Пекинское метро

Чтобы узнать о пригородном железнодорожном сообщении в Пекине, см. Пекинскую пригородную железную дорогу .

Пекинское метро
Логотип пекинского метрополитена
Поезд линии 13 отправляется со станции Хуойин.
Обзор
Владелец	Муниципальное правительство Пекина
Местный	Пекин и Ланфан , Хэбэй
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	27
Количество станций	490
Ежедневное количество пассажиров	10,544 миллиона (в среднем за 2018 г.) 13,7538 миллиона (рекорд на 12 июля 2019 г.)
Годовой пассажиропоток	3,8484 миллиарда (2018 г.)
Веб-сайт	bjsubway.com mtr.bj.cn bjmoa.cn
Операция
Начало работы	15 января 1971 г ( 15 января 1971 )
Оператор(ы)	Пекинская корпорация по эксплуатации железных дорог массового транзита, Ltd. Пекинская корпорация MTR, Ltd. Пекинское управление эксплуатации метрополитена (BJMOA) Corp., Ltd. Пекинская компания общественного транзитного трамвая Co., Ltd. Пекин Кэпитал Метро Корп., Лтд.
Характер	Подземный, на уровне и надземный
Количество автомобилей	6173 коммерческих вагона (2019 г.)
Технический
Длина системы	836 км (519 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	1500 В постоянного тока от контактной сети (линии 6, 11, 14, 16, 17 и 19) или от третьего рельса (линия 7) 25 кВ, 50 Гц переменного тока от контактной сети ( Daxing Airport Express ) 750 В постоянного тока от воздушной контактной сети ( линия Сицзяо ) или от третьего рельса (другие линии)
hideКарта системы

Пекинское метро
Упрощенный китайский	Пекинское метро
Традиционный китайский	Пекинское метро
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Běijīng Dìtiě

Пекинское метро — это скоростного транспорта система Пекина муниципалитета , состоящая из 27 линий, в том числе 22 линий скоростного транспорта , двух железнодорожных линий аэропорта , одной линии на магнитной подвеске и двух легкорельсового трамвая линий , а также 490 станций . Железнодорожная сеть простирается на 836 км (519 миль). через 12 городских и пригородных районов Пекина и в район Ланфан один в соседней Хэбэй провинции . В декабре 2023 года пекинское метро стало самой длинной в мире системой метро по длине маршрута , превзойдя шанхайское метро . В 2018 году было совершено 3,8484 миллиарда поездок (10,544 миллиона поездок в день). ) и рекорд однодневного пассажиропотока в 13,7538 миллиона человек, установленный 12 июля 2019 года. Пекинское метро было самой загруженной системой метро в мире в годы, непосредственно предшествовавшие вспышке пандемии COVID-19 .

Пекинское метро открылось в 1971 году и является старейшей системой метро в материковом Китае и на материковой части Восточной Азии . До того, как в 2002 году система начала быстро расширяться, в метро было всего две линии. Существующая сеть по-прежнему не может адекватно удовлетворить потребности города в общественном транспорте . Обширные планы расширения пекинского метрополитена предусматривают протяженность 998,5 км (620,4 миль). линий, обслуживающих прогнозируемые 18,5 миллионов поездок каждый день, когда завершится второй этап плана строительства (около 2025 года). Последнее расширение вступило в силу 30 декабря 2023 года, когда были открыты расширения для линий 11 , 16 и 17 .

Тарифы

Тарифы

Стоимость проезда в одну сторону
В пекинском метрополитене взимается плата за проезд в одну сторону в зависимости от расстояния поездки на всех линиях, кроме двух линий экспресса из аэропорта.

• На всех линиях, за исключением двух экспресс-линий аэропорта, стоимость проезда начинается от 3 йен за поездку на расстояние до 6 км, плюс 1 йена добавляется за следующие 6 км, за каждые последующие 10 км, пока расстояние поездки не достигнет 32 км, и за каждые 20 км, кроме первых 32 км. Поездка на 40 км обойдется в 7 йен.
• поездку . Стоимость проезда в Capital Airport Express составляет 25 иен за
• Daxing Airport Express - единственная линия, на которой сохраняются тарифы на основе классов: тариф обычного класса варьируется в зависимости от расстояния от 10 до 35 йен, а тариф бизнес-класса фиксирован на уровне 50 йен за поездку.

Трансфер на одну и ту же станцию ​​бесплатен на всех линиях метро, ​​за исключением двух линий Airport Express: линии Xijiao и линии T1 Yizhuang , которые требуют покупки нового тарифа при пересадке на эти линии или с них.

Бесплатные пассажиры
Дети ростом ниже 1,3 метра (51 дюйм) катаются бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего поездку. граждане старше 65 лет, лица с ограниченными физическими возможностями, отставные революционные кадры, ветераны полиции и армии, получившие ранения в боевых действиях, военнослужащие и сотрудники Народной вооруженной полиции . Бесплатно ездить в метро могут

Тариф на неограниченное количество поездок
С 20 января 2019 года пассажиры могут приобретать билеты на неограниченное количество поездок с помощью приложения Yitongxing (亿通行) на смартфонах, которое генерирует QR-код со сроком действия от одного до семи дней.

Таблица тарифов на одну поездку с учетом расстояния

Делать	Расстояние поездки
¥3	<6 км
¥4	6–12 км
¥5	12–22 км
¥6	22–32 км
¥7	32–52 км
¥8	52–72 км
¥9	72–92 км
¥10	92–112 км

Тарифы на безлимитные поездки

Период	Цена
1 день	¥20
2 дня	¥30
3 дня	¥40
5 дней	¥70
7 дней	¥90

Предыдущие тарифы
28 декабря 2014 года пекинское метро перешло с графика фиксированных тарифов на текущий график тарифов на основе расстояния для всех линий, кроме Capital Airport Express . До повышения тарифов 28 декабря 2014 г. пассажиры платили фиксированную ставку в размере 2,00 юаней (йен) (включая неограниченные бесплатные трансферы) на всех линиях, кроме Capital Airport Express , стоимость которого составляла 25 йен. Фиксированная стоимость проезда была самой низкой среди систем метрополитена Китая . До того, как 7 октября 2007 года был введен единый график тарифов, стоимость проезда варьировалась от 3 до 7 йен, в зависимости от линии и количества пересадок.

Сбор платы за проезд

На каждой станции есть от двух до пятнадцати автоматов по продаже билетов. Автоматы по продаже билетов на всех линиях могут пополнять баланс карт Yikatong . Билеты на одну поездку представляют собой гибкую пластиковую карту с поддержкой RFID.

Скидки для Yikatong пользователей карты .
Ежемесячно расходы	Чистые расходы после возврата кредита	Чистая скидка
¥50	¥50	0%
¥100	¥100	0%
¥150	¥140	6.67%
¥200	¥165	17.5%
¥250	¥190	24%
¥300	¥215	28.3%
¥350	¥240	31.4%
¥400	¥265	33.75%
¥450	¥315	30%
¥500	¥365	27%

Пассажиры должны вставить билет или отсканировать карту у ворот как перед входом на станцию, так и перед выходом из нее. В пунктах сбора платы за проезд в метро принимаются билеты на одну поездку и проездная карта Yikatong . Пассажиры могут приобрести билеты и пополнить карту Yikatong в билетных кассах или торговых автоматах на каждой станции. Yikatong , также известная как Карта муниципального управления и связи Пекина (BMAC), представляет собой карту с интегральной схемой , на которой хранится кредит на проезд в метро, ​​городских и пригородных автобусах , а также электронные деньги для других покупок. Саму карту Yikatong необходимо приобрести в кассе. Чтобы войти на станцию, на карте Yikatong должен быть минимальный баланс в размере 3,00 иен. При выходе из системы в турникет вставляются разовые билеты, которые используются системой повторно.

СМИ о тарифах на метро в Пекине

Проездной билет на одну поездку

Чтобы предотвратить мошенничество, пассажиры обязаны завершить поездку в течение четырех часов после входа в метро. При превышении четырехчасового лимита взимается дополнительная плата в размере 3 йен. Каждую карту Икатонг можно перетянуть один раз. Сумма перерасхода списывается при зачислении кредитов на карту.

Пользователи карт Yikatong , которые потратят более 100 иен на проезд в метро в течение календарного месяца, получат кредиты на свою карту в следующем месяце. При достижении суммы расходов в 100 иен за один календарный месяц будет зачислено 20% от любых дальнейших расходов до 150 иен. Если расходы превысят 150 иен, будет зачислено 50% от любых дальнейших расходов до 250 иен. Как только расходы превысят 400 йен, дальнейшие расходы больше не принесут кредитов. Кредиты предназначены для облегчения бремени пассажиров, связанных с повышением стоимости проезда.

Начиная с июня 2017 года билеты на один рейс можно будет приобрести через приложение для телефона. Обновление в мае 2018 года позволило войти через сканирование QR-кода из того же приложения.

После пандемии COVID-19 удостоверения личности резидента Китая при покупке билетов на одну поездку необходимо вводить имя и номер в целях отслеживания контактов . Эту меру раскритиковали за увеличение времени, затрачиваемого на покупку билетов.

Линии в эксплуатации

Линии пекинского метро обычно имеют шахматную структуру города. Большинство линий, проходящих через центр города (очерченных петлей линии 10), проходят параллельно или перпендикулярно друг другу и пересекаются под прямым углом.

Схематическая карта действующих линий пекинского метро. (Не в масштабе)

Имя линии	Код	Терминалы ( Округ )		Открыто	Новейший Внеш.	Длина км	Станции (# над землей)	Оператор
01   1   и   рок	М1	Пингоюань ( Шицзиншань )	Юниверсал Резорт ( Тунчжоу )	1971	2021	50.9	36 (13)
02  2   петлевая линия	М2	Сичжимэнь ( Сичэн )	Цзишуйтан ( Сичэн )	1984	1987	23.1	18
04   4   и   Дасин	М4	Аньхэцяобей ( Хайдянь )	Тяньгунъюань ( Дасин )	2009	2010	49.4	35 (2)
05  5	М5	Тяньтунъюаньбэй ( Чанпин )	Сунцзячжуан ( Фэнтай )	2007	—	27.6	23 (7)
06  6	М6	Цзиньаньцяо ( Шицзиншань )	Лучэн ( Тунчжоу )	2012	2018	53.4	34
07  7	М7	Западный железнодорожный вокзал Пекина ( Фэнтай )	Юниверсал Резорт ( Тунчжоу )	2014	2021	40.3	30
08  8	М8	Чжусиньчжуан ( Чанпин )	Инхай ( Дасин )	2008	2021	49.5	34 (3)
09  9	М9	Гоцзя Тушугуань (Национальная библиотека) ( Хайдянь )	Гогунчжуан ( Фэнтай )	2011	2012	16.5	13
10  10   петлевая линия	М10	Багу ( Хайдянь )	Чедаогоу ( Хайдянь )	2008	2013	57.1	45
11  11	М11	Мошико ( Шицзиншань )	Синьшоуган (Парк Шоуган) ( Шицзиншань )	2021	2023	2.9	4
13  13	М13	Сичжимэнь ( Сичэн )	Дунчжимэнь ( Дунчэн )	2002	2003	40.9	17 (16)
14  14	М14	Чжангоочжуан ( Фэнтай )	Шанчжуан ( Чаоян )	2013	2021	47.3	33 (2)
15  15	М15	Цинхуа Дунлу Сикоу ( Хайдянь )	Фэнбо ( Шуньи )	2010	2014	41.4	20 (4)
16  16	М16	Бэйаньхэ ( Хайдянь )	Ваньпинчэн ( Фэнтай )	2016	2023	48.9	29
17   17   (Север)	М17	Будущий наукоград Север ( Чанпин )	Рабочий стадион ( Чаоян )	2023	—	24.9	9
17   17   (Юг)		Шилихэ ( Чаоян )	Цзяхуэйху ( Тунчжоу )	2021	—	15.8	7
19	М19	Муданьюань ( Хайдянь )	Сингун ( Фэнтай )	2021	—	20.9	10
Ичжуан	М24	Сунцзячжуан ( Фэнтай )	Железнодорожная станция Ичжуан ( Тунчжоу )	2010	2018	23.3	14 (8)
Фаншань	М25 Север	Дунгуантунань ( Фэнтай )	Янькундонг ( Фаншань )	2010	2020	31.8	16 (10)
Яньфан	М25 Юг	Янькундонг ( Фаншань )	Яньшань ( Фаншань )	2017	—	14.4	9 (9)
С1   Маглев	М26	Пингоюань ( Шицзиншань )	Шичан ( Ментугу )	2017	2021	10.2	8 (8)
Чанпин	М27	Чанпин Сишанькоу ( Чанпин )	Ситучэн ( Хайдянь )	2010	2023	43.2	18 (6)
Столичный аэропорт	М34	Бэйсинцяо ( Дунчэн )	2 Хао Ханчжанлоу (Терминал 2) ( Чаоян ) 3 Хао Ханчжанлоу (Терминал 3) ( Шуньи )	2008	2021	29.9	5 (1)
Дасин аэропорт	М35	Цаоцяо ( Фэнтай )	Дасин Цзичан (аэропорт Дасин) ( Гуанъян, Ланфан )	2019	—	41.36	3
Сицзяо   ЛРТ	М29	Багу ( Хайдянь )	Ароматные холмы ( Хайдянь )	2017	—	8.8	6 (6)
Ичжуан Т1   ЛРТ	—	Цюйчжуан ( Дасин )	Динхайюань ( Тунчжоу )	2020	—	11.9	14 (14)
Общий						836	490 (109)

Поезд линии 2

Платформа линии 1 Восточного вокзала Тяньаньмэнь

Входные билеты на станции Yuanmingyuan Park

Столичный аэропорт-экспресс

Линии через центр города

Городское ядро ​​Пекина примерно очерчено кольцом линии 10 , которое проходит под Третьей кольцевой дорогой или сразу за ней . Каждая из следующих линий предоставляет обширные услуги в пределах линии 10. Все они подключены к семи и более линиям. Линии 1, 4, 5, 6, 8 и 19 также проходят через петлю линии 2, обозначая старый город Пекин эпохи Мин-Цин .

• Линия 1 : прямая линия с востока на запад под проспектом Чанъань , делящая город пополам через площадь Тяньаньмэнь . Линия 1 соединяет крупные коммерческие центры Сидань , Ванфуцзин , Дундан и центральный деловой район Пекина .
• Линия 2 : внутренняя прямоугольная кольцевая линия , проходящая по эпохи Мин внутренней городской стене , которая когда-то окружала внутренний город, с остановками у 11 бывших ворот стены (заканчивающихся мужчинами ), ныне оживленных перекрестков, а также железнодорожного вокзала Пекина. .
• Линия 4 : в основном линия с севера на юг, идущая к западу от центра города с остановками у Летнего дворца , Старого Летнего дворца , Пекина и Жэньминь университетов , Чжунгуаньцунь , Национальной библиотеки , Пекинского зоопарка , Сидань , Таорантин и Южного железнодорожного вокзала Пекина .
• Линия 5 : прямая линия с севера на юг, идущая к востоку от центра города. Линия 5 проходит мимо Храма Земли , Храма Юнхэ и Храма Неба .
• Линия 6 : линия восток-запад, идущая параллельно и к северу от линии 1, проходя через центр города к северу от парка Бэйхай . Линия 6 длиной 53,4 км является второй по длине линией пекинского метро после линии 10 и проходит от района Шицзиншань на западе до субцентра города Пекин в районе Тунчжоу , заканчиваясь в Лучэне сразу за восточной 6-й кольцевой дорогой .
• Линия 7 : линия восток-запад, идущая параллельно и к югу от линии 1, от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Universal Resort . Линия 7 обслуживает старые кварталы южного Пекина с остановками в Чжусикоу , Цайсикоу и Цицикоу .
• Линия 8 : линия с севера на юг, следующая по центральной оси Пекина от района Чанпин через Хуэйлунгуань , Олимпийскую зеленую зону , Шичахай и Наньлуогусян , где линия поворачивает к востоку от Запретного города и площади Тяньаньмэнь с остановками у Национального художественного музея и Ванфуцзин перед возвращением в центральная ось в Цяньмэнь и продолжается прямо на юг через Чжушикоу и Юндинмэнь до Хэй, а затем поворачивает на юго-запад к Инхаю в районе Дасин .
• Линия 9 : линия с севера на юг, идущая к западу от линии 4 от Национальной библиотеки через Военный музей и Западный железнодорожный вокзал Пекина до Гогунчжуана в юго-западном пригороде.
• Линия 10 , внешняя кольцевая линия, или сразу за ним проходящая под Третьим транспортным кольцом . За исключением петли линии 2, которая полностью заключена в петлю линии 10, все остальные линии, проходящие через центр города, пересекаются с линией 10. На севере линия 10 проходит по Пекина эпохи Юань городской стене . На востоке линия 10 проходит через центральный деловой район Пекина.
• Линия 14 : линия в форме перевернутой буквы L, соединяющая юго-западную, юго-восточную и северо-восточную части города. От Чжангоочжуана на юго-западе линия 14 идет прямо на запад и входит в петлю линии 10 в Сиджу, проходит через Южный железнодорожный вокзал Пекина, Юндинменвай, Пухуангю, Фанчжуан и выходит из петли линии 10 в Шилихэ, прежде чем повернуть на север у Пекинского технологического университета и проходит с юга на север за пределами кольцевой линии 10 через центральный деловой район Пекина, парк Чаоян и Цзюсяньцяо до Ванцзин на северо-востоке.
• Линия 16 : линия от северо-западного пригорода района Хайдянь к северу от горы Байван, которая проходит в основном с севера на юг после входа на линию 10 в Национальную библиотеку и Ююаньтань Дунмэнь (восточные ворота парка Ююаньтань) , затем продолжается на юг через Мусиди и Дагуаньин , прежде чем войти в Фэнтай. железнодорожная станция . Затем он поворачивает на запад через Фэнтай Наньлу и заканчивается в Ванпинчэне в районе Фэнтай .
• Линия 19 : линия с севера на юг от Муданьюаня до Сингуна с остановками внутри кольца линии 2 в Пинъаньли и Тайпинцяо возле Пекинской финансовой улицы .

Линии, обслуживающие отдаленные пригороды

Каждая из следующих линий обслуживает преимущественно один или несколько пригородов за пределами 5-го транспортного кольца . Линии 15, S1 вместе с линиями Чанпин, Дасин, Яньфан выходят за пределы 6-й кольцевой дороги .

• Линия 11 в настоящее время проходит от Мошикоу до Синьшоугана (парка Шоуган) в районе Шицзиншань .
• Линия 13 пересекает пригороды к северу от города и доставляет пассажиров в Сичжимэнь и Дунчжимэнь , расположенные на северо-западном и северо-восточном углах линии 2.
• Линия 15, линия восток-запад, которая проходит между северными 4-й и 5-й кольцевыми дорогами с востока от Университета Цинхуа , через Олимпийскую зелень и Ванцзин , поворачивая на северо-восток в пригородный район Шуньи .
• Линия 17 в настоящее время проходит от Шилихэ до Цзяхуэйху на своем южном участке, в основном обслуживая район Тунчжоу , в то время как северный участок в настоящее время проходит от Северного научного города будущего до стадиона рабочих , в основном обслуживая район Чанпин и северный район Чаоян .
• Линия Батонг расширяет линию 1 на восток от Сыхуэй до пригородного района Тунчжоу .
• Линия Чанпин начинается в Ситучэне в районе Хайдянь , проходит через Людаокоу и Цинхэ Сяоинцяо, затем пересекается с линией 13 на железнодорожной станции Цинхэ и в Сиэрци , а затем идет на север через пригородный район Чанпин . Затем линия проходит мимо Парка биологических наук Университета Шахе. Парк и гробницы Мин .
• Линия Дасин расширяет линию 4 на юг до пригородного района Дасин .
• Линия Фаншань идет от Дунгуаньтунана в районе Фэнтай до Яньцуньдуна в районе Фаншань в юго-западном пригороде.
• Линия Яньфан расширяет линию Фаншань дальше в западный район Фаншань .
• Линия Ичжуан простирается от южной конечной остановки линии 5 до зоны экономического и технологического развития Ичжуан в юго-восточном пригороде.
• Capital Airport Express соединяет международный аэропорт Пекина Столичный , расположенный в 27 км (17 миль) к северо-востоку от города, с линией 5 в Бэйсинцяо, линией 10 в Саньюаньцяо и линиями 2 и 13 в Дунчжимэнь.
• Daxing Airport Express соединяет международный аэропорт Пекина Дасин , расположенный в 46 км (29 миль) к югу от города, с линией 10 на станции Цаоцяо.
• Линия S1 , низкоскоростная линия на магнитной подвеске, соединяющая пригородный район Ментугоу с линией 6 в районе Шицзиншань .
• Линия Xijiao , линия легкорельсового транспорта, которая ответвляется от линии 10 в Bagou и простирается на запад до Fragrant Hills .
• Линия Yizhuang T1 , линия легкорельсового транспорта, проходит от Цючжуана в районе Дасин до Динхайюаня в районе Тунчжоу.

• 
  Восточная станция Тяньаньмэнь линии 1
• 
  Станция Дунчжимэнь линии 2
• 
  Станция Пекинского зоопарка линии 4
• 
  Станция Дэншикоу линии 5
• 
  Станция Сихуанцунь линии 6
• 
  Станция Лансиньчжуан линии 7
• 
  Станция Jinyu Hutong линии 8
• 
  Станция Fengtai Dongdajie линии 9
• 
  Станция Аньженмэнь линии 10
• 
  Станция Бэйсиньян линии 11
• 
  Станция Лонгзе линии 13
• 
  Станция Дунгуаньтоу линии 14
• 
  Станция Макуаньин линии 15
• 
  Станция Гянцзякоу линии 16
• 
  Станция Цзяхуэйху линии 17
• 
  Станция Нюцзе линии 19
• 
  Железнодорожная станция Ичжуан Ичжуан линии
• 
  Станция Хуасян Дунцяо линии Фаншань
• 
  Станция Цяохуин линии S1
• 
  Станция Бэйшаова линии Чанпин

Будущее расширение

Фаза II

Согласно плану строительства второго этапа, одобренному NDRC в 2015 году, длина пекинского метрополитена достигнет 998,5 км (620,4 мили). когда закончилось строительство второй очереди. К тому времени общественный транспорт составит 60% всех поездок. Из них метро составит 62%. Корректировка плана строительства Фазы 2 была одобрена NDRC 5 декабря 2019 года. Это изменило и расширило некоторые проекты в плане строительства Фазы 2. Включая корректировку трассы линий 22 и 28, а также дополнительные проекты, такие как северное продолжение линии аэропорта Дасин, западную часть линии 11 и преобразование линии 13 в две линии: 13A и 13B.

На карте показаны действующие в настоящее время линии метро Пекина ( сплошные линии ) и линии метро, ​​одобренные NDRC ( пунктирные линии ). Карта нарисована не в масштабе.

Будущее расширение (фаза 2)
Планируется открытие	Линия	Фаза и раздел	Терминалы ( Округ )		Описание маршрута	Строительство с	Длина (км)	Станции	Статус	Ссылки
2024	3	Фаза I	Дунси Шитяо ( Дунчэн )	Донгбабэй ( Чаоян )		2017	15.6	10	В разработке
	12		Сиджицинцяо ( Хайдянь )	Донгбабэй ( Чаоян )	По северному Третьему транспортному кольцу	2015	29.6	20
подлежит уточнению	1	Ремонт на станции Фушулин	Пингоюань ( Шицзиншань )	Фушулин ( Шицзиншань )		2020	1.6	2
2025	17	Средняя часть фазы I	Рабочий стадион ( Чаоян )	Шилихэ ( Чаоян )		2015	7.6	4
	22   (Пингу)		Дундацяо ( Чаоян )	Пинггу ( Пинггу )		2021	81.2	21
	13А	Проект разделения линии 13	Чегунчжуан ( Сичэн )	Тяньтунъюандун ( Чанпин )		2021	31,2 (19,8 новый)	18
	13Б		Дунчжимэнь ( Дунчэн )	Малианва ( Хайдянь )		2021	32,2 (9,2 новый)	15
	Дасин аэропорт	Северное расширение	Лиззи Шанвуцюй ( Фэнтай )	Цаоцяо ( Фэнтай )		2020	3.5	1
2026	6	Южный доб. фазы II	Лучэн ( Тунчжоу )	Дунсяоиннань ( Тунчжоу )		2022	2.1	1
2029	28   (линия центрального делового района)		Дундацяо ( Чаоян )	Гуангкудонглу ( Чаоян )	Проходит через центральный деловой район.	2021	8.9	9
Общий							213.5	101

Этап III (2022–2027 гг.)

Согласно информации, опубликованной в июле 2022 года, «План строительства III фазы железнодорожного транспорта в Пекине» включает 11 строительных проектов: ветка 1, линия 7, фаза 3, линия 11, фаза 2, линия 15, фаза 2, линия 17, фаза 2 (ветвь). , линия 19, этап 2, линия 20 , этап 1, линия Фаншань (линия 25), этап 3 (также известная как линия Лицзин), линия M101 , этап 1, линия S6 (линия связи с Новым городом), этап 1, и соединительная линия между линией Ичжуан. , Строка 5 и Строка 10 .

Будущее расширение (фаза 3)
Линия	Терминалы		Планируемое открытие	Длина в км	Станция	Источник
1   Ветвь	Парк развлечений Бацзяо	Цинлунхудун	2027	19.9	9
7   Этап 3	Западный железнодорожный вокзал Пекина	Ваньшоуси		6.4	4
11   Этап 2	Синьшоуган (Парк Шоуган)	Янцяо		23.8	17
15   Этап 2	Фэнбо	Нанкай		3.5	1
17   Ветвь	Тяньтунъюандун	Бэйцицзя		8.9	2
19   Север	Муданьюань	Шэнмингу		17.6	6
19   Северный филиал	Шанцинцяонань	железнодорожная станция Цинхэ		6.8	1
19   Юг	Сингун	Хайцзыцзяо		12.6	6
19   Южный филиал	База индустрии новых медиа	Биомедицинская база Запад		17.4	7
20   Этап 1	Гуаньчжуанлюксику	Яньцзинцяо		21.3	5
Фаншань   Этап 3	Дунгуантунань	Линцзин Хутун		10.9	8
М101   Этап 1	Шанвуюань	Чжанцзявандун	2027	18.1	14
S6   Этап 1	Терминал 3	Дасин Синьчэн		64.4	9
Ичжуан   –    - 5-10   (Соединительная линия)	Соединение Сяокуня , Чэншоуси и Сунцзячжуана .			1.1	0
Общий				230.4	88

Владелец и операторы

Пекинское метро принадлежит Муниципальному народному правительству Пекина через компанию Beijing Infrastructure Investment Co., LTD (Beijing Infrastructure Investment Co., Ltd. или BIIC), дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности Пекинской комиссии по надзору и управлению государственными активами ( Комиссия по надзору и управлению государственными активами Муниципального народного правительства Пекина или Пекинская SASAC), организация, владеющая активами муниципального правительства.

Пекинское метро изначально было построено и контролировалось центральным правительством . Строительством и планированием метро руководила специальная комиссия Госсовета . В феврале 1970 года премьер-министр Чжоу Эньлай передал управление метро Народно -освободительной армии , которая сформировала Бюро управления метрополитеном Пекинского метрополитена НОАК. В ноябре 1975 года приказом Госсовета и Центральной военной комиссии бюро было передано в ведение Управления городского транспорта Пекина.

20 апреля 1981 года бюро стало компанией Beijing Subway Company, которая была дочерней компанией Пекинской компании общественного транспорта.

В июле 2001 года муниципальное правительство Пекина реорганизовало компанию метро в Beijing Subway Group Company Ltd., холдинговую компанию, полностью принадлежащую городу, которая взяла на себя право собственности на все активы метро. В ноябре 2003 года активы компании Beijing Subway Group были переданы вновь созданной BIIC.

Пекинское метро имеет пять операторов:

1. Основным оператором является полностью государственная компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. (北京市地铁运营有限公司 или Beijing Subway OpCo), которая была образована в результате реорганизации первоначальной компании Beijing Subway Group Company в 2001 году и управляет 15 линиями: Линии 1, 2, 5–10, 13, 15, линия Батун, линия Чанпин, линия Фаншань, линия Ичжуан и линия S1.
2. Beijing MTR Corp. (Beijing Beijing-Hong Kong Metro Co., Ltd. или Beijing MTR), государственно-частное совместное предприятие, созданное в 2005 году совместно с Beijing Capital Group , государственной компанией под управлением Beijing SASAC (с долей владения 49%). ), MTR Corporation of Hong Kong (49%) и BIIC (2%), и управляет четырьмя линиями: линиями 4 , 14 , 16 , линией 17 и линией Дасин .
3. Пекинское управление эксплуатации метрополитена, Ltd. (Пекинская компания по управлению железнодорожными перевозками, Ltd. или BJMOA ), дочерняя компания Beijing Metro Construction Administration Corporation Ltd. (Beijing Metro Construction Administration Corporation или BJMCA), также находящаяся в составе Beijing SASAC, стала третьей компанией, получившей права на эксплуатацию пекинского метро в 2015 году. BJMOA управляет линией Яньфан . в аэропорту Дасин Экспресс и линия 19 . Ее материнская компания BJMCA является генеральным подрядчиком строительства метро в Пекине.
4. Компания Beijing Public Transport Tramway Co., Ltd. (Beijing Public Transport Tramway Co., Ltd.), образованная в 2017 году, является 100% дочерней компанией Пекинской корпорации общественного транспорта (Beijing Public Transport Holdings (Group) Co., Ltd. или BPTC), обслуживающая линию Сицзяо . города . общественного автобуса Ее материнская компания, BPTC, является основным оператором
5. Пекинское городское метро, ​​ООО. (Beijing Capital Metro Co., Ltd.), также имеющая в официальном логотипе название «Capital Metro» (Beijing Metro), управляет Capital Airport Express . Beijing City Metro Ltd. — совместное предприятие, созданное 15 февраля 2016 года между Beijing Subway OpCo (51%) и BII Railway Transportation Technology Holdings Company Limited (49%), компанией, котирующейся на Гонконгской фондовой бирже (1522.HK), контролируемой BIIC. . 27 марта 2017 года компания Beijing City Metro Ltd. приобрела 30-летнее право на управление столичным экспрессом до аэропорта и участками станции метро Дунчжимэнь.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав пекинского метрополитена

метро Все составы поездов колеи 1435 миллиметров (56,5 дюйма) ходят по стандартной , за исключением поездов на магнитной подвеске на линии S1 , которые курсируют по рельсам на магнитной подвеске. Пекинское метрополитен обслуживает поезда типа B на большинстве линий. Однако из-за растущей перегруженности сети все чаще используются поезда типа А большой вместимости. Кроме того, поезда типа D используются на скоростных линиях метро.

До 2003 года почти все поезда производились компанией Changchun Railway Vehicles Company Ltd. , ныне дочерней компанией China CNR Corporation . Новейшие поезда линии 1, а также поезда линий 4, 8, Батонг, Чанпин и Дасин производятся компанией Qingdao Sifang Locomotive & Rolling Stock Co. , дочерней компанией China South Locomotive and Rolling Stock Industry Corp. Поезда на магнитной подвеске линии S1 были произведены компанией CRRC Tangshan .

Компания Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , 100% дочерняя компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. Ltd. , предоставляет услуги по сборке, техническому обслуживанию и ремонту на месте.

• 
  Большая часть подвижного состава пекинского метрополитена , например этот поезд линии 13 DKZ5, курсирует по путям стандартной колеи длиной 1435 миллиметров (56,5 дюйма) , потребляя постоянного тока (DC) напряжением электроэнергию 750 В от третьего рельса . На линии 13, как и на большинстве линий, используются составы из шести вагонов типа B.
• 
  Поезда линий 14 и 16 курсируют по путям стандартной колеи и потребляют напряжение постоянного тока 1500 В от воздушных линий электропередачи . В поезде DKZ53 на линии 14, изображенном выше, используются вагоны типа А, которые, в отличие от более распространенных вагонов типа B, на 3,1 метра длиннее и на 20 см шире, имеют 10 комплектов дверей вместо 8 комплектов дверей, большую пассажировместимость и выше. максимальная скорость.
• 
  В четырехвагонных поездах Capital Airport Express используются линейные двигатели , а не роторные . Поезда Capital Airport Express потребляют напряжение 750 В постоянного тока от третьего рельса и приводятся в движение с помощью алюминиевой полосы, «четвертого рельса», между главными путями. Поезда Capital Airport Express легче вагонов метро с роторными двигателями и могут развивать максимальную скорость 110 км/ч (68 миль в час).
• 
  Линия S1 с низкой и средней скоростью включает поезда на магнитной подвеске , которые курсируют по рельсам на магнитной подвеске и используют мощность 1500 В постоянного тока. Поезда на магнитной подвеске S1 имеют шесть вагонов в каждом и могут развивать максимальную скорость 100 км/ч (62 мили в час).
• 
  Легкорельсовый транзитный трамвай на линии Xijiao (Западный пригород) курсирует по путям стандартной колеи и потребляет электроэнергию переменного тока напряжением 750 В от воздушных линий электропередачи. На линии Xijiao используются трамваи с пятью вагонами, максимальная скорость которых может достигать 70 км/ч (43 мили в час).

Подвижной состав метрополитена обслуживается в таких депо, как депо Улицяо на линии 6.

Автоматизированные линии

будет 6 полностью автоматизированных На уровне GoA4 линий , в том числе 4 линии в эксплуатации ( линия Яньфан , линия 17 и линия 19 и экспресс в аэропорт Дасин ) и 2 линии в стадии строительства ( линия 3 и линия 12 ), использующие отечественные разработки. управления поездами на базе связи . системы

История

Схема, показывающая развитие пекинского метро с 1971 по 2018 год.

1953–1965: истоки

Метро было предложено в сентябре 1953 года градостроительным комитетом и специалистами из Советского Союза . После окончания Корейской войны китайские лидеры обратили внимание на внутреннее восстановление. Они стремились расширить пропускную способность общественного транспорта Пекина, но также ценили метро как средство гражданской обороны. Они изучали использование Московского метрополитена для защиты гражданского населения, перемещения войск и штабов военных командных пунктов во время битвы за Москву , а также планировали пекинское метро как для гражданского, так и для военного использования.

В то время китайцам не хватало опыта в строительстве метро, ​​и они в значительной степени опирались на СССР и Восточной Германии техническую помощь . В 1954 году делегация советских инженеров, в том числе те, кто строил Московское метро, ​​была приглашена для проектирования метро в Пекине. С 1953 по 1960 год несколько тысяч китайских студентов университетов были отправлены в Советский Союз для обучения строительству метро. Ранний план, обнародованный в 1957 году, предусматривал создание одного кольцевого маршрута и шести других линий со 114 станциями и 172 км (107 миль) путей. За право построить первый боролись два маршрута. Один шел с востока на запад от Укесонга до Хунмяо, под проспектом Чанган. Другой шел с севера на юг от Летнего дворца до парка Чжуншань через Сичжимэнь и Сиси. Первый был выбран из-за более благоприятной геологической основы и большего количества обслуживаемых государственных учреждений. Второй маршрут не будет построен до тех пор, пока сорок лет спустя не начнется строительство линии 4.

Первоначальное предложение предусматривало строительство глубоких туннелей метро, ​​которые могли бы лучше выполнять военные функции. Между Гунчжуфеном и Мусиди рыли шахты глубиной до 120 м (390 футов). Самая в мире глубокая в то время станция киевского метрополитена имела глубину всего 100 м (330 футов). в Пекине Но высокий уровень грунтовых вод и высокий напор грунтовых вод, которые усложняли строительство и создавали риск протечек, а также неудобства перевозки пассажиров на большие расстояния от поверхности, вынудили власти в мае 1960 года отказаться от плана глубокого туннеля в пользу строительства туннеля. вырезанные и закрытые неглубокие туннели на глубине около 20 м (66 футов) под поверхностью.

Ухудшение отношений между Китаем и Советским Союзом нарушило планирование строительства метро. Советские специалисты начали уезжать в 1960 году и были полностью выведены к 1963 году. В 1961 году весь проект был временно остановлен из-за серьезных трудностей, вызванных « Большим скачком» . В конце концов работа по планированию возобновилась. Маршрут первоначальной линии был перенесен на запад, чтобы создать подземный канал для перемещения персонала из центра столицы в Западные холмы. 4 февраля 1965 года председатель Мао Цзэдун лично одобрил проект.

1965–1981: медленное начало

Станция Юйцюаньлу, открыта 5 августа 1971 года. Первый этап церемонии закладки фундамента проекта пекинского метрополитена прошел к западу от улицы Юцюаньлу-роуд.

Многие участки городских стен Пекина были снесены во время строительства метро. Маршрут первой линии метро был немного изменен, чтобы сохранить ворота Цяньмэнь .

Строительство началось 1 июля 1965 года на церемонии закладки фундамента , на которой присутствовали несколько национальных лидеров, в том числе Чжу Дэ , Дэн Сяопин и мэр Пекина Пэн Чжэнь . Самым противоречивым результатом первоначальной линии метро стал снос исторической внутренней городской стены Пекина , чтобы освободить место для метро. Планы строительства метро от Фусинмэнь до железнодорожного вокзала Пекина предусматривали снос стены, а также ворот и вышек для стрельбы из лука в Хэпинмэнь, Цяньмэнь и Чунвэньмэнь. Ведущий архитектор Лян Сычэн выступал за защиту стены как достопримечательности древней столицы. Председатель Мао предпочитал снос стены сносу домов. В конце концов, премьер-министру Чжоу Эньлаю удалось сохранить несколько стен и ворот, таких как ворота Цяньмэнь и стрелковую башню, слегка изменив курс метро.

Планы сети пекинского метрополитена

План 1965 года

План 1973 года

План 1983 года

План 1993 года

Первоначальная линия была завершена и начала опытную эксплуатацию к 20- летию основания Народной Республики 1 октября 1969 года. Он протянулся на 21 км (13 миль) от Гучэна до железнодорожного вокзала Пекина и имел 16 станций. Эта линия является частью нынешних линий 1 и 2. Это было первое метро, ​​построенное в Китае, и оно появилось раньше метро Гонконга , Сеула , Сингапура , Сан-Франциско и Вашингтона, округ Колумбия , но технические проблемы преследовали метрополитен. проект на ближайшее десятилетие.

Спутниковый снимок строительства первой линии, снятый американским спутником-шпионом Corona KH-4B 20 сентября 1967 года.

Вход на станцию ​​Фушулин , которая когда-то называлась конечной станцией линии 1, но не была открыта для публики. Станция откроется в 2024 году.

Вход на станцию ​​Wukesong линии 1.

Первоначально метро принимало гостевые визиты. 11 ноября 1969 года в результате пожара на электричестве погибли три человека, более 100 получили ранения и были уничтожены две машины. Премьер Чжоу Эньлай передал метро под контроль Народно-освободительной армии в начале 1970 года, но проблемы с надежностью сохранялись.

15 января 1971 года в пробном режиме начала работу первоначальная линия между железнодорожным вокзалом Пекина и Гунчжуфэнем . Стоимость проезда в одну сторону была установлена ​​на уровне 0,10 иены , и билеты могли приобретать только представители общественности, имеющие верительные грамоты от своих рабочих подразделений. Линия имела длину 10,7 км (6,6 миль), имела 10 станций и осуществляла более 60 рейсов поездов в день с минимальным временем ожидания 14 минут. 15 августа первоначальная линия была продлена до Юйцюань Лу и имела 13 станций длиной более 15,6 км (9,7 миль). 7 ноября линия была снова продлена до Гучэн Лу и имела 16 станций длиной более 22,87 км (14,21 мили). Количество поездов в день выросло до 100. Всего в 1971 году по линии было совершено 8,28 миллиона поездок, в среднем 28 000 пассажиров в день.

С 1971 по 1975 год метро было закрыто на 398 дней по политическим причинам. 27 декабря 1972 года гонщикам больше не нужно было предъявлять удостоверительные грамоты для покупки билетов. В 1972 году в метро было совершено 15 миллионов поездок и в среднем 41 000 пассажиров в день. В 1973 году линия была продлена до Пингоюань и достигла длины 23,6 км (14,7 миль) с 17 станциями и 132 поездками на поезде в день. В 1973 году по линии было совершено 11 миллионов поездок, в среднем 54 000 пассажиров в день.

Несмотря на возвращение под гражданский контроль в 1976 году, метро по-прежнему было подвержено закрытиям из-за пожаров, наводнений и аварий. Годовой пассажиропоток вырос с 22,2 миллиона в 1976 году и 28,4 миллиона в 1977 году до 30,9 миллиона в 1978 году и 55,2 миллиона в 1980 году.

1981–2000: две линии за два десятилетия.

20 апреля 1981 года была организована компания Beijing Subway Company , в то время дочерняя компания Пекинской компании общественного транспорта, которая взяла на себя управление работой метро. 15 сентября 1981 года первая линия прошла окончательную проверку и была передана компании Пекинского метрополитена, положив конец десятилетию пробной эксплуатации. Он имел 19 станций и протянулся на 27,6 км (17,1 миль) от Фушулина на Западных холмах до железнодорожного вокзала Пекина. Инвестиции в проект составили 706 миллионов йен. Годовой пассажиропоток вырос с 64,7 миллиона в 1981 году и 72,5 миллиона в 1982 году до 82 миллионов в 1983 году.

Бумажные билеты на линии 1 и 2.

20 сентября 1984 года для публики была открыта вторая линия. Эта линия в форме подковы была создана из восточной половины первоначальной линии и соответствует южной половине современной линии 2. Он протянулся на 16,1 км (10,0 миль) от Фусинмэнь до Цзяньгомэнь с 16 станциями. В 1985 году количество пассажиров достигло 105 миллионов.

Вход на станцию ​​Ванфуцзин линии 1. Станция Ванфуцзин открылась в 1999 году как часть продолжения линии 1 на восток от Фусинмэнь.

28 декабря 1987 года две существующие линии были преобразованы в линию 1, которая шла от Пингоюань до Фусинмэнь, и линию 2 в ее нынешнем контуре, проходящую по городской стене Мин . Стоимость проезда увеличилась вдвое: до 0,20 иены за поездку в одну линию и до 0,30 иены за поездку с пересадкой. В 1988 году количество пассажиров достигло 307 миллионов. Метро было закрыто 3–4 июня 1989 года во время подавления демонстраций на площади Тяньаньмэнь . В 1990 году метро впервые перевозило более миллиона пассажиров в день, а общее количество пассажиров достигло 381 миллиона. После повышения стоимости проезда до 0,50 иены в 1991 году годовое количество пассажиров немного снизилось до 371 миллиона человек.

26 января 1991 года началось планирование продления линии 1 на восток под проспектом Чанъань от Фусинмэнь. Проект финансировался за счет 19,2 млрд иен . на цели развития под низкие проценты в размере кредита Японии Строительство восточной пристройки началось 24 июня 1992 года, а станция Сидань открылась 12 декабря 1992 года. Оставшееся расширение Сихуйдуна было завершено 28 сентября 1999 года. Национальные лидеры Вэнь Цзябао , Цзя Цинлинь , Юй Чжэншэн и мэр Лю Ци присутствовали, чтобы отметить это событие. Полноценная линия 1 вступила в эксплуатацию 28 июня 2000 года.

Несмотря на небольшое расширение путей в начале 1990-х годов, количество пассажиров быстро росло и достигло рекордного уровня в 558 миллионов в 1995 году, но упало до 444 миллионов в следующем году, когда стоимость проезда выросла с 0,50 иен до 2,00 иен. После того, как в 2000 году тарифы снова выросли до 3,00 иен, годовое количество пассажиров упало до 434 миллионов с 481 миллиона в 1999 году.

2001–2008: планирование Олимпийских игр.

Летом 2001 года город выиграл заявку на проведение и летних Олимпийских игр 2008 года ускорил планы по расширению метро. С 2002 по 2008 год город планировал инвестировать 63,8 миллиарда йен (7,69 миллиарда долларов США) в проекты метро и построить амбициозную сеть метро «три кольца, четыре горизонтальных, пять вертикальных и семь радиальных». Работы на линии 5 начались уже 25 сентября 2000 года. Расчистка земель для линий 4 и 10 началась в ноябре 2003 года, а строительство началось к концу года. Большинство новых проектов строительства метро финансировалось за счет кредитов государственных банков «большой четверки» . Линия 4 финансировалась Пекинской корпорацией MTR, совместным предприятием с гонконгской MTR . Для реализации планов строительства 19 линий и 561 км (349 миль) к 2015 году город планировал инвестировать в общей сложности 200 миллиардов йен (29,2 миллиарда долларов).

• 
  Поезд линии 13 между Удаокоу и Шанди
• 
  Станция линии 13 в Лонгзе . Линия 13 открылась двумя частями в 2002 и 2003 годах.
• 
  Модель SFX01 линии Батонг поезда на станции Шуанцяо . Линия Батонг открылась в декабре 2003 г.

Следующими дополнениями к метро стали наземные пригородные линии, соединявшие север и восток города. Линия 13 , полукольцевая, соединяющая северные пригороды, впервые открылась на западной половине от Хуэйлунгуаня до Сичжимэня 28 сентября 2002 года, а вся линия вступила в эксплуатацию 28 января 2003 года. Линия Батун , построенная как продолжение линии 1 до района Тунчжоу , была открыта как отдельная линия 27 декабря 2003 года. Работы по этим двум направлениям начались соответственно в декабре 1999 и 2000 годов. В 2004 году количество пассажиров достигло 607 миллионов.

Линия 5 вступила в эксплуатацию 7 октября 2007 года. Это была первая линия города с севера на юг, простирающаяся от Сунцзячжуана на юге до Тяньтунъюаня на севере. В тот же день стоимость проезда в метро была снижена с 3–7 йен за поездку, в зависимости от линии и количества пересадок, до единого фиксированного тарифа в 2 йены с неограниченным количеством пересадок. Политика более низких тарифов привела к тому, что в пекинском метрополитене в 2007 году возник дефицит в размере 600 миллионов йен, который, как ожидалось, увеличится до 1 миллиарда йен в 2008 году. Муниципальное правительство Пекина покрыло этот дефицит, чтобы стимулировать использование общественного транспорта, а также уменьшить пробки на дорогах и загрязнение воздуха. В 2007 году было совершено 655 миллионов поездок, а средняя субсидия правительства составила 0,92 иены за поездку.

• 
  Надземная станция и платформа линии 5 на Тяньтунъюань. Линия 5 открылась 7 октября 2007 года.
• 
  Станция Beitucheng линий 8 и 10, которая вместе с Capital Airport Express открылась 19 июля 2008 года.
• 
  Каждая из четырех оригинальных станций Олимпийской ветки (линия 8) имеет уникальный стиль внутреннего оформления. (На фото: Южные ворота Форест-парка )

В рамках реконструкции города к Олимпийским играм 2008 года система метро была значительно расширена. Летом 2008 года, в преддверии летних Олимпийских игр, три новые линии — линия 10 (этап 1), линия 8 (этап 1) и Capital Airport Express . 19 июля открылись Использование бумажных билетов, проверяемых вручную клерками в течение 38 лет, было прекращено и заменено электронными билетами, которые сканируются автоматическими устройствами для оплаты проезда при входе и выходе из метро. Станции оснащены торговыми автоматами с сенсорным экраном, в которых продаются билеты на одну поездку и проездные карты Yikatong на несколько поездок . Метро работало всю ночь с 8 на 9 августа 2008 года для проведения церемоний открытия Олимпийских игр, а вечерняя работа всех линий продлевается на один-три часа (до 1-2 часов ночи) на время Игр. . Игр, метро установило рекорд ежедневной посещаемости в 4,92 миллиона человек 22 августа 2008 года, в день церемонии закрытия . В 2008 году общее количество пассажиров выросло на 75% до 1,2 миллиарда.

2008 – настоящее время: быстрое расширение.

После того, как китайское правительство объявило о пакете экономических стимулов на сумму 4 триллиона йен в ноябре 2008 года , комиссия по городскому планированию Пекина еще больше ускорила планы строительства метро, ​​особенно для надземных линий, ведущих в пригородные районы, которые дешевле строить. В декабре 2008 года комиссия перенесла сроки завершения строительства линий Ичжуан и Дасин с 2012 года на 2010 год, окончательно утвердила маршрут линии Фаншань и открыла линии Чанпин и Сицзяо.

• 
  Все станции, построенные с 2007 года, имеют двери на платформе, включая станцию ​​Weigongcun на линии 4, открывшуюся 28 сентября 2009 года.
• 
  Вход D на станцию ​​Сиси линии 4. На каждом входе на станцию ​​есть табличка.
• 
  Пути к северу от станции Сихунмэнь на линии Дасин.
• 
  Надземный виадук на линии Фаншань

Линия 4 начала работу 28 сентября 2009 года, по ней можно добраться до большей части западного Пекина. Он управляется корпорацией MTR через совместное предприятие с городом. В 2009 году в метро было совершено 1,457 миллиарда поездок. 19,24% поездок на общественном транспорте в Пекине.

• 
  Развязка Сиэрци на линии 13 и Чанпине.
• 
  Станция Шахэ на линии Чанпин
• 
  Станция Чанъян на линии Фаншань
• 
  Станция «Парк культуры Ичжуан» на линии Ичжуан.

30 декабря 2010 года линии 15 , Чанпин , Фаншань , Ичжуан и Дасин . начали работу пригородные

В 2010 году усиление пробок на дорогах в Пекине побудило градостроителей перенести строительство нескольких линий с 13-й пятилетки на 12-ю пятилетку. Это означало, что линии 8 (Этап III) , Линия 3 , Линия 12 , Линия 16 , линия Яньфан , а также дополнительные линии в район Чанпин и Тяньтунъюань должны были начать строительство до 2015 года. Ранее линии 3, 12 и 16 планировались на более отдаленное будущее. 30 декабря 2010 года начали работу пять пригородных линий: линии 15 (фаза I от Ванцзинси до Хоушая , кроме станции Ванцзин Восточный ), Чанпин , Фаншань (кроме станции Гогунчжуан ), Ичжуан (кроме железнодорожной станции Ичжуан ) и Дасин . Добавление 108 км (67 миль) путей, то есть увеличение почти на 50%, сделало метро четвертым по длине метро в мире . Год спустя, 31 декабря 2011 года, метро обогнало метро Нью-Йорка и стало третьим по длине метро по длине коммерческих путей с продлением линии 8 на север от Южных ворот Форест-парка до Хуйлунгуань Дундацзе , открытием линии 9. на юго-западе Пекина от Западного железнодорожного вокзала Пекина до Гогунчжуана (кроме Фэнтай Дундацзе , открывшегося 12 октября 2012 года), продления линии Фаншань до Гогунчжуана и продления линии 15 от Хоушаю до Фэнбо в центре Шуньи . В том же году правительство Пекина обнародовало амбициозный план расширения, согласно которому сеть метрополитена достигнет плотности путей 0,51 км на км. ² (0,82 мили на квадратную милю) внутри Пятого транспортного кольца , где жителям в среднем придется пройти 1 км (0,62 мили) до ближайшей станции метро. В 2011 году количество пассажиров достигло 2,18 миллиарда.

• 
  Станция Nanluoguxiang на линии 6 гармонично сочетается с традиционным дворовым районом в центре Пекина.
• 
  Вестибюль линии 8 на станции Гулудаджие с огнями в форме барабанов, вдохновленными близлежащей Барабанной башней .
• 
  Внутренний декор северной станции Бэйхай напоминает белую ступу парка Бэйхай .

Пекинское телевидение взяло интервью у чиновников метро 30 декабря 2012 года, когда было открыто более 40 новых станций, и метро временно превзошло Шанхайское метро и стало самым длинным в мире, но год спустя его снова превзошло Шанхайское метро.

В феврале 2012 года правительство города подтвердило, что линии 3 , 12 , 17 и 19 планируются в рамках расширения Фазы II. Задним числом подразумевается, что первоначальный план с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными был частью расширения Фазы I. Линия 17 планировалось пройти с севера на юг, параллельно и к востоку от линии 5, от северного научного парка будущего до юга Ичжуан Чжаньцяньцюй. Линия 19 планировалось пройти с севера на юг, от Муданьюаня до Синьгуна.

Сеть пекинского метро во время летних Олимпийских игр 2008 года и зимних Олимпийских игр 2022 года.

30 декабря 2012 года линия 6 (этап I от Хайдянь Улуцзюй до Цаофана ), продолжение линии 8 от Бэйтученга на юг до Гулоу Дацзе (кроме Андели Бэйцзе ), оставшаяся часть линии 9 (кроме станции «Военный музей» ) и оставшаяся часть кольцевая линия 10 (кроме участка Сиджу — Шоуцзинмао и станции Цзяомэнь Восточная ) введена в эксплуатацию. Добавление 69,8 км (43 миль) путей увеличило длину сети до 442 км (275 миль) и позволило метро обогнать Шанхайское метро на несколько месяцев как самое длинное метро в мире . В 2012 году в метро было совершено 2,46 миллиарда поездок.

5 мая 2013 года было завершено строительство кольцевой линии 10 с открытием участка Сиджу-Шоуцзинмао и восточной станции Цзяомэнь. Кольцевая линия длиной 57 км (35 миль) стала самой длинной петлей подземного метро в мире. первый участок линии 14 от Чжангоочжуана до Сию. В тот же день в преддверии открытия Девятой Китайской международной садовой выставки в районе Фэнтай был введен в эксплуатацию Общая длина метро достигла 456 км (283 мили). 28 декабря 2013 года к линии 8 были добавлены два участка, которые продлили линию на север до Чжусиньчжуана и на юг до Наньлуогусяна. В 2013 году в метро было совершено 3,209 миллиарда поездок, что на 30% больше, чем годом ранее.

28 декабря 2014 года сеть метро расширилась на 62,2 км (38,6 миль) до 18 линий и 527 км (327 миль) с открытием линии 7, восточного продолжения линии 6 (от Цаофана до Лучэна ), восточного участка. линии 14 (от Цзиньтай Лу до Шангечжуана ) и западного продолжения линии 15 (от Ванцзинси до Цинхуа Дунлу Сикоу ). В то же время фиксированный тариф в размере 2 иен был заменен тарифом с плавающей ставкой (минимум 3 иены) для покрытия эксплуатационных расходов. В 2014 году в метро было совершено 3,387 миллиарда поездок, что на 5,68% больше, чем годом ранее. Среднесуточная и будничная посещаемость также установила новые максимумы — 9,2786 миллиона и 10,0876 миллиона соответственно.

С 2007 по 2014 год стоимость строительства метро в Пекине резко выросла с 0,571 миллиарда йен за километр до 1,007 миллиарда йен за километр. Стоимость включает приобретение земли, компенсацию за переселение жителей и фирм, фактические затраты на строительство и покупку оборудования. В 2014 году город заложил в бюджет 15,5 миллиардов йен на строительство метро, ​​а оставшуюся часть расходов на строительство метро профинансировала компания Beijing Infrastructure Investment Co. LTD, принадлежащая городу инвестиционная компания.

В 2014 году органы планирования Пекина оценили линии монорельсовой дороги общественного транспорта для районов города, в которых строительство или эксплуатация метро затруднены. Монорельсовые поезда с разнонаправленными балками имеют меньшую пропускную способность и рабочую скорость (60 км/ч или 37 миль в час), чем обычные метрополитены, но они тише в работе, имеют меньший радиус поворота и лучшую способность преодолевать подъемы, а их стоимость составляет всего от одной трети до половины метро построить. Согласно первоначальному отчету об экологической оценке Китайской академии железнодорожных наук, на линии Юйцюаньлу планировалось иметь 21 станцию ​​на расстоянии более 25 км (16 миль) в западном Пекине. Строительство линии должно было начаться в 2014 году, и на ее завершение уйдет два года. На линии Дунсихуань (названной в честь Четвертой восточной кольцевой дороги, по которой она должна была следовать) планировалось иметь 21 станцию ​​​​на расстоянии более 33,7 км (20,9 миль).

В начале 2015 года планы строительства обеих монорельсовых линий были отложены на неопределенный срок из-за низкой пропускной способности и противодействия жителей. Линия Юйцюаньлу останется в будущем транспортном плане города и будет построена как обычная линия подземного метро. Линия Дунсихуань была заменена восточным продолжением линии 7 .

26 декабря 2015 года сеть метро расширилась до 554 км (344 миль) с открытием участка линии 14 от Южного железнодорожного вокзала Пекина до Цзиньтай Лу (11 станций; 16,6 км (10,3 мили)), фазы II Линия Чанпин от Наньшао до Чанпин Сишанькоу (5 станций; 10,6 км или 6,6 миль), станция Анделибэйцзе на линии 8 и станция Датунлу Восток на линии 15 . Пассажиропоток в 2015 году упал на 4% до 3,25 миллиарда из-за повышения тарифов с фиксированного тарифа обратно на тариф на основе расстояния.

• 
  Строительная площадка линии 8 в Юндинменвай в марте 2018 года, рядом с центральной осью Пекина с севера на юг.
• 
  Закрытая строительная площадка третьей линии в Дунсишитяо вдоль 2-го транспортного кольца, декабрь 2017 года.
• 
  виадук линии S1 возле Шичана в марте 2017 года. Строящийся
• 
  Западные ворота Летнего дворца на строящейся линии легкорельсового транспорта Сицзяо в мае 2017 года.

После завершения строительства сети метро с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными начались работы над проектами расширения Фазы II. Эти новые расширения и линии будут введены в эксплуатацию в 2019–2021 годах. 9 декабря 2016 года началось строительство 126 км (78 миль) новой линии с южным продолжением линии Батонг, южным продолжением линии Чанпин, линией Пингу, первой фазой линии Нового аэропорта и линией 3, фазой I. ломая землю. Северный участок линии 16 открылся 31 декабря 2016 года. Пассажиропоток достиг нового максимума в 3,66 миллиарда человек. продление на одну станцию ​​линий Фаншань (Сучжуан – Восток Яньцунь), линии Яньфан (Яньцунь Донг – Яньшань), линии Сицзяо (Багоу – Ароматные холмы) и линии S1 30 декабря 2017 года было открыто (Шичан – Цзиньаньцяо). . 30 декабря 2018 г. западное продолжение линии 6 (Цзиньаньцяо – Хайдянь Улуджу), южный участок линии 8 (Чжушикоу – Инхай), продление на одну станцию ​​северного участка линии 8 (Наньлуогусян – Национальный художественный музей). было открыто одностанционное расширение линии Ичжуан ( Железнодорожный вокзал Цицю – Ичжуан ). 26 сентября 2019 года был открыт экспресс в аэропорт Дасин (Фаза 1) (Цаоцяо - аэропорт Дасин). 28 декабря 2019 года были открыты восточное продолжение линии 7 (Цзяохуачан-Хуачжуан) и южное продолжение линии Батун (Туцяо-Хуачжуан).

Пекинское метро во время пандемии COVID-19

• 
  Сотрудники метрополитена в защитной одежде проверяют температуру пассажира с помощью термографической камеры , 27 января 2020 года.
• 
  Во время пандемии COVID-19 количество пассажиров в метро резко упало. Платформа линии 2 станции Дунси Шитяно была почти пуста в час пик в пятницу вечером 20 марта 2020 года.
• 
  Пассажиры носят маски и соблюдают социальную дистанцию ​​в поезде линии 4, 23 марта 2020 года.

Продолжительность: 35 секунд. 0:35

Запись объявления в поезде 4-го маршрута, требующего от всех пассажиров носить маски, 23 марта 2020 года.

24 января 2020 года, на следующий день после того, как в городе Ухань был объявлен карантин для сдерживания вспышки COVID-19 в Китае , пекинское метро начало проверять температуру тела пассажиров на 55 станциях метро, ​​включая три основные железнодорожные станции и Столичный аэропорт. К 27 января проверка температуры распространилась на все станции метро.

4 апреля 2020 года в 10:00 поезда пекинского метро присоединились к национальному трауру Китая по погибшим в результате пандемии COVID-19 , остановившись на три минуты и трижды подав звуковой сигнал, в то время как кондукторы и пассажиры стояли в молчании. Чтобы контролировать распространение COVID-19 , некоторые поезда линии 6 были оснащены интеллектуальными камерами наблюдения, которые могут обнаруживать пассажиров без масок.

Новый способ навигации по маршруту 13.

В мае 2020 года пекинское метро начало тестировать новый стиль навигации на линии 13 и в экспрессе до аэропорта. Однако с тех пор новые конструкции не распространялись на другие линии или даже на новые линии, открывшиеся впоследствии.

31 декабря 2020 года средний участок линии 16 (Си Юань-Ганьцзя Коу), северный участок линии Фаншань (Гуогончжуан-Дунгуаньтоу Нань (S)) и трамвай линии Ичжуан Т1 . были открыты

26 августа 2021 года линия 7 и линия Батонг продлены до Universal Resort . станции 29 августа 2021 года началась работа линии 1 и линии Батонг . 31 декабря 2021 г. будут открыты начальные участки линии 11 (Цзинаньцяо – парк Шоуган), линии 17 (Шилихэ – Цзяхуэйху), линии 19 (Муданьюань – Сингун); продление линии Capital Airport Express (Дунчжимэнь — Бэйсинцяо), линии Чанпин (Сиэрци — железнодорожный вокзал Цинхэ), линии S1 (Цзиньаньцяо — Пингоюань), линии 16 (Ганьцзякоу — восточные ворота парка Юяньтан); были открыты центральные участки линии 8 (Чжусикоу - Национальный художественный музей) и линии 14 (Южный железнодорожный вокзал Пекина - Сицзюй). Завершение строительства центральных участков линий 8 и 14, а также последнего участка линии S1 означает завершение плана сети метро с тремя кольцами, четырьмя горизонтальными, пятью вертикальными и семью радиальными (задним числом названное расширением Фазы I).

30 июля 2022 года станции Бэйтайпнчжуан, Пинъаньли, Тайпинцяо, Цзинфэнмэнь 19-й линии . открылись 31 декабря 2022 года было открыто продолжение линии 16 (восточные ворота парка Юяньтань - Юшучжуан).

перекрестное движение линий Фаншань и 9-й линии . 18 января 2023 года, в утренние и вечерние часы пик рабочего дня, началось 4 февраля 2023 года было открыто продолжение линии Чанпин (железнодорожный вокзал Цинхэ - Ситучэн).

Пассажиропоток

Среднедневное пассажиропоток

Год Всадники ±% 1971 22,685 —     1972 41,066 +81.0% 1973 31,151 −24.1% 1974 31,014 −0.4% 1975 53,233 +71.6% 1976 60,792 +14.2% 1977 77,699 +27.8% 1978 84,740 +9.1% 1979 131,096 +54.7% 1980 150,847 +15.1% 1981 177,151 +17.4% 1982 198,712 +12.2% 1983 224,630 +13.0%	Год Всадники ±% 1984 281,530 +25.3% 1985 382,548 +35.9% 1986 432,301 +13.0% 1987 526,767 +21.9% 1988 838,743 +59.2% 1989 850,740 +1.4% 1990 1,045,973 +22.9% 1991 1,016,082 −2.9% 1992 1,169,699 +15.1% 1993 1,345,479 +15.0% 1994 1,460,164 +8.5% 1995 1,528,822 +4.7% 1996 1,213,497 −20.6%	Год Всадники ±% 1997 1,219,342 +0.5% 1998 1,265,753 +3.8% 1999 1,317,808 +4.1% 2000 1,185,792 −10.0% 2001 1,284,932 +8.4% 2002 1,312,329 +2.1% 2003 1,293,151 −1.5% 2004 1,658,470 +28.3% 2005 1,857,534 +12.0% 2006 2,106,575 +13.4% 2007 1,794,521 −14.8% 2008 3,278,689 +82.7% 2009 3,991,781 +21.7%	Год Всадники ±% 2010 5,041,096 +26.3% 2011 5,972,603 +18.5% 2012 6,721,311 +12.5% 2013 8,791,781 +30.8% 2014 9,278,600 +5.5% 2015 8,904,109 −4.0% 2016 9,998,000 +12.3% 2017 10,350,411 +3.5% 2018 10,543,608 +1.9% 2019 10,821,500 +2.6% 2020 6,273,973 −42.0% 2021 8,383,500 +33.6%
Источник: Обзор основных событий пекинского метрополитена за 1965–2006 годы. • Национальный статистический бюллетень экономического и социального развития Пекина в 2010 году и период «одиннадцатой пятилетки». • Статистический бюллетень национального экономического и социального развития Пекина, 2011 год. • Национальный статистический бюллетень экономического и социального развития Пекина . в 2012 году Статистический бюллетень • Пекинский статистический бюллетень о национальном экономическом и социальном развитии в 2013 году • • Статистический бюллетень национального экономического и социального развития Пекина за 2015 год и период «двенадцатой пятилетки» •  •  •

Удобства

Доступность

Слева : Место для инвалидной коляски в экспрессе аэропорта Дасин .
Справа : складной подъемник для инвалидных колясок у выхода А станции Дундань . На большинстве станций, построенных после 2007 года, есть лифты. Старые станции оборудованы подъемниками для инвалидных колясок. тактильное покрытие . На всех станциях имеется

Место для инвалидных колясок в пекинском метро

Каждая станция оборудована пандусами, лифтами или лифтами для облегчения доступа инвалидных колясок . В вагонах новых моделей теперь есть место для размещения инвалидных колясок. На всех линиях доступны автоматизированные звуковые объявления о прибытии поездов. На всех линиях названия станций объявляются на китайском и английском языках. В соответствии с правилами метро пассажиры с ограниченными возможностями передвижения могут получить помощь от персонала метро при входе и выходе из станций и поездов, а пассажиры с нарушениями зрения могут приносить вспомогательные устройства и собак-поводырей . в метро

Покрытие сотовой сети

В настоящее время мобильные телефоны можно использовать по всей сети. В 2014 году компания Beijing Subway начала модернизацию сотовой сети в пекинском метро до 4G . В 2016 году вся сеть метрополитена имеет 4G . покрытие С 2019 года 5G . в сети развертывается покрытие

Коммерческие объекты

В 1990-е годы в пекинском метрополитене работало несколько магазинов быстрого питания и магазинов повседневного спроса. В 2002 году Wumart . на различных станциях линии 2 открылось четырнадцать магазинов

Став свидетелем пожара в метро Тэгу в феврале 2003 года, пекинское метро постепенно закрыло 80 газетных киосков и ресторанов быстрого питания на 39 станциях линии 1 и линии 2. Популярный подземный торговый центр на станции Сидань был закрыт. В отличие от других систем в Китае, которые добавили больше торговли станциями, поскольку начали быстро расширять свои сети. С момента введения этой политики на новых линиях после открытия не было никакой торговли на станциях.

Пассажиры постоянно жаловались, что отсутствие торговли на станциях пекинского метро неудобно. В начале 2010-х годов пекинское метро начало менять некоторые из этих правил. С 2013 года на станциях постепенно внедрялись торговые автоматы по продаже напитков и закусок. Позже были также введены автоматы с такими обычными предметами, как цветы, наушники, маски и т. д. В 2013 году компании China Resources Vanguard и FamilyMart выразили заинтересованность в открытии магазинов повседневного спроса в пекинском метро, ​​но этого так и не произошло.

25 июля 2021 года Лоусон открыл магазин в платной зоне станции Хэпинли Бэйцзе.

Отчет об исследовании удовлетворенности пассажиров услугами метро с 2018 года показывает, что более 70% пассажиров хотят иметь магазины повседневного спроса на станциях метро, ​​особенно для различных горячих и холодных напитков, готовой еды и обедов бенто. В декабре 2020 года «развертывание 130 удобных объектов обслуживания на станциях метро» было названо ключевым проектом муниципального правительства Пекина. 25 июля 2021 года пекинское метро выбрало три станции: станцию ​​Hepingli Beijie линии 5, станцию ​​Qingnian Lu линии 6 и станцию ​​Caishikou линии 7, для реализации пилотной программы открытия магазинов повседневного спроса. С декабря 2021 года в сети началось быстрое широкомасштабное развертывание торговли на станциях: внутри станций были построены различные коммерческие учреждения, такие как книжные магазины, аптеки, цветочные магазины и специализированные магазины.

Информационная горячая линия и приложение

Горячая линия пекинского метрополитена была открыта накануне летних Олимпийских игр 2008 года для предоставления информации путешественникам, приема жалоб и предложений, а также подачи отчетов о потерях и находках. Горячая линия объединила девять городских телефонов различных подразделений метрополитена. 29 декабря 2013 года номер горячей линии был переведен с (010)-6834-5678 на (010)-96165 для сокращенного набора . В декабре 2014 года горячая линия начала предоставлять информацию о стоимости проезда, поскольку метро перешло на тарифы на основе расстояния. Горячая линия обслуживается персоналом с 5 утра до полуночи и имеет автоматизированное обслуживание в нерабочее время.

Пекинское метро имеет официальное мобильное приложение и ряд сторонних приложений.

Английские названия станций

Согласно соответствующим правилам, опубликованным в 2006 году, все географические названия, общие названия и собственные названия станций метро и автобусных остановок должны использовать заглавные буквы Ханью Пиньинь. Например, «Станция Нанлиши Лу» следует писать как «Станция НАНЛИШИЛУ». Однако в названиях мест можно использовать английский перевод, например, «Военный музей».

Согласно стандарту перевода, выпущенному в декабре 2017 года, названия станций железнодорожного транспорта и общественного транспорта должны соответствовать законодательству.

С декабря 2018 года пекинское метро каждый год меняет формат названий новых станций метро. На карте метро от декабря 2018 года в названиях станций использовалась латиница с учетом особенностей английского письма и произношения. В декабре 2019 года формат изменился на дословный, где позиции (Восток, Юг, Запад и Север) были написаны на языке Ханью Пиньинь и к ним было добавлено английское сокращение.

Знак станции Синьшоуган (Парк Шоуган) . (январь 2022 г.)

С 31 декабря 2021 года пекинское метро начало использовать новый формат названия станций. Пиньинь «Чжан» используется вместо английского слова «Станция» на световом коробе у входа в метро. Это вызвало сильное разногласие. Граждане раскритиковали его, оставив комментарии типа: «Китайцам не нужно читать, а иностранцам это не читать». Некоторые из знаковых станций используют китайское название Ханьюй Пиньинь и английский перевод. В названиях станций, заканчивающихся позициями, больше не добавляются английские сокращения. Некоторые из станций, которые использовали названия в английском переводе (например, Парк университета Шахе, Парк биологических наук и Городок университета Лянсян), были изменены только на Ханьюй Пиньинь (новые названия станций - Шахе Гаоцзяоюань, Шэнмин Кэсюэюань и Лянсян Дасюэчэн).

Обновления системы

Емкость

Переполненный пересадочный коридор на линии 10.

Поскольку новые линии привлекают к сети все больше пассажиров, метро испытывает серьезную переполненность, особенно в час пик . С 2015 года значительные участки линий 1, 4 – Дасин, 5, 10, 13 января Батонг и Чанпин официально переполнены в час пик. К 2019 году пассажиропоток линий 1, 2, 4, 5, 6 и 10 в будние дни составит более 1 миллиона пассажиров в день каждый. В краткосрочной перспективе в метро было модернизировано электрическое, сигнальное и парковое оборудование, чтобы увеличить частоту движения поездов и увеличить пропускную способность. Пиковые интервалы сокращены до 1 минуты. 43 сек. на линии 4; 1 мин. 45 сек. на линиях 1/Батонг, 5, 9, и 10; 2 мин. на линии 2, 6, 13 и Чанпин; 2 мин. и 35 сек. на линии 15; 3 мин. 30 сек. на линии 8; и 15 мин. на экспрессе в аэропорт. Пекинское метро изучает возможность сокращения интервалов движения на линии 10 до 1 минуты 40 секунд.

Линии 13 и Батонг переоборудовали поезда с 4 вагонами в поезда с 6 вагонами. Линии 6 и 7 имеют более длинные платформы, на которых могут разместиться 8-вагонные поезда типа B, в то время как на линиях 14, 16, 17 и 19 используются широкофюзеляжные поезда типа А большей вместимости (на всех упомянутых линиях, кроме линии 14, используются восьмивагонные поезда). На новых линиях, пересекающих центр города, таких как линия 3 и линия 12, которые сейчас строятся, также будут использоваться восьмивагонные поезда большой вместимости типа А с 70-процентным увеличением пропускной способности по сравнению со старыми линиями, использующими 6 вагонов типа B. Ожидается, что после завершения строительства эти линии значительно уменьшат перегруженность существующей сети.

Сочлененные вагоны поездов 5-го маршрута имеют большую грузоподъемность.

Несмотря на эти усилия, в утренний час пик кондукторы на линейных терминалах и других загруженных станциях должны регулярно ограничивать количество пассажиров, которые могут сесть на каждый поезд, чтобы поезд не становился слишком переполненным для пассажиров, ожидающих на других станциях по линии. Некоторые из этих станций построили очереди за пределами станций, чтобы управлять потоком ожидающих пассажиров. По состоянию на 31 августа 2011 г. такие ограничения введены на 25 станциях, в основном на линиях 1, 5, 13 и Батонг. К 7 января 2013 года 41 станция на линиях 1, 2, 5, 13, Батонг и Чанпин ввела ограничения пассажиропотока в утренний час пик. В январе 2019 года количество станций с ограничениями пассажиропотока достигло 110, что затронуло все линии, кроме линий 15, 16, Фаншань, Яньфан и S1. Линии 4, 5, 10 и 13 стратегически выполняют несколько рейсов пустых поездов в час пик, направляясь к определенным станциям, что помогает очистить загруженные очереди на станциях. Экспресс-поезда в часы пик начали курсировать по линии 15, Чанпину и Батонгу, чтобы минимизировать время работы линии и позволить существующему парку обслуживать больше пассажиров в периоды пиковой нагрузки. Кроме того, на линии 15 и Ичжуане проводятся исследования на предмет повышения скорости движения до 120 км/ч.

Трансферы

На Wangjing West , пересадочной станции линий 13 и 15, пассажиры, пересаживающиеся между двумя линиями, должны пройти через длинный пересадочный коридор, включающий пешеходный мост.

Пересадочные станции, позволяющие пересаживаться на две и более линии метрополитена, принимают интенсивный пассажиропоток. Старые пересадочные станции известны длинными пересадочными коридорами и медленными пересадками в часы пик. Среднее расстояние пересадки на старых пересадочных станциях составляет 128 м (420 футов). Однажды в часы пик пересадка между маршрутами 2 и 13 в Сичжимэне заняла 15 минут. В 2011 году эта станция была перестроена, чтобы сократить расстояние передачи примерно до 170 м (560 футов). Есть планы восстановить и другие пересадочные станции, такие как Дунчжимэнь .

На новых пересадочных станциях, которые спроектированы так, чтобы обеспечить более эффективную пересадку, среднее расстояние пересадки составляет 63 м (207 футов). Многие из новых пересадочных станций, включая Гогунчжуан (линии 9 и Фаншань), Наньлуогусян (линии 8 и 6), Чжусиньчжуан (Чанпин и линия 8), Западный железнодорожный вокзал Пекина (линии 9 и 7), Национальную библиотеку (линии 9 и 4). , Yancun East (линия Fangshan и линия Yanfang) имеют пересадку между платформами . Тем не менее, более длинные пересадочные коридоры по-прежнему необходимо использовать, когда выравнивание линий не позволяет осуществлять перевалку между платформами. Пересадочные коридоры между линиями 1 и 9 в Военном музее , открывшемся 23 декабря 2013 года, составляют 160 м (520 футов) в одном направлении и чуть менее 300 м (980 футов) в другом.

Безопасность

Проверка безопасности

После Олимпийских игр 2008 года проверка пассажиров и сумок в пекинском метро стала обязательной.

Для обеспечения общественной безопасности во время летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2008 года в метрополитене с 29 июня по 20 сентября 2008 года была введена трехмесячная программа усиленной безопасности. детекторы, рентгеновские аппараты и служебные собаки. Конфискации подлежали предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химикаты». Программа безопасности была восстановлена ​​во время новогодних праздников 2009 года. и с тех пор стал постоянным на основании постановлений, принятых в феврале 2009 года.

Аварии и происшествия

В первые годы своего существования метрополитен страдал от многочисленных аварий, в том числе от пожара 1969 года, в результате которого шесть человек погибли и более 200 получили ранения. Но его деятельность значительно улучшилась, и в последние годы было зарегистрировано несколько несчастных случаев. Большинство зарегистрированных смертельных случаев в метро являются результатом самоубийств . Власти отреагировали установкой дверей на платформах новых линий.

• 8 октября 2003 г. в результате обрушения стальных балок на строительной площадке станции Чунвэньмэнь линии 5 погибли трое рабочих и один был ранен.
• 29 марта 2007 года обрушилась строительная площадка на станции Сучжоуцзе , 10-й линии в результате чего погибли шесть рабочих.
• 6 июня 2008 г., перед открытием 10-й линии, рабочий был насмерть раздавлен внутри эскалатора на станции Чжичуньлу, когда стажер повернул на движущейся лестнице.
• 14 июля 2010 г. двое рабочих погибли и восемь получили ранения на строительной площадке 15 линии станции Шуньи , когда на них обрушилась стальная опорная конструкция.
• 17 сентября 2010 г. линии 9 под озером Ююаньтан были затоплены, в результате чего погиб один рабочий. строящиеся туннели Городской чиновник, курировавший контракты на строительство водопроводных сетей на объекте, был признан виновным в коррупции и приговорен к смертной казни с отсрочкой исполнения приговора .
• 1 июня 2011 года один рабочий погиб в результате обрушения строящегося участка линии 6 в районе Сичэн недалеко от Пинъаньли .
• обрушился эскалатор 5 июля 2011 года на станции «Пекинский зоопарк» , в результате чего один 13-летний мальчик погиб, а 28 получили ранения.
• застрелил мужчину, 19 июля 2012 года на станции Хуцзялоу снайпер пекинского подразделения специального вооружения и тактики взяв в заложники работника метро.
• 4 мая 2013 года поезд сошел с рельсов, выехав на участок пути четвертой линии. Этот участок был закрыт для публики и проходил испытания. Травм не было.
• 6 ноября 2014 года женщина была убита при попытке сесть в поезд на станции Huixinxijie Nankou пекинского метро 5-й линии . Она оказалась зажатой между дверью поезда и боковой дверью платформы и была насмерть раздавлена ​​уходящим поездом. Авария произошла во второй день саммита АТЭС в Китае в 2014 году, во время которого муниципальное правительство запретило движение автомобилей по дорогам через день, чтобы уменьшить заторы и уменьшить загрязнение во время саммита. Меры, которые, по оценкам столичных транспортных властей, приведут к дополнительный миллион пассажиров в метро каждый день.
• 26 марта 2015 года поезд линии Ичжуан проходил испытания и сошел с рельсов возле депо Тайху. . Пассажиров на борту не было, а водитель получил травмы ног.
• 1 января 2018 года поезд линии Сицзяо сошел с рельсов на станции Fragrant Hills . Травм не было. Станция Fragrant Hills была временно закрыта до 1 марта 2018 года.
• 14 декабря 2023 года два поезда на линии Чанпин столкнулись между станциями Сиэрци и Лайф Сайенс Парк , в результате чего один из вагонов развалился на части и ранили более 500 пассажиров, находившихся на борту.

Культура метро

Логотип

Логотип пекинского метрополитена содержит аббревиатуру метро BGD.

Логотип метро, ​​заглавная буква «G», окружающая заглавную букву «D», с буквой «B», силуэт которой находится внутри буквы D, был разработан Чжаном Лидэ, сотрудником метро, ​​и официально утвержден в апреле 1984 года. Буквы B, G и D образуют аббревиатуру пиньинь для обозначения « Пекинская высокоскоростная электрическая повозка » (пиньинь: Běijīng gāosù diànchē ; букв. «Пекинская высокоскоростная электрическая повозка»).

Метро Парк Культуры

Списанный вагон линии 1 в Парке культуры пекинского метрополитена.

Парк культуры пекинского метро, ​​расположенный недалеко от Сихунмэнь в районе Дасин, был открыт в 2010 году в ознаменование 40-летней истории пекинского метро. Парк площадью 19 га (47 акров) был построен с использованием грязи и мусора, вывезенных при строительстве линии Дасин , и содержит старый подвижной состав , скульптуры и информационные стенды. Вход в парк бесплатный.

Пекинская пригородная железная дорога

Основная статья: Пекинская пригородная железная дорога

Пекинская пригородная железная дорога , пригородное сообщение, управляется отдельно от пекинского метро. Эти две системы, хотя и дополняют друг друга, функционально не связаны друг с другом. Пекинская пригородная железная дорога находится в ведении China Railway Beijing Group .

В настоящее время действуют 4 линии пригородной железной дороги: линия S2 , субцентральная линия , линия Хуайжоу-Миюнь и линия Тонгми .

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

См. также

• Список станций метро Пекина
• Транспорт в Пекине
• Список систем метро

На диаграмме показаны отдельные метки линий для линии Дасин и линии 4 со сквозным обслуживанием .

Внешние ссылки

• Официальный сайт метрополитена Пекина . Подробная информация только по линиям Пекинского метрополитена.
• Официальный веб-сайт Пекинского метро. Архивировано 19 января 2016 г. в Wayback Machine (китайский). Для 5 линий, обслуживаемых MTR Beijing .
• Официальный веб-сайт Пекинского метрополитена. Архивировано 12 января 2016 г. на Wayback Machine (на английском языке).
• Официальный веб-сайт Управления эксплуатации метро Пекина (BJMOA) Для линии 19 , линия Яньфан , экспресса в аэропорт Дасин , которым управляет Управление эксплуатации метро Пекина (BJMOA).
• Информация о пекинском метро на UrbanRail.net