✖


Jump to content

Великое Восточное шоссе

Карта маршрута :

Великое Восточное шоссе

Западная Австралия
Карта основных дорог между Пертом и Калгурли
Карта юго-запада Западной Австралии, где Грейт-Истерн-Шоссе выделено красным.
Общая информация
Тип шоссе
Длина 592,82 км (368 миль) [1]
Открыто 1860-е годы [2]
опубликовано в газете 14 апреля 1938 г. [3]
Номер(а) маршрута
Туристические маршруты
Основные узлы
Вест-Энд Каннинг Хайвей (Национальный маршрут 1 / Государственный маршрут 6)
 
Ист-Энд Goldfields Highway (альтернативный национальный маршрут 94), Калгурли
Местоположение(а)
Основные населенные пункты Перт , Нортэм , Мерредин , Саутерн Кросс , Кулгарди , Калгурли
Система автомагистралей

Грейт-Истерн-Шоссе — это дорога длиной 590 километров (370 миль), которая соединяет Западной Австралии столицу Перт с городом Калгурли . Ключевой маршрут для транспортных средств, следующих к восточной части Уитбелта и Голдфилдс , это западная часть главной дороги между Пертом и восточными штатами Австралии . Шоссе образует большую часть Национального шоссе 94 , хотя трасса, проходящая через пригороды Перта Гилфорд и Мидленд, а также восточный участок между Кулгарди и Калгурли не включены. Различные сегменты являются частями других дорожных маршрутов , включая национальный маршрут 1 , альтернативный национальный маршрут 94 и государственный маршрут 51.

В Перте есть многочисленные пересечения с другими автомагистралями и основными дорогами, включая Каннинг , Олбани , Тонкин и шоссе Роу , а также автостраду Грэма Фармера . Есть также две сельские автомагистрали, отходящие от Грейт-Истерн-Шоссе. Великое южное шоссе начинается недалеко от восточной границы Перта и соединяет такие города, как Йорк , Бруктон , Наррогин и Катаннинг . Рядом с восточным концом шоссе Кулгарди является отправной точкой шоссе Кулгарди-Эсперанс , соединяющегося с межштатным шоссе Эйр-Хайвей в Норсмане, а также с прибрежным городом Эсперанс .

Шоссе было построено в 1930-х годах на основе существующей системы дорог, соединяющих Перт с Голдфилдс. Хотя название Great Eastern Highway было придумано для описания маршрута из Перта в Гилфорд на северной стороне реки Суон (современная Гилфорд-роуд ), на самом деле оно использовалось для дороги через Бельмонт, к югу от реки. Этот участок был построен в 1867 году с использованием труда заключенных , а основание дороги было сделано из кусков стволов деревьев. За прошедшие годы дорога была модернизирована: к 1953 году все шоссе было закрыто , сегменты реконструированы и расширены, две проезжие части в Перте и Калгурли созданы развязки с разделением по уровням , а на основных перекрестках построены . Объездная дорога Грейт-Истерн в восточном пригороде Перта открылась в 1988 году, что позволило проезжать мимо городов Гилфорд и Мидленд, а в 2002 году новая объездная дорога изменила направление шоссе вокруг Нортэма. будущий маршрут, который заменит нынешний подъем на Дарлинг-Скарп Был определен по Грейт-Истерн-Шоссе. Планируемый маршрут представляет собой шоссе с контролируемым доступом вдоль Тудяй-роуд до Гиджеганнупа , а затем до Вундови через новую трассу . Хотя планирование началось в 1970-х годах, по состоянию на 2012 год Строительство этого маршрута не запланировано и не считается приоритетным.

Описание маршрута

[ редактировать ]
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Грейт-Истерн-Шоссе соединяет столицу Западной Австралии Перт с городом Калгурли.

Грейт-Истерн-Шоссе начинается у Козуэй , пересечения реки, ведущей в центральный деловой район Перта . Двигаясь на северо-восток через город к Гринмаунт-Хилл и после крутого подъема, шоссе ведет на восток через Пшеничный пояс Западной Австралии к Калгурли штата , в Голдфилдс . В пределах Перта шоссе представляет собой шестиполосную дорогу с двусторонним движением от Козвэй до Тонкинского шоссе недалеко от аэропорта Перта . Он идет по четырехполосной дороге с одинарной проезжей частью до Мидленда , а вторая проезжая часть снова появляется после шоссе Роу и продолжается до Озер на восточной окраине Перта. Остальная часть шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть до Калгурли, где существует двусторонняя проезжая часть. [4] Ограничение скорости составляет 60 километров в час (35 миль в час) от Козвэй до Мидленда, 70 км/ч (45 миль в час) у подножия холма Гринмаунт и 80 км/ч (50 миль в час) от Гринмаунта до долины Сойерс . На восточной окраине Перта она обычно составляет 110 км/ч (70 миль в час), но с более низкими пределами для участков возле городов, с которыми шоссе сталкивается по пути в Калгурли. [1]

Маркер туристического маршрута на Тропе наследия Золотого трубопровода
Подсказка GPHT наследия Золотого трубопровода Знак

Шоссе проходит в основном параллельно водопроводу Мандаринг-Калгурли , который снабжает Голдфилдс водой из плотины Мандаринг в восточной части Перта. Тропа наследия Золотого трубопровода — это туристическая поездка вдоль трубопровода, причем большие участки тропы проходят по Великому восточному шоссе. [5] Различные дорожные маршруты распределены по участкам Грейт-Истерн-Шоссе, при этом некоторые маршруты частично перекрываются. В основном оно обозначается как Национальное шоссе 94, за исключением участка между объездным шоссе Грейт-Истерн и шоссе Роу, а также последних 40 километров (25 миль) от Кулгарди до Калгурли. Он также обозначен как Национальный маршрут 1 между Козвэй и Моррисон-роуд в Мидленде, Государственный маршрут 51 между Джонсон-стрит в Гилфорде и Роу-Хайвей, Туристический проезд 203 между Террас-роуд в Гилфорде и Моррисон-роуд, Мидленд и альтернативный национальный маршрут 94 к востоку от Кулгарди. [4]

Компания Main Roads Western Australia отслеживает интенсивность движения по дорожной сети штата, включая различные участки вдоль Грейт-Истерн-Хайвей. [6] : 3  В 2008/09 году самый загруженный участок находился к востоку от развязки Graham Farmer Freeway , где в будний день проезжало в среднем 60 760 автомобилей. [6] : 36  Самый низкий объем составил в среднем 850 автомобилей в день возле Райанс-Файнд-роуд, на полпути между Саутерн-Кросс и Кулгарди; однако на этот пункт также приходится наибольшая доля тяжелых транспортных средств - 40,2% всего движения. [6] : 8  По состоянию на 2012 год Великое восточное шоссе между Мундэрингом и Нортэмом штата является худшим участком национального шоссе с точки зрения безопасности дорожного движения. Количество аварий с несчастными случаями снизилось с 2007 года, хотя Королевский автомобильный клуб Западной Австралии (RAC) по-прежнему считает этот участок дороги рискованным, требующим пристального внимания со стороны дорожных властей. [7] [примечание 1] В 2013 году Грейт-Истерн-Хайвей по-прежнему вызывала особое беспокойство: Австралийская автомобильная ассоциация присвоила 67% шоссе низкий рейтинг в одну или две звезды (из пяти), а 77% маршрута между Озерами и Нортэм получил одну звезду в рейтинге безопасности. [9]

Берсвуд — Мидвейл

[ редактировать ]

Грейт-Истерн-Шоссе начинается на развязке, разделенной уровнями, между юго-восточным концом Козвэй, северо-восточным концом Каннинг-Хайвей и северо-западными концами Шеппертон-Роуд и Олбани-Хайвей . Он проходит в северо-восточном направлении между местными парками на протяжении 1,3 км (0,8 мили) к югу от развлекательного комплекса Crown Perth в Берсвуде . После прохождения линии Армадейл находится ромбовидная развязка с автострадой Грэма Фармера на северо-западе и Орронг-роуд на юго-востоке, с дополнительным петлевым съездом с юго-запада на северо-запад. Шоссе продолжается на северо-восток, параллельно реке Суон , через жилые и коммерческие районы Ривервейл , Белмонт , Аскот и Редклифф . В этих пригородах с высокой плотностью населения имеется множество одноуровневых перекрестков и подъездных путей. Основные перекрестки контролируются светофорами, в то время как многие другие перекрестки контролируются с помощью светофоров . Через 4,6 км (2,9 миль) Грейт-Истерн-Шоссе пересекается с Тонкинским шоссе, которое соединяется с северо-восточным и юго-восточным пригородом Перта. До сентября 2018 года развязка также была подключена к Брирли-авеню , которая обеспечивала доступ к внутренним терминалам аэропорта Перта. [10] Соединение было удалено в связи со строительством железнодорожной станции Редклифф в рамках линии Форрестфилд-аэропорт . Основная магистраль, соединяющая Грейт-Истерн-хайвей с участком, теперь проходит на Фаунтлерой-авеню на северо-востоке.

Карта дорог Перта
Маршрут Great Eastern Highway в Перте выделен красным.

Дорога проходит еще 2,1 километра (1,3 мили) вдоль границы между Аскотом и Редклиффом, прежде чем добраться до регулируемой светофором развилки с объездной дорогой Great Eastern Highway. Основной транспортный поток продолжается на восток по объездной дороге Роу-Хайвей, в то время как Грейт-Истерн-Шоссе проходит на северо-восток через Южный Гилфорд на протяжении 2 километров (1,2 мили), отделяя узкий жилой район вдоль реки Суон от промышленной застройки в остальной части пригород. Шоссе пересекает реку Хелена через двухполосный мост и продолжается на север до исторического города Гилфорд, названного Джонсон-стрит. [4] Через 800 метров (2600 футов) Джонсон-стрит заканчивается Т-образным перекрестком, к югу от железнодорожной линии Мидленда . Шоссе поворачивает на восток на Джеймс-стрит, которая через 1,2 км (0,75 мили) резко поворачивает на 90 градусов на север и продолжается как Ист-стрит на протяжении 450 метров (1480 футов). После железнодорожного переезда и прилегающего светофора на Террас-роуд название Great Eastern Highway возобновляется. [10]

Шоссе продолжается на северо-восток на 1,6 км (1 милю) до Мидленда. В Мидленде и прилегающем к нему пригороде Мидвейл он находится в центре коммерческого района с двумя торговыми центрами, расположенными вдоль шоссе, и предприятиями розничной торговли, выходящими по обеим сторонам дороги. Когда Грейт-Истерн-Шоссе въезжает в Мидленд, движение разделяется на две дороги с односторонним движением. Движение в восточном направлении продолжается по Грейт-Истерн-Шоссе, а движение в западном направлении идет по улице Виктория. Разделение заканчивается через 1 километр (0,6 мили), а еще через 1,8 километра (1,1 мили) шоссе ведет к развязке с шоссе Роу, где встречается с движением транспорта, идущим в обход районов Гилфорда и Мидленда. [11]

Большая часть этого участка шоссе на самом деле представляет собой дорогу, поскольку на ней есть подъездные пути, въезды и выезды. На заседании совета Бельмонта в 2019 году присутствовали межштатные градостроители и отметили, что, учитывая, что в западном участке или Роу-Хуай проезжает от 60 000 до 80 000 автомобилей в день, они не могут найти более загруженную «дорогу» (не шоссе или автостраду) в мире. Они осмотрели Елисейские поля во Франции и Маркет-стрит в Сан-Франциско. [12] К западу от Роу-Хвай.

От Гринмаунта до озер

[ редактировать ]
Спускаемся по склону Гринмаунта. Знаки предупреждают грузовики о необходимости «использовать пониженную передачу» и ограничивают скорость для тяжелых транспортных средств до 40 км/ч (25 миль в час). У подножия холма находится стоянка для стоянки грузовиков .

Грейт-Истерн-Хайвей печально известен своим холмом Гринмаунт, где шоссе встречается с крутым склоном длиной три километра (1,9 мили) с уклоном 7%. [13] на восточной окраине Перта. Шоссе поднимается от Лебединой прибрежной равнины к Дарлинг-Скарп к северу от холма Гринмаунт, хотя обычно его называют идущим «вверх по Гринмаунту». Исторический холм со значительными объектами наследия аборигенов и европейцев был известной достопримечательностью с 1830-х годов и фигурировал в обзоре Йорк-роуд в 1846 году . [14] Часть этого первоначального восточного маршрута остается отдельной дорогой, теперь известной как Олд-Йорк-роуд. Шоссе расходится с этим первоначальным маршрутом в точке в 2,8 км (1,7 мили) к востоку от шоссе Роу, минуя жилые дома, расположенные вдоль старой дороги. Два маршрута снова встречаются на вершине главного подъема холма, через 1,8 км (1,1 мили). [15]

От внезапного подъема холма Гринмаунт до долины Сойерс Грейт-Истерн-Шоссе имеет ряд подъемов и спусков на холмистой местности. По пути маршрут следует по южной окраине национального парка Джона Форреста на протяжении 3,3 км (2,1 мили), проходя к северу от пригорода Глен Форрест . За пределами национального парка шоссе по-прежнему окружено местными деревьями и участками оставшегося леса. Он продолжается на восток на протяжении шести километров (3,7 миль) между сельскими жилыми районами с низкой плотностью населения Ховеа , Махогани-Крик и Паркервиллем , прежде чем войти в центр города Мундаринг. Продолжая путь на восток, маршрут покидает Мундаринг и ненадолго проходит через северо-восточный угол национального парка Билу , а затем достигает сельской местности в долине Сойерс, в трех с половиной километрах (2,2 мили) к востоку от Мундэринга. [16]

За пределами долины Сойерс Грейт-Истерн-Шоссе идет в северо-восточном направлении вдоль, а затем и внутри самой северной части государственного леса Джаррадейл . Через 6,6 км (4,1 мили) шоссе достигает поворота на Олд-Нортэм-роуд, который предлагает альтернативный маршрут через Чидлоу . Маршрут шоссе обходит застройку, продолжаясь на восток на 5,9 км (3,7 миль) до Озер, где он поворачивает на север и пересекает Великое южное шоссе на окраине столичного региона Перт . [16]

На восток в Калгурли

[ редактировать ]
Аэрофотоснимок
Аэропорт Нортэм, на пересечении Грейт-Истерн-шоссе и Нортэм-Питара-роуд.

Грейт-Истерн-Шоссе продолжается мимо Озер в северном направлении и превращается в одну проезжую часть с одной полосой движения в каждом направлении. Пять километров (3 мили) спустя шоссе пересекает северо-восточный конец Олд Нортэм-роуд, а затем проходит обратный поворот . Он проходит между тюрьмой Акация и тюремной фермой Вурулоо , а затем вдоль ручья Вурулоо на протяжении 3,7 км (2,3 мили), прежде чем пересечь водный путь. Затем шоссе направляется в северо-восточном направлении, проходя к югу от Вундови , через Бейкерс-Хилл и достигая Клаклина через 20 километров (12 миль). Еще 12,4 км (7,7 миль) ведут от Грейт-Истерн-хайвей до Митчелл-авеню, поворота на Нортэм и части бывшего маршрута шоссе через город. Шоссе делает поворот длиной 11,7 км (7,3 мили) вокруг северной окраины Нортэма, встречаясь с восточной частью бывшей трассы, известной как Йилгарн-авеню. Этот участок шоссе, также известный как объездная дорога Нортэма, пересекает три другие дороги на развязках с разными уровнями: Нортэм-Тудиай-роуд , Ириштаун-роуд и Нортэм-Питара-роуд . Каждая развязка состоит из эстакады на шоссе и единственного двустороннего съезда, который соединяется с каждой дорогой на Т-образном перекрестке. [17]

Фотография широкой дороги с односторонним движением в городе
Вид на запад, вдоль Грейт-Истерн-шоссе в Кулгарди.

Шоссе ведет на восток через Пшеничный пояс и является основным маршрутом региона с востока на запад. Дорога проходит мимо сельскохозяйственных угодий и остатков местной растительности , время от времени встречая небольшие поселения и города, такие как Мекеринг , Кандердин , Келлерберрин и Мерредин . Грейт-Истерн-Шоссе въезжает в Южный Крест в 265 километрах (165 миль) от Нортэма, недалеко от края Пшеничного пояса. Ландшафт меняется на невысокий кустарник, с небольшими признаками человеческой деятельности, за исключением самого шоссе и в основном параллельных водопровода и линии электропередачи. Таким образом дорога продолжается на восток на огромное расстояние в 285 километров (177 миль), прежде чем достичь города Кулгарди. В трехстах метрах (980 футов) от города движение, направляющееся в Южную Австралию, поворачивает на юг на шоссе Кулгарди-Эсперанс , следуя по маршруту Национального шоссе 94. Грейт-Истерн-Шоссе, теперь обозначенное как Альтернативный Национальный Маршрут 94 , поворачивает на северо-восток, проходя через еще 32 километра (20 миль) кустарников к окраине Калгурли. Дорога продолжает свой путь на восток в пределах сети дорожной системы Калгурли, первоначально проходя мимо промышленного района Западного Калгурли. Через 1,9 км (1,2 мили) шоссе снова становится проезжей частью с двусторонним движением и проходит мимо жилых кварталов. Через 1,2 км (0,75 мили) шоссе получает название Ханнан-стрит и продолжается на протяжении 3,5 километров (2,2 мили) до центра города Калгурли, заканчиваясь на шоссе Голдфилдс на восточной окраине Калгурли. Альтернативный маршрут 94 поворачивает на юг, обратно к национальному шоссе. [18]

История

[ редактировать ]

Дорога эпохи каторжников

[ редактировать ]

Дорога вдоль того, что сейчас называется Грейт-Истерн-Хайвей, существовала со времен каторжников в Западной Австралии . [2] [19] Считается, что первоначальная дорога была построена в 1867 году с использованием труда заключенных , а основание дороги было сделано из стволов деревьев ярра , вырезанных в форме дисков. [2] [19] Использование деревянных дисков в качестве дорожного основания было предложено губернатором Западной Австралии Джоном Хэмптоном , в результате чего они стали известны как «Сыры Хэмптона». [20] Диски имели толщину примерно 30 сантиметров (1 фут) и диаметр 90 сантиметров (3 фута). [20] а промежутки между частями были бы заполнены землей или известью. [2] Известно, что дороги того же типа существовали вдоль Стерлинг-хайвэй , Гилдфорд-роуд , Олбани-хайвей и Ваннеру-роуд в 1860-х годах и не позволяли лошадям и телегам завязнуть в сырую погоду. [2] Свидетельства существования этой первоначальной дороги были найдены в Бельмонте в 1948 году, когда при расширении были обнаружены диски Джарры. [21] Во время работ по модернизации в 2012 году под существующим асфальтом было обнаружено еще больше дисков на участке длиной более двадцати метров (66 футов). [2] [19]

Начало шоссе

[ редактировать ]
От Перта до Кулгарди, 1895–96 гг.
Историческая фотография узкой дороги, окруженной деревьями
Дорога через холмы, пересекающая Дарлинг-Скарп.
Историческая фотография узкой дороги, окруженной кустарниковой растительностью
Дорога через кусты (местоположение неизвестно, вероятно, Дарлинг-Скарп)
Вид на главную дорогу, пересекающую Дарлинг-Скарп в 1890-х годах и ведущую в сторону Кулгарди. В 1930-х годах весь маршрут от Перта до Калгурли стал Грейт-Истерн-Шоссе.

Название Great Eastern Highway было придумано Советом по дорогам Перта в декабре 1933 года. Оно было предложено для дороги Перт — Гилфорд на северной стороне реки Суон (ныне известной как Гилфорд-роуд) в качестве альтернативы Совету по дороге Бассендин . Предложение s, Перт-Роуд. [22] [23] В феврале 1934 года Совет Бассендин-Роуд согласился с названием, поскольку Перт-Роуд была бы слишком общей, а дорога считалась главной артерией, обслуживающей восточные районы, вплоть до Калгурли. [24] [25] Другие местные органы власти в этом районе рассматривали этот вопрос в течение следующих нескольких месяцев. Совет Бэйсуотер-Роуд и Совет Гринмаунт-Роуд поддержали эту идею. [26] [27] но Совет Гилфорд-Роуд был против, поскольку названия нескольких местных дорог были бы потеряны. [28] Гринмаунт и общественная реклама впоследствии стали называть дорогу Грейт-Истерн-Хайвей. [29] [30] и совет написал в Департамент главных дорог с просьбой опубликовать изменение названия в газете . [27] Это побудило Main Roads написать другим местным органам власти, сообщив о запросе и запросив их мнение. Совет Мундэринг-Роуд и Совет Келлерберрин-Роуд оказали поддержку. [31] [32] в то время как Совет Калгурли-Роуд предложил шоссе Грейт-Истерн-Голдфилдс. [33] Муниципальный совет Калгурли согласился с тем, что дорога должна называться шоссе, но посчитал, что это название не подходит для дороги, которая соединяет только Мидленд-Джанкшен с Кулгарди. [34] Муниципальный совет Мидленд-Джанкшен выступил против переименования, сославшись на «сентиментальные и практические причины продолжения использования старого названия». [35]

В августе 1934 года дорожный совет Бассендина обратился в Земельный департамент с просьбой изменить часть дороги Перт-Гилфорд в пределах его района на Грейт-Истерн-Хайвей. Департамент отклонил эту просьбу, мотивируя это тем, что большая часть транспорта, направляющегося в Мидленд, использовала дорогу The Causeway и следовала по южному берегу реки Суон, и поэтому дорога Перт-Гилфорд не должна быть частью главной автомагистрали. [36] Несмотря на эту неудачу, дорожный совет Перта организовал конференцию местного правительства, чтобы рассмотреть вопрос о переименовании дороги из Перта в Гилфорд. Этот вопрос считался важным, поскольку потеря названия южного берега реки отвлекла бы движение транспорта от старых центров на север. Также необходимо было рассмотреть возможность выпрямления опасных поворотов и замены старого моста между Бассендином и Гилфордом. [37] [38] На конференции, состоявшейся 7 сентября 1934 года, присутствовали представители дорожных управлений Перта, Бэйсуотера, Бассендина и Гилфорда, а также Совета Мидленд-Джанкшен. Гилфорд и Мидленд-Джанкшен по-прежнему были против переименования, но остальные поддержали. Принятые предложения включали представление предложения о переименовании правительству штата, призыв к правительству построить новый мост в Бассендине и обращение к правительству с просьбой объявить дорогу главной дорогой. [39]

В ноябре 1934 года Земельный совет правительства штата связался с местными органами власти на южном берегу реки Суон и попросил их переименовать дороги, составляющие маршрут Козуэй-Мидленд, в Грейт-Истерн-Шоссе. И городской совет Перта , и совет Белмонт-Парк-Роуд согласились с этой просьбой. [40] [41] По описанию RAC, это создало «особую ситуацию», когда дороги к северу и югу от реки Суон предлагалось переименовать в Грейт-Истерн-Шоссе. Несмотря на то, что изменение названия не было официальным, некоторые жители по дороге через Бельмонт начали описывать свою собственность как расположенную на Грейт-Истерн-Шоссе. [42]

Еще одна конференция местных органов власти к северу от реки была проведена в декабре 1934 года. Они решили продолжить переименование дороги Перт-Гилфорд в Грейт-Истерн-Шоссе и объявить ее главной дорогой. В письме комиссара по главным дорогам говорилось, что дорога через Бельмонт считается основной магистралью, ведущей в восточные штаты. Поэтому он рекомендовал, чтобы название «Грейт-Истерн-Хайвей» применялось к западу от Мидленд-Джанкшен, именно к этой дороге, поскольку дорога через Бассендин не считалась главной дорогой. Однако подсчеты трафика, собранные дорожным советом Бассендина, показали, что на северном речном маршруте, через Бассендин, в обоих направлениях было больше трафика, чем на южном маршруте, через Бельмонт - 54% по сравнению с 46%. [43] Северный маршрут также был короче примерно на две мили (3,2 км) и считался местными властями «естественным входом в город», пересекая реку Суон только один раз, а не снова по Дороге. [44]

8 января 1935 года представители местных органов власти к северу от реки призвали министра земель Майкла Троя переименовать дорогу Перт-Гилфорд, проходящую через эти районы, в Грейт-Истерн-Шоссе. Несмотря на то, что маршрут был короче и по нему было больше трафика, он отказался. Он сказал, что она не была опубликована в качестве главной дороги, а предыдущее решение переименовать дорогу через Бельмонт в Грейт-Истерн-Шоссе было принято после рассмотрения фактов и по запросу Совета по главным дорогам. Было негодование и возражения по поводу того, что имя было «украдено» у Управления дорог Перта. Министр проигнорировал возражение. Он посоветовал представителям обратиться к министру труда, чтобы объявить дорогу главной, а затем обратиться к нему с новым названием. [23] [45] Это решило вопрос о маршруте Великого Восточного шоссе, при этом местные органы власти к северу от реки стали использовать другие названия, такие как Главное шоссе. [46]

Историческая фотография
Вид на Грейт-Истерн-шоссе, обсаженное плетнем , через Махогани-Крик, 1939 год.

14 апреля 1938 года в соответствии со статьей 10 Земельного закона 1933–1937 годов было опубликовано название «Грейт-Истерн-Хайвей». Он заменил названия, ранее использовавшиеся на маршруте: Аскот-роуд, Гилфорд-роуд, Йорк-роуд, Гилфорд-Нортэм-роуд, Тудья-Нортэм-роуд, Митчелл-авеню, Троселл-роуд, Сермон-роуд, Дрейер-роуд, Голдфилдс-роуд, Калгурли-роуд, Вудворд-стрит, и Кулгарди-роуд. [3]

Обновления и улучшения

[ редактировать ]

К 1950 году шоссе было перекрыто от Перта до Саутерн-Кросс и от нескольких миль к западу от Кулгарди до Калгурли . Движение на Голдфилдс было небольшим: среднесуточный трафик составлял 44 автомобиля между Саутерн Кросс и Кулгарди и 33 автомобиля от Кулгарди до Калгурли. Дорога была полностью перекрыта к 1953 году. [47] : 151–52  Между 1954 и 1956 годами были улучшены участки шоссе между Пертом и Саутерн-Кроссом. Работы включали увеличение ширины уплотнения на 38 милях (61 км) дороги, реконструкцию 3 миль (5 км) дороги и повторное уплотнение 23,5 миль (37,8 км). Сборные железобетонные конструкции заменили два старых узких деревянных моста. [47] : 149 

В 1950-х годах кольцевые развязки , чтобы улучшить движение транспорта по мостам и распределить движение обратно в дорожную сеть. на каждом конце дороги были построены [47] : 127  Кольцевая развязка на восточном конце, соединяющаяся с Грейт-Истерн-шоссе, открылась в 1952 году. [47] : 129–30  с разделением уровней В 1973 году началось строительство по модернизации этого перекрестка до частичной развязки клеверного листа . Развязка открылась 8 марта 1974 года и обошлась в 1,3 миллиона австралийских долларов . [47] : 258 

Вид на засыпанную молотком полосу, отходящую от обочины дороги и поднимающуюся вверх по склону. Таблички по обе стороны от него гласят: «КРАСКА ДЛЯ ГРУЗОВИКА».
Greenmount Hill Ограничитель грузовика

Крупная авария произошла на перекрестке с шоссе Роу 30 декабря 1993 года. Грузовик не справился с управлением, спускаясь по Гринмаунт-Хилл, и перевернулся на перекрестке, врезавшись в шесть автомобилей на холме и еще в 14 на перекрестке. Одна женщина погибла, еще 12 человек получили ранения, в том числе четверо с серьезными травмами. По данным полиции, это была самая страшная авария в Западной Австралии в том году, последствия которой свидетель описал как «похожи на поле битвы». [48] Эта авария привела к сооружению стоянки для грузовиков у подножия холма. С тех пор его несколько раз использовали в чрезвычайных ситуациях. [49]

В 1994 году федеральное правительство одобрило проект стоимостью 43,9 миллиона долларов по модернизации не отвечающих требованиям участков Грейт-Истерн-Шоссе между Нортэмом и Саутерн-Кроссом. Этот участок шоссе был одним из старейших участков Национального шоссе в Западной Австралии. Дорога могла выйти из строя из-за плохого дренажа и частых наводнений. [47] : 387  В ходе дальнейших работ в 1990-х годах была построена вторая проезжая часть от Мундэринга до долины Сойерс, а затем продлена до Озер на окраине Перта. В Калгурли также была построена дорога с двусторонним движением, а возле Клаклина построена длинная полоса для обгона. [50] : 28 

Более поздние работы улучшили участки шоссе в Перте. Пересечение Грейт-Истерн-Хайвей с Роу-Хайвей было преобразовано в развязку с разнесением по уровням. Проект представляет собой ромбовидную развязку со свободным движением транспорта по шоссе Роу и дополнительным петлевым съездом для движения транспорта в направлении с севера на восток. Строительство проекта стоимостью 101,5 миллиона долларов началось в конце 2010 года, а развязка была официально открыта для движения 9 июня 2012 года. [51] [52] Еще одним реализованным проектом было расширение шоссе через пригороды Ривервейл, Белмонт и Редклифф - между Койонг-роуд, к северо-востоку от развязки на автостраде Грэма Фармера, и Тонкинским шоссе. Работы начались в июне 2011 года и завершились в феврале 2013 года. [53] на девять месяцев раньше запланированного. [54] Премьер-министр Джулия Гиллард открыла модернизированное шоссе 28 марта 2013 года, приняв участие в церемонии перерезания ленточки. [55] Модернизация стоимостью 280 миллионов долларов включала строительство средней полосы, расширение дороги до трех полос в каждом направлении, полос приоритета для автобусов на нескольких перекрестках, контролируемых светофорами, и велосипедных полос. [53] Ожидалось, что модернизация уменьшит заторы на шоссе. [54] это было одно из худших мест происшествий в Перте в 2011/12 году. [56] Однако аварии обычно не были серьезными, и дорожные работы считались «основным способствующим фактором». [57] В октябре 2013 года проект был отмечен Национальной премией Федерации строительных подрядчиков за выдающиеся достижения в области Земли. [58]

Обходит

[ редактировать ]
Фотография с точки зрения водителя
Вид на объездное шоссе Грейт-Истерн. На заднем плане виден Дарлинг Скарп.
Дополнительная информация: Объездное шоссе Грейт-Истерн.

Объездное шоссе Great Eastern Highway вместе с шоссе Roe Highway обеспечивает объезд городских территорий Гилфорда и Мидленда с ограниченным доступом. Объездная дорога протяженностью 5,6 км (3,5 мили) ответвляется от первоначальной трассы шоссе в Южном Гилфорде, проходит вокруг северной окраины аэропорта Перта, а затем направляется на восток через Хейзелмир . В восточном конце объездной дороги Грейт-Истерн движение возвращается на главную магистраль, направляясь на север по шоссе Роу на протяжении трех километров (1,9 мили). [59] Планы строительства главной автомагистрали по аналогичной трассе восходят к «Плану столичного региона» Гордона Стивенсона и Алистера Хепберна 1955 года, который был предшественником схемы столичного региона Перта . [60] Дорога была построена в конце 1980-х годов и во время строительства называлась шоссе Редклифф-Бушмид. [61] Объездная дорога Грейт-Истерн была открыта 14 мая 1988 года, после 21 месяца строительства, ее стоимость составила 10 миллионов долларов. [47] : 358 

Планирование объездной дороги вокруг Нортэма началось в 1960-х годах. Первоначальный маршрут через центр города функционировал как местная подъездная дорога, так и основной маршрут движения, в том числе для тяжелых транспортных средств. Особую озабоченность вызывали количество пробок на дорогах, частота аварий, а также шумовое и визуальное загрязнение от движения по шоссе. Для объездной дороги рассматривалось двенадцать различных вариантов трассы, но к 1990-м годам их число сократилось до трех. [62] В 1993 году Управление по охране окружающей среды оценило это предложение и обнаружило, что только тот маршрут, который максимально отклоняется от города, будет экологически приемлемым. Более близкие маршруты были неприемлемы из-за потенциального воздействия на реку Эйвон . Проект получил условное одобрение министра окружающей среды 24 июня 1994 года. [63] Строительство объездной дороги Нортэма началось в январе 2001 года. [64] [65] новая дорога открылась 17 мая 2002 года. [66]

Также была построена объездная дорога Клаклин, перестроившая 1,5 км (0,93 мили) Грейт-Истерн-шоссе в 100 метрах (330 футов) к северу от города. [67] Работы начались в январе 2007 года и были завершены в феврале 2008 года. Проект также включал строительство полос обгона между Клаклином и Бейкерс-Хилл, модернизацию перекрестков в Клаклине и строительство подземного пешеходного перехода для исторической тропы. [68] Клаклайн-Брук был перестроен через большую прямоугольную водопропускную трубу. [68] обеспечивая более безопасный переход, чем узкий мост Клаклайн на исходной трассе. [69] Первоначально на обход было выделено 2,4 миллиона долларов финансирования в 2006 году. [70] но к январю 2007 года ожидалось, что он будет стоить почти 11 миллионов долларов. [67] Окончательная стоимость проекта составила 9,2 миллиона долларов. Проблемы и трудности при проектировании и строительстве проекта включали строгие требования по защите от камней водопропускной трубы Клаклин-Брук, бурение и взрывные работы вблизи существующего шоссе, а также защиту наследия и экологически чувствительных территорий. [67] [68] Сообщество Clackline приветствовало обходной путь. [67] но были опасения, что исторический мост Клаклин будет потерян. [70] С тех пор в ноябре 2008 года мост получил постоянную запись в Совета по наследию Западной Австралии . Реестре объектов наследия [71]

Будущее

[ редактировать ]
Карта местности между Глен-Форест и Вундови
Будущая трасса национальной автомагистрали Перт-Аделаида вдоль Тудья-роуд (красный) и предлагаемого Оранжевого маршрута (пунктирный оранжевый). Текущая трасса проходит по Грейт-Истерн-шоссе (фиолетовый цвет).

Существуют долгосрочные планы по обходу нынешнего подъема на Дарлинг-Скарп по Грейт-Истерн-Шоссе. Планирование новой основной дорожной сети в восточном коридоре Перта началось в 1970-х годах. Ранние усилия по планированию резервации нового шоссе от Мундэринга до Вурулоо в период с 1978 по 1981 год столкнулись с противодействием общественности, и Управление по охране окружающей среды (EPA) потребовало более подробной экологической оценки. В 1985 году Департамент магистральных дорог Управления планирования столичного региона заказал исследование основных транспортных маршрутов с востока на запад в этом районе. [примечание 2] Шир Мундэринга и Шир Лебедя . [72] Он рекомендовал выбрать новую трассу, известную как «Оранжевый маршрут», для национальной автомагистрали Перт-Аделаида. [73] Альтернативные маршруты были обозначены с использованием других цветов в качестве кодовых названий. [74] Новая национальная автомагистраль будет идти на северо-восток по Тудяй-роуд от шоссе Роу до Гиджеганнупа , а затем отклониться на восток по предложенному Оранжевому маршруту и ​​пересечься с Грейт-Истерн-шоссе возле Вундови. Окончательный проект шоссе включал в себя развязки на разных уровнях для всех дорог, которые оно пересекает. Оранжевый маршрут получил экологическое одобрение 22 ноября 1989 года. [73] Детальное планирование участка Оранжевого маршрута от Клаклина до Вурулоо должно было начаться в 1998 году. [75] По состоянию на 2012 год , строительство Оранжевого маршрута не является приоритетом для Main Roads. Проект не входил в программу перспективных работ, не было указано ожидаемую дату начала, а анализ затрат и выгод в последнее время не проводился. Планы все еще находятся в разработке, но ответственность за финансирование проекта лежит на федеральном правительстве. [76]

Основные перекрестки

[ редактировать ]
ЛГА [77] [78] [79] Расположение [77] км [1] мне Направления [78] [79] Примечания
Виктория Парк Берсвуд - парка Виктория граница 0.00 0.00 Юго-западное шоссе Каннинг (Национальный маршрут 1 / Маршрут штата 6) / Северо-западное шоссе Козуэй (Маршрут штата 5) / Юго-восточное шоссе Шеппертон (Шоссе штата 30) / шоссе Олбани Юго-восточное - Фримантл , Перт , Армадейл Оценки разделены ; нет доступа к шоссе Олбани или направлению с северо-запада на северо-восток; Западная конечная остановка Национального шоссе 94; Национальный маршрут 1 продолжается на юго-запад и северо-восток.
Парк Виктория – Бельмонта граница Берсвуд – Латлейн - Ривервейл Трипойнт 1.63–
1.86 		1.01–
1.16 		Автострада Грэма Фармера (маршрут штата 8) на северо-западе / Орронг-роуд (маршрут штата 8) на юго-восток - Перт , Джоондалуп , Уэлшпул Алмазная развязка с дополнительным кольцевым пандусом, ведущим с юго-запада на северо-запад.
Бельмонт Аскот – Бельмонт Граница 4.35 2.70 Стоунхэм-стрит (Шоссе штата 55) на севере / Белгравия-стрит (Шоссе штата 55) на юго-востоке - Бэйсуотер , Кьюдейл
Аскот – Редклифф Граница 6.34–
6.62 		3.94–
4.11 		Съезды на Тонкинское шоссе в северном направлении (государственная трасса 4) - Морли Ромбовидная развязка с дополнительным кольцевым съездом с востока на юг
Съезды на Тонкинское шоссе в южном направлении (государственная трасса 4) - Армадейл , аэропорт Перта Брирли-авеню обеспечивала прямой доступ к территории аэропорта Т3/Т4 до 2018 года.
7.80 4.85 Фаунтлерой-авеню - аэропорт Перта Главный доступ к территории аэропорта Т3/Т4.
Лебедь Южный Гилфорд 8.44 5.24 Объездное шоссе Грейт-Истерн (Национальное шоссе 94) на восток до шоссе Роу - Мидленд , Армадейл , Фримантл Т-образный переход; Конечная восточная конечная остановка национального шоссе 94; движение, идущее на восток, поворачивает на север по объездной дороге; движение, идущее на запад, поворачивает на запад
10.02 6.23 Каламунда-роуд - Каламунда
Река Хелена 10.48–
10.57 		6.51–
6.57 		Мост через реку
Лебедь Гилфорд 10.57 6.57 Движение в восточном направлении продолжается на север по Джонсон-стрит, движение в западном направлении продолжается на юг по Грейт-Истерн-Шоссе.
11.26 7.00 Джеймс-стрит (штатная дорога 51) на западе - Бассендин , Мидленд Т-образный переход; Западная конечная остановка параллелизма State Route 51; Движение в восточном направлении поворачивает на восток на Джеймс-стрит, движение в западном направлении поворачивает на юг на Джонсон-стрит.
11.52 7.16 Медоу-стрит (штатная дорога 52) до Вест-Суон-роуд - Элленбрук , Лебединая долина
12.25 7.61 Движение в восточном направлении продолжается на север по Ист-стрит, движение в западном направлении продолжается на запад по Джеймс-стрит.
12.93 8.03 Террас-роуд (Туристический проезд 203) запад - Гилфорд Западная конечная остановка Tourist Drive 203; Движение восточного направления поворачивает на северо-восток на Грейт-Истерн-хайвей, движение западного направления поворачивает на юг, на Ист-стрит.
Вудбридж - Мидленда граница 14.29 8.88 Моррисон-роуд (Национальный маршрут 1 на север / Туристический проезд 203 на север) – Мидленд , Мидл-Суон , Окружная больница Суон Национальный маршрут 1 и восточная конечная остановка Tourist Drive 203
Мидленд 15.97 9.92 Ллойд-стрит - Мидленд , Мидл-Свон
Лебедь – Мундаринг Граница Мидвейл 17.18–
17.38 		10.68–
10.80 		Шоссе Роу (Национальное шоссе 94 на юг / Национальное шоссе 95 на север / Государственная трасса 3) - до Великого северного шоссе , Перт , Кьюдейл , Армадейл Модифицированная ромбовидная развязка (свободное течение по шоссе Роу) с дополнительным кольцевым съездом с севера на восток; переход маршрута: восточная конечная остановка State Route 51; Национальное шоссе 94 продолжается на восток.
Мундаринг Мундаринг 31.20 19.39 Дорога Мандаринг-Уир (Туристическая дорога 207) на юг / Стоунвилл-Роуд на север - Плотина Мандаринг , Стоунвилл , Гиджеганнуп
Сойерс Вэлли 34.77 21.61 Сойерс-роуд – гора Хелена
41.33 25.68 Олд Нортэм-роуд - Чидлоу
Бичина – озер граница 47.26 29.37 Великое южное шоссе - Йорк
Примечание: Вурулоо. граница 52.68 32.73 Олд Нортэм-роуд - Вурулоо
Нортэм Копели – Вундови Граница 62.05 38.56 Хоук-авеню север - Вундови
Клаклайн 77.06 47.88 Спенсерс-Брук-роуд до Клаклин-Тодья-роуд - Спенсерс-Брук , Муреск , Тудья
Бурлонг 89.14 55.39 Митчелл-авеню - Нортэм
92.30 57.35 Дорога Нортэм – Тудья (Шоссе штата 120) на запад / Восток Ньюкасла (Шоссе штата 120) на юг – Нортэм , Тудья Развязка с отдельными уровнями и одним съездом
Река Эйвон 93.01–
93.25 		57.79–
57.94 		Мост через реку
Нортэм Ириштаун 94.89 58.96 Айриштаун-роуд – Нортэм , Бейджординг Развязка с отдельными уровнями и одним съездом
Ириштауна и Малабаина Граница 96.61 60.03 Дорога Нортэм – Питара (штатная трасса 115) - Нортэм , Гумаллинг Развязка с отдельными уровнями и одним съездом
Малабайн 100.84 62.66 Йилгарн-авеню - Нортэм
Кандердин Мекеринг 129.84 80.68 Данлоп-стрит до Гумаллинг-Мекеринг-роуд на северо-западе / до Дауэрин-Мекеринг-роуд на северо-востоке - Гумаллинг , Дауэрин
Кандердин 152.51 94.77 Бакстер-роуд - Кандердин – Вялкатчем-роуд - Вялкатчем
153.50 95.38 Куббин-стрит до дороги Кандердин-Квайрейдинг - Квайрейдинг
Дуб Дуб 176.77 109.84 Стейшн-роуд до Таммин-Вялкатчем-роуд на севере / до Голдфилдс-роуд на юге - Уайалкачем , Йорк
Келлерберрин Келлерберрин 199.58–
200.27 		124.01–
124.44 		Дорога Бенкуббин – Келлерберрин на север через Вест Кроссинг Роуд / Восточная Кроссинг Роуд – Тренинг , Бенкуббин Пара Т-переходников
199.67 124.07 Скотт-роуд на юг до Келлерберрин-Йотинг-роуд - Йотинг , Йорк. Т-переход
Смертельный саван 215.6 134.0 Дудлакин – Брюс Рок Роуд – Дудлакин
Мерредин Мерредин 256.78 159.56 От Барак-стрит до Мерредин-Нунгарин-роуд - Нунгарин , Вялкатчем
257.07 159.74 Саут-авеню до Брюса Рока Мерредин-роуд – Брюс Рок
259.88 161.48 Дорога Мерредин – Нарембин – Нарембин , Мунтаджин , Хайден
Вестония Уолгулан 291.55 181.16 Варралакин-роуд – Варралакин
арабский 299.68 186.21 Carrabin South Road / Westonia Road север - Вестония
Йилгарн Южный Крест 366.08 227.47 Антарес-стрит на северо-западе до Булфинч-роуд / Марвел-Лох-роуд на юго-востоке - Снегирь , Марвел-Лох
Кулгарди Кулгарди 554.43 344.51 Шоссе Кулгарди – Эсперанс (Национальное шоссе 94) - Norseman , Эсперанс Переход маршрута: Национальное шоссе 94 продолжается на запад и юг; Западная конечная остановка альтернативного национального маршрута 94
Калгурли-Боулдер Западный Калгурли – Йилкари Граница 586.17 364.23 Анзак Драйв на юго-восток / Вест-Калгурли-роуд на северо-запад - Южный Боулдер , Западный Калгурли
Сомервилл 588.3 365.6 Гатакр Драйв – Боулдер , аэропорт Калгурли-Боулдер
589.3 366.2 Движение в восточном направлении продолжается на востоке по Ханнан-стрит, движение в западном направлении продолжается на запад по Грейт-Истерн-Шоссе.
Калгурли 592.29 368.03 Маритана-стрит север / Боулдер-роуд юг - Ханнанс , Боулдер
Калгурли и Уильямстауна Граница 592.82 368.36 Шоссе Голдфилдс (альтернативный национальный маршрут 94 на юг) - Мензис , Леонора , Камбалда Конечная остановка восточного шоссе; Альтернативный национальный маршрут 94 продолжается на юг.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Насколько безопасны наши дороги? Отчет Национальной сети по рискам Австралии, на который ссылается RAC [7] определяет аварию со смертельным исходом как «любое дорожно-транспортное происшествие, в котором по крайней мере один человек погиб или получил ранения, включая серьезные травмы, которые обычно составляют одну треть аварий с человеческими жертвами». [8]
  2. ^ Позже известная как Комиссия по планированию штата, теперь Комиссия по планированию Западной Австралии.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с «Система дорожно-информационного картирования» . Главные дороги Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 октября 2013 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Фарчич, Elle (13 ноября 2012 г.). «Раскопаны ранние дорожные работы осужденных» . Западная Австралия . Перт. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 13 ноября 2012 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б «Закон о земле, 1933–1937 гг. Великое Восточное шоссе (согласно 1938/18 г.)» (PDF) . Правительственный вестник Западной Австралии . 14 апреля 1938 г. с. 1938:526.
  4. ^ Перейти обратно: а б с Google (16 июня 2013 г.). «Великое Восточное шоссе» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 июня 2013 г.
  5. ^ «Исследуйте трубопровод» . Тропа наследия Золотого трубопровода . Национальный фонд Австралии (WA). Архивировано из оригинала 9 апреля 2013 года . Проверено 2 октября 2013 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с «Общегосударственный обзор дорожного движения за 2003/04–2008/09 гг.» (PDF) . Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2013 года . Проверено 6 августа 2013 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б «Смешанные результаты для Национальной сети автомагистралей штата Вашингтон» (PDF) . Медиа-релиз . Королевский автомобильный клуб Западной Австралии . 19 января 2012 года. Архивировано из оригинала 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
  8. ^ Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг национальной сети Австралии по рискам, 2011 г.» (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2014 года.
  9. ^ «Отчет о звездных рейтингах AusRAP» (PDF) . Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. стр. 24, 45. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б Google (19 сентября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – от Каннинг-шоссе до Террас-роуд» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 19 сентября 2013 г.
  11. ^ Google (23 сентября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – Террасная дорога до шоссе Роу» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 23 сентября 2013 г.
  12. ^ https://reportingcentreresources.mainroads.wa.gov.au/public/data/xrc4111/AADT/traffic_digest.pdf . [ только URL-адрес PDF ]
  13. ^ Главные дороги Западной Австралии (ноябрь 2011 г.). «Переговоры по крутым холмам» (PDF) . Водитель тяжелого транспортного средства – Советы и руководство . Правительство Западной Австралии. п. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2013 г. Проверено 26 ноября 2013 г.
  14. ^ Управление государственного наследия (11 сентября 2012 г.). «Гринмаунт-Хилл» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 29 сентября 2013 г.
  15. ^ Google (29 сентября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – шоссе Роу до Олд-Йорк-роуд» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 29 сентября 2013 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б Google (2 октября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – дорога от Олд-Йорка до Великого южного шоссе» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 2 октября 2013 г.
  17. ^ Google (6 октября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – Великое южное шоссе до Йилгарн-авеню» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 6 октября 2013 г.
  18. ^ Google (13 октября 2013 г.). «Великое восточное шоссе – от Йилгарн-авеню до шоссе Голдфилдс» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 13 октября 2013 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б с «Секрет Восточного шоссе» . Девять новостей Перт . Перт сейчас. 2 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (Видео) 31 декабря 2012 г. . Проверено 13 ноября 2012 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б Управление государственного наследия (13 ноября 2012 г.). «Раскопана каторжная дорога» . Пресс-релизы . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 16 сентября 2013 г.
  21. ^ «Вскрытие истории» . Западная Австралия . Перт. 4 марта 1948 г. с. 10 . Проверено 30 октября 2013 г.
  22. ^ «Новости и заметки» . Западная Австралия . Перт. 21 декабря 1933 г. с. 18 . Проверено 22 августа 2013 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 9 января 1935 г. с. 16 . Проверено 22 августа 2013 г.
  24. ^ «Великое восточное шоссе» . Ежедневные новости . Перт. 10 февраля 1934 г. с. 11 издание: Поздний город . Проверено 22 августа 2013 г.
  25. ^ «Новости и заметки» . Западная Австралия . Перт. 12 февраля 1934 г. с. 14 . Проверено 22 августа 2013 г.
  26. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 28 февраля 1934 г. с. 16 . Проверено 22 августа 2013 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 5 марта 1934 г. с. 14 . Проверено 22 августа 2013 г.
  28. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 24 февраля 1934 г. с. 19 . Проверено 22 августа 2013 г.
  29. ^ «Новости и заметки» . Западная Австралия . Перт. 7 апреля 1934 г. с. 16 . Проверено 22 августа 2013 г.
  30. ^ "Реклама" . Западная Австралия . Перт. 13 марта 1934 г. с. 20 . Проверено 22 августа 2013 г. «В бревенчатой ​​хижине, Грейт-Истерн-Хайвей, Гринмаунт. Отличные номера, гостиничное меню».
  31. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 4 мая 1934 г. с. 18 . Проверено 22 августа 2013 г.
  32. ^ «Сельские новости» . Западная Австралия . Перт. 20 апреля 1934 г. с. 4 . Проверено 22 августа 2013 г.
  33. ^ «Новости» . Калгурли Майнер . 7 апреля 1934 г. с. 4 . Проверено 22 августа 2013 г.
  34. ^ «Новости» . Калгурли Майнер . 5 апреля 1934 г. с. 4 . Проверено 22 августа 2013 г.
  35. ^ «Фермерская школа Фэйрбридж» . Ежедневные новости . Перт. 10 апреля 1934 г. с. 7 издание: Поздний город . Проверено 22 августа 2013 г.
  36. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 1 августа 1934 г. с. 6 . Проверено 22 августа 2013 г.
  37. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 4 августа 1934 г. с. 5 . Проверено 22 августа 2013 г.
  38. ^ «Переименование дороги» . Западная Австралия . Перт. 27 августа 1934 г. с. 6 . Проверено 22 августа 2013 г.
  39. ^ «Дорога в Гилфорд» . Западная Австралия . Перт. 8 сентября 1934 г. с. 15 . Проверено 22 августа 2013 г.
  40. ^ «Городской совет Перта» . Западная Австралия . Перт. 14 ноября 1934 г. с. 18 . Проверено 22 августа 2013 г.
  41. ^ «Великое восточное шоссе» . Западная Австралия . Перт. 15 ноября 1934 г. с. 16 . Проверено 22 августа 2013 г.
  42. ^ «Великое восточное шоссе» . Ежедневные новости . Перт. 12 ноября 1934 г. с. 3-е издание: Поздний город . Проверено 22 августа 2013 г.
  43. ^ «Переименование дороги» . Западная Австралия . Перт. 13 декабря 1934 г. с. 21 . Проверено 22 августа 2013 г.
  44. ^ «Движение на Гилфорд-роудс» . Западная Австралия . Перт. 1 января 1935 г. с. 5 . Проверено 22 августа 2013 г.
  45. ^ «Депутация раздражена «защемленным» названием улицы» . Ежедневные новости . Перт. 8 января 1935 г. с. 4 издание: Поздний город . Проверено 22 августа 2013 г.
  46. ^ «Другое название Гилфорд-роуд» . Ежедневные новости . Перт. 1 февраля 1935 г. с. 5-е издание: Городской финал . Проверено 22 августа 2013 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии, 1926–1996 гг . Недлендс, Западная Австралия: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-876268-06-9 .
  48. ^ Дункан Грэм; Дэвид Сондерс (31 декабря 1993 г.). «Грузовик оставляет след хаоса и смерти» . Возраст . Мельбурн. Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
  49. ^ «Просители убежища не получили травм из-за отказа тормозов автобуса» . Австралия: Новости ABC . 16 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 г.
  50. ^ Эдмондс, Ли (2006). Жизненно важное звено: переходные годы . Восточный Перт, Вашингтон: Главные дороги Западной Австралии. ISBN  0-7309-7692-0 .
  51. ^ «Развязка Роу/Грейт-Истерн повышает безопасность, транспортный поток и эффективность транспорта» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 8 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 г.
  52. ^ Главные дороги Западной Австралии. «Развязка Грейт-Истерн/Роу» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 27 апреля 2013 года . Проверено 13 ноября 2012 г.
  53. ^ Перейти обратно: а б Главные дороги Западной Австралии. «Модернизация Великого Восточного шоссе (Бельмонт)» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 1 ноября 2013 года . Проверено 30 октября 2013 г.
  54. ^ Перейти обратно: а б «Расширение Великого Восточного шоссе завершено на девять месяцев раньше» . Правительство Австралии. 5 марта 2013 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 30 октября 2013 г.
  55. ^ «Премьер-министр открывает проект Perth Link» . Новости Эй-Би-Си. 28 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 г. Проверено 30 октября 2013 г. (Фото и подпись заархивированы 28 марта 2013 г.)
  56. ^ Дэвид Скапинкер; Рубен Эйчисон (2012). «Обнародованы 5 крупнейших горячих точек Перта (пресс-релиз)» (PDF) . ААМИ . Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
  57. ^ Зау, Иоланда (23 августа 2012 г.). «Основные дороги возглавляют список автомобильных аварий» . Западная Австралия . Перт, Западная Австралия. Архивировано из оригинала 27 ноября 2013 года . Проверено 27 ноября 2013 г.
  58. ^ «Победа в борьбе с пробками на дорогах отмечена Национальной строительной премией» (PDF) . Федерация строительных подрядчиков. 25 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г. . Проверено 27 ноября 2013 г.
  59. ^ Google (30 октября 2013 г.). «Национальное шоссе 94 – объездное шоссе Грейт-Истерн и шоссе Роу» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 30 октября 2013 г.
  60. ^ Стивенсон, Г.; Хепберн, Дж. А. (1955). План столичного региона . Перт: Государственная типография. Табличка 9. Масштаб карты от 1,5 мили до 1 дюйма (приблизительно 1:95040) . Проверено 27 октября 2013 г.
  61. ^ Предлагаемая поправка к схеме столичного региона: изменение зонирования с сельской местности на городскую и отсроченное городское, Стерлинг-Кресент-Хейзелмир, Графство Лебедя (PDF) . Перт: Управление по охране окружающей среды. Ноябрь 1987. стр. 1, 4. ISBN.  0-7309-1670-7 . Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2013 года . Проверено 27 октября 2013 г.
  62. ^ Предлагаемая объездная дорога Грейт-Истерн-Шоссе в Нортэме: Департамент главных дорог Западной Австралии: Отчет и рекомендации Управления по охране окружающей среды . Перт: Управление по охране окружающей среды. Ноябрь 1993 г., стр. I, 1–3. ISBN  0-7309-5646-6 .
  63. ^ Предлагаемая объездная дорога Грейт-Истерн-Шоссе в Нортэме: Продление срока: Главные дороги, Западная Австралия: Отчет по разделу 46 и рекомендации Управления по охране окружающей среды . Перт: Управление по охране окружающей среды. Январь 2000. с. 1. ISBN  0-7309-8180-0 .
  64. ^ «Работы над новой объездной дорогой Нортэма начнутся в январе» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 12 января 2001 г. Архивировано из оригинала 12 февраля 2002 г. Проверено 14 октября 2013 г.
  65. ^ Последующая экономическая оценка проектов национальных автомагистралей. Пример 2: Объездная дорога Нортэма, рабочий документ 70.2 (PDF) . Канберра: Бюро транспорта и региональной экономики. 2007. с. 4. ISBN  978-1-921260-16-2 . Архивировано из оригинала (PDF) 18 мая 2013 года . Проверено 26 января 2014 г.
  66. ^ «Оно открыто» . Адвокат долины Эйвон . Нортэм, Западная Австралия. 22 мая 2002 г. с. 1 . Проверено 14 октября 2013 г.
  67. ^ Перейти обратно: а б с д «Сообщество Clackline поддерживает планы по перестройке шоссе» . Новости Эй-Би-Си. 24 января 2007 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 г. Проверено 28 ноября 2013 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б с «Великое восточное шоссе (Клаклин)» . Строительство шоссе. Архивировано из оригинала 13 августа 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  69. ^ Мойлан, Джуди (18 января 2007 г.). «Мойлан объявляет о строительстве объездной дороги Клаклин на Грейт-Истерн-Шоссе» . Джуди Мойлан . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б «Бюджетная объездная дорога для Клаклина» . Адвокат долины Эйвон . Нортэм, Западная Австралия. 18 мая 2006 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2009 г. Проверено 28 ноября 2013 г.
  71. ^ Совет по наследию Западной Австралии (18 ноября 2008 г.). «Реестр объектов культурного наследия – постоянный въезд: мост Клаклин» . Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Проверено 28 ноября 2013 г.
  72. ^ Исследование основных дорог Восточного коридора (PDF) . Перт: Управление по охране окружающей среды. Июль 1989 г. стр. 1–3. ISBN  0-7309-1934-Х . Архивировано из оригинала (PDF) 25 марта 2012 года.
  73. ^ Перейти обратно: а б Исследование основных дорог Восточного коридора: Главные дороги Западной Австралии предложили изменить условия окружающей среды . Перт: Управление по охране окружающей среды. Июль 1993. стр. I, 1–3. ISBN  0-7309-5687-3 .
  74. ^ Госплановая комиссия (1994). Схема столичного региона: Поправка №. 952/33: Национальное шоссе Перт-Аделаида (Оранжевый маршрут), Великое восточное шоссе и Великое южное шоссе: Графства Лебедя и Мандаринг . Госплановая комиссия.
  75. ^ «Планируем определить трассу для проекта Orange Route, который начнется в ближайшее время» . Заявления министров для СМИ . Правительство Западной Австралии. 9 марта 1998 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2004 года . Проверено 20 октября 2013 г.
  76. ^ «Другие дорожные проекты обгоняют Orange Route» . Газета Хиллз . Мидленд, Западная Австралия. 4 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 29 октября 2013 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б Столичный регион Перта: местные органы власти и населенные пункты (PDF) (Карта). Картография компании Location Knowledge Services, Landgate. Управление земельной информации Западной Австралии. 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 29 октября 2013 года . Проверено 25 июля 2013 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б Карта Северного региона Уитбелта (PDF) (PDF). Версия 1.0. Картография компании Main Roads Western Australia. Главные дороги Западной Австралии. 13 августа 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2013 г. . Проверено 29 августа 2013 г.
  79. ^ Перейти обратно: а б Карта региона Голдфилдс-Эсперанс (PDF) (PDF). Версия 1.0. Картография компании Main Roads Western Australia. Главные дороги Западной Австралии. 13 августа 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 мая 2013 г. . Проверено 29 августа 2013 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Great Eastern Highway
KML is from Wikidata

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Great_Eastern_Highway&oldid=1229467063"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9bc55e8703ce6e913fcecb217d4eab4b__1718571840
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9b/4b/9bc55e8703ce6e913fcecb217d4eab4b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Great Eastern Highway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)