✖


Jump to content

Министерство транспорта штата Огайо

Координаты : 39 ° 57'33 "N 83 ° 03'14" W  /  39,9590533 ° N 83,0540000 ° W  / 39,9590533; -83.0540000

Департамент транспорта
Эмблема Министерства транспорта штата Огайо

Штаб-квартира в Колумбусе
Обзор отдела
Сформированный 15 февраля 1905 г .; 119 лет назад ( 15 февраля 1905 г. )
Предыдущий отдел
  • Департамент автомобильных дорог штата Огайо
Юрисдикция Штат Огайо
Штаб-квартира 1980 West Broad Street, Колумбус, Огайо , США 43223
Сотрудники 5,000 (2023)
Годовой бюджет 2,898 миллиарда долларов США (2007 г.) [1]
Руководитель отдела
  • Джек Марчбэнкс, директор
Веб-сайт транспорт .Огайо .gov

Департамент транспорта Огайо ( ODOT ; / ˈ oʊ . d ɒ t / ) является административным отделом правительства штата Огайо. [2] штата и США отвечает за развитие и поддержание всех дорог за пределами муниципалитетов и всех межштатных дорог , за исключением Магистрали Огайо . Помимо автомагистралей , департамент также помогает развивать программы общественного транспорта и общественной авиации. Штаб-квартира ODOT находится в Колумбусе , штат Огайо. Ранее под руководством Майкла Массы ODOT инициировало серию межгосударственных туристических информационных центров , которые позже были переданы местным партнерам. Директор транспорта входит в состав кабинета губернатора . [3]

ODOT разделил штат на 12 региональных округов для облегчения развития. Каждый округ отвечает за планирование, проектирование, строительство и обслуживание государственных и федеральных автомагистралей в своем регионе. [4] В отделе работает около 5000 человек, а годовой бюджет приближается к 3 миллиардам долларов. [1] В 2005 году он отметил свое 100-летие, а в 2007 году — 35-летие Департамента транспорта штата Огайо. [5]

История

[ редактировать ]
Кампусы ODOT и ODPS в районе Хиллтоп Колумбуса

Происхождение

[ редактировать ]

«Департамент автомобильных дорог Огайо» начал свою работу 15 февраля 1905 года. Первоначальный офис состоял из четырех сотрудников, а годовой бюджет составлял 10 000 долларов. Его миссией было изучение государственных дорог и науки о дорожном строительстве. В 1933 году Департамент автомобильных дорог создал первый дорожный патруль штата Огайо в попытке сократить количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий. К концу года уже дежурили первые патрульные. [5]

Эпоха межгосударственного шоссе

[ редактировать ]

29 июня 1956 года президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральных дорогах 1956 года , определяющий автомагистрали для каждого штата, которые будут строиться при федеральной помощи для создания современной системы автомагистралей между штатами . Год спустя, в 1957 году, Департамент автомобильных дорог штата Огайо официально начал строительство 1500 миль (2400 км) межштатной системы, обозначенной для Огайо в Законе о федеральных дорогах. После года строительства автомагистралей между штатами Огайо тратил на строительство дорог больше, чем Нью-Йорк или Калифорния , и к 1962 году было открыто 684 мили (1101 км) автомагистралей между штатами. К концу десятилетия Огайо достиг важной вехи: пройдено более 1000 миль (1600 км). [5]

В 1965 году федеральное правительство начало разрешать тратить новые федеральные средства на проекты благоустройства шоссе. Департамент автомобильных дорог штата Огайо взял на себя ведущую роль в этой национальной инициативе, создав новое подразделение дизайнерских услуг для надзора за зонами отдыха и ландшафтным дизайном вдоль тысяч миль дорог штата и межштатных дорог в Огайо. Чтобы объединить несколько видов транспорта в рамках одного агентства, Департамент автомобильных дорог штата Огайо в сентябре 1972 года официально стал Департаментом транспорта штата Огайо. В 1984 году Департамент учредил свою первую сеть туристических информационных центров в пунктах въезда между штатами по всему Огайо. За этот период были достигнуты еще две вехи: полная внешняя полоса ( межштатная автомагистраль 270 ) была завершена вокруг Колумбуса в 1975 году, а также межштатная автомагистраль 70, идущая с востока на запад через сердце Огайо в 1976 году. [5]

Сокращение штата

[ редактировать ]

В 1995 году ODOT начал работу над повышением эффективности и дружелюбия к клиентам. В то время в ODOT работало 7800 сотрудников. К 2000 году общее количество сотрудников было сокращено до 6031, что на 22,6% меньше за 5 лет, а к 2023 году оно сократилось до 5000. Этот шаг снизил рост расходов на заработную плату до 0,78% в год. Кроме того, с 1995 года бюджеты, не связанные с заработной платой, были ограничены 2% ежегодного увеличения. Поскольку Министерством транспорта штата Огайо управляют отдельные округа, бюджеты округов были переработаны, чтобы позволить любой операционной эффективности оставаться в пределах округа. Это позволило каждому району реинвестировать в свои дороги и мосты при условии, что они смогут потратить меньше, чем предусмотрено их бюджетом. Для контроля за деятельностью каждого округа был принят комплексный набор мер и целей. [6]

После сокращения штатов ODOT стал более эффективным в большинстве областей деятельности. В период с 1997 по 2004 год недостатки значительно сократились. Конструктивные недостатки мостов были сокращены на 74%, недостатки дорожного покрытия - на 79%, а дефекты ограждений - на 70%. Кроме того, были улучшены меры по удалению снега и льда. [6]

План рабочих мест и прогресса

[ редактировать ]

5 августа 2003 года губернатор Боб Тафт обнародовал свой 10-летний «План создания рабочих мест и прогресса» стоимостью 5 миллиардов долларов США, разработанный для ежегодного предоставления ODOT 500 миллионов долларов США на проекты нового строительства и реконструкции, призванные уменьшить заторы на автомагистралях, повысить безопасность дорожного движения и улучшить подключение к автомагистралям. сельский Огайо. По оценкам, этот план также создаст более 4000 рабочих мест на строительстве автомагистралей. [7] Месяц спустя ODOT завершил строительство межштатной автомагистрали 670 в Колумбусе, ознаменовав завершение первоначального плана автомагистрали между штатами в Огайо. [5]

Исследования и проекты

[ редактировать ]

Системе автомагистралей между штатами Огайо приближается 50 лет, и срок эксплуатации многих автомагистралей подходит к концу . Только трафик коммерческих грузовых автомобилей за последнюю четверть века вырос на 90% и, по оценкам, к 2020 году вырастет еще на 60%. Это вынудило ODOT разработать общештатный план по решению проблем заторов, а также ремонту устаревших межгосударственных автомагистралей. [5] В настоящее время ODOT управляет 17 крупными исследованиями или проектами, от строительства мостов до реконструкции перекрестков . Крупные проекты обычно предусматривают создание более широких возможностей для транспортных потоков и уменьшение заторов. [8]

Проекты Cleveland Urban Core

[ редактировать ]

В августе 2000 года ODOT начал Кливленда внутреннего пояса исследование с целью разработки комплексной стратегии по восстановлению частей межштатных автомагистралей 71 , межштатных автомагистралей 77 и межштатных автомагистралей 90 в центре Кливленда . Целью проекта является уменьшение заторов в центре города, замена или ремонт старых участков системы автострад, а также повышение безопасности системы. Особый интерес для ODOT представляет безопасность Кливлендского внутреннего пояса и Кривой мертвеца , на которых уровень аварийности выше, чем в среднем по стране. Кроме того, ODOT планирует построить новый вантовый мост с одной башней к северу от нынешнего моста для движения в западном направлении по межштатной автомагистрали 90 через долину реки Кайахога . [9]

Первоначально строительство было запланировано на 2009 год, однако сопротивление некоторых жителей общины поставило под вопрос весь проект. Жалобы были поданы по поводу плана строительства нового моста к северу от нынешнего пролета через реку Кайахога, в основном из-за влияния, которое строительство окажет на повседневную жизнь, а также потери исторических зданий и достопримечательностей. Кроме того, были высказаны претензии по поводу стоимости проекта, которая была увеличена с первоначальных 800 миллионов долларов до 1,5 миллиарда долларов. Хотя стоимость плана в основном заключается в строительстве двух новых мостов в течение пятнадцати лет, многие в обществе считают, что восстановление существующих мостов будет более рентабельным. По неофициальной оценке, стоимость восстановления моста составит 268 миллионов долларов, или 366 миллионов долларов для всего проекта внутреннего пояса . [10] [11] [12]

Хай-стрит, проходящая через I-670 в Колумбусе. I-670 проходит прямо под этим расширенным мостом.

Проекты района Дейтона

[ редактировать ]

Межштатная автомагистраль 75, проходящая через центр Дейтона, была модернизирована и модернизирована в течение десяти лет. Строительство включало расширение межштатной автомагистрали 75 от Нева Драйв до US 35 в Дейтоне до трех полос движения, а также добавление полос для выезда. новая развязка на шоссе 4 Кроме того, в рамках проекта была построена и межштатной автомагистрали 75. В рамках другого этапа проекта ODOT модифицировал развязку US 35, чтобы обеспечить три непрерывные полосы движения в каждом направлении на I-75. Ориентировочная стоимость всех этапов строительства составит 533 миллиона долларов. Строительство последней очереди завершилось в 2016 году. [13]

26 февраля 2009 года штат Огайо заключил контракт на 22 миллиона долларов на строительство развязки на бульваре Остин и межштатной автомагистрали 75 в Спрингборо, штат Огайо , на юге округа Монтгомери. [14] Строительство развязки началось в апреле 2009 года и завершилось в июле 2010 года. [15] [16] [17] В рамках проекта ODOT реконструировал перекресток SR 741 и Майамисбург-Спрингборо-Пайк, расширив полосы движения и добавив двусторонний перекресток с непрерывным потоком со смещенным левым поворотом (DLT) .

Проект перекрестка Колумбуса

[ редактировать ]

Еще один крупномасштабный проект, который возглавляет ODOT, - это проект южного внутреннего коридора I-70/I-71, многогранный план по уменьшению заторов в центре города Колумбус, а также сближению межштатных автомагистралей 70 и межштатной автомагистрали 71. Широко известный как «разделение центра города». В этом регионе регулярно наблюдается интенсивное движение транспорта, и на нем происходит 27% всех дорожно-транспортных происшествий на шоссе I-70 и I-71 в округе Франклин. [18] Чтобы уменьшить дорожное движение и количество аварий, а также устранить путаницу при въезде на автостраду или съезде с нее, проект разделения центра города добавит полосы движения в обоих направлениях, расширит улицы Маунд и Фултон и превратит их в односторонние, коллекторные/ улицы дистрибьюторов и переместите текущие въезды/съезды, чтобы облегчить транспортный поток . Проект стоимостью около 800 миллионов долларов начался в 2011 году. [19] [20]

Кепки для автострад

[ редактировать ]

Помимо строительства автострад, ODOT вместе с Комиссией регионального планирования Среднего Огайо (MORPC) и городом Колумбус обсуждают возможность ограничения нескольких автомагистралей на участках I-70 и I-71. Эти заглушки, подобные тем, что построены на Хай-стрит над I-670, будут расширенными эстакадами, создающими плавный переход между районами за счет добавления предприятий или парков по обе стороны от нынешнего эстакады. Хотя это приведет к значительному увеличению стоимости проекта, есть надежда, что ограничения на автомагистрали свяжут районы, которые были разделены при строительстве системы автомагистралей между штатами. Первоначально в качестве ограничений для автострад рассматривались двенадцать эстакад, хотя список был сужен до шести. из-за бюджетных ограничений. Каждая крышка будет стоить от 2 до 12 миллионов долларов в зависимости от сложности, а в общей сложности к проекту можно будет добавить от 53 до 62 миллионов долларов, если будут построены все шесть. Министерство транспорта штата Огайо выделило 10 миллионов долларов на установку колпаков, 37 миллионов долларов на улучшение уличного ландшафта в целом, а MORPC пообещало выделить еще 12 миллионов долларов на установку колпаков. Ожидается, что с добавлением колпачков и других улучшений городского ландшафта общая стоимость проекта достигнет 1 миллиарда долларов. [20] [21]

Skyway ветеранов Glass City заменил Мемориальный мост Крейга, когда он открылся в 2007 году.

Стеклянный город ветеранов Skyway

[ редактировать ]
Основная статья: Skyway Стеклянного города ветеранов

В марте 2002 года ODOT начала самый крупный проект в своей истории. Нуждаясь в замене устаревшего Мемориального моста Крейга в Толедо , департамент инициировал проект Veterans’ Glass City Skyway , ориентировочная стоимость которого составляет 234 миллиона долларов. с шестью полосами движения и одной башней Конструкция вантового моста включает в себя стеклянные панели, все четыре стороны башни и светодиоды, установленные внутри, что позволяет создавать настраиваемые световые эффекты на мосту. [22] Первоначальная дата завершения была назначена на май 2006 года, но проект был отложен на шестнадцать месяцев после того, как 16 февраля 2004 года в результате несчастного случая погибли четыре рабочих. [23] Это отложило первоначальное открытие эстакады до 24 июня 2007 года. [24]

Преобразование Северо-восточной скоростной автомагистрали

[ редактировать ]

Проект преобразования северо-восточной скоростной автомагистрали (NExT) , начавшийся 14 июня 2004 года, стал еще одним важным начинанием ODOT как крупнейший проект автомагистрали, когда-либо существовавший в центральном Огайо. Он включал восстановление развязок State Route 161 на межштатной автомагистрали 270 и Санбери-роуд, включая 17 мостов, 18 съездов и пять миль (8 км) шоссе. Первоначальные перекрестки на I-270 и Санбери-роуд были рассчитаны на пропускную способность 58 000 и 21 000 автомобилей в день соответственно, но ежедневная нагрузка превысила 135 000 на I-270 и 90 000 на Санбери-роуд. По оценкам, к 2020 году нагрузка на обеих развязках приблизится к 200 000 автомобилей в день. [25] Чтобы удовлетворить и превзойти текущие потребности в дорожном движении, в рамках проекта были заменены три из четырех съездов в виде клеверного листа на I-270 двумя эстакадами и одним туннелем «пролетом под землей», а съезд с Санбери-роуд был преобразован в модифицированную одноточечную городскую развязку (SPUI). и добавить сквозные полосы для I-270 и SR-161. [26] [27] Проект был завершен осенью 2008 года. [28]

Другие исследования/проекты

[ редактировать ]

Другие исследования включают в Толедо I-75 / I-475 исследование обмена , [29] исследование Северо-Центрального Внешнего пояса ( I-270 ), [30] Проект Акрона центральной транспортной развязки ( I-76 ). [31] и Исследование крупных инвестиций в Коридор 35 США (MIS) . [32]

Управление отделом

[ редактировать ]

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет седьмой по величине системой автомагистралей в Соединенных Штатах. [33] и шестая по величине межгосударственная система по общему количеству полос движения. [34] Эти автомагистрали занимают пятое место по объему дорожного движения по общему количеству миль транспортных средств. [35] занимает третье место по величине коммерческих грузовых перевозок, а также занимает второе место по величине мостов в стране. [5] ODOT обслуживает около 49 000 миль дорожной сети по всему штату. [36] В состав этих автомагистралей входит более 15 000 мостов и водопропускных труб , 6 200 съездов и съездов, 5 000 знаков остановки , 3 400 перекрестков и ограждений длиной 3 100 миль (5 000 км). [37]

(Полный список всех дорог, обслуживаемых ODOT, см. в разделе «Список пронумерованных автомагистралей в Огайо ».)

Бюджет

[ редактировать ]

Операционный бюджет департамента на 2006/2007 год прогнозируется на уровне 2,898 миллиарда долларов, из которых 753 миллиона долларов пойдут на общие операционные расходы и 724 миллиона долларов на новые программы, финансируемые Планом занятости и прогресса. Ожидается, что общий доход составит 1,089 миллиарда долларов от штата и 1,247 миллиарда долларов от федерального правительства, что соответствует 2,336 миллиарда долларов. Остальная часть средств должна поступить из государственных и федеральных облигаций. [1] Хотя ODOT в настоящее время планирует ежегодный рост общих доходов на 1% до 2015 года, ожидается, что общие расходы не увеличатся в течение того же периода. Во многом это связано с тем, что после 2009 года финансирование плана «Рабочие места и прогресс» выровняется до 500 миллионов долларов. [1]

Осмотр моста

[ редактировать ]

Департамент проводит ежегодную программу проверки мостов в соответствии с законодательством штата. По всему штату Огайо имеет 10 348 мостов, принадлежащих штату. Для поддержания всех своих мостов ODOT выделяет значительную часть своего бюджета на строительство и обслуживание мостов. В 2008 году департамент выделил 239 миллионов долларов на строительство мостов, а еще 91 миллион долларов пошел на помощь проектам строительства мостов в округах и городах. [38] Департамент транспорта штата Огайо также несет ответственность за двенадцать подпалубных ферменных мостов , того же типа конструкции, что и мост, обрушившийся в Миннесоте 1 августа 2007 года. Из них шесть находятся на автомагистралях между штатами, а четыре - в какой-то этап замены. [38]

Руководство района

[ редактировать ]
Офис 2-го округа.

Все 12 округов Министерства транспорта штата Огайо разделены на четыре департамента, которые управляют многими аспектами государственного транспорта. Отдел планирования и программ отвечает за мониторинг рабочей программы округа, контроль за соблюдением департаментом экологических норм, обеспечение участия сообщества в принятии транспортных решений и использование бюджетных ассигнований для выбора проектов по улучшению. Кроме того, департамент планирует сроки улучшений и обеспечивает финансирование, необходимое для проектирования и строительства улучшений. Производственный отдел занимается геодезическими работами , проектированием и проектированием мостов, а также дорожным движением. Департамент также курирует заключение контрактов с консультантами и координирует полосу отвода и коммунальные услуги для проектов. Основными обязанностями отдела управления автомобильными дорогами являются содержание дорог и уборка снега и льда . Помимо этого, отдел также управляет светофорами , испытаниями материалов, проверкой мостов, строительными контрактами, дорожными знаками. и разметка шоссе. Последний отдел, входящий в состав каждого округа Министерства транспорта штата Огайо, - это бизнес и социальные услуги. Этот отдел отвечает за программы безопасности работников, управление трудовыми договорами, управление персоналом, бухгалтерский учет, информационные технологии, управление бюджетом и закупками, эксплуатацию и техническое обслуживание объектов в масштабе округа. [4]

Безопасность на дорогах

[ редактировать ]

ODOT измеряет объемы дорожного движения на своих дорогах с помощью автоматических регистраторов дорожного движения (ATR), покадровой видеосъемки и пьезометрических счетчиков трубок, а затем генерирует отчет об обследовании дорожного движения . Большинство датчиков имеется в крупных городах, хотя планируется установить еще больше датчиков по всему штату. [39] Департамент также сотрудничает с Департаментом общественной безопасности штата Огайо для мониторинга дорожно-транспортных происшествий. Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях вводятся в базу данных, которая используется обоими департаментами. Эта базовая система отчетности о транспортировке (BTRS) позволяет ODOT проверять количество, частоту и серьезность происшествий, происходящих в ее системе. Затем дорожная инженерия используется для установления пороговых значений безопасности и сигнализации областей, вызывающих обеспокоенность в отношении безопасности дорожного движения. [39]

Центр управления дорожным движением штата

[ редактировать ]

Министерство транспорта штата Огайо в настоящее время управляет центром управления дорожным движением по всему штату, который контролирует автомагистрали штата из централизованного пункта в Колумбусе. Специально выделенные операторы круглосуточно и без выходных контролируют каждую из основных зон метрополитена с помощью камер и датчиков скорости. Операторы сообщают обо всех инцидентах на сайте OHGO.com, а также на досках объявлений, расположенных на автомагистралях. Центр управления дорожным движением также отвечает за эксплуатацию коридора с регулируемой скоростью I-90 в округе Лейк, а также I-670 SmartLane в Колумбусе. [40]

Безопасность на снегу и льду

[ редактировать ]

Департамент транспорта штата Огайо в настоящее время имеет доступ к 1536 снегоочистителям , которые помогают поддерживать хорошее состояние дорог в зимние месяцы, и каждый сезон насчитывает около 2500 сотрудников для уборки снега и льда. Помимо грузовиков, департамент также хранит 650 000 тонн соли в 220 местах по всему штату. В то время как ODOT тратит в среднем 24 миллиона долларов в год на зимние операции, хотя в большинстве лет можно использовать от 300 000 до 900 000 тонн соли в год. [41] В настоящее время ODOT управляет децентрализованной программой борьбы со снегом и льдом, предоставляя районам, округам и операторам снегоочистителей набор руководящих принципов, которым необходимо следовать, которые можно изменить, чтобы наилучшим образом помочь региону. В предыдущие годы департамент издал двенадцать страниц директив, определяющих, когда и где следует использовать плуги. Эта система оказалась неэффективной, что помогло создать новую систему. [41]

В 2000 году ODOT начала устанавливать датчики дорожного покрытия и устройства слежения за системой глобального позиционирования (GPS), а также создавать компьютерно смоделированные маршруты снегоочистителей для улучшения своей программы удаления снега и льда. Датчики дорожного покрытия передают ценную информацию, такую ​​как температура дорожного покрытия и воздуха, накопление осадков и скорость ветра. Определяя и сообщая о погодных условиях на шоссе, датчики помогают ODOT расставить приоритеты в реагировании и более эффективно расчищать дороги. [39] В настоящее время на автомагистралях штата имеется несколько датчиков дорожного покрытия. Данные от этих датчиков передаются в районные офисы ODOT и вводятся в Информационную систему дорог и погоды ( RWIS ) на веб-сайте ODOT. Автомобилисты могут отслеживать зимние погодные условия, получив доступ к RWIS в Интернете. RWIS также перечисляет предупреждения о зимней погоде, предупреждения о снегопаде и закрытии автомагистралей. Информация постоянно обновляется и доступна 24 часа в сутки. [39]

Программное обеспечение компьютерного моделирования также используется для планирования маршрутов пахоты для каждого округа. В систему вводятся данные о возможностях оборудования, кадровых ресурсах, расположении объектов и типах автомагистралей. Затем исследуются схемы дорог и расположение имеющихся плугов и складов соли, чтобы определить наиболее эффективные маршруты для снегоочистителей и оборудования для разбрасывания соли. [39] Устройства глобальной системы позиционирования (GPS) также были установлены на транспортных средствах ODOT, чтобы помочь контролировать местонахождение оборудования ODOT. Это позволяет ведомству отслеживать точное местонахождение снегоуборочной техники и определять, какие маршруты уже обслуживаются. [39]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Прогноз финансирования и программы развития автомобильных дорог на 2004–2015 годы» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. Февраль 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 г. . Проверено 28 июля 2007 г.
  2. ^ Кодекс штата Огайо, § 121.01 и последующие.
  3. ^ «Кабинет губернатора: Транспорт» . Офис губернатора штата Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 27 декабря 2007 года . Проверено 29 июля 2007 г.
  4. ^ Jump up to: а б «ОДОТ 6-й район – Наша организация» . Департамент транспорта штата Огайо. 2006 год . Проверено 28 июля 2007 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Хронология межштатной истории Огайо» . Департамент транспорта штата Огайо. 2006. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Свидетельства о бюджете Министерства транспорта штата Огайо на 2006–2007 годы» . Департамент транспорта штата Огайо. Март 2005 г. Архивировано из оригинала 23 апреля 2007 г. Проверено 28 июля 2007 г.
  7. ^ «План рабочих мест и прогресса» . Департамент транспорта штата Огайо. 2003. Архивировано из оригинала 1 мая 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  8. ^ «Информация о проекте и интересующие транспортные исследования» . Департамент транспорта штата Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  9. ^ «ODOT принимает рекомендацию подкомитета по вантовой опоре с одной башней для нового моста, ведущего через долину реки Кайахога» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. 2 января 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2007 г. . Проверено 29 июля 2007 г.
  10. ^ «История проекта Кливлендский Внутренний пояс» . Департамент транспорта штата Огайо. 2004. Архивировано из оригинала 1 сентября 2007 года . Проверено 29 июля 2007 г.
  11. ^ «Исследование концептуальных альтернатив Внутреннего пояса Кливленда и запрос на «экспертную оценку» моста Внутреннего пояса» . РеалНЕО. 7 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.
  12. ^ «Кливленд в огне: проект Innerbelt не лучший для будущего Кливленда» . Наблюдатель . Великобритания. 10 февраля 2007. Архивировано из оригинала 20 мая 2007 года . Проверено 9 августа 2007 г.
  13. ^ «I-75 через центр Дейтона» . Архивировано из оригинала 6 ноября 2018 года . Проверено 15 января 2009 г.
  14. ^ «Развязка Остина Пайка» . Архивировано из оригинала 1 марта 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 г.
  15. ^ [1] Архивировано 22 апреля 2009 г., в Wayback Machine.
  16. ^ «Развязка Остина Пайка ОДОТ» . Архивировано из оригинала 2 января 2009 года . Проверено 26 февраля 2009 г.
  17. ^ «ODOT объявляет об открытии развязки I-75/Остин-Бульвар» . Точка.state.oh.us. 7 февраля 2010. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 13 января 2014 г.
  18. ^ «Информационный бюллетень по исследованию Южного Внутреннего пояса ODOT I-70/I-71» . Департамент транспорта штата Огайо. 2002. Архивировано из оригинала 17 февраля 2007 года . Проверено 30 июля 2007 г.
  19. ^ Донахью, Джефф (26 июля 2006 г.). «ODOT сужает варианты разделения до двух» . Газеты сообщества на этой неделе. стр. Главные новости. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 19 июля 2007 г.
  20. ^ Jump up to: а б Дулин, Тим (29 января 2007 г.). «Для 12 матчей за сборную в Даунтауне необходимо не менее 58 миллионов долларов» . Сообщение Колумбуса. стр. Новости 01С . Проверено 30 июля 2007 г.
  21. ^ Хэган, Сью (26 июля 2006 г.). «Колумбус отдает приоритет ограничениям на автострадах» . Газеты сообщества на этой неделе. стр. Главные новости. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 30 июля 2007 г.
  22. ^ «Информация о переходе через реку Моми» . Департамент транспорта штата Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 6 августа 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  23. ^ «Обрушение крана убило троих» . Толедо Блейд. 16 февраля 2004 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  24. ^ «Обзор перехода через реку Моми» . Департамент транспорта штата Огайо. 2006. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  25. ^ Хейл, Том (13 июня 2005 г.). «Проект NExT на северо-восточной стороне Колумбуса объединяет два сложных проекта в один» . Строительный дайджест. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 10 августа 2007 г.
  26. ^ «Обзор проекта 161NExT» . Департамент транспорта штата Огайо. 7 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  27. ^ «161NExT Дом» . Департамент транспорта штата Огайо. 19 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  28. ^ «Основные работы по крупнейшему строительному проекту в Центральном Огайо завершены» . Департамент транспорта штата Огайо. 14 июля 2008 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 30 апреля 2009 г.
  29. ^ «Исследование южного внутреннего коридора I-70/I-71» . HTNB Ohio, Inc. 2007. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  30. ^ «Исследование Северо-Центрального внешнего пояса I-270 Колумбуса» . Департамент транспорта штата Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 18 июня 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  31. ^ «Проект Центральной транспортной развязки «Акрон»» . Департамент транспорта штата Огайо. 2007. Архивировано из оригинала 12 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  32. ^ «Исследование крупных инвестиций в коридор US 35 (MIS)» . Комиссия регионального планирования долины Майами . 2009. Архивировано из оригинала 12 декабря 2009 года . Проверено 13 ноября 2009 г.
  33. ^ «Протяженность полос национальной системы автомобильных дорог – 2005 г.» . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  34. ^ «Длина полосы автомагистрали Федеральной помощи - 2005 г.» . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  35. ^ «Функциональная система путешествий – 2005» . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  36. ^ «Дороги общего пользования, принадлежащие Государственному дорожному агентству – 2005 г.» . USDOT: Федеральное управление автомобильных дорог. 2006. Архивировано из оригинала 15 июля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  37. ^ «Бизнес-план ОДОТ на 2006–2007 гг.: Состояние системы» (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо. 2006. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  38. ^ Jump up to: а б «Справочная информация для СМИ Огайо: понимание программы осмотра и сохранения мостов Огайо» . Департамент транспорта штата Огайо. 2 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2007 года . Проверено 6 августа 2007 г.
  39. ^ Jump up to: а б с д и ж «Дайджест NHTSA по безопасности дорожного движения» . Национальное управление безопасности дорожного движения. 2001. Архивировано из оригинала 25 сентября 2006 года . Проверено 28 июля 2007 г.
  40. ^ «Общегосударственный центр управления дорожным движением» . Департамент транспорта штата Огайо. 2019. Архивировано из оригинала 12 мая 2014 года . Проверено 11 мая 2014 г.
  41. ^ Jump up to: а б «Программа ОДОТ «Снег и лед» . Департамент транспорта штата Огайо. 2 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2007 года . Проверено 4 августа 2007 г.
[ редактировать ]

39 ° 57'33 "N 83 ° 03'14" W  /  39,9590533 ° N 83,0540000 ° W  / 39,9590533; -83.0540000

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ohio_Department_of_Transportation&oldid=1237829917"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2643fea3cc4ee7c3b59040edbcca1df6__1722438060
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/26/f6/2643fea3cc4ee7c3b59040edbcca1df6.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ohio Department of Transportation - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)