Южно-Тихоокеанский класс GS-2

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
• МСЖД	2’D2’h2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	36 дюймов (914 мм)
День водителя .	73 + 1 ⁄ 2 дюйма (1867 мм)
Преследуя его.	45 + 1 ⁄ 2 дюйма (1156 мм)
Нагрузка на ось	67 000 фунтов (30 000 кг; 30 метрических тонн)
Клейкая масса	266 500 фунтов (120 900 кг; 120,9 т)
Вес локомотива	448 400 фунтов (203 400 кг; 203,4 т)
Общий вес	821 400 фунтов (372 600 кг; 372,6 т)
Тип топлива	Мазут
Запас топлива	4900 галлонов США (19000 л; 4100 имп галлонов)
Водяной колпачок.	22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	90,2 кв. футов (8,38 м 2 )
Давление в котле	250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа)
Поверхность нагрева	4858 кв. футов (451,3 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	2565 кв. футов (238,3 м ) 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	27 × 30 дюймов (686 × 762 мм)

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
	Ссылки:
Тип мощности	Пар
Строитель	Лимский локомотивный завод
Серийный номер	7646–7651
Дата сборки	1937
Всего произведено	6

Южно-Тихоокеанский регион GS-2
Южно-Тихоокеанский регион GS-2
	Дебют группы Daylight компании Southern Pacific в 1937 году.
Тип мощности
hideТип и происхождение
	Ссылки:
Тип мощности	Пар
Строитель	Лимский локомотивный завод
Серийный номер	7646–7651
Дата сборки	1937
Всего произведено	6
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-8-4
• МСЖД	2’D2’h2
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	36 дюймов (914 мм)
День водителя .	73 + 1 ⁄ 2 дюйма (1867 мм)
Преследуя его.	45 + 1 ⁄ 2 дюйма (1156 мм)
Нагрузка на ось	67 000 фунтов (30 000 кг; 30 метрических тонн)
Клейкая масса	266 500 фунтов (120 900 кг; 120,9 т)
Вес локомотива	448 400 фунтов (203 400 кг; 203,4 т)
Общий вес	821 400 фунтов (372 600 кг; 372,6 т)
Тип топлива	Мазут
Запас топлива	4900 галлонов США (19000 л; 4100 имп галлонов)
Водяной колпачок.	22 000 галлонов США (83 000 л; 18 000 имп галлонов)
Топка:
• Решётчатая зона	90,2 кв. футов (8,38 м 2 )
Давление в котле	250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа)
Поверхность нагрева	4858 кв. футов (451,3 м 2 ) 2 )
Пароперегреватели: ;
• Зона отопления	2565 кв. футов (238,3 м ) 2 )
Цилиндры	Два, снаружи
Размер цилиндра	27 × 30 дюймов (686 × 762 мм)
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	Не менее 90 миль в час (145 км/ч)
Выходная мощность	4500 л.с. при скорости 55 миль в час (89 км/ч)
Тяговое усилие	62 200 фунтов силы (276,68 кН), 75 950 фунтов силы (337,84 кН) с усилителем
Операторы
hideКарьера
Операторы	Южная часть Тихого океана
Сорт	ГС-2
Числа	4410–4415
Первый запуск	Январь 1937 г.
Ушедший на пенсию	1955-1958
Расположение	Все списано

GS -2 представлял собой класс обтекаемых 4-8-4 «Северный», типа паровозов эксплуатировавшихся на Южно-Тихоокеанской железной дороге (SP) с 1937 по 1958 год. Всего на заводе Lima Locomotive Works было построено шесть штук под номерами с 4410 по 4415. GS означает «Золотой штат» или «Общий сервис». ^{[ 3 ]}

История

Внешний вид ГС-2 сильно отличался от внешнего вида его предшественника ГС-1 . GS-2 были модернизированы и разработаны компанией Southern Pacific Company для высокоскоростных пассажирских перевозок в 1935 году. Они имели серебряную дымовую камеру с конусообразным одинарным корпусом фары, горизонтальным кожухом в верхней части котла, плинтусами по бокам и воздушный гудок. Они сохранили каплевидные классификационные фонари и свистки ГС-1. У них были 73,5-дюймовые драйверы, и они могли развивать мощность 4500 лошадиных сил при скорости 55 миль в час и максимальной скорости 90 миль в час. Тендеры имели прямоугольную форму и имели два независимых резервуара: топливный бак на 6010 галлонов и резервуар для воды на 22 000 галлонов. Доступ в открытую кабину осуществлялся по двум лестницам, прикрепленным к передней части тендера. ^{[ 4 ]}

Они были первыми, кто получил серебристую, черную, красную и оранжевую схему окраски «Дневной свет», разработанную Чарльзом Л. Эгглстоном из южной части Тихого океана. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} и использовались для упрощенного дебюта главного пассажирского поезда южной части Тихого океана Coast Daylight в 1937 году. В следующем году они были заменены улучшенными двигателями GS-3 . Во время Второй мировой войны они были окрашены в черный и серебристый цвета и использовались для перевозки войск. В 1950-х годах их боковые борта были сняты для облегчения обслуживания, и локомотивы были переданы в эксплуатацию общего назначения, например, для рейсов Сан-Хосе - Сан-Франциско полуостров , поездов «Береговая почта» и грузовых перевозок.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Черч, Роберт Дж. (2004). Южно-Тихоокеанские дневные локомотивы (1-е изд.). Подпись Пресс. ISBN 1-930013-11-6 .
Диберт, Тимоти С.; Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник паровозов Южно-Тихоокеанской компании (1-е изд.). Книги Теневого Дерева. ISBN 0-930742-12-5 .
Джонсон, Кеннет Г. (2006). Паровозы дневного света южной части Тихого океана (1-е изд.). Специализированная пресса. ISBN 978-1-58007-194-9 .
Соломон, Брайан (2005). Пассажирские поезда южной части Тихого океана . Великие пассажирские поезда (1-е изд.). Вояджер Пресс. ISBN 0-7603-1795-Х .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с классом GS-2 южной части Тихого океана, на Викискладе?
Двигатели дневного света на южном побережье Тихого океана

[Johnson2006p37-1] Джонсон (2006) , с. 37.

[Johnson2006p102-2] Джонсон (2006) , с. 102.

[Solomon2005p44-3] Соломон (2005) , с. 44.

[Solomon2005p43-4] Соломон (2005) , с. 43.

[Solomon2005p39-5] Соломон (2005) , с. 39.

[Solomon2005p40-6] Соломон (2005) , с. 40.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и класса GS Паровозы Южно -Тихоокеанской железной дороги
Classes	GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5 GS-6
Preserved	SP 4449 (GS-4) SP 4460 (GS-6)