Железная дорога долины Кундала

Железная дорога долины Кундала
Железная дорога долины Кундала
Обзор
Местный	Керала
Тип транзита	Монорельс (1902–1908) ; железная дорога длиной 2 фута ( 610 мм ) Узкоколейная (1908–1924 гг.)
Количество строк	1
Штаб-квартира	Идукки, Муннар , Керала , Индия
Операция
Начало работы	1902 год ; 122 года назад
Завершена операция	1924 год ; 100 лет назад

Железная дорога долины Кундала была первой монорельсовой системой в Индии , позже преобразованной в железную дорогу шириной 2 фута ( 610 мм ) узкоколейную , которая работала в долине Кундала, Муннар, округ Идукки в Керале , Индия . ^{[ 1 ]} Железнодорожная линия имела протяженность 35 км. ^{[ 2 ]}

История

Монорельс (1902–1908)

Железная дорога долины Кундала была построена в 1902 году и курсировала между Муннаром и Верхней станцией на холмах Каннан-Деван в Керале. Эта железная дорога была построена для перевозки чая и других товаров. Первоначально проселочную дорогу проложили в 1902 году. ^{[ 3 ]} затем позже была заменена монорельсовой системой грузовых перевозок по дороге, ведущей от Муннара к Верхней станции, с целью перевозки чая и других продуктов из Муннара и Мадупатти на Верхнюю станцию. Этот монорельс был основан на системе Юинга : небольшое колесо располагалось на колеи, а колесо большего размера опиралось на дорогу для балансировки монорельса. Это было похоже на монорельсовые поезда штата Патиала . Монорельс тянули быки . Верхняя станция была перевалочным пунктом для доставки чая из Муннара в Бодинаякканур . Ящики с чаем, прибывшие на Верхнюю станцию, затем транспортировались по канатной дороге от Верхней станции в 5 км (3 мили) вниз по склону на юг в Коттагуди, штат Тамил Наду , который в народе стал известен как «Нижняя станция». Чай был отправлен на телеге на расстояние 15 км (9 миль) в Бодинаякканур, затем по железной дороге в другие места Индии и на корабле в Англию. ^{[ 3 ]}

Узкоколейная железная дорога (1908–1924).

В 1908 году монорельс был заменен длиной 2 фута ( 610 мм ). узкоколейным легкорельсовым транспортом ^{[ 3 ]} Легкие паровозы использовались для перевозки поездов на станции Мадупатти и Палаар.

Закрытие

Великое наводнение 1999 года полностью разрушило железную дорогу долины Кундала в 1924 году, и линия так и не была восстановлена. ^{[ 3 ]}

Усилия по возрождению

В 2019 году Департамент туризма Кералы решил возродить железную дорогу долины Кундала на линиях Гималайской железной дороги Дарджилинга после предварительного исследования, проведенного DTPC Idukki и Kannan Devan Hills Plantation . ^{[ 4 ]} В октябре следующего года состоялась встреча заинтересованных сторон и официальных лиц на высоком уровне, на которой была предложена модель ГЧП для реализации. ^{[ 5 ]} В бюджете штата Керала на 2021 год TM Thomas Isaac объявил, что Tata согласилась предоставить землю для возрождения железнодорожного проекта в качестве исторической железной дороги. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Останки

В здании железнодорожного вокзала Муннара сейчас находится региональный офис Tata Tea . Железнодорожные пути перед этим зданием заменили дорогой. Алюминиевый мост возле Муннара, который когда-то был железнодорожным мостом на линии, с тех пор был переоборудован для автомобильного движения. ^{[ 8 ]}

Ссылки

↑ Мумбаи смотрит, как поезд пыхтит над головой . Telegraphindia.com (19 февраля 2013 г.). Проверено 29 июля 2013 г.
^ «Монорельс, чудо инженерной мысли британской эпохи, возвращается в Муннар» . Новый Индийский экспресс . Проверено 18 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Пески времени» (PDF) . Информационный бюллетень Центрального архива Тата . В (1). Тата : 5–6. Январь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2012 г.
^ «Муннар хочет вернуть культовое чудо монорельсовой дороги британской эпохи» . Времена путешествий по Индии . Проверено 18 января 2021 г.
^ «Монорельс может вернуться в Муннар» . Индус . 22 июня 2019 г. ISSN 0971-751X . Проверено 18 января 2021 г.
^ «Проект поезда наследия Муннара получает импульс» . Таймс оф Индия . 16 января 2021 г. Проверено 18 января 2021 г.
^ Раман, Гиджи К. (15 января 2021 г.). «Зеленый сигнал надеждам на поезд наследия» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 18 января 2021 г.
^ «Остатки железной дороги долины Кундала, Муннар» . Irfca.org . Проверено 11 августа 2010 г.

Внешние ссылки

[1] Мумбаи смотрит, как поезд пыхтит над головой . Telegraphindia.com (19 февраля 2013 г.). Проверено 29 июля 2013 г.

[2] «Монорельс, чудо инженерной мысли британской эпохи, возвращается в Муннар» . Новый Индийский экспресс . Проверено 18 января 2021 г.

[Tata,_2006_(V)_1-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Пески времени» (PDF) . Информационный бюллетень Центрального архива Тата . В (1). Тата : 5–6. Январь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2012 г.

[4] «Муннар хочет вернуть культовое чудо монорельсовой дороги британской эпохи» . Времена путешествий по Индии . Проверено 18 января 2021 г.

[5] «Монорельс может вернуться в Муннар» . Индус . 22 июня 2019 г. ISSN 0971-751X . Проверено 18 января 2021 г.

[6] «Проект поезда наследия Муннара получает импульс» . Таймс оф Индия . 16 января 2021 г. Проверено 18 января 2021 г.

[7] Раман, Гиджи К. (15 января 2021 г.). «Зеленый сигнал надеждам на поезд наследия» . Индус . ISSN 0971-751X . Проверено 18 января 2021 г.

[8] «Остатки железной дороги долины Кундала, Муннар» . Irfca.org . Проверено 11 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]