Намма Метро

Намма Метро
Поезда метро «Намма» идут по фиолетовой и зеленой веткам.
Обзор
Владелец	Бангалор Метро Рейл Корпорейшн Лимитед (BMRCL)
Местный	Бангалор
Тип транзита	Быстрый транзит
Номер строки	Оперативный Фиолетовая линия Зеленая линия В разработке Желтая линия Розовая линия Синяя линия В стадии планирования Оранжевая линия Серая линия Красная линия
Количество станций	66
Ежедневное количество пассажиров	В среднем: 6,36 000 (апрель 2023 г. – март 2024 г.) Максимальный: 9,17,365 (14 августа 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	232,8 миллиона (2023 г.)
Генеральный директор	Махешвар Рао (MD)
Штаб-квартира	Центральный офис BMTC, Сариге Садана, Кенгал Ханумантайя Роуд, Бангалор , Карнатака , Индия
Веб-сайт	bmrc.co.in
Операция
Начало работы	20 октября 2011 г ( 20.10.2011 )
Длина поезда	6 тренеров
Прогресс	3–15 минут
Технический
Длина системы	Эксплуатационный пробег 73,75 км (45,83 миль); В стадии строительства (Ph 2,2A,2B) 98,26 км (61,06 миль)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	750 В постоянного тока  Третий рельс
Средняя скорость	35 км/ч (22 мили в час)
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
hideКарта оперативной сети по состоянию на октябрь 2023 г.

Метро Намма ( в переводе « Наше метро» ), также известное как Метро Бангалора — система скоростного транспорта , обслуживающая город Бангалор , столицу штата Карнатака , , Индия . Это вторая по длине действующая сеть метро в Индии с эксплуатационной длиной 73,75 км, сразу после метро Дели . После открытия в 2011 году оно стало первой подземной системой метро в Южной Индии . В метро Namma есть подземные, надземные и надземные станции. Из 66 действующих станций метро «Намма» по состоянию на октябрь 2023 года имеется 57 надземных станций, восемь станций метрополитена и одна надземная станция. Система работает на путях стандартной колеи .

Bangaluru Metro Rail Corporation Limited (BMRCL), совместное предприятие правительства Индии и правительства штата Карнатака , является агентством по строительству, эксплуатации и расширению сети метро Namma. Службы работают ежедневно с 05:00 до 24:00 с интервалом от 3 до 15 минут. Первоначально поезда начинались с трех вагонов, но позже по мере увеличения пассажиропотока их число выросло до шести. Питание осуществляется 750 В постоянным током напряжением через третью шину . По состоянию на март 2024 года средняя ежедневная посещаемость системы метро составляла около 636 000 пассажиров в год. 14 августа 2024 года пассажиропоток составил 9,17 лакха - это самый высокий показатель за всю историю метро Намма.

Карта метро Намма с расширением фазы 3, наложенная на предлагаемую пригородную железную дорогу Бангалора

История

Департамент городского планирования штата рекомендовал рассмотреть проект массового скоростного транспорта, то есть метро для города Бангалора еще в 1977 году . ей было поручено сделать это в 1981 году. Команда Южной железной дороги рекомендовала построить двухкоридорное метро длиной 80 км (50 миль) в дополнение к пригородным железнодорожным линиям и кольцевой железной дороге.

В 1993 году штат Карнатака учредил еще один комитет по изучению вопросов общественного скоростного транспорта. Этот комитет снова рекомендовал тот же проект метро, ​​выдвинутый СР в 1983 году, и ту же кольцевую железную дорогу.

В 1994 году штат создал Bangalore Mass Rapid Transit Ltd (BMRTL) с целью поиска государственно-частного партнерства для проекта массового скоростного транспорта. Правительство немедленно ввело специальный городской сбор, посвященный ожидаемому проекту скоростного общественного транспорта. BMRTL заказала технико-экономическое обоснование, в результате которого была создана надземная сеть LRT длиной 300 км (190 миль) на 6 маршрутах. частный консорциум во главе с United Breweries Group Дальнейшее развитие проекта на основе BOT взял на себя . Однако проект не получил успеха.

В 2003 году правительство Карнатаки поручило Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), которая успешно разработала метро Дели , провести детальное подготовительное исследование для метро в Бангалоре, которое должно было быть выполнено с имитацией технических и финансовых аспектов подхода. использовался в Дели. В исследовании рекомендовалось построить двухлинейное метро длиной 60 км (37,3 мили) и 50 км (31 милю) крестообразной формы. Середина креста должна была находиться на Центральном железнодорожном вокзале Бангалора, полностью под землей. Экономическая рентабельность прогнозировалась на уровне 22,3%. Финансовый прогноз предполагает государственные субсидии на выплату процентов и некоторую амортизацию, т.е. доходы от проезда покроют несколько больше, чем прямые эксплуатационные расходы. Правительство приняло этот вариант. BMRTL прекратила свое существование и была заменена компанией Bangaluru Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL).

Строительство

Этап 1

Станция метро Доктор Б. Р. Амбедкар, Видхана Судха

Delhi Metro Rail Corporation Limited (DMRC) подготовила и представила подробный проект первой фазы метро Намма в мае 2003 года. Для фазы 1 проекта DPR предусматривала сеть протяженностью 33 км (21 милю) с 32 станциями с использованием стандартной колеи. . Проект был одобрен Кабинетом министров Союза 25 апреля 2006 года. Первый камень в фундамент строительства Фазы 1 был заложен тогдашним премьер-министром доктором Манмоханом Сингхом 24 июня 2006 года. Navayuga Engineering Company Limited получила первый контракт на строительство участка 1 коридора восток-запад в 2006 году. Гражданское строительство на первом участке (Reach-1) фиолетовой линии между Байяппанахалли и дорогой Махатмы Ганди началось 15 апреля 2007 года.

DPR для северного расширения (от Йешвантапуры до Нагасандры ) и южного расширения (от Раштрия Видьялая Роуд до Елаченахалли ) были представлены в октябре 2007 года и июне 2008 года соответственно. Благодаря этим расширениям общая длина маршрута этапа 1 составила 42,3 км (26,3 мили). Цель заключалась в том, чтобы соединить метро с Внешней кольцевой дорогой на северном и южном концах, а также охватить промышленные районы Пинии на северо-западе, тем самым обеспечив лучшее сообщение и увеличив пассажиропоток. В октябре 2008 года правительство Карнатаки одобрило это продление, которое будет стоить дополнительно 1763 крора фунтов стерлингов (250 миллионов долларов США).

Подземный участок

Обе линии Фазы-1 имеют участки туннелей в центре города, которые были первыми туннелями метро, ​​построенными в Южной Индии . Строительство подземных участков Фазы 1 началось в конце 2012 года. Задержка была связана с отменой первоначальных тендеров, объявленных в начале 2008 года, поскольку весь проект DPR должен был быть пересмотрен, а полученные предложения были слишком высокими. Второй раунд торгов был проведен в конце 2009 года, и гигантская пересадочная станция Majestic была выделена в отдельный пакет. Тендеры на участки туннеля были выиграны в 2011 году, а строительство началось в 2012 году.

Туннели, пробуренные туннелепроходческими машинами (ТБМ), расположенными примерно на высоте 60 футов (18 м) ниже уровня земли, имеют диаметр 5,5 метра (18 футов 1 дюйм) и находятся на расстоянии 5 метров (16 футов 5 дюймов) друг от друга. ТБМ прозвали Элен , Маргаритой , Кавери , Кришна и Годавари.

Проходка тоннеля подземного участка UG1 (по коридору восток-запад) завершена 17 марта 2014 года. Были завершены путевые работы и работы по электрификации третьего рельса в туннеле с востока на запад Пурпурной линии длиной 4,8 км (3,0 мили) между Куббон-парком и Магади-роуд, и 23 ноября 2015 года компания Bangalore Metro Rail Corporation Ltd (BMRCL) начала испытания. На всем участке начались испытания. Фиолетовой линии был открыт 29 апреля 2016 года.

Проходка туннеля подземного участка UG2 (по коридору север-юг) была завершена 23 сентября 2016 года. Прокладка туннеля столкнулась с серьезной задержкой, поскольку режущая головка ТБМ Годавари была сломана и пришлось ждать запасных частей. Пробные пробеги 4,0-километрового (2,5 миль) туннеля с востока на запад зеленой линии между Сэмпидж-роуд и Национальным колледжем были начаты 31 марта 2017 года. Весь участок зеленой линии был открыт 19 июня 2017 года, завершив таким образом первый этап строительства. проект.

метро «Намма» зеленой линии Поезд

Открытие

После нарушения сроков первый участок метро Намма (Reach-1) наконец открылся для публики 20 октября 2011 года. Начало операции вызвало бурную реакцию общественности. По данным BMRCL, за первые 3 дня работы метро проехали 169 019 человек. К концу 4-го дня на метро «Намма» уже ездило около 200 000 пассажиров. Совокупный доход Namma Metro за первые 12 дней составил 1 крор фунтов стерлингов (100 000 долларов США).

Северный участок зеленой линии (участки 3,3A,3B) первоначально планировалось открыть к концу 2012 года. Однако открытие было отложено и наконец открылось 1 марта 2014 года. Управляющий директор BMRCL Прадип Сингх Харола заявил, что в день открытия на линии проехало около 25 000 пассажиров. В первый месяц работы этой линией воспользовались 7,62 миллиона человек, в среднем 24 605 человек в день, что принесло доход в размере 1,5 крора фунтов стерлингов (210 000 долларов США).

Первый подземный участок (на Пурпурной линии) начал работу 30 апреля 2016 года, обеспечивая таким образом связь между востоком и западом города.

Второй подземный участок вместе с южными участками (плеч 4,4А) был открыт 18 июня 2017 года.

Как только восточный и западный участки были соединены между собой с открытием подземного участка фиолетовой линии, количество пассажиров резко возросло. После открытия подземного участка север-юг (одновременно с эстакадой 4,4А на юге) сеть обеспечила связность во всех четырех направлениях с пересадкой между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток. Пассажиропоток продолжал расти и составил около 4 50 000 в день (сентябрь 2019 г.).

Линии и участки Фазы 1

метро «Намма» фиолетовой линии Поезд

Фаза 1 включает две линии длиной 42,30 км (26,28 миль), из которых около 8,82 км (5,48 миль) находятся под землей и около 33,48 км (20,80 миль) над землей. На этапе 1 имеется 40 станций, из которых 7 станций находятся под землей, 1 на уровне земли и 32 надземные.

Первоначально бюджет первой фазы проекта составлял 6 395 крор фунтов стерлингов (875 миллионов долларов США). С учетом расширения маршрутов и увеличения затрат позже эта сумма была пересмотрена до 11 609 крор фунтов стерлингов (1,6 миллиарда долларов США). Во время строительства было много задержек, и, как следствие, было несколько отсрочек. Сложные геологические условия под землей, состоящие из мягкой почвы, высокого уровня грунтовых вод, твердого гранита и больших валунов, были основным препятствием для бурения туннелей. Серьезная задержка произошла из-за поломки режущей головки ТБМ Годавари, запасные части для которой пришлось заказывать в Италии. Фаза 1, состоящая из двух линий общей протяженностью 42,3 км (26,3 мили), была завершена, и 19 июня 2017 года услуги открылись для публики. Окончательные затраты на этап 1 составили 14 405 крор фунтов стерлингов.

Этап 2

Правительство штата дало разрешение DMRC на подготовку подробного отчета по проекту (DPR) для Фазы 2 4 января 2011 года. Комитет по высокой мощности (HPC) дал принципиальное разрешение на продолжение Фазы 2 в июле 2011 года. Правительство Карнатаки дало принципиальное одобрение Фазы 2 проекта метро Намма 3 января 2012 года. Однако были задержки в подготовке ДНР и, следовательно, в одобрении со стороны центрального правительства. Фаза 2 была одобрена комитетом по финансированию расходов (EFC) в августе 2013 года. Союзный кабинет наконец объявил, что утвердил планы для фазы 2 30 января 2014 года.

Ориентировочная общая стоимость Фазы 2 составила около 26 405 крор фунтов стерлингов (3,7 миллиарда долларов США) при уровне цен 2011–2012 годов. Правительство штата внесет 9 000 крор фунтов стерлингов (1,3 миллиарда долларов США). Стоимость проекта в размере 26 405 фунтов стерлингов на уровне цен 2011–2012 годов будет увеличиваться примерно на 5 процентов каждый год по мере увеличения стоимости вводимых ресурсов. Правительство Союза разделит эту часть роста затрат из-за увеличения центральных сборов, в то время как штату и BMRCL придется нести любое другое увеличение. Общая стоимость проекта Фазы 2 оценивается как минимум в 30 000 крор фунтов стерлингов (4,2 миллиарда долларов США) на момент начала самого строительства. В октябре 2018 года заместитель главного министра Дж. Парамешвара заявил, что стоимость Фазы 2 составит около 32 000 крор фунтов стерлингов (4,5 миллиарда долларов США).

Фаза 2 охватывает длину 72,095–13,79 км (44,798–8,569 миль) под землей, 0,48 км (0,30 мили) на уровне земли и 57,825 км (35,931 мили) над землей и добавляет в сеть 62 станции, из которых 12 находятся под землей. Этап 2 включает расширение двух линий Этапа 1 в обоих направлениях, а также строительство двух новых линий.

Южный конец зеленой линии будет продлен от Елаченахалли до Института Шелка (ранее называвшегося Анджанапура) по Канакапура-роуд, а северный конец от Нагасандры до Мадавары (ранее называвшегося BIEC) по Тумкур-роуд (NH-4). Восточный конец Пурпурной линии будет продлен от Байяппанахалли до Уайтфилда, а западный конец - от Майсур-роуд до Кенгери (позже продлен до Чаллахатты). Будет построена новая полностью надземная линия длиной 18,82 км (11,69 миль) от RV Road до Боммасандры, проходящая через Электронный город . Вторая новая линия будет протяженностью 21,25 км (13,20 миль) от Калена Аграхара (ранее Готтигере) до Нагавары. Линия в основном проходит под землей (13,79 км или 8,57 миль), но также имеет надземный участок длиной 6,98 км (4,34 мили) и наземный участок длиной 0,48 км (0,30 мили). На линии 18 станций, из них 12 подземных и 6 надземных. В отличие от этапа 1, все станции, строящиеся на этапе 2, будут иметь автобусные площадки и/или парковки.

Совет по развитию промышленных зон Карнатаки (KIADB) отвечает за приобретение земли для Этапа 2. Было подсчитано, что для Этапа 2 (включая Фазу 2A) потребуется 102,02 га (252,1 акра) земли. К апрелю 2017 года BMRCL уже потратила 5000 крор фунтов стерлингов на приобретение земли.

К октябрю 2016 года начались строительные работы на южном продолжении зеленой линии от Елаченахалли до Института Шелка (6,29 км или 3,91 мили) и на западном продолжении фиолетовой линии от Майсур-роуд до Кенгери (8,81 км или 5,47 миль). западное продолжение Пурпурной линии было разделено на два пакета на сумму 660 крор фунтов стерлингов, в то время как южное расширение Зеленой линии было передано единым пакетом за 508,86 крор фунтов стерлингов.

Строительные работы на северном продолжении зеленой линии (от Нагасандры до Мадавары) и восточном продолжении фиолетовой линии (от Байяппанахалли до Уайтфилда) начались в июле 2017 года. Стоимость северного продления на 3,031 км (1,883 мили) оценивается в 247,41 фунта стерлингов. крор в то время как восточное расширение (15,5 км) было выделено на сумму 1300 крор фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США).

Строительство желтой линии, новой линии от Раштрия Видьялая Роуд до Боммасандры в трех пакетах, началось после заключения тендеров в ноябре 2017 года. Первый пакет (6,418 км / 3,988 миль) представлял собой участок от Боммасандры до станции Хоса Роуд, включая въезд в депо. линия до депо Хеббагоди и пяти станций метро. Второй пакет предназначался для участка длиной 6,38 км (3,96 мили) от Хоса-роуд до Бомманахалли (ранее - макет HSR). Оба пакета были переданы на сумму 1750 крор фунтов стерлингов (250 миллионов долларов США) таиландской компании ITD Cementation India. Третий пакет предусматривал участок от RV Road до Бомманахалли (ранее — макет HSR), надземный участок длиной 6,34 км и 5 станций, стоимостью 797,29 крор вон (110 миллионов долларов США) и включал строительство автодорожной и железнодорожной эстакады, дороги расширяющие и сопутствующие работы.

Строительство надземного участка новой розовой линии длиной 7,5 км между станциями Калена Аграхара и Таварекере (ранее Swagat Road Cross), стоимость которого оценивается в 575,52 крора вон (81 миллион долларов США), началось после тендера в феврале 2018 года. Тендер включает в себя строительство надземный виадук, 5 станций и линия автобазы до депо Котанур.

Подземный участок

Первоначально BMRC объявила тендеры на строительство подземного участка длиной 13,9 км четырьмя пакетами в июне 2017 года. Однако тендеры были отменены, поскольку все полученные предложения были слишком высокими (выше почти на 70%). на 8553,45 крор рупий (1,28 миллиарда долларов США) по сравнению с предполагаемой общей суммой BMRC в 5047,56 крор рупий (около 760 миллионов долларов США).

В результате второго раунда торгов в период с марта по июнь 2019 года тендеры были присуждены трем фирмам. Одна из фирм ( L&T ) выиграла две заявки.

Общая сумма выигранных тендеров на прокладку туннелей для подземных участков составила 5 925,95 крор фунтов стерлингов (около 812 миллионов долларов США).

Работы по строительству туннелей и забивке свай для станций начались в мае 2019 года компанией L&T. Проходка туннелей с использованием ТБМ началась в июле 2020 года компанией L&T. Работы по бурению туннелей двумя другими подрядчиками (а именно Afcons и ITD-Cem) были начаты в 2021 году.

Фаза 2А

В сентябре 2016 года правительство объявило, что новая линия длиной 18 км (11 миль), соединяющая Silk Board с KR Pura, будет включена в Фазу 2 как Фаза-2A проекта. Линия будет проходить вдоль восточной половины Внешней кольцевой дороги и, как предполагается, будет иметь 13 станций: Silk Board, HSR Layout, Agara, Ibbalur, Bellandur, Kadubeesanahalli, Kodibisanahalli, Marathahalli, ISRO, Doddanekundi, спортивный комплекс DRDO, Сарасвати Нагара (ранее Махадевапура) и КР Пура. Стоимость оценивалась в 4202 крора фунтов стерлингов. BMRCL подготовил подробный отчет о проекте предлагаемой линии и представил DPR правительству штата 28 октября 2016 года. Фаза 2А была одобрена Кабинетом министров штата 1 марта 2017 года. Линия метро ORR (синяя линия) будет иметь пересадочные станции с расширенной фиолетовой линией на KR Pura и с предлагаемой линией RV Road – Bommasandra (желтая линия) на Silk Board.

Тендеры на строительство линии метро ORR (восточная) были объявлены в феврале 2018 года, и IL&FS предложила самую низкую цену за все пакеты. Однако тендеры были отменены из-за проблем с денежными средствами и процедуры банкротства фирмы. Второй раунд тендеров был проведен в декабре 2019 года, а в марте 2020 года предложения были получены от нескольких фирм. Есть два пакета. Первый пакет включал 2,84 км пандусов для эстакады на развязке Central Silk Board, а также 9,859 км виадука с шестью надземными станциями. Второй пакет предусматривал виадук длиной 8,377 км с семью надземными станциями, линией депо длиной 1,097 км и карманным путем длиной 0,30 км.

Фаза 2Б

Было предложение построить 33-километровую (21 милю) высокоскоростную железнодорожную линию от MG Road до международного аэропорта Кемпегоуда (KIA) стоимостью 5 767 крор фунтов стерлингов (810 миллионов долларов США). Это должно было быть выполнено независимой SPV, но позже было решено, что BMRC будет управлять этим проектом, и вместо высокоскоростной железной дороги будет построена обычная линия метро с меньшим количеством остановок, таким образом, время в пути между городом и аэропортом будет меньше. Еще в феврале 2012 года центральное правительство также обратилось к BMRC с просьбой начать работу над сообщением с аэропортом во время самого этапа 2.

После этого, в сентябре 2016 года, от общественности были предложены предложения по выбору любого из девяти возможных маршрутов расширения существующих и предлагаемых линий метро до аэропорта. Предлагаемые маршруты расширения имели среднюю длину 30 км (19 миль), а смета затрат варьировалась от 4 500 крор до 7 000 крор вон. Расширение на 25,9 км (16,1 миль) от Нагавары через Каннур и Багалуру было самым коротким, а расширение на 35,4 км (22,0 мили) от Йешвантпура через Йелаханку, Каннур и Багалуру было самым длинным из предложенных маршрутов. BMRC получил 1300 ответов от общественности. Расширение линии Калена Аграхара (ранее Готтигере) – Нагавара на 25,9 км (16,1 миль) через Каннур и Багалуру до аэропорта стало самым популярным выбором.

Поскольку Международный аэропорт Бангалора (BIAL) запретил строительство метро с южной стороны аэропорта (из соображений безопасности, поскольку оно должно было проходить под второй взлетно-посадочной полосой аэропорта), варианты кратчайшего маршрута (т. е. продление Розовой линии от Нагавары прямо на север) были устранены. Затем был исследован альтернативный маршрут, ведущий на север до РК-Хегде-нагар, а затем поворачивающий на запад к Джаккуру. Однако даже это натолкнулось на препятствие, поскольку по первоначально предложенному маршруту проходил нефтепровод высокого давления.

Министр развития Бангалора К.Дж. Джордж объявил 12 мая 2017 года, что правительство завершило работу по маршруту Нагавара-Рамакришна-Хегде-Нагар-Джаккур-Йелаханка до аэропорта. 10 января 2019 года Кабинет министров утвердил изменение трассы предлагаемой линии метро, ​​ведущей к аэропорту. Новая линия будет начинаться в Кришнараджапуре (KR Pura) и проходить вдоль северной части ORR (Внешней кольцевой дороги), минуя Нагавару, Хеббал и Джаккур, а затем направится в аэропорт по дороге Баллари. Длина линии будет 39,8 км (24,7 миль), что примерно на 8 км (5,0 миль) длиннее, чем предлагался ранее маршрут. Его стоимость оценивается в 10 584 крор вон (1,5 миллиарда долларов США), что почти вдвое превышает оценку предыдущего маршрута в 5 950 крор вон (830 миллионов долларов США).

20 апреля 2021 года Кабинет Союза очистил две долгожданные линии Фазы-2A и 2B метро Бангалора. Общая протяженность линий Фазы-2A и Фазы 2B составила 58,19 км, а их стоимость составила 14 788 крор рупий. Прогнозируемый пассажиропоток на обеих линиях в 2026 году оценивается в 7,7 лакха. Ожидается, что строительство линии аэропорта начнется к октябрю 2021 года. В январе 2023 года произошел несчастный случай, когда арматурный каркас строящегося пирса метро обрушился на женщину-инженера-программиста Теджасвини Сулаке и ее сына Вихана в HBR Layout. что привело к их окончательной смерти. BMRCL объявил о финансовой помощи в размере 20 лакхов фунтов стерлингов . Главный министр Басаварадж Боммаи также объявил о выплате отдельной компенсации в размере 10 лакхов за каждую смерть из Фонда помощи главных министров.

Линии и участки фаз 2, 2А и 2Б

Фаза 2 первоначально включала расширение четырех участков двух линий во всех направлениях и двух новых линий (Желтой линии и Розовой линии).

Линия ORR-Восточная позже была включена в Фазу 2A, а затем линия аэропорта (как продолжение Восточной линии ORR) как Фаза-2B. Позже линия была названа Blue Line .

Строительство Фазы 2А было разделено на два пакета (надземные секции). Строительство Фазы 2Б было разделено на три пакета (эстакады). Станции аэропорта не участвовали в тендерах, поскольку они, скорее всего, будут построены международным аэропортом Кемпеговда.

Будущее расширение

Этап 3

Фаза 3 протяженностью 124 км (77 миль) первоначально была предложена в мае 2016 года. Некоторые важные разделы, предложенные для этапа 3, были включены в этап 2 как этап 2A и этап 2B.

7 марта 2020 года было объявлено, что два коридора общей протяженностью 44,65 км будут построены как полностью надземные линии. в режиме ГЧП (Кемпапура-Джаяпракаш-Нагара 4-й Ph (вдоль ORR-Запад) и Хосахалли-Кадабагере).

4 марта 2022 года во время выступления правительства штата по бюджету было объявлено о создании еще одного нового коридора протяженностью 35 км от Хеббала до Сарджапуры (который будет рассматриваться как Фаза-3B). Главный министр заявил, что для предлагаемого коридора будет подготовлен Подробный отчет о проекте (DPR), стоимость которого оценивается примерно в 15 000 крор фунтов стерлингов. Стоимость двух коридоров, о которых было объявлено ранее, оценивалась в 13 500 крор фунтов стерлингов.

16 августа 2024 года Союзный кабинет одобрил этап 3, в ходе которого будут добавлены две линии и 31 станция, ориентировочная стоимость которого составит 15 611 крор фунтов стерлингов.

Схематическая карта будущего метро «Намма» со всеми этапами до этапа-3 (включая пригородную железную дорогу)

Другие предложения

10 марта 2023 года правительство Карнатаки объявило о дальнейших расширениях и маршрутах. Новые коридоры стоимостью 27 000 крор фунтов стерлингов добавят к системе длину 59 км. Также было предложено построить линию метро по Внутреннему кольцу, рекомендованное Индийским институтом науки (IISc) и включенное в Комплексный план мобильности (CMP-2019).

Правительство Тамилнада добивалось продления Желтой линии от Боммасандры до железнодорожной станции Хосур , расположенной в Хосуре , городе недалеко от границы Карнатака-Тамилнад. Правительство Карнатаки посоветовало правительству Тамил Наду провести технико-экономическое обоснование за свой счет.

Ход строительства

Сеть этапа 1
Нет.	Имя линии	Терминалы		Станции	Расстояние (км)	Дата открытия
1	Фиолетовый	Байяппанахалли	МГ Роуд	6	6.7	20 октября 2011 г.
		МГ Роуд	Магади Роуд	5	4.8	30 апреля 2016 г.
		Магади Роуд	Майсуру Роуд	6	6.5	16 ноября 2015 г.
2	Зеленый	Сэмпидж Роуд	Йешвантпура	7	5.1	1 марта 2014 г.
		Йешвантпура	Пинья Индустрия	3	4.8	1 марта 2014 г.
		Пинья Индустрия	Нагасандра	3	2.5	1 мая 2015 г.
		Сэмпидж Роуд	Национальный колледж	3	4.0	18 июня 2017 г.
		Национальный колледж	Елаченахалли	8	7.6	18 июня 2017 г.
				41	42 км
Сеть этапа 2
Нет.	Имя линии	Терминалы		Станции	Расстояние (км)	Дата открытия
1	Фиолетовый	Майсуру Роуд	Кенгери	6	7.6	30 августа 2021 г.
		Кенгери	Чаллахатта	1	2.05	9 октября 2023 г.
		Байяппанахалли	Кришнараджапура	1	2.10	9 октября 2023 г.
		Кришнараджапура	Уайтфилд (Кадугоди)	12	13.7	26 марта 2023 г.
2	Зеленый	Елаченахалли	Институт Шелка	5	6.3	15 января 2021 г.
		Нагасандра	Мадавара	3	3.14	Сентябрь 2024 г.
3	Желтый	Раштрея Видьялая Роуд	Боммасандра	16	19.15	декабрь 2024 г.
4	Розовый	Калена Аграхара	Молочный круг	7	21.25	Сентябрь 2025 г.
		Молочный круг	Нагавара	11		июнь 2026 г.
5	Синий	Центральный шелковый совет	Кришнараджапура	13	19.75	июнь 2026 г.
		Кришнараджапура	Терминалы КИАЛ	19	38.44
				94	133,48 км
Сеть этапа 3
Нет.	Имя линии	Терминалы		Станции	Расстояние (км)	Дата открытия
1	Апельсин	Кемпапура	Дж. П. Нагар, 4-й этап	22	32,2 км	Одобренный
2	Апельсин	Хосахалли	Кадабагаре	9	12,6 км
3	Красный (уточняется)	Хеббала	Комикс	28	35,0 км	DPR представлен на утверждение
				59	79,8 км

Основная статья: Список станций метро Намма

Линии метро Намма (метро Бангалора)

Фиолетовая линия

Основная статья: Фиолетовая ветка (метро Намма)

Фиолетовая линия проходит с востока на юго-запад в районе метро Намма и соединяет Уайтфилд (Кадугоди) на востоке с Чаллахаттой на юго-западе. Длина линии составляет 43,45 км (27,00 миль) и состоит из 37 станций. Он возвышается как с восточной, так и с западной стороны, а посередине имеет подземную часть длиной 4,8 км (3,0 мили). Линия проходит через основные центры активности города (Уайтфилд, ITPL, Кришнараджапура, MG Road, Majestic, Железнодорожный вокзал, Видхана Судха, Майсуру-роуд, Кенгери).

Первый участок фиолетовой линии длиной 6,7 км (4,2 мили) с 6 станциями (участок 1) между Байяппанахалли на востоке и дорогой Махатмы Ганди открылся 20 октября 2011 года. Это был первый и первый участок метро Намма. Второй участок из 6 станций длиной 6,4 км (4,0 мили) (Reach 2) между Майсур-роуд и Магади-роуд открылся 16 ноября 2015 года. Подземный участок длиной 4,8 км (3,0 мили) от парка Каббон до железнодорожного вокзала Бангалора (KSR) открылся 29 апреля 2016 года, соединив таким образом восточный и западный участки, которые уже были открыты. Открытие подземного участка завершило всю Пурпурную линию на этапе 1.

В рамках этапа 2 30 августа 2021 года открылось юго-западное расширение протяженностью 7,5 км (4,7 мили). Восточное расширение протяженностью 15,2 км (9,4 мили) до Уайтфилда находилось в стадии строительства. 13,7 км (8,5 миль) восточного расширения были открыты для эксплуатации 26 марта 2023 года, но остались отключенными от сети, поскольку небольшой участок еще не был готов (Байяппанхалли-КР Пурам). 9 октября 2023 года Байяппанхалли-КР Пура и Кенгери-Чаллахатта также были открыты для публики, благодаря чему вся линия от Уайтфилда до Чаллахатты заработала. Он соединяет промышленные и пригородные районы юго-запада с центральным деловым районом (MG Road, Тринити) и ИТ-районами востока (Байяппанахалли, Уайтфилд).

В октябре 2023 года от станции KR Пурам было введено 37 новых фидерных маршрутов BMTC для обеспечения связи последней мили.

Зеленая линия

Основная статья: Зеленая линия (метро Намма)

Зеленая линия [колледжского метро] проходит с севера на юг и соединяет Нагасандру на северо-западе с Институтом Шелка на юго-западе, покрывая расстояние 30,4 км (18,9 миль). и имеет 30 станций. Он возвышается как с северной, так и с южной стороны, а посередине имеет подземную часть длиной 4,0 км (2,5 мили). Линия проходит через промышленные районы (Пинья, Йешвантапур) на севере, а также через коммерческие узлы (Маджестик, Чикпете, Городской рынок) и соединяет крупные жилые районы на юге (Басаванагуди, Джаянагар, Банашанкари, Талагхаттапура и т. д.). В настоящее время он расширяется в рамках Фазы 2.

Первый участок зеленой линии длиной 9,9 км (6,2 мили) из 10 станций (рич 3/3A) открылся 1 марта 2014 года. Участок соединял Сампидж-Роуд с Пинья-Индастри . Второй участок зеленой линии длиной 2,5 км (1,6 мили) с тремя станциями (рич 3B) от Peenya Industry до Нагасандры открылся 1 мая 2015 года. Третий участок, соединяющий Сампидж-роуд и Елаченахалли, был открыт 17 июня 2017 года и открыт на следующий день, тем самым завершив весь этап 1. Эти участки (включая подземную часть) были открыты тогдашним президентом покойным Шри Пранабом Мукерджи 17 марта 2017 года.

В рамках Фазы 2 14 января 2021 года был открыт участок протяженностью 6,29 км (3,91 мили) от Елаченахалли до Института Шелка , что сделало его первым участком Фазы 2, который будет открыт для эксплуатации. Северное расширение протяженностью 3,8 км (2,4 мили) до Мадавары должно открыться в апреле 2024 года.

Оперативные линии

Строящиеся линии на этапе 2/2A/2B

Дополнительные линии и расширения находятся в стадии строительства. После завершения второй этап (в настоящее время реализуется) обеспечит подключение к городским технологическим центрам Электронного города и Уайтфилда , а также охватит восточную половину Внешней кольцевой дороги (ORR) и обеспечит обслуживание международного аэропорта Кемпегоуда на севере города. .

Желтая линия

Основная статья: Желтая ветка (метро Намма)

Желтая линия соединяет Раштрия Видьялая Роуд с Боммасандрой , простираясь на расстояние 18,82 километра (11,69 миль) и имеет 16 станций. Эта линия полностью поднята и проходит вдоль дороги ORR и Хосур. Он начнется на пересадочной станции ( Раштрея Видьялая Роуд ) и пройдет через две другие пересадочные станции: станцию ​​больницы Джаядева , где она пересекает Розовую линию ; и Central Silk Board станция синяя линия , где заканчивается . Таким образом, линия соединяет Электронный город и промышленную зону Боммасандра с сетью метрополитена. Линию планируют ввести в эксплуатацию к концу 2024 года.

9 июня 2022 года правительство Карнатаки одобрило подготовку ДНР правительством Тамилнада к продлению желтой линии от Боммасандры до Хосура в Тамилнаду .

Розовая линия

Основная статья: Розовая ветка (метро Намма)

Розовая линия проходит с юга на север и соединяет Калена Аграхару на юге с Нагаварой на севере, покрывая расстояние 21,25 километра (13,20 миль) и имея 18 станций. С южной стороны он поднят до Таваракере, остальная часть находится под землей до северного конца на станции Нагавара. Линия пройдет через ​​Jayadeva Hospital станцию (развязка с желтой веткой) и дорогу Махатмы Ганди (развязка с фиолетовой веткой) . он проходит через Кантонмент и заканчивается в Нагаваре, который запланирован как пересадочная станция с Голубой линией . Линия находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется в 2025–2026 годах.

Синяя линия

Основная статья: Синяя линия (метро Намма)

Эта синяя линия проходит вдоль восточного и северного участков ORR. Он отклоняется от ORR в Хеббале и следует по дороге от аэропорта до международного аэропорта Кемпегоуда. Строительство ведется в два этапа: Фаза-2A охватывает Центральный шелковый совет до Кришнараджапура , а Фаза-2B охватывает Кришнараджапуру до аэропорта. Общая длина линии составит 58,19 км (36,16 миль) и будет состоять из 32 станций. Он почти полностью приподнят с небольшим подземным участком в районе базы ВВС Елаханка. На линии также есть участок на уровне класса ближе к аэропорту. Станция аэропорта будет станцией метро. Эта линия начинается у Central Silk Board (развязка с желтой линией) и проходит через Кришнараджапуру (развязка с фиолетовой линией) и Нагавару (развязка с розовой линией). Он также проходит через Хеббал и Елаханку. Ожидается, что строящаяся линия откроется в июне 2026 года. В июне 2022 года компания BMRCL запустила первый в истории U-образный пролет на линии метро ORR-Аэропорт.

Фаза 2A и Фаза 2B (КР Пурам – Йелаханка – аэропорт Бангалора) будут финансироваться за счет кредита в размере 500 миллионов долларов США от Азиатского банка развития (АБР), который был одобрен его правлением в декабре 2020 года. Кроме того, Японское агентство международного сотрудничества (JICA) также предоставит кредит в размере 318 миллионов долларов. Официальное соглашение о нем было подписано в марте 2021 года.

Финансы

Финансирование

Этап 1

Baiyappanahalli Stn (уровень улицы)

Фаза 1 пропустила девять сроков, а ее стоимость пересматривалась четыре раза. Первоначальная смета стоимости Фазы 1, когда она была утверждена в 2006 году, составляла фунтов стерлингов 6 395 крор (770 миллионов долларов США). Увеличение длины с 33 до 42,3 км (от 20,5 до 26,3 миль) увеличило общую стоимость до 8 158 крор фунтов стерлингов (980 миллионов долларов США). Задержки привели к дальнейшей эскалации. Стоимость выросла до 11 609 крор вон (1,4 миллиарда долларов США) в 2011 году и ( 13 845 крор вон 1,7 миллиарда долларов США) в 2015 году. Окончательная стоимость строительства Фазы 1 оценивалась в 14 405,01 крор вон (1,7 миллиарда долларов США). Стоимость приобретения земли для Фазы 1 составила фунтов стерлингов 2 500 крор (300 миллионов долларов США).

Центральное правительство и правительство штата профинансировали 58,91% стоимости. Остальные 41,09% были обеспечены за счет кредитов отечественных и зарубежных финансовых институтов. BMRCL получила 6 500 крор фунтов стерлингов (780 миллионов долларов США) за счет долгосрочных кредитов и фунтов стерлингов 300 крор (36 миллионов долларов США) за счет продажи облигаций, а оставшаяся стоимость была профинансирована центральным правительством и правительством штата . BMRCL получила кредиты от нескольких агентств - вон 3000 крор (360 миллионов долларов США) от Японского агентства международного сотрудничества (JICA), вон 600 крор (72 миллиона долларов США) от Housing and Urban Development Corporation Limited (HUDCO), вон 25 крор (США). 3,0 миллиона долларов) от Азиатского банка развития (АБР), а остальная часть от Французского агентства развития . Приблизительно 10% от 6500 крор фунтов стерлингов должны были выплачиваться BMRCL в качестве процентов каждый год. По оценкам Федерации торгово-промышленных палат штата Карнатака (FKCCI), это составило выплату процентов в размере фунтов стерлингов 2 крор (240 000 долларов США) в день. BMRCL заявила, что процентная составляющая была не такой уж высокой, но «определенно превышала стерлингов 1 крор фунтов (120 000 долларов США) в день».

Надземный участок метро Намма

13 июня 2013 года BMRCL объявила о планах выпустить 10-летние облигации. Предлагаемые облигации получили кредитный рейтинг «IND AA» от India Ratings & Research (Ind-Ra). Управляющий директор Namma Metro Н. Сивасайлам объявил 3 августа 2013 года, что выпуск облигаций будет отложен, поскольку рынок волатильен. Он заявил, что метро «скоро появится на рынке, когда оно станет стабильным».

Фаза 2/2А/2Б

3 января 2012 года правительство Карнатаки утвердило бюджет в размере стерлингов 27 000 крор фунтов (3,2 миллиарда долларов США) для второй фазы проекта метро Намма. Стоимость этапа 2 оценивается в 26 405 крор фунтов стерлингов (3,2 миллиарда долларов США). Ожидается, что приобретение земли составит стерлингов 5 000 крор фунтов (600 миллионов долларов США). Центральное правительство и правительства штатов выделят около 15 000 крор фунтов стерлингов . Правительство штата и центральное правительство понесут 30% и 20% стоимости проекта соответственно. Остальное будет получено за счет старших срочных кредитов. BMRCL разрешено привлекать до 9 000 крор фунтов стерлингов за счет кредитов.

27 марта 2012 года Азиатский банк развития (АБР) подписал соглашение о предоставлении BMRC кредита в размере 250 миллионов долларов США для частичного финансирования Фазы 2. Этот кредит ознаменовал вторжение многостороннего кредитного агентства в сектор городского транспорта в Южной Азии, сообщил АБР в прессе. выпускать. Кредит, одобренный Советом АБР в марте 2011 года, является первым кредитом АБР сектору городского транспорта без обращения к государственным гарантиям. В 2016 году Agence Francaise De Development (AFD) санкционировало выделение кредита на сумму 1600 крор фунтов стерлингов для этого проекта. Процентная ставка по кредиту привязана к евро межбанковской ставке предложения (Euribor) + 130 базисных пунктов. В начале 2017 года Европейский инвестиционный банк согласился предоставить BMRCL кредит на сумму 3700 крор фунтов стерлингов со сроком погашения 20 лет и процентной ставкой ниже, чем по кредиту AFD.

В мае 2017 года BMRC получила принципиальное одобрение Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) на финансирование строительства линии Готтигере-Нагавара посредством кредита в размере 3700 крор фунтов стерлингов . Эта линия софинансируется Азиатским банком инфраструктурных инвестиций , а также центральным правительством и правительствами штатов.

Индийские фирмы Biocon и Infosys объявили, что обеспечат финансирование строительства станций метро Hebbagodi и Electronics City соответственно на линии RV Road-Bommasandra. BMRC ожидает, что каждая фирма внесет фунтов стерлингов 100 крор в проект (12 миллионов долларов США). Biocon CMD Киран Мазумдар Шоу заявил, что компания хотела профинансировать проект, потому что он поможет разгрузить город. И Biocon, и Infosys имеют офисы, расположенные рядом со станциями.

BMRCL получила кредит в размере 318 миллионов долларов от JICA в марте 2021 года и кредит в размере 500 миллионов долларов от АБР в августе 2021 года для финансирования строительства метро ORR-Аэропорт. Правительства штатов и Союза внесут 3 973 крора фунтов стерлингов (480 миллионов долларов США), а правительство Карнатаки заплатит дополнительно 2 762 крора фунтов стерлингов (330 миллионов долларов США) на приобретение земли.

Доходы

За первый месяц с момента открытия участка I протяженностью всего 6,7 км на метро проехало около 13,25 тыс. человек. В среднем каждый день поездом пользовались 41 390 человек, а средний дневной доход составлял 667 262 фунта стерлингов . BMRC заработала доход в размере ₹ 2,1 крор (250 000 долларов США). За первый месяц работы Однако за первые шесть месяцев работы среднее количество пассажиров снизилось до 24 968 человек. BMRC заработал в общей сложности фунтов стерлингов (790 000 долларов США). 6,6 крор За тот же период Namma Metro сообщила о прибыли в размере стерлингов 41 лакха фунтов (что эквивалентно 77 лакхам фунтов стерлингов или 93 000 долларов США в 2023 году) примерно после одного года работы Reach I. По оценкам BMRCL, за первый год работы по системе перевезено около 80 лакхов пассажиров. Метро «Намма» также занимается продажей торговых площадей на станциях метро для получения доходов, не связанных с проездом.

В следующей таблице показаны годовые доходы от пассажиров и платы за проезд Namma Metro с момента создания.

Год	Пассажиры	Доход от тарифной коробки ( ₹ )
2011–12	4,166,000	6,17 крор
2012–13	6,636,000	8,70 крор
2013–14	7,255,000	9,86 крор
2014–15	11,400,000	17,83 крор
2015–16	16,800,000	28,29 крор
2016–17	54,225,130	110,09 крор
2017–18	109,206,905	281,00 крор
2018–19	133,738,555	355,02 крор
2019-20	174,219,000	376,88 крор

Инфраструктура

В вагоне метро в день инаугурации

Подвижной состав

BMRC закупила 150 вагонов метро для пятидесяти трехвагонных составов в составе DMC-TC-DMC для первой фазы метро Намма у BEML – Hyundai Rotem по цене 1 672,50 крор рупий (16,72 миллиарда рупий). Технические характеристики тренера были следующими. Размеры: Длина-20,8м, Ширина-2,88м, Высота-3,8м. Каждый вагон имел вместимость около 50 мест и 306 стоячих мест (из расчета 8 на кв.м.). Таким образом, вместимость каждого поезда составляла около 1000 человек. Тяга осуществляется за счет четырех двигателей мощностью по 180 кВт в каждом вагоне. Поезда развивают максимальную скорость 80 км/ч и осевую нагрузку 15 тонн. Поезда работают от напряжения 750 В постоянного тока с нижней системой коллектора третьего рельса. Особенности включают в себя кузов из нержавеющей стали, полностью кондиционированные автобусы, продольный ряд широких сидений, широкие вестибюли между вагонами, нескользящие и нескользящие поверхности пола, включенный Wi-Fi, четыре широкие двери для доступа пассажиров с каждой стороны, широкие окна, автоматический система голосового оповещения и электронная система отображения информации и пункта назначения.

Таким образом, первоначальные перевозки начались с трехвагонных поездов. Каждый поезд имел вместимость 1000 пассажиров. Поскольку нагрузка увеличивалась с увеличением пассажиропотока, все поезда были переоборудованы в шестивагонные.

Первый состав поезда совершил пробный пробег в декабре 2010 года. В начале 2017 года BMRC объявила тендер на закупку дополнительных 150 вагонов для переоборудования всех поездов в 6 пассажирских поездов на двух маршрутах Фазы 1. 27 марта 2017 года BEML объявила, что выиграла стерлингов . контракт на поставку автобусов на сумму 1421 крор фунтов Первый шестивагонный поезд был запущен на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были переоборудованы в шесть вагонов.

Бесплатный Wi-Fi стал доступен пассажирам 31 июля 2013 года. Пассажиры также имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда через акустическую систему. Пассажирам предоставлена ​​кнопка вызова для связи с водителем или центром управления в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Источник питания

В декабре 2009 года группа ABB получила контракт на поставку энергетических решений для первой фазы планируемой сети метро. Компания АББ спроектировала, поставила, смонтировала и ввела в эксплуатацию четыре подстанции приема и распределения электроэнергии напряжением 66/33 кВ каждая, а также вспомогательные и тяговые подстанции. Компания АББ также предоставила интегрированную систему управления сетью, или SCADA (диспетчерский контроль и сбор данных), для мониторинга и управления установками. В настоящее время BMRC платит BESCOM 5,7 фунта стерлингов за единицу электроэнергии.

В 2016 году BMRCL подписала соглашение с CleanMax Solar на установку солнечных установок на станциях Байяпанахалли и Пинья. После завершения второго этапа строительства метро CleanMax Solar установит аналогичные установки в депо метро в Чаллахатте, Уайтфилде, Котануре и Хеббагоди. Согласно соглашению, CleanMax Solar возьмет на себя расходы по установке, а BMRC будет платить CleanMax 5,5 фунтов стерлингов за единицу электроэнергии в течение трех лет. По истечении трехлетнего периода все шесть установок будут переданы BMRC. По словам директора по эксплуатации BMRC Н. М. Дхока: «Установка мощностью 1,4 МВт может вырабатывать до 10 000 единиц энергии, которые обеспечивают электроснабжение депо. Однако этого недостаточно для питания поездов, но это поможет нам сэкономить 51 крор фунтов стерлингов за 25 лет на энергетике».

В феврале 2019 года Alstom получила контракт на сумму 62 миллиона фунтов стерлингов на поставку систем электрификации второй очереди метро Намма. Компания построит 56 подстанций для электроснабжения второй очереди системы.

Сигнализация

В сентябре 2009 года консорциум, возглавляемый Alstom Project India Limited, получил контракт на сумму фунтов стерлингов 563,4 крора (67,5 миллиона долларов США) на поставку системы управления и сигнализации для первой фазы проекта. Консорциум возглавляет Alstom и состоит из Alstom Transport SA, Thales Group Portugal SA и Sumitomo Corporation . Alstom обеспечит проектирование, производство, поставку, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию системы управления поездами и сигнализации, а Thales обеспечит проектирование, установку, тестирование и ввод в эксплуатацию телекоммуникационной системы для Фазы 1 системы метрополитена. Он включает в себя систему автоматического управления поездом Urbalis 200, которая обеспечит оптимальную безопасность, гибкость операций и повышенный комфорт пассажиров.

Интегрированный центр управления в Байяппанахалли имеет прямую связь с поездами и станциями, оснащен системой видеонаблюдения с визуальной и звуковой служебной информацией. Пассажиры имеют возможность экстренной голосовой связи с персоналом поезда.

Станции

Основная статья: Список станций метро Намма

В сети метро «Намма» 66 станций. Станция Majestic является самой крупной, ее общая площадь составляет 48 000 квадратных метров (520 000 квадратных футов).

Изначально на станциях метро «Намма» туалетов не было. BMRCL в конечном итоге прислушался к требованию общественности, и 21 июня 2013 года первые туалеты метро были открыты на станциях Байяппанахалли и Индиранагар. По состоянию на февраль 2017 года на станциях метро «Намма» было 33 банкомата.

12 станций метро, ​​построенных на этапе II, будут меньше по размеру, чем станции метро, ​​построенные на этапе I, чтобы минимизировать затраты на приобретение земли. Все станции метро Фазы I имели длину 272 метра и ширину 24 метра, за исключением станций Chikkapete и KR Market, которые имели такую ​​же ширину, но имели длину 240 метров. Напротив, станции метро Фазы II короче - 210 метров, но сохраняют ту же ширину.

17 февраля 2017 года Uber объявил, что к концу марта 2017 года откроет стойки бронирования на 12 станциях метро. Стойки позволяют пассажирам бронировать Uber и предназначены для пассажиров, которые не имеют доступа к Интернету или не имеют доступа к Интернету. Uber мобильное приложение , установленное на их телефоне. Ola Cabs объявила об аналогичной договоренности 22 февраля 2017 года.

Склады

В рамках первого этапа были построены два депо в Байяппанахалли и Пинья. Для расширения линии на втором этапе BMRC строит дополнительные депо в Институте Шелка на зеленой линии и в Чаллахатте и Кадугоди на фиолетовой линии. Для новых линий на втором этапе строятся депо в Котануре (розовая линия) и Хеббагоди (желтая линия).

Для «Синей линии» (линия аэропорта, фаза 2А) планируется использовать депо Байяппанахалли. поскольку на ее концах для Фиолетовой линии строятся два депо. Кроме того, планируется построить депо в Доддажале, недалеко от развязки Труба. В депо Байяппанахалли имеется центр оперативного управления сетью метро, ​​а также учебный центр.

Депо	Линия	Построен	Площадь (Акры)	Примечания
Байяппанахалли	Фиолетовый	Фаза-1	50	Депо-мастерская; Центр оперативного управления; Учебный центр Метро. Планируется переход из депо DTG в депо CBTC (для поездов синей линии)
Пинья	Зеленый	Фаза-1	100	Депо-мастерская
Институт Шелка	Зеленый	Фаза-2	8.9	Депо, Штабелирование
Чаллахатта	Фиолетовый	Фаза-2	47.0	Депо-мастерская
Хеббагоди	Желтый	Фаза-2	39.3	Депо-мастерская
Котанур	Розовый	Фаза-2	31.5	Депо-мастерская
Кадугоди	Фиолетовый	Фаза-2	44.75*	Депо-мастерская *Земля включает в себя две станции (Чаннасандра и Кадугоди).
Шеттигере, Доддаяла	Синий	Фаза-2Б	23.0	На стадии планирования

Вертикальные сады

BMRC предоставил разрешение начинающей компании Hydrobloom на выращивание гидропонных растений на опорах метро Намма. Столбы, покрытые растениями, называются вертикальными садами. Компания Hydrobloom ранее разработала вертикальный сад на опоре метро возле Арт-центра Ранголи рядом со станцией метро MG Road. Сады предназначены для благоустройства и снижения загрязнения воздуха.

Безопасность

По всей сети установлено устройство защиты от схода с рельсов.

По состоянию на февраль 2014 г. У BMRCL есть две дорожно-рельсовые спасательные машины, которые можно использовать для эвакуации или перегрузки сошедших с рельсов поездов обратно на пути.

Поезда оснащены оборудованием для предотвращения схода с рельсов, а пути оборудованы бетонными ограждениями, предотвращающими сход поездов с виадука. Опорные столбы сейсмостойки и рассчитаны на срок службы не менее 100 лет. Поезда оснащены датчиками для обнаружения возможных столкновений и имеют системы автоматического торможения, предотвращающие превышение скорости. На случай остановок поездов на полпути между станциями во время чрезвычайных ситуаций на надземных виадуках, а также на подземных участках предусматриваются тротуары у путей.

Доступность

На всех станциях используются желтые тактильные плитки для ориентирования слабовидящих. Плитки начинаются от рампы и ведут к лестницам и лифтам. Пассажиры с ограниченными возможностями и пожилые люди могут воспользоваться инвалидной коляской на всех станциях метро. Инвалидная коляска может быть использована пассажиром для посадки в поезд, а затем высадки на станции назначения. В феврале 2017 года BBMP и BMRC начали проект по модернизации всех пешеходных дорожек вдоль маршрутов метро. Стоимость проекта оценивается в 40 крор фунтов стерлингов , и его планировалось завершить за 18 месяцев.

Сбор дождевой воды

BMRCL в рамках государственно-частного партнерства собирает дождевую воду с виадуков железнодорожной системы. Частный партнер, компания Karnataka Rural Infrastructure Development (KRIDL), собирает воду в нескольких точках, обрабатывает ее и продает оптом как питьевую воду. Трубы внутри каждой опоры виадука метрополитена несут дождевую воду из виадука вниз в подземные резервуары, расположенные под средней частью. Когда эти резервуары переполняются, вода отводится в ямы для сбора дождевой воды глубиной 5 метров. Между каждым столбом установлены две ямы для сбора дождевой воды. Среднее расстояние между двумя столбами составляет 28 метров. По состоянию на март 2017 года 33,48 км (20,80 миль) надземного метро покрыто системой сбора дождевой воды. После завершения строительства второго этапа метро BMRCL с системами сбора дождевой воды покроет в общей сложности 58 км (36 миль). Ожидается, что ежегодно будет собираться около 8 миллионов литров воды.

BMRCL также собирает дождевую воду из депо площадью 140 акров в Пенье . Вода будет собираться с крыши площадью 190 000 квадратных футов и храниться в двух резервуарах емкостью 50 000 литров каждый. Сбор дождевой воды также планируется на существующих и строящихся станциях. Собранная вода будет поставляться в места, где это необходимо, а излишки будут использоваться для пополнения подземных вод .

BMRC установила систему сбора воды на участке 1 и будет делать то же самое на участках 3 и 4. Установка цветочных клумб была отложена из-за того, что сборщики мусора сбрасывали мусор на медиану, BMRC также установит цветочные клумбы на участке 1. при содействии департамента садоводства. Однако работы, связанные с этим, замедлились из-за того, что мусорные подрядчики сбрасывали мусор вдоль медианы, а также из-за отсутствия в городе плана управления отходами. BMRC также планировал омолодить озера Кенгери и Верасандра, используя воду, собранную из близлежащего коридора.

Операции

Сбор платы за проезд

Билетные жетоны (вид спереди и сзади)

Карта Варшика (лицевая и реверс)

Платформа MIFARE DESFire , разработанная NXP Semiconductors , была выбрана для управления системой автоматического сбора платы за проезд (AFC) в метро Namma. В системе используются бесконтактные смарт-токены , билеты на основе QR и бесконтактные смарт-карты .

Жетоны доступны только на одну поездку и захватываются воротами при выходе. Билеты QR можно приобрести онлайн через приложение Namma Metro , Paytm , yatra или WhatsApp Messenger (по номеру: +918105556677). Метро Намма также предоставило групповые билеты, которые представляют собой бумажные билеты с более высокой скидкой для групп людей, проход через ворота которых был проверен вручную. Смарт-карты можно использовать для нескольких поездок. В настоящее время в метро доступен один тип смарт-карт.

• Смарт-карта BMRC или Варшик стоит 50 рупий , включая 50 рупий в качестве пользовательского депозита. Карта является пополняемой, однако для онлайн-транзакций карту необходимо предъявить у ворот в течение 7 дней и после 1 часа пополнения счета или в терминалах пополнения карты, установленных во всех метро, ​​в течение 15 дней после пополнения для обновления пополненной суммы. сумма на карте. В противном случае сумма будет возвращена автоматически с комиссией за обслуживание в размере 2,5% в течение 30 дней. Карту можно пополнить на сумму от 2500 рупий 50 до рупий с шагом 50 . Первоначально планировалось, что срок действия карты будет действителен в течение одного года после последнего пополнения счета, но срок его действия был изменен на 10 лет. Предоставляется скидка 5% (ранее 15%) на тарифы.
• Сарал был доступен за 70 фунтов стерлингов. Он позволял совершить однодневную поездку на автобусах BMTC без кондиционера и в метро. Сарала больше нет в наличии.
• Сарааг был доступен за 110 фунтов стерлингов. Он позволял совершить однодневную поездку на автобусах BMTC с кондиционерами и на метро. Сарааг больше не доступен.
• Санчар был доступен номиналом 10 , 40 , 50 и 100 рупий . Санчар был отозван с 1 марта 2017 года.
• Национальную общую мобильную карту (NCMC) можно бесплатно приобрести на станциях метро «Намма», сдав свои карты «варшик», а также в некоторых отделениях банка с 30 марта. Первоначально предполагалось, что карту NCMC также можно будет использовать для покупок, заправки и поездок в любую точку Индии. включая билеты BMTC и KSRTC. Однако по состоянию на сентябрь 2023 года BMTC и KSRTC не поддерживают карты NCMC.

BMRCL начала продавать токены через автоматы по продаже билетов (ATVM) 4 декабря 2012 года на станциях MG Road, Indiranagar и Baiyyappanahalli. Со временем услуга будет распространена на все станции метро. Банкоматы с сенсорным экраном доступны на трех языках: английском, каннада и хинди. Пассажиры могут приобрести жетон на одну поездку, выбрав станцию ​​назначения или сумму в банкомате. Они также могут повысить ценность или добавить количество поездок на бесконтактную смарт-карту. Пассажиры могут приобрести до 8 билетов одновременно и получить принтер квитанций для пополнения карты. Банкоматы принимают монеты номиналом 5 и 10 фунтов стерлингов, а также . банкноты номиналом 10, 20, 50, 100, 500 фунтов стерлингов Однако ATVM не может различать монеты номиналом 1 и 2 фунта .

В ноябре 2016 года BMRC начала принимать онлайн-платежи для пополнения счета смарт-карт. Примерно 68% пассажиров метро пользуются смарт-жетонами, а 32% — смарт-картами.

В системе метро в Бангалоре для детей старше 3 лет взимается полная стоимость проезда, что противоречит распоряжению правительства Индии от 6 марта 2020 года № TC-II/2910/2016/детский тариф/VIP. В циркуляре № 12 говорится, что «Дети до пяти лет перевозятся бесплатно и покупка какого-либо билета не требуется». «За детей в возрасте от 5 до 12 лет (в случае отсутствия спального места) взимается только половина применимого тарифа, и в этом случае плата за минимальное расстояние не применяется». (CC30 от 24 апреля 2017 г.). Аналогичным образом, государственная система общественного транспорта штата Карнатака не взимает плату за проезд с детей в возрасте до 6 лет и половину стоимости проезда с детей в возрасте до 12 лет. Метро Бангалора решило включить рост 3 фута в качестве критерия для определения того, кого классифицировать как ребенка. Средний рост индийских младенцев в 3 года намного превышает 90 см. Поскольку BMRCL является совместным предприятием правительства Индии и правительства штата Карнатака, следует ожидать, что оно будет следовать правилам правительства Индии/Карнатаки.

26 марта 2023 года премьер-министр Нарендра Моди символически представил долгожданную Национальную карту общей мобильности (NCMC) в Бангалоре, путешествуя по недавно открытому участку фиолетовой линии Уайтфилда с использованием NCMC.

Частота

Метро работает с 05:00 до 23:00. Служба начинается в 07:00 по воскресеньям. Поезда ходят каждые 8 ​​минут с 08:00 до 20:00, а в другое время — каждые 10 минут. В будние дни поезда ходят с 4-минутными интервалами с 09:00 до 10:00. Планируется, что после завершения этапа I интервал будет сокращаться до одного раза в три минуты. Время в пути по фиолетовой линии составляет 35 минут, по зеленой линии — 45 минут.

Метро иногда работает после 23:00. Услуги обычно продлеваются в дни фестивалей или когда по крикету . в городе проводится международный матч

Пассажиропоток

Участок-1 фиолетовой линии протяженностью 6,7 км был открыт первым в октябре 2011 года. За первые 3 дня работы участка-1 на метро проехали 169 019 человек. К концу 4-го дня на метро «Намма» уже ездило около 200 000 пассажиров. За первый месяц с момента открытия Рич-1 на метро проехало около 1 325 000 человек. Таким образом, в среднем в течение первого месяца поездом ежедневно пользовались 41 390 человек. Однако среднее количество пассажиров за первые шесть месяцев работы упало до 24 968 человек.

Северный участок зеленой линии (отрезок 3,3А - 9,9 км) открылся в марте 2014 года. В день открытия по северному участку перевезено около 25 000 пассажиров. В первый месяц работы участка «Зеленой линии» ею воспользовались 762 000 человек, при среднем 24 605 человек в день.

Reach-1, Reach-3/3A и Reach-2 (открыты в ноябре 2015 года) работали независимо до тех пор, пока в апреле 2016 года не был открыт подземный участок Пурпурной линии с востока на запад (соединяющий участки 1 и 2). были соединены с промежуточным подземным участком Пурпурной линии , количество пассажиров на линии резко выросло почти до 100 000 в день в первые несколько дней. После открытия подземного участка с севера на юг (одновременно с эстакадами 4,4А на юге) сеть обеспечила связь во всех четырех направлениях с пересадкой между линиями, что еще больше увеличило пассажиропоток, достигнув в среднем 350 000–360 000 человек. Декабрь 2017.

Поскольку пассажиропоток продолжал расти, переполненность стала серьезной проблемой. Таким образом, трехвагонные поезда были преобразованы в шестивагонные. Первый шестивагонный поезд был введен в эксплуатацию на Фиолетовой линии 23 июня 2018 года. К январю 2020 года все поезда были переоборудованы в шестивагонные.

В 2019–2020 годах годовой пассажиропоток составил 174,22 миллиона человек (таким образом, в среднем за год — 477 315 ​​человек). Максимальный ежедневный пассажиропоток в размере 601 164 человека был зафиксирован 25 октября 2019 года, а самый высокий дневной доход в размере 1,67 крор рупий был зафиксирован 2 марта 2020 года. В январе 2020 года среднее количество пассажиров составило 518 074 человека.

Из-за пандемии COVID-19 предоставление услуг было остановлено с 25 марта 2020 года. Работа возобновилась 7 сентября 2020 года. Во время второй волны операции снова были приостановлены с 27 апреля по 20 июня 2021 года. Услуги оставались ограниченными на протяжении всего периода пандемии, а количество пассажиров было низким из-за соблюдения норм ограниченной пропускной способности и социального дистанцирования, как это предусмотрено правительством штата.

15 августа 2022 года в метро Намма было зарегистрировано самое большое количество пассажиров в день - 8 25 190 пассажиров из-за митинга Индийского национального конгресса и выставки цветов в Лал Баге . 29 декабря 2023 года он преодолел отметку в 100 крор общего количества пассажиров. Годовой пассажиропоток за 2023-2024 финансовый год достиг 232,8 миллиона человек, при этом BMRCL получила прибыль в размере 129,3 крора фунтов стерлингов за это же время со средним ежедневным пассажиропотоком 6 36 000 пассажиров.

Скорость

Система рассчитана на максимальную скорость поезда 80 км/ч (50 миль в час). Однако Организация по исследованию дизайна и стандартизации (RDSO) установила скорость, с которой поездам разрешено коммерческое движение: 67,50 км/ч (41,94 мили в час) на прямых участках, 35 км/ч (22 мили в час) на поворотах и ​​45 км/ч (41,94 мили в час) на прямых участках, 35 км/ч (22 мили в час) на поворотах и ​​45 км/ч. ч (28 миль в час) на станциях.

Безопасность

За безопасность в метро Намма отвечают Силы промышленной безопасности штата Карнатака (KISF). Полиция Бангалора впервые провела подробные учения на станциях метро 25 марта 2017 года. Представители полиции заявили, что учения проводились для оценки готовности справляться с такими ситуациями, как ложные звонки о взрыве бомбы, проникновение террористов или нападения. В учениях принимали участие собаки-ищейки, отряды по обнаружению и обезвреживанию бомб, отряды по борьбе с диверсиями и группы быстрого реагирования (QRT). Ранее полиция проводила базовые учения, но это были первые учения, направленные на борьбу с конкретными угрозами. Выбранным днем ​​была суббота, когда толпа обычно больше, чтобы усложнить учения для офицеров. BMRCL не проинформировало об учениях заранее.

Законы

Правила железной дороги Бангалора (перевозки и билеты) 2011 года ограничивают вес личного багажа до 15 кг. Правило 3 гласит: «Никто не имеет права при поездке в метрополитене провозить с собой какие-либо товары, кроме небольшого багажа, содержащего личные вещи размером не более 60см х 45см х 25см и весом 15 кг, кроме как с предварительного разрешения железной дороги метрополитена. администрация». Правила также запрещают провоз взрывоопасных, легковоспламеняющихся и ядовитых веществ.

Закон 2002 года о железной дороге метро (эксплуатация и техническое обслуживание) предусматривает штрафы, а в некоторых случаях и тюремное заключение за правонарушения, совершенные в метро. Любому, кто занимается саботажем поезда или злонамеренно причиняет вред или пытается причинить вред другим пассажирам во время поездки в метро, ​​грозит тюремное заключение на срок до 10 лет. Расклеивание плакатов или нанесение граффити на стены станций или поездов наказывается штрафом в размере 1000 фунтов стерлингов или лишением свободы на срок до 6 месяцев. Поездка в нетрезвом состоянии или создание неудобств в поезде - наказывается штрафом в размере 500 фунтов стерлингов . Пассажиры контролируются на контрольно-пропускных пунктах, и те, кто создает проблемы, сильно пьян или несет запрещенные предметы, не допускаются на борт. За плевок в помещении метро предусмотрен штраф в размере 100 рупий .

Мобильное приложение

BMRCL запустила приложение Namma Metro для устройств Android в 2013 году. Однако оно имело ограниченные возможности. Приложение было официально перезапущено 4 ноября 2016 года с дополнительными функциями. Приложение разработано Центром развития передовых вычислений (CDAC). Приложение позволяет пользователям приобретать и пополнять смарт-карты, находить ближайшие станции метро, ​​а также предоставляет информацию, связанную с парковкой, частотой поездов, картой маршрутов и информацией о тарифах.

Чат-бот WhatsApp

BMRCL представила чат-бота WhatsApp под названием Bhagya, который позволяет легко пополнять смарт-карты, определять местонахождение ближайших станций метро, ​​а также предоставляет информацию о частоте поездов и подробностях стоимости проезда.

В популярной культуре

На территории метро «Намма» было снято несколько фильмов и рекламных роликов. BMRCL взимает 50 000 фунтов стерлингов (600 долларов США) за съемку внутри станции метро и фунтов стерлингов 40 000 (480 долларов США) за съемку внутри поезда метро в часы пик с 6:00 до 22:00. В непиковые часы, с 22:00 до 4 утра, агентство взимает 50 000 фунтов стерлингов (600 долларов США) за съемки на станциях метро и фунтов стерлингов 20 000 (240 долларов США) в поезде. Продюсеры фильма также должны внести залог в размере фунтов стерлингов 5 лакхов (6000 долларов США) в качестве страховки за имущество метро. Съемки фильмов разрешены в три интервала: с 6 до 8 утра, с 12 до 14 часов и с 9 до 23 часов. Фильмы на каннада могут пользоваться более низкими ставками.

Первым фильмом, снятым на метро «Намма», стал на каннаде блокбастер «Уграмм» в 2013 году. Позже многие другие фильмы на каннаде, в том числе фильм 2015 года « Рана Викрама» в главных ролях с Пунитом Раджкумаром и Адой Шармой , были сняты с использованием оборудования Namma Metro.

В малаяламском фильме 2012 года « 22 женщины Коттаям» в главных ролях с Фахадом Фаасилом и Римой Каллингал также есть фрагмент песни, снятый в вагоне метро «Намма».

В декабре 2016 года тамильский фильм Imaikkaa Nodigal в главной роли с Наянтарой стал первым фильмом, в котором сцены были сняты внутри участка туннеля Пурпурной линии. По словам представителей BMRC, до этого фильма в помещении метро Намма был снят один фильм на каннада, один фильм на телугу и несколько рекламных роликов.

В феврале 2017 года мобильная игра вышла по мотивам Namma Metro. Он называется Bangalore Metro Simulator 2017, в котором пользователи могут ездить как по фиолетовой , так и по зеленой линиям . Но игра сейчас недоступна в Google Play.

Споры

В августе 2021 года правительство Карнатаки обратилось к крупным корпорациям с офисами на Внешней кольцевой дороге (ORR) рассмотреть возможность продления политики удаленной работы до конца 2022 года, чтобы уменьшить пробки на дорогах во время строительства железной дороги метро на участке от Шелковый совет в КР Пурам. Из-за вопросов, заданных ИТ-компаниями и сотрудниками, ожидающими возвращения в свои офисы, правительство разъяснило, что это не является обязательным.

10 января 2023 года арматура опоры строящегося метро на участке ORR Голубой линии упала боком на автомобиль, в результате чего на скутере погибли женщина и ее ребенок. Некоторым должностным лицам BMRCL и строительной компании Nagarjuna (с которой у BMRCL был контракт) были предъявлены обвинения. Это привело к обвинениям средств массовой информации в коррупции и халатности гражданских органов.

22 сентября 2023 года Фидиас Панайоту, кипрский ютубер , который первоначально прославился тем, что обнимал Илона Маска , пробрался в поезд, перепрыгнув через систему продажи билетов. Инцидент был записан на видео и опубликован на его YouTube-канале. Многие раскритиковали ютубера за неэтичное поведение и кражу денег у города. Некоторые стали критиковать BMRCL за отсутствие охраны на станциях.

После открытия участка Пурпурной линии Кришнараджапурам-Уайтфилд поезда метро были заполнены из-за резкого увеличения пассажиропотока. Многие люди в Интернете сравнили его с переполненными поездами пригородных поездов Мумбаи .

В октябре 2023 года было сделано предложение переименовать метро «Намма» в честь философа каннада XII века Басавешвары . Многие граждане призвали сохранить первоначальное название метро, ​​а некоторые посоветовали правительству сосредоточиться на других инфраструктурных проектах в Бангалоре.

Зафиксировано несколько случаев, когда люди прыгали под поезда во время успешных или неудачных попыток самоубийства, последний зарегистрированный случай произошел 3 августа 2024 года. Чаще всего эти случаи приводили к многочисленным задержкам поездов и неудобствам на всей полосе движения.

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

См. также

• Городской железнодорожный транспорт в Индии
• Законопроект о столичном управлении наземного транспорта Бангалора (BMLTA), 2022 г.
  • БМРКЛ
    • Фиолетовая линия
    • Зеленая линия
    • Желтая линия
    • Розовая линия
    • Синяя линия
    • Оранжевая линия
    • Список станций метро Намма
    • Центр искусств метро Ранголи
• Список систем метро

Внешние ссылки

• Официальный сайт (английский)
• Официальный сайт (каннада)
• Подробный отчет о проекте Фазы I (DPR)
• Резюме фазы II DPR
• Метро ВКАД ДНР