Класс Пенсильванской железной дороги E2c

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
• МСЖД	Что'Что'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрическая система/ы	11 кВ , 25 Гц переменного тока
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Вестингауз 370 (скидка 6)
Передача инфекции	Переменный ток подается через переключатель ответвлений трансформатора через 12 выпрямительных трубок Ignitron ( ртутная дуга ) к постоянного тока . тяговым двигателям

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Вестингауз и Болдуин-Лима-Гамильтон
Серийный номер	БЛ 75484, 75485
Дата сборки	февраль 1952 г.
Всего произведено	2

Пенсильванская железная дорога E2c
Пенсильванская железная дорога E2c
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	Вестингауз и Болдуин-Лима-Гамильтон
Серийный номер	БЛ 75484, 75485
Дата сборки	февраль 1952 г.
Всего произведено	2
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• ААР	СС
• МСЖД	Что'Что'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрическая система/ы	11 кВ , 25 Гц переменного тока
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	Вестингауз 370 (скидка 6)
Передача инфекции	Переменный ток подается через переключатель ответвлений трансформатора через 12 выпрямительных трубок Ignitron ( ртутная дуга ) к постоянного тока . тяговым двигателям
Выходная мощность
hideПоказатели производительности
Выходная мощность	3000 л.с. (2200 кВт )
Операторы
hideКарьера
Операторы	Пенсильванская железная дорога
Сорт	Е2с
Числа	4997, 4998

Пенсильванской железной дороги Класс E2c состоял из пары экспериментальных CC ( AAR ) или Co-Co ( UIC ) электровозов . Кузов и ходовая часть были произведены компанией Baldwin-Lima-Hamilton, а электрооборудование было предоставлено компанией Westinghouse . ^{[ 2 ]} который также выступал в качестве генерального подрядчика.

В 1952 году Пенсильванская железная дорога получила восемь экспериментальных локомотивов: четыре от General Electric и четыре от Westinghouse. В то время как все локомотивы GE относились к одному классу ( E2b ), локомотивы Westinghouse были разделены на два класса. Два локомотива имели три двухосные тележки ( Е3б ). ^{[ 2 ]}

Существенная техническая разница между локомотивами заключалась в том, что в локомотивах General Electric использовались традиционные тяговые двигатели переменного тока. У моделей Westinghouse были ртутные дуговые выпрямители для преобразования тяговой мощности переменного тока в постоянный. В результате они смогли использовать обычные тяговые двигатели постоянного тока , идентичные тем, что установлены на современных дизель-электрических локомотивах. ^{[ 3 ]}

Локомотивы были списаны в 1964 году. Однако принцип выпрямителя, который они впервые разработали, вскоре стал стандартом для новых электровозов переменного тока.

Ссылки

Цитаты

^ Карлтон, Пол. Под Pennsy Wires . Д. Карлтон Рейлбукс, 1982, с. 153
^ Jump up to: ^а ^б Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. стр. 300–301. ISBN 978-0-9445-1304-0 .
^ Безилла, Майкл (осень 1977 г.). «Пионерские выпрямители Пенсильвании». История железной дороги . 137 (137). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 64–79. JSTOR 43520656 .

Источники

Миддлтон, Уильям Д. (2002). Пенсильванская железная дорога - под проволокой (1-е изд.). Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-617-7 .
Волкмер, Уильям Д. (1991). Годы Пеннси Электрик . Эдисон, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc., стр. 31, 126. ISBN 978-1-878887-01-6 .

Эта статья, посвященная электровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

Эта статья, посвященная поездам или подвижному составу в США, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[1] Карлтон, Пол. Под Pennsy Wires . Д. Карлтон Рейлбукс, 1982, с. 153

[:0-2] Jump up to: ^а ^б Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. стр. 300–301. ISBN 978-0-9445-1304-0 .

[3] Безилла, Майкл (осень 1977 г.). «Пионерские выпрямители Пенсильвании». История железной дороги . 137 (137). Историческое общество железных дорог и локомотивов: 64–79. JSTOR 43520656 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Электровозы производства Westinghouse Electric Company.
Электрика постоянного тока	PRR AA1 МИЛВ ЭП-3
Электрика переменного тока	НХ ЭП-1 CN Z-2 НХ EY-2 НХ EF-1 НХ ЭП-2 ПРР P5a ПРР Р1 НХ EF-3b
Электрика переменного тока (боковой стержень)	Северо-Западный LC-1 Северо-Западный LC-2 ВГН ЭЛ-3а
Электрика переменного тока (двигатель-генератор)	ГН З-1
Электрика переменного тока (выпрямитель зажигания)	ПРР E3b ПРР E2c
(см. также: Список локомотивов Westinghouse )