Подвижной состав пекинского метрополитена

Большинство линий, включая линию 15, используют третью шину для подачи электроэнергии.

Поезд линии 2 DK16A на вокзале Пекина (2003 г.).

Отремонтированный поезд линии 2 DK16AG в Цзишуитане (2006 г.).

Поезд серии Line Batong SFX в Сихуэй (2006 г.). Линия Батонг была первой в пекинском метрополитене, на которой использовался подвижной состав производства CSR Qingdao Sifang.

Поезд линии 13 DKZ5 в Сичжимэне (2006 г.).

Поезд линии 1 DKZ4 в Ванфуцзин (2006 г.).

Поезд линии 2 ДКЗ16 (2011 г.).

Все поезда пекинского метрополитена имеют ширину 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) , за рельсы стандартной колеи и потребляют мощность от постоянного тока 750 В третьего рельса исключением линий 6, 11, 14, 16, 17 и 19, где используются В. воздушные провода постоянного тока на 1500 ^{[ 1 ]} На линиях 6, 15, Фаншань и Чанпин расчетная максимальная скорость составляет 100 км/ч (62 мили в час). ^{[ 2 ]} Линия Airport Line приводится в движение линейным двигателем и имеет расчетную максимальную рабочую скорость 110 км/ч (68 миль в час). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} На всех остальных линиях максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч (50 миль в час). В настоящее время на линиях 1, 2, 4, 5, 8, 9, 10, 13, 15, Батонг, Дасин, Чанпин, Фаншань, Яньфан и Ичжуан используются 6-вагонные поезда размера B. Первоначально на линиях Батонг и Линия 13 использовалось 4 вагонных поезда, а теперь их количество расширено до шести. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Поезда типа Б

Наиболее распространенным подвижным составом пекинского метрополитена является вагон типа B, который имеет грузоподъемность 245 пассажиров на вагон и максимальную скорость 80 км/ч (50 миль в час), потребляя мощность 750 В постоянного тока от третьего рельса . ^{[ 8 ]} На большинстве линий эксплуатируется состав из шести вагонов типа B, который может перевозить 1460 пассажиров на поезд и перевозить 43 800 пассажиров в час. ^{[ 8 ]} На линиях 6 и 7 используются составы поездов типа B из восьми вагонов, способные перевозить 1960 пассажиров на поезд и 58 800 пассажиров в час. ^{[ 8 ]} Поезда типа B линий 6 и 7 могут потреблять мощность 1500 В постоянного тока и развивать скорость 100 км/ч (62 мили в час). На линии Яньфан эксплуатируются составы поездов типа B из четырех вагонов с автоматическим движением поездов без водителя .

Поезда типа А

Вагоны типа А курсируют по маршрутам 11, 14, 16, 17, 19 и строящимся маршрутам 3 и 12. Они на 3,1 метра длиннее и на 20 см шире вагонов типа Б с проектной вместимостью 310 пассажиров на вагон и 10 комплектов дверей на поезд по сравнению с 8 комплектами дверей на поезд в вагонах типа B. ^{[ 9 ]}^{[ 8 ]} Автомобили типа A потребляют напряжение 1500 В постоянного тока от воздушного провода и могут развивать скорость 100 км/ч (62 мили в час). На линии 14 используются составы поездов типа А из шести вагонов, которые могут перевозить 1860 пассажиров на поезд и обеспечивать пропускную способность до 55 800 пассажиров в час в каждом направлении . На линиях 16, 17 и 19 используются составы поездов типа А из восьми вагонов, которые могут перевозить 2480 пассажиров на поезд и обеспечивать пропускную способность до 74 400 пассажиров в час в каждом направлении . ^{[ 8 ]}

Поезда типа L

Capital Airport Express имеет отдельные комплекты линейных моторных поездов из 4 вагонов, которые питаются от электричества постоянного тока напряжением 750 В по третьему рельсу и могут развивать максимальную скорость 110 км / ч (68 миль в час). ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} На строящейся линии 28 также будут использоваться поезда типа L, но длиной 6 вагонов.

Поезда типа D

В Daxing Airport Express используются поезда типа D с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Эти поезда питаются от воздушных проводов переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц . В составе восьмивагонного поезда семь пассажирских вагонов и один вагон для перевозки багажа. ^{[ 13 ]} На строящейся линии 22 также будут использоваться восьмивагонные поезда типа D.

Маглев

Line состоят S1 Поезда на магнитной подвеске из шести вагонов, которые работают от постоянного тока напряжением 1500 В и могут развивать скорость до 100 км/ч (62 мили в час). ^{[ 14 ]} По сравнению с поездами метро, которые курсируют по обычным путям, поезд на магнитной подвеске имеет меньший минимальный радиус поворота (75 метров по сравнению с 200 метрами), может подниматься по более крутому склону (53 ‰ против 40 ‰) и издает меньше шума. ^{[ 15 ]} Шестивагонный состав может перевозить 1032 пассажира. ^{[ 15 ]}

Легкорельсовый транспорт

LRT На линиях Xijiao и Yizhuang Tram Line T1 работают пятивагонные трамваи, которые потребляют 750 В постоянного тока от воздушных линий и могут развивать скорость 70 км/ч (43 мили в час).

Производители

С момента создания метро до 2003 года все поезда пекинского метро производились компанией CNR Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. Весь подвижной состав на линиях 2, 5, 6, ^{[ 16 ]} 9, 10, 13, 15, линия Ичжуан, Capital Airport Express и некоторые линии 1, 14, 16 и Яньфан. ^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} производятся CNR Чанчунь. ^{[ 19 ]} Однако недавно компания CSR Qingdao Sifang Co., Ltd. изготовила подвижной состав для пекинского метрополитена. Компания CSR Sifang произвела все поезда для линии 4. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} 8, Дасин , ^{[ 21 ]} Чанпин , ^{[ 22 ]} Экспресс в аэропорт Дасин и некоторые линии 1, ^{[ 23 ]} 14, ^{[ 17 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]} 16 и линия Яньфан.

Компания Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. Ltd. , 100% дочерняя компания Beijing Mass Transit Railway Operation Corp. , предоставляет услуги по сборке, техническому обслуживанию и ремонту на месте. Компания также построила поезда для линий 7, Батонг и Фаншань.

История

Первое поколение

В 1960-х - середине 1970-х годов в пекинском метро использовались модели DK2 и DK3, произведенные в Чанчуне. DK означает или дяньдун кече легковой автомобиль с электроприводом. ^{[ 26 ]} Эти модели и их производные, DK3G, DK20, DK16A, BD1 и BD2, классифицируются Пекинским метрополитеном как первое поколение. ^{[ 27 ]} В последние десятилетия компания Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co. отремонтировала модели DK16A и DK20, которые использовались вплоть до первого десятилетия 21 века. ^{[ 28 ]} Обновленные поезда ДК16АГ поступили на линию 2 в эксплуатацию в 2005 году. ^{[ 29 ]}

Вагоны пхеньянского метрополитена ДК4

Во время открытия линии 13 пхеньянского метро использовались некоторые бывшие вагоны Changchun DK4, пока их не заменил новый заказ на вагоны.

Второе поколение

С 1980 по начало 1990-х годов в метро было представлено несколько новых моделей, включая DK6, DK9 и их производные DK11, DK16 и GTO. ^{[ 30 ]} Поезда серии М, появившиеся на линиях 2 и 13, были произведены японской Tokyu Car Corporation . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Третье поколение

В 1998 году в метро началось внедрение поездов нового поколения с механизмами управления переменным напряжением и частотой (VVVF) . К этим моделям относятся DKZ4, DKZ5 и DKZ6. ^{[ 34 ]} DKZ расшифровывается как diandong keche zu или комплекты пассажирских электропоездов. ^{[ 26 ]} Компания CNR Changchun также произвела 174 вагона метро DK28-DK31, в которых для линии 1 используются инверторы VVVF и двигатели переменного тока. ^{[ 35 ]} и 136 поездов ДК32-34 на 13-м маршруте. ^{[ 36 ]} В 2005 году на линии Батонг начали использовать поезда SFX01 и SFX02 производства CSR Qingdao Sifang. ^{[ 26 ]} 40 поездов Airport Express были изготовлены совместным предприятием CRRC Changchun и Bombardier Transportation Bombardier Innovia Advanced Rapid Transit (ART) 200 . с использованием технологии ^{[ 33 ]}^{[ 37 ]}

Четвертое поколение

С 2017 года заказываются поезда с возможностью необслуживаемого автоматического движения поездов . Начиная с поездов DKZ70 и SFM16 на линии Яньфан. С тех пор поезда Daxing Airport Express , маршруты 11, 17 и 19 работают или могут работать в режиме без присмотра поездов GoA4.

Флот

Текущий

Модель	Тип	Производитель	Год постройки	Сумма в обслуживании	Номера флота	Линии(и) обслуживаются	Депо	Примечания
ДКЗ4	6Б	CNR Чанчунь	1998	31	С401–С431	1	Сихуэй	Отремонтирован в 2007 году.
ДКЗ5	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2002	55	H401 H403–H456	13	Хуэйлунгуань	Отремонтирован в 2015–2018 гг.
ДКЗ6	6Б	CNR Чанчунь	2002	1	H402	13	Хуэйлунгуань	Отремонтирован в 2015 году.
SFM01	6Б	ЦСР Циндао Сыфан Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2003	19	TQ401–TQ408 TQ414–TQ424	Камень	Туцяо	Отремонтирован в 2015–2019 гг.
SFM02	6Б	ЦСР Циндао Сыфан	2003	5	TQ409–TQ413	Камень	Туцяо	Отремонтирован в 2015–2019 гг.
ДКЗ13	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2006	61	ТП401–ТП461	5	Тайпинчжуан Сунцзячжуан	В настоящее время ремонтируется ^{[ 38 ]}
ДКЗ16	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена		50	Т401–Т450	2	Тайпинху
SFM04	6Б	ЦСР Циндао Сыфан		39	G432–G470	1	Гучэн
ДКЗ15	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена CNR Далянь	2007	43	W401–W443	10	Ваньлю Шерсть
QKZ5	4Л _Б	CNR/CRRC Чанчунь Бомбардир	2007	10	Л1 101–Л1 110	Столичный аэропорт	Тяньчжу	На базе INNOVIA ART 200.
SFM05	6Б	ЦСР Циндао Сыфан	2008 2010	73	001–053 061–093	4 Дасин	Лонгбейкун Маджиапу Наньчжаолу
SFM07	6Б	ЦСР Циндао Сыфан Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2008 ^{[ 39 ]}	6	TQ425–TQ430	Камень	Туцяо	Отремонтирован в 2016–2019 гг.
БЖД01 БДК03	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2009 2019–2020	44	ФС001–ФС021 ФС022-ФС044	Фаншань	Янкунь
SFM13	6Б	CSR/CRRC Циндао Сыфан	2009 2019	32	CP001–CP032	Чанпин	Динси Роуд Гробницы Мин
ДКЗ31	6Б	CNR Чанчунь	2010	28	15 001–15 028	15	Макуаньинг Фэнбо
ДКЗ32	6Б	CNR Чанчунь		23	YZ001–YZ023	Ичжуан	Сунцзячжуан Тайху
SFM12	6Б	CSR/CRRC Циндао Сыфан Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена		40	08 001–08 040	8	Пинсифу Инхай
ДКЗ33 БДК05	6Б	CNR/CRRC Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2011 2019	37	09 001–09 037	9	Гогунчжуан
ДКЗ34	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена CNR Далянь	2011	41	10 044–10 084	10	Ваньлю Шерсть
ДКЗ47	8Б	CNR/CRRC Чанчунь	2011 2013 2018	99	06 001–06 099	6	Шерсть Улицяо Дунсяоин
ДКЗ53	6А	CNR Чанчунь	2012	38	201–238	14	Макуаньинг Чжанъюцунь
SFM18	6А	ЦСР Циндао Сыфан	2012	25	239–263	14	Макуаньинг Чжанъюцунь
БДК01 БДК04	8Б	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2013	68	07 001–07 068	7	Цзяохуачан Чжанцзявань
ДКЗ46	6Б	CNR Чанчунь Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена CNR Далянь	2013	32	10 085–10 116	10	Ваньлю Шерсть
ДКЗ76	4Б	CRRC Чанчунь	2014-2016	15	YF001–YF015	Яньфан	Янкунь Норт
ДКЗ93 SFM40	8А	CRRC Чанчунь CSR Циндао Сыфан	2016-2019	63	301–364	16	Бэйанхэ
SFM16	4Б	CRRC Циндао Сыфан	2016	1	YF016	Яньфан	Янкунь Норт
SFM40	8А	CRRC Циндао Сыфан	2016–	29	336–364	16	Бэйанхэ
SFM42	6Б	CRRC Циндао Сыфан Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2019	72	08 041–08 112	8	Пинсифу Инхай
БДК06	6Б	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2019–	12	TQ431–TQ437 01108-01112	Камень	Туцяо Сихуэй
Цинова-160	8Д, 4Д	CRRC Циндао Сыфан	2019 (8-вагонный поезд), 2020 (4-вагонный поезд)	16	JC001–JC008, JC010–JC013 (поезд из 8 вагонов), JC401–JC404 (4-вагонный поезд)	Дасин аэропорт	Сигечжуан Новый аэропорт Север
Тип города CJ3	8Д	CRRC Чанчунь	2019	1	JC009	Дасин аэропорт	Сигечжуан Новый аэропорт Север
SFM79CCD5035	8А	CRRC Циндао Сыфан CRRC Чанчунь	2019–	35	501–518, 539–555	17
SFM80CCD5034	8А	CRRC Циндао Сыфан CRRC Чанчунь	2019–	25	19 001–19 025	19
ЗБМ04	4А	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2020	5	11 001–11 005	11
ПЗС3004	4Л _Б	CRRC Чанчунь	2021	5	Л1 111–Л1 115	Столичный аэропорт	Тяньчжу	На базе INNOVIA ART 200.

Бывший

Линия 1

Модель	Производитель	Год постройки	Лет на службе	Количество сделано	Численность флота (до 1996 г.)	Численность флота (после 1996 г.)	Примечания
DK1 [ zh ]	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1967	—	2	001–002	—	метро Никогда не эксплуатировался из-за превышения габарита загрузки .
DK2 [ zh ]		1969–1970	1969–1985	80	201–219	—	В ДК11 было переоборудовано 76 вагонов.
DK3/3G [ zh ]		1971–1973	1971-2002	50	Unknown	G101–G107	Переведен на линию 13 и линию Батонг.
DK8 [ zh ]		1982	Unknown	52	401–413	—	Перенесено на 2 линию.
ДК11 [ ж ]		1984–1985	1984–2008	76	601–619	G201–G207, G2082–G2085, G209–G213
DK20/20G [ zh ]		1994–1995	1994–2012	42	443–449	G108–G114	Первоначально выведен из эксплуатации в 2008 году, возобновлен в связи с капитальным ремонтом поездов ДКЗ4.
BD1 [ zh ]	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	1990–1992	1990–1994	18	3083–3084, 309–311	—	Перенесено на 2 линию.
BD2/2G [ zh ]		1994–1998	1995–2012	72	450–454 (только первая партия)	Г115–Г126	Первоначально выведен из эксплуатации в 2008 году, возобновлен в связи с капитальным ремонтом поездов ДКЗ4.
BD3 [ zh ]		1995	1996–2001	2	—	Г2081, Г2086	Связан с автомобилями DK3 G2082–G2085.

Линия 2

Модель	Производитель	Год постройки	Лет на службе	Количество сделано	Численность флота (до 1996 г.)	Численность флота (после 1996 г.)	Примечания
ДК6	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1979	1984–2008	4	501	Т1193–Т1194	В 1996 году вагоны Т1193–Т1194 были соединены с вагонами ДК19 Т1191–Т1192 и Т1195–Т1196.
ДК8		1982		52	401–413	Т101–Т104, Т106–Т108, Т1093–Т1094, Т3023, Т3024, Т304	Некоторые автомобили были оснащены органами управления вертолетом GTO.
ДК9		1983		4	502	Т1191–Т1192, Т1195–Т1196	Связан с автомобилями ДК6 Т1193–Т1194 в 1996 году.
ДК16		1987–1989	1987–2009	115	430–441, 4421–4423	Т1091–Т1092, Т1095–Т1096, Т110–Т118, Т120–Т122, Т124–Т127, Т1281–Т1285, Т3021–Т3022, Т3025–Т3026, Т303	Несколько автомобилей были оснащены органами управления вертолетом GTO.
ДК19		1989	1989–2008	1	4424	Т1286	Связан с автомобилями ДК16 Т1281–Т1285.
ДКЗ1		1987	1987–1998	3	701	Unknown	Переведен на линию 13 в 2002 году.
БД1	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	1990–1992	1994–2008	24	308–311	Т129–Т132
БД11	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2000	2004	12	—	Т305–Т306
М	Токью Кар Корпорейшн	1984	1984–1995	3	—		Переведен на линию 13 в 2002 году.

Строка 13

Модель	Производитель	Год постройки	Год выхода на пенсию	Количество сделано	Номера флота	Депо	Примечания
ДК3Г	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1971	2003	14	Н101–Н114	Хуэйлунгуань
ДК16	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1986	2002	4	Н115–Н118
М	Токью Кар Корпорейшн	1984	2003	1	H301
ДКЗ1	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1998	2003	1	H302
БД8	Оборудование подвижного состава пекинского метрополитена	2000	2003	1	H303
ДКЗ10	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	2005	2010	1	H457		Прекращение обслуживания из-за проблем с качеством.

Каменная линия

Модель	Производитель	Год постройки	Год выхода на пенсию	Количество сделано	Номера флота	Депо
ДК3	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1971	2005	14	TQ101–TQ114	Туцяо
ДК16	Железнодорожный транспорт CRRC Чанчунь	1986	2003	4	TQ115–TQ118	Туцяо

Ссылки

^ Транспортная комиссия обсудила открытие и опытную эксплуатацию западного участка 14-й железнодорожной транзитной линии . 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 6 мая 2013 г.
^ Новое метро в Пекине уменьшит заторы на дорогах, У Вэньцзе, заместитель директора China Railway Tunnel Group, China Daily. Репортер ЧЖЭН Синь. 26 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Linear Motor Commuter for Beijing». Веб-сайт CNR Архивировано 13 марта 2010 г. на Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.
^ Каковы современные конструкции железнодорожных транспортных средств, курсирующих по аэропортам? . 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 г. Проверено 27 ноября 2009 г.
^ На 2-й линии пекинского метрополитена будут заменены все автомобили с кондиционерами, а также будет завершено расширение линии Батонг. . 8 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2008 года . Проверено 2 августа 2009 г.
^ Пассажиропоток пекинского метро приближается к 4 миллионам, и планируется запустить новые поезда для расширения городской железной дороги. . 9 июля 2008 г. Проверено 4 февраля 2009 г.
^ Задачи по расширению и модификации поездов 13-го маршрута выполнены, количество поездов увеличено до шести вагонов. . 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 г. Проверено 2 августа 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и На 16-й линии пекинского метрополитена впервые будет использоваться система сортировки транспортных средств «8А», что увеличит ее пропускную способность на 70%. (на упрощенном китайском языке). Синьхуа . 24 апреля 2013 г.
^ В начале мая на линии 14 Пекина откроется 7 станций. «Поезд Big Belly» сможет вместить 5 человек, стоящих плечом к плечу. (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 29 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года.
^ Новое метро в Пекине уменьшит заторы на дорогах, У Вэньцзе, заместитель директора China Railway Tunnel Group, China Daily. Репортер ЧЖЭН Синь. [1] 26 ноября 2012 г.
↑ «Linear Motor Commuter for Beijing». Веб-сайт CNR Архивировано 13 марта 2010 г. на Wayback Machine , доступ 27 марта 2010 г.
^ «Отчет о воздействии на окружающую среду корректировки плана строительства второго этапа железнодорожного транспорта в Пекине (проект для комментариев)» . www.bii.com.cn Проверено 24 мая 2019 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Комплексные гусеничные машины линии Нового аэропорта Пекина используют 7 легковых автомобилей + 1 багажный вагон. (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости, 06 декабря 2018 г.
^ Западный участок линии Beijing Maglev S1 проходит оценку воздействия на окружающую среду и не будет вызывать электромагнитного загрязнения. (на упрощенном китайском языке). 京华时报. 04 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Почему на открытие первой линии маглева в Пекине потребовалось 18 лет? (на упрощенном китайском языке). Liberation Daily, 20 ноября 2017 г.
^ «6-я линия метро Пекина тратит 3 миллиарда долларов на закупку 512 новых вагонов» января 2011 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 . г. 30
^ Перейти обратно: ^а ^б Ту Луфан (9 декабря 2012 г.). «Новый автомобиль большой вместимости линии 14 сходит с конвейера» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Проверено 06 мая 2013 г.
^ (китайский) Jilin Daily. Архивировано 3 марта 2014 г., в Wayback Machine, 31 июля 2009 г.
^ « CNR Manufacturing» Пекинская линия 15 и линия Ичжуан открылись в один и тот же день» . China CNR Co., Ltd. 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 г. Проверено 03 февраля 2011 г.
^ «В подарок к 60-летию Республики в Пекине введено в эксплуатацию метро, созданное CSR ». China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited, 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2009 г. Проверено 27 ноября 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «CSRC выиграла тендер на строительство линии пекинского метрополитена Дасин» . Проверено 3 февраля 2011 г. .
^ «Вагон метро со скоростью 000 километров в час сходит с конвейера China South Locomotive & Rolling Stock Corporation» . Проверено 03 февраля 2011 г. .
^ «Представлен новый поезд линии 1 пекинского метро» . Проверено 27 ноября 2009 г. .
^ (китайский) [2] Архивировано 8 июля 2011 г., в Wayback Machine , 30 июля 2009 г.
^ (китайский) «Сделано в Циндао» с максимальной рабочей скоростью 100 километров в час. ^{[ мертвая ссылка ]} 31 декабря 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Веб-страница пекинского метро Роберта МакКоннелла», по состоянию на 27 марта 2010 г.
^ (Китайский) Электрический автобус первого поколения. Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.
^ (на китайском языке) Введение в заводской ремонт автомобилей . Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.
^ (Китайский) DK16 после капитального ремонта. Архивировано 14 октября 2007 г. на Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.
^ (Китайский) Электрический автобус второго поколения . Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.
^ (китайский) "东急" По состоянию на 28 марта 2010 г.
^ (китайский) "M车". Архивировано 31 декабря 2009 г., на Wayback Machine, доступ 28 марта 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б « Наньюэ Экспресс » . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
^ (китайский) [3] Архивировано 31 декабря 2009 г., на Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.
^ «Вагон метро DK28 с инвертором VVVF». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine , доступ 27 марта 2010 г.
^ "Пригородный поезд DK32 в Пекин" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} По состоянию на 27 марта 2010 г.
^ «Bombardier заключила контракт в Китае на соединение международного аэропорта Пекин Столичный с деревней Олимпийских игр летом 2008 года» Business Wire , 20 марта 2006 г.
^ «Новости компании | Мы добились устойчивого прогресса в развитии услуг и постоянной оптимизации сервисных услуг для улучшения качества поездок» . mp.weixin.qq.com (на китайском языке) . Проверено 20 января 2021 г.
^ "Пекинская подземная железная дорога Батонг" Проверено . 02 декабря 2020 г. .

Внешние ссылки

[1] Транспортная комиссия обсудила открытие и опытную эксплуатацию западного участка 14-й железнодорожной транзитной линии . 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2013 г. Проверено 6 мая 2013 г.

[2] Новое метро в Пекине уменьшит заторы на дорогах, У Вэньцзе, заместитель директора China Railway Tunnel Group, China Daily. Репортер ЧЖЭН Синь. 26 ноября 2012 г.

[autogenerated3-3] Перейти обратно: ^а ^б «Linear Motor Commuter for Beijing». Веб-сайт CNR Архивировано 13 марта 2010 г. на Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.

[4] Каковы современные конструкции железнодорожных транспортных средств, курсирующих по аэропортам? . 22 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2015 г. Проверено 27 ноября 2009 г.

[5] На 2-й линии пекинского метрополитена будут заменены все автомобили с кондиционерами, а также будет завершено расширение линии Батонг. . 8 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2008 года . Проверено 2 августа 2009 г.

[6] Пассажиропоток пекинского метро приближается к 4 миллионам, и планируется запустить новые поезда для расширения городской железной дороги. . 9 июля 2008 г. Проверено 4 февраля 2009 г.

[7] Задачи по расширению и модификации поездов 13-го маршрута выполнены, количество поездов увеличено до шести вагонов. . 26 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 г. Проверено 2 августа 2009 г.

[TypeA-Bcapacity-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и На 16-й линии пекинского метрополитена впервые будет использоваться система сортировки транспортных средств «8А», что увеличит ее пропускную способность на 70%. (на упрощенном китайском языке). Синьхуа . 24 апреля 2013 г.

[9] В начале мая на линии 14 Пекина откроется 7 станций. «Поезд Big Belly» сможет вместить 5 человек, стоящих плечом к плечу. (на упрощенном китайском языке). Новости Синьхуа . 29 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года.

[10] Новое метро в Пекине уменьшит заторы на дорогах, У Вэньцзе, заместитель директора China Railway Tunnel Group, China Daily. Репортер ЧЖЭН Синь. [1] 26 ноября 2012 г.

[autogenerated32-11] «Linear Motor Commuter for Beijing». Веб-сайт CNR Архивировано 13 марта 2010 г. на Wayback Machine , доступ 27 марта 2010 г.

[Apr2019doc-12] «Отчет о воздействии на окружающую среду корректировки плана строительства второго этапа железнодорожного транспорта в Пекине (проект для комментариев)» . www.bii.com.cn Проверено 24 мая 2019 г. .

[NewAirportLine-13] Перейти обратно: ^а ^б Комплексные гусеничные машины линии Нового аэропорта Пекина используют 7 легковых автомобилей + 1 багажный вагон. (на упрощенном китайском языке). Пекинские новости, 06 декабря 2018 г.

[maglev-14] Западный участок линии Beijing Maglev S1 проходит оценку воздействия на окружающую среду и не будет вызывать электромагнитного загрязнения. (на упрощенном китайском языке). 京华时报. 04 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2019 года . Проверено 8 февраля 2019 г.

[maglev2-15] Перейти обратно: ^а ^б Почему на открытие первой линии маглева в Пекине потребовалось 18 лет? (на упрощенном китайском языке). Liberation Daily, 20 ноября 2017 г.

[16] «6-я линия метро Пекина тратит 3 миллиарда долларов на закупку 512 новых вагонов» января 2011 г. Архивировано из оригинала 3 февраля 2011 . г. 30

[m14train-17] Перейти обратно: ^а ^б Ту Луфан (9 декабря 2012 г.). «Новый автомобиль большой вместимости линии 14 сходит с конвейера» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 г. Проверено 06 мая 2013 г.

[18] (китайский) Jilin Daily. Архивировано 3 марта 2014 г., в Wayback Machine, 31 июля 2009 г.

[cnr2010-19] « CNR Manufacturing» Пекинская линия 15 и линия Ичжуан открылись в один и тот же день» . China CNR Co., Ltd. 31 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 г. Проверено 03 февраля 2011 г.

[20] «В подарок к 60-летию Республики в Пекине введено в эксплуатацию метро, созданное CSR ». China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited, 28 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2009 г. Проверено 27 ноября 2009 г.

[csrdx8p2-21] Перейти обратно: ^а ^б «CSRC выиграла тендер на строительство линии пекинского метрополитена Дасин» . Проверено 3 февраля 2011 г. .

[22] «Вагон метро со скоростью 000 километров в час сходит с конвейера China South Locomotive & Rolling Stock Corporation» . Проверено 03 февраля 2011 г. .

[23] «Представлен новый поезд линии 1 пекинского метро» . Проверено 27 ноября 2009 г. .

[24] (китайский) [2] Архивировано 8 июля 2011 г., в Wayback Machine , 30 июля 2009 г.

[25] (китайский) «Сделано в Циндао» с максимальной рабочей скоростью 100 километров в час. ^{[ мертвая ссылка ]} 31 декабря 2009 г.

[autogenenerated1-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Веб-страница пекинского метро Роберта МакКоннелла», по состоянию на 27 марта 2010 г.

[27] (Китайский) Электрический автобус первого поколения. Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.

[28] (на китайском языке) Введение в заводской ремонт автомобилей . Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.

[29] (Китайский) DK16 после капитального ремонта. Архивировано 14 октября 2007 г. на Wayback Machine. Доступ 27 марта 2010 г.

[30] (Китайский) Электрический автобус второго поколения . Архивировано 31 декабря 2009 г., на сайте Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.

[31] (китайский) "东急" По состоянию на 28 марта 2010 г.

[32] (китайский) "M车". Архивировано 31 декабря 2009 г., на Wayback Machine, доступ 28 марта 2010 г.

[autogenerated2-33] Перейти обратно: ^а ^б « Наньюэ Экспресс » . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 4 ноября 2018 г.

[34] (китайский) [3] Архивировано 31 декабря 2009 г., на Wayback Machine, доступ 27 марта 2010 г.

[35] «Вагон метро DK28 с инвертором VVVF». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine , доступ 27 марта 2010 г.

[36] "Пригородный поезд DK32 в Пекин" ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} По состоянию на 27 марта 2010 г.

[37] «Bombardier заключила контракт в Китае на соединение международного аэропорта Пекин Столичный с деревней Олимпийских игр летом 2008 года» Business Wire , 20 марта 2006 г.

[38] «Новости компании | Мы добились устойчивого прогресса в развитии услуг и постоянной оптимизации сервисных услуг для улучшения качества поездок» . mp.weixin.qq.com (на китайском языке) . Проверено 20 января 2021 г.

[39] "Пекинская подземная железная дорога Батонг" Проверено . 02 декабря 2020 г. .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

v т и Быстрый транзит в Азии
Armenia	Yerevan Metro
Azerbaijan	Baku Metro
Bangladesh	Dhaka Metro
China (PRC)	Beijing Subway Changchun Rail Transit Changsha Metro Changzhou Metro Chengdu Metro Chongqing Rail Transit Dalian Metro Dongguan Rail Transit Foshan Metro Fuzhou Metro Guangzhou Metro Guiyang Metro Hangzhou Metro Harbin Metro Hefei Metro Hohhot Metro Jinan Metro Jinhua Rail Transit Kunming Metro Lanzhou Metro Luoyang Subway Nanchang Metro Nanjing Metro Nanning Metro Nantong Rail Transit Ningbo Rail Transit Qingdao Metro Shanghai Metro Shenyang Metro Shenzhen Metro Shijiazhuang Metro Suzhou Rail Transit Taiyuan Metro Tianjin Metro Ürümqi Metro Wenzhou Rail Transit Wuhan Metro Wuxi Metro Xi'an Metro Xiamen Metro Xuzhou Metro Zhengzhou Metro Hong Kong MTR
Georgia	Tbilisi Metro
India	Agra Metro Ahmedabad Metro Bengaluru Metro Chennai Metro Chennai MRTS Delhi Metro Hyderabad Metro Jaipur Metro Kanpur Metro Kochi Metro Kolkata Metro Lucknow Metro Mumbai Metro Navi Mumbai Metro Nagpur Metro Noida Metro Pune Metro Rapid Metro Gurgaon
Indonesia	Jakarta Rail Network Jakarta MRT Jakarta LRT Jabodebek LRT Palembang LRT
Iran	Ahvaz Metro* Isfahan Metro Karaj Metro Mashhad Urban Railway Qom Urban Railway* Shiraz Metro Tabriz Metro Tehran Metro
Japan	Fukuoka City Subway Kōbe Rapid Transit Railway Kobe Municipal Subway Kyoto Municipal Subway Nagoya Municipal Subway Osaka Metro Sapporo Municipal Subway Sendai Subway Tokyo Metro Tokyo Rinkai Line Tokyo Toei Subway Yokohama Municipal Subway Yokohama Minatomirai Line
Kazakhstan	Almaty Metro
North Korea	Pyongyang Metro
Malaysia	Klang Valley Integrated Transit System RTS Link*
Pakistan	Lahore Metro
Philippines	Metro Manila Rail Network Manila LRT Manila MRT
Qatar	Doha Metro
Russia	Chelyabinsk Metro* Kazan Metro Krasnoyarsk Metro* Moscow Metro Novosibirsk Metro Nizhny Novgorod Metro Saint Petersburg Metro Samara Metro Yekaterinburg Metro
Saudi Arabia	Al Mashaaer Al Mugaddassah Metro line (Mecca Metro) Riyadh Metro*
Singapore	Singapore MRT RTS Link*
South Korea	Busan Metro Daegu Metro Daejeon Metro Gwangju Metro Incheon Metro Seoul Metropolitan Subway
Taiwan (ROC)	Kaohsiung Metro New Taipei Metro Taichung Metro Taipei Metro Taoyuan Metro
Thailand	Bangkok Rail Network Bangkok MRT Bangkok Skytrain
Turkey	Adana Metro Ankara Metro Bursaray Gebze Metro* Istanbul Metro İzmir Metro Konya Metro* Mersin Metro*
United Arab Emirates	Dubai Metro
Uzbekistan	Tashkent Metro
Vietnam	Hanoi Metro Ho Chi Minh City Metro*
* Under construction.