ФМ Н-12-44

ФМ Н-12-44
SP № 2380 направляет Дель Монте в Сан-Хосе в апреле 1971 года, за неделю до поглощения Amtrak .
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Фэрбенкс-Морс Модель Н-12-44 Дата сборки Май 1950 г. - март 1961 г. Всего произведено 336
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Грузовики ААР тип А Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 29,50 (радиус 194 футов (59,13 м)) Колесная база 33 фута 6 дюймов (10,21 м) Длина 48 футов 10 дюймов (14,88 м) Ширина 10 футов 4 дюйма (3,15 м) Высота 14 футов 6 + 5 ⁄ 8 дюймов (4,44 м) Вес локомотива 240 000 фунтов (108,9 т) Перводвигатель ФМ 38Д-8 1/8 Тип двигателя Оппозитный поршень Двухтактный дизельный Стремление Воздуходувка корней Смещение 6222 куб. Дюймов (101,96 л) Генератор FM-ДГЗЖ Тяговые двигатели (4) ФМ ДРЖ Цилиндры 6 ( противоположный поршень ) Размер цилиндра 8,125 × 10 дюймов (206 × 254 мм) Локо тормоз Прямой воздух Тормоза поезда Воздух
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 60 миль в час (97 км / ч) Выходная мощность 1200 л.с. (895 кВт) Тяговое усилие 40 440 фунтов силы (179,9 кН ))
hideКарьера Местный Северная Америка Расположение Большинство списано, сохранилось шестнадцать экземпляров.

FM H-12-44 представлял собой стрелочный локомотив, производившийся компанией Fairbanks-Morse с мая 1950 по март 1961 года. Агрегаты имели шестицилиндровый оппозитный поршневой двигатель мощностью 1200 л.с. (890 кВт) и имели конфигурацию BB. Колесная формула установлена ​​на паре двухосных стрелочных AAR Type-A грузовиков , все оси которых оснащены приводом и приспособлены для максимальной скорости 60 миль в час (97 км/ч).

Из 336 произведенных локомотивов H-12-44 303 предназначались для американских железных дорог, 30 были изготовлены в период с августа 1951 по июнь 1956 года компанией Canadian Locomotive Company для использования в Канаде , а один был экспортирован в Мексику .

H-12-44 визуально не отличались от предшественника FM H-10-44 до сентября 1952 года, когда элементы конструкции Raymond Loewy были удалены для снижения производственных затрат. Линии кабины были квадратными, дизайн с наклонным носом был прекращен, а козырек на крыше был удален. В следующем году обтекатель аккумуляторного ящика был снят и добавлены жалюзи, чтобы снизить вероятность взрыва аккумулятора. Производство было приостановлено с мая по октябрь 1956 года, после чего кузова были укорочены примерно на три фута и оснащены более глубокой боковой юбкой.

Известно, что сохранилось шестнадцать неповрежденных экземпляров H-12-44, все из которых принадлежат железнодорожным музеям или историческим обществам.

Агрегаты производства Fairbanks-Morse (1950–1961).

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Фэрбенкс-Морс (демонстратор)	1	76	в Yankeetown Dock Corporation 1
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	59	503–540, 544–564	3 специально построенных локомотива ФМ Н-12-44ТС 541-543. 543 выживают сегодня
Эйрширская угольная корпорация	1	1	до угольных шахт Тандерберд 1; в док 3 Янкитауна
Железная дорога Балтимора и Огайо	17	196–197, 310–319, 9722–9726	310–319 перенумерованы на 9710–9719, 196–197 переименованы в 9720–9721.
Канадская национальная железная дорога	30	1630–1659	построен канадской локомотивной компанией
Центральная железная дорога Джорджии	4	315–318
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	9	1071–1072, 1110–1116
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)	48	1826–1847, 2309–2325	Перенумерация изменена на 700–710, 715–744, 750–756 (не по порядку).
Колумбия и Коулицская железная дорога	1	Д-2	Перенумерован под номером 700)
Чиуауа — Тихоокеанская железная дорога	1	70
Железная дорога Индианаполис Юнион	3	19–21
Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы	7	60–66
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Линия Су»)	5	315–319
Западная железная дорога Миннесоты	1	10	в Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу 10
Центральная железная дорога Нью-Йорка	27	9111–9137	В Пенн Сентрал: 8300-8326.
Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса («Никелированная дорога»)	22	134–155	в Норфолк и Западную железную дорогу 2134–2155 гг.
Пенсильванская железная дорога	16	8708–8723	в Penn Central 8327–8342
Сандерсвиллская железная дорога	1	100	Перенумерован на 10
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»)	4	282–285
Южно-Тихоокеанская компания	43	1486–1491, 1529–1574, 1577–1596
Южная часть Тихого океана ( железная дорога Техаса и Нового Орлеана )	2	119–120	в южную часть Тихого океана 1575–1576 гг.; изменена нумерация на 2373–2374
Управление долины Теннесси	1	22
Армия США	20	1843–1862
US Steel , Моррисвилл, Пенсильвания	8	GE9–GE16
Вабашская железная дорога	3	384–386	в Норфолк и Вестерн 3384–3386 гг.
Лесозаготовительная компания Уайт Ривер ( Weyerhaeuser Timber Company )	1	ЦМТ 1	В компанию Pacific Transportation Services 121 затем передали в Северо-Западный железнодорожный музей, где он хранится в рабочем состоянии.
Янкитаун Док Корпорейшн	1	2
Общий	336

Сохранение

ЦМТ 1

Несколько экземпляров модели H-12-44 сохранились на территории США и Канады.

• Weyerhaeuser Timber Company # 1 хранится в Северо-Западном железнодорожном музее в Сноквалми, штат Вашингтон. После полной реконструкции и капитального ремонта двигателя локомотив теперь эксплуатируется только на специальных мероприятиях вместе с камбузом-партнером White River Logging Company номер 001.
• Бывший номер 1843 армии США является частью коллекции Железнодорожного музея Рочестера и Дженеси-Вэлли в Раше, штат Нью-Йорк (к югу от Рочестера ). Он находится в работоспособном состоянии и является ключевым локомотивом РГВРРМ.
• Бывшая армия США, позже US Steel # 1845, в настоящее время хранится в Фэрлесс-Хиллз, штат Пенсильвания, и проходит реставрацию. Он находится в частной собственности.
• Бывшая армия США № 1847 хранится в Музее железной дороги Золотые Ворота в Суноле, Калифорния. В настоящее время он находится в рабочем состоянии и окрашен в схему «Тигровая полоса», символизирующую южную часть Тихого океана № 1487.
• Бывшая армия США № 1849 хранится для статической экспозиции в Музее железной дороги Блуграсс в Версале, Кентукки .
• Бывшие номера армии США № 1850, № 1853 и № 1861 хранятся вне эксплуатации в Железнодорожном музее «Сердце Дикси» в Калере, штат Алабама .
• Бывший армейский номер 1854 США, принадлежавший городу Огден, штат Юта . По состоянию на март 2024 года двигатель хранится на складе Business Depot Ogden , бывшем складе обороны в штате Юта. В настоящее время он имеет обозначение Defense Logistics Agency № 53205.
• Бывшая армия США № 1855, принадлежащая и управляемая (на экскурсионных поездах) Музеем RR штата Невада, Боулдер-Сити, Невада.
• Бывшая армия США № 1857 хранится в Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния. Он использовался на армейском складе Сьерра в Херлонге, Калифорния, расположенном вдоль бывшей Западной Тихоокеанской железной дороги . Он используется в знаменитой музейной программе «Аренда локомотива».
• Бывшее подразделение № 1860 армии США работал на военном океанском терминале Санни-Пойнт. Позже он отправился в компанию Beaufort & Morehead Railroad в Северной Каролине под номером 1860, базирующуюся в портах штата Морхед-Сити. Транспортный музей Северной Каролины приобрел локомотив в 2004 году после его продажи из портов штата. Сейчас он время от времени ездит на экскурсии.
• Бывший US Steel № 9121 хранится в Объединенном историческом обществе железных дорог Нью-Джерси . Реставрация продолжается на SMS Railroad в Бриджпорте, штат Нью-Джерси .
• Атчисон, Топика и Санта-Фе № 608 (ранее № 508) находятся в Музее Американской железной дороги во Фриско, штат Техас, после перевода в 2017 году из Калифорнийского государственного железнодорожного музея в Сакраменто, Калифорния .
• Атчисон, Топика и Санта-Фе № 560 хранится в Железнодорожном музее Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния.
• Милуоки-роуд 740 хранится в Музее Мэд-Ривер и железной дороги НКП в Белвью, штат Огайо . Первоначально он имел номер 2310.

Ссылки

• «Тепловоз Фэрбенкс-Морс 38D8» . ПСРМ Тепловозы . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 г.
• «Локомотив Фэрбенкса-Морса спасают» . Архивировано из оригинала 30 августа 2006 года . Проверено 18 июня 2006 г.
• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 154. ИСБН  0-87564-715-4 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-026-7 .
• Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1985 г.). Строители дизельных двигателей, том 1: Фэрбенкс-Морс и Лима-Гамильтон . Междугородная пресса. ISBN  0-916374-69-6 .

Специфический

Внешние ссылки

• Состав Фэрбенкс-Морс H12-44, H12-44TS и H12-46
• Сохранившаяся электростанция Морзе Ярд в Фэрбенксе
• Состав Южного Тихого океана Фэрбенкс-Морс H12-44
• Дизель-электровоз Weyerhaeuser Timber Co. Fairbanks Morse H-12-44 WTC 1