Классификация локомотивов Пенсильванской железной дороги

Классификация локомотивов на Пенсильванской железной дороге приняла несколько форм. Вначале паровозам давались однобуквенные классы. Поскольку 26 букв были быстро присвоены, от этой схемы отказались в пользу более сложной системы. ^{[ 1 ]} Она использовалась для всех паровозов ПРР, и - за исключением последнего купленного типа (Е44) - все электровозы также использовали эту схему.

Пароэлектрическая классификация ПРР

А: 0-4-0

Класс А представлял собой тип 0-4-0 , схема, лучше всего подходящая для небольших локомотивов-переключателей (известных как «переключатели» на языке PRR). Большинство железных дорог отказались от системы 0-4-0 после 1920-х годов, но PRR сохранила ее для использования на небольших промышленных участках, особенно на тех, у которых есть уличные пути и крутые повороты.

Б: 0-6-0

Класс B включал тип 0-6-0 , самую популярную схему стрелочных локомотивов на ПРР.

Б1
Б2
Б3
Б4
B5 — перестроен из класса H1 и H2a 2-8-0.
Б6
B7 — некоторые перестроены из классов H3, H3a и H3b 2-8-0.
Б8
Б21
Б22
Б23
B28s
Б29

С: 0-8-0

Класс C был присвоен типу 0-8-0 . Они были очень распространены на других железных дорогах, но PRR не интересовались ими и построили лишь несколько. Частично это произошло потому, что PRR использовала 2-8-0 типы «Консолидация» для аналогичной услуги.

C1 — самый большой из когда-либо построенных 2-цилиндровых двигателей 0-8-0.
С29
С30
С31

Д: 4-4-0

Класс D представлял собой «американский» тип 4-4-0 , наиболее распространенную схему на американских железных дорогах XIX века. 4-4-0 оставались в эксплуатации на PRR на второстепенных работах позже, чем на большинстве других железных дорог, а три использовались до окончания Второй мировой войны.

Д1
Д2
Д3
Д4
Д5
Д6
D7
Д8
Д9
Д10
Д11
Д12
Д13
Д14
D15 - Соединение
Д16
D21 — бывшая Вандалийская железная дорога , построенная Болдуином в 1871–1873 годах.
D22 — бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Питтсбургом в 1883–1889 гг.
D23 - бывшая железная дорога Вандалии, построенная Питтсбургом в 1884 году.
D24 - бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Роджерсом в 1887 году.
D25 - бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Питтсбургом в 1890 году.
D26 - бывшая Вандалийская железная дорога, построенная Скенектади в 1895–1899 гг.
D30 — бывшая железная дорога Толедо, долины Валондинг и Огайо , построенная Римом в 1890 году.
D31 - бывшая железная дорога Толедо, долины Валондинг и Огайо, построенная в 1892–1895 гг.
D32 - комплекс, бывший Толедо, долина Валондинг и железная дорога Огайо, построенный Болдуином в 1892 году.
Д33
D34 — бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты , построенная Римом в 1885 году.
D35 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная Римом в 1885 году.
D36 - бывшая железная дорога Кливленда и Мариетты, построенная Роджерсом в 1885–1886 гг.
D37 — бывшая Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога , построенная Болдуином в 1894 году.
D38 - бывшая Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога, построенная Питтсбургом в 1899 году.
D39 — бывшая железная дорога Гранд-Рапидс и Индиана , построенная Болдуином в 1892–1893 годах.
D61 — бывшая железная дорога Кливленда, Акрона и Колумбуса , построенная Болдуином в 1893 году.
«Нечетное Д» №10003 , экспериментальный электровоз .

Э: 4-4-2

Типу 4-4-2 «Атлантик» был присвоен класс E. PRR с энтузиазмом использовала самолеты типа «Атлантик» в более равнинной местности и построила одни из самых совершенных самолетов «Атлантик», используемых в Соединенных Штатах.

Е1
Е2
Е3
Е4
Е5
Е6
E7
Е21
Е22
Е23
E28 — Соединение
E29 — Соединение
«Де Глен» № 2512 , единичный экспериментальный составной локомотив.

Ф: 2-6-0

Типу 2-6-0 «Могол» был присвоен класс F. На ПРР этот тип использовался примерно в период 1895–1925 годов. В основном они использовались для перевозки экспресс-грузов, хотя некоторые перевозили пригородные пассажирские поезда.

Ф1
F2 — Соединение
F3
F21
F22
F23
F24
F25
F26
F27
Ф30
F31
F61

Г: 4-6-0

Г1
G2
G3
G4
G5 — самый большой десятиколесный грузовик. PRR построила 90 для использования в пригородных перевозках, а затем построила 30 для своей дочерней компании Long Island RR.
G53 — принадлежит дочерней компании Long Island RR

Ч: 2-8-0

Я: 2-10-0

Типу 2-10-0 «Декапод» был присвоен класс I. У PRR был только один тип Декаподов, класс I1, но у них было 598 из них, один из крупнейших классов одинаковой мощности в Соединенных Штатах.

И1с - тяжеловоз.

Дж: 2-6-2 и 2-10-4

Класс J впервые использовался для двух экспериментальных локомотивов 2-6-2 «Прерия», построенных ALCO в 1905 году. Оба они были выведены из эксплуатации к середине 1920-х годов. В 1942 году PRR построила 123 локомотива типа 2-10-4 «Техас» на основе C&O планов ; класс J теперь пуст, и его повторно использовали для них. PRR J1 представлял собой улучшенную версию своего аналога C&O с большей тяговой силой.

J1 - грузовые локомотивы 2-10-4.
J28 — экспериментальные локомотивы 2-6-2.

К: 4-6-2

ПРР присвоил класс К типу 4-6-2 «Тихий океан». Pacific был самым распространенным типом пассажирских локомотивов в Пенсильвании.

К2-153 построен в Алтуне в 1910-1911 гг.
K3s -30, построенный Болдуином в 1913 году.
K4s - 425 постройки PRR и Baldwin в 1914-1928 гг.
К5 - построено 2 прототипа

Л: 2-8-2

Класс L был присвоен типу 2-8-2 «Микадо».

L1s - грузовой двойник знаменитого K4s Pacific (построено 575 штук)
L2s - стандартный легкий Микадо USRA (5 построено для PRR).
Л5 — электровоз постоянного тока ПРР 2-го поколения.
Л6 - ПРР грузовые электровозы переменного тока.

М: 4-8-2

М1 - горный тип для смешанного движения, в последнее время в основном используется для быстрых грузов.

Н: 2-10-2

Н1с — тяжелый грузовой локомотив Lines West.
N2s — стандарт USRA 2-10-2, также используемый на линиях West.

О: 4-4-4

Схема 4-4-4 нигде не встречалась, а на ПРР она встречалась лишь на восьми опытных электровозах.

О1 – экспериментальные электровозы.

П: 4-6-4

Схема 4-6-4 встречалась на ПРР только на электровозах. Как паровозная конструкция он плохо подходил для гористой местности PRR, из-за большой потенциальной нагрузки на неприводные колеса. То, что он так широко использовался конкурирующей компанией New York Central, также, вероятно, могло послужить препятствием для внедрения PRR.

П5 — электровоз смешанного движения, на смену ГГ1 .

Вопрос: 4-4-6-4 или 4-6-4-4

Класс Q включал в себя, по сути, автомобили 4-10-4 с ведущими мостами, разделенными на две ведомые группы. Q2 был самым мощным паровозом без шарнирно- сочлененной рамы , когда-либо построенным, а также является рекордсменом по максимальной мощности, зафиксированной среди всех паровозов, - 7987 л.с.

Q1 - экспериментальный двухступенчатый грузовой локомотив.
Q2 – грузовой дуплексный локомотив.

Р: 4-8-4

ПРР никогда не строила паровозы типа 4-8-4 «Северный», хотя дуплексы Т1 фактически представляли собой «Северные» с разделением ведущих колес на две группы.

Р1 — экспериментальный электровоз, превзойденный ГГ1 .

С: 6-4-4-6 или 6-8-6

Оба локомотива класса S изначально планировалось иметь только четыре ведущих и ведомых колеса, но для увеличения веса S1 потребовалась дополнительная ось на каждом конце. В случае с S2 это произошло из-за ограничений военного времени на использование современных стальных сплавов.

С1 - экспериментальный двухместный экспресс-пассажирский локомотив.
С2 — экспериментальный паротурбовоз .

Т: 4-4-4-4

Т1 с дуплексным приводом был последним классом паровозов, построенных для Пенсильванской железной дороги, и, возможно, самым противоречивым.

Т1 — Дуплексный экспресс-пассажирский локомотив.

Сложные классификации

PRR классифицировал сочлененные локомотивы и составные части локомотивов, используя кратные предыдущие классификации.

Нешарнирный пар:

1320 - локомотив 2-2-2-0 , основанный на Лондонской и Северо-Западной железной дороги локомотиве класса Дредноут . Один построен. ^{[ 2 ]}

Шарнирно-сочлененная паровая:

CC1s — 0-8-8-0 Локомотив «Маллет» . Для классификации рассматривается как две 0-8-0 . Один построен.
CC2s - 0-8-8-0 Локомотив Маллет. 10 построено.
ВК1с - простой сочлененный локомотив 2-8-8-0 . Единственная сформулированная основная линия ПРР. Один построен.
HH1s - локомотив 2-8-8-2 Маллет. Для целей классификации рассматривается как две комбинации 2-8-0 подряд.
HH1-2-8-8-2 Норфолк и Вестерн класса Y3, заимствованные PRR во время Второй мировой войны .

Шарнирно-сочлененный электрический:

АА1 — экспериментальные электровозы 0-4-4-0 или ВВ.
ВВ1 - двухсекционный прототип электрического локомотива переменного тока 0-6-0+0-6-0, позже разделенный на отдельные агрегаты класса В1 .
ВВ2 — двухсекционные электровозы постоянного тока 0-6-0+0-6-0, позже разделенные на отдельные единицы класса В1 .
ВВ3 — двухсекционные электровозы постоянного тока 0-6-0+0-6-0 для ЛИРР , позже разделенные на отдельные единицы класса В3 .
ДД1 - двухсекционный электровоз постоянного тока, два 4-4-0 полупостоянно сцепленных друг с другом полулокомотива . Обслуживается между Манхэттен-Трансфер и Пенсильванским вокзалом , а также до Саннисайд-Ярд .
ДД2 - экспериментальный электровоз переменного тока смешанного движения, по общей конструкции и внешнему виду схожий с ГГ1.
ФФ1 — 2-6-6-2 (1-С+С-1), 1917 г. Слишком мощный. опытный электровоз
Мотор-генераторные электровозы переменного тока ФФ2 - 2-6-6-2, приобретенные подержанными на Великой Северной железной дороге (их классы Y1 и Y1a) в 1956 году.
ГГ1 — экспресс-пассажирский и грузовой электровоз, весьма успешный.

Нестандартная электрическая классификация

E2b BB General Electric (построено 3 пары). - экспериментальные электровозы переменного тока производства
E3b - экспериментальные BBB Baldwin-Lima-Hamilton - Westinghouse (построена 1 пара). локомотивы с выпрямителем переменного и постоянного тока
E2c - экспериментальные CC Baldwin-Lima-Hamilton - Westinghouse (построена 1 пара) локомотивы с выпрямителем переменного и постоянного тока
E44 CC General Electric 1960 года выпуска. - Грузовые локомотивы с выпрямителем переменного и постоянного тока

Обозначение мощности, уникальное для E44, будет сохранено и расширено Penn Central, чтобы охватить бывшие модели New Haven EF4 (E33) и EP5 (E40).

Классификация дизелей ^{[ 1 ]}

Пенсильванская железная дорога дизелизировалась медленно. К концу Второй мировой войны их было всего 18 единиц. Однако в течение следующих 22 лет они приобрели в общей сложности 3005 единиц. ^{[ 1 ]} Они купили у всех производителей: Alco 516 единиц, Baldwin 643 единицы, EMD 1479 единиц, Fairbanks-Morse 200 единиц, General Electric 145 единиц и Lima 22 единицы. Такое разнообразие было кошмаром для отдела технического обслуживания, поскольку между разными строителями было очень мало совместимости.

Система нумерации классов следующая:

Первая буква обозначала производителя; A = Alco, B = Baldwin, G = General Electric, E = EMD, F = Fairbanks-Morse и L = Lima.

Вторая и третья буквы обозначали тип услуги; S = переключатель, F = грузовой, P = пассажирский, :: PF = двойной сервис, RS = переключатель дороги и H = помощник.

Следующие числа были для лошадиных сил, округленных до сотен.

Последняя буква, если она использовалась, обозначала варианты модели.

Алко

Класс ПРР	Модель строителя	Дата сборки	Общий произведено	Колесо договоренность	Услуга	Выходная мощность	Примечания
АС6	С-1	1947–1951	40	ББ	переключатель	600 л.с. (450 кВт)
АС10	С-2	1948–1954	90	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)	22 единицы МУ класса АС10м
AS10a	Т-6	1958	6	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)
AF15	ФА-1	1948–1950	8	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
AF15	ФБ-1	1948–1950	8	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
AF16	ФА-2	1951	24	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
AF16	ФА-2	1951	12	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
АФП20	ПА-1	1947	10	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	многие перешли на грузовые перевозки
АФП20	ПБ-2	1947	5	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	многие перешли на грузовые перевозки
АРС10	РС-1	1948–1952	27	ББ	Груз	1000 л.с. (750 кВт)	5 единиц используются в службе Pass
АРС15	РС-2	1948	6	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	бывший D&H
АРС16	РС-3	1951–1955	115	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	45 единиц использовано в службе Pass.
АРС16а	РСД-4	1952–1953	6	СС	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
АРС18	РС-11	1956–1957	32	ББ	Груз	1800 л.с. (1340 кВт)
АРС18а	РСД-12	1957–1958	25	СС	Груз	1800 л.с. (1340 кВт)
АРС20	РС-11	1956–1957	6	ББ	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)
АРС24	РСД-15	1956	6	СС	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
АРС24	РСД-7	1955–1956	5	СС	Проходить	2400 л.с. (1790 кВт)
АРС24	РС-27	1962	15	ББ	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
AF24	С-424	1962	1	ББ	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)
AF25	С-425	1964–1965	31	ББ	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
AF27	С-628	1965	15	СС	Груз	2750 л.с. (2050 кВт)
АФ30	С-630	1966	15	СС	Груз	3000 л.с. (2240 кВт)
АФ36	С-636	1968	15	СС	Груз	3600 л.с. (2680 кВт)	заказал, но удалил на ПК

Болдуинский локомотивный завод

Класс ПРР	Модель строителя	Дата сборки	Общий произведено	Колесо договоренность	Услуга	Выходная мощность	Примечания
БС6	VO-660	1942–1945	12	ББ	переключатель	600 л.с. (450 кВт)
БС6	ДС-4-4-660	1942–1945	99	ББ	переключатель	660 л.с. (490 кВт)
БС7	ДС-4-4-750	1951	24	ББ	переключатель	750 л.с. (560 кВт)
БС7	S8	1951	7	ББ	переключатель	750 л.с. (560 кВт)
БС10	VO	1943–1945	8	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)
БС10	ДС-4-4-1000	1948–1950	137	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)
БС12	С-12	1951–1956	98	ББ	переключатель	1200 л.с. (890 кВт)
БС24	РТ-624	1951–1954	24	СС	Передача	2400 л.с. (1790 кВт)
БФ15	ДР-4-4-1500	1940–1950	34	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина (А), также известная как « Акулонос »
БФ15	ДР-4-4-1500	1940–1950	34	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина (Б)
БФ16	РФ-16(А)	1950–1952	72	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина (А), также известная как « Акулонос »
БФ16	РФ-16(Б)	1950–1952	30	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина (Б)
bp60a	ДР-12-8-3000	1947–1948	24	2-ДД-2	Проходить	3000 л.с. (2240 кВт)	преобразован в помощника, известного как « Многоножка ».
БП20	ДР-6-4-2000	1948	18	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина (А)
БП20	ДР-6-4-2000	1948	9	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина (Б)
БРС10	ДРС-4-4-1000	1949–1950	6	ББ	Проходить	1000 л.с. (750 кВт)
БРС12	РС-12	1951–1954	8	ББ	Проходить	1200 л.с. (890 кВт)	3 единицы используются в службе Pass
БРС15	ДРС-4-4-1500	1950	8	ББ	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)
БРС16	АС-616	1953–1955	28	СС	Проходить	1600 л.с. (1190 кВт)	16 единиц использовано в службе Pass.
БРС24	РТ-624	1951–1954	22	СС	Передача	2400 л.с. (1790 кВт)
ЛРС25	Т2500	1950–1951	22	СС	Передача	2500 л.с. (1860 кВт)	Построен Lima Locomotive Works.

Дженерал Электрик

Класс ПРР	Модель строителя	Дата сборки	Общий произведено	Колесо договоренность	Услуга	Выходная мощность
ГС4	44 тонны	1948–1950	46	ББ	переключатель	400 л.с. (300 кВт)
ГФ25	U25B	1965	59	ББ	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
GF25a	U25C	1965	20	СС	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
GF28a	U28C	1966	15	СС	Груз	2800 л.с. (2090 кВт)
GF30a	U30C	1967	5	СС	Груз	3000 л.с. (2240 кВт)

ЭМД

Класс ПРР	Модель строителя	Дата сборки	Общий произведено	Колесо договоренность	Услуга	Выходная мощность	Примечания
ES6	ЮВ	1937	12	ББ	переключатель	600 л.с. (450 кВт)
ES6	SW1	1942–1950	85	ББ	переключатель	600 л.с. (450 кВт)
ES10	СЗ2	1941–1948	32	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)
ES12	SW7-SW9	1950–1953	84	ББ	переключатель	1200 л.с. (890 кВт)
ES12	SW1200	1957	35	ББ	переключатель	1200 л.с. (890 кВт)
EF15	Ф3А, Ф7А	1947–1952	203	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина А
EF15	Ф3Б, Ф7Б	1947–1952	107	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина B
ЭПФ15	ФП7А	1952	40	ББ	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина А
ЭПФ15	ФП7Б	1952	14	ББ	Проходить	1500 л.с. (1120 кВт)	Кабина B
ЭП20	Е7А	1945–1949	46	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина А
ЭП20	Е7Б	1945–1949	14	А1А-А1А	Проходить	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина B
ЭП22	Е8А	1950–1952	74	А1А-А1А	Проходить	2250 л.с. (1680 кВт)	Кабина А
ЭРС15	ГП7	1952–1953	66	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)	10 единиц использовано в службе Pass
ERS15ax	SD7	1953	2	ББ	Груз	1500 л.с. (1120 кВт)
ЭРС17	ГП9	1955–1959	310	ББ	Груз	1750 л.с. (1300 кВт)	40 единиц без кабины
ЭРС17а	SD9	1957–1958	25	СС	Груз	1750 л.с. (1300 кВт)
EF22	ГП30	1963	52	ББ	Груз	2250 л.с. (1680 кВт)
EF25	ГП35	1964–1965	119	ББ	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
EF25a	SD35	1965	40	СС	Груз	2500 л.с. (1860 кВт)
EF30a	SD40	1966	65	СС	Груз	3000 л.с. (2240 кВт)
EF36	SD45	1966	65	СС	Груз	3600 л.с. (2680 кВт)
EF20a	ГП38	1967	5	ББ	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Создан для PRSL

Фэрбенкс-Морс

Класс ПРР	Модель строителя	Дата сборки	Общий произведено	Колесо договоренность	Услуга	Выходная мощность	Примечания
ФС10	Н10-44	1948–1949	55	ББ	переключатель	1000 л.с. (750 кВт)
ФС12	Н12-44	1952–1954	16	ББ	переключатель	1200 л.с. (890 кВт)
ФФ20	Эри Построен	1947–1948	36	А1А-А1А	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина А
ФФ20	Эри Построен	1947–1948	12	А1А-А1А	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)	Кабина Б
ФФ16	CF-16-4	1950	16	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина А
ФФ16	CF-16-4	1950	8	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)	Кабина Б
ФРС-16	Н16-44	1952	10	ББ	Груз	1600 л.с. (1190 кВт)
ФРС-20	Х20-44	1948–1951	38	ББ	Груз	2000 л.с. (1490 кВт)
ФРС-24	Х24-66	1953–1954	9	СС	Груз	2400 л.с. (1790 кВт)	он же Мастер поездов

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям и Харли, Э. Томас. Пеннси Пауэр III. Штауфер. ISBN 0-944513-10-7
^ Нок, ОС и др. Железные дороги на рубеже веков, 1895-1905 гг. Блэндфорд П., 1969.

[staufer-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стауфер, Элвин Ф., Эдсон, Д. Уильям и Харли, Э. Томас. Пеннси Пауэр III. Штауфер. ISBN 0-944513-10-7

[2] Нок, ОС и др. Железные дороги на рубеже веков, 1895-1905 гг. Блэндфорд П., 1969.

[ 1 ]

[ 2 ]