История скоростного транспорта в районе залива

Bay Area Rapid Transit , широко известный под аббревиатурой BART , является основной системой железнодорожного транспорта в районе залива Сан-Франциско . Это было задумано еще в 1946 году, но строительство оригинальной системы началось в 1960-х годах.

Истоки и планирование

Идея электрической железнодорожной трубки под заливом Сан-Франциско была впервые предложена в начале 1900-х годов Фрэнсисом «Бораксом» Смитом - в 1900 году газета San Francisco Chronicle опубликовала на первой полосе редакционную статью, в которой предлагалось электрифицированное метро. ^{[ 1 ]} В 1910-х годах также планировалось построить третью линию метро ( Туннель Твин Пикс ) под Маркет-стрит. ^{[ 2 ]} Исследование 1915 года, подготовленное для городов Окленд и Беркли, назвало быстрое транспортное сообщение между двумя городами «императивным», предложив построить новые линии уличной железной дороги или надземную железную дорогу между двумя городами. ^{[ 3 ]} Большая часть нынешней зоны покрытия BART когда-то обслуживалась сетью электрифицированных трамваев и междугородных поездов, называемой Key System . В этой системе начала двадцатого века когда-то было регулярное движение по трансбалке через нижнюю палубу моста через залив Сан-Франциско-Окленд . Последний пассажирский рейс произошел 20 апреля 1958 года, и вскоре вся система была демонтирована в пользу автомобилей и автобусов и бурного роста строительства шоссе.

Предложения по созданию современной системы скоростного транспорта, которая сейчас находится в эксплуатации, были выдвинуты в 1946 году бизнес-лидерами района Залива, обеспокоенными увеличением послевоенной миграции и растущими заторами в регионе. Оперативная группа армии и флота пришла к выводу, что вскоре потребуется дополнительный переход через залив, и рекомендовала построить туннель; однако фактическое планирование системы скоростного транспорта началось только в 1950-х годах. В 1951 году законодательный орган Калифорнии создал Комиссию по быстрому транзиту района залива Сан-Франциско для изучения долгосрочных транспортных потребностей района залива. Базирующаяся в Нью-Йорке фирма, спонсируемая комиссией, в 1956 году представила планы создания обширной системы скоростного транспорта. ^{[ 4 ]} В итоговом отчете комиссии 1957 года был сделан вывод, что наиболее экономически эффективным решением транспортных проблем в районе залива было бы создание транзитного района, которому будет поручено строительство и эксплуатация системы высокоскоростной скоростной железной дороги, соединяющей города и пригороды. Девять округов Залива были включены в первоначальную комиссию по планированию. ^{[ 5 ]}

Район скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско был образован законодательным собранием штата в 1957 году и включает округа Аламеда, Контра-Коста, Марин , Сан-Франциско и Сан-Матео . Поскольку округ Санта-Клара вместо этого решил сначала сконцентрироваться на своей системе скоростных автомагистралей, этот округ не был включен в первоначальный округ BART. В 1959 году в законодательном собрании штата был принят законопроект, который предусматривал оплату всей стоимости строительства трубы за счет дополнительных доходов от платы за проезд по мосту через залив Сан-Франциско – Окленд. Это составляло значительную часть общей стоимости системы. ^{[ 6 ]}

К 1961 году план новой системы был разослан наблюдательным советам каждого из пяти округов. Эти планы предусматривали открытие трех филиалов в Ист-Бэй и четырех филиалов в Сан-Франциско, расположенных в метро под Маркет-стрит и в метро под заливом Сан-Франциско. Ответвления Ист-Бэй соединят Конкорд на востоке, Ричмонд на северо-востоке и Фремонт на юго-востоке. Со стороны Сан-Франциско система будет разветвляться на юг вдоль полуострова до Пало-Альто , на юго-запад вдоль Мишн-стрит до парка Бальбоа , до Дейли-Сити на западе с использованием существующего туннеля Твин Пикс и нового метро Гири , ведущего к Сан -Франциско. Мост Золотые Ворота, соединяющий Сан-Франциско с Новато на северо-западе. ^{[ 7 ]}

Однако 12 апреля 1962 года округ Сан-Матео отказался от участия в округе, сославшись на высокие затраты на план, существующие услуги, предоставляемые пригородными поездами южной части Тихого океана (сегодняшний Caltrain ), ^{[ 8 ]} и опасения по поводу того, что покупатели покидают свой округ и направляются в магазины Сан-Франциско. Вскоре после этого, в мае, округ Марин покинул округ. ^{[ 8 ]} был вынужден уйти из-за технических возражений со стороны операторов моста Золотые Ворота и опасений, что избиратели Марина не одобрит облигации, которые должны были получить одобрение более 60%. ^{[ 9 ]}

Вывод привел к закрытию филиала на полуострове и метро Гири. Остальные линии в Сан-Франциско также были изменены в «Сводном отчете» 1962 года: туннели Маркет-стрит и Мишн-стрит будут построены и эксплуатироваться BART и будут продлены до Дейли-Сити, а муниципальная железная дорога Сан-Франциско будет управлять Твин Пикс. маршрут с трамваями, оставшимися в существующем туннеле и подающимися на верхний уровень метро на Маркет-стрит. ^{[ 6 ]} План был одобрен избирателями трех оставшихся участвующих округов в июле 1962 года. ^{[ 8 ]}

Беркли первоначально одобрил сочетание подземных и надземных линий на своей части системы, как это предусмотрено в планах 1961 и 1962 годов. Станции в центре Беркли должны были быть расположены под землей, а Эшби и Северный Беркли должны были быть построены на надземных участках. В конечном итоге жители выступили против этой схемы в пользу той, по которой линия будет проходить по туннелю на всем протяжении. После нескольких слушаний город проголосовал за взимание налога на средства, необходимые для полного подземного строительства линии, в размере 20 миллионов долларов (146 миллионов долларов с учетом инфляции). ^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} По оценкам BART, этот выпуск увеличил затраты на строительство на 18 миллионов долларов (131 миллион долларов с учетом инфляции) и задержал завершение строительства системы. ^{[ 8 ]}

Новые железнодорожные технологии

Архитекторы того, что впоследствии стало BART, намеревались использовать преимущества космических и реактивных технологий для разработки железнодорожной системы, которую можно было бы продавать в других городах и регионах. Это одна из первых совершенно новых систем скоростного транспорта, построенных с нуля в 20 веке. . Это привело к нескольким нетрадиционным вариантам конструкции системы.

Автомобили должны были быть изготовлены из алюминия, что делало бы их чрезвычайно легкими — около 800 фунтов (360 кг) на фут. Чтобы легкие автомобили оставались устойчивыми в условиях сильного ветра на крутых поворотах, совместное предприятие Parsons Brinckerhoff - Tudor - Bechtel , общих инженерных консультантов округа, рекомендовало широкую колею . В отчете консультантов 1964 года рекомендовалась ширина колеи 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), необычная для Соединенных Штатов, которая, по их словам, улучшит стабильность и комфорт без экспоненциального увеличения затрат на строительство. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Кроме того, в гусеницах использовались рельсы и колеса с плоскими краями. На железной дороге используется электрическая система, питаемая необычным 1000 вольт напряжением постоянным током по третьему рельсу. (Исторически сложилось так, что трамваи работали на воздушных линиях постоянного тока с напряжением 600 В, а старые системы метрополитена имели тенденцию использовать это напряжение с использованием третьего рельса, в то время как новые системы, современные BART и с тех пор, обычно используют питание 750 В от третьего рельса или питание 1500 В от воздушных линий. Стандарты BS ЕН 50163 ^{[ 13 ]} и МЭК 60850 ^{[ 14 ]} укажите только их, а также мощность 1500 В.)

Сочетание уникальных габаритов и необычных железнодорожных технологий усложнило обслуживание и увеличило стоимость системы, поскольку для подвижного состава требуются специальные колесные пары, тормозные системы и системы питания. ^{[ 12 ]}^{[ 15 ]}

Исходная система (1964–76).

Строительство

Строительство BART официально началось 19 июня 1964 года, когда президент Линдон Джонсон председательствовал на церемонии закладки фундамента на испытательном треке Диабло длиной 4,4 мили (7,1 км) между Конкордом и Уолнат-Крик в округе Контра-Коста , где Парсонс Бринкерхофф-Тюдор-Бектель опробует новые технологии системы и нетрадиционные варианты дизайна.

Завершение строительства системы планировалось в 1971 году. ^{[ 16 ]}

Тем временем также начнется строительство некоторых других крупных проектов в системе. Огромные задачи, которые предстояло выполнить, были устрашающими, включая метро Transbay , двухуровневое метро Market Street в Сан-Франциско, сложный подземный перекресток Окленд-Уай , туннель Беркли-Хиллз , более дюжины станций метро в Беркли , Окленде и Сан-Франциско. , а также новые средства технического обслуживания по всей системе.

Центральным элементом системы является труба Transbay длиной 3,6 мили (5,8 км) , соединяющая Окленд и Сан-Франциско под заливом Сан-Франциско . Восстановление пассажирского железнодорожного сообщения Transbay впервые после прекращения обслуживания Key System через мост через залив. На момент его завершения в августе 1969 года этот туннель был самым длинным и глубоким подводным туннелем в мире и стоил 180 миллионов долларов (1,5 миллиарда долларов с учетом инфляции). . Он был построен из 57 секций, каждая из которых располагалась и устанавливалась индивидуально путем погружения в углубление, выкопанное через залив (которое позже было засыпано).

длиной 3,2 мили (5,1 км) Туннель Беркли-Хиллз был построен через активные разломы между Беркли и Ориндой, чтобы избежать дальнейшего использования туннеля Калдекотт .

Компания BART построила полосу отвода, используя несколько железнодорожных и автомагистралей . Для первоначальной системы они включали: Северной железной дороги Сакраменто полосу отвода в Конкорде, Центре Контра-Коста и Уолнат-Крик; Государственная трасса 24 и межштатная автомагистраль 980 от туннеля Беркли-Хиллз до Окленда; Западно-Тихоокеанская железная дорога от Фрутвейла до каньона Найлс ; Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе и полоса отвода системы ключей между Ричмондом и Беркли (которая также стала Олон-Гринвей и Ричмонд-Гринвей ); и электрическая железная дорога Сан-Франциско и Сан-Матео. ^{[ 7 ]} и оригинальное южную часть Тихого океана отделение с видом на ^{[ 17 ]} полоса отъезда в Дейли-Сити.

Последний церемониальный шип оригинальной системы был установлен в 1971 году.

Открытие

Скоростной транспорт в районе залива

Легенда

Начальная система (1976)

Конкорд

Ричмондская ремонтная станция

Конкорд

Ричмонд

Железнодорожный двор

Серрито-дель-Норте

Приятный Хилл

Эль Серрито Плаза

Уолнат-Крик

Северный Беркли

Туннель Беркли-Хиллз

Рокридж

Макартур

⇋

19-я улица Окленд

Центр Окленда/12-я улица

Окленд Уай

Озеро Мерритт

Окленд Вест

Административный центр

Южный Хейворд

Миссия на 16-й улице

Хейворд

Миссия на 24-й улице

Комплекс технического обслуживания

Служба началась 11 сентября 1972 года. ^{[ 18 ]} сообщил о более чем 100 000 пассажиров за первые пять дней. Метро Маркет-стрит открылось 3 ноября 1973 года. ^{[ 19 ]} и метро Transbay наконец открылось 16 сентября 1974 года, связав четыре ветки с Дейли-Сити, Конкордом, Ричмондом и Фремонтом. Тогда обслуживание продолжалось 14 часов в день, и в течение пяти лет BART работал только по будням: субботние поезда отправлялись в ноябре 1977 года, а в воскресенье - в июле 1978 года. До ноября 1975 года стоимость проезда составляла 1,20 доллара (7,41 доллара с учетом инфляции) от Конкорда или 1,25 доллара (7,72 доллара в 2023 г. с поправкой на инфляцию) от Фремонта до любой станции к западу от залива; Стоимость проезда от Ричмонда до Фремонта составляла 1,10 доллара (6,8 доллара в 2023 году с учетом инфляции). ^{[ 20 ]}

К 1976 году BART отклонила 44 000 поездок на частных автомобилях, что значительно меньше ожидаемых 157 000. ^{[ 21 ]} Одной из возможных причин этого было то, что пассажирам было трудно добраться до станций , особенно пешком, что не было должным образом учтено в моделях пассажиропотока. ^{[ 22 ]}

Стоимость BART в 1976 году оценивалась в 1,586 миллиарда долларов. ^{[ 23 ]} который включал в себя как первоначальную систему, подвижной состав, так и Transbay Tube . (С поправкой на инфляцию , что эквивалентно 11,6 миллиарда долларов в 2023 году.) Критики говорят, что BART потребовалось четыре десятилетия, чтобы разработаться с высокими затратами. ^{[ 24 ]}

Первоначальная конструкция предусматривала место для третьего пути, проходящего через центр Окленда, но этот путь оставался закрытым до марта 1986 года. ^{[ 25 ]}

Заправочная станция

Служба на Эмбаркадеро началась 27 мая 1976 года, через три года после других станций Сан-Франциско. ^{[ 26 ]} Станция не входила в первоначальные планы. В связи с растущей застройкой нижней части Маркет-стрит базовая конструкция станции была добавлена к строительству метро Маркет-стрит в ожидании более позднего открытия. ^{[ 27 ]}

Автоматизация

BART была одной из первых систем любого размера в США, в которой операции были существенно автоматизированы . Будучи установкой первого поколения, система автоматизации в первые годы своего существования страдала от эксплуатационных проблем. Вскоре после начала коммерческого обслуживания из-за сбоя в системе управления поездом поезд из двух вагонов вылетел с конца эстакады на станции Фремонт на стоянку. Серьезных травм не было. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}

Оригинальная технология сигнализации и последующие усовершенствования, используемые для управления поездами, были разработаны компанией Westinghouse . Когда началось коммерческое обслуживание, «поезда-призраки» (или ложная занятость), поезда, которые отображались в компьютерной системе как находящиеся в определенном месте, но физически не существуют, были обычным явлением, а настоящие поезда могли время от времени исчезать из системы. Это произошло из-за росы на путях и слишком низкого напряжения (0,6 В вместо стандартных 15 В), проходящего через рельсы для обнаружения поездов. ^{[ 29 ]} В таких обстоятельствах поездами приходилось управлять вручную, а скорость была ограничена 25 милями в час (40 км/ч). В систему управления поездами были внесены усовершенствования для борьбы с этими «поездами-призраками» (или ложными занятиями). Однако ручная блокировка — операторы в кабинках на платформе на запасных станциях с телефоном и красным/зеленым светом — которая удерживала поезда на станциях до тех пор, пока поезд впереди не покинул свою станцию, была обязательна в течение нескольких лет. Это вызвало большой резонанс в прессе и привело к шквалу судебных разбирательств между Westinghouse , первоначальным подрядчиком по контролю, и BART, а также к публичным баталиям между правительством штата (консультируемым профессором Калифорнийского университета доктором Биллом Уоттенбургом ), федеральным правительства и округа, но со временем эти проблемы были решены, и BART стал надежной службой. ^{[ 29 ]} Поезда-призраки сохранялись в системе еще в 2007 году, и, хотя обычно они удаляются достаточно быстро, чтобы избежать значительных задержек, иногда они могут вызывать расширенное резервное копирование поездов с ручным управлением в системе. ^{[ 30 ]} Кроме того, систему проездных карт можно было легко взломать с помощью оборудования, обычно встречающегося в университетах, хотя большинство этих недостатков было исправлено. ^{[ 31 ]}

Первоначально логистика осуществлялась из центральной диспетчерской , но она была заменена более современным Центром управления операциями (OCC) и штаб-квартирой в Центре Кайзера в центре Окленда.

Сбои в управлении поездом

До того, как система начала коммерческое обслуживание серьезные проблемы в проектировании и эксплуатации системы автоматического управления поездами , наблюдались (УВД). Три инженера, работавшие в BART, Макс Бланкензе, Роберт Брудер и Хольгер Йортсванг, выявили проблемы с безопасностью УВД в 1969–1971 годах. Руководство BART игнорировало их опасения, поэтому все трое передали этот вопрос совету директоров. В феврале 1972 года все директора, кроме двух, проголосовали за поддержку руководства и отвергли соображения безопасности. ^{[ 32 ]} Руководство приняло ответные меры против инженеров, уволив их в марте 1972 года. ^{[ 33 ]} Позже IEEE в подал первое в своей истории заключение amicus curiae поддержку инженеров. ^{[ 33 ]}

В июне 1972 года Калифорнийское общество профессиональных инженеров сообщило Сенату штата Калифорния о наличии серьезных рисков для безопасности УВД. ^{[ 33 ]} Законодательный аналитик А. Алан Пост немедленно начал расследование. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} и пригласил в качестве консультанта профессора электротехники Билла Ваттенбурга из Калифорнийского университета в Беркли. ^{[ 35 ]}

Из-за неисправности УВД поезд вылетел с конца эстакады и рухнул на землю, в результате чего четыре человека, находившиеся на борту, получили ранения. ^{[ 36 ]} и привлечение национального и международного внимания. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Эта авария привела к комплексной переработке системы управления поездом. Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния ввела строгий надзор за работой поездов и разместила инспекторов штата в центральном управлении BART. ^{[ 34 ]}

Аналитик по законодательству опубликовал первый из трех «постотчетов» в ноябре 1972 года. Отчет содержал «резкую критику» BART. ^{[ 37 ]} обнаружив, что система УВД ненадежна, программа УВД плохо управляется и «решения не видно». ^{[ 36 ]}^{[ 39 ]} В отчете BART обвиняется в уплате чрезмерной платы за инженерные услуги. ^{[ 36 ]} Генеральный менеджер BART назвал обвинение безопасности в Post Report «не только разочаровывающим, но и прискорбным». ^{[ 37 ]} В то же время руководство посчитало, что УВД «теперь нельзя доверять в обнаружении одного поезда, остановившегося на путях на пути другого, идущего на полной скорости», поэтому автоматическое управление было отменено. Вместо этого телефонные звонки между станциями осуществлялись вручную. ^{[ 36 ]}

Сенат штата Калифорния, Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии и Национальный совет по безопасности на транспорте начали отдельные расследования. ^{[ 40 ]} Было заменено несколько менеджеров, а генеральный менеджер попал под критику. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Аналитик по законодательству сообщил в марте 1974 года, что BART «страдала от отсутствия руководства и контроля со стороны совета директоров и руководства». ^{[ 43 ]} В 1974 году законодательный орган штата провел месячные слушания по делу о финансовых нарушениях в BART. ^{[ 44 ]} После слушаний аналитик по законодательству А. Алан Пост рекомендовал уволить генерального директора. ^{[ 44 ]} Законодатели также пригрозили приостановить финансирование BART, если генеральный директор не уйдет. ^{[ 45 ]} и заставил генерального менеджера уйти в отставку в мае 1974 года. ^{[ 45 ]}

Законодатели штата предложили полностью заменить назначенный совет директоров, ^{[ 46 ]} и принял закон, который привел к избранию нового правления в 1974 году. ^{[ 47 ]} Проблемы с управлением поездами и беспорядки в управлении задержали начало движения в Сан-Франциско с 1973 по 1974 год. ^{[ 36 ]}^{[ 47 ]}

В 1978 году инженеры Бланкензее, Брудер и Йортсванг получили награду по этике от IEEE. ^{[ 48 ]} «Дело BART» представляет собой тематическое исследование по информированию о нарушениях , которое используется на курсах по инженерной этике . ^{[ 48 ]}

Землетрясение в Лома-Приете

Землетрясение 1989 года в Лома-Приете разрушило мост Сан-Франциско-Окленд через залив на месяц и разрушило виадук на Сайпресс-стрит в Окленде. Поскольку некоторые автострады в районе залива были повреждены или разрушены, поезда BART через пять часов после землетрясения снова начали ходить; полное обслуживание возобновилось в 5 часов утра следующего дня. ^{[ 49 ]} Даже несмотря на перерывы в работе после толчков для проверки путей, путепроводов и туннелей, BART продолжал работать по 24-часовому графику до 3 декабря того же года. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Расширение международного аэропорта Сан-Франциско (1984–2003 гг.)

Обслуживание к югу от Дейли-Сити было описано в предложении 1961 года: ^{[ 7 ]} но выход округа Сан-Матео из района планирования привел к тому, что эти планы были отложены.

Усилия по расширению аэропорта к югу от Сан-Франциско были начаты еще в 1984 году, первым шагом стал проект Tailtrack в Дейли-Сити, на основе которого позже будет построено расширение аэропорта Сан-Франциско. ^{[ 52 ]} Расширение системы наконец стало возможным благодаря соглашению, согласно которому округ Сан-Матео должен был внести 200 миллионов долларов (400 миллионов долларов с учетом инфляции) на расширение Ист-Бэй в качестве « вклада » в систему без фактического присоединения к округу BART.

Обслуживание округа Сан-Матео (за пределами Дейли-Сити) началось в 1996 году с открытием станции Колма . В то время финансирование на полное расширение аэропорта не было обеспечено. ^{[ 53 ]} Эта станция служила конечной линией более семи лет.

Начало проекта было заложено в ноябре 1997 года. К системе были добавлены четыре новые станции: станция SFO , Южный Сан-Франциско , Сан-Бруно и Милбрэй . Станция Милбрэй имеет кросс-платформенное сообщение с Калтрейн , первой в своем роде к западу от Миссисипи . ^{[ 54 ]} Расширение BART стоимостью 1,5 миллиарда долларов (2,48 миллиарда долларов с учетом инфляции) на юг до гаража G международного аэропорта Сан-Франциско (SFO), примыкающего к международному терминалу, было открыто для публики 22 июня 2003 года. ( Матео Сан ранее - Франциско и Сан-Матео Электрическая железная дорога ) - до 1949 года обслуживалась междугородной трамвайной линией Сан - Муни 40 . поезд — между станциями Сан-Бруно и Милбрэ, чтобы сократить время простоя на станции SFO в часы пик. Поезд вошел на тупиковую станцию SFO под контролем основного оператора и вышел в противоположном направлении в сторону Милбрэ, контролируемого второстепенным оператором. Поскольку SFO теперь является конечной станцией обслуживающей его линии, эта практика была прекращена, поскольку она не сокращала время в пути для любых поездок.

В рамках проекта расширения аэропорта было добавлено 8,7 миль (14,0 км) новой железной дороги; 6,1 мили (9,8 км) метро, 1,2 мили (1,9 км) воздушной дороги и 1,4 мили (2,3 км) грунтовых путей. Точкой запуска стал проект Daly City Tailtrack, который расширил пути дальше к югу от существующей конечной остановки в Сан-Франциско и был завершен в 1980-х годах. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

Однако проект не обошёлся без проблем. К 2008 году расширение SFO привлекло 35 107 пассажиров в день, что значительно меньше первоначальной цели в 50 000 средних пассажиров в будние дни. ^{[ 57 ]} Максимальное использование новой линии за один день составило 37 200 человек; ^{[ 58 ]} В 2015 году станция SFO ежедневно принимала в среднем 6781 пассажирский выход. ^{[ 59 ]} Еще одной серьезной проблемой были непростые отношения между BART и транзитным округом округа Сан-Матео (SamTrans), который не входил в состав округа BART, но по соглашению отвечал за эксплуатационные расходы расширения. Ввиду того, что расширение не окупилось, разногласия между BART и SamTrans по поводу изменений и сокращения автобусного и железнодорожного сообщения достигли максимума. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

BART хотела повысить качество обслуживания, чтобы привлечь пассажиров, а SamTrans хотела сократить обслуживание, чтобы сократить расходы. Таким образом, сервис по пристройке менялся несколько раз. ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} В конце концов SamTrans и BART заключили сделку, по которой SamTrans заплатила BART 32 миллиона долларов плюс примерно 2 миллиона долларов в год, а BART взяла на себя все расходы и контроль над эксплуатацией расширения. ^{[ 65 ]}

Неутешительное количество пассажиров и борьба с SamTrans привели к тому, что в период с 2003 по 2010 год BART неоднократно меняла схемы маршрутов на линии к югу от Дейли-Сити, предлагая как минимум пять различных схем обслуживания на разных линиях (Ричмонд, Питтсбург/Бэй-Пойнт, Дублин/ Плезантон), рейсы заканчиваются либо в Милбрэй, либо в Сан-Франциско. Изменение от 1 января 2008 года устранило большинство прямых рейсов между SFO и Милбрей в будние дни, за исключением нескольких утренних и вечерних рейсов. Наконец, в 2010 году BART остановился на схеме маршрута, согласно которой поезда Питтсбург / Бэй-Пойнт всегда курсируют до SFO. В часы пик с понедельника по пятницу поезда из Ричмонда курсируют прямо до Милбрэ, не останавливаясь в SFO. В непиковое время (ночью и в выходные дни) поезда Питтсбург/Бэй-Пойнт последовательно обслуживали SFO и Millbrae. Пассажирам линий Фремонт, Ричмонд и Дублин/Плезантон пришлось пересесть на линию Питтсбург/Бэй-Пойнт, чтобы добраться до аэропорта. Кроме того, прекращение прямого сообщения BART между Милбрэй и SFO в часы пик в будние дни потребовало, чтобы пассажиры Caltrain, желающие поехать в аэропорт из Милбрея, должны были ехать в Станция Сан-Бруно и пересядьте на поезд SFO. Ситуация была смягчена 11 февраля 2019 года с возобновлением работы маршрутного поезда SFO-Millbrae , обеспечивающего одноместное сообщение из аэропорта в Millbrae по будням и воскресеньям, а линия Antioch-SFO обеспечивала сообщение по ночам в будние дни и по субботам.

Отроги (1995–2018 гг.)

Часть взноса Сан-Матео была использована для компенсации финансирования расширения основной системы в Ист-Бэй. ^{[ нужна ссылка ]} Поезда в Норт-Конкорд/Мартинес начались 16 декабря 1995 года, а в Питтсбург/Бэй-Пойнт - 7 декабря 1996 года. 10 мая 1997 года открылась новая ветка в Кастро-Вэлли и Дублин/Плезантон. ^{[ 66 ]} открыт через полосу отвода, построенную посередине межштатной автомагистрали 580 . В расширении Дублин/Плезантон теперь есть поезда TransBay, но планировалось использовать только маршрутные поезда между Дублином/Плезантоном и Bay Fair. ^{[ 67 ]} (Долгосрочные планы включают в себя движение коротких поездов до точки съезда на Бэй-Фэр, чтобы увеличить пропускную способность всей системы, сохраняя при этом одноместную поездку.) Эта линия в разное время простиралась дальше на юг от Дейли-Сити, а совсем недавно была усечена. в 2009 году.

Чтобы сэкономить на стоимости строительства по сравнению с «традиционным» строительством BART с третьим рельсом, две ветки были построены с использованием разных технологий; они не являются ни тяжелыми железными дорогами, ни электрифицированными. Коннектор аэропорта Окленда был построен в качестве замены автобусному маршруту AirBART и ввел аэропорт в тарифную зону системы. На линии Колизей – Международный аэропорт Окленда , как ее стали называть, используется технология автоматизированного транзита по направляющим ( AGT ): вагоны с канатной тягой, которые перемещаются по отдельным кабельным петлям на направляющих резиновых шинах. Соединение AGT с существующей системой BART на станции Колизей напоминает существующие соединения пассажирских перевозок в аэропортах AirTrain JFK и AirTrain Newark с другими линиями железнодорожного транспорта, хотя им управляет сама транзитная служба, а не внесистемная организация. оператор. Обслуживание линии началось 22 ноября 2014 года.

eBART был задуман для оказания услуг восточным общинам округа Контра-Коста . Первоначально рассматривая возможность полного расширения услуг BART, было решено построить линию с рельсами стандартной колеи и использовать дизельные составные легкорельсовые поезда. Это позволило BART внедрить услугу за 60% стоимости традиционного строительства. ^{[ нужна ссылка ]} с возможностью перекалибровки и электрификации маршрута позднее. Услуга дебютировала 26 мая 2018 года и включала остановку на станции «Питтсбург-Центр» , которая в основном финансировалась за счет денег города Питтсбург. BART называет его просто продолжением существующей линии Питтсбург-Бэй-Пойнт до Антиохии, а не отдельным маршрутом. ^{[ 68 ]}

Заправочная станция

Поскольку изначально планировалось ввести в эксплуатацию станцию Западный Дублин/Плезантон как часть первоначального расширения до Дублина/Плезантона, на месте уже существовал фундамент станции, а также некоторые средства связи и управления поездами. Окончательное строительство станции коммерческого обслуживания началось 29 октября 2006 года . ^{[ 69 ]} Из-за возможной неисправности конструкции его открытие было отложено до 2011 года. ^{[ 70 ]} Его стоимость оценивалась в $106 млн. ^{[ 71 ]} (144 миллиона долларов с поправкой на инфляцию), причем финансирование поступает за счет уникального государственно-частного партнерства и доходов от запланированного транзитно-ориентированного развития (TOD) на прилегающей территории, принадлежащей BART.

Предложения о продлении линии дальше на восток до Ливермора выдвигались по-разному с момента ее строительства до Дублина/Плезантона. В 2017 году, ссылаясь на отсутствие интереса к проекту со стороны BART, городской совет Ливермора предложил недавно созданной местной организации взять на себя планирование и строительство пристройки. ^{[ 72 ]} что также было рекомендовано Транспортным комитетом Ассамблеи штата Калифорния. ^{[ 73 ]} В том же году было создано Региональное железнодорожное управление долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин «в целях планирования, развития и обеспечения экономически эффективного и оперативного транзитного сообщения между системой скоростного транзита округа Залива и пригородной железнодорожной линией Altamont Corridor Express. в Трехдолине, что отвечает целям и задачам сообщества». ^{[ 74 ]} Средства, ранее выделенные BART на строительство пристройки к Ливермору, были конфискованы властями к 1 июля 2018 года. ^{[ 75 ]} Эта система называется Valley Link .

Расширение Кремниевой долины (2009 – настоящее время)

Округ Санта-Клара изначально должен был входить в состав округа BART, но местные лидеры проголосовали против участия в проекте на ранних этапах проекта. небольшое обслуживание в Пало-Альто , прямо за границей округа Сан-Матео Первоначально планировалось также . Однако округ Сан-Матео также отказался от участия, оставив Фремонт ближайшим концом очереди. ^{[ 76 ]} на полцента сроком на 30 лет В 2000 году избиратели округа Санта-Клара одобрили повышение налога с продаж для финансирования расширения BART до Сан-Хосе.

Строительство пристройки Уорм-Спрингс началось в 2009 году, открытие запланировано на 2014 год. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} К моменту открытия расширения 25 марта 2017 года начало налогового обслуживания было отложено более чем на два года. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Строительство пристройки к Берриессе началось в 2012 году.

Сейсмическая безопасность

Несмотря на надежность системы после землетрясения в Лома-Приета в 1989 году, исследование 2010 года показало, что воздушные конструкции BART могут обрушиться при сильном землетрясении. ^{[ 81 ]} который имеет значительную вероятность произойти в течение трех десятилетий. ^{[ 82 ]} Для устранения этих недостатков потребовалась сейсмическая модернизация , хотя один, в частности, проникновение зону разлома Хейворд в туннеля Беркли-Хиллз , будет оставлен для исправления после сильного землетрясения.

Система раннего предупреждения о землетрясениях под названием ShakeAlert , спонсируемая Геологической службой США , была создана в 2012 году с помощью сейсмологов Калифорнийского университета в Беркли, которые связали BART с 200 станциями Калифорнийской интегрированной сейсмической сети . Эти электронные сигналы распространяются намного быстрее, чем сейсмические волны. В случае землетрясений за пределами района Залива они заранее уведомляют о приближении землетрясений; о землетрясениях в районе залива они обеспечивают более раннее предупреждение. Если сейсмическая сеть предупреждает о движении грунта выше порогового значения, компьютеры управления поездом отдают команду на «служебное» торможение, снижая скорость с нормальной скорости до 70 миль в час (110 км/ч) до 26 миль в час (42 км/ч). ) .

«Система раннего предупреждения о землетрясении позволит BART останавливать поезда до того, как начнется землетрясение, и тем самым предотвратить сход с рельсов и уберечь пассажиров от возможных травм», - сказал президент правления BART Джон Макпартленд. «Мы первое транзитное агентство в Соединенных Штатах, которое обеспечивает такое раннее предупреждение и вмешательство». ^{[ 83 ]}

Труба Transbay длиной 3,6 мили (5,8 км) также потребовала сейсмической модернизации. Погруженная труба лежит в неглубокой траншеи, вырытой на дне залива Сан-Франциско, и была прикреплена ко дну путем уплотнения по бокам и сверху илом и гравием. Эта насыпь может быть склонна к разжижению почвы во время землетрясения, что может привести к тому, что плавучая полая труба вырвется из своих креплений. Установка внешней части трубки уплотнила наполнитель, сделав его более плотным и менее склонным к разжижению. Внутри трубы BART установила тяжелые стальные пластины, чтобы уменьшить боковое движение при землетрясении. Работы проводились в период с марта по декабрь 2013 года, и в некоторые будние вечера компания BART закрывала одно из двух отверстий трубы рано утром. Поезда следовали по одному туннелю между Эмбаркадеро и Западным Оклендом после 22:00 с задержкой в пути на 15–20 минут. ^{[ 84 ]} Работы, рассчитанные на 14 месяцев, были завершены через 8 месяцев. ^{[ 85 ]}

BART Полиция стреляет в Оскара Гранта

1 января 2009 года офицер полиции BART Йоханнес Мезерле смертельно застрелил Оскара Гранта III. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} BART провела несколько публичных встреч, чтобы ослабить напряженность, под руководством директора BART Кэрол Уорд Аллен. ^{[ 88 ]} который призвал совет BART нанять двух независимых аудиторов для расследования стрельбы и предоставить рекомендации совету относительно неправомерных действий полиции BART . ^{[ 89 ]} Директор Уорд Аллен учредил первый комитет по проверке департамента полиции BART и работал с депутатом законодательного собрания Сандре Суонсон над принятием закона AB 1586 в Законодательном собрании штата Калифорния , который обеспечивал гражданский надзор за департаментом полиции BART. ^{[ 90 ]} Директор BART Линетт Свит заявила, что «BART неправильно справилась с этой [ситуацией]». ^{[ 91 ]} и призвал начальника полиции и генерального менеджера BART уйти в отставку, но только еще один директор BART, Том Радулович, поддержал такие действия. ^{[ 92 ]}

Очевидцы собрали прямые доказательства стрельбы с помощью видеокамер, которые впоследствии были переданы и распространены СМИ и просмотрены сотни тысяч раз. ^{[ 93 ]} в дни после стрельбы. Прошли бурные демонстрации протеста против стрельбы. ^{[ 94 ]}

Мезерле был арестован и обвинен в убийстве, в котором он не признал себя виновным. Окленда по гражданским правам Адвокат Джон Беррис на сумму 25 миллионов долларов США подал иск о смерти в результате противоправных действий от имени дочери и подруги Гранта. ^{[ 95 ]} Отец Оскара Гранта III также подал иск, утверждая, что смерть сына лишила его общения с сыном.

Суд над Мезерле впоследствии был перенесен в Лос-Анджелес из-за опасений, что он не сможет добиться справедливого суда в округе Аламеда. 8 июля 2010 года Мезерле был признан виновным по менее строгому обвинению в непредумышленном убийстве . ^{[ 96 ]} Он был освобожден 13 июня 2011 года и сейчас находится условно-досрочно. ^{[ 97 ]}

Запасной парк (2012 – настоящее время)

Старые и новые поезда в Хейворд-Ярд, октябрь 2017 г.

Поскольку возраст основного парка превысил 40 лет, BART стремилась заменить все свои автомобили. контракт на сумму 900 миллионов долларов В 2012 году BART заключила с канадским производителем вагонов Bombardier Transportation на поставку 410 новых вагонов, из них 260 с опционом на еще 150. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Автомобили разработаны канадской компанией Morelli Designers. ^{[ 100 ]} В конце 2013 года BART закупила еще 365 автомобилей при общем объеме парка в 775, ускорила график поставок на 21 месяц (с 10 автомобилей в месяц до 16 автомобилей в месяц) и снизила стоимость. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Поставка пилотного поезда-испытателя из 10 автомобилей ранее планировалась к поставке в 2015 году, после чего должен был пройти 18-месячный период испытаний. Из-за потенциальных проблем с доступом для людей с ограниченными возможностями в феврале 2015 года совет BART изменил схему пилотного автомобиля, включив в него два места для инвалидных колясок в центре автомобиля, а также альтернативные планировки для велосипедов и гибкие открытые пространства. ^{[ 103 ]} Совсем недавно канадский производитель автомобилей столкнулся с задержками в других городах и отменой рейсов в Торонто. По состоянию на начало 2016 года запланированная поставка испытательного поезда из 10 вагонов была отложена на год до конца 2016 года. ^{[ 104 ]} Поезд введен в коммерческую эксплуатацию 19 января 2018 года. ^{[ 105 ]} хотя через несколько дней некоторые машины были вывезены на сервис. ^{[ 106 ]}

Первые 140 машин должны были поступить в эксплуатацию в 2017 году, но впоследствии это число сократилось до 54 машин. ^{[ 104 ]}^{[ 107 ]} Поставка всех 775 машин была перенесена с 2021 на 2022 год. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Первый десятивагонный поезд получил сертификат CPUC 17 января 2018 года. ^{[ 109 ]} и начал налоговую службу двумя днями позже, 19 января. ^{[ 110 ]} Планы по выпуску 198 новых автомобилей к июлю 2018 года не осуществились, и на тот момент агентство ввело в эксплуатацию только 20. ^{[ 111 ]} К ноябрю 2018 года в эксплуатации находилось 45 вагонов: два поезда по 10 вагонов для коммерческого обслуживания, а остальные для обучения. Также в том же месяце BART объявила, что они договорились о расширении своих возможностей покупки до 1200 автомобилей. ^{[ 112 ]}

2019 – настоящее время: Модернизация системы и пандемия COVID-19.

Чтобы ускорить сейсмическую модернизацию туннеля Transbay, 11 февраля 2019 года начались существенные изменения в расписании и изменении маршрутов. Первые прибывающие поезда отправляются с внешних терминалов около 5:00 утра по будням, 6:00 утра по субботам и 8:00 утра по будням. По воскресеньям и большинству праздников — предыдущее время начала работы в будние дни в 4:00 было перенесено на 5:00 на три года. Были созданы или расширены специальные автобусы-экспрессы для обслуживания первых пассажиров. Агентства, эксплуатирующие автобусные мосты, включают: AC Transit , WestCAT , Golden Gate Transit , County Connection , Tri Delta Transit , WHEELS , SamTrans и Muni . Кроме того, вечернее движение в будние дни было сокращено с каждых 20 минут до каждых 24 минут, чтобы в это время можно было проводить строительные работы на одном пути метро . ^{[ 113 ]} Линия SFO – Милбрэй была восстановлена, а воскресные поезда линии Дублин / Плезантон – Дейли-Сити были перенаправлены из Сан-Франциско на Окленд-Уай, а их конечная остановка была изменена на станцию Макартур. Воскресное сообщение с Сан-Франциско возобновилось 16 февраля 2020 года. Поезда останавливаются на станции Монтгомери во время однопутной работы и на станции Дейли-Сити в другое время. ^{[ 114 ]}

На фоне пандемии COVID-19 пассажиропоток упал на 90%, что привело к сокращению часов работы. ^{[ 115 ]} сократить повороты на Антиохийской линии, ^{[ 116 ]} и более длинные поезда для обеспечения социального дистанцирования . Еще в феврале 2021 года пассажиропоток оставался ниже 20% от обычного уровня. ^{[ 117 ]} Федеральная финансовая помощь была предоставлена для поддержания уровня обслуживания, при этом BART особенно пострадал от потери пассажиропотока из-за относительно высокого возмещения стоимости проезда . ^{[ 118 ]}

По состоянию на 2022 год в состав оборудования входил ThinkPad под управлением Windows 98 . Детали для системы были приобретены на eBay. ^{[ 119 ]}

Труд

Работники BART объединены в четыре профсоюза: Международный профсоюз работников сферы обслуживания (местный номер 1021), Объединенный профсоюз транзитных работников (местный номер 1555), Американскую федерацию государственных, окружных и муниципальных служащих (местный номер 3333) и полиции BART Ассоциацию офицеров .

забастовка 1976 года

В BART есть профсоюз сотрудников, которые в 1976 году объявили двухнедельную забастовку в знак солидарности с Ассоциацией полицейских BART. В 1970-е годы профсоюзные работники BART получали ежеквартальное повышение стоимости жизни.

1979 локаут/забастовка

В 1979 году руководство компании объявило 90-дневный локаут или забастовку профсоюзных работников. ^{[ который? ]} В этот период поезда ходили, потому что один из профсоюзов, AFSCME, тогда был всего лишь неформальной ассоциацией, известной как BARTSPA, а руководство и BARTSPA имели достаточно персонала для поддержания движения поездов. Одним из результатов этой забастовки является то, что повышение стоимости жизни было значительно сокращено до суммы, намного ниже индекса потребительских цен , и такое повышение происходит только в том случае, если в конкретном году не произойдет никакого другого повышения. ^{[ нужна ссылка ]}

забастовка 1997 года

В течение семи дней, начиная с 7 сентября 1997 года, забастовка BART привела к остановке всей системы. В результате был заключен четырехлетний контракт с семипроцентной надбавкой и единовременной выплатой всем сотрудникам 3000 долларов вместо повышения в первый год. Кроме того, BART начала масштабные увольнения рядовых сотрудников, увеличив нагрузку на оставшихся. ^{[ нужна ссылка ]}

2001 переговоры

В ходе переговоров 2001 года профсоюзы BART боролись и добились повышения заработной платы на 24 процента в течение четырех лет с сохранением льгот для сотрудников и пенсионеров. ^{[ 120 ]}

2005 переговоры

Еще одна угроза забастовки 6 июля 2005 г. была предотвращена соглашением, заключенным в последнюю минуту между руководством и профсоюзами. По этому соглашению профсоюзные работники получили надбавку на 7% в течение четырех лет и оплатили увеличение стоимости медицинской страховки. Чистый прирост (3%) был значительно ниже инфляции , которая в совокупности составила около 10% (около 2,4% в год) за период действия контракта. ^{[ 121 ]} Чистый прирост также был ниже среднего прироста частного сектора, который составил 4,6% в 2006 году.

2009 переговоры

Результатом переговоров по контракту 2009 года стало четырехлетнее замораживание заработной платы, снижение пенсий и изменения в правилах труда. ^{[ 122 ]} Эти новые условия позволили BART сэкономить 100 миллионов долларов в период с 2009 по 2013 год. ^{[ 123 ]}

забастовки 2013 года

Сотрудники BART объявили забастовку 1 июля 2013 года из-за проблем с заработной платой и безопасностью. Забастовка завершилась 5 июля, когда обе стороны согласились на 30-дневный период охлаждения (который закончился в понедельник, 5 августа). ^{[ 124 ]} Вторая забастовка началась в пятницу, 18 октября 2013 г., из-за нерешенных проблем с компенсациями и правилами труда . Руководство предложило повышение заработной платы на 12% в течение четырех лет, из которых 4% будут возвращены в качестве увеличения обязательных пенсионных взносов; Увеличение медицинских страховых взносов на 9,5%, а также изменения в правилах работы, включая уменьшение количества фиксированных графиков работы. Профсоюзы были готовы принять финансовые условия, но потребовали обязательного арбитража по правилам работы. Руководство отклонило предложение об арбитраже. ^{[ 125 ]}

Награды

BART был признан исторической достопримечательностью машиностроения Американским обществом инженеров-механиков в 1997 году, назвав его «самой передовой автоматизированной системой городского железнодорожного транспорта, включающей множество инноваций, знаменующей новое поколение железнодорожных перевозок». ^{[ 126 ]}

В октябре 2004 года BART получила 2004 за награду Американской ассоциации общественного транспорта за выдающуюся систему общественного транспорта год в категории транзитных систем с 30 или более миллионами пассажирских поездок в год. ^{[ 127 ]} BART опубликовала объявления и начала рекламную кампанию, заявив, что она названа транзитной системой номер один в Америке . ^{[ 128 ]} В 2006 году та же отраслевая торговая группа вручила BART символическую награду AdWheel за «творческие подходы к маркетингу общественного транспорта» в знак признания разработки BART планировщика поездок на базе iPod. ^{[ 129 ]}

Инциденты и несчастные случаи

Аварий, связанных с отказом тормозов, не было. ^{[ нужна ссылка ]} Известно, что в системе BART произошли следующие инциденты:

В 1972 году, вскоре после открытия системы, тестовый поезд без пассажиров не смог остановиться в конце линии во Фремонте и врезался в парковку. Было несколько травм. ^{[ 28 ]}
Труба Transbay была закрыта с 17 января по 4 апреля 1979 года после того, как в трубе загорелся поезд, в результате чего десятки получили ранения, погиб пожарный и было повреждено оборудование. ^{[ 130 ]} Большинство травм было вызвано вдыханием токсичного дыма от горящего полиуретана в сиденьях, что привело к программе замены стоимостью 118 000 долларов, которая была завершена в ноябре 1980 года. ^{[ 5 ]}
2 ноября 1985 года Тимоти Чарльз Ли был найден повешенным на дереве возле станции Concord BART . Ли был афроамериканцем и геем. Полиция Конкорда заявила, что это было самоубийство. Однако многие до сих пор верят, что Ли линчевали, и в 2022 году в память Ли началась мемориальная акция.
17 декабря 1992 года поезд BART сошел с рельсов к югу от станции 12th Street в Окленде, что привело к закрытию линии на пять дней. ^{[ 131 ]}
9 марта 2006 г. обломки на путях BART между станциями Монтгомери и Эмбаркадеро загорелись, что привело к остановке всей системы на 1,5 часа. Разочарованные пассажиры обвинили BART в неправильном обращении с инцидентом. ^{[ 132 ]}
28 и 29 марта 2006 года произошел сбой в работе компьютера в системе BART в час пик , в результате чего около 35 000 пассажиров застряли в поездах или на станциях, пока проблема решалась.
1 декабря 2006 года поезд BART вылетел с рельсов возле Окленд-Уай , между станциями 12-я улица и Лейк-Мерритт. Травм не было. ^{[ 133 ]}
10 мая 2008 г. два отдельных пожара ранним утром на разных подстанциях нарушили работу линии Фремонт. О пострадавших в результате инцидента не сообщается. В результате повреждения линия Фремонта была повреждена, поскольку несколько контуров компьютерного управления между станциями Саут-Хейворд и Юнион-Сити отключились от сети. Машинисты поездов были вынуждены вручную управлять поездами на пониженной скорости до 25 миль в час (40 км/ч). Нормальное обслуживание было окончательно восстановлено 13 июля 2008 г., за две недели до первоначального прогноза.
14 октября 2008 года железнодорожный рабочий BART Джеймс Стрикленд был убит поездом недалеко от границы Конкорд-Уолнат-Крик. Больше всего в результате аварии пострадала линия Питтсбург/Бэй-Пойнт.
29 декабря 2008 г., вскоре после 19:00, возле станции Уолнат-Крик вспыхнул электрический пожар. Пожар, по всей видимости, начался после того, как поезд оторвал часть третьего электрического рельса, затащил его под поезд и вызвал пожар вдоль рельса. Пожар вызвал серьезные задержки на 2–3 часа, поскольку поезда, направляющиеся в Питтсбург / Бэй-Пойнт, не могли двигаться дальше станции Лафайет, а поезда, направляющиеся в аэропорт Сан-Франциско, задерживались на станции Конкорд, и их приходилось выводить из эксплуатации, поскольку задержки продолжались. Была создана система маршрутных автобусов для перевозки пассажиров по станциям BART Конкорд, Плезант-Хилл, Уолнат-Крик и Лафайет. В конечном итоге поезда пропустили через станцию в обоих направлениях, используя один путь, пока рельс не был отремонтирован.
1 января 2009 г. на станции Фрутвейл произошла стрельба с участием офицеров, в результате которой погиб один человек. Посмотрите, как полиция BART расстреливает Оскара Гранта .
3 февраля 2009 г. два поезда на низкой скорости столкнулись на подходе к станции 12-я улица, в результате чего десятки человек получили ранения. ^{[ 134 ]}
16 июля 2009 года поезд, идущий на запад Дублин/Плезантон, врезался в строителя на будущей станции Западный Дублин. Никто из 75–100 пассажиров поезда не пострадал. Движение по обеим полосам было прервано на 30 минут, и пассажиры были вынуждены оставаться в своих поездах до тех пор, пока BART не решила, что пострадавший поезд направится обратно на станцию Дублин/Плезантон, где пассажиры смогут выйти. Операции возобновились через несколько часов. ^{[ 135 ]}
9 декабря 2009 года поезд сошел с рельсов между станциями «Лейк-Меррит» и «12-я улица» в Окленде, штат Калифорния.
В воскресенье, 13 марта 2011 года, восьмой и девятый вагоны десятивагонного поезда сошли с рельсов после того, как на малой скорости покинули станцию Конкорд. Сообщалось о трех легких травмах спины. ^{[ 136 ]} В поезде на тот момент находилось около 65 человек. ^{[ 137 ]} После крушения автобусы использовались для перевозки пассажиров между станциями BART в Плезант-Хилл и Питтсбург / Бэй-Пойнт. ^{[ 136 ]} Ремонт длился всю ночь и был завершен до поездки на работу в понедельник утром. ^{[ 137 ]} Аналогичное происшествие произошло в том же месте вечером 21 февраля 2014 года с поездом, не курсирующим для пассажиров. ^{[ 136 ]} и аналогичный автобусный мост использовался между станциями Норт-Конкорд, Конкорд и Плезант-Хилл 22 февраля 2014 года, пока был проведен аварийный ремонт.
19 октября 2013 г. двое рабочих BART были сбиты и убиты во время проверки участка пути между станциями Уолнат-Крик и Плезант-Хилл. ^{[ 138 ]}
22 апреля 2016 года новый испытательный автомобиль, недавно доставленный агентству, проехал за пределы трассы во время испытаний в комплексе технического обслуживания Хейворда. В вагоне не было пассажиров, поскольку единственным пассажиром был оператор поезда BART. О травмах не сообщалось. ^{[ 139 ]}
7 февраля 2017 г. поезд, идущий на север, сбил пешехода на линии Ричмонд, в результате чего было прекращено движение к северу от Северного Беркли; Смерть мужчины была констатирована на месте. ^{[ 140 ]}
14 сентября 2021 года женщина была убита на станции Пауэлл-стрит, когда дверь поезда закрылась на поводке ее питомца, находившегося внутри. Поводок был завязан вокруг ее талии. Женщина вышла из вагона, когда двери закрывались, и была убита, как только ее потащил поезд. ^{[ 141 ]}
1 января 2024 года два ведущих вагона поезда, идущего на восток, сошли с рельсов возле станции Оринда, в результате чего девять пассажиров получили ранения. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

Преступление

Летом 2017 года в BART произошло как минимум три инцидента с участием групп несовершеннолетних подростков, которые наводнили остановившиеся поезда, а в некоторых случаях нападали и грабили пассажиров поездов. ^{[ 144 ]}

В июле 2017 года гонщик BART создал сайт bartcrimes.com для распространения общедоступной информации, которую , по его мнению, BART было трудно найти. Последний раз сайт обновлялся в 2021 году.

В сентябре 2017 года шесть человек (жертвы ограблений/нападений) подали иск против BART за грубую халатность, утверждая, что BART не обеспечивает адекватную безопасность своих пассажиров. ^{[ 145 ]} К 2020 году BART была признана невиновной как минимум по одному иску. ^{[ 146 ]}

Несуществующие линии

В течение десяти месяцев между открытием метро Market Street и Transbay Tube (с 5 ноября 1973 г. по 16 сентября 1974 г.) участок Сан-Франциско между Монтгомери-стрит и Дейли-Сити работал как независимая линия. ^{[ 147 ]}

10 июля 1995 года BART начала ограниченное прямое сообщение между Конкордом и Бэй-Фэр в целях уменьшения дорожного движения во время реконструкции развязки I-680 / SR 24 в Уолнат-Крик. Служба, по которой курсировали два поезда по пять вагонов, была продлена до Южного Хейворда 24 июля. Специальная служба закончилась 5 мая 1997 года, чтобы освободить поезда для открытия продления до Дублина / Плезантона пять дней спустя. ^{[ 147 ]}

AirBART , выделенная автобусная линия, курсирует между нынешним Колизеем и международным аэропортом Окленда . Услуга была прекращена 22 ноября 2014 года с открытием системы по линиям международного аэропорта Колизей – Окленд автоматизированной транзитной . AirBART был совместным проектом BART и порта Окленда , который владеет и управляет аэропортом; им управляла компания Transdev по контракту. ^{[ 148 ]}

Линия SFO – Милбрэй (Пурпурная линия) дважды работала в качестве маршрутного сообщения между международным аэропортом Сан-Франциско и Милбрэй . Первая итерация начала работу, когда расширение BART-SFO 22 июня 2003 г. открылось ; его поддержка была прекращена 9 февраля 2004 г., во время первого из нескольких изменений в обслуживании расширения. ^{[ 149 ]} Трансфер возобновился 11 февраля 2019 г.; 2 августа 2021 года он был снова заменен на расширение других услуг. ^{[ 113 ]}^{[ 150 ]}

График расширения услуг

Описание сегмента	Дата открытия	Линия(и)	Конечные точки	# новых станции	Длина (миль) ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}
Первоначальное обслуживание	11 сентября 1972 г.		Макартур во Фремонт	12	28
Ричмонд сервис	29 января 1973 г.		Ричмонд — Макартур	6	11
Конкорд сервис	21 мая 1973 г.		Согласие с Макартуром	6	17
Сервис Сан-Франциско	5 ноября 1973 г.	^{[ а ]}	Монтгомери-стрит до Дейли-Сити	8	7.5
Труба Transbay (M-Line)	16 сентября 1974 г.		Окленд-Уай до Монтгомери-стрит	1	8
Оригинальная система				33	71.5
Эмбаркадеро ( заправочная станция )	27 мая 1976 г.			1	0
Расширение Норт-Конкорд/Мартинес	16 декабря 1995 г.		Норт-Конкорд / от Мартинеса до Конкорда	1	2.5
Расширение Колмы	24 февраля 1996 г.	^{[ б ]}	Колма — Дейли-Сити	1	1.6
Расширение Питтсбурга / Бэй-Пойнт	7 декабря 1996 г.		Питтсбург/Бэй-Пойнт – Норт-Конкорд/Мартинес	1	5.3
Расширение Дублина/Плезантона	10 мая 1997 г.		Bay Fair в Дублин/Плезантон	2	14.7
Расширение аэропорта Сан-Франциско	22 июня 2003 г.	^{[ б ]}	Колма — SFO/Миллбрей	4	8.7
Западный Дублин/Плезантон (заправочная станция)	19 февраля 2011 г.			1	0
Коннектор аэропорта Окленда	22 ноября 2014 г.		Колизей в Международный аэропорт Окленда	1	†3.2
Расширение Уорм-Спрингс	25 марта 2017 г.		Уорм-Спрингс / от Южного Фремонта до Фремонта	1	5.4
еБАРТ	26 мая 2018 г.		От Антиохии до Питтсбурга/Бэй-Пойнта	2	§10.1
Расширение Кремниевой долины, этап 1	13 июня 2020 г.		Теплые источники в Берриессу	2	10
ОБЩИЙ				50	129.8 ^{[ с ]} †3.2 §10.1
Расширение Кремниевой долины, этап 2	2029–2030 гг. (планируется)		Санта-Клара — Берриесса	4	6

^ Первоначальное сообщение представляло собой линию Дейли-Сити – Монтгомери-стрит, которая никогда не имела цветовой кодировки.
^ Jump up to: ^а ^б Какие линии обслуживают этот сегмент, менялось несколько раз.
^ Вероятно, отличается от «официального» значения BART из-за различий в округлении.

† Автоматизированная транзитная линия
§ стандартной колеи Путь

Ссылки

^ Хартлауб, Питер (10 августа 2016 г.). «Для «роскошного» BART в 1965 году будущее выглядело блестящим и ярким» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 июня 2017 г.
^ «ОТЧЕТ О БЫСТРО ТРАНЗИТНОМ ТУННЕЛЕ РЫНОЧНОЙ УЛИЦЫ» . Электрожелезнодорожный журнал . XL : 883. 19 октября 1912 г. Проверено 23 июля 2018 г.
^ Хегеманн, доктор философии, Вернер (1915). «Отчет о плане города муниципальных железных дорог Окленда и Беркли» . Муниципальные власти Окленда и Беркли . Проверено 3 июня 2020 г.
^ Дэвис, Лоуренс Э. (7 января 1956 г.). «ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАН ДЛЯ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА» . Нью-Йорк Таймс. ПроКвест 113602863 . Проверено 19 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История БАРТ (1946–1972)» . БАРТ. Архивировано из оригинала 22 сентября 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сводный отчет о скоростном транспорте в районе залива» . Архив.орг . Парсонс Бринкерхофф/Тюдор/Бектель . Проверено 23 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Быстрый транзит в районе залива Сан-Франциско» (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхофф/Тюдор/Бектель. Июнь 1961 года . Проверено 21 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Рекогносцировка исторических ресурсов центра Беркли» (PDF) . Город Беркли. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
^ «История BART в Южном заливе» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . 8 января 2005 года. Архивировано из оригинала 28 января 2007 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Оглядываясь назад на Беркли: иллюстрированная история разнообразного города . Историческое общество Беркли. п. 51. АСИН B01N55Y7E8 .
^ Обеспечение устойчивости скоростного транспортного средства BARTD . Парсонс Бринкерхофф-Тюдор-Бектель. Апрель 1964 г. - из коллекции Ричарда Таунли, архивы Музея Западной железной дороги.
^ Jump up to: ^а ^б «Почему BART использует более широкие рельсы нестандартной колеи?» . БэйРейл Альянс . 24 марта 2013 года . Проверено 28 июня 2019 г.
^ BS EN 50163 (2007), EN 50163: Железнодорожное оборудование. Напряжения питания тяговых систем , ИЭТ, архивировано с оригинала 13 февраля 2007 года. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ МЭК 60850 (2007), МЭК 60850: Железнодорожное оборудование. Напряжения питания тяговых систем (3-е изд.) {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Вернулся ли передовой технологический дизайн BART 1972 года?» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 28 марта 2016 г.
^ Дэвис, Лоуренс Э. (20 июня 1964 г.). «ТРАНЗИТНАЯ СЕТЬ НАЧИНАЕТСЯ НА БЕРЕГУ» . Нью-Йорк Таймс. п. 8 . Проверено 19 января 2022 г.
^ Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.
^ «Вернулся ли передовой технологический дизайн BART 1972 года?» . 26 марта 2016 г.
^ Полная хронология BART (269k .pdf). Архивировано 13 октября 2013 г. в Wayback Machine.
^ «Реклама БАРТ». Окленд Трибьюн . 15 сентября 1974 г. с. 47.
^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: чему мы научились?» (PDF) : 95 . Проверено 2 мая 2019 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Трейн, Кеннет (июнь 1978 г.). «Проверочное испытание модели выбора дезагрегированного режима». Транспортные исследования . 12 (3): 167–174. дои : 10.1016/0041-1647(78)90120-X .
^ Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: чему мы научились?» (PDF) : 93. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 12 января 2021 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Холл, Питер Джеффри (1982). Великие катастрофы планирования . Калифорнийская серия по городскому развитию. стр. 109–130. ISBN 978-0-520-04607-8 .
↑ San Francisco Chronicle, 18 марта 1986 г., стр. 7, Oakland Tribune, 18 марта 1986 г., стр. A-12.
^ «Празднование 40-летия службы в 1972 г. • Сорок достижений BART в 2012 г. за годы» (PDF) . Скоростной транспорт в районе залива (BART). 2012 . Проверено 30 ноября 2013 г.
^ «История BART: проект спасен» . Скоростной транспорт в районе залива (BART) . Проверено 30 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пирманн, Дэвид (1995–2012). «BART Bay Area Rapid Transit» . world.nycsubway.org . Проверено 30 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Билл Ваттенбург (11 октября 2004 г.). «BART — система скоростного транспорта в районе залива (1972–74)» . PushBack.com . Проверено 7 января 2007 г.
^ « Поезд-призрак: неисправности, вызывающие задержки BART» . Новости Бэй-Сити . FoxReno.com. 16 февраля 2005 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 29 января 2018 г.
^ Питер Ширин (11 октября 2004 г.). «Магнитные кредитные карты» . PushBack.com . Проверено 18 января 2007 г.
^ Анубхав Джайн (1 мая 2004 г.). «Этика технических презентаций: пример BART» (PDF) . Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Проверено 15 марта 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТа» . Онлайн-центр этики техники и науки. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART — система скоростного транспорта в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Доктор WH Wattenburg (1 декабря 1972 г.). «Игра по управлению поездом BART» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 г. Проверено 15 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Проблемы с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1972 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое BART и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . Радио КПФА Пасифика. п. 2 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Большие ошибки в BART?» (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 34. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2014 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте» (PDF) . Управление по оценке технологий Конгресса США. 1 мая 1976 г., стр. 45–49 . Проверено 15 марта 2017 г. Расследования BART проводились Сенатом Калифорнии, аналитиком законодательства Калифорнии, Калифорнийской комиссией по коммунальным предприятиям и Национальным советом по безопасности на транспорте. Причиной аварии стал неисправный кварцевый генератор...
^ Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART — система скоростного транспорта в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 г. Ваттенбург оспорил полномочия трех сменявших друг друга главных инженеров BART. Все они ушли или были уволены.
^ «Большие ошибки в BART?» (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2014 года . Проверено 15 марта 2017 г. Дэвид Хаммонд, заместитель генерального директора BARTD, подал в отставку...
^ Дж. Аллен Уитт (14 июля 2014 г.). Городские элиты и массовый транспорт: диалектика власти . Издательство Принстонского университета. стр. 77–. ISBN 978-1-4008-5745-6 .
^ Jump up to: ^а ^б «Кабинету законодательного аналитика 75 лет» . Управление законодательного аналитика (LAO) штата Калифорния. 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г. После того, как законодательный орган штата провел месячную серию слушаний о финансовых нарушениях в Bay Area Rapid Transit (BART), Алан Пост рекомендовал уволить генерального директора BART.
^ Jump up to: ^а ^б «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г. Должностным лицам BART пришлось просить у Законодательного собрания больше денег... но цена была высокой. Почти все законодатели региона Залива заявили, что будут выступать против предоставления денег BART, если г-н Стоукс не уйдет в отставку. Он ушел 24 мая 1974 года...
^ Билл Ваттенбург (15 февраля 1974 г.). «БАРТ: Обратный отсчёт до Сан-Франциско» . Клуб Содружества Калифорнии. п. 28 мин: 30 сек . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Историческая хронология BART» (PDF) . БАРТ . Проверено 15 марта 2017 г. 5 ноября 1974 г. Совет директоров в составе девяти членов избрал замену назначенного совета из 12 членов.
^ Jump up to: ^а ^б Унгер, Стивен. «Информационный бюллетень за сентябрь 1973 года» . Комитет IEEE по социальным последствиям технологий (CSIT) . IEEE. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 13 февраля 2014 г.
^ Хили, Майкл (2016). BART: драматическая история системы скоростного транспорта в районе Залива . Беркли, Калифорния: День расцвета. ISBN 9781597143707 .
^ «25 лет после землетрясения в Лома Приета: BART, тогда спасательный круг, теперь сильнее, чем когда-либо» . БАРТ . Проверено 3 октября 2014 г.
^ «История землетрясений в Сан-Франциско 1915–1989» . Музей города Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 октября 2014 г.
^ К.М. Хоган, Кей Уилсон, М. Папино и др., Заявление о воздействии на окружающую среду проекта хвостового пути BART в Дейли-Сити, Earth Metrics, опубликовано Управлением городского общественного транспорта США и районом скоростного транспорта в районе залива, 1984 г.
^ Дэн Леви (24 февраля 1996 г.). «Шумное открытие системы BART / Transit в Колме приближается к аэропорту Сан-Франциско» . Ворота Сан-Франциско . Проверено 16 сентября 2016 г.
^ «О транзитном районе округа Сан-Матео» . СамТранс . Проверено 7 января 2007 г.
^ Майкл Кабанатуан (18 апреля 2003 г.). «BART соединится с SFO 22 июня, после многих задержек, последняя дата определена, говорят чиновники транзита» . «Хроника Сан-Франциско» . Проверено 7 января 2007 г.
^ «Альтернативы транспорта для района залива, «Ничего, кроме фактов» » (PDF) . Политическое партнерство полуострова Самседа. 12 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2005 г. . Проверено 7 января 2007 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Денис Кафф (23 апреля 2008 г.). «Пассажиропоток стремительно растет по линии BART до SFO» . Контра Коста Таймс. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 28 апреля 2008 г.
↑ Число пассажиров от BART до SFO выросло на 65% , BART News, 26 июня 2008 г., дата доступа 26 августа 2008 г.
^ «Средние выходы по будням финансового года BART» . Скоростной транспорт в районе залива (BART) . Проверено 9 февраля 2016 г.
^ Эрик Нельсон (14 мая 2006 г.). «От BART до SFO не хватает истории успеха» . Таймс округа Сан-Матео . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Том Демпси (31 мая 2005 г.). «Катастрофа BART округа Сан-Матео: мы говорили вам об этом в 1995 году» . Таймс округа Сан-Матео . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Эдвард Карпентер (27 июля 2006 г.). «СамТранс борется с финансовыми проблемами» . Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Майкл Кабанатуан (12 августа 2005 г.). «Директора BART утвердили план по сокращению обслуживания аэропорта Сан-Франциско» . «Хроника Сан-Франциско» . Проверено 7 января 2007 г.
^ «Прошлое, настоящее и возможное будущее Bay Area Rapid Transit» . Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 29 декабря 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ Манекин, Майкл (16 февраля 2007 г.). «СамТранс» и BART расторгают 17-летнее партнерство» . Ист Бэй Таймс . Проверено 3 июня 2018 г.
^ «История ЛАВТА и Колёс» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2006 года . Проверено 18 января 2007 г. "
^ «Дублинская линия: Долина Кастро – Дублин» . Transit-Rider.com . Проверено 7 января 2007 г.
^ «Часто задаваемые вопросы по расширению BART для восточной части Контра-Коста — bart.gov» . www.bart.gov .
^ Пал, Мира (9 мая 2007 г.). «Плезантон получит возможность взглянуть на «транзитную деревню» » . Вестник Трех Долин . Газеты АНГ . Проверено 9 мая 2007 г.
^ Луи, Эрик (10 августа 2009 г.). «Проблемы со сваркой могут задержать строительство станции BART в Западном Дублине/Плезантоне» . Контра Коста Таймс . Газеты АНГ . Проверено 23 августа 2009 г.
^ «Гонщики BART празднуют торжественное открытие станции Западный Дублин/Плезантон в субботу» . Скоростной транспорт в районе залива (BART). 18 февраля 2011 года . Проверено 1 декабря 2013 г.
^ Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что правлению BART все равно, и он хочет местного контроля» . Вальехо Таймс-Геральд . Проверено 23 мая 2017 г.
^ Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к соединению BART» . Трейси Пресс . Проверено 2 июня 2017 г.
^ «Транспорт AB-758: Региональное железнодорожное управление долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин» . Проверено 17 октября 2017 г.
^ Бальдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «BART отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение» . Ист Бэй Таймс . Проверено 25 мая 2018 г.
^ Гэри Ричардс (8 мая 2009 г.). «Продление BART до Сан-Хосе продвигается» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 25 августа 2014 г.
^ Бауэрс, Уэс (2 октября 2009 г.). «Линия BART в Уорм-Спрингс начинает работу во Фремонте» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 10 июля 2016 г. Ожидается, что строительство второй фазы, которая включает в себя путевые работы, станцию, линию и системы, начнется в следующем году. Представители BART полагают, что строительство продлится около трех с половиной лет, а новая станция, которая будет называться South Fremont, должна быть открыта в 2014 году.
^ «Обзор проекта расширения Уорм-Спрингс» . БАРТ . 5 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 12 августа 2015 г. Начало налогового обслуживания компании Warm Springs Target Конец 2014 г.
^ Геха, Джозеф (10 декабря 2016 г.). «BART сообщает, что Уорм-Спрингс/Саут-Фремонт не откроется до зимы 2017 года» . Ист Бэй Таймс . Проверено 12 декабря 2016 г.
^ «Программное обеспечение Snafu задерживает проект станции BART в Варм-Спрингс» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 29 января 2017 г. Проблемы с программным обеспечением могут означать, что расширение BART Warm Springs во Фремонте стоимостью 900 миллионов долларов не будет запущено до весны, признают чиновники.
^ «Техническая информация о программе сейсмической безопасности» . Район скоростного транспорта Bay Area . Проверено 8 ноября 2010 г.
^ «Программа сейсмической безопасности» . Район скоростного транспорта Bay Area. 11 февраля 2013 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
^ «BART объединяется с Калифорнийским университетом в Беркли для внедрения системы раннего предупреждения о землетрясениях» . Район скоростного транспорта Bay Area. 29 сентября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 г.
^ Джордан, Мелисса (20 марта 2013 г.). «Работа ночами в течение следующих 14 месяцев укрепит Transbay Tube на случай землетрясения» . Район скоростного транспорта Bay Area . Проверено 5 февраля 2014 г.
^ «Работы по модернизации Transbay Tube завершаются досрочно и заканчиваются поздним ночным одиночным отслеживанием» . Район скоростного транспорта Bay Area. 2 декабря 2013 года . Проверено 5 февраля 2014 г.
^ Джилл Такер; Келли Зито; Хизер Найт (2 января 2009 г.). «Смертельная драка BART: офицер стреляет в 22-летнего гонщика» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 января 2009 года . Проверено 5 января 2009 г.
^ Элиотт К. Маклафлин; Оги Мартин; Дэн Саймон (2009). «Пресс-секретарь: Офицер, участвовавший в стрельбе в метро, подал в отставку» . CNN . Проверено 5 января 2009 г.
^ Терри Коллинз (11 января 2009 г.). «Транзитный совет получил еще одно обвинение в связи со смертью в Окленде» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 12 января 2009 года.
^ Мария Л. Ла Ганга (13 января 2009 г.). «Правление BART создает комиссию по надзору за транзитной полицией» . Лос-Анджелес Таймс .
^ «Губернатор подписывает закон, разрешающий гражданам осуществлять надзор за полицией BART | Скоростной транспорт в районе залива» .
^ Рэйчел Гордон; Стив Рубинштейн (9 января 2009 г.). «Директора BART приносят извинения за семью убитого» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ Кафф, Денис (27 января 2009 г.). «Второй директор BART хочет нового генерального директора» . Контра Коста Таймс. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 3 февраля 2009 г.
^ Элинор Миллс (2009). «Веб-видео со стрельбой в Окленде разжигают эмоции и протесты» . Сети CNET . Проверено 9 января 2009 г.
^ Демиан Бульва; Чарльз Берресс; Мэтью Б. Стэннард; Маттай Курувилаурл (8 января 2009 г.). «Протесты по поводу стрельбы в BART переросли в насилие» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 г.
^ «Стрельба в BART: семья подает в суд на BART на 25 миллионов долларов» . КТВУ . 2009. Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 января 2009 года .
^ «Присяжные признали Мезерле виновным в непредумышленном убийстве» . КТВУ . 8 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Проверено 29 декабря 2010 г.
^ Бульва, Демиан (14 июня 2011 г.). «Йоханнес Мезерле, бывший офицер BART, выходит из тюрьмы» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 августа 2011 г.
^ Ричман, Джош (10 мая 2012 г.). «Совет BART утвердил контракт на поставку 410 новых вагонов» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 11 мая 2012 г.
^ Боуэн, Дуглас Джон (11 мая 2012 г.). «BART использует Bombardier; содержание США под вопросом» . Железнодорожный век . Проверено 11 мая 2012 г.
^ «БАРТ – Сан-Франциско» (на французском языке). Дизайнеры Морелли. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 2 июля 2015 г.
^ «Совет BART утвердил дополнительные 365 автомобилей для автопарка будущего» . БАРТ. 21 ноября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
^ «Повестка дня заседания совета директоров» (PDF) . Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 21 ноября 2013. С. 91–92 . Проверено 5 декабря 2013 г.
^ Кафф, Денис (26 февраля 2015 г.). «BART меняет дизайн нового вагона, чтобы удовлетворить потребности пассажиров с ограниченными возможностями» . Контра Коста Таймс . Проверено 28 февраля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Барманн, Джей (22 марта 2016 г.). «Компания, производящая новые автомобили BART, имеет историю срыва сроков» . кулак . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г. Bombardier будет поставлена задача доставить еще девять автомобилей к концу года, чтобы завершить один полный испытательный поезд из десяти вагонов. После этого они должны запустить сборочную линию и поставить еще 54 автомобиля в 2017 году.
^ Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего BART вступил в строй сегодня» . КГО-ТВ ABC7 . Проверено 31 января 2018 г.
^ Цестон; Силлетто (22 января 2018 г.). «ВИДЕО: 2 из 10 новых автомобилей BART «Флота будущего» выведены из эксплуатации на ремонт через 3 дня» . КРОН4. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 31 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «План реализации проекта нового вагона» . Проверено 2 июля 2014 г.
^ Ричардс, Гэри (2016). «BART пытается втиснуть больше парковочных мест» . Проверено 26 ноября 2016 г. к 2022 году в эксплуатацию войдут всего 775 новых автомобилей.
^ Кабанатуан, Майкл (18 января 2018 г.). «Новые вагоны BART допущены к эксплуатации» . Хроники Сан-Франциско .
^ Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего BART вступил в строй сегодня» . ABC7 Сан-Франциско . Проверено 20 января 2018 г.
^ Матье, Фил (16 июля 2018 г.). «Флот будущего BART уже тратит настоящее на ремонт» . КПИКС . Проверено 17 июля 2018 г.
^ «Обновление вагона» . Проект нового вагона . БАРТ . Проверено 20 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Изменение расписания 11 февраля повлияет на будние и воскресенья» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 15 января 2019 г.
^ «Новый план воскресного служения начнется в феврале» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 25 ноября 2019 г.
^ Асперин, Алекса Мэй (23 марта 2020 г.). «BART начинает сокращенный график обслуживания после снижения пассажиропотока» . Ньюстар Медиа. КРОН. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.
^ Сэвидж, Нико (18 марта 2020 г.). «Последствия коронавируса: BART закрывается в 9 часов вечера, VTA предоставляет бесплатные поездки» . Ист Бэй Таймс . Проверено 25 марта 2020 г.
^ «Количество пассажиров BART остается ниже более чем на 80%» . КТВУ. 25 февраля 2021 г. . Проверено 26 марта 2021 г.
^ Кано, Рикардо (11 июня 2023 г.). «Бюджетное предложение Законодательного собрания Калифорнии включает в себя помощь в размере 1,1 миллиарда долларов для BART, государственного транзита» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2023 г.
^ Камишер, Элияху (17 сентября 2022 г.). «Как умные механики поддерживают работу поездов BART 50-летней давности: Windows 98, eBay и отходы» . Новости Меркурия . Проверено 6 января 2023 г.
^ Патрик Хоге (3 июля 2005 г.). «Заработная плата BART высоко ценится для работников транспорта» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 18 января 2007 г.
^ МонетНьюс (2013). «Текущие темпы инфляции в США: 2003–2013 гг.» . Монетные новости . Проверено 23 октября 2013 г.
^ БАРТ (2009). «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ОКРУГОМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА В ОБЛАСТИ ЗАЛИВА САН-ФРАНЦИСКО И НАДЗОРНОЙ И ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ BART (BARTSPA) AFSCME LOCAL 3993» (PDF) . БАРТ. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ Зак Уильямс (27 августа 2009 г.). «Переговоры по BART подходят к концу, поскольку профсоюз утверждает контракт» . Ежедневный калифорнийский . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
^ Мишлин Мейнард (5 июля 2013 г.). «Забастовка BART в Сан-Франциско завершается, совместное использование поездок повышает его авторитет» . Форбс . Проверено 1 августа 2013 г.
^ Лаура Клоусон (10 октября 2013 г.). «Забастовка рабочих BART в Сан-Франциско» . Ежедневный Кос . Проверено 21 октября 2013 г.
^ «Система скоростного транспорта в районе залива» . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 14 октября 2016 г.
^ Вирджиния Миллер (10 октября 2004 г.). «BART получила национальное признание как выдающаяся система общественного транспорта APTA 2004» . Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинала 25 марта 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ «Информационный бюллетень BART: BART названа транзитной системой №1 в США» . БАРТ. 24 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.
^ «Получите расписание BART на свой iPod» . БАРТ. 4 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 9 февраля 2007 г.
^ «Размышления, 1970-е» . «Хроника Сан-Франциско» . 26 декабря 1999 года . Проверено 11 января 2007 г.
^ «Хронология BART, январь 1947 г. - июнь 2005 г.» (PDF) . БАРТ. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2013 г. . Проверено 26 октября 2007 г.
^ Рамас, Джордж Л.; Том Буссе (14 марта 2006 г.). «Письма в редакцию: BART неправильно справился с пожаром в метро Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 26 октября 2007 г.
^ Хоффман, Ян (2 декабря 2006 г.). «Крушение автомобиля остановило BART на несколько часов» . Окленд Трибьюн .
^ «13 пассажиров получили легкие травмы в результате столкновения с BART» . КТВУ. 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 22 июня 2009 г.
^ «Ист-Бэй Ньюс: Строителя сбил поезд BART» . КГО-ТВ 7. 16 июля 2009 . Проверено 16 июля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Поезд BART сошел с рельсов в Северной Калифорнии; трое ранены» . Лос-Анджелес Таймс . 13 марта 2011 года . Проверено 16 марта 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Служба BART в Ист-Бэй прервана из-за крушения» . Ревизор СФ. 13 марта 2011. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Проверено 16 марта 2011 г.
^ «Двое рабочих BART погибли во время ремонтных работ, поскольку забастовка продолжается третий день» . 19 октября 2013 г.
^ «Новый поезд BART сошел с рельсов во время испытаний в Ист-Бэй» . Район залива NBC. 22 апреля 2016 г. Проверено 9 июня 2016 г.
^ Кэмерон, Катрина (7 февраля 2017 г.). «Смерть BART: в Ричмонде погиб пешеход» . Ист Бэй Таймс . Проверено 14 февраля 2017 г.
^ Моран, Ли (15 сентября 2021 г.). «Женщину затянули насмерть после того, как двери поезда закрылись между ней и привязанной собакой» . ХаффПост .
^ «Девять человек пострадали в результате схода с рельсов поезда BART» . Поезда . 1 января 2024 года . Проверено 3 января 2024 г.
^ Такер, Джилл (1 января 2024 г.). «Поезд BART сошел с рельсов и загорелся в Ист-Бэй — несколько пассажиров получили ранения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 2 января 2024 г.
^ «BART скрывает видео наблюдения за преступлениями, чтобы избежать «стереотипов» » . 9 июля 2017 г.
^ «Ограбление банды BART: шесть жертв подали в суд на транзитное агентство за наглые нападения» . 14 сентября 2017 г.
^ Эгелько, Боб (18 января 2020 г.). «BART не несет ответственности за безопасность пассажиров на платформе, постановил суд» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Хронология BART, январь 1947 г. - март 2009 г.» (PDF) . Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. Март 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2013 г.
^ «Тарифы AirBART растут» . Сан-Франциско Бизнес Таймс . 21 февраля 2007 г.
^ Кабанатуан, Майкл (7 февраля 2004 г.). «Расписание BART меняется, поэтому количество пассажиров, отправляющихся в Сан-Франциско / на полуостров, ниже ожиданий, нуждается в повышении» . Хроники Сан-Франциско .
^ «BART возвращается к почти регулярному обслуживанию, начиная со 2 августа 21 года» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 26 июля 2021 г.
^ «Историческая хронология BART» (PDF) . BART.gov . Проверено 13 мая 2016 г.
^ Демери-младший, Лерой В. (ноябрь 2011 г.). «Транзитные линии городских железных дорог США открыты с 1980 года» (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 года . Проверено 13 мая 2016 г.

Внешние ссылки

[153] Первоначальное сообщение представляло собой линию Дейли-Сити – Монтгомери-стрит, которая никогда не имела цветовой кодировки.

[shuttle-154] Jump up to: ^а ^б Какие линии обслуживают этот сегмент, менялось несколько раз.

[155] Вероятно, отличается от «официального» значения BART из-за различий в округлении.

[1] Хартлауб, Питер (10 августа 2016 г.). «Для «роскошного» BART в 1965 году будущее выглядело блестящим и ярким» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 3 июня 2017 г.

[2] «ОТЧЕТ О БЫСТРО ТРАНЗИТНОМ ТУННЕЛЕ РЫНОЧНОЙ УЛИЦЫ» . Электрожелезнодорожный журнал . XL : 883. 19 октября 1912 г. Проверено 23 июля 2018 г.

[3] Хегеманн, доктор философии, Вернер (1915). «Отчет о плане города муниципальных железных дорог Окленда и Беркли» . Муниципальные власти Окленда и Беркли . Проверено 3 июня 2020 г.

[4] Дэвис, Лоуренс Э. (7 января 1956 г.). «ПЕРЕХОДНОЙ ПЛАН ДЛЯ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА» . Нью-Йорк Таймс. ПроКвест 113602863 . Проверено 19 января 2022 г.

[barthistory-5] Jump up to: ^а ^б «История БАРТ (1946–1972)» . БАРТ. Архивировано из оригинала 22 сентября 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.

[CompositeReport-6] Jump up to: ^а ^б «Сводный отчет о скоростном транспорте в районе залива» . Архив.орг . Парсонс Бринкерхофф/Тюдор/Бектель . Проверено 23 июля 2018 г.

[1961Report-7] Jump up to: ^а ^б ^с «Быстрый транзит в районе залива Сан-Франциско» (PDF) . Библиотека метро Лос-Анджелеса . Парсонс Бринкерхофф/Тюдор/Бектель. Июнь 1961 года . Проверено 21 июля 2018 г.

[CoBHist-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Рекогносцировка исторических ресурсов центра Беркли» (PDF) . Город Беркли. Архивировано из оригинала (PDF) 25 мая 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.

[9] «История BART в Южном заливе» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . 8 января 2005 года. Архивировано из оригинала 28 января 2007 года . Проверено 7 января 2007 г.

[10] Оглядываясь назад на Беркли: иллюстрированная история разнообразного города . Историческое общество Беркли. п. 51. АСИН B01N55Y7E8 .

[11] Обеспечение устойчивости скоростного транспортного средства BARTD . Парсонс Бринкерхофф-Тюдор-Бектель. Апрель 1964 г. - из коллекции Ричарда Таунли, архивы Музея Западной железной дороги.

[bartgauge-12] Jump up to: ^а ^б «Почему BART использует более широкие рельсы нестандартной колеи?» . БэйРейл Альянс . 24 марта 2013 года . Проверено 28 июня 2019 г.

[13] BS EN 50163 (2007), EN 50163: Железнодорожное оборудование. Напряжения питания тяговых систем , ИЭТ, архивировано с оригинала 13 февраля 2007 года. {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[14] МЭК 60850 (2007), МЭК 60850: Железнодорожное оборудование. Напряжения питания тяговых систем (3-е изд.) {{citation}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[15] Гафни, Матиас (25 марта 2016 г.). «Вернулся ли передовой технологический дизайн BART 1972 года?» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 28 марта 2016 г.

[16] Дэвис, Лоуренс Э. (20 июня 1964 г.). «ТРАНЗИТНАЯ СЕТЬ НАЧИНАЕТСЯ НА БЕРЕГУ» . Нью-Йорк Таймс. п. 8 . Проверено 19 января 2022 г.

[Chronology-17] Колвелл, Роберт (сентябрь 1999 г.). «Транзит в Сан-Франциско: избранная хронология, 1850–1995» (PDF) . Муниципальная железная дорога Сан-Франциско.

[18] «Вернулся ли передовой технологический дизайн BART 1972 года?» . 26 марта 2016 г.

[19] Полная хронология BART (269k .pdf). Архивировано 13 октября 2013 г. в Wayback Machine.

[20] «Реклама БАРТ». Окленд Трибьюн . 15 сентября 1974 г. с. 47.

[21] Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: чему мы научились?» (PDF) : 95 . Проверено 2 мая 2019 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[22] Трейн, Кеннет (июнь 1978 г.). «Проверочное испытание модели выбора дезагрегированного режима». Транспортные исследования . 12 (3): 167–174. дои : 10.1016/0041-1647(78)90120-X .

[cost-23] Уэббер, Мелвин (1976). «Опыт BART: чему мы научились?» (PDF) : 93. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2019 года . Проверено 12 января 2021 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[24] Холл, Питер Джеффри (1982). Великие катастрофы планирования . Калифорнийская серия по городскому развитию. стр. 109–130. ISBN 978-0-520-04607-8 .

[25] San Francisco Chronicle, 18 марта 1986 г., стр. 7, Oakland Tribune, 18 марта 1986 г., стр. A-12.

[40Years-26] «Празднование 40-летия службы в 1972 г. • Сорок достижений BART в 2012 г. за годы» (PDF) . Скоростной транспорт в районе залива (BART). 2012 . Проверено 30 ноября 2013 г.

[27] «История BART: проект спасен» . Скоростной транспорт в районе залива (BART) . Проверено 30 ноября 2013 г.

[nycs-28] Jump up to: ^а ^б Пирманн, Дэвид (1995–2012). «BART Bay Area Rapid Transit» . world.nycsubway.org . Проверено 30 января 2018 г.

[pushback-29] Jump up to: ^а ^б ^с Билл Ваттенбург (11 октября 2004 г.). «BART — система скоростного транспорта в районе залива (1972–74)» . PushBack.com . Проверено 7 января 2007 г.

[ghosttrain-30] « Поезд-призрак: неисправности, вызывающие задержки BART» . Новости Бэй-Сити . FoxReno.com. 16 февраля 2005 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2006 года . Проверено 29 января 2018 г.

[pushback2-31] Питер Ширин (11 октября 2004 г.). «Магнитные кредитные карты» . PushBack.com . Проверено 18 января 2007 г.

[Jain-32] Анубхав Джайн (1 мая 2004 г.). «Этика технических презентаций: пример BART» (PDF) . Архивировано из оригинала 2 марта 2007 года . Проверено 15 марта 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[Ethics_Center-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТа» . Онлайн-центр этики техники и науки. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[Dr._Wattenburg2-34] Jump up to: ^а ^б Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART — система скоростного транспорта в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 г.

[Dr._Wattenburg3-35] Доктор WH Wattenburg (1 декабря 1972 г.). «Игра по управлению поездом BART» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 г. Проверено 15 марта 2017 г.

[nytimes_Dec1972-36] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Проблемы с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1972 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[KPFA_documentary-37] Jump up to: ^а ^б ^с Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое BART и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . Радио КПФА Пасифика. п. 2 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 г.

[Stokes-38] «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[IEEE_Spectrum-39] «Большие ошибки в BART?» (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 34. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2014 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[US_Congress_OTA-40] «Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте» (PDF) . Управление по оценке технологий Конгресса США. 1 мая 1976 г., стр. 45–49 . Проверено 15 марта 2017 г. Расследования BART проводились Сенатом Калифорнии, аналитиком законодательства Калифорнии, Калифорнийской комиссией по коммунальным предприятиям и Национальным советом по безопасности на транспорте. Причиной аварии стал неисправный кварцевый генератор...

[Dr._Wattenburg-41] Питер Ширин (1 октября 1990 г.). «Предыстория Билла Ваттенбурга: BART — система скоростного транспорта в районе залива» . Проверено 15 марта 2017 г. Ваттенбург оспорил полномочия трех сменявших друг друга главных инженеров BART. Все они ушли или были уволены.

[IEEE_Spectrum2-42] «Большие ошибки в BART?» (PDF) . Журнал IEEE Spectrum. 1 марта 1973 г. с. 36. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2014 года . Проверено 15 марта 2017 г. Дэвид Хаммонд, заместитель генерального директора BARTD, подал в отставку...

[Whitt2014-43] Дж. Аллен Уитт (14 июля 2014 г.). Городские элиты и массовый транспорт: диалектика власти . Издательство Принстонского университета. стр. 77–. ISBN 978-1-4008-5745-6 .

[Legislative_Analyst-44] Jump up to: ^а ^б «Кабинету законодательного аналитика 75 лет» . Управление законодательного аналитика (LAO) штата Калифорния. 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г. После того, как законодательный орган штата провел месячную серию слушаний о финансовых нарушениях в Bay Area Rapid Transit (BART), Алан Пост рекомендовал уволить генерального директора BART.

[Stokes2-45] Jump up to: ^а ^б «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . 25 мая 2013 года . Проверено 15 марта 2017 г. Должностным лицам BART пришлось просить у Законодательного собрания больше денег... но цена была высокой. Почти все законодатели региона Залива заявили, что будут выступать против предоставления денег BART, если г-н Стоукс не уйдет в отставку. Он ушел 24 мая 1974 года...

[Commonwealth_Club-46] Билл Ваттенбург (15 февраля 1974 г.). «БАРТ: Обратный отсчёт до Сан-Франциско» . Клуб Содружества Калифорнии. п. 28 мин: 30 сек . Проверено 15 марта 2017 г.

[bart_history-47] Jump up to: ^а ^б «Историческая хронология BART» (PDF) . БАРТ . Проверено 15 марта 2017 г. 5 ноября 1974 г. Совет директоров в составе девяти членов избрал замену назначенного совета из 12 членов.

[auto-48] Jump up to: ^а ^б Унгер, Стивен. «Информационный бюллетень за сентябрь 1973 года» . Комитет IEEE по социальным последствиям технологий (CSIT) . IEEE. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 13 февраля 2014 г.

[49] Хили, Майкл (2016). BART: драматическая история системы скоростного транспорта в районе Залива . Беркли, Калифорния: День расцвета. ISBN 9781597143707 .

[50] «25 лет после землетрясения в Лома Приета: BART, тогда спасательный круг, теперь сильнее, чем когда-либо» . БАРТ . Проверено 3 октября 2014 г.

[51] «История землетрясений в Сан-Франциско 1915–1989» . Музей города Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 3 октября 2014 г.

[52] К.М. Хоган, Кей Уилсон, М. Папино и др., Заявление о воздействии на окружающую среду проекта хвостового пути BART в Дейли-Сити, Earth Metrics, опубликовано Управлением городского общественного транспорта США и районом скоростного транспорта в районе залива, 1984 г.

[53] Дэн Леви (24 февраля 1996 г.). «Шумное открытие системы BART / Transit в Колме приближается к аэропорту Сан-Франциско» . Ворота Сан-Франциско . Проверено 16 сентября 2016 г.

[CrossPlatformTransfer-54] «О транзитном районе округа Сан-Матео» . СамТранс . Проверено 7 января 2007 г.

[55] Майкл Кабанатуан (18 апреля 2003 г.). «BART соединится с SFO 22 июня, после многих задержек, последняя дата определена, говорят чиновники транзита» . «Хроника Сан-Франциско» . Проверено 7 января 2007 г.

[56] «Альтернативы транспорта для района залива, «Ничего, кроме фактов» » (PDF) . Политическое партнерство полуострова Самседа. 12 апреля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 декабря 2005 г. . Проверено 7 января 2007 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[57] Денис Кафф (23 апреля 2008 г.). «Пассажиропоток стремительно растет по линии BART до SFO» . Контра Коста Таймс. Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 28 апреля 2008 г.

[sforide-58] Число пассажиров от BART до SFO выросло на 65% , BART News, 26 июня 2008 г., дата доступа 26 августа 2008 г.

[Ridership-59] «Средние выходы по будням финансового года BART» . Скоростной транспорт в районе залива (BART) . Проверено 9 февраля 2016 г.

[60] Эрик Нельсон (14 мая 2006 г.). «От BART до SFO не хватает истории успеха» . Таймс округа Сан-Матео . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.

[61] Том Демпси (31 мая 2005 г.). «Катастрофа BART округа Сан-Матео: мы говорили вам об этом в 1995 году» . Таймс округа Сан-Матео . Архивировано из оригинала 10 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.

[62] Эдвард Карпентер (27 июля 2006 г.). «СамТранс борется с финансовыми проблемами» . Ревизор Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 7 января 2007 г.

[63] Майкл Кабанатуан (12 августа 2005 г.). «Директора BART утвердили план по сокращению обслуживания аэропорта Сан-Франциско» . «Хроника Сан-Франциско» . Проверено 7 января 2007 г.

[64] «Прошлое, настоящее и возможное будущее Bay Area Rapid Transit» . Городской пейзаж Сан-Франциско. Архивировано из оригинала 29 декабря 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.

[65] Манекин, Майкл (16 февраля 2007 г.). «СамТранс» и BART расторгают 17-летнее партнерство» . Ист Бэй Таймс . Проверено 3 июня 2018 г.

[LavtaDotorg-66] «История ЛАВТА и Колёс» . Архивировано из оригинала 17 декабря 2006 года . Проверено 18 января 2007 г. "

[67] «Дублинская линия: Долина Кастро – Дублин» . Transit-Rider.com . Проверено 7 января 2007 г.

[68] «Часто задаваемые вопросы по расширению BART для восточной части Контра-Коста — bart.gov» . www.bart.gov .

[69] Пал, Мира (9 мая 2007 г.). «Плезантон получит возможность взглянуть на «транзитную деревню» » . Вестник Трех Долин . Газеты АНГ . Проверено 9 мая 2007 г.

[70] Луи, Эрик (10 августа 2009 г.). «Проблемы со сваркой могут задержать строительство станции BART в Западном Дублине/Плезантоне» . Контра Коста Таймс . Газеты АНГ . Проверено 23 августа 2009 г.

[BART-71] «Гонщики BART празднуют торжественное открытие станции Западный Дублин/Плезантон в субботу» . Скоростной транспорт в районе залива (BART). 18 февраля 2011 года . Проверено 1 декабря 2013 г.

[72] Анджела Руджеро, Анджела Руджеро (11 апреля 2017 г.). «Ливермор говорит, что правлению BART все равно, и он хочет местного контроля» . Вальехо Таймс-Геральд . Проверено 23 мая 2017 г.

[CloserToTracy-73] Мэтьюз, Сэм (28 апреля 2017 г.). «Ближе к соединению BART» . Трейси Пресс . Проверено 2 июня 2017 г.

[74] «Транспорт AB-758: Региональное железнодорожное управление долины Три-Вэлли-Сан-Хоакин» . Проверено 17 октября 2017 г.

[BARTreject-75] Бальдассари, Эрин (24 мая 2018 г.). «BART отвергает расширение Ливермора; мэр обещает железнодорожное сообщение» . Ист Бэй Таймс . Проверено 25 мая 2018 г.

[bart-76] Гэри Ричардс (8 мая 2009 г.). «Продление BART до Сан-Хосе продвигается» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 25 августа 2014 г.

[Bowers_2009-77] Бауэрс, Уэс (2 октября 2009 г.). «Линия BART в Уорм-Спрингс начинает работу во Фремонте» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 10 июля 2016 г. Ожидается, что строительство второй фазы, которая включает в себя путевые работы, станцию, линию и системы, начнется в следующем году. Представители BART полагают, что строительство продлится около трех с половиной лет, а новая станция, которая будет называться South Fremont, должна быть открыта в 2014 году.

[BART_wsx2011May-78] «Обзор проекта расширения Уорм-Спрингс» . БАРТ . 5 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 30 мая 2011 года . Проверено 12 августа 2015 г. Начало налогового обслуживания компании Warm Springs Target Конец 2014 г.

[Geha_Dec2016-79] Геха, Джозеф (10 декабря 2016 г.). «BART сообщает, что Уорм-Спрингс/Саут-Фремонт не откроется до зимы 2017 года» . Ист Бэй Таймс . Проверено 12 декабря 2016 г.

[nbcbayarea2017-80] «Программное обеспечение Snafu задерживает проект станции BART в Варм-Спрингс» . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 29 января 2017 г. Проблемы с программным обеспечением могут означать, что расширение BART Warm Springs во Фремонте стоимостью 900 миллионов долларов не будет запущено до весны, признают чиновники.

[81] «Техническая информация о программе сейсмической безопасности» . Район скоростного транспорта Bay Area . Проверено 8 ноября 2010 г.

[82] «Программа сейсмической безопасности» . Район скоростного транспорта Bay Area. 11 февраля 2013 года . Проверено 5 февраля 2014 г.

[83] «BART объединяется с Калифорнийским университетом в Беркли для внедрения системы раннего предупреждения о землетрясениях» . Район скоростного транспорта Bay Area. 29 сентября 2012 года . Проверено 24 ноября 2012 г.

[84] Джордан, Мелисса (20 марта 2013 г.). «Работа ночами в течение следующих 14 месяцев укрепит Transbay Tube на случай землетрясения» . Район скоростного транспорта Bay Area . Проверено 5 февраля 2014 г.

[85] «Работы по модернизации Transbay Tube завершаются досрочно и заканчиваются поздним ночным одиночным отслеживанием» . Район скоростного транспорта Bay Area. 2 декабря 2013 года . Проверено 5 февраля 2014 г.

[deadlybart-86] Джилл Такер; Келли Зито; Хизер Найт (2 января 2009 г.). «Смертельная драка BART: офицер стреляет в 22-летнего гонщика» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 4 января 2009 года . Проверено 5 января 2009 г.

[resign-87] Элиотт К. Маклафлин; Оги Мартин; Дэн Саймон (2009). «Пресс-секретарь: Офицер, участвовавший в стрельбе в метро, подал в отставку» . CNN . Проверено 5 января 2009 г.

[AP111-88] Терри Коллинз (11 января 2009 г.). «Транзитный совет получил еще одно обвинение в связи со смертью в Окленде» . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 12 января 2009 года.

[BARTcreates-89] Мария Л. Ла Ганга (13 января 2009 г.). «Правление BART создает комиссию по надзору за транзитной полицией» . Лос-Анджелес Таймс .

[90] «Губернатор подписывает закон, разрешающий гражданам осуществлять надзор за полицией BART | Скоростной транспорт в районе залива» .

[apology-91] Рэйчел Гордон; Стив Рубинштейн (9 января 2009 г.). «Директора BART приносят извинения за семью убитого» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 г.

[cuff127-92] Кафф, Денис (27 января 2009 г.). «Второй директор BART хочет нового генерального директора» . Контра Коста Таймс. Архивировано из оригинала 10 марта 2012 года . Проверено 3 февраля 2009 г.

[93] Элинор Миллс (2009). «Веб-видео со стрельбой в Окленде разжигают эмоции и протесты» . Сети CNET . Проверено 9 января 2009 г.

[Bulwa-94] Демиан Бульва; Чарльз Берресс; Мэтью Б. Стэннард; Маттай Курувилаурл (8 января 2009 г.). «Протесты по поводу стрельбы в BART переросли в насилие» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 8 января 2009 г.

[BSFSB-95] «Стрельба в BART: семья подает в суд на BART на 25 миллионов долларов» . КТВУ . 2009. Архивировано из оригинала 16 января 2009 года . Проверено 4 января 2009 года .

[96] «Присяжные признали Мезерле виновным в непредумышленном убийстве» . КТВУ . 8 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2010 года . Проверено 29 декабря 2010 г.

[97] Бульва, Демиан (14 июня 2011 г.). «Йоханнес Мезерле, бывший офицер BART, выходит из тюрьмы» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 21 августа 2011 г.

[98] Ричман, Джош (10 мая 2012 г.). «Совет BART утвердил контракт на поставку 410 новых вагонов» . Сан-Хосе Меркьюри Ньюс . Проверено 11 мая 2012 г.

[99] Боуэн, Дуглас Джон (11 мая 2012 г.). «BART использует Bombardier; содержание США под вопросом» . Железнодорожный век . Проверено 11 мая 2012 г.

[100] «БАРТ – Сан-Франциско» (на французском языке). Дизайнеры Морелли. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года . Проверено 2 июля 2015 г.

[101] «Совет BART утвердил дополнительные 365 автомобилей для автопарка будущего» . БАРТ. 21 ноября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.

[Board-11-21-13-102] «Повестка дня заседания совета директоров» (PDF) . Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 21 ноября 2013. С. 91–92 . Проверено 5 декабря 2013 г.

[103] Кафф, Денис (26 февраля 2015 г.). «BART меняет дизайн нового вагона, чтобы удовлетворить потребности пассажиров с ограниченными возможностями» . Контра Коста Таймс . Проверено 28 февраля 2015 г.

[Barmann2016March-104] Jump up to: ^а ^б Барманн, Джей (22 марта 2016 г.). «Компания, производящая новые автомобили BART, имеет историю срыва сроков» . кулак . Архивировано из оригинала 27 марта 2016 года . Проверено 30 марта 2016 г. Bombardier будет поставлена задача доставить еще девять автомобилей к концу года, чтобы завершить один полный испытательный поезд из десяти вагонов. После этого они должны запустить сборочную линию и поставить еще 54 автомобиля в 2017 году.

[105] Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего BART вступил в строй сегодня» . КГО-ТВ ABC7 . Проверено 31 января 2018 г.

[106] Цестон; Силлетто (22 января 2018 г.). «ВИДЕО: 2 из 10 новых автомобилей BART «Флота будущего» выведены из эксплуатации на ремонт через 3 дня» . КРОН4. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 31 января 2018 г.

[delivery_plan-107] Jump up to: ^а ^б «План реализации проекта нового вагона» . Проверено 2 июля 2014 г.

[sjmerc_oct2016-108] Ричардс, Гэри (2016). «BART пытается втиснуть больше парковочных мест» . Проверено 26 ноября 2016 г. к 2022 году в эксплуатацию войдут всего 775 новых автомобилей.

[109] Кабанатуан, Майкл (18 января 2018 г.). «Новые вагоны BART допущены к эксплуатации» . Хроники Сан-Франциско .

[110] Холлифилд, Эми (19 января 2018 г.). «Флот будущего BART вступил в строй сегодня» . ABC7 Сан-Франциско . Проверено 20 января 2018 г.

[111] Матье, Фил (16 июля 2018 г.). «Флот будущего BART уже тратит настоящее на ремонт» . КПИКС . Проверено 17 июля 2018 г.

[112] «Обновление вагона» . Проект нового вагона . БАРТ . Проверено 20 января 2019 г.

[impacts-113] Jump up to: ^а ^б «Изменение расписания 11 февраля повлияет на будние и воскресенья» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 15 января 2019 г.

[114] «Новый план воскресного служения начнется в феврале» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 25 ноября 2019 г.

[115] Асперин, Алекса Мэй (23 марта 2020 г.). «BART начинает сокращенный график обслуживания после снижения пассажиропотока» . Ньюстар Медиа. КРОН. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 года . Проверено 25 марта 2020 г.

[116] Сэвидж, Нико (18 марта 2020 г.). «Последствия коронавируса: BART закрывается в 9 часов вечера, VTA предоставляет бесплатные поездки» . Ист Бэй Таймс . Проверено 25 марта 2020 г.

[117] «Количество пассажиров BART остается ниже более чем на 80%» . КТВУ. 25 февраля 2021 г. . Проверено 26 марта 2021 г.

[118] Кано, Рикардо (11 июня 2023 г.). «Бюджетное предложение Законодательного собрания Калифорнии включает в себя помощь в размере 1,1 миллиарда долларов для BART, государственного транзита» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2023 г.

[119] Камишер, Элияху (17 сентября 2022 г.). «Как умные механики поддерживают работу поездов BART 50-летней давности: Windows 98, eBay и отходы» . Новости Меркурия . Проверено 6 января 2023 г.

[120] Патрик Хоге (3 июля 2005 г.). «Заработная плата BART высоко ценится для работников транспорта» . Хроника Сан-Франциско . Проверено 18 января 2007 г.

[121] МонетНьюс (2013). «Текущие темпы инфляции в США: 2003–2013 гг.» . Монетные новости . Проверено 23 октября 2013 г.

[122] БАРТ (2009). «СОГЛАШЕНИЕ МЕЖДУ ОКРУГОМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА В ОБЛАСТИ ЗАЛИВА САН-ФРАНЦИСКО И НАДЗОРНОЙ И ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ АССОЦИАЦИЕЙ BART (BARTSPA) AFSCME LOCAL 3993» (PDF) . БАРТ. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.

[123] Зак Уильямс (27 августа 2009 г.). «Переговоры по BART подходят к концу, поскольку профсоюз утверждает контракт» . Ежедневный калифорнийский . Архивировано из оригинала 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.

[124] Мишлин Мейнард (5 июля 2013 г.). «Забастовка BART в Сан-Франциско завершается, совместное использование поездок повышает его авторитет» . Форбс . Проверено 1 августа 2013 г.

[125] Лаура Клоусон (10 октября 2013 г.). «Забастовка рабочих BART в Сан-Франциско» . Ежедневный Кос . Проверено 21 октября 2013 г.

[126] «Система скоростного транспорта в районе залива» . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 14 октября 2016 г.

[APTA_PressRelease-127] Вирджиния Миллер (10 октября 2004 г.). «BART получила национальное признание как выдающаяся система общественного транспорта APTA 2004» . Американская ассоциация общественного транспорта. Архивировано из оригинала 25 марта 2006 года . Проверено 7 января 2007 г.

[bart_feature_20040824-128] «Информационный бюллетень BART: BART названа транзитной системой №1 в США» . БАРТ. 24 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 20 мая 2008 года . Проверено 7 января 2007 г.

[bart_feature_20061204-129] «Получите расписание BART на свой iPod» . БАРТ. 4 декабря 2006 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 9 февраля 2007 г.

[130] «Размышления, 1970-е» . «Хроника Сан-Франциско» . 26 декабря 1999 года . Проверено 11 января 2007 г.

[131] «Хронология BART, январь 1947 г. - июнь 2005 г.» (PDF) . БАРТ. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2013 г. . Проверено 26 октября 2007 г.

[132] Рамас, Джордж Л.; Том Буссе (14 марта 2006 г.). «Письма в редакцию: BART неправильно справился с пожаром в метро Сан-Франциско» . Хроники Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 26 октября 2007 г.

[133] Хоффман, Ян (2 декабря 2006 г.). «Крушение автомобиля остановило BART на несколько часов» . Окленд Трибьюн .

[134] «13 пассажиров получили легкие травмы в результате столкновения с BART» . КТВУ. 3 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2009 года . Проверено 22 июня 2009 г.

[135] «Ист-Бэй Ньюс: Строителя сбил поезд BART» . КГО-ТВ 7. 16 июля 2009 . Проверено 16 июля 2009 г.

[latimes13march-136] Jump up to: ^а ^б ^с «Поезд BART сошел с рельсов в Северной Калифорнии; трое ранены» . Лос-Анджелес Таймс . 13 марта 2011 года . Проверено 16 марта 2011 г.

[sfexaminer14march-137] Jump up to: ^а ^б «Служба BART в Ист-Бэй прервана из-за крушения» . Ревизор СФ. 13 марта 2011. Архивировано из оригинала 1 июня 2012 года . Проверено 16 марта 2011 г.

[138] «Двое рабочих BART погибли во время ремонтных работ, поскольку забастовка продолжается третий день» . 19 октября 2013 г.

[nbcbayarea22april-139] «Новый поезд BART сошел с рельсов во время испытаний в Ист-Бэй» . Район залива NBC. 22 апреля 2016 г. Проверено 9 июня 2016 г.

[140] Кэмерон, Катрина (7 февраля 2017 г.). «Смерть BART: в Ричмонде погиб пешеход» . Ист Бэй Таймс . Проверено 14 февраля 2017 г.

[141] Моран, Ли (15 сентября 2021 г.). «Женщину затянули насмерть после того, как двери поезда закрылись между ней и привязанной собакой» . ХаффПост .

[142] «Девять человек пострадали в результате схода с рельсов поезда BART» . Поезда . 1 января 2024 года . Проверено 3 января 2024 г.

[143] Такер, Джилл (1 января 2024 г.). «Поезд BART сошел с рельсов и загорелся в Ист-Бэй — несколько пассажиров получили ранения» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 2 января 2024 г.

[144] «BART скрывает видео наблюдения за преступлениями, чтобы избежать «стереотипов» » . 9 июля 2017 г.

[145] «Ограбление банды BART: шесть жертв подали в суд на транзитное агентство за наглые нападения» . 14 сентября 2017 г.

[146] Эгелько, Боб (18 января 2020 г.). «BART не несет ответственности за безопасность пассажиров на платформе, постановил суд» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 10 мая 2023 г.

[chronology-147] Jump up to: ^а ^б «Хронология BART, январь 1947 г. - март 2009 г.» (PDF) . Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. Март 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 октября 2013 г.

[148] «Тарифы AirBART растут» . Сан-Франциско Бизнес Таймс . 21 февраля 2007 г.

[feb2004-149] Кабанатуан, Майкл (7 февраля 2004 г.). «Расписание BART меняется, поэтому количество пассажиров, отправляющихся в Сан-Франциско / на полуостров, ниже ожиданий, нуждается в повышении» . Хроники Сан-Франциско .

[150] «BART возвращается к почти регулярному обслуживанию, начиная со 2 августа 21 года» (пресс-релиз). Район скоростного транспорта в районе залива Сан-Франциско. 26 июля 2021 г.

[151] «Историческая хронология BART» (PDF) . BART.gov . Проверено 13 мая 2016 г.

[Railopenings-152] Демери-младший, Лерой В. (ноябрь 2011 г.). «Транзитные линии городских железных дорог США открыты с 1980 года» (PDF) . publictransit.us . Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 года . Проверено 13 мая 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]