БР Стоукс

Билл «Билли» Ричард Стоукс (20 февраля 1924 - 15 мая 2013) был специалистом по общественному транспорту и защитником, наиболее известным как генеральный директор района скоростного транспорта (BART) в районе залива Сан-Франциско во время первоначального строительства и начала строительства. сервис БАРТ. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Ранняя жизнь и образование

Стоукс родился в 1924 году в семье Роберта А. и Этель Стоукс в Анадарко, Оклахома. Его отец был коммивояжером, занимавшимся в основном страхованием. Семья переехала в Оклахома-Сити, когда Билл был маленьким, затем в Шони, штат Оклахома, где он посещал школу, окончил среднюю школу Шони в 1941 году и был президентом старшего класса. После службы прапорщиком ВМФ на борту эсминца в Тихом океане. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]} он учился в Университете Оклахомы , затем в Калифорнийском университете в Беркли . ^{[ 4 ]}

Карьера

До БАРТ

Во время Второй мировой войны он работал в ВМС США на эсминце. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}^: 34 Эсминец, над которым он работал, участвовал в капитуляции Японии в Сасебо , Япония . ^{[ 4 ]}

Примерно с 1946 по 1958 год Стоукс работал писателем по городским вопросам в газете Oakland Tribune , где писал статьи о транспорте, городском планировании и городских делах, некоторые из которых приводили доводы в пользу лучшего решения общественного транспорта для района залива Сан-Франциско. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^: 34

Скоростной транспорт в районе залива

Стоукс присоединился к району скоростного транспорта Bay Area в качестве его первого сотрудника в роли директора по информации. В этой роли его основной обязанностью была разработка и реализация комплексной информационной программы о плане скоростного транспорта BART и его преимуществах для региона Залива. ^{[ 1 ]} Его информационная кампания была признана фактором, способствовавшим плану строительства и финансирования BART, одобренному избирателями на референдуме по Предложению А в трех округах 6 ноября 1962 года. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

В 1963 году Стоукс стал генеральным менеджером округа BART, и это назначение вызвало споры из-за отсутствия у него технического и инженерного образования. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]}^: 33–35 Неорганизованный и неопытный совет директоров привел к тому, что Стоукс получил относительно полную свободу действий в первые годы управления BART, и его поддержал Эдриен Фальк, бизнесмен из Сан-Франциско и первый президент совета директоров BART. В частности, поддержка Фалька помогла Стоксу преуспеть в своей работе, несмотря на разногласия по поводу отсутствия у него технического образования. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}^: 35–38

В 1969 году под руководством Стоукса BART удалось добиться от законодательного собрания штата Калифорния одобрения запроса BART о выделении дополнительных 150 миллионов долларов в виде средств, взимая налог с продаж в размере 0,5% в округах BART. ^{[ 1 ]}^{[ 7 ]}

BART начал свою работу 11 сентября 1972 года, первоначально обслуживая только Ист-Бэй, в то время как Стоукс все еще был генеральным директором. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 1 ]} Несколько недель спустя (18 октября 1972 года) Стоукс сопровождал президента США Ричарда Никсона и его жену Пэт Никсон в поездке от станции Сан-Леандро до станции Лейк-Мерритт . ^{[ 8 ]}^{[ 1 ]}

Стоукса все чаще подвергали критике из-за проблем с безопасностью BART и проблем с финансированием. В феврале 1972 года три инженера публично заявили о своих опасениях по поводу безопасности системы автоматического управления поездами (УВД) BART, которая была передана по контракту компании Westinghouse Electric Corporation , после нескольких месяцев поднятия проблем внутри компании. В марте трое инженеров были уволены, причем Стоукс, как полагают, был ключевым лицом, принявшим решение об увольнении. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{: 118–143}

Впоследствии некоторые из этих опасений оказались вполне обоснованными, поскольку на BART произошел ряд происшествий, связанных с УВД, и близких к авариям, что привело к расследованиям со стороны Комиссии по коммунальным предприятиям Калифорнии, Национального совета по безопасности на транспорте, отдельной комиссии по голубой ленте и других. . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 6 ]}^{: 233–235}

В мае 1974 года на фоне низкой посещаемости, финансовых трудностей и разногласий, связанных с безопасностью, Стоукс ушел со своей должности в BART после того, как законодатели сделали его уход предварительным условием для предоставления дополнительного финансирования BART. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Последующая работа в общественном транспорте

Покинув BART, Стоукс стал исполнительным директором недавно основанной Американской ассоциации общественного транспорта (APTA) (первоначально известной как Американская ассоциация общественного транспорта) со штаб-квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия, в 1974 году. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^{[ 3 ]} Это было в то время, когда многие американские города рассматривали возможность создания систем общественного транспорта, аналогичных BART, а Закон о национальной помощи общественному транспорту , который обеспечил бы федеральное финансирование для покрытия части эксплуатационных расходов и затрат на строительство общественного транспорта, только становился законом. (на основе Закона о городском массовом транспорте 1964 года и Закона о городском массовом транспорте 1970 года ). Под руководством Стоукса APTA настаивала на том, чтобы города построили свои системы общественного транспорта, и лоббировала правительства с целью предоставления финансирования для транзита. ^{[ 1 ]} В знак признания его работы APTA в 1996 году включила Стоукса в свой Зал славы. ^{[ 5 ]}

Покинув APTA в 1980 году, Стоукс девять лет проработал в American Transportation Enterprises. ^{[ 3 ]} Затем он стал генеральным директором компании общественного транспорта Саудовской Аравии. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} где он открыл автобусное сообщение в семи городах Саудовской Аравии и междугороднее сообщение еще в четырех. ^{[ 2 ]}

Смерть

Стоукс умер 15 мая 2013 года в доме своей дочери в Саммамише, штат Вашингтон , в возрасте 89 лет. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Причиной смерти стала острая сердечная недостаточность. ^{[ 3 ]} Он умер раньше своей жены Джоан (которая умерла в 2011 году в их доме в Рестоне, штат Вирджиния ), и у него остались четверо детей и шесть внуков. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Хили, Майкл. «Скончался первый сотрудник BART, бывший генеральный директор Б. Р. Стоукс» . Скоростной транспорт в районе залива .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Нолте, Карл (25 мая 2013 г.). «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «БР Стоукс, специалист по транспорту, умер в возрасте 89 лет» . Вашингтон Пост . 6 июня 2013 года . Проверено 23 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Первый сотрудник BART, бывший генеральный директор Б. Р. (Билл) Стоукс, умирает в возрасте 89 лет» . Ист Бэй Таймс . 29 мая 2013 года . Проверено 23 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Умер первый генеральный директор APTA» . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 24 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роберт Моррис Андерсон (1980). Разделенная лояльность: сообщение о нарушениях в BART . ISBN 9780931682094 .
^ «История BART: проект начинается» . БАРТ . Проверено 28 мая 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хартлауб, Питер (19 мая 2011 г.). «Рождение BART: Фотографии 1960-х и 70-х годов» . СФГейт . Проверено 13 июня 2017 г.
^ «Сорок достижений BART за годы» (PDF) . Скоростной транспорт в районе залива . Проверено 14 июня 2017 г.
^ Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТа» . Онлайн-центр этики техники и науки. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ Дэвис, Майкл (15 мая 2017 г.). Инженерная этика . ISBN 9781351940153 . Проверено 15 июня 2017 г.
^ Методология безопасности в развитии системы скоростного железнодорожного транспорта: специальное исследование . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 августа 1973 года . Проверено 14 июня 2017 г.
^ «Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте» (PDF) . Управление оценки технологий . 1 мая 1976 года . Проверено 14 июня 2017 г.
^ Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое BART и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . Радио КПФА Пасифика. п. 5 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Проблемы с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1972 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[stokes-obit-bart-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Хили, Майкл. «Скончался первый сотрудник BART, бывший генеральный директор Б. Р. Стоукс» . Скоростной транспорт в районе залива .

[stokes-obit-sfgate-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Нолте, Карл (25 мая 2013 г.). «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2017 г.

[stokes-obit-wapo-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «БР Стоукс, специалист по транспорту, умер в возрасте 89 лет» . Вашингтон Пост . 6 июня 2013 года . Проверено 23 июня 2017 г.

[stokes-obit-ebt-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Первый сотрудник BART, бывший генеральный директор Б. Р. (Билл) Стоукс, умирает в возрасте 89 лет» . Ист Бэй Таймс . 29 мая 2013 года . Проверено 23 июня 2017 г.

[stokes-obit-apta-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Умер первый генеральный директор APTA» . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 24 июня 2017 г.

[divided-loyalties-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Роберт Моррис Андерсон (1980). Разделенная лояльность: сообщение о нарушениях в BART . ISBN 9780931682094 .

[bart-begins-7] «История BART: проект начинается» . БАРТ . Проверено 28 мая 2017 г.

[sfgate-blog-8] Jump up to: ^а ^б Хартлауб, Питер (19 мая 2011 г.). «Рождение BART: Фотографии 1960-х и 70-х годов» . СФГейт . Проверено 13 июня 2017 г.

[bart-40-years-9] «Сорок достижений BART за годы» (PDF) . Скоростной транспорт в районе залива . Проверено 14 июня 2017 г.

[Ethics_Center-10] Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТа» . Онлайн-центр этики техники и науки. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[engineering-ethics-11] Дэвис, Майкл (15 мая 2017 г.). Инженерная этика . ISBN 9781351940153 . Проверено 15 июня 2017 г.

[12] Методология безопасности в развитии системы скоростного железнодорожного транспорта: специальное исследование . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 августа 1973 года . Проверено 14 июня 2017 г.

[ota-atc-rrt-13] «Автоматическое управление поездами в скоростном железнодорожном транспорте» (PDF) . Управление оценки технологий . 1 мая 1976 года . Проверено 14 июня 2017 г.

[KPFA_documentary-14] Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое BART и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . Радио КПФА Пасифика. п. 5 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 г.

[nytimes_Dec1972-15] «Проблемы с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1972 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]