Протесты на технических автобусах в Сан-Франциско

Протесты на технических автобусах в Сан-Франциско
Протестующие в Сан-Франциско блокируют автобус с техническими работниками, 9 декабря 2013 года.
Дата	Декабрь 2013 г. – февраль 2016 г.
Расположение	Сан-Франциско , Окленд, Калифорния, США
Вызвано	Прямая причина Частные транспортные услуги, работающие параллельно с муниципальными услугами Косвенная причина Джентрификация / Перемещение
Методы	Прямое действие Занятие Пикетирование Демонстрации Уличный протест Петиции
В результате	Программа пригородных автобусов с 1 февраля 2016 г.
Вечеринки
Город Сан-Франциско • Наблюдательный совет Сан-Франциско • Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA)  Технологии Кремниевой долины          компании • Google • Apple, Inc. • Фейсбук • Генентек • Yahoo Общественные активисты • Лига молодых избирателей Сан-Франциско • Харви Милк, демократический клуб лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендеров • Сердце города • Агентство Сан-Франциско по вопросам перемещения населения и влияния на соседство • Бесплатное выселение в Сан-Франциско Профсоюзы • СЭИУ 1021

Протесты против технических автобусов в Сан-Франциско , также известные как протесты против автобусов Google , представляли собой серию протестов в районе залива Сан-Франциско использование маршрутных автобусов, используемых местными технологическими компаниями , начавшуюся в конце 2013 года, когда широкое освещение получило . Технобусы называют «автобусами Google», хотя другие компании, такие как технологические компании Apple , Facebook и Yahoo , а также биотехнологическая корпорация Genentech , также платят за услуги частных автобусов.

Автобусы используются для перевозки сотрудников из домов в Сан-Франциско и Окленде в корпоративные кампусы в Кремниевой долине , примерно в 40 милях (64 км) к югу. Протестующие против автобусных технологий рассматривали автобусы как символы джентрификации и перемещения населения в городе, где наблюдается быстрый рост технологического сектора и недостаточное строительство нового жилья. привело к росту арендной платы и цен на жилье.

В ответ на протесты город Сан-Франциско в августе 2014 года начал временное регулирование маршрутных перевозок, при этом некоторые остановки маршрутных такси были закрыты или перенесены в другие места в городе. Постоянное решение, известное как Программа пригородных рейсовых автобусов, вступило в силу 1 февраля 2016 года. Оно подвергло услуги маршрутного транспорта регулирующим процессам и требованиям денежной компенсации, что придало большую легитимность их использованию. Благодаря этим новым правилам к маю 2017 года протесты в значительной степени утихли.

Предыстория

Автобус Google припаркован возле офисных зданий Google в Саннивейле.

Основная проблема, связанная с использованием автобусов, заключалась в том, что ими разрешалось пользоваться только сотрудникам технологических компаний, и в течение значительного времени автобусы использовали городскую инфраструктуру, не компенсируя городу компенсацию за их использование. По словам Беркли профессора Эбигейл Де Косник , возникшие в результате протесты можно рассматривать как « синекдоху гнева, который многие жители Сан-Франциско испытывают по отношению к технологическим привилегиям и тому, что они способствуют расширению классового разрыва в городе», и что протесты автобуса Google были «попытками нарушить плавность распространения технологических привилегий».

Транспортные потребности

Рост технологического сектора Кремниевой долины в начале 21 века способствовал притоку технических работников в этот район, увеличивая спрос на общественный транспорт в районе Большого залива . Неадекватные связи между рабочими местами Сан-Франциско и Кремниевой долины стали ведущим фактором в внедрении работодателями Кремниевой долины в 2008 году технических автобусов в качестве жизнеспособной альтернативы транспорту. В качестве чистой выгоды автобусы обеспечили сотрудникам удобный способ добираться на работу, в то же время позволяя техническим работникам жить за пределами Силиконовой долины. Согласно отчету Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско (SFMTA) за 2012 год, около 6500 технических пассажиров использовали маршрутные автобусы, чтобы доставить их из дома на работу за пределы города.

Джентрификация

Смотрите также: Джентрификация Сан-Франциско и нехватка жилья в Сан-Франциско

В то же время рост технологических компаний вызвал джентрификацию . К концу 2013 года арендная плата росла, а количество выселений участилось. Использование эксклюзивных автобусных услуг, а также расположение технологических компаний в пригородах способствовало изоляции технических работников от других жителей Сан-Франциско, подобно закрытым поселениям . Один комментатор заметил:

Автобусы подъезжают к автобусным остановкам Сан-Франциско утром и вечером, но они без опознавательных знаков или почти без опознавательных знаков и не предназначены для публики. Большинство из них сверкают белым, с затемненными стеклами, как лимузины, и иногда я думаю о них как о космических кораблях, на которых приземлились наши инопланетные повелители, чтобы править нами. Иногда Google Bus просто кажется одним из проявлений капитализма, возглавляемого Янусом, поскольку в нем содержатся люди, слишком ценные, чтобы даже пользоваться общественным транспортом или водить машину самостоятельно.

Дуэль транспортных систем

Вскоре возникли опасения по поводу автобусного движения, в первую очередь по поводу использования маршрутными автобусами остановок общественного транспорта. Наличие различных транспортных систем, пытающихся использовать одни и те же зоны на каждой остановке нескоординированным образом, привело к ненужным заторам на дорогах, за которые город Сан-Франциско не получил компенсации. Во внутреннем городском отчете говорилось:

До августа 2014 года Сан-Франциско не регулировал и не взимал плату за пригородные автобусы. Маршрутные такси курсировали по всему городу как по крупным магистральным, так и по небольшим немагистральным улицам. Шаттлы загружали и выгружали пассажиров в самых разных местах, независимо от того, было это законно или нет, включая белые зоны погрузки, красные зоны Муни и другие свободные места на тротуаре. Когда места на обочине не было, шаттлы часто загружали или выгружали пассажиров на полосе движения. Отсутствие правил относительно того, где и когда была разрешена погрузка и разгрузка, привело к путанице для операторов шаттлов и соседей, непоследовательному правоприменению, а также к реальным и предполагаемым конфликтам с другими видами транспорта.

Протесты

Протесты начались 9 декабря 2013 года, когда активисты из группы под названием « Сердце города» заблокировали и вошли в двухэтажный автобус, используемый Google, на 24-й улице и в Валенсии в районе Мишн в Сан-Франциско . Основная стратегия, использовавшаяся во время протестов, заключалась в непродолжительной задержке автобусов на остановках, загружающих пассажиров. После этого сообщения протестующих групп были распространены через средства массовой информации, сообщая о своих действиях более широкой аудитории за пределами города. Это побудило другие группы по всему заливу в Окленде и за пределами штата в Сиэтле протестовать против использования частных технических пригородных автобусов в их районах. В большинстве случаев протестующие просто не позволяли автобусам покидать свои остановки. На акции протеста, организованной организацией Eviction Free San Francisco 20 декабря 2013 года, группа протестующих заблокировала автобус, а организатор с помощью громкоговорителя в кузове грузовика обратил внимание на блокаду, которая длилась 30 минут.

1 апреля 2014 года, в День дурака , протестующие в синих, желтых и красных костюмах заблокировали технический автобус, перевозивший сотрудников Google, на 24-й улице и в Валенсии, не позволяя ему отправиться в путь. Организатор по имени «Джудит Харт», утверждающая, что она является президентом нового подразделения Google Gmuni , начала отвечать по громкоговорителю на вопросы собравшейся толпы зрителей, одновременно раздавая пропуска Gmuni , которые, по ее словам, позволяли публике бесплатно ездить на технических автобусах. После того, как нескольким людям из толпы было отказано в посадке, организатор признался прибывшей полиции, что водитель автобуса «возможно, не получил уведомления о программе», и в конечном итоге автобусу разрешили отправиться.

На другом берегу залива в Окленде протестующие были более резкими в своей блокаде: один протестующий разбил окно автобуса. в то время как второй протестующий, не имеющий отношения к делу, порезал колесо другого автобуса. Другие протестующие, задержавшие автобус в Окленде, развернули баннер с ругательствами. В одном из инцидентов, произошедших 2 апреля 2014 года, протестующий забрался на крышу автобуса Yahoo рядом со Bay Area Rapid Transit компании станцией MacArthur в Окленде, и его вырвало на лобовое стекло. По словам организатора из Сан-Франциско, протесты в Окленде не были связаны с группами Сан-Франциско, с «единственной реальной связью с тем, что большинство наших сообществ подвергаются массовому перемещению, и люди очень злы».

Реакция

Правоохранительные органы

Почти во всех случаях протестующие, препятствовавшие автобусам, в конечном итоге двигались по собственному желанию или по указанию полиции. Во время протестов было произведено очень мало случаев арестов, в основном из-за так называемого Грэма фактора , согласно которому использование полномочий полиции для ареста считается нецелесообразным в тех случаях, когда люди рассматриваются как мирно протестующие. В этих случаях офицеров полиции Сан-Франциско обучают деэскалации ситуации, используя другие, неконфронтационные средства, такие как общение с неподчиняющимися субъектами.

Наблюдательный совет Сан-Франциско

По мере накопления внимания средств массовой информации и общественного интереса, вызванного протестами, Наблюдательный совет Сан-Франциско провел свое первое трехчасовое заседание по протестам в мэрии 7 января 2014 года. Операторам технических автобусов было предложено решение, согласно которому они будут взималась плата в размере 1 доллара за остановку в день, независимо от того, сколько рабочих вошло или вышло. Разгневанные жители, ссылаясь на плату в 2 доллара Жителям Сан-Франциско пришлось платить за посадку в городские автобусы, и они потребовали, чтобы частные автобусные компании платили больше за свою долю. Тем временем Наблюдательный совет попросил Агентство муниципального транспорта Сан-Франциско поручить комиссии начать сбор информации о долгосрочном решении. Шесть месяцев спустя, в июле 2014 года, SFMTA начало вводить свой первый предварительный сбор в размере 1 доллар США за каждую общественную остановку, используемую автобусами, что, как ожидалось, принесет 1,5 миллиона долларов США в течение 18 месяцев, в течение которых он должен был действовать.

Технологические компании

В феврале 2014 года Google пожертвовала SFMTA 6,8 миллиона долларов на обеспечение бесплатного общественного транспорта для детей с низкими доходами в Сан-Франциско. 31 марта 2014 года группа по защите интересов технологий sf.citi, возглавляемая Роном Конвеем, ангелом-инвестором Google и других технологических компаний, опубликовала заявление о поддержке пилотной программы SFMTA.

Разрешение

В 2015 году SFMTA опубликовала результаты своей пилотной программы по установлению фактов, которая показала, что около 47% работников технологических областей будут добираться на работу и с работы на собственных транспортных средствах, если у них не будет в наличии технических автобусов, что увеличивает количество частных автомобилей на дорогах области. Это побудило совет директоров SFMTA утвердить более широкое решение, впоследствии известное как Программа пригородных автобусов . Программа позволяла городу регулировать автобусы, определяя, куда они могут ездить, их размер и сумму, которую каждый автобус должен был платить городу в качестве компенсации за использование городских автобусных остановок. Спорадические протесты продолжались до февраля 2016 года. когда SFMTA одобрило продление программы, что позволило ей продолжить работу после первоначальной даты окончания 31 марта 2017 года. Это расширение предусматривало ужесточение правил использования автобусов, включая ограничения на использование более крупных автобусов, окончательное разрешение на использование всех основных дорог, а также городские власти провели обучение водителей технике безопасности. Более строгая координация также будет осуществляться за счет постоянного GPS-слежения за автобусами. Наконец, продление сделало постоянным возможность города взимать плату за каждую остановку. которая по состоянию на октябрь 2018 года составляла 7,65 доллара за остановку.

Дальнейшее чтение

• «Неравенство доходов в районе залива Сан-Франциско» . Национальное общественное радио . Специальная серия репортажей обо всем, что учитывается на NPR.
• Дрейер, Лесли (8 мая 2014 г.). «Блокада автобусов Google ради права на город» .
• Ли, Венди (21 сентября 2015 г.). «Технические водители автобусов вынуждены жить в машинах, чтобы свести концы с концами» . Хроники Сан-Франциско . Газеты Херста.
• Свон, Рэйчел (19 февраля 2014 г.). «Эволюция протеста: территория залива сформировалась под влиянием инакомыслия, но никто не может встать на пути того, что грядет» . Еженедельник Сан-Франциско . Архивировано из оригинала 13 марта 2014 года . Проверено 16 марта 2014 г.
• Трейси, Джеймс (2014). Депеши против перемещения: полевые заметки о жилищных войнах в Сан-Франциско . Эдинбург, Великобритания: Ак Пресс. ISBN  9781849352055 .
• Вонг, Джулия Кэрри (23 января 2014 г.). «Когда компании нарушают закон, а люди платят: страшный урок Google Bus» . Салон . Архивировано из оригинала 24 января 2014 года . Проверено 23 января 2014 г.

Внешние ссылки

• Агентства муниципального транспорта Сан-Франциско Программа пригородных автобусов
• Карта остановок технических автобусов в Сан-Франциско (2018 г.) SFMTA
• Протест технических автобусов в День дурака 2014 г.: «Программа Gmuni» Видеозапись протеста прямого действия от Heart of the City