Южнотихоокеанский класс GS-1

Южная часть Тихого океана GS-1
Южная часть Тихого океана 4400
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Болдуинский локомотивный завод Серийный номер Т&НО: 61390–61391, 61408–61409. ИП: 61410–61415, 61430–41433 Дата сборки Май – июль 1930 г. Всего произведено 14
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-8-4 • МСЖД 2’D2’h2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 73 + 1 ⁄ 2 дюйма (1867 мм) Колесная база 88,23 футов (26 893 мм) Нагрузка на ось 67 000 фунтов (30 000 кг; 30 метрических тонн) Клейкая масса 262 000 фунтов (119 000 кг; 119 т) Вес локомотива 442 300 фунтов (200 600 кг; 200,6 т) Общий вес 733 300 фунтов (332 600 кг; 332,6 т) Тип топлива Мазут Запас топлива 4690 галлонов США (17800 л; 3910 имп галлонов) Водяной колпачок. 16 150 галлонов США (61 100 л; 13 450 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 90,2 кв. футов (8,38 м 2 ) Давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа) Нагреватель питательной воды Уортингтон Тип S, № 5 Поверхность нагрева: • Топка 356 кв. футов (33,1 м 2 ) • Общая площадь 4858 кв. футов (451,3 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 2565 кв. футов (238,3 м ) 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 27 × 30 дюймов (686 × 762 мм) Клапанный механизм Вальшертс Тип клапана Поршень
hideПоказатели производительности Тяговое усилие 62 200 фунтов силы (276,68 кН), 75 910 фунтов силы (337,66 кН) с усилителем Фактор адх. 4.14
hideКарьера Операторы Южная часть Тихого океана Техас и Новый Орлеан Сорт ГС-1 Числа ИП: 4400–4409, 4470–4473 Т&НО: 700–703, 704–710. Ушедший на пенсию СП: 1959 г. Т&НО: 1953 г. Расположение Все списано

Southern Pacific GS-1 представлял собой класс обычных 4-8-4 «Северный», типа паровозов эксплуатировавшихся компанией Southern Pacific Railroad (SP) и ее техасским филиалом Texas and New Orleans Railroad (T&NO) с 1930 по 1956 год. Всего четырнадцать было построено компанией Baldwin Locomotive Works под номерами с 4400 по 4409 по SP и с 700 по 703 по T&NO. GS означает «Золотой штат» или «Общее обслуживание».

История

GS-1 использовались в различных пассажирских поездах по всей системе SP и завершили свою карьеру на маршруте Сан-Хосе - Сан-Франциско полуостров .

Локомотивов ГС-1 не сохранилось.

Подробности о флоте

Детали локомотива ГС-1

Число	Дата постройки	Серийный номер	Дата ввода в эксплуатацию	Дата отменена	Примечания
4400	Май 1930 г.	61410	23 августа 1930 г.	23 марта 1954 г.	Сдан в аренду T&NO под номером 708 с 1943 по 1952 год. Вернулся в СП под номером 4470 в марте 1953 года и снова изменил нумерацию на № 4400 в июле того же года.
4401	июнь 1930 г.	61411	25 августа 1930 г.	8 июня 1955 г.	Использовался для оценки различных схем горелок и различных сортов масла в Сакраменто, Калифорния, с сентября 1946 года до конца 1951 года.
4402	июнь 1930 г.	61412	26 августа 1930 г.	24 апреля 1959 г.	Восстановлен в феврале 1932 года после взрыва котла в Ричвейле, Калифорния , 25 декабря 1931 года.
4403	июнь 1930 г.	61413	27 августа 1930 г.	15 августа 1955 г.	В 1943 году передан в аренду T&NO под номером 709. Вернулся в СП под номером 4471 в 1952 году и снова изменил нумерацию в июле 1953 года на номер 4403.
4404	июнь 1930 г.	61414	27 августа 1930 г.	?	Продан T&NO под номером 710 в 1943 году.
4405	июнь 1930 г.	61415	28 августа 1930 г.	27 мая 1957 г.	Вакуумные тормоза добавлены в феврале 1957 года.
4406	июль 1930 г.	61430	18 сентября 1930 г.	?	Продан T&NO под номером 704 в марте 1941 года.
4407	июль 1930 г.	61431	22 сентября 1930 г.	1 июня 1955 г.	Был передан в аренду T&NO под номером 705 с 1941 по 1952 год. Вернулся в СП 20 апреля 1953 года.
4408	июль 1930 г.	61432	24 сентября 1930 г.	15 августа 1955 г.	Сдан в аренду T&NO под номером 706 с 1941 по 1953 год. Вернулся в СП 20 апреля 1953 года. Используется как официальный портрет этого класса локомотивов.
4409	июль 1930 г.	61433	9 октября 1930 г.	6 сентября 1955 г.	Был передан в аренду T&NO под номером 707 с 1941 по 1952 год. Вернулся в СП 11 июня 1953 года.
4470	Май 1930 г.	61390	12 августа 1930 г.	31 мая 1956 г.	Первоначально № 700 от T&NO в декабре 1952 года в качестве второй замены SP № 4403 в марте 1953 года. В июле того же года нумерация снова изменена на второй номер SP 4470.
4471	Май 1930 г.	61391	13 августа 1930 г.	20 января 1956 г.	Первоначально номер 701 от T&NO в январе 1953 года, в июле того же года стал вторым номером 4471 SP.
4472	июнь 1930 г.	61408	8 августа 1930 г.	9 июля 1956 г.	Первоначально номер 702 от T&NO в январе 1953 года, в апреле того же года стал вторым номером 4404 SP. Три месяца спустя снова был изменен номер на № 4472.
4473	июнь 1930 г.	61409	7 августа 1930 г.	15 февраля 1955 г.	Первоначально номер 703 от T&NO в январе 1953 года, затем в апреле того же года стал заменой SP под номером 4406. Три месяца спустя снова был изменен номер на № 4473.

Библиография

• Диберт, Тимоти С.; Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник паровозов Южно-Тихоокеанской компании (1-е изд.). Книги Теневого Дерева. ISBN  0-930742-12-5 .

Дальнейшее чтение

• Черч, Роберт Дж. (1976). Те Daylight 4-8-4: история локомотивов класса GS в южной части Тихого океана (1-е изд.). Публикации Кратвилля.