ЕКПЧ NW5
![]() | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
ЕКПЧ NW5 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
GN 192 хранится в Железнодорожном музее озера Верхнее. | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
EMD NW5 1000 л.с. (750 кВт), с стрелочным переводом мощностью представлял собой дизель-электрический локомотив построенный подразделением General Motors Electro-Motive Division в Ла-Грейндже, штат Иллинойс, в период с декабря 1946 года по февраль 1947 года.
Всего было выпущено 13 локомотивов, из них большая часть (десять локомотивов) досталась Великой Северной железной дороге . Еще два были доставлены в Union Belt в Детройте (хотя и обозначены как « Union Depot на Форт-стрит ») как № 1 и № 2, один из которых до сих пор существует в Железнодорожном музее побережья Мексиканского залива Флориды . Последний локомотив был продан Южной железной дороге , где он стал № 2100.
Описание
[ редактировать ]NW5, как и NW3 предшествовавший ему капот EMD NW2 , по сути представлял собой распределительный , тягач ( V12 EMD 567 дизельный двигатель ) и главный генератор на удлиненной раме, перемещавшийся на дорожных грузовиках (стандартная EMD Blomberg B конструкция ).
Большие баки для топлива и воды размером с дорогу были установлены между грузовиками под рамой. В конструкции NW5 также был установлен парогенератор для обогрева легковых автомобилей . У NW3 это было установлено в удлиненной кабине и расширенной секции капота, а у NW5 была стандартная кабина переключателя EMD, расположенная примерно на трех четвертях длины рамы, над внутренней осью заднего грузовика, и довольно высокий короткий капот на другая сторона для размещения парогенератора.
Сходство с дизайном Alco
[ редактировать ]Это было принципиально идентично тому, что ALCO сделала для создания успешной конструкции RS-1 — установив длинный капот и кабину переключателя на удлиненную раму и дорожные грузовики, с коротким капотом с другой стороны для парогенератора — и NW5 мог можно рассматривать как ответ EMD на RS-1.
Однако в то время EMD, похоже, не очень интересовалась производством переключателей дорог; Хейден предполагает, что небольшая прибыль и небольшие объемы продаж не были привлекательными, и что только когда перспективы высоких продаж стали более очевидными, они проявили большой интерес к этой концепции.
Первоначальные покупатели
[ редактировать ]железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания |
---|---|---|---|
Великая Северная железная дорога | 10 | 186–195 | в Берлингтон Северный 986–995 |
Южная железная дорога | 1 | 2100 | до Mass Central 2100 |
Юнион Белт Детройта («Юнион Депо на Форт-Стрит») | 2 | 1–2 | FSUD № 2 выставлен в Железнодорожном музее Флориды, не работает. |
Общий | 13 |
Последующая история
[ редактировать ]![]() | Возможно, этот раздел содержит оригинальные исследования . ( Октябрь 2021 г. ) |
Исторически сложилось так, что железные дороги не получали большой прибыли от местных и железнодорожных перевозок и поэтому не хотели тратить много денег на оборудование для них; большинство из них были переданы из более престижной службы.
Все десять подразделений Great Northern пережили слияние Burlington Northern Railroad . В службе БН начальная «1» их номеров была заменена на «9», и они были перекрашены в зелено-черную схему железной дороги. №989 сгорел в 1978 году и был выведен из эксплуатации, но все остальные локомотивы дожили до вывода БН из эксплуатации в 1982 году; у их первых владельцев срок службы составил 35 лет. На этом этапе большинство из них было списано.
- GN № 186 был продан Колорадо и Восточной железной дороге , а затем Денверской конечной железной дороге , оба раза сохраняя свой номер BN 986. Впоследствии это подразделение принадлежало Денверской железной дороге Рок-Айленда . Президент DRIR подтвердил, что локомотив покинул собственность DRIR и был списан примерно в 1996 году.
- GN № 187 был продан компании Pacific Transportation Services под номером 1001; Впоследствии он был продан Repco под номером 187, затем Molla Western Railway под тем же номером, а затем соответствующей компании East Portland Traction ; две последние системы объединились в Oregon Pacific Railroad в 1997 году. Этот локомотив был списан в 2013 году после сильного вандализма.
- Сгоревший GN № 189 был восстановлен Diesel Electric Service Corporation и поступил на вооружение Phoenix Steel под номером BN 989. Он был сохранен, когда Phoenix Steel стала CitiSteel , и был списан в октябре 1993 года.
- GN № 190 был продан компании Colorado & Eastern, а затем впоследствии компании Kyle Railroad , сохранив свой номер BN № 990.
- GN № 192 был продан компании Colorado & Eastern и перешел оттуда к Kyle Railroad , затем к Южной железной дороге Айовы . Сегодня он находится в эксплуатации в Дулуте, штат Миннесота, на Северо-Шорской живописной железной дороге и находится в Железнодорожном музее озера Верхнее .
- GN № 194 был продан Great Western Railway, затем железной дороге Каунсил-Блафс, позже списан. Капот которого до сих пор хранится на свалке металлолома в Каунсил-Блафс, штат Айова.
- SOU № 2100 сейчас работает на Центральной железной дороге Массачусетса .
- Депо № 2 Fort Street Union было продано компании Mississippi Export RR. Перенумерован под номером 61. Сейчас находится на статической экспозиции во Флоридском железнодорожном музее в Пэррише, штат Флорида .
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- Хайден, Боб, изд. (1980). Циклопедия моделей железнодорожников, том 2: Тепловозы . Книги Кальмбаха. ISBN 0-89024-547-9 .
- Прачечная, Марк. Руководство для наблюдателей за пределами ярда: EMD NW5 . Проверено 26 января 2005 г.
- Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4 .
- Справочные данные по локомотивам EMD, 1 января 1959 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Люстиг, Дэвид (27 мая 2024 г.). «EMD NW5: легкий дизельный двигатель для переключения дорог, которого не было» . Поезда . Проверено 28 мая 2024 г.