Транспорт 21

«Транспорт 21» — ирландский инфраструктурный план, анонсированный в ноябре 2005 года. ^{[ 1 ]} Его целью было значительно расширить транспортную сеть Ирландии. На тот момент к плану была приложена смета расходов в 34 миллиарда евро.

План включал продолжение инвестиций в дорожную сеть Ирландии, а также инвестиции в общественный транспорт в виде автобусов и железнодорожного транспорта.

После краха ирландской банковской системы проект «Транспорт 21» был закрыт в мае 2011 года.

Значительная часть этих инвестиций будет направлена на создание интегрированной железнодорожной сети в Дублине. Проекты включали туннель под Дублина центром , соединяющий станцию Хьюстон со станцией Пирс и станцией Доклендс в Спенсер-Док . Это облегчило бы расширение системы скоростного транспорта Дублина (DART) с одной линии до двух. Также были включены несколько новых Luas линий , система метро и более тесная интеграция между всеми железнодорожными системами, особенно на запланированной развязке St. Stephen's Green . Это позволит создать единую интегрированную железнодорожную сеть в Дублине, которая будет обслуживать север, юг, восток и запад города.

Другие инвестиции в железнодорожную отрасль включали планируемый Западный железнодорожный коридор , реконструкцию железнодорожного сообщения от Навана до Дублина , а также модернизацию и расширение пригородной железной дороги в Корке . ^{[ 2 ]}

В план также входило значительное расширение пассажиропотока Bus Dublin , завершение строительства системы автомагистралей, связывающих все основные городские центры острова, и лучшая интеграция всех транспортных систем. ^{[ 3 ]}

Просторный - Дублин

От Зеленой улицы Святого Стефана до красной линии Луаса (линия BX)

RPA (Агентство по железнодорожным закупкам) объявило о продлении нового предпочтительного маршрута от остановки зеленой линии на Сент-Стивенс-Грин до красной линии Луас (линия BX) в 2011 году. Маршрут продолжается от Сент-Стивенс-Грин в сторону Доусон-стрит, Графтон-стрит, Нижняя. , Колледж-Грин, Уэстморленд-стрит, О'Коннелл-стрит и Парнелл-сквер. Строительство линии началось в июне 2013 года и открылось 9 декабря 2017 года.

От Коннолли до Пойнт-Депо (линия C1)

Маршрут продления красной линии (линия C1) от Коннолли до депо Пойнт был определен в начале 2000-х годов, а в декабре 2006 года министр транспорта подписал приказ о железнодорожной линии. ^{[ 4 ]} Строительные работы начались в июне 2007 года, центральным элементом которых стал новый мост в районе Харбормастер-плейс на Мэр-стрит. Официально он был открыт в 2009 году.

Из Сэндифорда в Брайдс-Глен (линия B1)

Маршрут для продления зеленой линии (линия B1) от Сэндифорда до Брайдс-Глена был выбран RPA, а приказ о железной дороге был подписан министром транспорта в августе 2006 года. Линия открылась 16 октября 2010 года. ^{[ 5 ]}

Невесты от Глена до Брея (линия B2)

Маршрут для этой линии был выбран (Маршрут 2). Этот проект в настоящее время ^{[ когда? ]} пересматривается Национальным транспортным управлением . ^{[ нужна ссылка ]}

От Белгарда до Саггарта (линия A1)

Продление красной линии планировалось построить от Белгарда до Саггарта в рамках инициативы государственно-частного партнерства (ГЧП). Линия получила разрешение на строительство в июне 2008 года, а строительство началось в феврале 2009 года. Подготовка пути из Белгарда к укладке началась 11 января 2010 года с закрытия остановки Белгард. Он вступил в строй в 2011 году.

Линия BX до перекрестка Лиффи (линия D)

Строительство линии D Luas началось в июне 2013 года. Этот маршрут использует бывшую железнодорожную линию Broadstone. Он открылся 9 декабря 2017 года.

Легкорельсовый метрополитен - Дублин

Проект дублинского метро обсуждается уже много лет. ^{[ нечеткий ]} Изначально планировалось строительство системы легкого метро , аналогичной метро Порту в Португалии . ^{[ нужна ссылка ]}

Стивенс-Грин до Белинстауна (метро North)

RPA объявило о строительстве метро на север от Сент-Стивенс-Грин до Белинстауна к северу от Сордса через аэропорт Дублина и запросило у общественности комментарии по поводу маршрута. Всего запланировано 17 остановок, длина каждого поезда составит 90 метров. ^{[ нужна ссылка ]}

В октябре 2006 года RPA опубликовало первоначальный маршрут для Metro North, а обновленный маршрут появился в апреле 2008 года. Этот маршрут должен быть инициативой государственно-частного партнерства (ГЧП), а в сентябре 2008 года RPA обратилось в An Bord Pleanala с просьбой о заказе железной дороги. . В 2011 году из-за экономической ситуации строительство Метро Север было отложено на несколько лет. ^{[ 6 ]}

Таллах в Дардистаун (метро Запад)

РПА объявила о строительстве метро West от Таллахта до Дардистауна и запросила общественные комментарии по двум вариантам маршрута. 5 июля 2007 года было объявлено о создании нового коридора предпочтительного маршрута. Маршрут пролегал от Таллахта до метро North в Дардистауне, к югу от аэропорта Дублина, через Клондалкин, Лиффи-Вэлли и Бланчардстаун, и имел длину примерно 25,5 км. Этот маршрут также должен был стать Инициативой государственно-частного партнерства (ГЧП).

Сроки реализации проекта Metro West неизвестны, поскольку его реализация отложена до дальнейшего уведомления.

DART – Большой Дублин

Предлагаемая услуга DART на линии Килдэр.

В соответствии с Планом «Транспорт 21» сеть DART претерпела бы фундаментальные изменения по сравнению с ориентированной на побережье линией север-юг, которая в настоящее время ^{[ когда? ]} существует двухлинейная система, пересекающая город. Одна из этих линий (линия DART 1) будет проходить от Мейнута / M3 Parkway до Грейстоунс через станцию Коннолли , а другая (линия DART 2) будет идти от Балбриггана до Хейзелхэтча и Селбриджа через метро DART . Обе линии пересекутся в Пирсе . ^{[ нужна ссылка ]}

Проект маршрута Килдэр

Если DART продлят от станции Хьюстон до Хейзелхэтча, она быстро окажется в беде. ^{[ оригинальное исследование? ]} поскольку загруженные перевозки Корка , Лимерика , Уотерфорда и Голуэя междугородние , а также Килдэра и других пригородных служб используют один и тот же путь. ^{[ нужна ссылка ]} Это может привести к серьезным помехам для частоты и обслуживания DART. ^{[ предположение? ]} Поэтому Иарнрод Эйрианн решил увеличить путь в четыре раза (первоначально 2 пути) от Инчикора до станции Хейзелхэтч. ^{[ нужна ссылка ]} Приказ о железной дороге был подписан министром транспорта в декабре 2006 года. Проект был частично завершен в начале 2010 года, при этом участок между Инчикором и Вишневым садом был перенесен на второй этап проекта маршрута Килдэр. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

ДАРТ Метро

, впервые предложенное в 1970-х годах, Предложение DART Underground предусматривало строительство туннеля, соединяющего линию Northern DART с линией Килдэр. Проект был заморожен в 2011 году. ^{[ 10 ]} и не включен в Стратегию Большого Дублина на 2022–2042 годы, опубликованную в конце 2021 года. ^{[ 11 ]}

Пригородное сообщение – район Большого Дублина

Станция Доклендс

В рамках Transport 21 новая железнодорожная станция Доклендс была построена в районе Спенсер-Док в Дублина центре . Его цель заключалась в увеличении пропускной способности и частоты железнодорожных перевозок, курсирующих вдоль железнодорожной линии Слайго , которая была ограничена сильно перегруженной станцией Дублина Коннолли .

Церемония закладки фундамента на временном месте новой станции состоялась 9 марта 2006 года, а станция открылась в марте 2007 года.

Обходя Коннолли и используя станцию Доклендс, можно было добавить дополнительные услуги на пригородных линиях Мейнута и Лонгфорда, а также это стало альтернативной конечной станцией для западных пригородных рейсов на Клонсилла и M3 Parkway.

Клонсилла до бульвара М3

Бывшая железнодорожная линия Клонсилла- Наван была закрыта в 1963 году, но путевое полотно в значительной степени сохранилось. Согласно плану «Транспорт 21», участок заброшенной железнодорожной линии Наван будет проходить от станции Клонсилла на западе Дублина до Навана в графстве Мит (42 км). Он использует исключительно станцию Доклендс в центре Дублина. Первый этап линии ( от Клонсиллы до Данбойна) включал в себя 3 новые станции. Она открылась в сентябре 2010 года. На втором этапе линия должна была быть завершена до Навана, и ее строительство было отложено до дальнейшего уведомления. ^{[ нужна ссылка ]}

Пригородный - другое

Из Маллоу в Мидлтон - Корк

Строительство этого проекта, направленного на открытие части железнодорожной линии Корк - Юл до Мидлтона , началось в ноябре 2007 года. Новые станции были построены на Северной линии до Маллоу от станции Корк-Кент, а также на Восточной линии до Коба и Мидлтона. как новый 10-километровый участок железнодорожной линии от Глаунтона до Мидлтона. Всего было построено 7 новых или вновь открытых станций в дополнение к существующим 7. Сеть пригородных железных дорог Корка получила увеличенное финансирование в рамках программы «Транспорт 21». ^{[ нужна ссылка ]}

Часть этого проекта, ведущая к Мидлтону, открылась в июле 2009 года. В 2010 году было открыто семь новых или отремонтированных станций. ^{[ нужна ссылка ]}

Западный железнодорожный коридор – дополнительные этапы

В рамках «Транспорта 21» Западный железнодорожный коридор (WRC) от Энниса до Клерморриса был бы вновь открыт на трех участках. ^{[ нужна ссылка ]}

Первый участок, от Энниса до Атенри, был вновь открыт 30 марта 2010 года. В сентябре 2006 года министр транспорта объявил, что правительство одобрило финансирование Iarnród Éireann для продолжения развития участка. Работы начались в 2008 году, и теперь между городами Лимерик и Голуэй осуществляется междугороднее сообщение . ^{[ нужна ссылка ]}

Второй участок, от Атенри до Туама, был отложен «до дальнейшего уведомления». ^{[ нужна ссылка ]} Правительство первоначально одобрило финансирование разработки этого участка при условии завершения Ярнродом Эйрианном полной оценки. ^{[ нужна ссылка ]}

Третий участок, от Туама до Клерморриса, также был отложен «до дальнейшего уведомления». ^{[ нужна ссылка ]} В случае открытия, как предлагалось, линии Вестпорт - Дублин , Голуэй-Дублин и Лимерик-Дублин были бы соединены вместе для обеспечения межрегиональных услуг в пределах западного региона Border Midland. ^{[ нужна ссылка ]}

Региональные аэропорты

Около 86 миллионов евро было выделено региональным аэропортам Ирландии. В схему были включены следующие аэропорты : Западный аэропорт Ирландии Нок ; Керри аэропорт ; Аэропорт Слайго ; Донегол аэропорт ; Аэропорт Уотерфорд и аэропорт Голуэй .

38,7 миллиона евро было потрачено на проекты, направленные на повышение безопасности и защищенности, включая улучшение противопожарного оборудования, новые системы инструментальной посадки и навигационные средства, а также создание зон безопасности в конце взлетно-посадочной полосы в ряде аэропортов.

Остальные 48 миллионов евро были одобрены на проекты, направленные на обслуживание перспективных предприятий в этих аэропортах. ^{[ нужна ссылка ]} Однако реализация этого проекта была отложена до дальнейшего уведомления. ^{[ нужна ссылка ]}

См. также

Ссылки

^ «Национальный транспортный план обойдется в 34 миллиарда евро» . Новости РТЭ. 1 ноября 2005 г.
^ «Ирландия не будет принимать участие в плане стимулирования ЕС» . rte.ie . 26 ноября 2008 г.
↑ В 2005 году к плану была приложена смета расходов в 34 миллиарда евро.
^ «Заявка на железнодорожный заказ на линию Luas Line C1» . Архивировано из оригинала 16 августа 2006 года . Проверено 7 марта 2007 г.
^ «Открывается расширение зеленой линии Луас» . rte.ie . 16 октября 2010 г.
^ «Проекты Metro, DART откладываются по плану» . rte.ie . 10 ноября 2011 г.
^ «Железнодорожный вокзал Адамстауна открыт» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 года . Проверено 30 сентября 2008 г.
^ «Новый железнодорожный вокзал открывается в Парк-Уэст» . rte.ie . 5 августа 2008 г.
^ «Фаза 2 проекта «Маршрут Килдэр»» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 16 октября 2016 г.
^ «Планы строительства моста Лиффи сорваны из-за схемы метро Дарт» . irishtimes.com . Ирландские Таймс. 4 января 2019 года . Проверено 17 марта 2019 г. 7,6-километровый [..DART метрополитен..] был отложен правительством Fine Gael-Labor в 2011 году [и] не был включен в 10-летний национальный план развития, опубликованный [в 2018 году..] сроки строительства [DART метрополитен ] отзыв неизвестен
^ Килрейн, Джон (9 ноября 2021 г.). «MetroLink отложен на десять лет – проект стратегии НТА» . rte.ie . Новости РТЭ . Проверено 10 ноября 2021 г.

Внешние ссылки

Информация для железнодорожников о транспорте 21

[1] «Национальный транспортный план обойдется в 34 миллиарда евро» . Новости РТЭ. 1 ноября 2005 г.

[2] «Ирландия не будет принимать участие в плане стимулирования ЕС» . rte.ie . 26 ноября 2008 г.

[3] В 2005 году к плану была приложена смета расходов в 34 миллиарда евро.

[4] «Заявка на железнодорожный заказ на линию Luas Line C1» . Архивировано из оригинала 16 августа 2006 года . Проверено 7 марта 2007 г.

[5] «Открывается расширение зеленой линии Луас» . rte.ie . 16 октября 2010 г.

[rte-nov2011-6] «Проекты Metro, DART откладываются по плану» . rte.ie . 10 ноября 2011 г.

[7] «Железнодорожный вокзал Адамстауна открыт» . Архивировано из оригинала 19 ноября 2007 года . Проверено 30 сентября 2008 г.

[8] «Новый железнодорожный вокзал открывается в Парк-Уэст» . rte.ie . 5 августа 2008 г.

[9] «Фаза 2 проекта «Маршрут Килдэр»» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2016 года . Проверено 16 октября 2016 г.

[ITjan2019-10] «Планы строительства моста Лиффи сорваны из-за схемы метро Дарт» . irishtimes.com . Ирландские Таймс. 4 января 2019 года . Проверено 17 марта 2019 г. 7,6-километровый [..DART метрополитен..] был отложен правительством Fine Gael-Labor в 2011 году [и] не был включен в 10-летний национальный план развития, опубликованный [в 2018 году..] сроки строительства [DART метрополитен ] отзыв неизвестен

[11] Килрейн, Джон (9 ноября 2021 г.). «MetroLink отложен на десять лет – проект стратегии НТА» . rte.ie . Новости РТЭ . Проверено 10 ноября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]