Нью-Хейвен EP-1
| Нью-Хейвен EP-1 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Нью-Хейвен EP-1 № 027, около 1915 года. Обратите внимание на небольшой пантограф постоянного тока между двумя большими пантографами переменного тока. | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| [ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||
New Haven EP-1 — класс с коробчатой кабиной, электровозов построенных компанией Baldwin-Westinghouse для железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Локомотивы были частью проекта электрификации , реализованного Нью-Хейвеном между Центральным вокзалом Нью -Йорка и Стэмфордом, штат Коннектикут . В период с 1905 по 1908 год компания Baldwin-Westinghouse поставила 41 локомотив, а компания New Haven списала последний локомотив в 1947 году.
Дизайн
[ редактировать ]EP-1 должен был поддерживать две электрические системы и три метода сбора . Центральной железной дороги Нью-Йорка 660 В Третий рельс постоянного тока напряжением простирался от Гранд-Сентрал до Вудлона , где начиналась территория Нью-Хейвена. Компания Westinghouse установила линию воздушную переменного тока напряжением 11 кВ от Вудлона до Стэмфорда. [ 3 ] Наконец, Центральный Нью-Йорк использовал воздушные линии над стрелочными переводами вместо электрификации третьей железной дороги. [ 4 ] Для поддержки этих бесчисленных методов компания Westinghouse установила два комплекта токоприемников : один для сбора переменного тока, другой для сбора постоянного тока, а также контактный башмак для работы третьего рельса. Устройства управления внутри локомотива предотвращали получение энергии из нескольких источников и позволяли переходить между ними без остановки. [ 4 ]
Кузов фургона был Длина 37 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма (11,443 м), вес 102 коротких тонны (93 т). [ 3 ] Под ним изначально располагались четыре оси в паре тележек ( компоновка ВВ ). После проблем с колебаниями компания New Haven добавила на каждом конце ось без привода (1-BB-1), что решило проблему. [ 2 ] ЭП-1 был способен к многократной работе и был первым электровозом, который делал это регулярно. [ 5 ]
История
[ редактировать ]Westinghouse поставила первый прототип в 1905 году, а в 1907–1908 годах последовало 34 серийных единицы. [ 3 ] Один был предоставлен в аренду Пенсильванской железной дороге в 1907 году для испытаний на железной дороге Западного Джерси и Приморья ; Локомотив прошел хорошие испытания, но Пенсильвания приняла электрификацию постоянного тока для расширения своего туннеля в Нью-Йорке . [ 6 ] В 1908 году Нью-Хейвен заказал еще шесть. [ 7 ] Обозначение EP-1, примененное позже, означало «Электрический пассажирский». [ 2 ]
EP-1 обслуживали пассажирские поезда между Нью-Йорком и Стэмфордом, а затем Нью-Хейвеном, штат Коннектикут , когда Нью-Хейвен продлил там электрификацию. Вывод на пенсию начался в 1936 году, когда оборудование изношено и появились новые локомотивы, но последний покинул службу в 1947 году. [ 4 ] Нью-Хейвен пополнил парк EP-1 27 фургонами EP-2 , построенными в 1919–1927 годах, и 10 фургонами EP-3 в 1931 году. [ 8 ]
Ни один New Haven EP-1 сегодня не сохранился.
См. также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Миддлтон 2001 , стр. 77–79.
- ^ Перейти обратно: а б с Соломон 2003 , с. 32
- ^ Перейти обратно: а б с Миддлтон 2001 , с. 77
- ^ Перейти обратно: а б с Миддлтон 2001 , с. 79
- ^ Соломон 2003 , с. 36
- ^ Чурелла 2013 , с. 789–790
- ^ Миддлтон 2001 , с. 78
- ^ Соломон 2003 , с. 37
Ссылки
[ редактировать ]- Чурелла, Альберт Дж. (2013). Пенсильванская железная дорога: Том I, Строительство империи, 1846–1917 гг . Филадельфия: Издательство Пенсильванского университета . ISBN 978-0-8122-4348-2 . OCLC 759594295 .
- Миддлтон, Уильям Д. (2001) [1974]. Когда электрифицировались паровые железные дороги (2-е изд.). Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-33979-9 .
- Соломон, Брайан (2003). Электровозы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 978-0-7603-1359-6 .
- Локомотивы переменного тока 11 кВ
- Локомотивы постоянного тока 600 В
- Локомотивы ББ
- Локомотивы 1-ББ-1
- Локомотивы Бо-Бо
- Электровозы США
- Локомотивы Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железных дорог
- Списанные локомотивы
- Локомотивы стандартной колеи США
- Локомотивы Вестингауз
- Мультисистемные локомотивы
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1905 году.
- Пассажирские локомотивы