ГЕР класс G14

ГЕР класс G14
№ 562
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Пар Дизайнер Т. В. Уорсделл Строитель Стратфордский завод Дата сборки 1882-1883 Всего произведено 20
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 2-4-0 Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея День водителя . 7 футов 0 дюймов (2,134 м) Вес локомотива 38,1 длинных тонн (38,7 т; 42,7 коротких тонн) Тип топлива Уголь Запас топлива 5 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн) Водяной колпачок. 3200 имп галлонов (15000 л; 3800 галлонов США) Давление в котле 140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа) Цилиндры Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 × 610 мм)
скрывать Карьера Операторы Великая Восточная железная дорога Сорт ДАЕТ: G14 Расположение Все снято и списано к 1901 году.

Класс G14 Великой Восточной железной дороги (GER) представлял собой класс 2-4-0 паровозов .

Класс G14 был разработан Томасом Уильямом Уорсделлом для экспресс-доставки из Лондона в Норидж , это был первый локомотив, произведенный в то время, когда он был суперинтендантом. Всего было построено 20 штук: 562–564 в конце 1882 года, остальные в 1883 году.

Подробности

Локомотив был спроектирован для маршрута Великой Восточной железной дороги из Лондона в Норидж, на котором частые крутые повороты между Лондоном и Кембриджем требовали, чтобы колесная база не была полностью жесткой, поэтому на передние колеса была установлена ​​радиальная букса, обеспечивающая 1 1/2 дюйма хода. боковое движение в каждом направлении контролируется горизонтальной эллиптической пружиной. В нем использовалась клапанная шестерня Joy с клапанами, расположенными в верхней части цилиндров, что позволяло сближать их друг с другом, позволяя использовать цилиндры большего размера и более длинные подшипники, а преимущество клапана Joy заключается в том, что не требуется места на коленчатом валу для эксцентриков.

Локомотивы имели номера с 562 по 571 и с 640 по 649, всего 20.

Аварии/инциденты

• В Сваффхеме 31 января 1894 года G14 № 567 сумел либо наехать на поворотную платформу, либо выехать из нее задним ходом вместо того, чтобы двигаться вперед, и первым врезался в буферные упоры и спустился по тендеру с крутым берегом. Локомотив, к счастью, был спасен тендером, который застрял между задней частью локомотива и дорогой внизу, отделявшей машинный двор от Нортвелл-Пул.