Османская железнодорожная компания
 Карта системы ORC 1912 года. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Измир , Турция |
| Отчетный знак | ОРЦ |
| Местный | Юго-Западная Анатолия |
| Даты работы | 1856–1935 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Длина | 609 км (378 миль) |
Османская железнодорожная компания , обычно называемая железной дорогой Измир-Айдын ( турецкий : İzmir-Aydın Demiryolu ), является старейшей железной дорогой в Анатолии и второй старейшей железной дорогой в Османской империи . Железная дорога была построена британской компанией для перевозки минералов и фруктов (в основном инжира) с равнины Айдын в порт Измира для экспорта.
Железная дорога также сыграла важную роль в обеспечении пригородного железнодорожного сообщения на юге Измира. К 1912 году по железной дороге в городе действовало 3 пригородных маршрута. Основной целью ORC было построить линию до Айдына, однако как только железная дорога получила концессию на расширение своей магистрали, они быстро начали доминировать в железнодорожной отрасли Измира. К 1912 году они продлили свою магистраль до Денизли, а затем до Эгирдира, а также построили ветки до городов в провинции Измир. Однако их первоначальная цель - достичь Коньи в Центральной Анатолии так и не была достигнута. ORC продолжала работать как региональная железная дорога до 1935 года, когда ее поглотили Турецкие государственные железные дороги .
История
[ редактировать ]
Концессия ORC была предоставлена 22 сентября 1856 года на строительство и эксплуатацию линии между Измиром и Айдыном. Концессия должна была действовать в течение 50 лет, начиная с 1 октября 1860 года, даты, первоначально согласованной для открытия линии. Однако время и стоимость строительства были недооценены, предполагаемый первоначальный капитал в 1,2 миллиона фунтов стерлингов оказался слишком мал, и открытие Айдына пришлось отложить до 1866 года.
Первый участок от Измира до Сейдикея был открыт 30 октября 1858 года. [ сомнительно – обсудить ] . Это была первая железная дорога в Анатолии и на территории современной Турции, а также вторая железная дорога. [ сомнительно – обсудить ] в Османской империи и на Ближнем Востоке после линии Александрия - Каир в османском эялете Египта (открыт в 1856 году).
ORC шаг за шагом получала дополнительные концессии и сумела продлить линию до Эгридира в 1912 году. ORC также приобрела в 1921 году пригородную линию от Шириньера до Букы на окраине Измира, которая действовала с 1870 года. Цель компании должен был доставлять полезные ископаемые и сельскохозяйственные товары из богатых долин Мендерес в порт Измир. Однако этого трафика было недостаточно для получения больших доходов, и ORC никогда не был высокорентабельным. Одним из выходов было бы расширить сеть до Анатолийского плато, но ORC не удалось получить концессию на расширение до Коньи или Афьона. Действительно, концессия на железные дороги носила в высшей степени политический характер, британские избиратели не хотели, чтобы их правительство помогало османам в строительстве железных дорог, которые могли бы конкурировать с другими британскими интересами в Индии и на Ближнем Востоке. [ нужна ссылка ] . С другой стороны, CFOA, получившая железнодорожную концессию в Афьоне и Конье, лоббировала османов против дальнейшего расширения ORC. [ нужна ссылка ] . Следовательно, ORC действовал во многом как колониальная железная дорога: соединял крупный порт с внутренними районами, облегчая экспорт сырья и сельскохозяйственной продукции, а также импорт промышленной продукции. Из-за плохого османского планирования [ нужна ссылка ] , ORC не мог играть никакой роли в интеграции различных крупных городов, таких как Измир, с Коньей.
Склады
[ редактировать ]У ORC было несколько складов на основной линии. Их крупнейшим предприятием были мастерские по техническому обслуживанию Алсанджака. В большинстве городов рядом с путями расположены небольшие грузовые депо. У ORC было два цеха по техническому обслуживанию локомотивов, расположенные в Алсанджаке и Денизли . Мастерские по техническому обслуживанию железнодорожных вагонов располагались в Алсанджаке, Джумаовасы, Тире, Айдыне, Назилли, Денизли и Динаре. Когда открылись магазины Алсанджака, они были крупнейшими в Империи.
См. также
[ редактировать ]- Железнодорожный музей Чамлыка расположен на участке линии через Чамлык, Сельчук линии из Измира . , который был обойден при перестройке