Класс Пенсильванской железной дороги DD1

ПРР ДД1
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Алтуна работает Дата сборки 1910–1911 Всего произведено 66 (в 33 супружеских парах )
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-4-0+0-4-4 ОЭ • ААР 2-Б+Б-2 • МСЖД 2’В+В2’ Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Веду его. 36 дюймов (914 мм) День водителя . 72 дюйма (1829 мм) Колесная база 7 футов 5 дюймов (2,26 м) между ведущими осями Длина 64 фута 11 дюймов (19,79 м) Ширина 9 футов 1 дюйм (2,77 м) Высота 14 футов 8 дюймов (4,47 м) Клейкая масса 199 000 фунтов (90 260 кг; 90,26 тонны) Вес локомотива 313 000 фунтов (142 000 кг; 142,0 тонны) Электрическая система/ы 650 В   постоянного тока Третий рельс Текущие пикапы Контактный башмак Тяговые двигатели 2 × 315-А мощностью 2000 л.с. (1500 кВт) Передача инфекции Постоянный ток, управляемый сопротивлением, подается на двигатели постоянного тока, соединенные с осями через промежуточный вал и боковые тяги.
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 85 миль в час (137 км / ч) Выходная мощность 1580 л.с. (1180 кВт ) непрерывная Тяговое усилие 55 500 фунтов силы (247 кН )

Pennsylvania Railroad DD1 — класс с коробчатой ​​кабиной, электровозов построенных Пенсильванской железной дорогой . Локомотивы были разработаны как часть расширения Нью-Йоркского туннеля железной дороги , в рамках которого была построена первоначальная станция Пенсильвания в Нью-Йорке и связана ее с Нью-Джерси через туннели Норт-Ривер . Пенсильвания построила на своем заводе в Алтуне в общей сложности 66 локомотивов ; они работали полупостоянно связанными парами. Westinghouse поставила электрооборудование.

Первые локомотивы поступили в эксплуатацию в 1910 году, с открытием вокзала Пенсильвании. Они курсировали между Манхэттен-Трансфер и Пенсильванским вокзалом, а оттуда до каретных парков Саннисайд-Ярд в Квинсе, Нью-Йорк . С появлением локомотивов класса L5 в 1924 году некоторые DD1 переехали на принадлежащую Пенсильвании железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR), где осуществлялись значительные электрифицированные пригородные железнодорожные перевозки. В результате перевода Нью-Йорк- Филадельфия главной линии на переменный ток в 1930-х годах оставшаяся часть DD1 была списана или передана LIRR. Одна пара, №№ 3936 и 3937, хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании и внесена в Национальный реестр исторических мест .

Дизайн

Каждая полупостоянно спаренная пара имела длину 64 фута 11 дюймов (19,8 м) и весила 313 000 фунтов (142 000 кг). Локомотивы класса ДД1 почти всегда эксплуатировались парой, никогда по отдельности и редко двумя парами в двухголовочной конфигурации. PRR отнесла свои локомотивы 4-4-0 к классу D, а DD1, по сути, представлял собой два локомотива 4-4-0, соединенных друг с другом, в результате чего появился новый класс DD. Каждой паре был присвоен один «номер электрифицированной зоны» (EZN); EZN упростил диспетчеризацию поездов для каждой пары DD1, а их исходные индивидуальные серийные номера использовались для механических записей локомотивов.

Каждый локомотив имел собственный Westinghouse 315-A постоянного тока , коммутирующий столб, электродвигатели в монококовой кабине. Двигатели имели постоянную номинальную мощность 1580 лошадиных сил (1180 кВт) при скорости 58 миль в час (93 км/ч) и могли производить до 2130 лошадиных сил (1590 кВт) при скорости 38 миль в час (61 км/ч) без перерыва. больше часа. Их максимальная скорость составляла 85 миль в час (137 км/ч), но в расписаниях PRR/LIRR было ограничение скорости 65 миль в час (105 км/ч). Двигатели были соединены с двумя 72-дюймовыми (1829 мм) приводами через промежуточный вал и соединительные тяги . Конструкция ДД1 послужила переходом от паровозов к современным электровозам. Несмотря на свой неуклюжий внешний вид, DD1 работали «тихо и плавно… без заметного лязга стержня» и имели очень низкие затраты на техническое обслуживание. Локомотивы ДД1 работали от постоянного тока напряжением 650 В от третьего рельса .

История

Первые локомотивы класса DD1 были введены в регулярное пассажирское сообщение 27 ноября 1910 года для работы в туннелях Норт-Ривер под рекой Гудзон . Поскольку паровозам был запрещен въезд в туннели, электрический DD1 доставлял пассажиров от пересадочной станции Пенсильванской железной дороги на Манхэттене в Нью-Джерси и Пенсильванской станции в Нью-Йорке .

Пенсильванской железной дороги в магазинах Джуниата в Алтуне Всего с 1909 года новые L5 было построено 66 локомотивов; 3936 и 3937 были приняты на вооружение в 1911 году. Поскольку в 1924 году вводились в эксплуатацию , большинство DD1 было передано на железную дорогу Лонг-Айленда . И 3936, и 3937 были переведены с пассажирской магистрали и перевозили пустые пассажирские поезда от вокзала Пенсильвания до Саннисайд-Ярд . Железная дорога Лонг-Айленда списала большую часть своих DD1 с 1949 по 1951 год, и в 1962 году осталось только две пары. К 1978 году номера 3936 и 3937 стали последними существующими DD1 и были переданы в дар Железнодорожному музею Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания, преемник Пенсильвании Penn Central , как часть коллекции с двенадцатью другими исторически значимыми локомотивами. Оба локомотива были внесены в Национальный реестр исторических мест 17 декабря 1979 года.

Галерея

• 
  Ходовая часть и электрооборудование
• 
  Чертеж вида сбоку
• 
  Уцелевшие DD1 3936 и 3937

См. также

• Классификация локомотивов ПРР

Ссылки

• Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN  978-0-9445-1304-0 .
• Харт, Джордж М.; Захер, Сьюзен М. (март 1978 г.). «Тематический ресурс о подвижном составе железных дорог Пенсильвании» . Национальный реестр исторических мест — Форма номинации . Проверено 20 октября 2013 г.

Дальнейшее чтение

• Безилла, Майкл (1980). Электрическая тяга на Пенсильванской железной дороге, 1895–1968 гг . Юниверсити-Парк, Пенсильвания: Издательство Пенсильванского государственного университета . ISBN  978-0-271-00241-5 .
• Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
• Миддлтон, Уильям Д. (2002). Пенсильванская железная дорога - под проволокой (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-617-7 .
• Вестинг, Фредерик (октябрь 1956 г.). «Локомотив, который сделал возможным Пенсильванскую станцию». Поезда . Том. 16, нет. 12. С. 28–38. ISSN   0041-0934 .

Внешние ссылки

• Ранние электрические двигатели LIRR (TrainsAreFun.com)
• Железная дорога Лонг-Айленда DD1-344 и 348 в магазинах Morris Park (New Dave's Rail Pix)