Класс Пенсильванской железной дороги O1

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-4
• ААР	2-Б-2
• МСЖД	2'Б2'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	36 дюймов (914 мм)
День водителя .	72 дюйма (1829 мм)
Преследуя его.	36 дюймов (914 мм)
Колесная база	40 футов (12,19 м) (в целом) ; 10 футов (3,05 м) (фиксированный)
Длина	52 фута 8 дюймов (16,05 м)
Ширина	10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота	15 футов (4,57 м) (над заблокированными пантографами)
Нагрузка на ось	O1, O1b, O1c: 75 000 фунтов (34 000 кг) ; O1a: 78 000 фунтов (35 000 кг)
Клейкая масса	O1, O1b, O1c: 150 000 фунтов (68 000 кг) ; O1a: 156 000 фунтов (71 000 кг)
Вес локомотива	O1, O1b, O1c: 300 000 фунтов (140 000 кг) ; O1a: 309 400 фунтов (140 300 кг)
Электрическая система/ы	11 кВ , 25 Гц переменного тока Цепная сеть
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	4× (по 2 на ось), мощность каждого — О1: 500 л.с. (370 кВт); О1а,О1с: 625 л.с. (466 кВт); O1b: 550 л.с. (410 кВт)
Передача инфекции	Переменный ток подается через переключатели ответвлений трансформатора на спаренные двигатели, приводящие в движение пиноли с зубчатой передачей.
Отопление поездов	Парогенератор
Локо тормоз	Воздух
Тормоза поезда	Воздух
Системы безопасности	Сигнализация кабины

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	электрический
Строитель	PRR Алтуна работает
Дата сборки	1930–1931
Всего произведено	8

ПРР О1
ПРР О1
	Официальное фото PRR № 7850
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	электрический
Строитель	PRR Алтуна работает
Дата сборки	1930–1931
Всего произведено	8
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• Уайт	4-4-4
• ААР	2-Б-2
• МСЖД	2'Б2'
Измерять	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Веду его.	36 дюймов (914 мм)
День водителя .	72 дюйма (1829 мм)
Преследуя его.	36 дюймов (914 мм)
Колесная база	40 футов (12,19 м) (в целом) ; 10 футов (3,05 м) (фиксированный)
Длина	52 фута 8 дюймов (16,05 м)
Ширина	10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота	15 футов (4,57 м) (над заблокированными пантографами)
Нагрузка на ось	O1, O1b, O1c: 75 000 фунтов (34 000 кг) ; O1a: 78 000 фунтов (35 000 кг)
Клейкая масса	O1, O1b, O1c: 150 000 фунтов (68 000 кг) ; O1a: 156 000 фунтов (71 000 кг)
Вес локомотива	O1, O1b, O1c: 300 000 фунтов (140 000 кг) ; O1a: 309 400 фунтов (140 300 кг)
Электрическая система/ы	11 кВ , 25 Гц переменного тока Цепная сеть
Текущие пикапы	Пантограф
Тяговые двигатели	4× (по 2 на ось), мощность каждого — О1: 500 л.с. (370 кВт); О1а,О1с: 625 л.с. (466 кВт); O1b: 550 л.с. (410 кВт)
Передача инфекции	Переменный ток подается через переключатели ответвлений трансформатора на спаренные двигатели, приводящие в движение пиноли с зубчатой передачей.
Отопление поездов	Парогенератор
Локо тормоз	Воздух
Тормоза поезда	Воздух
Системы безопасности	Сигнализация кабины
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	90 миль в час (140 км/ч)
Выходная мощность	О1: 2000 л.с. (1500 кВт); О1а, О1с: 2500 л.с. (1900 кВт); O1b: 2200 л.с. (1600 кВт)
Тяговое усилие	O1: 28 500 фунтов силы (127 кН); ; O1a, O1c: 37 500 фунтов силы (167 кН); ; O1b: 35 000 фунтов силы (160 кН)
Фактор адх.	О1: 5,26; О1а: 4,16; О1б: 4,29; О1с: 4.00
Операторы
hideКарьера
Операторы	Пенсильванская железная дорога
Сорт	7850–7857
Ушедший на пенсию	1948–49 (6), 1961 (2)
Расположение	Все списано

Пенсильванской железной дороги Класс О1 включал восемь экспериментальных с коробчатой кабиной. электровозов ^{[ 4 ]} Построены в 1930 и 1931 годах. ^{[ 1 ]} Они были построены в рамках подготовки к проекту электрификации от Нью-Йорка до Вашингтона. ^{[ 5 ]} У них была колесная формула, классифицированная как 4-4-4 в обозначениях Уайта ( UIC : 2'B2'; AAR : 2-B-2). Несмотря на успех, они не были достаточно мощными для все более тяжелых поездов железной дороги. Для производства PRR решила сконцентрироваться на классе P5 , фактически увеличенной и более мощной версии O1 с дополнительной парой ведущих колес.

Восемь локомотивов были разделены на четыре подкласса — О1, О1а, О1b и О1с. ^{[ 6 ]} Каждый подкласс оснащался разным сочетанием выходной мощности тягового двигателя и передаточного числа привода . Кроме того, три локомотива О1 были оснащены оборудованием General Electric , три — Westinghouse , а два — Brown Boveri . В локомотивах О1б использовался привод Бухли между тяговыми двигателями и ведущими колесами. двойные тяговые двигатели [ де ] Использовались , по два двигателя на каждую ось.

Сорт	Числа	Моторы	Власть	Передаточное число	Максимальное тяговое усилие	Постоянное тяговое усилие
О1	7850–1	4 × 500 л.с. (370 кВт)	2000 л.с. (1500 кВт)	31:91	28 500 фунтов силы (127 кН)	13200 фунтов силы (59 кН) при скорости 56 миль в час (90 км/ч)
О1а	7852–3	4 × 625 л.с. (466 кВт)	2500 л.с. (1900 кВт)	36:103	37 500 фунтов силы (167 кН)	14 900 фунтов силы (66 кН) при 63 миль в час (101 км/ч)
О1б	7854–5	4 × 550 л.с. (410 кВт)	2200 л.с. (1600 кВт)	49:114	35000 фунтов силы (160 кН)	17 800 фунтов силы (79 кН) при скорости 46 миль в час (74 км/ч)
O1c	7856–7	4 × 625 л.с. (466 кВт)	2500 л.с. (1900 кВт)	31:91	37 500 фунтов силы (167 кН)	14 900 фунтов силы (66 кН) при 63 миль в час (101 км/ч)

Обычно они работали парами по подклассам, как правило, в пассажирских поездах ближнего следования между Ньюарком, штат Нью-Джерси , и Нью-Йорке в станцией Пенсильвании . Во время Второй мировой войны они использовались на «Саскуэханноке» между Гаррисбергом, штат Пенсильвания , и Нью-Йорком. Позже они использовались для перевалочных работ вокруг Пенсильванского вокзала и Саннисайд-Ярда , в основном перевозя пустой пассажирский состав. К середине 1960-х годов все они были выведены из эксплуатации и списаны.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Баррис, Уэс (2007). «О-1» . www.steamlocomotive.com . Проверено 1 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пенсильванская железная дорога (18 августа 1932 г.). «Схемы оборудования PRR: трассировка № E-93844: O1a» . PRR.Railfan.net . Проверено 2 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пенсильванская железная дорога (27 сентября 1933 г.). «Схемы оборудования ПРР: O1, O1b, O1c» . PRR.Railfan.net . Проверено 2 мая 2008 г.
^ Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0 .
^ Соломан, Брайан (2003). Электровозы . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 47. ИСБН 978-0-7603-1359-6 .
^ Шафер, Майк ; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . п. 10. ISBN 978-0-7603-0379-5 . OCLC 36676055 .

Эта статья, посвященная электровозам, незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее .

[steamlocomotive-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Баррис, Уэс (2007). «О-1» . www.steamlocomotive.com . Проверено 1 мая 2008 г.

[o1adiagram-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Пенсильванская железная дорога (18 августа 1932 г.). «Схемы оборудования PRR: трассировка № E-93844: O1a» . PRR.Railfan.net . Проверено 2 мая 2008 г.

[o1diagram-3] Jump up to: ^а ^б ^с Пенсильванская железная дорога (27 сентября 1933 г.). «Схемы оборудования ПРР: O1, O1b, O1c» . PRR.Railfan.net . Проверено 2 мая 2008 г.

[pennsypower-4] Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1962). Pennsy Power: паровые и электровозы Пенсильванской железной дороги, 1900–1957 гг . Исследование Мартина Флэттли. Кэроллтон, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN 978-0-9445-1304-0 .

[5] Соломан, Брайан (2003). Электровозы . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI. п. 47. ИСБН 978-0-7603-1359-6 .

[schafer-6] Шафер, Майк ; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . п. 10. ISBN 978-0-7603-0379-5 . OCLC 36676055 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]