Третье и Таунсендское депо

San Francisco
San Francisco
	в южной части Тихого океана , август 1974 года. Терминал Третьего депо и Таунсенд
Общая информация
Расположение	Сан-Франциско, Калифорния
Владелец	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Линия(и)	Береговая линия
Строительство
Архитектурный стиль	Возрождение миссии
История
Открыто	1915
Закрыто	1975
Услуги
	Валенсия-стрит (до 1907 г.) в сторону Сан-Хосе

Третье и Таунсендское депо было главным железнодорожным вокзалом города Сан-Франциско на протяжении большей части первых трех четвертей 20 века. Станции на Третьей улице и Таунсенд-стрит служили северной конечной станцией для южной части Тихого океана между линии пригородного сообщения полуострова Сан-Франциско и Сан-Хосе (предшественник Калтрейн ) и поездов дальнего следования между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом южной части Тихого океана через береговую линию . Для обслуживания пунктов назначения на севере, таких как Сиэтл , и пунктов назначения на востоке, таких как Чикаго , пассажирам обычно приходилось ехать в Окленд , сначала на паромах до Окленд-Лонг-Уорф , а затем на автобусах до станции 16th Street . Он был снесен в 1970-х годах и заменен пригородной станцией Caltrain в квартале от Четвертой и Кинг-стрит .

История

Компания Southern Pacific перенесла северный терминал своего маршрута на полуостров в залив Мишн в ответ на Закон о Tidelands 1868 года, который предоставил железным дорогам Центральной части Тихого океана , Южной части Тихого океана и Западной части Тихого океана 150 акров (61 га) земли в этом районе при условии, что они предоставить конечную станцию. ^[1] Первоначальный терминал на этом месте находился на Четвертой улице и улице Браннан. ^[2] Его заменил новый терминал на улицах Четвертый и Таунсенд, построенный в 1889 году. ^[3] Депо Сан-Франциско было назначенной нулевой милей всей системы SP.

Третье депо и Таунсендское депо было построено в 1914–1915 годах по случаю Панамско-Тихоокеанской международной выставки, которая должна была состояться в 1915 году. ^[4]^[5]^[6] Станция, построенная в 1889 году и ставшая тогда известной как «Старое депо», была перенесена, чтобы освободить место для нового здания. ^[3] Первоначально станция 1914 года должна была быть временной, а дальше в центре города планировалось построить главную станцию; Компания Southern Pacific собрала часть земли, которая им понадобится для продления линии до терминала на Маркет-стрит и Эмбаркадеро , обращенного к Ферри-билдинг . ^[7] Однако этот план так и не был реализован, и Третий и Таунсенд служили железнодорожными станциями Сан-Франциско в течение 62 лет.

Депо было конечной станцией компании Sunset Limited компании Southern Pacific , ведущей в Новый Орлеан через Лос-Анджелес. ^[8] Служба была сокращена до Лос-Анджелеса в 1930 году, снова восстановлена в Сан-Франциско в 1935 году, а затем окончательно сокращена в 1942 году.

Последний поезд дальнего следования на станции прошел 30 апреля 1971 года, когда южная часть Тихого океана уступила работу Coast Daylight компании Amtrak , а движение Дель Монте было прекращено. Компания Amtrak решила консолидировать большую часть своих услуг в районе залива Окленд. Тем не менее, автобусное сообщение между Сан-Франциско и Оклендом (а позже и Эмеривиллем ) продолжалось и до сих пор используется как часть баннера Amtrak Thruway . Также продолжалось сообщение Peninsula Commute.

С появлением автострад и прекращением пассажирского железнодорожного сообщения на дальние расстояния в южной части Тихого океана в 1975 году были построены гораздо меньшие по размеру станции Четвертая и Кинг-стрит для обслуживания полуострова. Третья станция и Таунсенд были снесены в 1975–76 годах.

Описание

Двухэтажная станция, спроектированная Архитектурным бюро Южно-Тихоокеанского региона, была построена из железобетона в характерном архитектурном стиле Возрождения Миссии . ^[4]^[5]^[6]^[9] и был одним из лучших образцов этого стиля в Сан-Франциско. ^[10] Железная дорога планировала, что этот стиль «более тесно свяжет Сан-Франциско с романтикой и настроениями поселения в Калифорнии», и планировала включить внутренние фрески на эту тему. Первоначальное объявление о проекте включало предоставление клиентам выбора бесплатных и платных ванных комнат , впервые на западном вокзале. ^[7] Здесь было здание багажного отделения, магазин и кладовая Пульмана . ^[11] Крыши были покрыты черепицей, а аркады и дверные навесы защищали пассажиров от непогоды с двух сторон. Внутренняя отделка выполнена дубом. Зал ожидания имел мраморный пол размером 64 на 110 футов (20 на 34 м) и потолок высотой 45 футов (14 м) и был освещен с трех сторон окнами с янтарными стеклами. ^[9]

Местные автобусы и трамваи обеспечивались железной дорогой Маркет-стрит , а затем муниципальной железной дорогой Сан-Франциско . ^[12]

Ссылки

^ Карлссон, Крис. "Железная дорога приезжает в Сан-Франциско?" . Нашел СФ . Проверено 1 мая 2019 г.
^ Макговерн 2012 , стр. 7–8.
^ Jump up to: ^а ^б Макговерн 2012 , с. 16
^ Jump up to: ^а ^б «Третье и Таунсендское депо» . Сноукрест.нет . Проверено 13 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Третий и Таунсенд, часть 1» . Wx4.org . Проверено 13 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аткинс, Мартин (7 сентября 2012 г.). «Депо Южно-Тихоокеанской железной дороги в Сан-Франциско» . Urbanscars.com . Проверено 13 июня 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Южная часть Тихого океана объявляет о планах создания депо» . Хроники Сан-Франциско . 25 ноября 1912 года . Получено 1 мая 2019 г. - через Виртуальный музей города Сан-Франциско.
^ «Расписания местных и сквозных пассажиров» (PDF) . Южная часть Тихого океана. п. 10 . Получено 17 апреля 2021 г. через Dome of Foam от wx4.
^ Jump up to: ^а ^б Дженнингс, Фредерик (февраль 1917 г.). «Некоторые железнодорожные станции Калифорнии» . Архитектор и инженер Калифорнии . 48 (2): 43–47.
^ Олмстед и Уоткинс 1968 , с. 298 .
^ Макговерн 2012 , с. 22.
^ Индексированная справочная карта Сан-Франциско (Карта). Рэнд МакНелли . 1948 год . Проверено 22 января 2022 г.

Библиография

Макговерн, Джанет (2012). Калтрейн и служба общественного транспорта полуострова . Изображения железной дороги. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 9780738576220 .
Олмстед, Роджер; Уоткинс, TH (1968). Здесь сегодня: архитектурное наследие Сан-Франциско . Сан-Франциско: Книги хроники. OCLC 473730380 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Третьим депо и Таунсендским депо , на Викискладе?

[1] Карлссон, Крис. "Железная дорога приезжает в Сан-Франциско?" . Нашел СФ . Проверено 1 мая 2019 г.

[FOOTNOTEMcGovern20127–8-2] Макговерн 2012 , стр. 7–8.

[McGovern-3] Jump up to: ^а ^б Макговерн 2012 , с. 16

[snowcrest-4] Jump up to: ^а ^б «Третье и Таунсендское депо» . Сноукрест.нет . Проверено 13 июня 2015 г.

[wx4-5] Jump up to: ^а ^б «Третий и Таунсенд, часть 1» . Wx4.org . Проверено 13 июня 2015 г.

[scars-6] Jump up to: ^а ^б Аткинс, Мартин (7 сентября 2012 г.). «Депо Южно-Тихоокеанской железной дороги в Сан-Франциско» . Urbanscars.com . Проверено 13 июня 2015 г.

[Chron-7] Jump up to: ^а ^б «Южная часть Тихого океана объявляет о планах создания депо» . Хроники Сан-Франциско . 25 ноября 1912 года . Получено 1 мая 2019 г. - через Виртуальный музей города Сан-Франциско.

[8] «Расписания местных и сквозных пассажиров» (PDF) . Южная часть Тихого океана. п. 10 . Получено 17 апреля 2021 г. через Dome of Foam от wx4.

[A&E-9] Jump up to: ^а ^б Дженнингс, Фредерик (февраль 1917 г.). «Некоторые железнодорожные станции Калифорнии» . Архитектор и инженер Калифорнии . 48 (2): 43–47.

[FOOTNOTEOlmstedWatkins1968[httpsarchiveorgdetailsheretodaysanfran00olmspage298_298]-10] Олмстед и Уоткинс 1968 , с. 298 .

[FOOTNOTEMcGovern201222-11] Макговерн 2012 , с. 22.

[12] Индексированная справочная карта Сан-Франциско (Карта). Рэнд МакНелли . 1948 год . Проверено 22 января 2022 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]