Пенсильванский железнодорожный класс B1 класс B1

PRR B1
5690 сохранился в Музее железной дороги Пенсильвании
hideТип и происхождение Тип мощности Электрический Строитель Алтуна работает В связи с: Вестингаус Аллис-халмерс Дата сборки 1926-1935 Общее произведение BB1: 2 (в паре) BB2: 12 (в паре) BB3: 14 (в паре) B1: 14 Всего: 42
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 6W OE • Годы В • UIC Сопутствующий Измерять 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик День водителя . 62 в (1575 мм) Длина 31 фут 6 в (9,60 м) Высота 15 футов 0 в (4,57 м) Вес 157 000 фунтов (71 000 килограммов; 71 метрическая тонна) Электрическая система/с 11 кВ 25 Гц переменного тока Целевая 650 V   DC Третий рельс (BB2) Текущий пикап (ы) Pantograph , контактная обувь (BB2) Тяговые двигатели 3 × 233 л.с. (174 кВт) Передача инфекции контролируемым Контролируемый сопротивлением, с сопротивлением сопротивления, поставляется в универсальные двигатели AC-DC, непосредственно ориентированные на оси
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 25 миль в час (40 км/ч) Выходная мощность 700 л.с. (520 кВт ) Тяжелые усилия 39 250 фунтов (174,6 кН )

в Pennsylvania Railroad Класс B1 включал 42 электроэнергии локомотива , построенных между 1926 и 1935 годами . Они были из 0-6-0 расположения колеса в обозначении Уайта с 700 лошадиными силами. Как построено, первые 28 локомотивов в порядке 1926 года образовались полупроницаемыми парами, сгруппированными в три класса.

Первый, класс BB1 , был приведен в действие AC и служил прототипами. Второй, Class BB2 , был приведен в DC и обслуживался в районе терминала Нью -Йорка, в частности, между Sunnyside Yard и New York Penn Station . Третий, Class BB3 , был приведен в действие и построен для Лонг -Айленда электрифицированной грузовой операции на филиале Бэй -Ридж . В 1934 году был построен последующий порядок 14 локомотивов в виде единичного класса B1 для расширяющейся системы электрификации основной линии. В дополнение к этим новым подразделениям все предыдущие классы BB были разделены на отдельные единицы, а класс BB2 был повторно включен для работы переменного тока, так как эта система заменила старую систему 650 В постоянного тока в нью-йоркском терминале. В этот момент все 42 единицы были повторно классифицированы как PRR B1.

Большая часть флота B1 провела время, перекрывая поезда вокруг Саннисайд -двора или между там и станцией Пенна. Другие B1 были назначены во двор Penn Coach на станции 30 -й улицы Филадельфии , и несколько подразделений даже отправились на станцию ​​PRR Гаррисберг . Поскольку пассажирский трафик уменьшился в 1950 -х и 1960 -х годах, необходимость в выделенных электрических переключателях уменьшилась Только с Sunnyside B1, выжившие в центральную эру Penn . После выхода на пенсию все B1 были отменены, за исключением одного примера, сохранившегося в Железнодорожном музее Пенсильвании .

BB2 с секциями № 3914 и 3915, установленные на доставке с 3 -м железнодорожным оборудованием.

Лонг-Айленд BB3 с разделом № 328-A и 328-B Используется для грузовых поездов на филиале Bay Ridge .

Ссылки

• Стауфер, Элвин Ф.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. С. 260–263. ISBN  978-0-9445-1304-0 .
• Пенсильвания железная дорога. "B1" . PRR -локомотивные диаграммы . Получено 2006-01-05 . (Простой рисунок и спецификации, для общей ссылки железнодорожным персоналом).