✖


Jump to content

Программа модернизации Caltrain

    Add links
    Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

    КалМод
    Электрическая инфраструктура Caltrain установлена, но еще не используется, в Пало-Альто (2022 г.), приближается поезд Baby Bullet.
    Расположение Полуостров Сан-Франциско , Калифорния , США
    Владелец Кальтрейн
    Учредил 21 июля 2017 г. ( 21 июля 2017 г. ) (революционный)
    Статус Электрификация завершена, поезда проходят испытания
    Веб-сайт кальмод .org

    Программа модернизации Caltrain ( CalMod ), иногда называемая проектом электрификации Caltrain , представляет собой проект стоимостью 2,44 миллиарда долларов, который добавит систему положительного управления движением поездов (PTC) и электрифицирует главную линию пригородной железной дороги США Caltrain , которая обслуживает города в Полуостров Сан-Франциско и Силиконовая долина , а также переход от нынешних дизель-электрических локомотивов к электропоездам (ЭВС). По словам Caltrain, электрификация путей позволит сократить время обслуживания за счет более быстрого ускорения и сокращения интервалов между поездами , снизить загрязнение воздуха и шум, а также облегчит строительство будущего железнодорожного туннеля в центре Сан-Франциско в транзитном центре Transbay , поскольку дизельные поезда не могут обслуживать станции метро.

    Предложения по электрификации линии появились еще в 1992 году, когда Министерство транспорта Калифорнии провело предварительное технико-экономическое обоснование. В течение двух десятилетий проект бездействовал из-за отсутствия финансирования, пока Caltrain не согласился поделиться своими путями с Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA), которое искало маршрут для юридически обязательного сегмента Сан-Хосе-Сан-Франциско. Власти согласились частично профинансировать проект электрификации в обмен на права на совместное использование трассы. Контракты на строительство электрификации были заключены в июле 2016 года, а закладка фундамента должна была произойти в марте 2017 года, но была отложена, когда новый министр транспорта США Элейн Чао на неопределенный срок отложила федеральное финансирование непосредственно перед началом строительства. В том же месяце Caltrain уволила подрядчика, ответственного за внедрение PTC, за невыполнение бюджета и графика. В мае 2017 года Федеральное транзитное управление (FTA) объявило о своем намерении подписать грант и отменило отсрочку госсекретаря Чао. Строительство официально началось два месяца спустя.

    По завершении CalMod электрифицирует 51 милю (82 км) путей между 4-й станцией и станцией Кинг и станцией Тамиен и установит на путях систему управления PTC. PTC разработан для выполнения федеральных требований по безопасности пассажирских железных дорог и является частью отказа Федерального управления железных дорог (FRA) от использования электропоездов на путях, используемых совместно с грузовыми перевозками. Финансирование проекта поступает из различных федеральных, государственных и местных источников, в том числе от CHSRA. Caltrain планирует завершить проект 21 сентября 2024 года. [1] [2] после чего планирует использовать Stadler KISS на электрифицированном маршруте двухэтажные поезда . Некоторые тепловозы будут оставлены для эксплуатации к югу от Тамиена. Поставки установок Stadler KISS начались в марте 2022 года, а испытания системы начались в июне 2023 года. Электрификация линии завершилась в апреле 2024 года. [3]

    История

    [ редактировать ]

    Фон

    [ редактировать ]
    Изображение нынешнего тепловоза Caltrain, модели EMD F40PH.
    используются тепловозы ( EMD F40PH В пригородном железнодорожном сообщении на полуострове Сан-Франциско с начала 1950-х годов на фото выше); в 2020-х годах они будут заменены электропоездами.

    Пригородное железнодорожное сообщение на полуострове Сан-Франциско было открыто в 1863 году под названием « Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе» и приобретено компанией Southern Pacific (SP) в 1870 году. SP объявила, что расследует электрификацию своей линии в сентябре 1921 года, пообещав улучшить и улучшить более частое обслуживание. [4] Однако SP назвал чрезмерную послевоенную инфляцию, налогообложение и конкуренцию со стороны финансируемых государством автомагистралей факторами, делающими электрификацию не «практичной и нежелательной». [5] В начале 1950-х годов СП начало выводить на маршрут тепловозы. [6] К 1977 году южная часть Тихого океана столкнулась с быстрым сокращением пассажиропотока и обратилась в Комиссию по коммунальным предприятиям штата с просьбой разрешить им прекратить работу пригородных железных дорог. С 1980 по 1992 год Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) и три обслуживающих округа, Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара , субсидировали операции на железной дороге в южной части Тихого океана, пока местный Объединенный совет по коридорам полуострова (PCJPB) не приобрел право -пути в 1991 году. [7]

    Ранние предложения по электрификации

    [ редактировать ]

    В 1992 году Caltrans опубликовала первое технико-экономическое обоснование, в котором подробно описывалась возможность электрификации железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе. [8] 1992 года В технико-экономическом обосновании предлагалось заменить существующие дизель-электрические локомотивы либо парком электровозов EMD AEM-7 для перемещения существующих пассажирских вагонов галереи, либо электропоездами Metro North Budd M-2/M-4 . [9] Основными преимуществами электрифицированной железной дороги будут улучшение качества воздуха, шума и ускорения, а также экономия на других дополнительных расходах, таких как смазочное масло, охлаждающая вода, техническое обслуживание и дозаправка. [10] Из-за относительно близкого расстояния между остановками улучшенное ускорение с использованием электровозов по сравнению с существующими дизель-электрическими локомотивами сократит время в пути между Сан-Франциско и Сан-Хосе до двенадцати минут, а использование электропоездов сократит время преодоления того же расстояния. до 23 минут при условии использования поездов из десяти вагонов. [9] В технико-экономическом обосновании 1992 года было рекомендовано использование электровозов и воздушных линий переменного тока напряжением 25 кВ как наиболее экономически эффективной альтернативы, поскольку вагоны-галереи, построенные в 1985 году, были тогда относительно новыми и могли использоваться повторно. [11]

    Изображение электровоза модели АЭМ-7, предложенного в исследовании 1992 года.
    ЭМД АЭМ-7 Электровоз , часть оборудования, предложенного в технико-экономическом обосновании 1992 года для электрификации Caltrain. Этот AEM-7 находится в коммерческой службе SEPTA .

    Из-за нехватки финансирования проект был отложен на следующие два десятилетия. В 1997 году мэр Уилли Браун отменил ассигнования на долю Сан-Франциско в расходах на расширение железнодорожного сообщения до центра города, заявив, что жители полуострова «должны финансировать весь проект», поскольку это в основном принесет пользу их поездкам на работу. Вместо этого Сан-Франциско вложил деньги в проект легкорельсового транспорта на Третьей улице . Майк Невин , член PCJPB из округа Сан-Матео, отметил, что, хотя расширение центра города «особенно усилило бы электрификацию системы», его отсутствие не привело бы к обрушению Калтрейн. [12] Вместо этого Калтрейн изучил список потенциальных обновлений и 1 октября 1998 года опубликовал проект исследования Rapid Rail , в котором приоритетом было капитальное улучшение физической инфраструктуры с главной целью расширения железнодорожного сообщения. [13] В то время Caltrain сообщал о ежедневном пассажиропотоке около 25 000 пассажиров, что является 40-летним максимумом. [12]

    1998 года В исследовании Rapid Rail Study предполагалось, что количество пассажиров будет увеличиваться прямо пропорционально сокращению времени в пути. [14] Исследование пришло к выводу, что для достижения пяти целей, представленных в 20-летнем стратегическом плане 1997 года, Caltrain следует сначала восстановить и улучшить линию, а затем электрифицировать ее. [15] Сама по себе электрификация не предполагала значительного улучшения обслуживания, а высокая расчетная стоимость электрификации и ее более низкий приоритет означали, что электрификация будет отложена. Часть денег на восстановление и улучшение существующих путей поступила из средств, предназначенных для расширения центра города. Стив Шмидт, член совета от Менло-Парка , утверждал, что вместо этого электрификация должна быть главным приоритетом, чтобы сделать железнодорожную линию более приемлемой для соседей, ссылаясь на снижение уровня шума и загрязнения. Другие сторонники электрификации Caltrain отметили, что BART расширение до международного аэропорта Сан-Франциско стоимостью 1,2 миллиарда долларов , возможно, возродило многолетнюю мечту о BART вокруг залива, что сделало бы электрифицированный Caltrain ненужным. [16] Электрификации Калтрейн был отдан более высокий приоритет, чем будущее расширение системы, которое включало предложения по обеспечению обслуживания Юнион-Сити через железнодорожный мост Дамбартон , а также увеличение обслуживания Гилроя и Салинаса . [17] В соответствии с последним предложением о возрождении железнодорожного сообщения по железнодорожному коридору Дамбартон , дизельные многопоездные поезда сначала будут использоваться для создания службы Dumbarton Rail в качестве железнодорожного маршрутного сообщения между новой железнодорожной станцией в Ньюарке Калтрейн в и станцией Редвуд-Сити , а затем будут расширены услуги от Ньюарка до Юниона. Сити , и, наконец, последовало сообщение пригородной железной дороги из Юнион-Сити в Сан-Франциско и Сан-Хосе с использованием электропоездов. [18]

    В 2003 году Управление транзита округа Сан-Франциско предложило в Сан-Франциско Предложение K - местный налог с продаж на транспорт. Избирателям был предоставлен план расходов, в котором общая стоимость электрификации Калтрейн оценивается в 183,5 миллиона долларов, при этом доля Сан-Франциско стоит 20,5 миллиона долларов, что соответствует предложению K, которое было принято. [19]

    Смешанная система Caltrain/HSR

    [ редактировать ]
    Карта с подробным описанием «проектов высокоскоростной железной дороги Калифорнии» или проектов в конце маршрута высокоскоростной железной дороги по улучшению общественного транспорта и доступа к станциям высокоскоростной железной дороги.
    Первая фаза проекта высокоскоростной железной дороги в Калифорнии включает финансирование систем общественного транспорта вдоль ее маршрута, включая Caltrain.

    Несмотря на рост пассажиропотока, в 2011 году компания Caltrain пережила бюджетный кризис, из-за которого ей едва не пришлось сократить обслуживание только в часы пик. [20] в то время как источники финансирования электрификации остались неизвестными. В то же время у Калифорнийского управления высокоскоростных железных дорог (CHSRA) возникли проблемы с определением маршрута из Сан-Хосе в Сан-Франциско из-за местной оппозиции. В ответ представитель США Анна Эшу , сенатор штата Джо Симитиан и член Ассамблеи Рич Гордон объявили о «смешанном» плане частичного финансирования электрификации за счет денег на высокоскоростные железные дороги в обмен на разрешение высокоскоростным железнодорожным поездам использовать общие пути в будущем. [21] [22] Позже Caltrain объявила, что изучила план и считает его осуществимым. [23]

    В соответствии с предлагаемым соглашением между Caltrain и CHSRA, подробности которого стали известны в феврале 2012 года, до 1 миллиарда долларов может быть получено от проекта высокоскоростной железной дороги для финансирования проекта CalMod, включая систему принудительного управления поездом (получившую название CBOSS). «), электрификация инфраструктуры и ликвидация некоторых переездов. По соглашению Коридор полуострова получит право на финансирование высокоскоростной железной дороги, поскольку запланированный маршрут до Сан-Франциско будет использовать те же линии. [24] Это была одна из двух инвестиций в «подставные» проекты электрификации, которые были направлены на модернизацию существующих пассажирских железнодорожных перевозок возле запланированных терминалов CHSRA в Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, чтобы позволить высокоскоростным железным дорогам совместно использовать инфраструктуру. [25] В марте 2012 года Caltrain и другие местные агентства подписали меморандум о взаимопонимании с CHSRA, в котором подробно описан смешанный план. [26] [27] который получил одобрение Столичной транспортной комиссии неделю спустя. [28]

    Согласно меморандуму, 706 миллионов долларов из облигаций на высокоскоростную железную дорогу будут предоставлены государственными, региональными и местными транспортными фондами для оплаты примерно 1,5 миллиардов долларов, необходимых для CalMod. [27] [28] Однако, поскольку облигации еще не были выпущены, денег не было, а предыдущий отчет о воздействии на окружающую среду, выпущенный для электрификации в 2009 году, необходимо было перевыпустить до начала строительства. [29] В сентябре 2012 года Транспортная комиссия Калифорнии выделила 39,8 миллиона долларов на модернизацию CBOSS. [30] Месяц спустя ожидаемое финансирование за счет облигаций высокоскоростных железных дорог выросло до 1,5 миллиардов долларов, что наряду с электрификацией обеспечило финансирование запланированного расширения центра города (DTX), которое переместит северную конечную станцию ​​линии Caltrain с 4-й и Кинг на Transbay Transit. Центр . [31] CHSRA одобрил выпуск облигаций в декабре 2016 года. [25] Критики высокоскоростных железных дорог считали, что более медленное движение и сокращение обслуживания, вызванные «смешением» двух систем в Коридоре полуострова, не соответствуют первоначальному одобренному избирателями представлению о четырехпутной линии между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом, и пассажиропоток увеличится. никогда не соответствовать прогнозам. [32]

    Судебные процессы

    [ редактировать ]
    Изображение вокзала, включая пути, платформы и навес.
    Платформа станции Атертон, идущая на юг . Город Атертон поддержал судебный процесс против планов электрификации Калтрейн.

    Город Атертон , расположенный на путях, был одним из первых и ярых противников электрификации. Жители выступали против электрификации и предложенного маршрута высокоскоростной железной дороги, потому что воздушные линии электропередачи потребуют вырубки деревьев, и потенциально город можно было бы разделить на две части, навсегда закрыв два переезда на Фэйр-Оукс-лейн и Уоткинс-авеню. [33]

    В феврале 2015 года, вскоре после того, как проект получил экологическое разрешение от штата, Атертон подал в суд на Caltrain, утверждая, что проведенная агентством экспертиза воздействия на окружающую среду была неадекватной и что его сотрудничество с CHSRA должно быть дополнительно проверено. [34] В июле 2015 года иск был продолжен после того, как просьба Caltrain к Совету по наземному транспорту об освобождении его от требований Закона Калифорнии о качестве окружающей среды (CEQA) была отклонена. Атертон вновь заявил о своем несогласии с электрификацией на том основании, что воздушные провода потребуют удаления значительного количества исторических деревьев, а представители города заявили, что «более новые, более чистые и эффективные дизельные поезда» должны заменить планы по «технологии контактных электрических линий вековой давности». . Мэр Атертона Рик Де Голиа сказал, что «Кэлтрейн заперт в старых технологиях и мышлении 20-го века». [35] После того, как Caltrain заключила контракты на инфраструктуру и подвижной состав в июле 2016 года, представители Atherton не подали временный запретительный судебный приказ о прекращении этих контрактов, предпочитая передать иск на слушание. [36] В сентябре 2016 года Верховного суда округа Контра-Коста судья Барри Гуд встал на сторону Калтрейна, постановив, что проект электрификации не зависит от успеха проекта высокоскоростной железной дороги и, таким образом, независим от последнего. [37] [38]

    Действительно, по сути [California High-Speed ​​Rail] предоставляет средства Caltrain, надеясь, что остальные планы CHSRA сработают достаточно хорошо, чтобы когда-нибудь смешанная система могла быть реализована. Но если CHSRA не сможет этого сделать, у Caltrain все равно будет успешный проект. Другими словами, HSR, возможно, потребуется завершить проект электрификации Caltrain. Но для успеха проекта электрификации Caltrain не обязательно завершать строительство высокоскоростной железной дороги.

    - Судья Барри Гуд, постановление 2016 г. [37]

    Атертон снова подал в суд на CHSRA в декабре 2016 года, заявив, что использование денег на облигации, предназначенных для высокоскоростной железной дороги для CalMod, является существенным изменением в использовании и, следовательно, является неконституционным, поскольку такое изменение сначала потребует одобрения избирателей. [25] В ответ Законодательное собрание Калифорнии разрешило перенаправить финансирование, приняв законопроект о Ассамблее № 1889, который в 2015 году отстаивал член Ассамблеи Кевин Маллин . [39] Маллин отметил, что «весь этот коридор Калтрейн является эпицентром инновационной экономики, а также созданием рабочих мест и двигателем экономики. Я бы сказал, что этот проект электрификации является монументальным с точки зрения эффективного и результативного решения [растущего дорожного движения и воздействия на окружающую среду]». [25]

    Контрактов заключено

    [ редактировать ]

    В ноябре 2011 года компания Parsons Transportation Group получила контракт на сумму 138 миллионов долларов на проектирование и установку CBOSS к октябрю 2015 года. [40] Парсонс начал физические работы над CBOSS в сентябре 2013 года, начиная с установки оптоволоконной линии вдоль полосы отвода Caltrain. [41] Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило планы Caltrain в 2014 году, и Caltrain отметил, что CBOSS должен был начать коммерческую эксплуатацию к концу 2015 года. [42] Поскольку у Caltrain было несколько целей для CBOSS, включая повышение безопасности, улучшение операционной эффективности и обеспечение совместимости с другими железнодорожными провайдерами (Caltrain делит пути с Union Pacific, Altamont Corridor Express и Amtrak), [40] [42] внедрение было сложной задачей, и Caltrain, самая загруженная пригородная железнодорожная компания на Западном побережье, к концу 2016 года все еще не полностью внедрила систему. [43]

    Проект отчета о воздействии на окружающую среду проекта электрификации коридора полуострова (PCEP) был опубликован в феврале 2014 года. [44] После рассмотрения полученных комментариев PCJPB утвердил окончательный отчет о воздействии на окружающую среду в январе 2015 года. [45] В мае 2014 года было разослано предварительное квалификационное исследование, и шесть фирм прошли предварительную квалификацию для участия в торгах на строительство PCEP, которое в конечном итоге было присуждено компании Balfour Beatty Construction . [46]

    В июле 2016 года совет директоров Caltrain заключил контракты с Balfour Beatty и Stadler Rail на строительство инфраструктуры для электропоездов и самих электропоездов соответственно. [47] [48] Balfour Beatty получила контракт на сумму 697 миллионов долларов, крупнейший контракт в Соединенных Штатах, на электрификацию линии переменного тока 25 кВ, замену систем сигнализации, строительство двух тяговых подстанций , одной переключающей подстанции и семи параллельных подстанций. [49] Швейцарская фирма Stadler получила контракт на сумму 551 миллион долларов на поставку 96 « KISS » двухуровневых электропоездов , объединенных в 16 шестивагонных поездов. По контракту Caltrain имеет возможность увеличить заказ еще на 96 автомобилей в будущем. [49] [50] Контракт также знаменует собой первую победу в американском дизайне Stadler KISS. [49] компания Stadler заложила основу для строительства нового завода недалеко от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . 13 октября 2017 года [51] Первые поезда планируется доставить в августе 2019 года. [52]

    В апреле 2016 года, пропустив первоначальный срок, назначенный на октябрь 2015 года, Caltrain запросила стороннюю проверку проекта CBOSS у Американской ассоциации общественного транспорта (APTA). APTA отметило, что Caltrain не могла эффективно управлять графиком и стоимостью проекта из-за в целом плохой связи между руководством проекта Caltrain и Parsons, а менеджер проекта Caltrain не имел технического опыта или полномочий для решения технических и договорных проблем с Parsons. [53] В феврале 2017 года Caltrain расторгла контракт с Parsons из-за невыполнения сроков и бюджета и объявила о возможном судебном разбирательстве. [54] Парсонс подала иск 22 февраля, заявив, что задержки были вызваны изменением требований клиентов и обстоятельствами, находящимися вне их контроля. [55] Через неделю Калтрейн подал иск, требуя возмещения ущерба в размере 98 миллионов долларов; хотя система в основном установлена, тестирование еще не завершено. [56]

    План завершения установки системы принудительного контроля поездов (PTC) был представлен PCJPB в начале 2018 года. [57] На заседании 1 марта 2018 года PCJPB заключил с Wabtec контракт на сумму 49,5 млн долларов на завершение строительства PTC . [58] Переход на Wabtec реализует технологию I-ETMS, которая была оценена как «единственное технически и финансово жизнеспособное» решение для завершения PTC до крайнего срока FRA, 31 декабря 2018 года. [59] Примерно 80% уже установленного оборудования для CBOSS можно было использовать повторно, и в январе 2019 года FRA утвердило пересмотренный график внедрения PTC к декабрю 2020 года. [58]

    Прерывание федерального финансирования

    [ редактировать ]
    Изображение министра транспорта Элейн Чао.
    Министр транспорта Элейн Чао отложила ожидаемое федеральное финансирование проекта электрификации незадолго до начала строительства.

    В начале 2016 года CHSRA выбрало маршрут, который требовал обширного и дорогостоящего строительства туннелей в Южной Калифорнии , и пересмотрело свои первоначальные планы эксплуатации высокоскоростной железной дороги, включив в нее район залива. [60] К февралю 2017 года проект электрификации обеспечил финансирование на уровне штата, местного и регионального уровня в размере 1,3 миллиарда долларов США, а оставшийся дефицит финансирования должен быть закрыт за счет гранта в размере 647 миллионов долларов США в рамках программы основных возможностей FTA. [61] Грант прошел двухлетний процесс рассмотрения, начиная с ноября 2015 года при администрации Обамы , и получил «средне-высокий» рейтинг от FTA в августе 2016 года. [61] и ждал подписи от недавно назначенного администрации Трампа министра транспорта Элейн Чао после 30-дневного периода рассмотрения, чтобы получить одобрение гранта. [62] [63] Однако в течение отчетного периода четырнадцать представителей Республиканской партии США в Палате представителей из Калифорнии направили письмо госсекретарю Чао, призывая ее отказать в финансировании из-за связи проекта с высокоскоростной железной дорогой, против чего они выступали. [64] Далее в письме проект назван «безответственным использованием долларов налогоплательщиков». [65]

    Газета Sacramento Bee отметила, что, несмотря на регулярное получение средств на предвыборную кампанию от бизнес-лидеров Кремниевой долины, представитель и лидер большинства в Палате представителей Кевин Маккарти , автор республиканского письма госсекретарю Чао, нацелился на проект, который принес бы прямую пользу региону. [66] Другой подписавшийся республиканец, депутат Девин Нуньес , был равнодушен к аргументам об инфраструктурных преимуществах, заявив в конце февраля, что он «не будет слишком расстраиваться из-за того, что в одном из самых богатых мест на планете нет поезда». [67] Коллега-республиканец Джефф Денхэм выступил в защиту письма, заявив, что проект электрификации Caltrain и CHSRA тесно переплетены, поскольку первый получил некоторое финансирование в рамках соглашения о «смешанном плане». Представитель Том МакКлинток подтвердил свое неприятие высокоскоростной железной дороги, не обращаясь к Калтрейну: «Я никогда не поддерживал ни доллара государственного финансирования [высокоскоростной железной дороги], и никогда не поддержал бы ни доллара федерального финансирования». [68] Представитель Мими Уолтерс также заявила, что она не против электрификации, а вместо этого выражает «серьезную обеспокоенность по поводу использования средств налогоплательщиков на проект, связанный с высокоскоростной железной дорогой». [69]

    в Палате представителей и Сенате, состоящая из 39 членов, Делегация Конгресса от Демократической партии 3 февраля написала письмо с опровержением госсекретарю Чао, отметив «существенное искажение фактов» в письме республиканской делегации, в котором говорилось, что грант запрашивает CHSRA, в то время как на самом деле его ищет Калтрейн. В письме с опровержением дополнительно очерчивалось разделение между проектом электрификации и CHSRA, а также содержался призыв к госсекретарю Чао утвердить грант, сославшись на прошлый прецедент, когда только один проект с низким рейтингом не получил подписи министра транспорта за предыдущую двадцатилетнюю историю Программа «Основной потенциал». [70] В письме демократов далее отмечались инфраструктурные преимущества проекта и создание 9600 рабочих мест, в том числе 550 рабочих мест на новом заводе Stadler USA в Солт-Лейк-Сити. [71]

    В конце концов, госсекретарь Чао прислушался к аргументам письма республиканцев и отложил предоставление гранта в письме, написанном исполнительным директором FTA Мэтью Уэлбесом Калтрейну, в котором говорилось, что FTA необходимо «дополнительное время для завершения рассмотрения этого значительного обязательства по выделению федеральных ресурсов». [72] [73] Кэлтрейн ожидал, что министр Чао утвердит грант и подпишет соглашение о гранте к 1 марта (что обычно является формальным шагом, выполняемым после тридцатидневного периода комментариев для проекта с высоким рейтингом), и уже заключил контракты на строительство. [62] [74] Balfour Beatty Construction и Stadler Rail уже начали подготовку к модернизации существующих путей и строительству электропоездов соответственно. Калтрейн договорился о срочном продлении контракта на четыре месяца с потенциальной стоимостью 20 миллионов долларов. [62] [75] В соответствии с предварительным бюджетным предложением, опубликованным в середине марта 2017 года, Программа грантов на капитальные инвестиции Министерства транспорта США будет отменена, хотя утвержденные проекты продолжат финансироваться. [63] Поскольку госсекретарь Чао отказал в одобрении гранта на проект электрификации, его будущее оказалось под вопросом. [63]

    В ответ на отсрочку гранта различные местные чиновники отправились в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы убедить федеральных чиновников высвободить деньги. Редакционные статьи местных и национальных газет призывали одобрить грант, в том числе газета Sacramento Bee , которая назвала отсрочку «мелкой атакой». [76] газета East Bay Times , известный критик CHSRA, [77] и The New York Times , которая назвала задержку «противоречащим предвыборным обещаниям Трампа увеличить расходы на инфраструктуру». [78] Генри Грабарь отметил, что отсрочка гранта может стать «ранним испытанием нарастающего страха, что за откровенная политическая оппозиция штата администрации Трампа может иметь свою цену». [69] Мэр Сан-Хосе Сэм Ликкардо встретился с представителями Министерства транспорта, призвав их модернизировать систему, которая «была построена под президентством Авраама Линкольна ». Кроме того, более 120 бизнес-лидеров Кремниевой долины направили письмо госсекретарю Чао с просьбой объяснить «попытку, предпринятую в последнюю минуту, сорвать два десятилетия работы». [74] В начале марта губернатор Калифорнии Джерри Браун направил письмо госсекретарю Чао с просьбой обсудить грант на финансирование. [79] и впоследствии встретился с госсекретарем Чао и представителем Маккарти, призвав их пересмотреть отсрочку финансирования, заявив впоследствии, что он «осторожно оптимистичен» в отношении того, что деньги будут выделены. [80]

    30 апреля законодатели Конгресса США опубликовали предлагаемый федеральный бюджет на 2017 год, который включает частичное финансирование проекта электрификации, но ограничивает его распределение, если госсекретарь Чао не подпишет грант. [81] Предлагаемый бюджет включает 100 миллионов долларов из гранта в 647 миллионов долларов, остаток ожидается в будущем. Госсекретарь Чао заявила, что не может подписать грант, если весь грант не будет заложен в бюджет, что оспаривалось Калтрейном и сенаторами от Калифорнии Дайан Файнстайн и Камалой Харрис . [82] 22 мая FTA объявило о своем намерении подписать грант на финансирование, восстановив последнюю часть финансирования проекта электрификации. [83] Официальный грант был наконец подписан 23 мая. [84]

    Строительство и испытания

    [ редактировать ]
    Недавно установленные контактные конструкции на станции Сан-Бруно в июле 2018 г.

    Новый график будних дней, разработанный с учетом времени на строительство, вступил в силу 10 апреля 2017 года. График выходного дня был пересмотрен 15 июля 2017 года, в результате чего частота движения поездов была уменьшена с 60 минут до 90 минут и исключено восемь поездов в выходной день. [85]

    Политические чиновники, в том числе член палаты представителей Джеки Спейер , Кэл. Сенатор Скотт Винер , мэр Сан-Франциско Эд Ли , губернатор Джерри Браун и член палаты представителей Нэнси Пелоси на церемонии закладки фундамента 21 июля 2017 г.

    Официальная церемония закладки фундамента состоялась 21 июля 2017 года на станции Милбрей . [86] [87] По состоянию на июнь 2018 г. 149 столбов были установлены в Сан-Бруно и Южном Сан-Франциско. [88]

    В декабре 2018 года Caltrain перевозила 65 000 пассажиров в день и, как ожидается, к 2040 году перевезет в четыре раза больше пассажиров. Соответственно, Caltrain объявила о планах увеличить заказ электропоездов на треть. [89] После того, как было получено финансирование в рамках программы капитального ремонта транзитных и междугородных железных дорог Транспортного агентства штата Калифорния, правление Caltrain единогласно одобрило покупку дополнительных автомобилей у Stadler для увеличения парка с 16 комплектов по шесть вагонов до 19 комплектов по семь вагонов. [90]

    Бальфур Битти сообщил в 2019 году, что завершение строительства может быть отложено до апреля 2022 года в отчете Транспортному управлению округа Сан-Франциско (SFCTA); За прогнозируемую 12-месячную задержку возложили ответственность за неожиданное наличие подземных коммуникаций. [91] В июне 2021 года Caltrain объявила, что подача электроэнергии будет отложена до конца 2024 года из-за сбоев в цепочке поставок во время пандемии COVID-19 , проблем с сигнальной системой и «непредвиденных условий на путях Caltrain». [92] [93]

    В феврале 2022 года был завершен последний фундамент, необходимый для новой воздушной контактной сети, и к лету 2022 года планируется ввести в эксплуатацию всю линию. Затем начнутся испытания линии с использованием АЭМ-7 электровоза , а коммерческое обслуживание запланировано на 2024 год. . [107] Чтобы ускорить строительство, расписание поездов в будние дни было сокращено, а во второй половине марта 2022 года было запланировано меньше остановок к северу от Хиллсдейла. [108] Однако в том же месяце строительство было временно приостановлено после того, как поезд, идущий на юг, столкнулся с рабочим оборудованием на отметке 11,6 в Сан-Бруно в четверг, 10 марта. [109] [110] Поезд остановился возле проспекта Сан-Фелипе, и разлитое топливо вызвало пожар, в результате которого были повреждены пути, локомотив и пассажирский вагон. [111] Рабочая бригада связалась с диспетчером поезда в 9:50 утра (по местному времени), чтобы установить исключительную занятость на пути 2 для трех рабочих транспортных средств, а затем освободила исключительную занятость в 9:58; Столкновение произошло в 10:33. Согласно регистратору данных локомотива, последняя зарегистрированная скорость поезда, идущего на юг, составляла 63 мили в час (101 км/ч), но инженер нажал на аварийный тормоз, увидев рабочие машины. [109] В результате столкновения и пожара пострадали четырнадцать человек, но ни одна из травм не представляла угрозы для жизни; пожар был потушен к 11:14 [109] Поезд оставался на путях, пока NTSB проводил расследование. [109] [112] Сокращенный график был снова введен в действие, начиная с мая, для проведения строительных работ в Сан-Матео и Берлингейме. [113]

    Габаритные испытания первого состава электропоездов на коридоре Caltrain начались в июле 2022 года. [114] В августе того же года на южную тяговую подстанцию ​​было подано напряжение. [115] Первоначальные испытания воздушной контактной сети и поездов начались на буровой трассе Санта-Клара в июне 2023 года между станциями Санта-Клара и Колледж-Парк. [116] Электрификация линии завершилась в апреле 2024 года. [3]

    Финансирование

    [ редактировать ]

    Финансирование проекта стоимостью 1,9 миллиарда долларов осуществляется за счет совокупности средств, внесенных Департаментом транспорта Калифорнии , Управлением высокоскоростных железных дорог Калифорнии , от ограничения и торговли доходами в Калифорнии, Районом управления качеством воздуха в районе залива , Столичной транспортной комиссией , городом и округом. Сан -Франциско , SamTrans и Транспортного управления долины Санта-Клара . 32% финансирования, или 647 миллионов долларов США, будет получено из гранта Федеральной транзитной администрации по основным мощностям, при этом соглашение о финансировании было одобрено 22 мая 2017 года, после трехмесячной задержки. [117] Дополнительные 600 миллионов долларов поступают из фондов Предложения 1А , которые санкционировали строительство высокоскоростной железной дороги, 113 миллионов долларов — из доходов от ограничений и торговых доходов, а остальная часть поступает из местных и региональных источников. [118]

    Задержки, объявленные в июне 2021 года, добавят к стоимости 333 миллиона долларов на общую сумму 2,3 миллиарда долларов. Из этого увеличения 161 миллион долларов известен и распределен по плану финансирования, а 172 миллиона долларов — это нераспределенные расходы. [93] В декабре 2021 года было объявлено о дополнительном увеличении затрат на 162 миллиона долларов на общую сумму 2,44 миллиарда долларов. [119]

    Дизайн

    [ редактировать ]

    Модернизация Caltrain является приоритетом, поскольку нам нужна улучшенная железнодорожная система, которая поможет сократить выбросы парниковых газов и обслуживать растущее количество пассажиров. Проект электрификации не только сократит выбросы дизельного топлива в этом коридоре на 96 процентов к 2040 году, но также позволит Caltrain предоставлять дополнительные услуги большему количеству станций, увеличивая пассажиропоток и обеспечивая более быстрое обслуживание в Силиконовой долине от Сан-Франциско до Сан-Хосе.

    —Джим Хартнетт, исполнительный директор Caltrain [120]

    Проект электрификации коридора полуострова (PCEP) электрифицирует всю полосу отвода протяженностью 51 милю (82 км), принадлежащую Совету объединенных полномочий коридора полуострова (PCJPB), которая простирается от конечной остановки Сан-Франциско на 4-й улице и Кинг до власти подстанция к югу от станции Тамиен . [121] Новая электрическая инфраструктура включает установку примерно на 130–140 миль (210–230 км) воздушных контактных линий однофазного переменного тока напряжением 25 кВ, 60 Гц и десяти новых электростанций (две тяговые электростанции, распределительная станция примерно на полпути линии и семь параллельных станций). [122] Земля общей площадью 290 000 кв. футов (6,7 акров; 2,7 га) будет приобретена у частных владельцев собственности вдоль коридора полуострова, чтобы создать буферные зоны между воздушной контактной системой и государственной собственностью; PCJPB санкционировал в июле 2017 года судебное разбирательство по делу о выдающихся доменах на случай срыва переговоров. [123] Там, где автомобильные и пешеходные мосты пересекают пути, будут установлены шлагбаумы, чтобы предотвратить повреждение электрических проводов. [124] Будут закуплены новые составы электропоездов для использования на новом электрифицированном участке, а сообщение от Тамиена до станции Салинас , которую не планируется электрифицировать, продолжит обслуживаться существующими тепловозами. [125]

    Вторая часть проекта CalMod - это система принудительного управления поездами «CBOSS» (система наложенных сигналов на основе связи), которая разработана с учетом федеральных требований безопасности и в качестве условия, установленного FRA, для разрешения смешанного движения по коридору. Ключевые решения при разработке CalMod можно найти в технико-экономическом обосновании 1992 года , в котором рекомендовались воздушные линии переменного тока напряжением 25 кВ ; [11] 1998 года исследование Rapid Rail Study , в котором рекомендовалось провести недорогую модернизацию, чтобы в первую очередь улучшить обслуживание и повысить спрос; [17] 2006 года предложение Caltrain 2025 , в котором предлагалось использовать легкие электропоезда; [126] отказ от FRA 2009 года, который налагал определенные условия на смешанный трафик; [127] и меморандум о взаимопонимании 2012 года с CHSRA, в результате которого была создана «смешанная» система, позволяющая максимально использовать существующую двухпутную линию. [128] за 2012 год В отчете о смешанных операциях сделан вывод о том, что новый четырехпутный участок обгона длиной 8 миль (13 км) позволит Caltrain и CHSRA сосуществовать в коридоре полуострова с пропуском до десяти поездов в час пик: шести Caltrain и четырех высокоскоростных железнодорожных поездов. [129] Пиковая нагрузка на систему при условии, что двенадцать электропоездов состоят из восьми электропоездов в каждом направлении в час, оценивается примерно в 75 МВт, при этом нагрузка обычно остается ниже 40-50 МВт в любой точке. [130]

    По словам Калтрейна, проект электрификации принесет коридору множество преимуществ. Во-первых, электропоезда могут ускоряться и замедляться быстрее, чем существующие тепловозы, что приводит к более быстрому и частому обслуживанию. Они также заменят нынешние тепловозы и пассажирские вагоны Caltrain, срок службы значительной части которых подходит к концу. [131] Кроме того, электропоезда тише и производят меньше загрязнения воздуха, чем дизельные локомотивы, а использование электропоездов снизит расходы на топливо Caltrain и одновременно увеличит доходы пассажиров из-за ожидаемого увеличения пассажиропотока. После завершения Caltrain рассчитывает ежегодно сокращать выбросы углекислого газа на 176 000 метрических тонн и увеличивать ежедневный пассажиропоток на 21% к 2040 году. Рассматривалось восстановление ежедневного обслуживания станций Атертон и Бродвей. [132] хотя и с постоянным закрытием [133] станции Атертон только станция Бродвея будет восстановлена ​​ежедневное обслуживание. Согласно первоначальному графику, Caltrain планировала завершить проект к концу 2021 года. [87]

    Конфигурация электрической станции

    [ редактировать ]
    Карта
    Викимедиа | © OpenStreetMap
    О OpenStreetMaps
    Карты: условия использования
    8 км
    5 миль
    10
    PS7 (Тамиен, MP 49,7 [Вариант C] или MP 49,8 [Вариант D])
    9
    TPS2 (Колледж-Парк, MP 46.0)
    8
    PS6 (Саннивейл, MP 38,7)
    7
    PS5 (Сан-Антонио, MP 32.0)
    6
    SWS1 (Редвуд-Сити/Атертон, MP 26,7 [вариант 1] или MP 26,2 [вариант 2])
    5
    PS4 (Хиллсдейл, MP 20.4)
    4
    PS3 (Бродвей, MP 15.0)
    3
    TPS1 (Южный Сан-Франциско, MP 9.2)
    2
    PS2 (Бэйшор, MP 5.0)
    1
    PS1 (Сан-Франциско/22-я улица, столб 1,3)
    Предлагаемое расположение электростанций для PCEP
    (ближайшая остановка поезда и расстояние от столба до Сан-Франциско ) [134] [135]  
    • Параллельная станция
    • Тяговая электроподстанция
    • Коммутационная станция

    1
    PS1 ( Сан-Франциско / 22-я улица , верстовой столб 1.3)
    2
    PS2 ( Бэйшор , MP 5.0)
    3
    TPS1 ( Южный Сан-Франциско , MP 9.2)
    4
    PS3 ( Бродвей , MP 15.0)
    5
    PS4 ( Хиллсдейл , MP 20.4)
    6
    SWS1 ( Редвуд-Сити / Атертон , MP 26,7 [вариант 1] или MP 26,2 [вариант 2])
    7
    PS5 ( Сан-Антонио , MP 32.0)
    8
    PS6 ( Саннивейл , MP 38,7)
    9
    TPS2 ( Колледж-Парк , MP 46.0)
    10
    PS7 ( Тамиен , MP 49,7 [Вариант C] или MP 49,8 [Вариант D])

    Электроэнергия в поезда подается через контактную систему подвесного типа (ОКС), состоящую из несущего провода, принимающего за счет провисания параболическую форму, и контактного провода, подвешенного под несущим проводом. Контактный провод почти параллелен земле и подает тяговый ток на пантограф(ы) электропоезда. Как основной провод, так и контактный провод питаются однофазным переменным током напряжением 25 кВ и частотой 60 Гц. Это позволяет использовать OCS как для Caltrain, так и для будущих высокоскоростных железных дорог Калифорнии, и эта электрическая конфигурация соответствует конфигурации Amtrak (в Северо-восточном коридоре ) и частей системы пригородных железных дорог New Jersey Transit . [134]

    Система электрификации автотрансформатора 2×25 кВ включает в себя третий параллельный отрицательный фидерный провод, находящийся под напряжением, который помогает контролировать распространение электромагнитного поля . [134] [136] Питающий провод электризуется при том же напряжении и частоте, но сдвинут по фазе на 180°, поэтому разница напряжений между контактным проводом и питающим проводом всегда составляет 50 кВ. [137] Выбор автотрансформаторной системы 2×25 кВ означает, что в общей сложности потребуется больше объектов тяговой мощности, но также потребуется меньшее количество тяговых подстанций. [136]

    Планируется, что высота контактного провода будет варьироваться от 16 до 23 футов (4,9 и 7,0 м), в зависимости от требуемого просвета над головой, при этом несущий провод будет находиться еще на 2–5 футов (0,61–1,52 м) выше этого уровня, а высота опоры будет варьироваться от 30 и 50 футов (9,1 и 15,2 м). Номинальный просвет под контактным проводом составит 23 фута (7,0 м) для грузовых и неэлектрифицированных пассажирских железнодорожных перевозок. Номинально расстояние между опорами составляет от 180 до 200 футов (от 55 до 61 м), но его можно уменьшить до 75 футов (23 м) для поворотов с самым узким радиусом (в Сьерра-Пойнт в Брисбене и к северу от Сан-Хосе ). Типичное расстояние между опорами на поворотах составляет от 120 до 150 футов (от 37 до 46 м), а на прямых участках пути максимальное расстояние между опорами составляет 230 футов (70 м). [134]

    Подстанция тяговой мощности 1, Южный Сан-Франциско (2022 г.)

    Всего планируется построить десять электростанций: две тяговые подстанции, одну распределительную и семь параллельных станций. Предполагается, что каждая подстанция тяговой мощности (ТПС) будет иметь площадь 150 на 200 футов (46 на 61 м) и будет содержать два трансформатора мощностью 60 МВА для понижения мощности питания (при 115 кВ переменного тока) до требуемого 2 × 25 кВ переменного тока. для посыльных/контактных и фидерных линий. [134] Коммутационная станция (SWS) будет расположена недалеко от перекрестка Редвуд, примерно на полпути между двумя тяговыми подстанциями. SWS будет включать разрыв фазы для электрической изоляции питания, подаваемого от каждого TPS, и двух автотрансформаторов мощностью 10 МВА на площади 80 на 160 футов (24 на 49 м). Каждая из параллельных станций (PS) поддерживает напряжение системы с помощью одного или двух автотрансформаторов мощностью 10 МВА и занимает площадь 40 на 80 футов (12 на 24 м). [134]

    PS3 в Берлингейме изначально была одобрена FEIR для размещения недалеко от пересечения Калифорнии и Линкольна; однако это помешало бы планам разделить переход на Бродвее, поэтому PS3 была перенесена к западу от путей, в место недалеко от Миллса и Калифорнии. [138] Однако, судя по возражениям жителей против нового участка, [139] Город Берлингейм предложил альтернативный участок к востоку от путей по адресу 1369 North Carolan, рядом с принадлежащей городу площадкой Corporation Yard. [140] [141]

    Планы строительства

    [ редактировать ]

    Полоса отвода, принадлежащая PCJPB, разделена на четыре строительных участка. С севера сегменты располагаются следующим образом: [142]

    1. 4-я улица и Кинг , 22-я улица , Бэйшор
    2. ( Южный Сан-Франциско , Сан-Бруно ); ( Миллбрей , Бродвей , Берлингейм ); ( Сан-Матео , Хейворд-Парк , Хиллсдейл ); ( Бельмонт , Сан-Карлос ); ( Редвуд-Сити , Атертон )
    3. Менло-Парк , Пало-Альто , Стэнфорд , Калифорния-авеню , Сан-Антонио , Маунтин-Вью , Саннивейл , Лоуренс
    4. ( Санта-Клара , Колледж-Парк , Сан-Хосе , Тамиен )
    Одностолбовая конструкция (опорные провода для путей как на север, так и на юг) в Санта-Кларе на эстакаде Лафайет-авеню (2021 г.); контактная сеть путей, идущих на север, установлена.

    Сегменты далее делятся на рабочие области, обозначенные скобками в списке выше. Работы планировалось начать на сегментах 2 и 4 и продолжить с севера на юг в пределах каждого сегмента, а затем перейти к сегментам 1 и 3. Первая рабочая зона находилась в городах Южный Сан-Франциско и Сан-Бруно. [142] На каждом участке работ первые два месяца работ включали обрезку и удаление деревьев, а затем от трех до пяти месяцев шло строительство фундамента для опор контактной сети. После завершения строительство электростанции (если таковая имеется) и установка опор и проводов выполняются параллельно и занимают около года. К январю 2022 года все фундаменты были завершены. Работы по опорам и электропроводке на участках 3 и 4 также были завершены, работы остались на участках 1 и 2. [143]

    В Атертоне планировалось удалить 18 деревьев, а еще 63 дерева обрезать более чем на 25%. В результате согласно Плану замены деревьев Атертона будет заменено 83 дерева. [144] Жители Атертона возразили против этих планов в ноябре 2017 года, заявив, что пять запланированных двухконсольных боковых опор (охватывающих оба пути с одной стороны) оказались выше, чем ожидалось, и попросили PCJPB перепроектировать опору OCS, чтобы использовать десять более коротких одноконсольных боковых опор ( охватывая по одному треку каждый). [145] [146] В своем ответе PCJPB заявила, что реконструкция обойдется дополнительно в 200 000 долларов и потребует более масштабного удаления деревьев; в более позднем ответе предлагалось, чтобы Атертон выплатил разницу и защитил Калтрейн от дальнейших судебных исков, связанных с PCEP, [147] что Атертон отверг. [146]

    Когда на станции ведутся работы, поезда, идущие на север и на юг, будут останавливаться на одной платформе для строительства станции. Будут размещены знаки, указывающие, какая платформа остается активной для пассажиров. [142]

    Четвертый сегмент планируется ввести в эксплуатацию летом 2022 года после испытаний новых объектов тяговой энергетики. [148]

    Конкретные модификации

    [ редактировать ]

    Трасса Santa Clara Drill, существующая трасса для технического обслуживания длиной примерно 1,5 мили (2,4 км) от CEMOF до станции Санта-Клара, будет преобразована в электрифицированную испытательную трассу. [149] Ожидается, что испытания пройдут в дневное время с конца 2019 года по весну 2022 года. [150] Реабилитация трассы Santa Clara Drill началась в феврале 2018 года. [151] В апреле 2019 года предполагаемая дата завершения испытательного полигона была май 2020 года. [152] Тестирование планируется начать в конце 2021 года. [153] : 22  [ нужно обновить ]

    Четыре туннеля, первоначально построенные для участка Bayshore Cutoff, будут модифицированы для размещения воздушных проводов. [154] Облицовка туннеля будет иметь насечки на вершине, чтобы обеспечить свободное пространство под проволокой для грузовых поездов, при этом в основном удаляется торкрет-бетон, заложенный в 2004 году, но часть исторической кирпичной футеровки может быть удалена в рамках работ по модификации туннеля. Кроме того, можно удалить до 21 дюйма (530 мм) портала из декоративного камня. В FEIR PCJPB отметили, что они могут воспользоваться возможностью опустить пути, чтобы минимизировать выемки в туннеле. [155] : от 3,4-19 до -21 Работы по прокладке туннелей будут выполняться по выходным, поэтому движение между Бэйшором и 4-й улицей и Кингом будет заменено автобусами, начиная с 6 октября 2018 года, с запланированным возобновлением движения в конце весны 2019 года. [154] [156]

    CEMOF будет изменен для размещения новых электропоездов. Существующая смотровая яма будет расширена на 330 футов (100 м), что позволит проводить работы по всей длине семивагонного поезда. Кроме того, к зданию будет добавлена ​​передвижная платформа для технического обслуживания, позволяющая проводить работы на крыше вагонов, а также будет установлен постоянный тент для хранения запасных частей. [157] [158]

    Отказ от FRA и I-ETMS PTC

    [ редактировать ]
    Изображение электропоезда Stadler "KISS".
    В соответствии с федеральными правилами США легким составам поездов, таким как этот Stadler KISS, принадлежащим Люксембурга, не CFL разрешается использовать железнодорожные линии совместно с тяжелыми грузовыми поездами.

    В результате смешанного плана PCJPB потребовал, чтобы инфраструктура и оборудование полуострова Коридор были совместимы с будущими поездами Управления высокоскоростных железных дорог Калифорнии (CHSRA). [159] CHSRA предложила обеспечить соблюдение установленных скоростей и времени в пути за счет использования более легких транспортных средств, не соответствующих федеральным требованиям. [159] Это требовало физического разделения железнодорожных транспортных средств, «соответствующих» и «несоответствующих FRA». [160] и прочность конструкции. [161] Калтрейн увидел в этом возможность подать заявку на отказ от FRA для использования более легких электропоездов, которые могли ускоряться быстрее и обеспечивать движение всего за пять минут. [162] В заявлении об освобождении от ответственности FRA от декабря 2009 года подробно описаны планы Caltrain по предотвращению столкновений: во-первых, снизить вероятность столкновений почти до нуля за счет временного и пространственного разделения от грузовых железных дорог и ограничения грузовых перевозок некоммерческими часами, а затем смягчить последствия столкновения. путем развертывания транспортных средств со структурами управления энергией при столкновении (CEM), а затем развертывания усовершенствованной системы принудительного контроля поездов , предназначенной для проверки превышения скорости поездов и защиты железнодорожников. [163]

    Первоначально Caltrain использовала Parsons Transportation для разработки специальной системы PTC под названием CBOSS для CalMod, но из-за задержек Caltrain перешла на Wabtec и их систему I-ETMS. Caltrain объявила, что Федеральное управление железных дорог сертифицировало внедрение PTC в декабре 2020 года. [164]

    Позитивный контроль за движением поездов стал федеральным мандатом с принятием Закона о повышении безопасности на железнодорожном транспорте в 2008 году . [162] После рассмотрения в мае 2010 года было предоставлено право на отказ от FRA, что стало первым случаем, когда более легким электропоездам было разрешено использовать рельсы совместно с грузовыми в Соединенных Штатах. [165] Грант был предоставлен при условии выполнения девяти дополнительных требований, включая демонстрацию минимальной ударопрочности , наличие посадочных мест, улучшение переезда, соответствие стандартам положительного управления поездами FRA, указанным в Разделе 49 Свода федеральных правил , часть 236. [166] с CBOSS, оформляя план временного разделения и выпуская программу системы безопасности. [167]

    Воздействие на окружающую среду

    [ редактировать ]

    Ожидается, что замена тепловозов электропоездами снизит загрязнение воздуха и шум. [168] Снижение загрязнения воздуха улучшит здоровье Эль-Пало-Альто , прибрежного красного дерева, которое растет примерно в 25 футах (7,6 м) от путей Калтрейн и дает свое название Пало-Альто . Предполагается, что угольная сажа и выхлопы дизельного топлива погубили часть кроны дерева еще с 19 века. [169]

    Подвижной состав

    [ редактировать ]
    Электрический подвижной состав по сравнению с существующими дизельными и электровозами
    Тип Тепловоз Электровоз Электрический многоагрегатный агрегат
     ЭМД
    F40PH-2     		ИМБ
    МП36ПХ-3С     		ЭМД
    АЭМ-7     		Сименс
    АСУ-64 [а]     		Штадлер
    KISS EMU
    одиночная машина     		Штадлер
    KISS EMU
    комплект из 7 автомобилей
    Длина 56 футов 2 дюйма
    (17,12 м)     		68 футов
    (21 м)     		53 фута
    (16 м)     		66,7 футов
    (20,32 м)     		85 футов 10,5 дюйма
    (26,175 м) [б]     		598 футов 11 дюймов
    (182,55 м)
    Масса 260 000 фунтов
    (120 000 кг)     		265 000 фунтов
    (120 000 кг)     		200 000 фунтов
    (91 000 кг)     		215 537 фунтов
    (97 766 кг)     		подлежит уточнению [с] 946 000 фунтов
    (429 000 кг)
    Власть 3000 л.с.
    (2200 кВт)     		3600 л.с.
    (2700 кВт)     		6700 л.с.
    (5000 кВт)     		6700 л.с.
    (5000 кВт) [д]     		0–2000 л.с.
    (0–1491 кВт) [с]     		7500 л.с.
    (5600 кВт) [и] [ф]
    Начало
    тяговое усилие     		65 000 фунтов силы
    (290 000 Н)     		85000 фунтов силы
    (380 000 Н)     		51700 фунтов-сила
    (230 000 Н)     		72000 фунтов силы
    (320 000 Н)     		Н/Д [с] 164 000 фунтов силы
    (731 000 Н) [ф]
    Ссылки [172] [173] [174] [175] [170] [171]
    Примечания
    1. ^ Как настроено для Северо-восточного коридора Amtrak. службы
    2. ^ Среднее значение, полученное в результате деления значений для шести электропоездов, состоит из 6. Вагоны с ведущей и ведомой кабиной отличаются от вагонов с прицепами из-за структур управления энергией при столкновении и тягового оборудования. Некоторые прицепные автомобили не имеют тяговых двигателей.
    3. ^ Перейти обратно: а б с Согласно брошюре Stadler, только четыре из шести вагонов (или пять из семи) в составе имеют электропривод: два вагона с кабиной (ведущий и ведомый с кабинами оператора, каждый с одним механизированным грузовиком) и два или три пассажирских прицепа (каждый с два моторизованных грузовика); Два прицепа для велосипедов на поезд оснащены электрооборудованием, но оба грузовика не имеют тяговых двигателей. [170] [171] Вес и мощность автомобиля будут различаться от машины к машине; каждый грузовик с двигателем, очевидно, имеет мощность 1300 л.с. (1000 кВт). Тяговое усилие не имеет значения для одного автомобиля.
    4. ^ Непрерывная номинальная мощность. Максимальная мощность — 8600 л.с. (6400 кВт).
    5. ^ Непрерывная номинальная мощность. Максимальная мощность составляет 11 000 л.с. (8 000 кВт) для восьми грузовиков с двигателем. [170]
    6. ^ Перейти обратно: а б Рейтинг повышен для поезда 7-электроходов, на диаграмме указано, что в составе 7-электромобилей восемь электропоездов, [171] по сравнению с шестимоторными грузовиками в составе 6-EMU. [170]

    Stadler EMU

    [ редактировать ]
    Caltrain Stadler KISS проходит испытания на станции Пало-Альто.
    Интерьер верхней палубы Caltrain Stadler KISS.

    Двухэтажный электропоезд Stadler KISS, заказанный Caltrain, будет соответствовать альтернативному FRA стандарту ударостойкости Tier-I. В соответствии с альтернативным стандартом он будет иметь функции управления энергией при столкновении (CEM), которые позволят частям электропоезда разрушаться, сохраняя при этом пассажирское сиденье нетронутым в случае столкновения, вместо того, чтобы полагаться только на прочность конструкции, как в традиционном Tier-I. стандарт. Внедрение альтернативного стандарта Tier-I приводит к созданию более легкого поезда, который позволит сэкономить энергию и снизить затраты на техническое обслуживание. В сочетании с системой принудительного управления поездами, которая устанавливается на линии Caltrain, поездам Caltrain KISS будет разрешено работать в смешанном движении с более тяжелыми поездами, такими как пассажирские поезда Amtrak и грузовые поезда Union Pacific, вместо временного разделения, требуемого в Отказ от 2009 года.

    Поскольку существующие платформы Caltrain находятся на другой высоте по сравнению с предлагаемыми высокоскоростными железнодорожными транспортными средствами, поезда EMU будут оснащены дверями на двух высотах: 22 дюйма (560 мм) и 50,5 дюйма (1280 мм) над верхом. - рельсов, что позволяет Caltrain в конечном итоге перейти от существующих 8-дюймовых (200 мм) низких платформ к высоким платформам, совместимым с CHSRA, что обеспечивает посадку всех пассажиров без посторонней помощи, как это предусмотрено Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [170]

    Вместимость Stadler/Caltrain KISS [171] [176]
    Б С Д Г И Ф А Общий
    Фиксированные сиденья Наверху 52 52 60 52 52 60 52 380
    Внизу 32 17 16 32 32 16 32 177
    Складные сиденья Внизу 18 16 13 16 16 13 18 110
    Инвалидные коляски 2 2 2 2 2 2 2 14
    Велосипеды 36 36 72
    Ванная комната 1 1

    В январе 2018 года PCJPB подал заявку на получение 631,5 миллиона долларов государственных средств для Проекта расширения электрификации (EEP), часть которых будет использована для реализации опциона на покупку дополнительных 96 электропоездов стоимостью 600 миллионов долларов. Существующее финансирование PCEP включает покупку 96 электропоездов, которые заменят 75% нынешних дизельных пассажирских поездов из коридора полуострова. Дополнительные средства, запрошенные для EEP, доведут электрический парк до 192 электропоездов, что позволит Caltrain заменить все дизельные пассажирские локомотивы между Сан-Франциско и Тамиеном парком из 24 электропоездов. 11,5 млн долларов из запроса будут использованы на модернизацию станций: 8 млн долларов на расширение некоторых платформ для размещения поездов с 8 электропоездами и 3,5 млн долларов на увеличение безопасного хранения велосипедов. Дополнительные 14 миллионов долларов будут использованы для внедрения бортового Wi-Fi для пассажиров. Оставшиеся 6 миллионов долларов будут использованы для поддержки планирования и политики вдоль полуостровного коридора. [177] Конфигурация дополнительных электропоездов не подтверждена, хотя Клем Тилье предположил, что дополнительные электропоезда будут похожи на вагоны с велосипедными прицепами (в которых отсутствуют тяговые двигатели), но с дополнительными сиденьями вместо велосипедных стоек. [178] В брошюре Stadler показано, что седьмой автомобиль представляет собой пассажирский прицеп с двумя грузовыми автомобилями с электроприводом. [171]

    Первые два корпуса, предназначенные для таксистов, были отправлены из Альтенрайна в Солт-Лейк-Сити 5 июня 2018 года. В то время новый завод окончательной сборки Stadler в Солт-Лейк-Сити все еще находился в стадии строительства, но к моменту начала строительства часть была готова. первый снаряд прибыл в августе 2018 года. [88] Компания Stadler объявила, что первые кузова автомобилей прибыли 5 сентября 2018 года и были доставлены прямо на новый завод в Солт-Лейк-Сити. [180] По состоянию на январь 2019 г. , была реализована опция расширения заказа до 133 вагонов за счет финансирования Программы капитальных перевозок транзитных и междугородных железных дорог, которые будут поставлены в виде 19 составов, каждый из которых состоит из 7 вагонов. [99] К апрелю 2019 года компания Stadler изготовила и отгрузила 15 снарядов, 10 из которых были получены и заканчивались в Солт-Лейк-Сити. [152] Stadler переехал в новое здание 15 мая 2019 года; На церемонии, на которой присутствовали губернатор Гэри Герберт и генеральный директор Stadler Питер Спулер, один из электропоездов KISS для Caltrain был показан рядом с последним FLIRT дизельным многопоездным поездом для TEXRail , получившим название «Spike» . Пресс-конференция также была организована в честь 150-летия завершения строительства Первой трансконтинентальной железной дороги . [181]

    Первый состав из семи вагонов был перевезен на испытательный полигон Stadler в Солт-Лейк-Сити для статических испытаний в мае 2020 года; [182] завершено в июле 2020 года [183] и начал начальные типовые испытания на малых скоростях в ноябре 2020 года. [184] Он был отправлен в Центр транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо, для динамических типовых испытаний в феврале 2021 года. [185] и прибыл в марте 2021 года. [186] В то же время один автомобиль был отправлен в Эльмиру, штат Нью-Йорк, для проведения экологических испытаний. [104] : 2–6  [183] Новые поезда планируется поставить до 2024 года; Первые испытания новых электропоездов в Калифорнии были запланированы на весну 2022 года. [153] : 18 

    В конце марта 2022 года Caltrain получила свои первые поезда Stadler EMU на CEMOF. [187] [188] Два состава были выставлены на 4-й станции и станции Кинг во время церемонии, на которой присутствовали политики 24 сентября 2022 года. [189] В августе 2023 года Caltrain выполнила опционный заказ на четыре дополнительных поезда электропоезда из семи вагонов (220 миллионов долларов США) и один комплект электропоездов с аккумуляторной батареей (BEMU) из четырех вагонов (80 миллионов долларов США). В результате к 2030 году парк будет состоять из 23 поездов электропоездов, шести поездов с дизельной тягой и одного поезда БЭМУ, при этом более 90% перевозок будут осуществляться на электропоездах. Поезда BEMU будут использоваться на неэлектрифицированной части коридора между Сан-Хосе и Гилроем. [190] [191]

    ЭМД АЕМ-7АС

    [ редактировать ]
    Локомотивы в июле 2019 года

    Поскольку компания Amtrak заменила свой парк локомотивов EMD AEM-7 на Siemens ACS-64 , PCJPB начала переговоры о покупке снятых с эксплуатации локомотивов AEM-7 для тестирования системы электрификации и использования в качестве резервных локомотивов на случай недоступности электропоездов. Из-за задержки поставок АСУ-64 плановая дата продажи АЭМ-7 была перенесена на июнь 2016 года. [192] Хотя рассматривалась возможность приобретения АСУ-64 для испытаний, компания Siemens заявила, что локомотивы не были доступны для аренды, а стоимость покупки нового АСУ-64 превысила бюджетные ассигнования на испытания. [193]

    PCEP за май 2017 года В ежемесячном отчете отмечалось, что PCJPB готовил два запроса предложений: один на покупку электровоза для тестирования системы электрификации, а другой на ремонт электровоза. [194] К октябрю 2017 года в ходе незавершенной работы были определены два поставщика: Mitsui для покупки и Amtrak для ремонта; [195] в январе 2018 года контракты были готовы к заключению с этими поставщиками. [196] Mitsui владеет несколькими бывшими локомотивами Amtrak AEM-7. [197] 7 июня 2018 года сотрудники Caltrain рекомендовали заключить два контракта на общую сумму около 610 000 долларов США: один на покупку двух самолетов AEM-7AC у Mitsui & Co, а другой - у Amtrak на ремонт, обучение и транспортировку к централизованному оборудованию Caltrain. Центр технического обслуживания и эксплуатации (CEMOF), [193] который был принят единогласно. [198] Локомотивы АЭМ-7АС должны были прибыть в феврале 2019 года. [199] но в апреле 2019 года все еще находились на предприятии Amtrak в Айви-Сити (недалеко от Вашингтона, округ Колумбия) и прибыли в Калифорнию только 28 июня. [152] [200] Их перевели в CEMOF в начале августа. [201] а к сентябрю они хранились на железнодорожной станции Сан-Франциско. [202] После завершения испытаний бывшие в употреблении локомотивы будут утилизированы. [193]

    Сноски

    [ редактировать ]
    1. ^ Липпс, Джереми (4 декабря 2021 г.). «Для электрификации Caltrain нужно 462 миллиона долларов» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 7 декабря 2021 г.
    2. ^ «Caltrain одновременно курсирует восемь поездов по недавно построенному коридору» (пресс-релиз). Кальтрейн . 10 июня 2024 г. . Проверено 12 июня 2024 г.
    3. ^ Перейти обратно: а б «Caltrain полностью снабжает энергией электрифицированный коридор» . Поезда . Кальмбах Медиа . 10 апреля 2024 г. . Проверено 10 апреля 2024 г.
    4. ^ «Электрификация СП будет расследована» . Сакраменто Юнион . 7 сентября 1921 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    5. ^ «Нецелесообразно электрифицировать линии вниз по полуострову — Спроул» . Сакраменто Юнион . 17 сентября 1921 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    6. ^ «Ранние вехи» . Кальтрейн . Проверено 29 марта 2017 г.
    7. ^ «Исторические вехи» . Кальтрейн . Проверено 29 марта 2017 г.
    8. ^ Моррисон Кнудсен Корп. 1992 , стр. 1
    9. ^ Перейти обратно: а б Моррисон Кнудсен Корп. 1992 , с. 2
    10. ^ Моррисон Кнудсен Корп. 1992 , стр. 7
    11. ^ Перейти обратно: а б Моррисон Кнудсен Корп. 1992 , с. 8
    12. ^ Перейти обратно: а б Льюис, Грегори (7 июля 1997 г.). «Спонсоры: линия Caltrain в центре города мертва» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 27 февраля 2017 г.
    13. ^ Caltrain 1998 , стр. 4–5.
    14. ^ Калтрейн 1998 , с. 24
    15. ^ Caltrain 1998 , стр. 11–16.
    16. ^ Пиментел, Бенджамин (28 сентября 1998 г.). «Caltrain хочет быстрое электрическое железнодорожное сообщение Сан-Хосе / Сан-Хосе / Компания должна решить, следует ли сначала делать ремонт» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    17. ^ Перейти обратно: а б Калтрейн 1998 , с. 16
    18. ^ «12: Рекомендации и этапы» (PDF) . Исследование транспортного коридора Думбартон (отчет). Транзитный район округа Сан-Матео. Август 2017. стр. 5–7. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г. Проверено 23 августа 2017 г.
    19. ^ Юридический текст предложения K (PDF) . Департамент выборов Сан-Франциско. 4 ноября 2003 г. с. 155. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2019 года . Проверено 28 января 2018 г.
    20. ^ Кабанатуан, Майкл (21 января 2011 г.). «Кэлтрейн ищет ответы на кризис финансирования» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 30 марта 2017 г.
    21. ^ Донг, Джоселин и Геннадий Шейнер (18 апреля 2011 г.). «Представители: высокоскоростная железная дорога должна объединиться с улучшенной системой Caltrain в Сан-Хосе» . Пало-Альто Еженедельник . Проверено 29 марта 2017 г.
    22. ^ «РЕДАКЦИЯ: Соблюдение плана строительства высокоскоростной железной дороги в Калифорнии» . Хроники Сан-Франциско . 21 апреля 2011 года . Проверено 30 марта 2017 г.
    23. ^ ЛТК Инжиниринг 2012 , с. 3
    24. ^ Кабанатуан, Майкл (13 февраля 2012 г.). «План Caltrain ускорит строительство электрической железной дороги» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    25. ^ Перейти обратно: а б с д Вайгель, Саманта (15 декабря 2016 г.). «Сторонники Caltrain не обеспокоены иском о высокоскоростных железных дорогах: чиновники полагают, что продажа облигаций и электрификация продолжатся, несмотря на новое дело» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 31 марта 2017 г.
    26. ^ Калтрейн 2012
    27. ^ Перейти обратно: а б Кабанатуан, Майкл (22 марта 2012 г.). «Caltrain делает шаг к высокоскоростной железной дороге» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    28. ^ Перейти обратно: а б Кабанатуан, Майкл (29 марта 2012 г.). «MTC утверждает план электрификации Caltrain» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    29. ^ Кабанатуан, Майкл (28 июля 2012 г.). «До скоростного электрического Caltrain еще много лет» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    30. ^ Сильверфарб, Билл (28 сентября 2012 г.). «Мечта о модернизации стала реальностью» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 26 марта 2017 г.
    31. ^ Матье, Фил; Росс, Эндрю (4 ноября 2012 г.). «Сделка с Caltrain на сумму 1,5 миллиарда долларов включает в себя несколько дополнительных преимуществ» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    32. ^ Пандика, Мелисса М. (3 марта 2013 г.). «Электрификация Caltrain порождает споры о высокоскоростных железных дорогах» . Полуостров Пресс. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
    33. ^ Уайтинг, Сэм (25 июля 2004 г.). «Конец эпохи / Планы электрификации Калтрэйна угрожают железнодорожному очарованию Атертона» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    34. ^ Кабанатуан, Майкл (10 февраля 2015 г.). «Атертон, противники высокоскоростных железных дорог, подают в суд с требованием заблокировать электрификацию Калтрейн» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    35. ^ Орр, Джон (8 июля 2015 г.). «Иск Атертона против Caltrain по поводу проекта электрификации устраняет одно препятствие» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 31 марта 2017 г.
    36. ^ Орр, Джон (11 июля 2016 г.). «Атертон не будет добиваться временного запрета на бой с Калтрейном» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 31 марта 2017 г.
    37. ^ Перейти обратно: а б Вайгель, Саманта (27 сентября 2016 г.). «Судья дает зеленый свет электрификации Caltrain: Атертон проигрывает иск, утверждая, что местный проект слишком тесно связан с высокоскоростной железной дорогой» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 29 марта 2017 г.
    38. ^ Вуд, Барбара (28 сентября 2016 г.). «Атертон проигрывает судебный процесс по проекту электрификации Калтрейн» . Альманах . Проверено 31 марта 2017 г.
    39. ^ «Акт о добавлении в Кодекс улиц и автомобильных дорог раздела 2704.78, касающегося транспорта» . Калифорнийский офис законодательного совета . 28 сентября 2016 г.
    40. ^ Перейти обратно: а б «Парсонс выбран Caltrain для положительного управления поездом системы наложенных сигналов на основе связи» (PDF) (пресс-релиз). Новости Парсонса. 22 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 сентября 2013 г. . Проверено 31 марта 2017 г.
    41. ^ «Модернизация Caltrain запускает работу над усовершенствованной системой сигнализации» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 17 сентября 2013. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 31 марта 2017 г.
    42. ^ Перейти обратно: а б «Caltrain получает одобрение FRA на внедрение новой системы положительного управления поездом» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 16 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 31 марта 2017 г.
    43. ^ «Крупные железнодорожные перевозчики медленно внедряют технологии безопасности» . Хроники Сан-Франциско . Ассошиэйтед Пресс. 28 ноября 2016 года . Проверено 25 марта 2017 г.
    44. ^ Проект электрификации коридора полуострова (PCEP), проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR), февраль 2014 г. (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Февраль 2014. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
    45. ^ Калтрейн 2015
    46. ^ «Правление Caltrain санкционирует выпуск запроса на проектирование электрификации» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 6 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
    47. ^ «Совет Caltrain утверждает контракты на проектирование-строительство электрификации и электропоезда» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 7 июля 2016. Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 2 апреля 2017 г.
    48. ^ Вантуоно, Уильям К. (8 июля 2016 г.). «Caltrain заключает контракты на электрификацию и электропоезда» . Железнодорожный век . Проверено 2 апреля 2017 г.
    49. ^ Перейти обратно: а б с «Caltrain подписывает контракты с Balfour Beatty, Stadler на проект электрификации» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 17 августа 2016 г. Проверено 2 апреля 2017 г.
    50. ^ Вантуоно, Уильям К. (16 августа 2016 г.). «Для Caltrain 16 ПОЦЕЛУЕВ от Stadler (но без ФЛИРТОВ)» . Железнодорожный век . Проверено 29 марта 2017 г.
    51. ^ «Новый завод Stadler в Солт-Лейк-Сити, США» . Глобальный обзор железных дорог . 20 октября 2017 г. Проверено 20 октября 2017 г.
    52. ^ «Новый завод Stadler в Солт-Лейк-Сити, США – церемония закладки первого камня с участием VIP-гостей» (PDF) (Пресс-релиз). Штадлер Рейл. 16 октября 2017 г. Проверено 20 октября 2017 г.
    53. ^ Североамериканская ассоциация транзитных услуг (4 июля 2016 г.). Экспертная оценка Американской ассоциации общественного транспорта для Калтрейн, Сан-Карлос, Калифорния (PDF) (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. стр. 3–6. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 г. Проверено 31 марта 2017 г.
    54. ^ «Caltrain расторгает контракт с Parsons Transportation Group (PTG)» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 24 февраля 2017. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 г.
    55. ^ Бальдассари, Эрин (1 марта 2017 г.). «Caltrain увольняет подрядчика до завершения испытаний новой системы безопасности» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 4 апреля 2017 г.
    56. ^ Ренда, Мэтью (6 марта 2017 г.). «Калтрейн, торговые иски подрядчика по обеспечению безопасности» . Служба новостей здания суда . Проверено 6 апреля 2017 г.
    57. ^ Бальдассари, Эрин (20 декабря 2017 г.). «Система безопасности поездов на пути в районе залива, но еще не здесь» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 20 декабря 2017 г.
    58. ^ Перейти обратно: а б Кордова, Эрик (6 марта 2019 г.). Меморандум: Обновленная информация о программе и бизнес-плане модернизации Caltrain (PDF) (отчет). Транспортное управление округа Сан-Франциско . Проверено 7 мая 2020 г.
    59. ^ «Wabtec выбрана для завершения установки Caltrain PTC» . Железнодорожный вестник . 27 февраля 2018 г. . Проверено 27 февраля 2018 г.
    60. ^ Матье, Фил; Росс, Эндрю (18 февраля 2016 г.). «Высокоскоростная железная дорога на скоростном пути в район залива» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    61. ^ Перейти обратно: а б «Разработка основных мощностей проекта электрификации коридора полуострова» (PDF) . Федеральное транзитное управление . Август 2016 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
    62. ^ Перейти обратно: а б с Грин, Джейсон (28 февраля 2017 г.). «Caltrain: Соглашение с подрядчиками о продлении сроков поддерживает проект электрификации» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 29 марта 2017 г.
    63. ^ Перейти обратно: а б с Брекке, Дэн (17 марта 2017 г.). «Транспортный план Трампа может сорвать транзитные проекты в районе Залива» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    64. ^ Матье, Фил; Росс, Эндрю (6 февраля 2017 г.). «Поскольку у власти Трамп, республиканцы нацелены на Кэлтрейна» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 4 апреля 2017 г. (требуется подписка)
    65. ^ Денхэм, Джефф; Маккарти, Кевин; Уолтерс, Мими; Ламальфа, Дуг; Ройс, Эд; МакКлинток, Том; Хантер, Дункан; Рорабахер, Дана; Исса, Даррелл; Кук, Пол; Валадао, Дэвид Г.; Калверт, Кен; Найт, Стив; Нуньес, Девин (24 января 2017 г.). «Письмо HSR республиканской делегации Калифорнии секретарю Чао» (PDF) . Письмо достопочтенной Элейн Чао , министру транспорта . Проверено 28 марта 2017 г.
    66. ^ Морейн, Дэн (24 февраля 2017 г.). «Кевин Маккарти демонстрирует свое влияние, во благо и во зло» . Сакраменто Би . Проверено 28 марта 2017 г.
    67. ^ Сайдерс, Дэвид; Маринуччи, Карла; Окасио, Бьянка Падро (27 февраля 2017 г.). «ТРАМП электрифицирует республиканцев Калифорнии — ЭВОЛЮЦИЯ ISSA — NUNES удваивает ставку на CALTRAIN» . Калифорнийская книга игр . Политик . Проверено 28 марта 2017 г. Я не вижу, чтобы они плакали по поводу 30-процентной безработицы в Мендоте... Я не вижу, чтобы они пытались помочь сельскохозяйственным рабочим... Так что вы не заставите меня слишком расстраиваться из-за одного из самых богатых мест. на планете нет поезда.
    68. ^ Мерфи, Кэти (7 февраля 2017 г.). «Политическая битва угрожает остановить проект электрификации Калтрейн» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 4 апреля 2017 г.
    69. ^ Перейти обратно: а б Грабарь, Генри (16 февраля 2017 г.). «Если Элейн Чао прекратит финансирование железной дороги в районе залива, мы будем знать, что она политизирует транспорт» . Сланец : Копилка (блог) . Проверено 28 марта 2017 г.
    70. ^ Эшу, Анна; Лофгрен, Зоя; Файнштейн, Дайанна; Харрис, Камала; Басс, Карен; Бера, Ами; Корреа, Луис; Браунли, Джулия; Чу, Джуди; Агилар, Пит; Ли, Барбара; Дэвис, Сьюзен; Питерс, Скотт; Торрес, Норма; Томпсон, Майк; ДеСольнье, Марк; Лью, Тед; Такано, Марк; Суолвелл, Эрик; Коста, Джим; Шпейер, Джеки; Панетта, Джимми; Ханна, Ро; Ройбаль-Аллард, Люсиль; Карбахал, Салуд О.; Барраган, Нанетт Диас; Хаффман, Джаред; Ловенталь, Алан; Карденас, Тони; Мацуи, Дорис О.; Санчес, Линда Т.; Уотерс, Максин; Макнерни, Джерри; Наполитано, Грейс Ф.; Гараменди, Джон; Шерман, Брэд; Руис, Рауль; Варгас, Хуан; Шифф, Адам Б. (3 февраля 2017 г.). «Письмо делегации Демократической партии Калифорнии секретарю Чао» (PDF) . Письмо достопочтенной Элейн Чао , министру транспорта . Проверено 28 марта 2017 г.
    71. ^ Вайгель, Саманта (8 февраля 2017 г.). «Демократы борются за электрификацию: дебаты в Конгрессе сосредоточены на финансировании модернизации Caltrain» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 1 апреля 2017 г.
    72. ^ Вайгель, Саманта (18 февраля 2017 г.). «Фонды на электрификацию в опасности: Федеральное управление транзита откладывает решение Caltrain на сумму 647 миллионов долларов» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 4 апреля 2017 г.
    73. ^ Матье, Фил; Росс, Эндрю (17 февраля 2017 г.). «Администрация Трампа наносит Кэлтрейну большой удар» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    74. ^ Перейти обратно: а б Ричардс, Гэри (24 марта 2017 г.). «Трамп, Чао, получите от лидеров Кремниевой долины слух о финансировании Caltrain» . Ист Бэй Таймс . Проверено 29 марта 2017 г.
    75. ^ Кабанатуан, Майкл (27 февраля 2017 г.). «Caltrain старается сохранить план электрификации» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 25 марта 2017 г.
    76. ^ Редколлегия (24 марта 2017 г.). «Республиканцы в Палате представителей начинают мелкую атаку на проект умной железной дороги» . Сакраменто Би . Проверено 28 марта 2017 г.
    77. ^ Редколлегия (24 февраля 2017). «Редакционная статья: Федералы должны электрифицировать Калтрейн и уничтожить сверхскоростной поезд» . Ист Бэй Таймс . Проверено 28 марта 2017 г.
    78. ^ Редколлегия (13 марта 2017 г.). «Поезд Силиконовой долины застрял» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 апреля 2017 г.
    79. ^ Мерфи, Кэти (3 марта 2017 г.). «Позвоните мне? Джерри Браун призывает администрацию Трампа профинансировать проект Caltrain» . Ист Бэй Таймс . Проверено 28 марта 2017 г.
    80. ^ Каделаго, Кристофер (21 марта 2017 г.). «Джерри Браун встречается с республиканцами, которые «осторожно оптимистичны» по поводу одобрения Калтрейна» . Сакраменто Би . Проверено 29 марта 2017 г.
    81. ^ «Закон об ассигнованиях на транспорт, жилищное строительство и городское развитие, а также на соответствующие агентства, 2017 г.» (PDF) . Палата представителей США. Архивировано из оригинала (PDF) 2 мая 2017 года . Проверено 2 мая 2017 г.
    82. ^ Толан, Кейси (17 мая 2017 г.). «Министр транспорта Элейн Чао говорит, что пока не может одобрить грант на электрификацию Caltrain» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 19 мая 2017 г.
    83. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (22 мая 2017 г.). «Федеральные органы одобрят финансирование электрификации Caltrain» . Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
    84. ^ «Это официально сделано. Сегодня утром генеральный директор Caltrain Джим Хартнетт подписал FFGA @USDOT» . Официальный Caltrain в Твиттере аккаунт . 23 мая 2017 года . Проверено 28 мая 2017 г.
    85. ^ «Caltrain начнет сокращенное обслуживание по выходным» . Ежедневный журнал Сан-Матео . 13 июля 2017 г. Проверено 19 июля 2017 г.
    86. ^ «Caltrain проводит новаторский проект электрификации» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 21 июля 2017 года . Проверено 22 июля 2017 г.
    87. ^ Перейти обратно: а б Кабанатуан, Майкл (21 июля 2017 г.). «Проект электрификации Caltrain делает символический шаг вперед» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 22 июля 2017 г.
    88. ^ Перейти обратно: а б «Проект электрификации коридора полуострова (PCEP), квартальный отчет № 15, 4 квартал: 1 апреля – 30 июня 2018 г.» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2018 г. . Проверено 4 сентября 2018 г.
    89. ^ «Caltrain увеличивает заказ на электропоезда на треть» . Бизнес-журнал Кремниевой долины . 7 декабря 2018 года . Проверено 8 декабря 2018 г.
    90. ^ Персонал (7 декабря 2018 г.). «Caltrain приобретет дополнительные электромобили» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 8 декабря 2018 г.
    91. ^ Родригес, Джо Фицджеральд (24 сентября 2019 г.). «Законодатели Сан-Франциско предупреждают Caltrain, чтобы он откровенно рассказал о задержках проекта электрификации» . Ревизор Сан-Франциско . Проверено 25 сентября 2019 г.
    92. ^ Сэвидж, Нико (3 июня 2021 г.). «Электрификация Caltrain отложена до 2024 года, и цена тоже растет» . Новости Меркурия . Проверено 4 июня 2021 г.
    93. ^ Перейти обратно: а б «Электрификация Caltrain отложена до 2024 года» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 июня 2021 г.
    94. ^ Ежемесячный отчет о проделанной работе (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. июль 2016 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
    95. ^ Ежемесячный отчет о проделанной работе (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2017 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
    96. ^ Ежемесячный отчет о проделанной работе (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. июль 2017 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
    97. ^ Ежемесячный отчет о проделанной работе (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2018 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
    98. ^ Перейти обратно: а б «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Июль 2018. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    99. ^ Перейти обратно: а б с «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2019. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    100. ^ Перейти обратно: а б «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Июль 2019. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    101. ^ Перейти обратно: а б «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2020. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    102. ^ Перейти обратно: а б «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Июль 2020. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    103. ^ Перейти обратно: а б «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2021. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    104. ^ Перейти обратно: а б с «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Июль 2021. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    105. ^ Перейти обратно: а б «4.3: Электропоезд (Подвижной состав)» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2022. с. 4-4 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    106. ^ «4.2: Бюджет и стоимость программы» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ — июль 2022 г. (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Июль 2022 г. стр. 1–2 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    107. ^ «Окончательный фундамент проекта электрификации Caltrain заложен» . Международный железнодорожный журнал . 1 февраля 2022 года . Проверено 4 февраля 2022 г.
    108. ^ «Caltrain сокращает количество рейсов в будние дни, чтобы ускорить строительство электрификации» . Объединенный совет полномочий коридора полуострова . Проверено 4 марта 2022 г.
    109. ^ Перейти обратно: а б с д «Столкновение с находящимся на пути оборудованием и сход с рельсов в Сан-Бруно, Калифорния. | Авария № RRD22MR007» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 марта 2022 г. . Проверено 22 марта 2022 г.
    110. ^ «Следователи NTSB выясняют причину огненного столкновения поезда, в результате которого пострадали 13 человек» . KPIX 5 CBS SF BayArea . 11 марта 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.
    111. ^ «ОБНОВЛЕНИЕ: Столкновение поезда с транспортным средством вызвало появление огромного огненного шара на путях в Сан-Бруно; 13 человек получили ранения» . KPIX 5 CBS SF BayArea . 10 марта 2022 г. . Проверено 11 марта 2022 г.
    112. ^ «Поврежденный поезд Caltrain все еще находится на пути в пятницу, пока NTSB расследует столкновение» . Ворота СФ . Новости Бэй-Сити. 11 марта 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.
    113. ^ «Временное изменение графика работы в будние дни» . Объединенный совет полномочий коридора полуострова . Проверено 4 мая 2022 г.
    114. ^ «Первый электропоезд Caltrain проверяет проходимость коридора» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 18 июля 2022 г.
    115. ^ «Caltrain и PG&E отмечают важную веху проекта электрификации» . Массовый транзит . 30 августа 2022 г. Проверено 9 июня 2023 г.
    116. ^ «Caltrain начинает испытания первых электропоездов» . Массовый транзит . 7 июня 2023 г. . Проверено 9 июня 2023 г.
    117. ^ «Федеральные органы утвердили грант в размере 647 миллионов долларов на проект электрификации Калтрейн» . ККЭД . 22 мая 2017 г.
    118. ^ «Отчет о ходе реализации программы модернизации Caltrain за 4 квартал 2016 финансового года» (PDF) . Кальтрейн. п. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2016 года . Проверено 29 марта 2017 г.
    119. ^ «Стоимость электрификации Caltrain увеличивается, проект реализуется к 2024 году» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 6 декабря 2021 г.
    120. ^ Таша Варфоломей (21 апреля 2016 г.). «Модернизация: электрификация железнодорожного коридора Силиконовой долины в районе залива» . Журнал общественного транспорта . Проверено 29 марта 2017 г.
    121. ^ Калтрейн 2015 , с. 1, Глава 2: Описание проекта
    122. ^ Caltrain 2015 , Рисунок 2-2, Глава 2: Описание проекта.
    123. ^ Вайгель, Саманта (7 июля 2017 г.). «Кэлтрейн может захватить частную землю» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 11 июля 2017 г.
    124. ^ Caltrain 2015 , стр. 9–10, Глава 2: Описание проекта.
    125. ^ «Обновление статуса электрификации коридора полуострова (февраль 2017 г.)» (PDF) . Кальтрейн. Архивировано из оригинала (PDF) 29 марта 2017 года . Проверено 29 марта 2017 г.
    126. ^ Проект 2025 (PDF) (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 30 ноября 2006 г. стр. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2007 г. Проверено 29 марта 2017 г.
    127. ^ Объединенный совет полномочий коридора полуострова, 2009 г. , с. 8
    128. ^ Caltrain 2012 , стр. 5–6.
    129. ^ ЛТК Инжиниринг 2012 , стр. 34–38.
    130. ^ Кнешке, Тристан А. (июнь 2009 г.). «Электрификация Кэлтрейна». Журнал IEEE автомобильных технологий . Том. 4, нет. 2. стр. 44–52. дои : 10.1109/МВТ.2009.932544 . ISSN   1556-6072 . альтернативная ссылка ResearchGate с PDF
    131. ^ Кезра, Виктория (4 апреля 2017 г.). «Совет Саннивейла получил обновленную информацию о модернизации Caltrain» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 5 апреля 2017 г.
    132. ^ Вуд, Барбара (26 июля 2017 г.). «Атертон: Калтрейн скоро будет рубить деревья, чтобы проложить электрические провода» . Проверено 31 июля 2017 г.
    133. ^ «Caltrain вносит новые изменения в услуги и навсегда закрывает станцию ​​​​Атертон» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 7 декабря 2020 г.
    134. ^ Перейти обратно: а б с д и ж ICF International (февраль 2014 г.). «2: Описание проекта» (PDF) . Проект электрификации коридора на полуострове EIR (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова . Проверено 14 июня 2018 г.
    135. ^ ИКФ Интернэшнл; Уолтер, Рич (февраль 2016 г.). Экологическая переоценка проекта электрификации коридора полуострова Калтрейн для предлагаемых изменений проекта после обнаружения отсутствия значительного воздействия (декабрь 2009 г.); Изменено расположение объектов тяговой мощности, расположение системы верхних контактов и зон электробезопасности, а также определение полосы отвода (PDF) (отчет). Федеральное транзитное управление . Проверено 14 июня 2018 г.
    136. ^ Перейти обратно: а б Сибал, Винод (апрель 2010 г.). Технический меморандум: Тяговая мощность 2х25 кВ, система электрификации питающего типа автотрансформатора и системные напряжения, ТМ 3.1.1.1 (PDF) (Отчет). Управление высокоскоростных железных дорог Калифорнии . Проверено 14 июня 2018 г.
    137. ^ «Резолюция SED-2, принимающая требования безопасности, регулирующие проектирование, строительство, монтаж, эксплуатацию и техническое обслуживание системы электрификации железных дорог переменного тока напряжением 25 кВ Объединенного совета по энергетическому коридору полуострова (Caltrain) на железнодорожном коридоре полуострова Сан-Франциско» . DOC Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния, Отдел электробезопасности и надежности, Отдел безопасности и правоприменения. 10 ноября 2016 г. Проверено 14 июня 2018 г.
    138. ^ Кларк, Закари (20 июля 2018 г.). «Caltrain информирует Берлингейм об электрификации» . Ежедневный журнал Сан-Матео . Проверено 4 сентября 2018 г.
    139. ^ Гэри, Джесси (2 августа 2018 г.). «Напряженность нарастает между жителями Калтрэйна и Берлингейма из-за высокой электрификационной башни» . КТВУ Фокс 2 . Проверено 4 сентября 2018 г.
    140. ^ «Приложение № 5 PCEP FEIR – Переезд PS-3 Берлингейм» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2018 г. . Проверено 4 сентября 2018 г.
    141. ^ Браунригг, Майкл (1 августа 2018 г.). «Проект электрификации коридора полуострова - предлагаемое изменение места для параллельной станции 3 (PS-3) в Берлингейме» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 сентября 2018 г. Проверено 4 сентября 2018 г.
    142. ^ Перейти обратно: а б с «Новости строительной деятельности» . Кальтрейн . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2017 г.
    143. ^ «Обновление электрификации Caltrain от 24 января 2022 г.» (PDF) . п. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2022 года . Проверено 24 января 2022 г.
    144. ^ «Совещание по обновлению электрификации коридора полуострова: собрание сообщества Атертон» (PDF) . Кальтрейн . 18 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2018 г. . Проверено 31 января 2018 г.
    145. ^ Вуд, Барбара (5 декабря 2017 г.). «Жители Атертона протестуют против высоты запланированных столбов Калтрейн» . Альманах Менло-Парка . Проверено 14 июня 2018 г.
    146. ^ Перейти обратно: а б Вуд, Барбара (1 марта 2018 г.). «Кэлтрейн и Атертон не могут прийти к соглашению по поводу опор электрификации» . Альманах Менло-Парка . Проверено 14 июня 2018 г.
    147. ^ Кашиваги, Майкл (21 февраля 2018 г.). «Пункт № 18, Город Атертон: Проект электрификации Caltrain — Обсудите и дайте указания относительно ответного письма Caltrain от 6 февраля 2018 г.» . Город Атертон . Проверено 14 июня 2018 г.
    148. ^ Кальтрейн. «Обновление электрификации, март 2022 г.» (PDF) . п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2022 года . Проверено 3 марта 2022 г.
    149. ^ «Тяговая электроподстанция Сан-Хосе и информационный бюллетень об испытаниях» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Март 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2019 г. . Проверено 5 июня 2019 г.
    150. ^ «Обновление электрификации Калтрейн: презентация для Объединённых районов округа Санта-Клара» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 9 января 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2021 г. . Проверено 5 июня 2019 г.
    151. ^ «Открытка испытательного трека Caltrain» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2018. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июня 2019 года . Проверено 5 июня 2019 г.
    152. ^ Перейти обратно: а б с Ежемесячный отчет о ходе реализации проекта электрификации коридора полуострова (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Апрель 2019 года . Проверено 17 сентября 2022 г.
    153. ^ Перейти обратно: а б «Обновление электрификации Caltrain: Санта-Клара и Сан-Хосе» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 ноября 2021 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 ноября 2021 г. . Проверено 9 ноября 2021 г.
    154. ^ Перейти обратно: а б «Проект электрификации коридора полуострова, ежеквартальное обновление № 15 за 4 квартал (1 апреля – 30 июня 2018 г.)» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 2 августа 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 1 августа 2018 г. . Проверено 10 августа 2018 г.
    155. ^ «3.4: Культурные ресурсы» (PDF) . Проект электрификации коридора полуострова, окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Декабрь 2014 года . Проверено 13 августа 2018 г.
    156. ^ «Закрытие Калтрейн на выходных в Сан-Франциско, 6 октября 2018 г. - конец весны 2019 г.» . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
    157. ^ Обновление модификаций/электрификации Caltrain CEMOF (PDF) (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 24 июля 2019 г. Проверено 29 марта 2021 г.
    158. ^ «Модификации Caltrain CEMOF» . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
    159. ^ Перейти обратно: а б Коти, Анджела (июль 2007 г.). «В Caltrain эксплуатация электропоездов является ключевым компонентом долгосрочных планов роста агентства» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 28 марта 2017 г.
    160. ^ 49 CFR 211 , Приложение A к Части 211 . Выпущено 65 FR 42546 и изменено 74 FR 25172.
    161. ^ 49 CFR 238
    162. ^ Перейти обратно: а б Объединенный совет полномочий коридора полуострова, 2009 г. , с. 4
    163. ^ Объединенный совет полномочий коридора полуострова, 2009 г. , стр. 3, 5, 14, 48.
    164. ^ «Проект позитивного управления поездами Caltrain, сертифицированный FRA» (пресс-релиз). Управление объединенных полномочий полуостровного коридора. 11 января 2021 г. . Проверено 22 февраля 2021 г.
    165. ^ Розенберг, Майк (27 мая 2010 г.). «План электропоезда отказался от ключа» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 30 марта 2017 г.
    166. ^ 49 CFR 236
    167. ^ Котен-младший, Грейди К. (27 мая 2010 г.). «Номер реестра FRA-2009-0124» . Письмо Майклу Скэнлону . Проверено 30 марта 2017 г.
    168. ^ Свон, Рэйчел (27 ноября 2017 г.). «Некоторые соседи в Мишн-Бэй возмущаются дизельной пылью Калтрэйна» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 4 февраля 2022 г.
    169. ^ Роббинс, Джим (26 июня 2021 г.). «Маловероятное выживание 1081-летнего дерева, давшего название Пало-Альто» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 июня 2021 г.
    170. ^ Перейти обратно: а б с д и «Двухэтажный электропоезд KISS для объединенного управления коридоров полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 6 октября 2016 г. Проверено 16 октября 2016 г.
    171. ^ Перейти обратно: а б с д и «Двухэтажный электропоезд KISS для объединенного управления коридоров полуострова (CALTRAIN), Калифорния, США [состоит из 7-EMU]» (PDF) . Группа компаний «Штадлер Рейл» . Проверено 29 марта 2021 г.
    172. ^ «ЭМД Ф40ПХ-2» . Дизельный магазин США . Проверено 28 апреля 2017 г.
    173. ^ «Мотив Пауэр Индастриз M36PH-3C» . Дизельный магазин США . Проверено 28 апреля 2017 г.
    174. ^ Рауль В. Браво и партнеры; Parsons Transportation Group (август 2000 г.). «Раздел 4. Питание оборудования электроподвижного состава». Оценка оборудования подвижного состава с электроприводом (PDF) (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. п. 7 . Проверено 23 мая 2017 г.
    175. ^ «Электровоз Amtrak Cities Sprinter ACS-64» (PDF) . Сименс Мобильность. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2019 года . Проверено 18 января 2019 г.
    176. ^ Бушар, Мишель (5 июля 2018 г.). «Отказ от базового отказа от электропоезда Caltrain» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова . Проверено 29 марта 2021 г.
    177. ^ «Заявка на программу капитального ремонта транзитных и междугородних железных дорог на 2018 год для расширения электрификации коридора полуострова» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 12 января 2018 года . Проверено 31 января 2018 г.
    178. ^ Тилье, Клем (20 сентября 2016 г.). «Брошюра ЕВС» . Блог о совместимости Caltrain HSR . Проверено 18 января 2019 г.
    179. ^ Обновление проекта электрификации Caltrain (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 4 августа 2022 г. . Проверено 17 сентября 2022 г. Два состава на площадке
    180. ^ «Первые кузова автомобилей CalTrain въезжают на новый завод Stadler SLC» (PDF) (пресс-релиз). Штадлер. 7 сентября 2018 г. Проверено 31 октября 2018 г.
    181. ^ «Stadler открывает завод по производству рельсов в Солт-Лейк-Сити, США» . Железнодорожная техника . 15 мая 2019 г. . Проверено 29 марта 2021 г.
    182. ^ Вантуоно, Уильям К. (25 февраля 2021 г.). «Электропоезд Caltrain прибывает в TTCI (обновлено)» . Железнодорожный век . Проверено 28 марта 2021 г.
    183. ^ Перейти обратно: а б «Собран первый полный электропоезд Caltrain» . Массовый транзит . 28 июля 2020 г. Проверено 4 мая 2022 г.
    184. ^ Корселли, Эндрю (28 мая 2020 г.). «Первый электропоезд CalMod на испытательном треке» . Железнодорожный век . Проверено 28 марта 2021 г.
    185. ^ «4.1: Электроагрегаты» . Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Февраль 2021. с. 4-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    186. ^ Куэнка, Оливер (2 марта 2021 г.). «Первый электропоезд Caltrain пройдет испытания в TTC Pueblo» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 4 мая 2022 г.
    187. ^ резюме 🌁 [@CVmakhijani] (21 марта 2022 г.). «Новые электропоезда Caltrain прибыли вчера вечером!» ( Твит ) – через Твиттер .
    188. ^ Рудик, Роджер (23 марта 2022 г.). «Прибытие первого электрооборудования Caltrain» . Стритсблог Сан-Франциско . Проверено 4 мая 2022 г.
    189. ^ Ванек-Либман, Миша (26 сентября 2022 г.). «Общественность впервые увидела новые электропоезда Caltrain» . Массовый транзит . Проверено 3 октября 2022 г.
    190. ^ «Утвердить реализацию варианта строительства электроагрегатов Stadler Electric и плана финансирования». Объединенный совет полномочий коридора полуострова: Заседание Совета директоров . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 августа 2023 г. стр. 88–95.
    191. ^ «Caltrain запустит первый в стране двухуровневый двухуровневый поезд с электрическим и аккумуляторным питанием для расширения услуг с нулевым уровнем выбросов» (пресс-релиз). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 3 августа 2023 г.
    192. ^ Программа модернизации Caltrain, Проект электрификации коридора полуострова (PCEP), отчет о ходе работ за 3-й квартал 2016 финансового года (PDF) (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Май 2016. с. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2016 года . Проверено 7 апреля 2017 г.
    193. ^ Перейти обратно: а б с Повестка дня: заседание PCJPB (PDF) (Отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 7 июня 2018. с. 219. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2018 года . Проверено 13 июня 2018 г.
    194. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Май 2017. с. 18-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    195. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Октябрь 2017. с. 18-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    196. ^ Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ (отчет). Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Январь 2018. с. 18-1 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    197. ^ «Прекращение и освобождение от залогового права» (PDF) . Совет наземного транспорта. 25 сентября 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2017 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
    198. ^ «Протокол: заседание PCJPB» (PDF) . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 7 июня 2018. с. 9. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2018 г. Проверено 31 октября 2018 г.
    199. ^ «Проект электрификации коридора полуострова: ежемесячный отчет о ходе работ за ноябрь 2018 г.» . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. 30 ноября 2018 г. стр. 2–3 . Проверено 17 сентября 2022 г.
    200. ^ «Взгляд на рельсы: прибыл первый электропоезд Caltrain» . 28 июня 2019 г.
    201. ^ @Caltrain (8 августа 2019 г.). «Правильно. Они прибыли ранее на этой неделе» ( Твит ) – через Твиттер .
    202. ^ «Уголок CalMod» (PDF) . Соединение Калтрейн . Объединенный совет полномочий коридора полуострова. Лето 2019. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2021 года . Проверено 31 августа 2021 г.

    Ссылки

    [ редактировать ]
    [ редактировать ]
    Викискладе есть медиафайлы по теме электрификации Калтрэйна .

    Видео Калтрейн

    [ редактировать ]
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Caltrain_Modernization_Program&oldid=1232887176"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: b196b6ca648bed7849076476b86e483d__1720228560
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b1/3d/b196b6ca648bed7849076476b86e483d.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Caltrain Modernization Program - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)