Локомотивы северной британской железной дороги

Северная британская железная дорога была открыта в 1846 году как линия от Эдинбурга до Бервик-о-Твид , и ее мастерские были первоначально расположены в Сент-Маргарет, Эдинбург. Постепенно были приобретены другие железные дороги, в том числе в 1865 году на железной дороге Эдинбург и Глазго , чьи работы в Cowlairs, Глазго были лучше, чем в Сент -Маргарет, которые были сведены только до ремонта, и все производство перенесено в каплейс.

Как это обычно, классы двигателей организованы в соответствии с человеком, который был суперинтендантом локомотива , когда был введен класс и кому часто приписывается дизайн. NBR был довольно неудачным в своем выборе локомотивных суперинтендантов, первые пять из которых были уволены или вынуждены уйти в отставку либо за предполагаемую некомпетентность, либо финансовые скандалы.

Система локомотивной классификации NBR (представлена ​​в 1913 году) не очень полезна, потому что одна и та же буква была применена к нескольким различным классам. Северная британская железнодорожная исследовательская группа разработала собственную систему классификации, и здесь можно найти список.

Это не полные списки, так как большинство двигателей приобрели подержанные и у поглощенных компаний не включены.

Роберт Торнтон (1846–51)

Числа	Расположение колеса	Число построенный	Строитель	Дата	Примечания
1–16	0-4-2	16	R & W Hawthorn	1846	Оригинальный порядок локомотива NBR (на формировании). 10 локомотивов для пассажирских услуг. Один перестроенный в 1857 году как 2-2-2
17–26	0-4-2	10	R & W Hawthorn	1846	Оригинальный порядок локомотива NBR (на формировании). 6 локомотивов для грузовых услуг. Один перестроенный в 1859 году как 2-2-2, 2 в 1867-8 гг.
27–32	0-6-0	6	R & W Hawthorn	1846	Оригинальный порядок локомотива NBR (на формировании). 6 локомотивов для тяжелых угольных грузовых услуг.
33–38	2-2-2	6	R & W Hawthorn	1847	Два перестроены 1868–69 гг.
39–46	2-4-0	8	R & W Hawthorn	1847	Два перестроены 1868-70 как 0-6-0
47–54	0-6-0	8	R & W Hawthorn	1848
55	4-2-0	1	Eb Wilson & Co.	1849	Крэмптон локомотив . Позже восстановлен как 2-2-2
57	2-2-2	1	R & W Hawthorn	1849
56, 58–63	2-4-0	7	R & W Hawthorn	1851
64–71	0-6-0	8	R & W Hawthorn	1850

Уильям Смит (1851–54)

Никаких новых локомотивов не было построено в течение его срока полномочий.

Эдмунд Джордж Петри (1854)

Никаких новых локомотивов не было построено в течение его срока полномочий.

Уильям Херст (1855–66)

Херст приехал из железной дороги Ланкашира и Йоркшира , в которую он вернулся после увольнения от NBR.

Здесь было много вариантов, перечисленных здесь, как построенным, так и после последующего восстановления.

1 -й построен	Колесо договоренность	Число построенный	Строитель	Дата	Примечания
72	0-4-2	4	В. Фэрбэрн	1855	Первоначально предназначен для железной дороги Lancashire & Yorkshire
90	2-4-0	24	Нейлсон (18) Дюбс (6)	1861–68
109	0-4-0	3	NBR St. Margarets	1865–66
76	0-6-0	4	NBR St. Margarets	1860–61
80	0-6-0	58	Боярышник Лейта (6) Р. Стивенсон (16) Dübs & Co. (36)	1861–67
31	2-2-2wt	2	NBR St. Margarets	1856	1877 Продано на железной дороге Вигтауншир
20	0-4-2wt	14	NBR St. Margarets	1857–64
282	0-6-0-й	3	Дюбс	1866–67

Томас Уитли (1867–74)

1 -й построен	1913 класс	Колесо договоренность	Число построенный	Строитель	Дата	Класс Lner	Примечания
141	—	2-4-0	2	NBR Cowlairs	1869	—
418	П	2-4-0	8	NBR Cowlairs	1873	E7
40	—	2-4-0	2	NBR Cowlairs	1873	—
224	—	4-4-0	2	NBR Cowlairs	1871	—
420	—	4-4-0	4	NBR Cowlairs	1873	—
17	—	0-6-0	1	NBR St. Margarets	1868	—	Построен из частей более ранних локомотиков
251	И	0-6-0	38	NBR Cowlairs	1867–74	J84	20 восстановлен как седельные банки с 1889–94 гг.
396	И	0-6-0	26	Neilson & Co. (12), Dübs & Co. (14)	1867–69	J31
56	—	0-6-0	8	NBR St. Margarets	1868–69	—	«Longback» класс.
115	И	0-6-0	62	NBR Cowlairs	1869–75	J31
226	И	0-6-0-й	2	NBR Cowlairs	1870	J86
220	—	0-6-0-й	1	NBR Cowlairs	1870	—
130	И	0-6-0-й	9	NBR Cowlairs	1870–73	J85
229	И	0-6-0-й	15	NBR Cowlairs	1871–73	J81
32	—	0-6-0-й	6	NBR Cowlairs	1874	—
394	—	0-4-0	2	Neilson & Co.	1867	—	Подержанный
357	—	0-4-0	2	NBR Cowlairs	1868	Y10
18	—	0-4-0-й	2	NBR Cowlairs	1872	—

Дугальд Драммонд (1874-82)

1 -й построен	1913 класс	Колесо договоренность	Число построенный	Строитель	Дата	Класс Lner	Примечания
474	—	2-2-2	2	Нейлсон	1876	—	Иногда назначенный класс «Berwick» после названия локомотива 475. Два построенных, для Edinburgh-Glasgow Express Services.
476	М	4-4-0	12	Нейлсон (8) NBR Cowlairs (4)	1877–79	D27/D28	«Эбботсфорд» класс.
494	П	4-4-0T	3	Нейлсон	1879	D50
72	Ведущий	4-4-0T	30	NBR Cowlairs	1880–84	D51
157	П	0-4-2T	6	NBR Cowlairs	1877	G8	Все перестроились как 0-4-4T в 1881 году
100	В	0-6-0	32	NBR Cowlairs (12) Нейлсон (20)	1876–77	J32
34	Дюймовый	0-6-0	13	NBR Cowlairs	1879	J34	"Wee Drummond".
497	Дюймовый	0-6-0	88	NBR Cowlairs (83) Дюбс (5)	1879–83	J34	"Wee Drummond".
165	Ведущий	0-6-0TT	25	NBR Cowlairs	1875–78	J82
546	Глин	0-4-0-й	2	Нейлсон	1882	Y9

Мэтью Холмс (1882–1903)

1 -й построен	1913 класс	Колесо договоренность	Число построенный	Строитель	Дата	Класс Lner	Примечания
574	М	4-4-0	6	NBR Cowlairs	1884	D31
633	М	4-4-0	24	NBR Cowlairs	1890–95	D31
729	М	4-4-0	18	NBR Cowlairs	1898–99	D31
592	Не	4-4-0	12	NBR Cowlairs	1886–87	D25
693	Не	4-4-0	24	NBR Cowlairs	1894–96	D35	Класс "Западного Хайленда". Один из них перегрелся в 1919 году, стал NBR L Class / Lner Class D36.
317	K	4-4-0	12	NBR Cowlairs	1903	D26
586	П	0-4-4T	12	NBR Cowlairs	1886–88	G7
566	Дюймовый	0-6-0	36	NBR Cowlairs	1883–87	J33
604	В	0-6-0	168	Нейлсон (15), Sharp Stewart (15), NBR Cowlairs (138)	1888–1900	J36	673 Мод сохранил
795	Дюймовый	0-6-0TT	40	Нейлсон (20), Острый Стюарт (20)	1900–01	J83
32	Глин	0-4-0-й	36	NBR Cowlairs	1887–99	Y9	То же, что и Drummond 546 Class. Из этой партии NBR 42 был сохранен.

Уильям Патон Рейд (1903–19)

NBL ( северная британская локомотивная компания ) была частным производителем локомотива, отличным от северной британской железной дороги .

1 -й построен	1913 класс	Колесо договоренность	Число построенный	Строитель	Дата	Класс Lner	Примечания
868	ЧАС	4-4-2	22	NBL (16) Р. Стивенсон (6)	1906–21	C11	Обычно известный как «Северная британская атлантика». Последние два построены с сверхсиатами. Сверхнегиаты добавили ко всем остальным в 1915–25 годах. (Те, которые остались насыщенными, были кратко назначены классом I или LNER Class C10, но все были перегреты к 1925 году и стали классом C11.) Самые большие и самые мощные локомотивы, когда -либо построенные NBR.
1	М	4-4-2t	30	Yorkshire Engine Co.	1911–13	C15
438	Л	4-4-2t	21	Нблн	1915–21	C16	Перегрет
895	Дж	4-4-0	16	NBL (6) NBR Cowlairs (10)	1909–11	D29	«Скотт» класс. Сверхнегиты добавили 1925–35
400	Дж	4-4-0	27	NBR Cowlairs	1912–20	D30	«Скотт» класс. Перегрет.
882	K	4-4-0	12	NBR Cowlairs	1906–07	D32	Сверхнегиаты добавили 1923–26
331	K	4-4-0	12	NBR Cowlairs	1909–10	D33	Сверхнегиаты добавили 1925–36
149	K	4-4-0	32	NBR Cowlairs	1913–20	D34	«Глен» класс. Перегрет. 256/9256/2469/62469 Глен Дуглас сохранился.
239	М	0-4-4T	12	Нблн	1909	G9
848	Беременный	0-6-0	76	NBL (40) NBR Cowlairs (36)	1906–13	J35
8	С	0-6-0	104	NBR Cowlairs (35) NBL (69)	1914–21	J37	Перегрет
836	Фон	0-6-0TT	35	NBR Cowlairs	1905–19	J88
858	А	0-6-2T	6	Нблн	1909–20	N14
7	А	0-6-2T	69	Нблн	1910–24	N15	+30 построено LNER

Уолтер Чалмерс (1919–22)

Все предыдущие должностные лица были известны как суперинтендант локомотива . Чалмерс занимал ту же позицию, но с титулом изменилось на главного инженера -механика .

Не было никаких новых локомотивных конструкций во время должности Уолтера Чалмерса в качестве главного инженера -механика. Два новых локомотива класса NBR H были построены под его надзором. Хотя это не было его дизайном, он поднял дизайн под руководством WP Reid, будучи главным рисователем (заместителем локомотива NBR, в то время как Рейд был локомотивным суперинтендантом.

Локомотив Прозвище

Как и в большинстве компаний, определенные классы локомотива от северной британской железной дороги были широко известны под отличительными именами или прозвищами, а не их официальными классовыми обозначениями. Ниже приведено руководство по этим прозвищам, со ссылками на статьи о соответствующих типах локомотива.

Общее прозвище	Обозначение NBR	Обозначение LNER	Колесо договоренность	Дата дизайна	Примечания
Longback	-	-	0-6-0	1868	Извлеченные перед какой -либо стандартной системой обозначения класса.
Бервик	-	-	2-2-2	1876	Извлеченные перед какой -либо стандартной системой обозначения класса.
Восемнадцать дюймов	C класс	J32 Класс	0-6-0	1876	673 Мод сохранил.
Эбботсфорд	М класс	D27 & D28 класс	4-4-0	1877
Ви Драммонд	D класс	J34 Class	0-6-0	1879
Мопс	G класс	Y9 класс	0-4-0-й	1882	42 сохранилось.
Уэст -Хайленд Боги	N класс	D35 класс	4-4-0	1894
Северная Британская Атлантика	H класс	C11 класс	4-4-2	1906
Скотт	J Class	D29 Класс	4-4-0	1909
Перегретый Скотт или Супер Скотт	J Class	D30 Class	4-4-0	1912
Глен	К класс	D34 Класс	4-4-0	1913	256 Глен Дуглас сохранил.

Сохранившиеся локомотивы

Изображение	NBR №	NBR Class	Тип	Производитель	Серийный №	Дата	Примечания
	42	G класс	0-4-0-й	Cowlairs Railway Works		1887	На статическом дисплее на железной дороге Боунса и Киннейл
	673	C класс	0-6-0	Нейлсон и компания	4392	1891	На статическом дисплее на железной дороге Боунса и Киннейл
	256	К класс	4-4-0	Cowlairs Railway Works		1913	На статическом показе в Музее Риверсайд

Внешние ссылки

• Локомотивы LNER

Ссылки

• Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский локомотив Каталог 1825–1923 гг., Том 6: Великая Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великий север от Шотландской железной дороги, Мидленд и Великая Северная Объединенная железная дорога, оставшиеся компании в группе LNER . Саутгемптон: Железнодорожные книги Kestrel. ISBN  978-1-905505-26-5 .