Класс Пенсильванской железной дороги AA1
| PRR AA1 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR AA1 No. 10002 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| [ 2 ] | |||||||||||||||||||
Пенсильванской железной дороги Класс AA1 состоял из двух экспериментальных электровозов, построенных в 1905 году собственным заводом компании Altoona Works при содействии Westinghouse . Оба локомотива, предназначенные в качестве испытательных стендов, когда PRR начала свой проект электрификации , оставались в эксплуатации до 1930-х годов.
История
[ редактировать ]В начале 1900-х годов Пенсильванская железная дорога приступила к осуществлению крупной программы по улучшению доступа к Нью-Йорку . Расширение Нью-Йоркского туннеля включало в себя туннели и подходы от Нью-Джерси и Лонг-Айленда до центра Манхэттена , ведущие к огромной новой станции PRR, Нью-Йоркской Пенсильванской станции . Было очевидно, что паровозы не подходят для длительной работы под землей, поэтому PRR начала экспериментировать с электрификацией постоянного тока на 600 В, которая уже была введена в эксплуатацию в других местах железной дорогой Балтимора и Огайо , а также железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . [ 3 ]
Пенсильванская железная дорога построила два локомотива на своем заводе в Алтуне в качестве испытательных стендов для будущих более крупных локомотивов. Оба имели BB колесную формулу в классификационной схеме Ассоциации американских железных дорог ; у каждого было по два грузовика , каждый с двумя осями и четырьмя колесами. [ 4 ]
В первом, № 10001, использовались тяговые электродвигатели с прямым редуктором. Второй, № 10002, был построен с двигателями, установленными в рамах грузовика и приводившимися в движение колеса. [ 5 ] Позже ему был передан один безредукторный грузовик. [ 6 ]
Оба локомотива оказались нестабильными на скорости, ударяя по пути с большими боковыми силами. Конкурирующий экспериментальный агрегат «Odd D» №10003 с 4-4-0 колесной формулой в обозначениях Уайта или 2-B в схеме AAR оказался гораздо более устойчивым. Он был выбран в качестве основы для серийной модели, которой стал локомотив ПРР ДД1 двухсекционный . [ 7 ]
Однако на низких скоростях в переключении локомотивы были приемлемыми. Первый, № 10001, был переименован в № 3950 и был продан (дочерней компании PRR) Long Island Rail Road в 1916 году. Локомотив, получивший номер 323 на этой дороге и получивший прозвище «Фиби», использовался до 1937 года, когда его сдали на слом . [ 8 ] Тем временем № 10002 был переименован в № 3951 и продолжил службу на PRR. [ 9 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Бриттон, Джерри. «Перекрестная ссылка на электрические классы» . Краеугольные переезды . Проверено 3 мая 2008 г.
- ^ Берч 1911 , с. 322
- ^ Райх 1962 , с. 28
- ^ Райх 1962 , стр. 28–29.
- ^ Берч 1911 , с. 321
- ^ Стауфер, Элвин Ф. (1962). Пеннси Пауэр . Кэрроллтон, Огайо: Standard Print & Pub. Компания р. 247.
- ^ Райх 1962 , с. 29
- ^ Келлер и Линч 2005 , с. 12
- ^ Штауфер и Пеннипакер 1968 , с. 124
Ссылки
[ редактировать ]- Берч, Эдвард Пэррис (1911). Электрическая тяга железнодорожных поездов . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл . OCLC 854497122 .
- Келлер, Дэвид; Линч, Стивен (2005). Повторное посещение железной дороги Лонг-Айленда . Аркадия. ISBN 0-7385-3829-9 .
- Райх, Си (октябрь 1962 г.). «Перекличка Pennsy Electrics». Железнодорожный журнал . Том. 73, нет. 6.
- Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (июнь 1968 г.). Pennsy Power II: Паровые дизели и электровозы Пенсильванской железной дороги (1-е изд.). Медина, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN 978-0944513057 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
 | Эта статья, посвященная электровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |