. Когда они происходят в таких обстоятельствах, они также связаны со значительно повышенным риском смертельного исхода. Данные, собранные ОЭСР, показывают, что на сельскую местность приходится 35% и более смертельных случаев на велосипеде в Дании, Финляндии, Франции, Великобритании, Японии, Нидерландах и Испании. [27]
Использование соответствующим образом спроектированного отдельного пространства на магистральных или междугородных маршрутах, по-видимому, связано со снижением общего риска. Сообщается, что в Ирландии в 1970-х годах установка жестких обочин на междугородных маршрутах привела к снижению количества аварий на 50%. [28] Сообщается, что датчане также обнаружили, что отдельные велосипедные дорожки приводят к снижению количества дорожно-транспортных происшествий в сельской местности. [29]
В некоторых странах использование обочин не является обязательным для велосипедистов, которые могут предпочесть не использовать их по таким причинам, как: они слишком узкие, что позволяет автомобилистам обгонять их на высокой скорости в опасной близости; дорожное покрытие, непригодное для езды на велосипеде, или путь велосипедиста прямо конфликтует с путями других участников дорожного движения, например, тех, кто поворачивает через обочину. Как правило, полезная ширина дороги начинается там, где можно ездить без повышенной опасности падения, толчков или ударов. Дорога может иметь гравийную обочину, ее край может быть засыпан песком или мусором, а тротуар может быть разбит. [30]
Характеристики в разных странах
[ редактировать ]Австралия
[ редактировать ]Как и в Канаде, Италии и США, обочины, расположенные сбоку от автомагистралей Австралии, обычно используются в качестве запасной полосы в случае поломки или для машин скорой помощи в случае пробок на дорогах. Однако не существует обязательных правил ношения светоотражающей куртки при выходе из автомобиля, остановленного на аварийной полосе.
Недавнее исследование, проведенное Национальной информационной системой коронеров (NCIS) в Австралии. [31] выявил 29 закрытых случаев со смертельным исходом (и как минимум дюжина случаев со смертельным исходом все еще находится на стадии коронарного расследования), о которых было сообщено австралийским коронерам, когда в период с июля 2000 года по ноябрь 2010 года человек «сбился на аварийной полосе после того, как его автомобиль остановился». [32]
Канада и США
[ редактировать ]
Правая обочина отделена сплошной белой линией, а левая обочина (если дорога с односторонним движением, например, часть разделенного шоссе ) отделена от крайней левой сквозной полосы сплошной желтой линией. На многих дорогах линии дополняются светоотражающими приподнятыми разметками тротуара или шумопоглощающими полосами , обеспечивающими дополнительную визуальную и тактильную обратную связь для водителей, пересекающих линии.
На автострадах в туманных районах Калифорнии перед каждым выездом наблюдается явный разрыв линии обочины. Это поможет водителям найти выходы в сильный туман (особенно в опасный туман ). [33]
Франция
[ редактировать ]
Во Франции обочины проезжей части обычно имеют ширину 8,2 фута (2,5 м) или 10 футов (3 м), если по дороге проезжает более 2000 автомобилей в день. Основное отличие от других европейских стран состоит в том, что белая линия пунктирная, обычно длиной 128 футов (39 м) с промежутками длиной 43 фута (13 м). Конструкция призвана служить руководством для водителей по соблюдению безопасного расстояния между транспортными средствами. Вдоль автомагистралей можно найти дорожные знаки, обозначающие безопасное расстояние (1 линия = слишком близко, 2 линии = безопасное расстояние). В некоторых точках (туннель, мост, узкая дорога без обочины, крутой поворот) линия края становится сплошной.
Ирландия
[ редактировать ]
Жесткие обочины полной ширины предусмотрены на большинстве новых, модернизированных (начиная с 1980-х годов) и основных национальных дорогах Ирландской Республики , особенно на широких двухполосных дорогах и дорогах с двусторонним движением (обочины на большинстве 2+1 дорог узкий однако). они определены В официальном документе «Правила дорожного движения» как часть дороги, которая обычно должна использоваться только велосипедистами и пешеходами. Сообщается, что их использование на междугородных маршрутах в 1970-х годах привело к снижению на 50% количества аварий с участием велосипедистов. [28]
Твердая обочина обычно разграничивается дорожной разметкой в виде одинарной пунктирной желтой линии с добавлением желтых кошачьих глаз . На автомагистралях и в критических точках других маршрутов (например, между перекрестками или развязками или под эстакадами) используется сплошная желтая линия, обозначающая дополнительные ограничения на использование обочины. На перекрестках, въездах и съездах желтая линия уходит в поворот, а пунктирная белая линия (с зелеными кошачьими глазами) обозначает разделение полос движения по основному маршруту (т.е. в большинстве случаев дорога остается прежней). ширину, а место обочины занимает полоса для поворота).
В 2000-х годах автобусам Bus Éireann разрешили использовать твердые обочины на национальных дорогах, ведущих в Дублин. Однако выделенные автобусные полосы теперь присутствуют на участках некоторых маршрутов, таких как N7 Naas Road , и такое использование реальной обочины не является универсальным.
Италия
[ редактировать ]Обочины, расположенные по обочинам итальянских автомагистралей, обычно используются в качестве запасных полос в случае поломки или для машин скорой помощи в случае очередей. необходимо надевать светоотражающую куртку . Согласно действующему постановлению, при выходе из автомобиля, остановленного на аварийной полосе, [34]
Обычно запрещено ездить по обочине, но в случае перекрытия движения разрешается использовать обочину, чтобы добраться до выхода, если он находится в пределах 500 метров.
Великобритания
[ редактировать ]
Жесткие обочины полной ширины обычно предусмотрены только на автомагистралях и обычно имеют ширину 11 футов (3,3 м), но есть исключения. На некоторых автомагистралях вообще нет жестких обочин (например, A57 (M) и многие «умные» автомагистрали , где жесткая обочина преобразована в беговую полосу), а также существует небольшое количество дорог А с двусторонним движением , которые имеют жесткие обочины. (например, части А1 , А2 и А27 ). Твердые плечи всегда обозначаются сплошной белой светоотражающей линией шириной 7,9 дюйма (20 см) и снабжены шумопоглощающей полосой . Также используется линия красных кошачьих глаз , которая располагается сбоку от линии.
На многих современных неавтомагистральных дорогах полоса с твердым покрытием предусмотрена . Обычно они имеют ширину 3,3 фута (1 м) и ограничены более тонкими сплошными белыми линиями и часто без грохота.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ « твердого плеча Определение » . Кембриджский словарь английского языка. Архивировано из оригинала 2 октября 2016 года.
- ^ «Приложения — Доступ к моей библиотеке — Гейл» . Архивировано из оригинала 12 марта 2012 г.
- ^ Федеральное управление автомобильных дорог. «Введение в безопасность: каждый день на счету» . Архивировано из оригинала 8 января 2013 г. Проверено 22 января 2013 г.
- ^ «Плечо, по которому можно ездить» . Дорожные технологии сегодня. Архивировано из оригинала 21 января 2013 г. Проверено 1 апреля 2013 г.
- ^ «Плечи только для автобусов (Министерство транспорта Миннесоты)» (PDF) . state.mn.us . Архивировано (PDF) из оригинала 10 апреля 2008 г. Проверено 4 мая 2018 г.
- ^ «Плечи только для автобусов в Миннеаполисе — Сент-Пол» . Metrocouncil.org . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 4 мая 2018 г.
- ^ «NJDOT откроет обочины для автобусов 9-го маршрута на Старом мосту» (пресс-релиз). Департамент транспорта Нью-Джерси. 29 ноября 2006 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2013 года . Проверено 3 марта 2012 г.
- ^ Синтез 64: Обочины для автобусов , Совет транспортных исследований Национальных академий, 2007, ISBN 9780309097673
- ^ Болдуин, Зои (10 июля 2009 г.). «Нью-Джерси постепенно устраняет препятствия для скоростного автобусного транспорта» . Мобилизация региона . Транспортная кампания трех штатов. Архивировано из оригинала 13 июля 2009 года . Проверено 4 апреля 2014 г.
- ^ «Автобусы Pace начнут использовать плечи в Эдеме» . 22 мая 2017 г. Проверено 15 апреля 2020 г.
- ^ Гарник, Корал (3 октября 2015 г.). «Забитая трасса I-405 вынудила некоторые автобусы проехать по обочине» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года . Проверено 3 июня 2016 г.
- ^ План дополнительной полосы движения будет расширен BBC News
- ↑ Твердые плечи открываются на оживленной трассе M6 в Бирмингеме. Архивировано 30 июня 2017 г. в Wayback Machine BBC News.
- ^ Агентство автомобильных дорог M1, развязка 10-13. Статус проекта. Архивировано 7 февраля 2014 г. в веб-архиве правительства Великобритании. Агентство автомобильных дорог.
- ^ Агентство автомобильных дорог, развязка 23-37 M25. Статус проекта. Архивировано 20 августа 2013 г. в Wayback Machine . Агентстве шоссейных дорог
- ^ «Страница не найдена – Новости – Дороги Англии» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2012 г.
{{cite web}}: Cite использует общий заголовок ( справка ) - ^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ Гутман, Дэвид (4 мая 2017 г.). «Новая обочина I-405 сокращает время в пути на север — на данный момент» . Сиэтл Таймс . Проверено 10 апреля 2019 г.
- ^ «Аварийное использование плеча (ESU)» . Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Рустан, Уэйн (26 мая 2017 г.). «В этом году штат представляет новый план эвакуации в случае урагана» . Солнце-Страж . Архивировано из оригинала 11 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Трэвис, Скотт (8 сентября 2017 г.). «Использование плеча разрешено на участках I-75 при эвакуации после урагана Ирма» . Солнце-Страж . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Рустан, Уэйн (9 сентября 2017 г.). «Ураган Ирма: обочина I-4 открылась для эвакуированных из Тампы» . Солнце-Страж . Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
- ^ Райт, Пэм; Чейни, Эрик (8 сентября 2017 г.). «Во Флориде начинается остановка авиаперелетов; на I-75 открыты обочины, поскольку тысячи людей бегут от урагана Ирма» . Погодный канал . Погодная компания.
- ^ Рисунок IV.7 ДТП с участием пешеходов и велосипедистов по типам дорог. RS7:Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развития, август 1998 г.
- ^ Перейти обратно: а б Велосипед: исследование эффективности использования и безопасности. Д. Ф. Мур, Ан Форас Форбата, Дублин, 1975 г.
- ↑ Сборник концепций велосипедов . Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine , Управление дорог Дании, Копенгаген, 2000 г.
- ^ «Где ездить по дороге» . Архивировано из оригинала 4 октября 2014 г. Проверено 4 сентября 2014 г.
- ^ «Национальная информационная система коронеров, Морская полиция - Главная» . Архивировано из оригинала 21 февраля 2012 года.
- ^ «Смерть на полосах экстренной помощи — информационный бюллетень Национальной информационной системы коронеров (NCIS), январь 2011 г.» (PDF) . ncis.org.au. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2011 года . Проверено 4 мая 2018 г.
- ^ Ричардс, Гэри (1 декабря 2014 г.). «Роуд-шоу: Советы по вождению в тумане» . Новости Меркурия . Группа новостей района залива . Проверено 7 июля 2020 г.
- ^ «Статья 162 Кодекса делла Страда» . Архивировано из оригинала 6 июня 2008 г. Проверено 12 июня 2007 г.