✖


Jump to content

Полуостров Коммутировать

    Add links

    См. Caltrain, чтобы узнать о пригородных поездах, действующих в настоящее время на полуострове Сан-Франциско.
    Полуостров Коммутировать
    К западу (север железной дороги) от Санта-Клары южно-тихоокеанский EMD SD9 возглавляет поезд из двух вагонов до поглощения Caltrain.
    К западу ( север железной дороги ) от Санта-Клары, южно-тихоокеанский EMD SD9E № 4451 возглавляет поезд из двух вагонов до захвата Caltrain.
    Обзор
    Владелец Железная дорога Сан-Хосе и Сан-Франциско (1863–1870)
    Южная часть Тихого океана (1870–1980)
    Обслуживаемая территория Полуостров Сан-Франциско
    Долина Санта-Клара
    Местный Сан-Франциско , Сан-Матео и Санта-Клара
    Тип транзита Пригородная железная дорога
    Количество строк 1
    Количество станций 32
    Операция
    Начало работы 1863
    Оператор(ы) Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе (1863–1870)
    Южная часть Тихого океана (1870–1980)
    Амтрак (1978–1979)
    Характер пригородная железная дорога с железнодорожными переездами
    частичное обслуживание на грузовых линиях
    Технический
    Длина системы 50 миль (80 км)
    Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
    Максимальная скорость 79 миль в час (127 км / ч)

    Peninsula Commute , также известный как Южный Тихоокеанский полуостров или просто полуостров , был общим названием пригородного железнодорожного сообщения между Сан-Хосе, Калифорния, и Сан-Франциско, Калифорния, на полуострове Сан-Франциско . Начиная с 1863 года эта служба работала как частное коммерческое предприятие. Из-за операционных убытков Южно-Тихоокеанская железная дорога (SP) подала прошение о прекращении этой услуги в 1977 году. через Министерство транспорта Калифорнии В 1980 году (Caltrans) были предоставлены субсидии продолжить службу, и он был переименован в Caltrain .

    История

    [ редактировать ]

    С 1863 года полуостров Сан-Франциско, ряд городов (а позже и городов) между Сан-Франциско и Сан-Хосе, обслуживается железной дорогой. Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе сначала обеспечивала грузовые и пассажирские перевозки, за ней последовала ее преемница, Southern Pacific, а затем на короткое время Министерство транспорта Калифорнии (Caltrans) и, наконец, региональный Объединенный совет держав, который управляет сегодняшними пассажирскими поездами.

    Железная дорога Сан-Франциско – Сан-Хосе

    [ редактировать ]
    Основная статья: Железная дорога Сан-Франциско и Сан-Хосе

    Хотя линия была предложена и раньше, строительство железной дороги между Сан-Франциско и Сан-Хосе было начато в 1860 году «группой местных капиталистов, обладающих необыкновенной энергией и ресурсами» под эгидой железной дороги Сан-Франциско и Сан-Хосе. Дорога (SF&SJ), [1] и завершено в 1863 году. Центрально-Тихоокеанская железная дорога передала свои права на строительство полосы отвода между Сан-Хосе и Сакраменто Западно -Тихоокеанской железной дороге (WPRR, которая была основана теми же членами, которые основали SF&SJ) в конце 1862.

    В декабре 1865 года была зарегистрирована компания Southern Pacific Railroad Company (SP) для строительства железнодорожной линии между Сан-Франциско и Сан-Диего. [1] К концу 1868 года выяснилось, что большая четверка Центральной части Тихого океана, состоящая из Стэнфорда , Хантингтона , Хопкинса и Крокера, владела контрольным пакетом акций SF&SJ и SP, а также SF&SJ, SP, железной дороги Санта-Клары и долины Пахаро. и Южная Калифорния были объединены в объединенную Южно-Тихоокеанскую железную дорогу 12 октября 1870 года. [2]

    Под южной частью Тихого океана

    [ редактировать ]
    Иллюстрированная карта системы 1885 года.

    В южной части Тихого океана линия была двухпутной в 1904 году, и за период, закончившийся в 1910 году, было построено несколько развязок. [3] Первый из них, Bayshore Cutoff , открылся в 1907 году и перенаправил линию через серию из пяти туннелей, построенных вдоль береговой линии залива Сан-Франциско. Это сэкономило примерно три мили и семнадцать минут по сравнению с предыдущим маршрутом. [4] который повернул на запад вокруг горы Сан-Бруно . Bayshore Cutoff также исключил использование вспомогательных двигателей для доставки поездов через гору. Второй, Mayfield Cutoff, открылся в 1908 году для обслуживания западных городов долины Санта-Клара, таких как Лос-Альтос и Лос-Гатос. [5] Третий, Dumbarton Cutoff , открылся в 1910 году и включал в себя первый мост через залив Сан-Франциско, между Ньюарком и Менло-Парком, что позволило сэкономить много миль до Окленда и Сакраменто по сравнению с предыдущим маршрутом через Сан-Хосе и Санта-Клару.

    Электрическая железная дорога полуострова была зарегистрирована примерно в то же время, когда был запущен проект Dumbarton Cutoff, и подозревалось, что она контролировалась южной частью Тихого океана в рамках подготовки к расширению четырехпутной дороги, поскольку она прокладывала маршрут, параллельный южной части Тихого океана. [6] Как предполагалось в 1909 году в планах компании Peninsula Electric, [7] SP объявила, что в сентябре 1921 года расследует электрификацию своей линии пригородного сообщения на полуострове , обещая лучшее и более частое обслуживание. [8] Всего несколько дней спустя SP назвал чрезмерную послевоенную инфляцию, налогообложение и конкуренцию со стороны финансируемых государством автомагистралей факторами, делающими электрификацию не «практичной и нежелательной». [9] Аналогичным образом, в 1909 году было объявлено о планах ликвидации всех переездов. [10] но не доведено до конца. Поскольку право Southern Pacific работать на 4-й улице в Сан-Хосе подходило к концу, компания решила построить объездную дорогу на запад. Эта линия вынудила переместить городское пассажирское движение на новую станцию ​​в Кэхилле , разместив ее в одной миле от центра города (тогда как раньше она находилась на расстоянии четырех кварталов). [11] Пассажирское сообщение по ветке Ocean View прекратилось после ноября 1928 года. [12] [13] [14]

    на маршруте Peninsula Commute SP было рекордное количество пассажиров Во время Второй мировой войны . Во время войны между Сан-Хосе и Сан-Франциско в день курсировало 26 поездов с интервалом всего 5 минут (в направлении на север) по утрам и 3 минуты (в направлении на юг) вечером. [15] После войны из-за забастовки железнодорожников в мае 1946 года около 10 000 пассажиров поездов оказались на автомагистралях. [16] вызывая «исторические» пробки на шоссе Бэйшор , при этом время поездки на работу для некоторых водителей автомобилей увеличивается с 30 до 75 минут на пути из Берлингейма в Сан-Франциско, на расстояние примерно 19 миль (31 км). [17] В 1954 году исследования, сравнивающие движение на Бэйшорском шоссе с движением поездов, пришли к выводу, что чуть более половины всех пассажиров, следующих в Сан-Франциско, проезжающих через Брисбен, ездили на поезде, и что к автостраде необходимо было бы добавить еще восемь полос, чтобы обеспечить движение транспорта, если бы было железнодорожное сообщение. должны были внезапно остановиться. [18]

    Однако в послевоенный период дороги полуострова были улучшены; Четырехполосное неделимое шоссе Бэйшор (завершено в 1925 году) было перестроено в шестиполосную разделенную автостраду в период с 1949 по 1962 год, а межштатная автомагистраль 280 была построена в 1970-х годах. [19] Число пассажиров поездов снизилось с ростом использования автомобилей: с пика в 9,2 миллиона посадок в год в 1954 году (приблизительно 16 000 пассажиров в будние дни) до 4,4 миллиона в 1977 году (приблизительно 7 000 пассажиров в будние дни). [20] [21] [22]

    Карта системы 1955 года, составленная CPUC.

    В часы пик поезда Peninsula Commute курсировали с интервалом всего три-четыре минуты; однако при использовании безостановочных поездов и экспресс-поездов минимальное ожидание пассажиров на данной станции составит десять минут. [23] В непиковые часы частота движения поездов между поездами сократилась до более чем двух часов. [23]

    Несколько раз в течение 1960-х и 1970-х годов компания SP пыталась прекратить работу пригородных перевозок из-за растущего дефицита и стагнации пассажиропотока. В 1970 году пассажиропоток составлял 11 500 пассажиров в день на 22 поездах. [24] по сравнению с 12 000 пассажиров в день в 1967 году. [25] и 10 000 пассажиров в день в 1946 году. [16] Единственный ежедневный пригородный поезд, который использовал развязку Мэйфилд между Пало-Альто и Васоной, был прекращен в 1964 году после строительства скоростной автомагистрали Футхилл. [26] В 1971 году, когда компания Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки на дальние расстояния, движение дальнего пригородного поезда Southern Pacific до Монтерея, Калифорния , « Дель Монте » было прекращено. Некоторые пассажирские локомотивы SP были проданы компании Amtrak, а остальные были переданы службе Peninsula Commute, которая продолжала работать. В 1975 году Столичная транспортная комиссия (MTC) опубликовала отчет о целесообразности модернизации пассажирского железнодорожного сообщения полуострова ( PERSUS ). [23] PERSUS пришел к выводу, что маршрут Peninsula Commute используется недостаточно, и предложил провести небольшую модернизацию для улучшения обслуживания (и пассажиропотока) или крупные обновления для расширения обслуживания до центра Сан-Франциско , либо путем соединения с BART в Дейли-Сити , либо путем расширения конечной остановки SP до терминала Transbay. ; Конечная цель заключалась в том, чтобы реконструировать эту услугу так, чтобы она была ближе к транзиту, чем к пригородной железной дороге, что повлекло за собой сокращение интервалов движения, так что пассажирам приходилось ждать между поездами менее пятнадцати минут в светлое время суток в будние дни. [23]

    В 1978/79 году SP арендовала несколько самолетов GE P30CH у Amtrak для работы на полуострове. 4-е место и король (октябрь 1978 г.)

    Однако к тому времени компания Peninsula Commute уже не была прибыльной: операционный дефицит вырос с 670 000 долларов США (что эквивалентно 6 582 000 долларов США в 2023 году) в 1964 году до более чем 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 8 760 000 долларов США в 2023 году) к 1968 году, 5 300 000 долларов США (что эквивалентно 30 010 00 долларов США). 0 в 2023 году) к 1975 году и 9 000 000 долларов США (что эквивалентно 48 190 000 долларов США в 2023 году) всего год спустя, в 1976 году, согласно независимому обзору, [27] что побудило SP подать петицию в Калифорнийскую комиссию по коммунальным предприятиям (CPUC) о повышении тарифов на 111 процентов в августе 1974 года, поскольку тарифы выросли минимально. [28] [29] и пассажиропоток - около 12 000 пассажиров в день в 1967 г. [25] остался на прежнем уровне, несмотря на топливный кризис. [30] CPUC санкционировал повышение тарифов на 25% голосованием 3–2 12 июля 1977 г., начиная с августа 1977 г. [20] Поскольку процесс принятия решения CPUC был очень медленным, президент СП Бенджамин Бьяджини предложил приобрести 1000 восьмиместных фургонов и пожертвовать их для автопарков в обмен на постоянное прекращение обслуживания Peninsula Commute. [26] [31] [32] [33]

    Странный результат решения большинства является пародией на правосудие. По иронии судьбы, это настолько плохо, что, вероятно, даже поставит под угрозу интересы той группы, которая, кажется, получает выгоду, а именно нынешних пассажиров SP, которых так сильно субсидируют другие. Опасность для интереса к поездкам на работу возникает из-за реальной возможности того, что ICC может потребовать прекращения поездок на поездах, поскольку считает, что нынешняя невыносимая ситуация представляет собой неоправданное бремя для торговли между штатами. В ходе нашего участия в этом деле мы не увидели ничего, что можно было бы использовать в качестве доказательства того, что МУС был не прав, предприняв это неудачное действие.

    - Несогласные члены комиссии, 12 июля 1977 г. Постановление CPUC о повышении стоимости проезда на 25%. [34]

    6 мая 1977 г. СП официально подал ходатайство в CPUC (заявление № 57289) о прекращении пригородного сообщения из-за продолжающихся потерь. [3] [35] В то время по СП курсировало 44 поезда в день. [36] Против этой петиции выступили региональные транзитные агентства, в том числе МТС, которые приняли Постановление № 479 с просьбой к КПК отклонить петицию СП. [37] 17 октября 1977 года судья по административным делам издал постановление с вопросом: «Кто оплатит стоимость этой региональной страховки от неопределенности завтрашнего дня?» встретиться, проконсультироваться и спланировать, захотят ли они получить средства в соответствии с положениями Закона о городском массовом транспорте и свои собственные ресурсы для покрытия операционного дефицита пригородных и транзитных операций в южной части Тихого океана». [38]

    Поскольку CPUC не предпринял никаких действий по ходатайству через 120 дней после подачи, SP подал еще одно ходатайство о прекращении обслуживания в Межгосударственной торговой комиссии (ICC) 17 ноября 1977 года. [3] [35] Хотя CPUC отклонил заявление SP 19 апреля 1978 г., юрисдикция уже перешла к ICC. [3]

    Государственное управление и Caltrain

    [ редактировать ]
    Основная статья: Кальтрейн
    Последние дни оборудования SP, включая эти одноуровневые автобусы "Suburban" на 22-й улице (апрель 1985 г.)

    В ответ на петицию CPUC член Ассамблеи Лу Папан написал законопроект о Ассамблее 1853, который разрешал местным транзитным районам, обслуживаемым Peninsula Commute, покупать билеты у SP по номинальной стоимости и продавать их пассажирам со скидкой, субсидируя пассажиров. [39] AB 1853 также позволил Министерству транспорта Калифорнии (Caltrans) вести переговоры с SP об эксплуатации пригородного железнодорожного сообщения и покупке полосы отчуждения между Дейли-Сити и Сан-Бруно, по которому с момента завершения строительства грузовые перевозки осуществлялись лишь изредка. на берегу залива в 1907 году. [39] Сохранение железнодорожного сообщения считалось критически важным для обеспечения продолжения движения транспорта, поскольку пропускная способность шоссе Бэйшор и шоссе I-280 приближалась к пределу; и сохранить качество воздуха в регионе. [35] Полоса отвода между Дейли-Сити и Сан-Бруно рассматривалась как ключ к запланированному расширению BART до международного аэропорта Сан-Франциско . [35] расширение, которое в конечном итоге открылось в 2003 году.

    Рекомендации отчета Проекта альтернатив транзита на полуострове ( PENTAP ) 1977 года (уполномоченного Законодательным собранием в 1975 году SB 283) [40] были использованы для составления проекта AB 1853. [37] ПЕНТАП рекомендовал в ближайшем будущем улучшить железнодорожное и автобусное сообщение, лучше использовать средства фиксированного железнодорожного транспорта, а также сохранить средства и возможности для долгосрочного расширения и модернизации. [37] MTC принял Резолюцию № 411 в 1977 году, предлагая трехэтапный подход: [37]

    1. Поддерживать существующий уровень обслуживания за счет субсидирования пассажирских тарифов и улучшения интерфейса SP с MUNI.
    2. Повышайте уровень и стандарты обслуживания путем заключения контракта на «покупку услуг» с железнодорожным оператором (СП) и определения услуг на основе требований регионального транзита, а не потребностей или прибыли оператора.
    3. Расширить железнодорожное сообщение

    На публичных слушаниях в Комитете Ассамблеи по транспорту в декабре 1977 года, состоявшихся в Сан-Хосе, руководитель SP Алан ДеМосс заявил, что «перекрестное субсидирование железнодорожных перевозок больше не должно осуществляться за счет других видов деятельности железных дорог». [20] и предложил 8 миллионов долларов на покупку автобусов для замены этой услуги. [41] Однако и samTrans, и Транзитный округ округа Санта-Клара заявили, что не смогут управлять этим автобусным сообщением; По оценкам, потребуется парк из 122 автобусов, прибывающих и отправляющихся из Сан-Франциско каждые 35–50 секунд. [3] Позже, выступая в качестве свидетельских показаний на том же слушании, председатель samTrans Джон Мауро отметил, что с момента открытия автобусного сообщения округа Сан-Матео в 1975 году скорость сообщения с Сан-Франциско была намеренно снижена, чтобы избежать конкуренции с железнодорожным сообщением. [42] Мауро ранее пытался договориться с SP о заключении контракта на «покупку услуг» в марте 1976 года, но SP отказался принять прямую субсидию, что вместо этого привело к субсидированию пассажирских тарифов. [42] Во время слушаний председатель комитета Уолтер Ингаллс прямо заявил, что штат «не собирается разрешать Сэму Трансу, округу Санта-Клара или округу Сан-Франциско или кому-либо из троих покупать и эксплуатировать железную дорогу. [...] Нет кто-то предложит купить вашу железную дорогу». [41] Ранее SP предлагала продать MTC один путь на полосе отвода между Сан-Бруно и Сан-Хосе в декабре 1975 года, который можно было бы использовать для расширения BART, но предложение не было принято. [43]

    Пассажиропоток увеличился в 1979 и 1980 годах, чему способствовал бензиновый кризис и субсидии на проезд; [22] Коммутация на полуострове была настолько чувствительна к ценам на бензин, что в мае и июне 1979 года количество пассажиров подскочило на 40%. [44] Ходатайство СП в МУС получило предварительное положительное решение судьи по административным делам в июле 1979 года. [44] Чтобы сохранить пригородное сообщение, Caltrans взяла на себя финансовую ответственность 1 июля 1980 года ( 1980-07-01 ) и заключила контракт с SP на эксплуатацию этой услуги. [45] В первом финансовом году, охватывающем 1980–81 годы, эксплуатационные расходы составили 19,33 миллиона долларов, а доходы от проезда составили 7,81 миллиона долларов, в результате чего коэффициент возмещения стоимости проезда составил 43%. Дефицит был покрыт за счет средств Закона о городском массовом транспорте (2 миллиона долларов), взносов SP (400 000 долларов), а также обслуживаемых штата и трех округов (по 4,56 миллиона долларов каждый). [22] Во время государственного управления Caltrans приобрела новые локомотивы и вагоны, которые заменили оборудование SP в 1985 году, и предоставила двухтактные услуги (устранив необходимость разворачивать локомотивы на терминалах), модернизировала станции, представила маршрутные автобусы близлежащим работодателям и переименовала предприятие в Caltrain. . Компания Southern Pacific продолжала предоставлять услуги по контракту с Caltrans. Однако пассажиропоток продолжал снижаться, и в 1983–84 финансовом году коэффициент возмещения стоимости проезда упал до 34,3%. [46] что нарушило минимум в 40%, установленный AB 1010 в 1982 году. [47]

    Смена караула: SP № 3199 выводит Caltrain № 903 из Сан-Франциско (август 1985 г.)

    К 1988 году это была единственная действующая пригородная железная дорога в Калифорнии. [48] Штат считал, что региональный контроль над полуостровом Коммьют был более подходящим, поскольку это приносило в первую очередь выгоду региону, а не государству. [46] Таким образом, полоса отвода для полуостровного коридора была куплена у SP в 1991 году за 202 000 000 долларов США (что эквивалентно 451 900 000 долларов США в 2023 году) недавно сформированным Объединенным советом по коридору полуострова (PCJPB), [49] который впоследствии взял на себя ответственность за эксплуатацию Caltrain в 1992 году. Затем PCJB заключила контракт с Amtrak , положив конец 122-летней эксплуатации компании Southern Pacific. TransitAmerica Services взяла на себя управление компанией в 2012 году.

    Подвижной состав

    [ редактировать ]

    В 1870 году SP взял на себя управление коридором полуострова у SF&SJ и взял на себя управление существующим набором локомотивов и пассажирских вагонов, которые в основном представляли собой паровые двигатели 4-4-0 и деревянные железнодорожные вагоны на 36 пассажиров. Когда компания SP начала внедрять тепловозы на своих междугородных ( магистральных ) маршрутах, паровые двигатели были переведены в службу Peninsula Commute, что привело к использованию больших локомотивов общего обслуживания 4-8-4 , которые обслуживали коридор полуострова через 1957. Дизель-электрические поезда Fairbanks-Morse Train Masters курсировали по маршрутам Peninsula Commute с 1954 года. Дизели Fairbanks-Morse, а позже и EMD обслуживали маршрут Peninsula Commute после 1980 года, когда государственная компания CalTrain начала брать на себя финансовую ответственность за эту услугу. и не выходили из эксплуатации до 1985 года, когда государство закупило новые локомотивы EMD F40PH . Одним из факторов, побудивших закупить новые локомотивы, было резкое увеличение годовых затрат на аренду в 1985 году. [50]

    Локомотивы

    [ редактировать ]
    Пар
    Паровозы полуострова Коммутируют [51]
    Строитель Модель/Класс Номера локомотивов Лет службы Примечания Фотография
    Различный 4-4-0
    «Восьмиколесный» или «Американский»     		1870-1900-е гг.
    Различный 2-6-0
    «Могол»     		1870-1900-е гг.
    Различный 4-4-2
    «Атлантик»     		1870-1900-е гг.
    Различный 4-6-0
    "Десять Колесо"     		ок.1900-1950-е гг.
    Американская локомотивная компания 4-6-2
    «Тихий океан»     		2400–2404 ок. 1923 / 24–1954 гг. Построен в 1904 году; вытеснены с магистральных пассажирских перевозок локомотивами 4-8-2.
    Болдуин 2405–2427 Построен в 1906–1907 гг.; вытеснены с магистральных пассажирских перевозок локомотивами 4-8-2.
    Скенектади 4-8-2
    "Гора"     		4300–4327 ок. 1945–1954 гг. Построен в 1923–1924 гг.; вытеснены с магистральных пассажирских перевозок на 4-8-4.
    Болдуин 4-8-4
    ГС-1     		4400–4409 ок. 1950–1957 гг. Класс «Общее обслуживание» или «Голден Стэйт» постройки 1930 года; вытеснены с магистральных пассажирских перевозок дизель-электровозами.
    Пять 4-8-4
    от ГС-2 до ГС-6     		4410–4469 Построен с 1937 года.

    С ростом населения (и пассажиропотока) на полуострове первоначальная смесь локомотивов 4-4-0 , 2-6-0 и 4-4-2 была заменена на 4-6-0 . [51] Старые локомотивы были переведены на пригородные перевозки после того, как их заменили более новые локомотивы, перешедшие на магистральные (междугородние) пассажирские перевозки. тихоокеанского типа 4-6-2 использовались в поездках на работу в часы пик в 1930-х и 1940-х годах, вытесняя 4-6-0, а с появлением 4-8-2 для поездок на работу стало доступно больше 4-6-2. в магистральной службе; к 1945 году 4-8-2 вытеснили 4-6-2 в поездах в час пик, 4-6-2 были переведены в непиковое время, а 4-6-0 использовались в поездах выходного дня. [51] К началу 1950-х годов поезда в часы пик тянули до семнадцати вагонов в одном составе, что требовало использования классов 4-8-4 «общего обслуживания» . [51]

    Получив опыт работы с дизельными двигателями на магистральных линиях, SP начал испытания различных тепловозов для поездок на полуостров, в конечном итоге выбрав Fairbanks-Morse H-24-66 «Train Master», поскольку относительно небольшое расстояние между станциями означало ускорение (и мощность). ) было первостепенным приоритетом. [51] Последний паровой поезд Peninsula Commute отправился из Сан-Франциско в Сан-Хосе 22 января 1957 года под руководством 4-8-4 № 4430. [51] Однако 4-6-2 № 2472 был перенесен из Сан-Франциско в Сан-Хосе во главе Caltrain № 74 16 декабря 1994 года; № 2472 должен был на следующий день возглавить специальный благотворительный экскурсионный поезд обратно в Сан-Франциско. Однако в сочетании с Caltrain № 74 № 2472 использовался для ускорения поезда с каждой станции, так что это был не просто косметический вид. [52] № 2472 с тех пор время от времени использовался вдоль коридора полуострова для специальных услуг, но не для обслуживания коммерческих пассажиров.

    Дизель
    Тепловозы полуострова пригородные [51] [53]
    Строитель Модель Номера локомотивов Лет службы Примечания Фотография
    ЭМД ЭМД ГП9 3186–3196 1954–1985 Первоначально построены как 5600–5603, 5622–5625, 5893–5895; нумерация изменена на 3000–3010 в 1965–66 гг.; нумерация была изменена на 3186–3196 в 1975 году. Вернулась под контроль SP в 1985 году после истечения срока аренды. [50] Выжило как минимум двое: 5623 и 3194 .
    1982 г. Схема «Радуга».
    Фэрбенкс Морс ФМ Н-24-66 3020–3035 1954–1975 Доставлено как 4800–4815; 4800 и 4801 были «западными» демонстраторами ФМ ТМ-3 и ТМ-4. В 1966 году нумерация была изменена на 3020–3035. Все они списаны и списаны, когда потребовался капитальный ремонт.
    ЭМД ЭМД СДП45 3200–3209 1971–1985 Перешли с междугородной (междугородной) связи после поглощения Amtrak в 1971 году. Заменил FM H-24-66, когда они были выведены из эксплуатации. Отстранен от службы в 1978–79. Вернулся под контроль SP в 1985 году. [50]
    ЭМД ЭМД SD9 / ЭМД SD9E 4450 Хафф и 4451 Слойка 1973/74–85 4450 был списан в Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния , после того как в течение многих лет находился в коллекции Железнодорожного музея Золотых Ворот . 4451 до сих пор сохранился в 2017 году в заброшенном состоянии в Шеллвилле, Калифорния .
    ЭМД ЭМД ГП40П-2 3197-3199 1974–1985 Дополнены SDP45. Вернулся под контроль SP в 1985 году. [50] Переоборудован в ГП40-2 для удаления парогенераторов для обогрева легковых автомобилей после возврата аренды к SP. В настоящее время на вооружении: Union Pacific 1373, 1375; Пояс гавани Индианы 4010.
    Транспортные системы GE GE P30CH Амтрак 7xx (всего 15) 1978–79 Сданы в аренду SP на 1978–79 годы после того, как SP SDP45 были выведены из пассажирских перевозок по приказу ICC о возврате грузовых вагонов из эксплуатации. [54]

    Первый дизель на полуострове Коммут был запущен 28 сентября 1953 года на локомотиве SP № 5325, EMD SD7, оснащенном паровым котлом; Вскоре после этого он ушел, так как SD7 не смог сравниться по производительности с паровозами 4-6-2, которые тогда использовались для работы в непиковое время и в выходные дни. [51]

    SP начала испытания локомотивов Fairbanks-Morse (FM) "Train Master" H-24-66 в конце 1953 года и приобрела две из четырех демонстрационных моделей для использования на маршрутах Peninsula Commute. [51] Поскольку существовавшие тогда в парке пассажирские вагоны «Сабурбан» и «Гарриман» брали паровое тепло от котла локомотива, пассажирские дизели СП оснащались парогенераторами . Дизельная эра компании Peninsula Commute началась 25 августа 1954 года, когда два мастера поездов поступили в испытательную эксплуатацию. Train Masters, в котором использовался уникальный оппозитный двухтактный тягач 38 8-1/8, разработанный FM для американских дизель-электрических подводных локомотивов во время Второй мировой войны, был самым мощным дизель-электрическим локомотивом, доступным с номинальной мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) и имел производительность, сравнимую с 4-8-4 для пиковой эксплуатации: в то время как пусковое тяговое усилие класса 4-8-4 «Общего обслуживания» колебалось от 63 230 до 66 330 фунтов силы (от 281,3 до 295,1 кН), [55] Train Master имел рейтинг 79 500 фунтов силы (354 кН). [56]

    SP № 3195 (GP9) работал в тандеме с Caltrain № 911 (F40PH) в августе 1985 г.

    Мастера поездов были дополнены парком EMD GP9, оснащенных парогенераторами; в то время как поездам в часы пик требовался один Train Master или два GP9, в часы пик и в выходные дни поезда могли бы более экономично использовать один GP9. [51] Переключение выполнялось с помощью ALCO RS-32 . [53] или ALCO S-4 . Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя междугородние (магистральные) перевозки, двигатели SP EMD SDP45, которые тогда использовались на магистральных линиях, были переназначены на пригородные перевозки, а в 1974 году были поставлены три уникальных двигателя EMD GP40P-2 с пассажирским оборудованием , что позволило SP вывести на пенсию всех мастеров поездов к 1975 году. [53] [57] Парк самолетов EMD GP9, SDP45 и GP40P-2 использовался SP для эксплуатации маршрута Peninsula Commute.

    В 1978 году SP исключила SDP45 из службы Peninsula Commute. [54] для выполнения предписания МТП о возврате грузовых вагонов. Компания Amtrak арендовала пятнадцать локомотивов GE P30CH компании SP для поддержания работы пригородного железнодорожного сообщения, но ни один из двигателей GE не был оборудован парогенераторами. После 1980 года парк SP продолжал арендовать зарождающуюся государственную службу CalTrain до тех пор, пока штат Калифорния не заказал новые локомотивы EMD F40PH, которые были поставлены в 1985 году. Вскоре после появления F40PH в 1985 году была обнаружена проблема с тормозами. , заставляя F40PH ненадолго работать в тандеме с локомотивом SP. [58]

    Легковые автомобили

    [ редактировать ]
    Легковые автомобили Peninsula Commute [53] [59] [60]
    Строитель Модель Числа Количество Сиденья Лет службы Примечания Фотография
    Пуллман? Гарриман 19хх–20хх ок. 90 72 ок. 1900–1968 гг. Заказано 10 группами (от 60-C-1 до 60-C-10), номинальная длина пассажирского салона 60 футов (18 м), для магистральных перевозок. Представлен на полуострове Коммут в 1930-х годах для замены более ранних деревянных вагонов, все еще находящихся в эксплуатации. Выведен из эксплуатации к 1968 году. По крайней мере два (№ 1949 и № 1975) сохранились и служат на железной дороге Найлс-Каньон . [61] [62]
    Пуллман и Стандартная сталь Пригородный 2085–2159 всего 75 96 1924/1927–1985 Пассажирский салон имел длину 72 фута (22 м), что отличало их от более ранних автомобилей «Гарримана». Заказал три группы:
    • 72-ИК-1 (1924; кол-во 60; №2085–2144)
    • 72-ИК-2 (1924; кол-во 10; №2145–2154)
    • 72-ИК-3 (1927; кол-во 5; №2155–2159)
    С тех пор тринадцать вагонов были восстановлены и переведены на электрическое отопление и в настоящее время находятся в эксплуатации железной дороги Гранд-Каньона . [63] Некоторые из них сохранились в Музее железной дороги Золотые Ворота . [64] Железная дорога Найлс-Каньон, [65] Рейлтаун 1897 , [66] Западный железнодорожный музей , [67] и другие локации. [68]
    Интерьер
    2089, 2092, 2115, 2120, 2128, 2130, 2135, 2142, 2145, 2152 10 Классифицирован как «неработоспособный» в 1980 году и использовался как запчасти. [50]
    Пуллман? Оптимизация 2202 1 122 1965–71? бывший Daylight № 2400 или 2401, построенный в 1937 году. Перестроен в 1965 году, имеет пять сидячих мест. Продан компании Stockton Terminal & Eastern в 1971 году. В настоящее время принадлежит Северо-Западному железнодорожному музею и хранится недалеко от Тилламука, штат Орегон. [69]
    Pullman-Standard и American Car & Foundry Галерея 3700-3730 31 145 1955/57–1985 Использованы лампы накаливания и бортовой дизель-генератор для кондиционирования воздуха. Построен в двух группах:
    • 85-МЛК-1 (1955; кол-во 10; №3700–3709; ПС)
    • 85-МЛЦ-2 (1957; кол-во 21; №3710–3730; АКФ)
    Шесть были проданы Transcisco Tours и впоследствии были куплены BNSF Railway для использования в качестве служебных автомобилей и вагонов с геометрией колеи (бывшие 3700–3703, 3707, 3708). [70]
    3731–3745 15 164 1968–1985 По сравнению с предыдущими сериями отличается флуоресцентным освещением, тонированными окнами и вестибюлями из нержавеющей стали. Группа 85-МЛК-3 (1968 г.; кол-во 15; № 3731–3745; построено ПО). Весь парк из 46 галерейных автомобилей был приобретен компанией Tillamook Repair Car для обслуживания в рамках Tour Alaska (позже Princess Tours ) в 1986 году. [71] и четыре были перестроены в Ultra Domes (бывшие 3734, 3740, 3744, 3745) на 90 мест. [72] [73]
    SP № 3194 ( EMD GP9 ) протаскивает шесть автобусов Suburban мимо Ойстер-Пойнт (ноябрь 1978 г.)

    Примерно с 1900 года более ранние вагоны с деревянным и стальным каркасом были заменены цельностальными 72-местными вагонами «Гарриман». [53] В 1924 году компания SP представила несколько более длинные цельностальные 96-местные автобусы «Пригород» и продолжала эксплуатировать их до появления нового государственного оборудования в 1985 году. В договоре аренды 1980 года между SP и штатом Калифорния было указано, что в общей сложности было 83 автобуса. легковых автомобилей в коммерческом обслуживании: 27 исправных «Пригородов», 10 годных на запчасти «Пригородов» (почти все «Пригороды» 1924 года выпуска) и 46 вагонов «Галерея». [50] По состоянию на 2017 год , несколько тренеров «Гарримана» и «Пригорода» выжили (включая все 27 действующих «Пригородов»); тринадцать «Пригородов» все еще находятся в коммерческой службе железной дороги Гранд-Каньона , а другие используются на железной дороге Найлс-Каньон , Южной железной дороге Сакраменто , Музее Западной железной дороги и других.

    В 1955 году компания SP выпустила вагоны « Галерея » с двумя пассажирскими палубами, построенные компанией Pullman; [74] пассажиры на верхней палубе сидели на двух балконах по бокам вагона, а центральный проход был открыт, чтобы кондукторы могли проверять билеты на обоих уровнях, не поднимаясь по лестнице.

    Автобус Streamline службы Daylight был переоборудован для поездок на работу в 1965 году путем добавления пяти сидений в ряд (одно место на двоих и еще одно место на троих через проход), в результате чего в общей сложности появилось 122 места. [60] Он не пользовался популярностью и был продан компании Stockton Terminal & Eastern в 1971 году. Вместо этого, чтобы увеличить пассажировместимость, SP приобрела третий рейс вагонов «Галерея», поставленных в 1968 году, которые можно отличить от вагонов «Галерея» 1955/57 года по другая конфигурация окон. [53] [75]

    «Галерея» и «Подписчики» могут быть смешаны, чтобы составить состав из нескольких автомобилей. В 1978 году в пригородном поезде было от одного до девяти вагонов, и их всегда вел локомотив, а это означало, что локомотив нужно было поворачивать на каждой конечной станции. [23] С появлением в 1985 году новых государственных локомотивов и подвижного состава, способных работать в двухтактном режиме , локомотивы больше не нужно было поворачивать.

    Тарифы

    [ редактировать ]
    Исторические цены на поездку на полуостров [а]
    Майлз [б] Станция [с] 04 мая 1884 г. [76] 25 июня 1899 г. [77] Майлз [д] Станция 05 мая 1938 г. [78] 27 сентября 1953 г. [79] Зона [и] 28 сентября 1958 г. [80] [ф] 12 мая 1968 г. [81] 22 декабря 1973 г. [82] 01 мая 1976 г. [83] 01 апреля 1978 г. [84]
    0.0 Таунсенд-стрит 0.00 [ 0.00 ] 0.00 [ 0.00 ] 0.0 San Francisco 0.00 [ 0.00 ] 0.00 [ 0.00 ] Сан-Франциско 0.00 [ 0.00 ] 0.00 [ 0.00 ] 0.00 [ 0.00 ] 0.00 [ 0.00 ] 0,95 [ н/д ]
    3.4 Валенсия ул. 1.9 23-я улица
    4.6 Берналь 0.15/ 0.30 [ 3.00 ] 4.1 Пол Авеню
    6.9 Вид на океан [г] 0.15/ 0.30 [ 4.00 ] 0.15/ 0.25 [ 3.00 ] 5.2 Бэйшор
    9.2 Наполнять 0.25/ 0.40 [ 5.00 ] 0.25/ 0.40 [ 3.50 ] 8.6 Батлер Роуд [час] 0.25/ 0.45 [ 8.00 ] 1 1.10 [ 27.00 ] 1.15 [ 29.25 ] 1.45 [ 36.55 ]
    12.2 Баден 0.40/ 0.70 [ 6.00 ] 0.35/ 0.50 [ 4.50 ] 9.3 Южный Сан-Франциско 0.20/ 0.35 [ 3.96 ] 0.50/ 0.90 [ 13.25 ] 0.70/ 1.30 [ 18.30 ]
    14.3 Сан-Бруно 0.50/ 0.90 [ 7.00 ] 0.40/ 0.50 [ 5.00 ] 11.6 Сан-Бруно 0.20/ 0.40 [ 4.36 ] 0.30/ 0.55 [ 8.20 ]
    — — Н/Д 12.х Ломита Парк [я] 0.20/ 0.40 [ 4.83 ] 0.34/ 0.65 [ 9.00 ] Н/Д
    17.0 Милбрей 0.60/ 1.10 [ 8.00 ] 0.45/ 0.65 [ 5.50 ] 13.7 Милбрей 0.20/ 0.40 [ 5.42 ] 0.37/ 0.70 [ 10.20 ] 0.70/ 1.30 [ 18.30 ] 1.10 [ 27.00 ] 1.15 [ 29.25 ] 1.45 [ 36.55 ]
    — — Н/Д 15.2 Бродвей 0.25/ 0.45 [ 6.02 ] 0.42/ 0.80 [ 11.05 ] 2 0.60/ 1.10 [ 16.50 ] 0.90/ 1.65 [ 22.20 ] 1.30 [ 31.75 ] 1.35 [ 34.25 ] 1.70 [ 42.80 ]
    19.2 Берлингейм [Дж] 0.70/ 1.25 [ 8.50 ] 0.55/ 0.90 [ 5.75 ] 16.3 Берлингейм 0.25/ 0.45 [ 6.47 ] 0.42/ 0.80 [ 11.75 ]
    21.1 Святой Матфей 0.75/ 1.35 [ 9.00 ] 0.60/ 1.00 [ 6.00 ] 17.9 Святой Матфей 0.25/ 0.45 [ 7.07 ] 0.47/ 0.85 [ 12.90 ]
    — — Н/Д 18.9 Хейворд Парк [к] 0.35/ 0.57 [ 7.53 ] 0.50/ 0.90 [ 13.40 ]
    24.х Бересфорд Н/Д 0,70/ Н/Д [ Н/Д ] [л] 20.3 Хиллсдейл [м] 0.35/ 0.57 [ 8.06 ] 0.55/ 1.00 [ 14.40 ] 3 0.77/ 1.45 [ 19.75 ] 1.10/ 1.95 [ 26.10 ] 1.60 [ 36.50 ] 1.70 [ 39.25 ] 2.10 [ 49.05 ]
    25.1 Бельмонт 0.90/ 1.65 [ 10.00 ] 0.70/ 1.10 [ 7.00 ] 21.9 Бельмонт 0.40/ 0.59 [ 8.66 ] 0.59/ 1.10 [ 15.50 ]
    27.х Сент-Чарльз Н/Д 0.75/ 1.25 [ 7.50 ] 23.2 Сент-Чарльз 0.45/ 0.69 [ 9.18 ] 0.59/ 1.10 [ 16.00 ]
    28.6 Редвуд 1.00/ 1.85 [ 11.50 ] 0.80/ 1.25 [ 8.00 ] 25.4 Редвуд Сити 0.50/ 0.75 [ 10.04 ] 0.67/ 1.25 [ 17.10 ]
    30.9 Фэйр Оукс 1.10/ 2.00 [ 12.50 ] 0.90/ 1.50 [ 8.50 ] 27.8 Атертон 0.55/ 0.80 [ 11.03 ] 0.72/ 1.30 [ 18.35 ] 4 1.00/ 1.82 [ 23.00 ] 1.35/ 2.50 [ 30.00 ] 1.95 [ 41.25 ] 2.05 [ 44.25 ] 2.55 [ 55.30 ]
    32.1 Менло-Парк 1.15/ 2.10 [ 13.00 ] 0.95/ 1.50 [ 9.00 ] 28.9 Менло-Парк 0.55/ 0.87 [ 11.43 ] 0.75/ 1.35 [ 19.10 ]
    34.х Пало-Альто Н/Д 0.95/ 1.50 [ 9.50 ] 30.1 Пало-Альто 0.60/ 0.93 [ 11.96 ] 0.80/ 1.45 [ 19.35 ]
    34.9 Мэйфилд 1.25/ 2.25 [ 14.00 ] 1.00/ 1.60 [ 10.00 ] 31.8 Калифорния Авеню [н] 0.65/ 0.98 [ 12.62 ] 0.84/ 1.55 [ 20.45 ]
    38.х Кастрос Н/Д 1.10/ Н/Д [ Н/Д ] [the] 34.8 Кастро 0.70/ 1.10 [ 13.80 ] 0.87/ 1.60 [ 21.75 ] 5 1.18/ 2.14 [ 26.50 ] 1.60/ 2.85 [ 34.20 ] 2.25 [ 46.25 ] 2.40 [ 49.50 ] 3.00 [ 61.90 ]
    39.1 Гора. Вид 1.40/ 2.55 [ 16.00 ] 1.15/ 1.75 [ 11.00 ] 36.1 Маунтин-Вью 0.74/ 1.10 [ 14.33 ] 0.92/ 1.70 [ 22.55 ]
    41.9 Мерфис Н/Д 1.25/ Н/Д [ Н/Д ] [п] 38.8 Саннивейл 0.80/ 1.23 [ 15.39 ] 1.00/ 1.80 [ 23.30 ]
    47.4 Сент-Клер 1.65/ 3.05 [ 19.00 ] 1.25/ 2.00 [ 14.00 ] 44.3 Сент-Клер 0.90/ 1.40 [ 17.56 ] 1.12/ 2.05 [ 25.55 ] 6 1.32/ 2.36 [ 28.50 ] 1.75/ 3.10 [ 36.60 ] 2.40 [ 49.25 ] 2.55 [ 52.75 ] 3.20 [ 65.95 ]
    49.6 Колледж Парк Н/Д 1.25/ Н/Д [ Н/Д ] [д] 45.7 Колледж Парк 0.94/ 1.47 [ 18.09 ] 1.17/ 2.15 [ 26.35 ]
    50.0 Сан-Хосе 1.75/ 3.25 [ 20.00 ] 1.25/ 2.00 [ 15.00 ] 46.9 Сан-Хосе 0.97/ 1.52 [ 18.62 ] 1.19/ 2.15 [ 26.50 ]
    Примечания
    1. ^ Цены указаны в одну сторону/ туда-обратно [ ежемесячно ]. Начиная с 1973 года, скидки не применялись к билетам туда и обратно, цена которых в два раза превышала стоимость проезда в один конец, поэтому цены туда и обратно не указаны для 1973 года и позже.
    2. ^ Исходный пробег основан на западном выравнивании.
    3. ^ Исторические названия станций
    4. ^ Пересмотренный пробег на основе маршрута отсечки Бэйшора 1907 года. Станции совпадают от Сан-Бруно на юг до Сан-Хосе.
    5. ^ Зоны, созданные незадолго до 1958 года для упрощения структуры тарифов.
    6. ^ Расписания до 1964 года включают ветку Васона, в которой указаны цены (но не расписания) для направлений вдоль ветки, начинающейся в Мэйфилде (Калифорния-авеню), включая Лос-Альтос, Лойолу, Симлу, Монта-Висту, Конгресс-Джкт. и заканчивается в Лос-Гатос.
    7. ^ Назван Сан-Мигелем в расписании 1879 года.
    8. ^ Батлер-Роуд несколько раз перемещалась между Зоной 1 и Сан-Франциско.
    9. ^ Парк Ломита был закрыт в 1960-х годах.
    10. ^ Названа Дубовая роща в расписании 1879 года.
    11. ^ Лесли в расписаниях 1938 года.
    12. ^ Поездка туда и обратно и ежемесячные поездки для одного пассажира в Бересфорде не продаются. Семейные поездки на работу продаются за 14 долларов США (что эквивалентно 512,74 доллара США в 2023 году), что соответствует тридцати поездкам в одну сторону в течение шести месяцев.
    13. ^ Бересфорд в расписаниях 1938 года.
    14. ^ Мэйфилд в расписаниях 1938 года.
    15. ^ Поездка туда и обратно и ежемесячные поездки для одного пассажира не продаются для Кастроса. Семейные поездки на работу продаются за 22 доллара США (что эквивалентно 805,73 доллара США в 2023 году), что соответствует тридцати поездкам в одну сторону в течение шести месяцев.
    16. ^ Поездка туда и обратно и ежемесячные поездки для одного пассажира не продаются для Мерфи. Семейные поездки на работу продаются за 25 долларов США (что эквивалентно 915,6 долларам США в 2023 году), что соответствует тридцати поездкам в одну сторону в течение шести месяцев.
    17. ^ Поездка туда и обратно и ежемесячные поездки для одного пассажира не продаются в Колледж-Парке. Семейные поездки на работу продаются за 25 долларов США (что эквивалентно 915,6 долларам США в 2023 году), что соответствует тридцати поездкам в одну сторону в течение шести месяцев.

    Жители полуострова требовали снижения тарифов еще в 1908 году; Представители SP ответили, указав, что тарифы уже дешевле, чем аналогичные услуги в Нью-Йорке, Бостоне, Филадельфии, Чикаго и Балтиморе. [85] Билет со скидкой на 10 поездок был введен в 1909 году, чтобы частично покрыть расходы для частых пассажиров. [86] В 1910 году SP добавил, что тарифы через залив были сопоставимы, а содержание линии между Сан-Франциско и Сан-Хосе, частично оплачиваемое за счет проезда, было дорогостоящим. [87] Хотя SP приобрела электрическую железную дорогу, соединяющую Пало-Альто и Сан-Хосе, что вселило надежду на то, что ее продлят дальше на север, оказалось, что эта покупка была всего лишь стратегией устранения конкуренции. [88]

    Когда в 1912 году тарифы начали регулироваться, ассоциации городов полуострова и округа Санта-Клара подали жалобы на SP, сославшись на то, что тарифы были значительно выше, чем тарифы в пункты назначения округа Аламеда на аналогичном расстоянии. [89] [90] [91] Считалось, что более высокие ставки по направлениям на полуострове вызывают медленный рост недвижимости на полуострове. [92] Иск был рассмотрен 26 августа 1912 года. [93] и после того, как стало ясно, что многие города считают ставки чрезмерными и что их снижение произойдет, SP попросила продолжить работу над поиском компромисса. [94]

    Также в 1912 году СП предложил предоставить в несколько утренних поездов частные клубные вагоны, чтобы пассажиры могли «наслаждаться бритьем или мыться шампунем и наслаждаться веселым коктейлем во время ежедневных поездок в Сан-Франциско». [95]

    См. также

    [ редактировать ]

    Ссылки

    [ редактировать ]
    1. ^ Jump up to: а б Даггетт 1922 , с. 120
    2. ^ Даггетт 1922 , с. 123
    3. ^ Jump up to: а б с д и Проект заявления о воздействии на окружающую среду, финансовый список 28611: Южно-Тихоокеанская транспортная компания прекратит работу пассажирских поездов между Сан-Франциско и Сан-Хосе и промежуточными пунктами (отчет). Межгосударственная торговая комиссия. 14 июля 1978 года . Проверено 15 июля 2016 г.
    4. ^ «Сокращает время на семнадцать минут» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 100, нет. 79. 18 августа 1906 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    5. ^ «Дорога завершает новую букву «Y» » . Звонок из Сан-Франциско . Том. 104, нет. 119. 27 сентября 1908 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    6. ^ «Четыре трека для компании СП» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 101, нет. 3. 3 декабря 1906 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    7. ^ «Может быть перенесена конечная точка в Пало-Альто» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 106, нет. 84. 23 августа 1909 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    8. ^ «Электрификация СП будет расследована» . Сакраменто Юнион . 7 сентября 1921 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    9. ^ «Нецелесообразно электрифицировать линии вниз по полуострову — Спроул» . Сакраменто Юнион . 17 сентября 1921 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    10. ^ «Переезды будут отменены» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 106, нет. 63. 2 августа 1909 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    11. ^ Дункан, Марк (4 октября 2005 г.). «Пассажирское сообщение железной дороги полуострова Сан-Франциско: прошлое, настоящее и будущее» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2018 г.
    12. ^ «Одобрение остановки поезда с видом на океан» . Ревизор Сан-Франциско . 19 марта 1930 г. с. 11 – через Newspapers.com.
    13. ^ «Железнодорожная комиссия штата Калифорния» . Регистратор . 26 октября 1928 г. с. 5 – через Newspapers.com.
    14. ^ «Потеря железной дороги Кольмы опротестована надзорными органами» . Таймс-Газета . 20 марта 1936 г. с. 1 – через Newspapers.com.
    15. ^ «Анонсированы изменения в пригородных поездах» . Вечерние новости Сан-Хосе . 2 марта 1942 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    16. ^ Jump up to: а б «Лицо пассажиров Сан-Франциско идет в офис» . Лоди Ньюс-Сентинел . УПИ. 18 мая 1946 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    17. ^ «Пассажиры в пробке на полуострове» . Беркли Дейли Газетт . 22 мая 1946 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    18. ^ Гибсон, Джеймс К.; Питерс, WR; Гетчел, Мэн (20 января 1955 г.). Южно-Тихоокеанская транспортная компания: исследование пассажирских перевозок на полуострове, рейсы между Сан-Франциско и Сан-Хосе (отчет). Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии; Транспортный отдел; Инженерный отдел; Строительство, обслуживание и сервис. стр. 4–5 . Проверено 20 июля 2017 г. Анализируя эти цифры, можно отметить, что примерно 11 116 человек ездят на север на частных автомобилях во время утреннего пика. Около 1354 человек пользуются автобусом, а около 12 825 человек - поездом; или в процентах: 44% ездят на работу на личном автомобиле, 5,3% на автобусе и 50,7% на поезде. По оценкам, 10 661 человек возвращаются на юг во время вечернего пика на личных автомобилях, около 1 476 человек путешествуют на автобусе и 12 101 человек путешествуют на поезде, при этом процентное распределение движения на юг составляет 44% на личном автомобиле, 6,1% на автобусе и 49,9% на поезде. .
    19. ^ Хейлер, Р.А. (сентябрь – октябрь 1964 г.). «Межштатная автомагистраль 280: проект новой автострады подчеркивает эстетику» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . 43 (9–10). Отдел автомобильных дорог, Департамент общественных работ, штат Калифорния: 33–41 . Проверено 7 июля 2016 г. Строительство этого маршрута уже началось. Фактически, первый завершенный участок в Сан-Хосе был открыт для движения 16 марта 1964 года. В стадии реализации находятся и другие контракты, и вскоре появятся новые – настолько скоро, что все 50 миль автострады должны быть либо введены в эксплуатацию, либо строиться в Сан-Хосе. ближайшие пять лет.
    20. ^ Jump up to: а б с ДеМосс, Алан в Комитете Ассамблеи по транспорту, 1977 г. , стр. 26–27.
    21. ^ Амин, Ратна; Пью, Грэм (28 октября 2015 г.). «Будет ли железная дорога снова править коридором полуострова в районе залива?» . SPUR: Ассоциация планирования и городских исследований района залива Сан-Франциско . Проверено 26 апреля 2017 г.
    22. ^ Jump up to: а б с Слушания по обзору службы общественного транспорта полуострова (отчет). Объединенный комитет по массовому транспорту Ассамблеи штата Калифорния. 6 августа 1982 года . Проверено 26 апреля 2017 г.
    23. ^ Jump up to: а б с д и Целесообразность модернизации пассажирского железнодорожного сообщения полуострова (Отчет). Столичная транспортная комиссия. 1975 год . Проверено 27 апреля 2017 г.
    24. ^ «Забастовка железнодорожников: затронуты почти все» . Новости Бока-Ратона . Юнайтед Пресс Интернешнл. 10 декабря 1970 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    25. ^ Jump up to: а б «Постановление суда прекращает 14-часовую забастовку SP» . Лоди Ньюс-Сентинел . УПИ. 13 марта 1967 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    26. ^ Jump up to: а б Бьюкенен, Билл (1 ноября 2023 г.). «Захороненные железнодорожные пути, когда-то связывавшие Сан-Франциско с Сан-Хосе, могут обрести новую жизнь» . Ворота СФ . Проверено 1 ноября 2023 г.
    27. ^ Хофсоммер 1986 , с. 287
    28. ^ Хофсоммер 1986 , с. 287:
      «Стоимость проезда туда и обратно из Сан-Франциско в Сан-Хосе составляла 1,75 доллара США (что эквивалентно 22,19 доллара США в 2023 году) в 1948 году и всего 3,10 доллара США (что эквивалентно 28,33 доллара США в 2023 году) в 1967 году»
    29. ^ «10-процентная скидка на железнодорожные перевозки одобрена штатом» . Лоди Ньюс-Сентинел . УПИ. 16 сентября 1970 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    30. ^ «Американцы обращаются к рельсам во время топливного кризиса» . Милуоки Джорнал . УПИ. 29 ноября 1973 года . Проверено 7 июля 2016 г. Среди линий, сообщивших о незначительных различиях в пассажиропотоке, были Центральные линии Пенсильвании, исходящие из Нью-Йорка, Железная дорога Лонг-Айленда, Железная дорога Эри-Лакаванна и Южная часть Тихого океана, которая обслуживает пригородные поезда на полуострове Сан-Франциско.
    31. ^ «Железнодорожники не нужны» . Пресс-обзор . АП. 1 сентября 1976 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    32. ^ «Железная дорога заключает сделку» . Журнал Сарасоты . УПИ. 1 сентября 1976 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    33. ^ «Пассажиры — плохой бизнес: железная дорога предлагает бесплатные фургоны, чтобы потерять пассажиров; отдаст 1000 автомобилей для поездок в пуле» . Толедо Блейд . АП. 1 сентября 1976 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    34. ^ ДеМосс, Алан, цитируя решение Комитета Ассамблеи CPUC по транспорту 1977 года , стр. 31
    35. ^ Jump up to: а б с д Комитет Ассамблеи по транспорту 1977 г.
    36. ^ «Калифорния обнаруживает поезд» . Звездные новости . Служба новостей Нью-Йорк Таймс. 2 июня 1978 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    37. ^ Jump up to: а б с д Беккет, Джон в Комитете Ассамблеи по транспорту, 1977 г. , стр. 8–11.
    38. ^ Беккет, Джон в Комитете Ассамблеи по транспорту 1977 , стр. 12
    39. ^ Jump up to: а б Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении и отмене статьи 26002.5 Правительственного кодекса, о внесении изменений в статью 483 Уголовного кодекса, а также о внесении поправок в статьи 522 и 99260.5, о добавлении статей 707 и 99234.7, а также о добавлении и отмене статьи 99151 Кодекс коммунального хозяйства в области транспорта и выделение ассигнований на него» . 1977–1978 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1216 с. 4093.
    40. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в раздел 29140.6 и добавлении раздела 99233.9 к Кодексу коммунальных услуг, о внесении изменений в раздел 7102 Кодекса доходов и налогообложения, а также о добавлении главы 13 (начиная с раздела 2540) в Раздел 3 Улиц и Правила дорожного движения, касающиеся транспорта, и выделения на него ассигнований» . 1975–1976 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1130 р. 2781. РАЗДЕЛ. 14. (a) Транспортная комиссия Метрополитена проведет исследование альтернативных форм развития транзита в коридоре Вест-Бэй в районе залива Сан-Франциско.
    41. ^ Jump up to: а б ДеМосс, Алан в Комитете Ассамблеи по транспорту, 1977 г. , стр. 42–43.
    42. ^ Jump up to: а б Мауро, Джон в Комитете Ассамблеи по транспорту, 1977 г. , стр. 79–82.
    43. ^ ДеМосс, Алан в Комитете Ассамблеи по транспорту 1977 , стр. 45
    44. ^ Jump up to: а б Ассамблея штата Калифорния. «Совместная резолюция Сената № 25 — относительно пригородного сообщения компании Southern Pacific Transportation Company на полуострове Сан-Франциско» . 1979–1980 годы Сессия Законодательного собрания. Статуты Калифорнии (Резолюция). Штат Калифорния. Ч. 101 с. 4916. ПОСКОЛЬКУ 6 июля 1979 года судья комиссии по административным делам вынес предварительное положительное решение по этому ходатайству, и это решение вступит в силу, если оно не будет отменено комиссией или если местные агентства общественного транспорта в течение шести месяцев не смогут заключить контракт за обслуживание южной части Тихого океана, предусматривающее возмещение полностью распределенного операционного дефицита в размере 11,6 миллиона долларов; и [...]
       ПОСКОЛЬКУ нынешняя нехватка бензина привела к 40-процентному увеличению количества пассажиров на этой пригородной железнодорожной линии в мае и июне 1979 года, и прекращение этой жизненно важной транспортной услуги было бы несовместимо с федеральной политикой энергосбережения; и [...]
    45. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении изменений в разделы 14035 и 14035.5 и добавлении разделов 14035.6 и 14035.65 в Государственный кодекс, касающихся интермодальных терминальных объектов» . 1979–1980 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 568 стр. 1556.
    46. ^ Jump up to: а б Междугородние и пригородные железнодорожные перевозки в Калифорнии (PDF) (Отчет). Транспортная комиссия Калифорнии. Январь 1985 года . Проверено 26 апреля 2017 г.
    47. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Акт о внесении изменений в разделы 14000.5 и 14038, о внесении изменений и изменении нумерации в раздел 14036, о добавлении разделов 14031.6, 14031.7, 14031.8, 14031.9, 14031.10, 14034, 14035.3, 14038.5, и 14538, а также отменить и добавить раздел 14035 Правительственного кодекса, а также внести изменения в статьи 707, 99313 и 99316.5, дополнить статьи 708, 730.7 и 763.1 и отменить статью 99318.5 Кодекса коммунального хозяйства, касающуюся транспорта» . 1981–1982 годы Сессия Законодательного собрания. Уставы Калифорнии . Штат Калифорния. Ч. 1183 стр. 4769. 14031,9. (b) Любая существующая пригородная служба, финансируемая в соответствии с разделом 14031.6, имеет право на получение этих средств, начиная с 1984–85 финансового года, только если она поддерживает соотношение доходов от проезда к эксплуатационным расходам на уровне не менее 40 процентов в течение предыдущего года работы. .
    48. ^ План развития железнодорожных пассажирских перевозок: 1988-93 финансовые годы . Сакраменто, Калифорния: Отдел общественного транспорта, Caltrans. 1988. OCLC   18113227 .
    49. ^ Большое жюри (2005). Вклад транзитного округа округа Сан-Матео в Объединенный совет полномочий коридора полуострова (PDF) (Отчет). Верховный суд округа Сан-Матео. Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2010 г. Проверено 6 июля 2016 г. В декабре 1991 года транзитный округ округа Сан-Матео, город и округ Сан-Франциско, а также транзитный округ округа Санта-Клара (агентства-члены) учредили Объединенный совет по коридорам полуострова (Объединенный совет по полномочиям) для управления пригородными поездами, использующими южную часть Тихого океана. Право проезда в трех округах. Цена покупки права отвода составила 202 миллиона долларов. Через выпуск облигаций штат Калифорния внес 120 миллионов долларов. Оплата остатка была распределена Объединенным советом полномочий между тремя агентствами-членами на основе формулы пробега. Доля Сан-Матео составила 39,1 миллиона долларов (47,7%), доля Санта-Клары — 34,6 миллиона долларов (42,2%), а доля Сан-Франциско — 8,3 миллиона долларов (10,1%).
      Из-за нехватки средств из округов Сан-Франциско и Санта-Клара на момент подписания соглашения Транзитный округ округа Сан-Матео (SamTrans) согласился внести акции Санта-Клары и Сан-Франциско, чтобы застраховать [sic] приобретение права Способ. Все стороны соглашения понимали, что ни Сан-Франциско, ни Санта-Клара не имеют никаких юридически закрепленных обязательств по возврату взноса. Округа Санта-Клара и Сан-Франциско могут по своему выбору предпринять добросовестные усилия по выплате взноса единовременно или в соответствии с графиком погашения.
    50. ^ Jump up to: а б с д и ж «Последний список пригородного флота полуострова южной части Тихого океана» . Южная часть Тихого океана. 1980 год . Проверено 25 апреля 2017 г.
    51. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Дуглас, Дон (ноябрь 1999 г.). «Пригородные поезда южной части Тихого океана в эпоху пара» . Феррокинолог . Архивировано из оригинала 21 августа 2002 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
    52. ^ WO «Последняя поездка на полуостров на паровом ходу » . Пенный купол Wx4 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    53. ^ Jump up to: а б с д и ж Перси, Ричард А. (2007). «Пригородные поезда южной части Тихого океана в эпоху дизеля» . Эспее Рейлфан . Проверено 25 апреля 2017 г.
    54. ^ Jump up to: а б «Amtrak GE возьмет на себя работу в пригородных поездах Эспи» . Тихоокеанские железнодорожные новости . Том. 18, нет. 7. Июль 1978 г., стр. 12–13. Архивировано из оригинала 12 сентября 2014 года.
    55. ^ «Класс Голден Стэйт» . Паровоз . Архивировано из оригинала 30 декабря 2010 года . Проверено 28 апреля 2017 г.
    56. ^ «ФМ Н24-66» . Дизельный магазин США . Проверено 28 апреля 2017 г.
    57. ^ Перси, Ричард А. (2010). «Южная часть Тихого океана Фэрбенкс-Морс H-24-66» . Эспее Рейлфан . Проверено 26 апреля 2017 г.
    58. ^ Джексич, Дрю (январь 2008 г.). «SP GP9 № 3195 с CalTrain F40 № 911, август 1985 г.» . Заказы поездов . Проверено 25 апреля 2017 г.
    59. ^ ЭО «Пригородные автомобили СП, 1: Гарриманы и сабвуферы» . Пенный купол Wx4 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    60. ^ Jump up to: а б ЭО «SP Commute Cars, 2: Галереи и #2202» . Пенный купол Wx4 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    61. ^ «Южная часть Тихого океана № 1949» . Железная дорога Найлс-Каньон. 2017 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    62. ^ «Южная часть Тихого океана № 1975» . Железная дорога Никлс-Каньон. 2017 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    63. ^ «Железнодорожное оборудование» . Железная дорога Ксантерра/Гранд-Каньон. 2017. Архивировано из оригинала 8 ноября 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
    64. ^ «Тренеры южной части Тихого океана № 2097, 2143 и 2156» . Железнодорожный музей Золотые Ворота. 2017. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
    65. ^ «Коллекция» . Железная дорога Найлс-Каньон. 2017 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    66. ^ «Исторический подвижной состав» . Государственный исторический парк Рейлтаун 1897 года. 2017. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
    67. ^ «Вагоны магистральных железных дорог» . Западный железнодорожный музей. 2017 . Проверено 25 апреля 2017 г.
    68. ^ «Наша коллекция: лесозаготовки и другой железнодорожный подвижной состав» . Ассоциация древесного наследия . Проверено 25 апреля 2017 г.
    69. ^ Брумберг, Тед (6 июля 2014 г.). «НРМ №2202» . Железнодорожный фотоархив . Проверено 25 апреля 2017 г.
    70. ^ ЛаБода, Дж. М. «Указатель фотографий бизнес-автомобилей: Burlington Northern Santa Fe 40-63» . Фотографии легковых автомобилей . Проверено 5 мая 2017 г.
    71. ^ Лертен, Барни (17 марта 1988 г.). «Старые вагоны становятся «поездами века» » . Мохаве Дейли Майнер . УПИ . Проверено 5 мая 2017 г.
    72. ^ Комбс, Джон (21 мая 2016 г.). «Принцесса вагонов» . Аляскинские рельсы . Проверено 25 апреля 2017 г.
    73. ^ Мур, Джоди (2005). "Принцесса Турс 2005 переоборудование автомобиля, часть 1" . TrainWeb . Проверено 25 апреля 2017 г.
    74. ^ Кляйн, Фред (2013). «Южно-Тихоокеанский пригородный поезд (полуостров Сан-Франциско), 1956-1960-е годы» . TrainWeb . Проверено 26 апреля 2017 г.
    75. ^ Кляйн, Фред (2013). «Пригородный поезд южной части Тихого океана (полуостров Сан-Франциско), 1960-е-1985 годы» . TrainWeb . Проверено 26 апреля 2017 г.
    76. ^ «График тарифов на проезд» . Пенный купол wx4 . Южная часть Тихого океана. 4 мая 1884 года . Проверено 20 июля 2016 г.
    77. ^ «Береговое подразделение: расписания пассажирских поездов: линия Монтерей — широкая колея» (PDF) . Пенный купол wx4 . Южная часть Тихого океана. 25 июня 1899 года . Проверено 20 июля 2016 г.
    78. ^ Южная часть Тихого океана (5 мая 1938 г.). «Расписания южной части Тихого океана: Сан-Франциско, Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Мэйфилд, Сан-Хосе, Лос-Альтос, Лос-Гатос» (PDF) . Пенный купол wx4 . Проверено 18 июля 2016 г.
    79. ^ Южная часть Тихого океана (27 сентября 1953 г.). «Расписания южной части Тихого океана: Сан-Франциско, Со. Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе, Лос-Альтос, Лос-Гатос» . фликр . Проверено 18 июля 2016 г.
    80. ^ Южная часть Тихого океана (28 сентября 1958 г.). Джафафа Хотс (ред.). «Расписание для южной части Тихого океана: Сан-Франциско, Со. Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе, Лос-Альтос, Лос-Кэтс» . фликр . Получено 18 . июля
    81. ^ Южная часть Тихого океана (12 мая 1968 г.). «Расписания южно-тихоокеанского полуострова: Сан-Франциско, штат Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе, Лос-Гатос» . Пенный купол wx4 . Проверено 18 июля 2016 г.
    82. ^ Южная часть Тихого океана (22 декабря 1953 г.). «Расписание полуострова южной части Тихого океана: Сан-Франциско, штат Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе» . фликр . Проверено 18 июля 2016 г.
    83. ^ «Расписания южно-тихоокеанского полуострова: Сан-Франциско, штат Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе и промежуточные станции» . Эспее Рейлфан . 1 мая 1976 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    84. ^ «Расписания южно-тихоокеанского полуострова: Сан-Франциско, штат Сан-Франциско, Берлингейм, Сан-Матео, Редвуд-Сити, Пало-Альто, Калифорния-авеню, Сан-Хосе и промежуточные станции» . Рельсы вокруг залива . 1 апреля 1978 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2007 года . Проверено 7 июля 2016 г.
    85. ^ «Жители полуострова хотят снижения ставок» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 103, нет. 139. 17 апреля 1908 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    86. ^ «Жители полуострова добиваются снижения ставок» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 105, нет. 74. 12 февраля 1909 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    87. ^ «В городах полуострова появится новый пригородный поезд» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 107, нет. 156. 5 мая 1910 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    88. ^ «Транспорт полуострова» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 109, нет. 138. 17 апреля 1911 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    89. ^ «Снижения ставок требуют пригороды» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 111, нет. 117. 26 марта 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    90. ^ «Цены на полуострове снова атакованы» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 111, нет. 152. 30 апреля 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    91. ^ «Сан-Хосе возражает против ставок RR» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 111, нет. 181. 29 мая 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    92. ^ «Дискриминация полуострова» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 109, нет. 150. 29 апреля 1911 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    93. ^ «Требуются более низкие тарифы на проезд» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 112, нет. 87. 26 августа 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    94. ^ «Снижение ставок – гарантия полуострова» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 112, нет. 88. 27 августа 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
    95. ^ «Железная дорога предлагает частные клубные автомобили» . Звонок из Сан-Франциско . Том. 112, нет. 42. 12 июля 1912 года . Проверено 27 апреля 2017 г.

    Библиография

    [ редактировать ]
    [ редактировать ]
    Викискладе есть медиафайлы, связанные с поездками на полуостров .
    Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Peninsula_Commute&oldid=1232093220"
    Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
    Arc.Ask3.Ru
    Номер скриншота №: 6e92684cb98cc4731f2582a6a0d78d26__1719862320
    URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/6e/26/6e92684cb98cc4731f2582a6a0d78d26.html
    Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
    Peninsula Commute - Wikipedia
    Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)