Китайская железная дорога CRH2

Китайская железная дорога CRH2, электропоезд
Китайская железная дорога CRH2, электропоезд
	CRH2A на железнодорожном вокзале Нанкина
В эксплуатации	2007 – настоящее время
Производитель	Кавасаки Хэви Индастриз , ; CRRC Циндао Сыфан
Фамилия	Синкансэн ( серия E2 )
Количество построенных	CRH2A: 60+40 составов (800 вагонов) ; CRH2B: 20 составов (320 вагонов) ; CRH2C (1 этап): 30 составов (240 вагонов) ; CRH2C (2 этап): 20 составов (160 вагонов) ; CRH2E: 20 составов (320 вагонов)
Формирование	CRH2A: 8 вагонов в составе (4М4Т) ; CRH2B/E: 16 вагонов в составе (8М8Т) ; CRH2C: 8 вагонов в составе (6М2Т)
Емкость	CRH2A: 610/571/562/588/600/608 ; CRH2B: 1230 ; CRH2C: 610/626 ; CRH2E: 630/880(CRH2E-2463, 2464 и 2465)
Операторы	Китайская железная дорога ; - ЧР Пекин ; -CR Шанхай ; - ЧР Женщины ; - ЧР Сиань ; - ЧР Ухань ; - ЧР Наньчан ; -CR Чжэнчжоу ; - ЧР Тайюань ; - ЧР Чэнду ; - ЧР Гуанчжоу ; - ЧР Наньнин
Обслужено линий	Большинство высокоскоростных железнодорожных линий со скоростью 200–250 км/ч по всему Китаю, а также некоторые обычные линии.
Технические характеристики
Длина поезда	CRH2A/C: 201,4 м (660 футов 9 дюймов) ; CRH2B/E: 401,4 м (1316 футов 11 дюймов)
Ширина	3380 мм (11 футов 1 дюйм)
Высота	3700 мм (12 футов 2 дюйма)
Высота платформы	1250 мм (4 фута 1 дюйм)
Максимальная скорость	CRH2A/B/E: 250 км/ч (155 миль/ч) ; CRH2C (этап 1): 300 км/ч (186 миль в час) ; CRH2C (этап 2): 350 км/ч (217 миль в час)
Тяговая система	водяного охлаждения IGBT – VVVF управление инвертором ; (CRH2B/E: Mitsubishi Electric тип MAP-304-A25V141, ; CRH2A/C: Hitachi типа CII-HHR1420A/B/D, Zhuzhou CSR Times Electric типа TGA10/10A/10E/10G)
Тяговые двигатели	Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока ; (CRH2B/E: Mitsubishi Electric типа MB-5120-A, Zhuzhou CSR Times Electric типа MT-205 ; CRH2A/C: Hitachi/CRRC Yongji Electric типа YJ-92A, Zhuzhou CSR Times Electric типа YQ-365)
Выходная мощность	CRH2A: 4,8 МВт (6437 л.с. ) ; CRH2B/E: 9,6 МВт (12 874 л.с.) ; CRH2C: Этап 1: 7,2 МВт (9655 л.с.) ; Этап 2: 8,76 МВт (11747 л.с.) ;
Передача инфекции	AC-DC-AC
Электрическая система(ы)	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Воздушная контактная сеть
Токоприемник(и)	Пантограф
Тормозная система(ы)	Регенеративные . пневматические тормоза с электронным управлением
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

CRH2 «Гармония») — одна из Hexie ( упрощенный китайский : 和谐号 ; традиционный китайский : 和諧號 ; пиньинь : Héxié Hào ; букв. моделей высокоскоростных поездов в Китае . CRH2 основан на серии E2-1000 конструкции Синкансэн из Японии по лицензии, приобретенной у консорциума, образованного Kawasaki Heavy Industries , Mitsubishi Electric и Hitachi , и представляет собой вторую модель поезда Синкансэн , которая будет экспортироваться.

первые 60 комплектов поездов В 2004 году Министерство путей сообщения Китая закупило у Kawasaki Heavy Industries с максимальной скоростью 250 км/ч (155 миль в час). Однако более новые версии CRH2 не связаны с серией E2-1000, несмотря на то, что имеют такой же внешний корпус. ^{[ 1 ]}

Варианты

CRH2A

20 октября 2004 года Министерство путей сообщения Китая заказало 60 комплектов поездов CRH2A у компании Kawasaki Heavy Industries в Японии . Наряду с 60 комплектами Bombardier на базе Retina от поездов CRH1A и 40 комплектами Alstom от Pendolino на базе CRH5A , эти составы считаются первой партией поездов CRH.

Каждый набор CRH2A состоит из 8 машинок. Первые 3 комплекта (CRH _2-001A - CRH _2-003A ) были построены в Японии, следующие 6 комплектов (CRH _2-004A - CRH _2-009A ) были доставлены в разобранном виде и собраны компанией CSR Sifang Locomotive and Rolling. Запас . Оставшийся 51 комплект (CRH _2-010A - CRH _2-060A ) был построен компанией Sifang за счет передачи технологий из Японии.

Первый поезд прибыл в порт Циндао 8 марта 2006 года без особой помпы и даже не был опубликован в Китае. Эти поезда имеют максимальную рабочую скорость 250 км/ч (155 миль в час) и начали курсировать по высокоскоростным поездам с 18 апреля 2007 года, с даты шестого увеличения скорости национальной железной дороги.

По данным китайских и японских СМИ, поезда CRH2A приступили к испытательным испытаниям перед коммерческой эксплуатацией на линиях Шанхай-Ханчжоу и Шанхай-Нанкин 28 января 2007 года.

14 сентября 2010 г. Министерство транспорта Китая заказало _{дополнительно 40 комплектов поездов CRH2A (CRH 2-151A} - CRH _2-190A у CSR Sifang ).

CRH2B

В ноябре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 10 комплектов CRH2 по 16 вагонов в каждом (8М8Т). Эти поезда получили обозначения CRH2B (CRH _2-111B - CRH _2-120B ). Каждый CRH2B имеет три вагона 1-го места (ZY), двенадцать вагонов 2-го места (ZE) и один вагон-ресторан (CA). Проектная максимальная рабочая скорость составляет 250 км/ч (155 миль в час) при мощности 9600 кВт (12874 л.с.).

Первые агрегаты были доставлены 29 июня 2008 года. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} и вступил в эксплуатацию на пассажирской железной дороге Хэфэй-Нанкин 1 августа 2008 года. ^{[ 4 ]}

CRH2C (CRH2-350)

После выпуска модифицированной серии E2-1000 компания Sifang построила собственный CRH2 с максимальной безопасной рабочей скоростью 350 км/ч (217 миль в час). Оригинальные составы поездов, импортированные из Кавасаки, имели максимальную безопасную рабочую скорость 250 км/ч (160 миль в час).

В июне 2005 г. и сентябре 2005 г. Министерство путей сообщения Китая объявило тендер на поставку высокоскоростных поездов с максимальной скоростью более 300 км/ч (186 миль в час). Наряду с Siemens от Velaro на базе CRH3C , CSR Sifang предложила 60 комплектов CRH2C, включая 30 комплектов CRH2C stage one с максимальной скоростью 300 км/ч (186 миль в час) и 30 комплектов CRH2C stage two с максимальной скоростью. 350 км/ч (217 миль в час).

В рамках разработки и исследования высокоскоростного поезда со скоростью 350 км/ч (217 миль в час) китайское MOR и CSR запустили проект CRH2-300. В 2006 году Банк развития Китая предоставил CSR Group финансовые кредиты на развитие в размере 15 миллиардов юаней для проектов высокоскоростных поездов со скоростью 200–300 км / ч (124–186 миль в час). ^{[ 5 ]} более 50 ученых, 150 000 технических специалистов, 600 подрядчиков . В проекте было задействовано ^{[ 6 ]} Ливрея этого поезда не похожа на CRH2A, у которого синяя полоса не заканчивается в передней части составов.

CRH2C первый этап

CRH2C Stage One представляет собой модифицированную версию CRH2A. Он имеет максимальную рабочую скорость до 300 км/ч (186 миль в час) за счет замены двух промежуточных прицепов на моторизованные. Оснащен множеством самых современных технологий, включая корпус из алюминиевого сплава с уменьшенным весом, высокоскоростной поворотный стол, высокоскоростной пантограф и интегрированную систему управления на основе оптоволокна. ^{[ 7 ]}

Китайское Минобороны заказало 30 комплектов CRH2C первой ступени, код наименования CRH ₂ -061C - CRH ₂ -090C. Первый комплект, CRH _2-061C , был представлен 22 декабря 2007 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Во время испытаний 22 апреля 2008 года CRH _2-061C достиг максимальной скорости более 370 км/ч (230 миль в час) на высокоскоростной железной дороге Пекин-Тяньцзинь . ^{[ 10 ]}

Во время испытаний 11 декабря 2009 года CRH _2-061C достиг максимальной скорости 394,2 км/ч (244,9 миль в час) на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань. ^{[ 11 ]}

Вместе с CRH3C первый этап CRH2C впервые вступил в эксплуатацию на высокоскоростной железной дороге междугороднего сообщения Пекин-Тяньцзинь 1 августа 2008 г., а все поезда первого этапа CRH2C были заменены на CRH3C в апреле 2009 г. В настоящее время большинство этих поездов Работает на высокоскоростной железной дороге Шанхай-Нанкин.

CRH2C второй этап

CRH2C Stage two - это «модернизированная» версия CRH2. Некоторые детали, такие как алюминиевая конструкция кузова, технология шумоподавления и технология снижения шума, заимствованы у CRH3C. И отменена дверь водителя. По словам CSR Sifang, улучшения включают в себя следующие аспекты:

Вес тележки на ось увеличился с 14 до 15 тонн (с 30 865 до 33 069 фунтов), чтобы предотвратить дрожание кузова поезда на более высокой скорости. ^{[ 6 ]} передаточное число оптимизировано с 3,036 до 2,379, критическая скорость нестабильности составляет 550 км/ч (340 миль в час).
Увеличена тепловая мощность тележки, что обеспечивает непрерывную работу на скорости 350 км/ч (217 миль в час).
С тяговым двигателем переменного тока типа YQ-365. Он имеет максимальную рабочую скорость до 350 км/ч (217 миль в час) при мощности 8760 кВт (11747 л.с.).
Жесткость кузова автомобиля была увеличена для снижения шума и вибрации.
Оптимизированная конструкция кузова и окон автомобиля для лучшей герметичности и прочности.
Добавлена система защиты от давления, позволяющая избежать колебаний давления в отсеке и повысить комфорт.
Оптимизированная конструкция антенны на крыше, наружного ветрового стекла и окон для снижения сопротивления воздуха. ^{[ 12 ]}

Китайское MOR заказало 30 комплектов CRH2C второй ступени с наименованием CRH ₂ -091C - CRH ₂ -110C и CRH ₂ -141C - CRH ₂ -150C. Первый комплект, CRH _2-091C , был представлен в январе 2010 года и поступил в эксплуатацию на высокоскоростной железной дороге Чжэнчжоу-Сиань в феврале 2010 года. ^{[ 13 ]}

CRH2E

В ноябре и декабре 2007 года Министерство путей сообщения Китая заказало 20 спальных поездов CRH2 по 16 вагонов в комплекте (8М8Т). Эти поезда представляют собой модифицированные поезда CRH2B, оборудованные традиционными железнодорожными спальными местами ( вагонами-купе ) и получившие обозначение CRH2E (номера CRH2-121E — CRH2-140E). Каждый CRH2E имеет тринадцать спальных вагонов 1-го класса (WR), два сидячих вагона 2-го класса (ZE) и один вагон-буфет (CA) или один вагон второго класса/ресторана (ZEC). Проектная максимальная рабочая скорость составляет 250 км/ч (155 миль в час) при выходной мощности 9600 кВт (12874 л.с.).

Первая партия CRH2E, CRH2-121E – CRH2-126E, поступила на вооружение на железной дороге Пекин-Шанхай 21 декабря 2008 года. ^{[ 2 ]}^{[ 14 ]} 23 июля 2011 года один спальный вагон состава CRH2-139E сошел с рельсов в результате столкновения поездов в Вэньчжоу в 2011 году вместе с CRH1-046B.

Остальные CRH2E были развернуты на высокоскоростной железной дороге Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг с января 2015 года, обслуживая ночные спальные поезда между Пекином и Гуанчжоу (включая несколько поездов в Шэньчжэнь).

Двухэтажный CRH2E

Совершенно новый вариант CRH2E, поступивший на вооружение в 2017 году, имел номер выше CRH2E-2463. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Вместо традиционного железнодорожного спального места в спальном поезде организован коридор, идущий по середине вагона, с двухэтажными «капсулами» по бокам. ^{[ 17 ]} Каждая капсула по планировке похожа на самолет первого класса , и пассажиры больше не проживают в одной комнате. В каждой капсуле есть отдельные столы, розетки, лампы, вешалки и шторы. Кузов поезда переработан, чтобы снизить уровень шума во время движения. Поезда прозвали «движущимися отелями». ^{[ 18 ]}

Передний
Экстерьер
Интерьер
Покидая Пекин на юг

CRH2G

CRH2G — это специализированная версия CRH2, устойчивая к холоду, песку и ветру, производимая CRRC Qingdao Sifang . Поезда прошли испытания на ВСМ Ланьчжоу-Синьцзян и ВСМ Харбин-Далянь . ^{[ 19 ]} Испытания завершились 10 ноября 2015 года, и первые комплекты были переданы на ВСМ Ланьчжоу-Синьцзян . ^{[ 20 ]}

CRH2-380

В 2008 году китайское MOR & CSR запустило проект CRH2-380, основной целью которого является разработка высокоскоростных поездов нового поколения с максимальной рабочей скоростью 380 км/ч (236 миль в час). CRH2 — одна из основных платформ новых поездов, получившая обозначение CRH380A.

Галерея

Тренер первого класса
Тренер второго класса
Вагон-шведский стол
Вагон -буфет CRH2E
Соединение отсеков

Формирование

На момент шестого ускорения национальной железной дороги Kawasaki и Sifang поставили не менее 37 комплектов CRH2A. ^{[ 21 ]} В 2008 году все 60 комплектов CRH2A были поставлены компанией Kawasaki. Серийная модель CRH2, выпущенная после 2008 года, спроектирована и изготовлена исключительно компанией Sifang с максимальной безопасной скоростью эксплуатации 350 км/ч (217 миль в час). ^{[ 1 ]}

Назначение мощности

М – Автомобиль
Т – Автомобиль с прицепом
С – Кабина водителя
П – Пантограф

Тип тренера

З.Ы. – Тренер первого класса
ZE – Тренер второго класса
Калифорния – Вагон-ресторан
ZEC - Автобус второго класса / вагон-буфет
WR – Автомобиль с мягким спальным местом
WRC – Вагон с мягким спальным местом/Вагон-ресторан

CRH2A (Предыдущий)

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8
Тип ¹	ОНА				ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Тип ²	ОНА		ZY	ОНА	ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Тип ³	ОНА		НАБОРЫ	ОНА	ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Тип ⁴	ЗЫС		ОНА	ОНА	ЗЭК	ОНА	ЗИТ
Тип ⁵	ZY		ОНА		ЗЭК	ОНА	ZY
Тип ⁶	ОНА				ЗЭК	ZY		ОНА
Тип ⁷	ОНА		ГЛАЗА	ОНА	ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Тип ⁸	ZY	ОНА			ЗЭК	ОНА
Конфигурация питания	ТК	М		Город	Т	член парламента	М	ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2
Емкость ¹	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Емкость ²	55	100	46	100	55 (+16)	100	51	64
Емкость ³	55	100	43+16	100	55 (+16)	100	51	64
Емкость ⁴	15+4	51+4	85	100	55 (+16)	100	24+4
Емкость ⁵	42	78	85	100	55 (+16)	100	51
Емкость ⁶	55	100	85	100	55 (+16)	78	51	64
Емкость ⁷	55	100	16+43	100	71	100	51	64
Емкость ⁸	48	90	90	77	63	90	90	65

^ 1 Другие составы поездов
^2 Установите №. 2006, 2011 и 2021 годы
^3 Установите №. 2015, 2027 и 2030 годы
^ 4 сентября Нет. 2042
^ 5 сентября Нет. 2043
^ 6 сентября Нет. 2044–2060 гг.
^7 Установите №. 2151–2211. В вагоне № 3 16 мест первого класса и 43 места второго класса.
^8 Установите №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131.

CRH2A (Отремонтированный)

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8
Тип ¹	ОНА				ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Тип ² (ЕС)	ZY	ОНА			ЗЭК	ОНА
Конфигурация питания	ТК	М		член парламента	М	член парламента	М	ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2
Емкость ¹	55	100	85	100	55 (+16)	100	51	64
Емкость ² (ЕС)	48	90	90	77	63	90	90	65

^1 Установите №. 2001–2009, 2011–2060 и 2151–2211 гг.
^2 Установите №. 2212–2416, 2427–2460, 2473–2499, 2828, 4001–4071, 4082–4095 и 4114–4131.

CRH2B

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Тип	ZY			ОНА				ЧТО	ОНА
Конфигурация питания	ТК	М		Город	Т	М		Т		М		Т	Город	М		ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2				Блок 3				Блок 4
Емкость	36	68	51	100	85	100	85	(32)	85	100	85	100	85	100	85	65

Установите №. 2111–2120, 2466–2472 и 4096–4105.

CRH2C

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8
Тип	ОНА				ЗЭК	ОНА	ZY	ОНА
Конфигурация питания	ТК	М		член парламента	М	член парламента	М	ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2
Емкость ¹	55	100	85	100	55+16	100	51	64
Емкость ²	55	100	85	100	54+16	100	51	65

^1 Установите №. 2062–2067 и 2069–2090 гг.
^2 Установите №. 2091–2110 и 2141–2149 гг.

CRH2E

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Тип ¹	ОНА	WR						ЧТО	WR							ОНА
Тип ²	ОНА	WR							ВКР	WR						ОНА
Тип ³	WR								ВКР	WR
Конфигурация питания	ТК	М		Город	Т	М		Т		М		Т	Город	М		ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2				Блок 3				Блок 4
Емкость ¹	55	40						(0)	40	40						55
Емкость ²	55	40							20	40						55
Емкость ³	40	60							20	60						40

^1 Установите №. 2121–2138 и 2140 гг.
^2 Установите №. 2461 и 2462
^ 3 сентября Нет. 2463–2465 гг.

CRH2G

Тренер №.	1	2	3	4	5	6	7	8
Тип	ZY	ОНА			ЗЭК	ОНА
Конфигурация питания	ТК	М		член парламента	М	член парламента	М	ТК
Силовые агрегаты	Блок 1				Блок 2
Емкость	48	90		77	63	90		65

Установите №. 2417–2426, 4072–4081 и 4106–4113.

Несчастные случаи

23 июля два сверхскоростных поезда ехали в одном направлении, и идущий впереди поезд CRH 1-046B был остановлен из-за неправильного сигнала или удара молнии. В светофор, у которого должен был остановиться второй поезд, ударила молния, он вышел из строя и загорелся зеленым сигналом, хотя должен был быть красным. Вторым поездом был CRH 2-139E. Передние автомобили CRH2 упали с виадука, а один встал под углом 90 ° между виадуком и землей. На землю упали машины 1-3, а четвертая стояла.

Распределение

По состоянию на апрель 2024 г. ^[update]:

Оператор	Количество	Серийный номер	Депо	Примечания
CRH2A
Уханьское железнодорожное бюро	22	2011、2013、2033、2034、2039、2043、2045～2048、2050、2051、2053、2055、2169、2179、2180、2200、2205、2206、2209、2210	Хэнк
Уханьское железнодорожное бюро	26	2017、2019、2022、2023、2027、2029、2035、2049、2052、2054、2056、2059、2060、2151、2152、2162～2164、2173、2192、2193、2199、2201、2207、2208、2211	Ухань
Шанхайское железнодорожное бюро	37	2001、2003、2005～2007、2009、2012、2015、2020、2024、2028、2031、2044、2057、2058、2153、2154、2159、2161、2166～2168、2174～2177、2181～2184、2186、2187、2189、2194～2196、2203	Шанхай Юг
Шанхайское железнодорожное бюро	35	2002、2004、2008、2014、2016、2018、2021、2025、2026、2030、2032、2036～2038、2040～2042、2155～2158、2160、2165、2170～2172、2178、2185、2188、2190、2191、2197、2198、2202、2204	Наньтун
Железнодорожное бюро Наньчана	19	2215～2218、2233、2236、2237、2246、2249、2250、2252、2257、2260、2261、2284、2285、2290、2429、2430	Наньчан
	20	2212～2214、2220～2224、2247、2248、2251、2253～2256、2259、2291～2293、2302	Наньчан Запад
	18	2219、2235、2282、2283、2324、2427、2447、2452、2457、2458、4006、4012、4013、4045、4047～4050	Сямынь Север
	7	2234、2258、2451、2453、2454、4008、4046	Фучжоу Юг
	22	2271、2275、2326、2434～2437、2440～2442、2446、2455、2456、2476、2477、2493、2494、4009、4014～4017	Лунъянь
Железнодорожное бюро Чэнду	25	2230、2305、2321、2323、2335、2336、2338～2340、2385、2390、2438、2480～2482、2490、2491、4007、4022、4035～4040	Чунцин Север
	8	2228、2231、2304、2325、2373、2492、4023、4042	Чунцин Запад
	13	2272、2333、2337、2360、2363、2364、2374、2391、2392、2395～2397、4020	Гуйян Север
Железнодорожное бюро Наньнина	55	2238、2240～2245、2262、2263、2269、2270、2276、2279、2281、2286、2287、2296、2297、2301、2303、2312～2314、2327、2328、2346～2348、2370、2371、2375、2377、2378、2383、2386、2387、2393、2394、2398、2399、2401、2404、2407、2443～2445、2450、4018、4027、4031、4032、4069、4071、4114、4115	Наньнин
Железнодорожное бюро Наньнина	35	2239、2266、2277、2278、2280、2288、2289、2300、2306、2307、2366～2369、2376、2384、2400、2402、2412、2413、2431～2433、2439、4034、4041、4043、4068、4070、4116～4121	Гуйлинь Север
Тайюаньское железнодорожное бюро	20	2294、2295、2308～2311、2316～2319、4122～4131	Тайюань
Железнодорожное бюро Гуанчжоу	21	2274、2298、2320、2330、2331、2341、2349、2350、2380、2381、2389、2403、2405、2416、2474、2488、4002、4004、4025、4056、4067	Гуанчжоу Юг
	26	2299、2329、2343、2344、2372、2379、2382、2388、2408、2409、2428、2448、2473、2475、2478、2479、2487、2495、2497、4003、4024、4060、4062～4064、4066	Фошань Запад
	6	2449、2496、2498、4055、4061、4065	Чанша
Железнодорожное бюро Цзинань	22	2225～2227、2267、2268、2332、2334、2361、2362、2365、2410、2411、2414、2415、2459、2483、2485、2486、4010、4011、4051、4052	Циндао
Железнодорожное бюро Цзинань	10	2345、2352～2359、2484	женщины
Железнодорожное бюро Куньмина	43	2229、2232、2264、2265、2273、2315、2322、2342、2351、2406、2460、2489、2499、2828、4001、4005、4019、4021、4026、4028～4030、4033、4044、4053、4054、4057～4059、4082～4095	Куньмин Юг
Китайская железнодорожная корпорация	1	2010	—	Комплексный инспекционный поезд со скоростью 200 ~ 250 км/ч
CRH2B
Шанхайское железнодорожное бюро	10	2111～2120	Нанкин
Уханьское железнодорожное бюро	17	2466～2472、4096～4105	Хэнк
CRH2C
Шанхайское железнодорожное бюро	57	2062～2067、2069～2110、2141～2149	Нанкин
Китайская железнодорожная корпорация	3	2061, 2068, 2150	—	Железнодорожный инспекционный поезд
CRH2E
Пекинское железнодорожное бюро	17	2122～2126、2128、2130～2135、2137、2138、2463～2465	Пекин Юг
Железнодорожное бюро Гуанчжоу	5	2121、2127、2129、2136、2140	Шэньчжэнь
Железнодорожное бюро Гуанчжоу	2	2461、2462	Фошань Запад
Китайская железнодорожная корпорация	1	2139	Ушедший на пенсию	CRH2E-2139 был серьезно поврежден после столкновения поезда в Вэньчжоу 23 июля 2011 года. Вагоны с 1 по 5 списаны после схода с рельсов, вагоны с 6 по 10 разобраны MOR, а вагоны с 11 по 16 преобразованы в инспекционные поезда.
CRH2J
Китайская железнодорожная корпорация	1	0205	—	Поезда комплексного досмотра в оранжевой ливрее

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Japan Inc выстрелила себе в ногу
^ Jump up to: ^а ^б Последние новости о железнодорожных билетах и поездах серии CRH2!
^ Видео: первый в Китае крупномасштабный электропоезд с независимыми правами интеллектуальной собственности сходит с конвейера.
↑ Вчера поезд из Шанхая в Хэфэй отправился в путь, общая поездка заняла 3,5 часа.
^ Проект высокоскоростного поезда CSR Group получил кредит в размере 15 миллиардов долларов от Банка развития Китая.
^ Jump up to: ^а ^б Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае: 5 лет равны 40 годам. Архивировано 1 января 2013 г. на archive.today.
^ Собственные высокоскоростные локомотивы
^ Первый в Китае электропоезд собственной разработки, развивающий скорость 300 км/ч, сошел с конвейера.
^ Первый отечественный электропоезд «Гармония» со скоростью 300 километров в час успешно сошел с конвейера. Архивировано 3 апреля 2008 г. на Wayback Machine.
^ Междугородний поезд Пекин-Тяньцзинь развивал скорость 370 километров в час, установив рекорд внутреннего электропоезда. Архивировано 29 апреля 2008 г. на Wayback Machine.
^ «Максимальная скорость 394,2 километра в час выше, чем у взлетающего Боинга 747» . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г .. Проверено 20 октября 2010 г.
^ Страница CRH2C на официальном сайте CSR Sifang. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «CSR Qingdao Sifang Co., Ltd. производит несколько единиц оборудования для оснащения высокоскоростной железной дороги Чжэнчжоу-Сиань» . Архивировано из оригинала 03 апреля 2020 г. Проверено 20 октября 2010 г.
^ Первая в мире партия крупногабаритных спальных электропоездов, независимо разработанная CSR Sifang, введена в эксплуатацию. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine.
^ «Первый в Китае электропоезд с продольными спальными местами, развивающий скорость 250 километров в час, сходит с конвейера — Southern Metropolis Daily·Aoyi.com» epaper.oeeee.com Проверено 7 июня 2020 г.
^ «Все это небольшие «отдельные комнаты»! Китай запускает новейший электропоезд с продольными спальными местами — Служба новостей Китая » www.chinanews.com Проверено 07.06.2020 .
^ «Первый в Китае двухэтажный электропоезд вертикальной компоновки сходит с конвейера — Промышленность — Сеть народных железных дорог — Официальный железнодорожный портал Китая» www.peoplerail.com Проверено 02 июля 2017 г.
^ «Новый китайский высокоскоростной спальный поезд — это буквально «движущийся отель» » . следующая акула . июль 2017.
^ «ЭВС Китая с высокими температурами получил рыночное «свидетельство о рождении» и по-прежнему работает при температуре минус 40°C_10% Company_The Paper» Проверено www.thepaper.cn 7 июня 2020 г.
^ «Высокоморозоустойчивый и ветроустойчивый электропоезд дебютирует на высокоскоростной железной дороге Ланьчжоу-Синьцзян, который сможет работать даже при сильном ветре 11 уровня» . xj.people.com.cn , 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала. 3 апреля 2020 г. Проверено 7 июня 2020 г.
^ 52 электропоезда будут введены в эксплуатацию и 37 типов Harmony CRH2 произведены CSR Sifang. Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine , Science and Technology Daily.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Китайскими железными дорогами CRH2, на Викискладе?

[Japan_Inc_Shoots_Itself_on_the_Foot-1] Jump up to: ^а ^б Japan Inc выстрелила себе в ногу

[关于动卧车票及CRH2系列列车的一些最新消息！-2] Jump up to: ^а ^б Последние новости о железнодорожных билетах и поездах серии CRH2!

[3] Видео: первый в Китае крупномасштабный электропоезд с независимыми правами интеллектуальной собственности сходит с конвейера.

[4] Вчера поезд из Шанхая в Хэфэй отправился в путь, общая поездка заняла 3,5 часа.

[5] Проект высокоскоростного поезда CSR Group получил кредит в размере 15 миллиардов долларов от Банка развития Китая.

[C1-6] Jump up to: ^а ^б Высокоскоростная железная дорога (HSR) в Китае: 5 лет равны 40 годам. Архивировано 1 января 2013 г. на archive.today.

[7] Собственные высокоскоростные локомотивы

[8] Первый в Китае электропоезд собственной разработки, развивающий скорость 300 км/ч, сошел с конвейера.

[9] Первый отечественный электропоезд «Гармония» со скоростью 300 километров в час успешно сошел с конвейера. Архивировано 3 апреля 2008 г. на Wayback Machine.

[10] Междугородний поезд Пекин-Тяньцзинь развивал скорость 370 километров в час, установив рекорд внутреннего электропоезда. Архивировано 29 апреля 2008 г. на Wayback Machine.

[11] «Максимальная скорость 394,2 километра в час выше, чем у взлетающего Боинга 747» . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 г .. Проверено 20 октября 2010 г.

[12] Страница CRH2C на официальном сайте CSR Sifang. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[13] «CSR Qingdao Sifang Co., Ltd. производит несколько единиц оборудования для оснащения высокоскоростной железной дороги Чжэнчжоу-Сиань» . Архивировано из оригинала 03 апреля 2020 г. Проверено 20 октября 2010 г.

[14] Первая в мире партия крупногабаритных спальных электропоездов, независимо разработанная CSR Sifang, введена в эксплуатацию. Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine.

[15] «Первый в Китае электропоезд с продольными спальными местами, развивающий скорость 250 километров в час, сходит с конвейера — Southern Metropolis Daily·Aoyi.com» epaper.oeeee.com Проверено 7 июня 2020 г.

[16] «Все это небольшие «отдельные комнаты»! Китай запускает новейший электропоезд с продольными спальными местами — Служба новостей Китая » www.chinanews.com Проверено 07.06.2020 .

[17] «Первый в Китае двухэтажный электропоезд вертикальной компоновки сходит с конвейера — Промышленность — Сеть народных железных дорог — Официальный железнодорожный портал Китая» www.peoplerail.com Проверено 02 июля 2017 г.

[18] «Новый китайский высокоскоростной спальный поезд — это буквально «движущийся отель» » . следующая акула . июль 2017.

[19] «ЭВС Китая с высокими температурами получил рыночное «свидетельство о рождении» и по-прежнему работает при температуре минус 40°C_10% Company_The Paper» Проверено www.thepaper.cn 7 июня 2020 г.

[20] «Высокоморозоустойчивый и ветроустойчивый электропоезд дебютирует на высокоскоростной железной дороге Ланьчжоу-Синьцзян, который сможет работать даже при сильном ветре 11 уровня» . xj.people.com.cn , 10 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала. 3 апреля 2020 г. Проверено 7 июня 2020 г.

[21] 52 электропоезда будут введены в эксплуатацию и 37 типов Harmony CRH2 произведены CSR Sifang. Архивировано 31 октября 2007 г. в Wayback Machine , Science and Technology Daily.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]