Пенсильванский железнодорожный класс A5s A5

PRR A5S
PRR № 94 в Железнодорожном музее Пенсильвании
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель Juniata Shops Дата сборки 1916–1924 Общее произведение 47
hideСпецификации Конфигурация: • Уайт 0-4-0 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ) День водителя . 50 дюймов (1300 мм) Вес 131 750 фунтов (59 760 кг) Тип топлива Уголь Водяной кеп 5700 галлонов США (21 600 л) Firebox: • Область решетки 38,3 кв. Фута (3,56 м. 2 ) Давление котла 185 фунтов на квадратный дюйм (1280 кПа) Цилиндры Два Размер цилиндра 20 дюймов (510 мм) × 24 в (610 мм) Клапан передача Стивенсон, Walscharts Тип клапана Слайд, поршень
hideПоказатели производительности Тяжелые усилия 30 190 фунтов (134 300 н).
hideКарьера Первый забег 1916 Последний забег 1957 Ушедший на пенсию 1957 Отозван 1957 Сохранился № 94 Распоряжение Один сохранившийся, оставшийся

A5S Pennsylvania Railroad Класс A5 был самым мощным классом 0-4-0 парами парами . Пенсильванская железная дорога построила 47 в своих магазинах Juniata между 1916–1924 годами. Все они были на пенсии к 1957 году. Один из них сохранился в Железнодорожном музее Пенсильвании .

История

В 1920-х годах многие железные дороги в Соединенных Штатах вышли на пенсию 0-4-0 паровых локомотивов, потому что они были слишком малы для переключения обязанностей. Это было не так на железной дороге Пенсильвании (PRR). PRR был заинтересован в этом расположении колеса из -за сложной улицы и плотной промышленной трассы в широкой сети. Для некоторых из этих линий железной дороге нуждалась в большой 0-4-0, чтобы справиться с более крупными действиями переключения, которые имели железная дорога. Хотя класс B был обозначен для паровых локомотивов с расположением колеса 0-6-0 , эти паровые локомотивы не могли соответствовать плотной и сложной улице, верфи и промышленной трассе, которую железная дорога имела в своем владении.

Еще в 1948 году, Паровые локомотивы A5S начали заменяться более высокими лошадями и тяжелыми дизельными переключателями. В течение следующего года эти коммутаторы постепенно заменялись дизельными локомотивами. Наконец, в 1957 году железная дорога Пенсильвании, переоборудованная из парка в дизельное топливо, и последний класс была снята.

Сохранение

Пенсильванская железная дорога № 94 является единственным членом его класса, который будет сохранен. Это в железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания , напротив железнодорожной дороги Страсбург .

Ссылки

• Стауфер, Элвин Ф.; Pennypacker, Bert (1962). Pennsy Power: паровые и электрические локомотивы Пенсильванской железной дороги, 1900-1957 . Исследование Мартина Флэттли. Кароллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN  978-0-9445-1304-0 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с Пенсильванской железной дорогой A5 в Wikimedia Commons