Котел с круглой крышкой

Котел с закругленным верхом — это тип котла, используемый в некоторых конструкциях паровозов и переносных двигателей . Это была ранняя форма локомотивного котла , хотя она продолжала использоваться для новых локомотивов до конца производства паровозов в 1960-х годах.

Топка

Они используют раннюю форму топки , где внешняя оболочка топки представляет собой полукруглое продолжение цилиндрического ствола котла . Они относительно просты по форме и изготовлению, но их конструкция и обслуживание осложняются различием формы внешней и плосковершинной внутренней обертки топки. Это требует комплексного пребывания для его поддержки.

Первые котлы такой формы имели приподнятые топки , которые были значительно больше, особенно выше, чем ствол котла. В крайнем случае это дало начало котлу сена , где топка была поднята в сводчатый купол. Однако в большинстве случаев топка была просто больше на ширину внутренней секции железной рамы. года по наущению Крэмптона Около 1850 ^{[ 1 ]} В топке использовался кожух топки с заподлицо с верхом, который имел тот же диаметр, что и ствол котла, и соединялся с ним приклепанными нахлестками .

Топки первых котлов имели плоские параллельные стороны (см. рисунок 1). По мере того как мощность локомотивов росла, их котлы увеличивались в диаметре, но ширина решетки топки все еще была ограничена необходимостью поместиться между рамами локомотива , которые сами были ограничены шириной между колесами. Это привело к развитию «талистой» формы (см. рисунок 2), в которой узкая топка расширялась вверх и наружу, навстречу стволу котла. Для крепления боковых стенок топки по-прежнему можно было использовать простые короткие стержни, хотя они постепенно наклонялись к середине топки, чтобы оставаться перпендикулярными листам.

Поскольку форма топки повторяет форму ствола котла, их используют для с седельными цистернами локомотивов . Эту форму использовали Hunslet , последние серийные паровозы , Austerity построенные в Великобритании. ^{[ 2 ]}

Пребывание

Верхний лист внутренней топки, как и у большинства локомотивных котлов, примерно плоский и горизонтальный, чтобы поддерживать постоянную глубину воды над этой самой горячей частью топки. Эта плоская поверхность с давлением пара на верхней стороне требует опор для ее поддержки. Поскольку расстояние от ствола котла не является постоянным, в отличие от стенок топки, организовать такую стойку сложно.

Балка остается

В ранних примерах вскоре использовались балочные стойки для поддержки внутренней короны топки. Это железные балки , проходящие по длине или ширине снаружи внутренней топки (т.е. в водном пространстве). К ним прикручен лист короны. Усилие на концах балочных стоек поддерживается концами или сторонами внутренней топки. Верхняя часть ствола котла не соединена с топкой. Это имеет то преимущество, что в котле непосредственно над топкой можно вырезать большое отверстие для установки парового купола .

Штанга и антабка

Котлы большего размера не могли полностью поддерживать верхние части топки на внутренней топке и требовали средств для ее поддержки со стороны ствола котла. Поскольку давление пара также выталкивает его наружу, общая сила может быть разделена между многими небольшими опорами. Каждая стойка несет достаточную силу на каждом конце, чтобы сбалансироваться, избегая больших изгибающих сил на концах балки.

Тепловое расширение было проблемой для этих длинных перьев стержней, поскольку их расширение имело тенденцию к их удлинению и снижению их удерживающего эффекта. Кроме того, поскольку внутренняя топка увеличилась в длину, стойки выгнулись вперед. Там, где стояла длинная топка, передние стойки были заменены антабками, причем стойка с шарниром на верхнем конце, позволяющим перемещаться вместе с топкой вперед.

Эти стойки также были размещены в наиболее активной части котла, где коррозия была наиболее сильной. Требовалась их тщательная проверка и периодическая замена, чтобы избежать риска взрыва котла .

Основная трудность стоек заключалась в том, что для этого требовалось большое количество стоек, каждая из которых располагалась под разным углом к соседней. Сложность крепления этого стержня побудила Альфреда Бельпэра разработать свою топку Belpaire . При этом использовалась более сложная внешняя топка квадратной формы, которую было труднее изготовить, но теперь можно было использовать простые короткие стержни повсюду, что касается сторон топки.

Примеры

Конструкции локомотивов с котлами с круглым верхом:

NER Class C1 876 в музее Бимиша в 2001 году.
Тот же локомотив № 876, разобран на капитальный ремонт в 2008 г.

См. также

Ссылки

^ Аронс, Э.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Аминь Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co., стр. 86–87.
^ Hunslet Engine Company (2006) [1946]. Список запасных частей, локомотив жесткой экономии . Миниатюрные Steam Services Камдена. стр. 10–11. ISBN 978-0-9547131-4-0 .
^ Механический транспорт . Обучение армейской службы . ХМСО . 1911.
^ Дж. Ф. Гейрнс (1923). Железные дороги для всех . Уорд Лок. стр. лицевая сторона стр.49.

[1] Аронс, Э.Л. (1927). Британский паровоз 1825-1925 гг . Аминь Корнер, Лондон: Locomotive Publishing Co., стр. 86–87.

[2] Hunslet Engine Company (2006) [1946]. Список запасных частей, локомотив жесткой экономии . Миниатюрные Steam Services Камдена. стр. 10–11. ISBN 978-0-9547131-4-0 .

[3] Механический транспорт . Обучение армейской службы . ХМСО . 1911.

[4] Дж. Ф. Гейрнс (1923). Железные дороги для всех . Уорд Лок. стр. лицевая сторона стр.49.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]