Южно-Тихоокеанский класс GS-5

Южно-Тихоокеанский регион GS-5
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Лимский локомотивный завод Серийный номер 7856, 7857 Дата сборки Май – июнь 1942 г. Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-8-4 • МСЖД 2’D2’h2 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 36 дюймов (914 мм) День водителя . 80 дюймов (2032 мм) Преследуя его. 45 + 1 ⁄ 2 дюйма (1156 мм) Нагрузка на ось 69 600 фунтов (31 570,0 кг; 31,6 метрических тонны) Клейкая масса 278 700 фунтов (126 400 кг; 126,4 т) Вес локомотива 483 200 фунтов (219 200 кг; 219,2 т) Общий вес 882 800 фунтов (400 400 кг; 400,4 т) Тип топлива Мазут Запас топлива 5880 галлонов США (22300 л; 4900 имп галлонов) Водяной колпачок. 23 500 галлонов США (89 000 л; 19 600 имп галлонов) Топка: • Решётчатая зона 388 кв. футов (36,0 м 2 ) Давление в котле 300 фунтов на квадратный дюйм (2,07 МПа) Поверхность нагрева 4890 кв. футов (454 м 2 ) 2 ) Пароперегреватели: • Зона отопления 1834 кв. футов (170,4 м 2 ) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 25 + 1 ⁄ 2 дюйма × 32 дюйма (648 мм × 813 мм) Клапанный механизм Вальшертс
hideПоказатели производительности Тяговое усилие Двигатель: 64 800 фунтов силы (288,24 кН) Усилитель : 13 850 фунтов силы (61,61 кН) Всего: 78 650 фунтов силы (349,85 кН)
hideКарьера Операторы Южная часть Тихого океана Сорт ГС-5 Числа 4458, 4459 Первый запуск июнь 1942 г. Ушедший на пенсию 1958 Расположение Оба списаны

GS -5 — класс обтекаемых 4-8-4 «Северный», типа паровозов эксплуатировавшихся Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) с 1942 по 1958 год. Всего на заводе Lima Locomotive Works было построено два двигателя под номерами 4458 и 4459. GS означает «Золотой штат» или «Общий сервис».

История

ГС-5 внешне были идентичны ГС-4 , с той лишь разницей, что в них были роликовые подшипники , которые придавали локомотиву более плавный ход и увеличивали вес. В № 4458 использовались роликовые подшипники компании Timken , а в № 4459 использовались SKF . роликовые подшипники марки У них была серебристая дымовая коробка с кожухом с двумя фарами (верхняя фара была марсианской ) и закрытая всепогодная кабина. Он сохранил горизонтальный кожух в верхней части котла, бортики по бокам, звуковой сигнал (для использования на высоких скоростях, поскольку он был громче свистка, который редко, если вообще когда-либо, использовался на основной линии) и каплевидные классификационные огни. Они получили оранжево-красную окраску «Дневной свет». GS-5 были разработаны для высокоскоростных пассажирских перевозок на главных пассажирских поездах южной части Тихого океана : Coast Daylight , San Joaquin Daylight и Sunset Limited . В последующие годы их покрасили в черный цвет, а для облегчения обслуживания сняли боковые обшивки. GS-5 считались вершиной серии GS и завершили свою карьеру на линии долины Сан-Хоакин в южной части Тихого океана , уступая неизменно популярному San Joaquin Daylight до конца 1956 года.

Роликоподшипники на двух ГС-5 оказались настолько удачными, что, когда и № 4458, и № 4459 были списаны, они были осмотрены и обнаружили минимальный износ.

Сохранение

Оба GS-5 были списаны после пробега более миллиона миль. Однако сохранившийся ГС-4 № 4449 в 2008 году был оснащен роликовыми подшипниками на головной тележке, прицепной тележке и тендере (но не на главных осях или тягах), и поэтому имеет некоторое сходство с ГС-5.

Ссылки

• Черч, Роберт Дж. (2004). Южно-Тихоокеанские дневные локомотивы (1-е изд.). Подпись Пресс. ISBN  1-930013-11-6 .
• Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам Южно-Тихоокеанской компании . Книги Теневого Дерева. ISBN  0-930742-12-5 .

Внешние ссылки

• Двигатели дневного света на южном побережье Тихого океана
• GS-5 SP № 4458, Модели поездов Accu-Craft с живым паром