✖


Jump to content

14-я улица – станция Юнион-сквер

Координаты : 40 ° 44'05 "N 73 ° 59'25" W  /  40,73472 ° N 73,99028 ° W  / 40,73472; -73,99028
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
Чтобы узнать о других значениях, см. 14th Street .

 14-стрит – Юнион-сквер
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс поезд "Л" поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход на станцию ​​14-я улица-Юнион-сквер в парке Юнион-сквер. Вход перекрыт куполообразным навесом.
Вход на станцию ​​в парке Юнион-сквер
Статистика станции
Адрес Восточная 14-я улица, Южная Парк-авеню и Бродвей
Нью-Йорк, Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Юнион-сквер
Координаты 40 ° 44'05 "N 73 ° 59'25" W  /  40,73472 ° N 73,99028 ° W  / 40,73472; -73,99028
Разделение А ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия БМТ Бродвейская линия
БМТ Канарси Лайн
Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
   л  все время (все время)
   Н  все время (все время)
   вопрос  все время (все время)
   Р  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   В  только будние дни (только будние дни)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M1 , M2 , M3 , M14A SBS , M14D SBS , SIM7 , SIM33 , X27 , X28.
Структура Метро
Уровни 3
Другая информация
Открыто 1 июля 1948 г. (76 лет назад) ( 1948-07-01 ) [ 2 ]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен ADA ( только платформы BMT Broadway Line и BMT Canarsie Line )
Трафик
2023 21,527,757 [ 3 ]  Увеличивать 20.9%
Классифицировать 4 из 423 [ 3 ]
Расположение
14th Street–Union Square station is located in New York City Subway
14th Street–Union Square station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Станция метро 14th Street – Union Square (IRT; Dual System BMT)
МПС Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP . 05000671 [ 4 ]
Добавлено в НРХП 6 июля 2005 г.

Станция 14th Street – Union Square — нью-йоркского метрополитена, комплекс станций разделяемый линиями BMT Broadway , BMT Canarsie Line и IRT Lexington Avenue Line . Он расположен на пересечении Четвертой авеню и 14-й улицы , под парком Юнион-сквер на Манхэттене . Комплекс находится недалеко от границы нескольких районов, включая Ист-Виллидж на юго-востоке, Гринвич-Виллидж на юге и юго-западе, Челси на северо-западе, а также район Флэтайрон и Грамерси-парк на севере и северо-востоке. Станция 14th Street – Union Square обслуживается поездами 4 , 6 , L , N и Q в любое время; поезда 5 и R всегда, кроме поздней ночи; поезд W в будние дни; и <6> поезд в будние дни в направлении пик.

Платформы линии Лексингтон-авеню были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро. метро Нью-Йорка. В рамках Двойных контрактов платформы Broadway Line открылись в 1917 году, а платформа Canarsie Line открылась в 1924 году. За прошедшие годы в станции было внесено несколько модификаций, и 1 июля 1948 года они были объединены. Комплекс был отремонтирован в 1990-х годов и был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.

Станция Lexington Avenue Line имеет две заброшенные боковые платформы , две островные платформы и четыре пути, а параллельная станция Broadway Line имеет две островные платформы и четыре пути. Станция Canarsie Line, пересекающая обе другие станции, имеет одну островную платформу и два пути. Большую часть комплекса, за исключением станции Lexington Avenue Line, составляют многочисленные лифты, соответствующие Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). В 2019 году на эту станцию ​​прибыло более 32 миллионов пассажиров, что сделало ее четвертой по загруженности станцией в системе.

История

[ редактировать ]

Первое метро

[ редактировать ]
Вид на станцию ​​IRT на 14-й улице в 1904 году.
Станция Юнион-сквер на линии IRT, когда она строилась. На платформе лежат строительные материалы.
В разработке
Станция Union Square на линии IRT незадолго до открытия.
Непосредственно перед открытием

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 5 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 5 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрому транзиту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [ 6 ] : 3  План был официально принят в 1897 году. [ 5 ] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [ 5 ] : 161  Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 7 ] в рамках которого она построит метро и будет иметь операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 5 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 6 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 5 ] : 182 

Станция 14th Street была построена как часть участка маршрута от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [ 7 ] Два трамвайных пути на Юнион-сквер-Ист были временно перенесены на одну сторону улицы, пока подрядчики проводили земляные работы на этом участке в твердой скале. [ 8 ] Во время строительства линии подрядчики установили временную установку сжатого воздуха на Юнион-сквер, что вызвало иск со стороны оператора близлежащего отеля. [ 9 ] постановил В 1902 году Апелляционный суд Нью-Йорка , что подрядчики должны разобрать установку по производству сжатого воздуха и прекратить хранить материалы в парке Юнион-сквер. [ 9 ] [ 10 ] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT системы и электрические подстанции все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [ 5 ] : 186  [ 11 ] Станция 14th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [ 12 ] [ 5 ] : 186 

Открытие станции 14th Street превратило Юнион-сквер в крупный транспортный узел. [ 13 ] [ 14 ] После перемещения театрального района города на север Юнион-сквер стал крупным торговым районом с несколькими мансардными зданиями, а также многочисленными офисными зданиями. [ 15 ] [ 16 ] [ 4 ] : 11  Первоначально станция IRT обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Южная конечная остановка экспрессов - на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [ 17 ] Позже экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы, а экспрессы West Farms и бродвейские экспрессы в час пик курсировали до Бруклина. [ 18 ] В рамках эксперимента по улучшению вентиляции линии метро Комиссия по скоростному транспорту установила большие вентиляторы на станции 14-я улица в июле 1905 года. [ 19 ] [ 20 ]

Черно-белое изображение ныне закрытой боковой платформы на станции 14th Street линии IRT Lexington Avenue. Слева находится платформа, а справа — кирпичная стена.
Вид на ныне закрытую боковую платформу на 14-й улице в 1905 году.

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 21 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [ 22 ] : 15  На станции 14-я улица островная платформа, идущая на север, была расширена на 55 футов (17 м) к северу и на 100 футов (30 м) к югу, а островная платформа, идущая на юг, была продлена на 128 футов (39 м) к северу, что потребовало замены некоторых стальных конструкций. к северу от пересечения Четвертой авеню и 13-й улицы. [ 22 ] : 107–108  В это время к платформе острова, идущей на юг, были добавлены заполнители зазоров. [ 23 ] Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [ 21 ] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Ленокс-авеню, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на Вестсайдской линии. [ 21 ] : 168  [ 24 ] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все поезда на станции 14-я улица – Юнион-сквер отправлялись по линии Лексингтон-авеню. [ 25 ]

Двойные контракты

[ редактировать ]

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню (позже « Линия Бродвея »). 31 декабря 1907 года [ 5 ] : 212  Предложенная система трех районов была принята в начале 1908 года, включая линию Бродвея. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года - Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT). [ 26 ] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. Двойные контракты также предусматривали строительство маршрута метро под 14-й улицей до Канарси в Бруклине; BMT это стало линией Канарси . [ 5 ] : 203–219  [ 27 ]

Бродвейская линия

[ редактировать ]

В мае 1913 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на строительство участка 4 линии Бродвея между Хьюстон-стрит и Юнион-сквер. Это был первый контракт на строительство, выставленный на торги после подписания двойных контрактов. [ 28 ] В следующем месяце компания Dock Contractor представила низкую цену в 2,578 миллиона долларов. [ 29 ] [ 30 ] Этот участок должен был включать станцию ​​на Юнион-сквер между 14-й и 16-й улицами. [ 31 ] [ 30 ] Местная общественная группа Broadway Association и различные владельцы недвижимости возражали против того, чтобы Dock Contractor получила контракт, ссылаясь на отсутствие опыта у фирмы. [ 32 ] [ 33 ] Комиссия по коммунальным услугам одобрила предложение Dock Contractor, несмотря на эти возражения. [ 34 ] и контракт был заключен позже в том же месяце. [ 35 ] Участок между 16-й и 26-й улицами был передан строительной компании EE Smith в сентябре 1913 года. [ 31 ] на $2,057 млн ​​(что эквивалентно $63,414 млн в 2023 году). [ 36 ]

С самого начала станция 14-я улица – Юнион-сквер задумывалась как экспресс-станция на линии Бродвея. [ 37 ] В целях экономии средства станция строилась открытым способом. Полоса земли шириной 120 футов (37 м), проходящая по диагонали через парк Юнион-сквер, была закрыта и раскопана. [ 38 ] К концу 1913 года большая часть парка Юнион-сквер была снесена для строительства станции Юнион-сквер на Бродвейской линии. [ 31 ] [ 39 ] Комиссар по паркам Нью-Йорка пообещал представителям общественности, что парк будет реконструирован после завершения строительства станции. [ 31 ] [ 38 ] Поскольку в двойных контрактах указано, что поверхности улиц должны оставаться неповрежденными во время строительства системы, была возведена временная сеть деревянных опор для поддержки улиц над головой во время строительства платформ BMT. [ 4 ] : 3 

Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была близка к завершению к февралю 1916 года. [ 40 ] [ 41 ] и рабочие начали восстанавливать часть парка Юнион-сквер над станцией 14-й улицы. [ 42 ] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях Бродвейской линии от Ректор-стрит до 14-й улицы. [ 40 ] [ 41 ] Округ Колумбия Гербер предложил низкую цену в 346 000 долларов за отделку. [ 43 ] Напротив, участок линии к северу от 14-й улицы все еще был незавершенным. [ 40 ] [ 44 ] Хотя для BRT было технически возможно останавливать поезда на Юнион-сквер, линия не будет прибыльной, пока она не будет продлена хотя бы до 34-й улицы . [ 44 ] Станция Бродвейской линии 14-я улица – Юнион-сквер открылась 4 сентября 1917 года как северная конечная остановка первого участка линии между 14-й улицей и Канал-стрит . Первоначально он обслуживал только пригородные поезда. [ 45 ] [ 46 ] В течение трех месяцев после открытия станции Broadway Line на станции 14-я улица – Юнион-сквер ежедневно регистрировалось больше пассажиров, чем на станции Гранд-Сентрал – 42-я улица или на станции Бруклинский мост – Чемберс-стрит , что привело к тому, что компания Women's Wear описала комплекс Юнион-сквер как « вероятно, величайший подземный транспортный узел в мире». [ 47 ]

5 января 1918 года линия Бродвея была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит , и на линии началось экспресс-сообщение. [ 48 ] Около трех недель между Юнион-сквер и Таймс-сквер курсировало маршрутное сообщение. Местные поезда из Бруклина начали курсировать до Таймс-сквер 27 января. [ 49 ] В то время как местные поезда останавливались на станции Таймс-сквер, экспрессы из Бруклина продолжали останавливаться на Юнион-сквер, пока в июле 1919 года не открылось расширение на север до 57-й улицы , что позволило экспрессам курсировать до Таймс-сквер. [ 50 ] [ 51 ] Для облегчения навигации в 1920 году система BRT установила световые знаки на платформах Юнион-сквер и двух других станциях Бродвейской линии, идущих на юг. [ 52 ]

Канарси Лайн

[ редактировать ]
Лестница, ведущая к платформе поезда L (линия BMT Canarsie) в дальнем южном конце платформы Downtown станции 14th Street-Union Square линии BMT Broadway. Над лестницей вывеска, поезд на платформе слева и белая стена справа.
Лестница, соединяющая одну из платформ Broadway Line с платформой Canarsie Line.

На Юнион-сквер линия Канарси BRT должна была проходить под линиями Бродвея и Лексингтон-авеню. [ 53 ] Бут и Флинн получили первый контракт на строительство туннеля под Ист-Ривер в январе 1916 года. [ 54 ] В то время Комиссия по государственной службе завершала планы по остальной части линии; [ 55 ] комиссия начала принимать заявки на две части линии в пределах Манхэттена, участки 1 и 2, в апреле 1916 года. [ 56 ] В следующем месяце Бут и Флинн выиграли контракт на строительство участка 1, стоимость которого должна была составить 2,528 миллиона долларов (что эквивалентно 70,784 миллионам долларов в 2023 году). [ 57 ] К началу 1919 года участок линии под 14-й улицей был завершен примерно на 20 процентов. [ 58 ]

В 1922 году с корпорацией Charles H. Brown & Son Corporation был заключен контракт на строительство станций линии Канарси на Манхэттене, включая станцию ​​Юнион-сквер. [ 59 ] Укладка путей в туннелях между Шестой авеню и Монтроуз-авеню началась в последнюю неделю октября 1922 года. [ 60 ] [ 61 ] Переход между станциями Broadway и Canarsie Line на Юнион-сквер был завершен в конце 1923 года. [ 62 ] Станция Canarsie Line на Юнион-сквер открылась 30 июня 1924 года как вторая западная остановка на 14-й улице – Восточной линии, которая проходила от Шестой авеню под Ист-Ривер и через Вильямсбург до Монтроуз и Бушвик-авеню. [ 63 ] [ 64 ] 14 июля 1928 года служба была продлена на восток до Канарси с остановкой на Юнион-сквер. [ 65 ] [ 66 ] Расширение обслуживания до Канарси и Шестой авеню уменьшило переполненность станции Канал-стрит в Нижнем Манхэттене. [ 67 ]

Модификации 1920-х и 1930-х годов

[ редактировать ]

В 1922 году Комиссия по быстрому транзиту заключила контракт с Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Юнион-сквер и нескольких других крупных станциях метро. Платформы ИРТ получили сине-белые знаки, а платформы БМТ — красно-бело-зеленые навигационные знаки. [ 68 ] [ 69 ] Первоначально платформы станции Broadway Line могли вместить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию ​​на 14-й улице, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 750 долларов. [ 70 ] Проект удлинения платформы был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ Broadway Line достигла 535 футов (163 м). [ 71 ] [ 72 ]

В мае 1928 года Сметная комиссия Нью-Йорка заключила контракт на сумму 607 223 доллара на улучшение перевозок между линиями Канарси и Бродвея на Юнион-сквер. [ 73 ] Ожидалось, что это поможет уменьшить скопление людей на Канал-стрит. [ 74 ] Низкую цену предложила компания Hart & Early Co. Работы по переводу между линиями Бродвея и Канарси начались в августе того же года. [ 75 ] Проект включал строительство здания площадью 30 000 квадратных футов (2800 м²). 2 ) мезонин [ 75 ] а также поднять и благоустроить прилегающую часть парка Юнион-сквер, чтобы обеспечить достаточно места для высоты. [ 76 ] Существующие статуи в парке были перенесены в рамках благоустройства парка. [ 74 ] Кроме того, подрядчик добавил двенадцать ступенек из мезонина на платформы Broadway Line и двенадцать ступеней из мезонина на платформу Canarsie Line. [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] Мезонин и лестница были рассчитаны на пропускную способность 2000 пассажиров в минуту в любом направлении. [ 76 ] а восстановленная станция сможет принимать 50 миллионов пассажиров в год. [ 75 ] [ 77 ] В то время станция Юнион-сквер была одной из самых загруженных в городе: ежегодно она принимала 52 миллиона пассажиров. [ 78 ] К середине 1931 года реконструкция была почти завершена. [ 79 ] [ 80 ]

Спустя годы

[ редактировать ]

1940-1970-е годы

[ редактировать ]

Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [ 81 ] [ 82 ] и операции IRT 12 июня. [ 83 ] [ 84 ] В сентябре 1945 года Нью-Йоркский городской клуб представил предложение по улучшению обслуживания на линии IRT Лексингтон-авеню. Станция 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT была бы перенесена примерно на 500 футов (150 м) к северу, что потребовало бы закрытия станции 18-я улица. Поскольку план предусматривал, что пригородные поезда будут останавливаться на 14-й улице, а не у мэрии, местные платформы будут перестроены на более низком уровне с переходом рядом со станцией. Кроме того, все пригородные поезда будут удлинены с шести до десяти вагонов. Этот план не был реализован. [ 85 ] Пересадка между платформами IRT и BMT была введена в систему контроля за проездом 1 июля 1948 года. [ 2 ] В рамках пилотной программы BOT установил трехмерную рекламу на станции Юнион-сквер в конце 1948 года. [ 86 ] [ 87 ] BOT изучил возможность строительства подземного перехода от станции до восточной стороны Юнион-сквер-Ист на 15-й улице в январе 1949 года. [ 88 ] [ 89 ] и Loft Inc. в апреле того же года открыли кондитерскую в мезонине BMT. [ 90 ] [ 91 ]

В 1956 году Центральный сберегательный банк и Сберегательный банк Юнион-сквер открыли филиалы в мезонине станции Юнион-сквер. [ 92 ] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) удлинило обе платформы линии Лексингтон-авеню на 150 футов (46 м) в рамках проекта стоимостью 1,3 миллиона долларов, который был завершен в начале 1958 года. После того, как расширения были завершены, NYCTA начало требовать что в часы пик после полудня пассажиры линии Lexington Avenue Line используют только одну из лестниц на платформе, ведущей на север, чтобы уменьшить заторы. [ 93 ] В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на линии Бродвея до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [ 94 ] В рамках проекта платформы Broadway Line на Юнион-сквер были продлены на 85 футов (26 м) к северу. [ 95 ] Кроме того, в 1965 году NYCTA установило систему замкнутого телевидения на платформах Lexington Avenue Line в рамках пилотной программы по сдерживанию преступности. [ 96 ]

В конце 1970-х годов были предприняты попытки отремонтировать станцию ​​Юнион-сквер в рамках реконструкции территории вокруг Юнион-сквер. [ 97 ] За это время на реконструкцию станции Юнион-сквер было собрано 1,2 миллиона долларов. [ 98 ] [ 99 ] Сюда вошли 120 000 долларов, собранные в рамках проекта 14-я улица – Юнион-сквер и Столичного транспортного управления (MTA), а также 900 000 долларов от федерального правительства. [ 100 ] Реконструкция, которая была ограничена мезонином комплекса, совпала с 75-летием первоначальной линии IRT. [ 101 ] Местные гражданские группы, MTA и Управление транзита Нью-Йорка начали подавать заявки на реконструкцию станции в декабре 1978 года. [ 99 ] [ 102 ] Проект включал перенос турникетов из коридоров, закрытие или выравнивание некоторых проходов, снос большинства торговых палаток, [ 103 ] ​​окружного штаба транзитной полиции Нью-Йорка . и перенос на станцию [ 104 ] Реконструкция, завершившаяся к 1980 году, [ 104 ] был одним из первых подобных проектов, реализованных в рамках программы MTA Adopt-a-Station. [ 105 ]

1980-е и начало 1990-х годов

[ редактировать ]

MTA выселило 25 предприятий, которые в общей сложности занимали 8000 квадратных футов (740 м²). 2 ), из мезонина станции в 1981 году, чтобы освободить место. [ 106 ] В том же году MTA включило станцию ​​Union Square на линии Лексингтон-авеню в число 69 наиболее ветхих станций системы метро. [ 107 ] MTA предоставило финансирование для дальнейшей реконструкции станции Юнион-сквер в своем плане капитального ремонта на 1985–1989 годы. [ 108 ] К 1982 году входы в южную часть Юнион-сквер должны были быть отремонтированы в рамках реконструкции парка Юнион-сквер. [ 109 ] К 1985 году подъезды были отремонтированы. [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] MTA также отремонтировало площадь 10 600 квадратных футов (980 м²). 2 ) витрин на вокзале в 1984 году. [ 113 ] Семь витрин получили остекление. [ 114 ]

Вход в метро на первом этаже башен Зекендорф. Слева расположены эскалаторы, а справа – лестницы. Над эскалаторами и лестницами размещена табличка с названием станции и службами, останавливающимися на ней.
Вход в метро в башнях Зекендорф.

В середине 1980-х годов Департамент городского планирования Нью-Йорка подготовил рекомендации по зонированию района Юнион-сквер, которые позволили бы увеличить максимальную площадь пола в обмен на улучшения метро. [ 115 ] Уильям Зекендорф , который занимался строительством прилегающих башен Зекендорф , согласился в 1984 году построить и поддерживать входы в метро внутри башен Зекендорф в качестве «общественной пользы» в обмен на разрешение увеличить площадь башен на 20 процентов. [ 116 ] [ 117 ] Это произошло из-за правил зонирования , которые требовали от многих застройщиков в Нижнем Манхэттене , Среднем Манхэттене и центре Бруклина переместить и поддерживать входы в метро, ​​которые раньше находились на улице. [ 118 ] В обмен на добавление и поддержание входа с эскалаторами и лифтами у основания здания Зекендорфу разрешили добавить 153 006 квадратных футов (14 214,7 м 2 ). 2 ) в его здание. [ 117 ] План Зекендорфа встретил некоторую оппозицию со стороны общественности. [ 119 ] но был одобрен Сметной комиссией города Нью-Йорка в начале 1985 года. [ 120 ] В рамках строительства Zeckendorf Towers в конце 1980-х годов была частично отремонтирована станция 14-я улица – Юнион-сквер. [ 4 ] : 4  Модификации включали модификацию мезонина, новый вход на станцию ​​с эскалаторами под башнями Зекендорф и новый вход на станцию ​​на 15-й улице. [ 120 ] Кроме того, чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов на платформах были назначены для управления толпой на платформах Lexington Avenue Line. [ 121 ]

28 августа 1991 года в результате аварии к северу от станции IRT погибли пять пассажиров и еще 215 получили ранения в результате одного из самых смертоносных инцидентов в истории метро Нью-Йорка. [ 122 ] Крушение произошло у въезда на бывший карманный путь на станции Lexington Avenue Line, который был демонтирован после аварии. [ 123 ] [ 124 ] Машинист 4-го поезда, идущего на юг, должен был перейти на местный путь, поскольку экспресс-пути ремонтировались. Поезд двигался со скоростью 40 миль в час (64 км/ч) в зоне со скоростью 10 миль в час (16 км/ч), и поезд сошел с рельсов после того, как первый вагон проехал через стрелку. Пять автомобилей были серьезно повреждены и отправлены на слом на месте, в результате чего путевая инфраструктура получила серьезные структурные повреждения. [ 122 ] Была заменена вся инфраструктура, включая сигналы, стрелочные переводы, пути, земляное полотно, кабели и 23 опорные колонны. [ 125 ]

ремонт 1990-х годов

[ редактировать ]
Лифт из мезонина на южную платформу Broadway Line. Он имеет стеклянно-металлический корпус и указатели, указывающие, что он ведет к поездам «N», «Q» и «R».
Лифт из мезонина на южную платформу Broadway Line, один из нескольких, установленных при реконструкции станции в 1990-х и 2000-х годах.

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций метро Нью-Йорка. [ 126 ] [ 127 ] включая все три станции на 14-й улице – Юнион-сквер. [ 128 ] 9 июля 1993 года был заключен контракт на проектирование проекта на сумму 2,993 миллиона долларов. В рамках контракта консультант исследовал, может ли MTA переконфигурировать проход IRT, изменить конструкцию выхода на платформах Лексингтон-авеню, чтобы обеспечить перемещение и расширение лестниц, построить новую вентиляторную комнату, убрать лестницы на платформах Broadway Line, перестроить существующую конструкцию и построить новую лестницу между промежуточным мезонином и мезонином IRT. После того, как консультант счел, что все эти модификации осуществимы, в мае 1994 года MTA и консультант заключили дополнительное соглашение на сумму 984 998 долларов, позволяющее консультанту подготовить проекты. [ 129 ] : С-57 Ли Харрис Помрой подготовил планы проекта, который должен был стоить 38,5 миллионов долларов и начаться в декабре 1994 года с нового входного павильона и лифта в юго-восточном углу парка Юнион-сквер. [ 130 ] В том же году транзитной полиции Нью-Йорка . в мезонине Бродвейской линии открылся участок [ 4 ] : 4 

В конечном итоге контракт на строительство был подписан в марте 1995 года. [ 131 ] и NAB Construction Corp. была нанята для ремонта станции. [ 132 ] В рамках проекта была модернизирована энергетическая инфраструктура для строительства MetroCard . торгового автомата [ 133 ] Станция также должна была получить знаки с цветовой кодировкой (соответствующие цветам магистралей останавливающихся на ней служб), а также должны были быть выставлены шесть частей оригинальной стены станции. [ 131 ] Зеленый рынок Юнион -сквер , расположенный прямо над станцией, был перенесен во время ремонта. [ 134 ] К 1996 году проект реконструкции отставал от графика. [ 133 ] [ 135 ] MTA планировало установить на станции систему принудительной вентиляции в рамках пилотной программы, но это было отложено. Кроме того, была отменена по крайней мере одна лестница на платформу Canarsie Line, хотя это могло бы уменьшить заторы. [ 135 ] MTA также отменило планы строительства нового входа в метро в парке Юнион-сквер, поскольку Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks) отказался убрать деревья, чтобы освободить место для входа. Помрой заявил, что паркам Нью-Йорка пришлось бы удалить одно дерево, а комиссар по паркам Нью-Йорка Генри Стерн сказал, что вход будет дорогим, неудобно расположенным и потребует удаления трех деревьев. [ 136 ]

В конце 1990-х годов MTA получила 1,6 миллиона долларов от The Associated Companies , которая построила здание на месте двух входов в метро на Бродвее и 14-й улице. Местные жители потребовали, чтобы MTA потратило деньги на улучшение пешеходной доступности вокруг Юнион-сквер. [ 137 ] Впоследствии мэр Руди Джулиани объявил в начале 1998 года о планах потратить 2,6 миллиона долларов на расширение парка; MTA согласилось внести в проект 400 000 долларов. [ 138 ] [ 139 ] Расширение представляло собой карманный парк на островке безопасности в юго-восточном углу Юнион-сквер, строительство которого было завершено в 2000 году. [ 140 ]

В 1999 году MTA объявило, что начнет установку системы принудительной вентиляции над платформами IRT на Юнион-сквер. [ 141 ] Система принудительной вентиляции, состоящая из 32 потолочных вентиляторов, была завершена к июлю 2000 года и обошлась в 1 миллион долларов. [ 142 ] [ 143 ] Кроме того, в рамках программы по повышению доступности нью-йоркского метрополитена MTA планировало к 1998 году установить лифты на платформах Broadway Line и Canarsie Line. [ 144 ] Эти лифты не были завершены до 2000 года. Кроме того, лифты на платформы Lexington Avenue Line не могли быть установлены, поскольку части платформ под мезонином были слишком узкими. [ 136 ] Проект, завершенный в 2001 году, стоил 40 миллионов долларов и увеличил общественное пространство станции на 30 процентов. [ 132 ]

21 век

[ редактировать ]
Эскалатор, ведущий от платформы Canarsie Line к мезонину платформы Lexington Avenue Line. По обе стороны есть коричневые колонны.
Эскалатор от платформы Canarsie Line до IRT

Киоски с жетонами станции были закрыты в мае 2005 года, после того как жетоны для проезда были заменены картами MetroCard ; Агенты станции были размещены в других частях станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [ 145 ]

В рамках программы MTA Capital Program и L Project на 2015–2019 годы на платформе было реализовано несколько модификаций для улучшения циркуляции и уменьшения скопления людей. Лестница с платформ Broadway Line была перестроена в марте 2019 года; лестница с платформы Broadway Line в центре города была полностью изменена. [ 146 ] [ 147 ] Кроме того, от восточного мезонина к платформе был установлен новый эскалатор; [ 148 ] он стоил около 15 миллионов долларов и открылся 10 сентября 2020 года. [ 149 ] [ 150 ] Партнерство Юнион-сквер предложило провести капитальный ремонт Юнион-сквер стоимостью 100 миллионов долларов в 2021 году; в планы входил новый вход в метро с эскалатором и лифтом. [ 151 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Подвал 1 Мезонин Контроль за проездом, агент станции
Доступ для инвалидов Лифт на северо-восточном углу 14-й улицы и восточной Юнион-сквер.
Подвал 2
Платформы Lexington Avenue Line 		Боковая платформа , не в эксплуатации
Местный на север ← поезд "6"«6» экспресс в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 23-я улица )
← поезд "4" в сторону Вудлона поздно вечером (23-я улица)
→ (Нет обслуживания: 18-я улица )
Островная платформа
Северный экспресс ← поезд "4" в сторону Вудлона ( Гранд Сентрал – 42-я улица )
← поезд "5" в сторону Истчестера – Дайр-авеню или Нереид-авеню (Гранд-Сентрал – 42-я улица)
Южный экспресс → поезд "4" в сторону Краун-Хайтс – Ютика-авеню ( Бруклинский мост – мэрия ) →
→ поезд "5" в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным (Бруклинский мост – мэрия) →
Островная платформа
Местный на юг → поезд "6"«6» экспресс в сторону Бруклинского моста – мэрии ( Астор-плейс ) →
→ поезд "4" в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером (Астор-плейс) →
Боковая платформа , не в эксплуатации
Подвал 2
Платформы Бродвейской линии 		Местный на север ← поезд "Р" в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню ( 23-я улица )
← поезд "W" в сторону бульвара Астория-Дитмарс в будние дни (23-я улица)
← поезд "Н" в сторону бульвара Астория-Дитмарс поздно вечером/выходные (23-я улица)
← поезд "Q" в сторону 96-й улицы поздно вечером (23-я улица)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Северный экспресс ← поезд "Н" в сторону бульвара Астория – Дитмарс в будние дни ( 34-я улица – Геральд-сквер )
← поезд "Q" в сторону 96-й улицы (34-я улица – Геральд-сквер)
Южный экспресс ← поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Си-Бич в будние дни ( Канал-стрит ) →
← поезд "Q" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Брайтон (Канал-стрит) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный на юг → поезд "Р" в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица ( Восьмая улица – Нью-Йоркский университет ) →
→ поезд "W" в сторону Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри в будние дни (Восьмая улица – Нью-Йоркский университет) →
→ поезд "Н" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Си-Бич поздно вечером/выходные (Восьмая улица – Нью-Йоркский университет) →
→ поезд "Q" в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню через Брайтон поздно вечером (Восьмая улица – Нью-Йоркский университет)
Подвал 3 Западное направление ← поезд "Л" в сторону Восьмой авеню ( Шестая авеню )
Островная платформа Доступ для инвалидов
На восток → поезд "Л" в сторону Канарси – Рокуэй-Паркуэй ( Третья авеню ) →
Карта станции 14-я улица – Юнион-сквер

Станции IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line проходят в направлении с севера на юг и находятся на два уровня под землей. Платформы линии Лексингтон-авеню расположены на востоке, проходят под Четвертой авеню и восточной Юнион-сквер, а платформы Broadway Line находятся на западе, проходят под Бродвеем и пересекают парк Юнион-сквер. Станция BMT Canarsie Line проходит с запада на восток под обеими другими станциями, вдоль 14-й улицы. [ 4 ] : 3 

Мезонин длиной 480 футов (150 м) простирается над платформами BMT Broadway Line, спускаясь к зоне управления на его южном конце, где есть лестница, спускающаяся к платформам Broadway Line и переходы на другие платформы. Верх стен мезонина и коридора украшен фризами из рельефных геометрических узоров на прямоугольных плитках. Бело-зеленые плитки с номером «14» размещены в верхней части стен через равные промежутки, а бело-зеленые таблички «Юнион-сквер» установлены под фризами. Прямоугольные красные металлические рамы также окружают участки оригинальной стены. Мезонин относительно неглубокий, и поскольку он был построен с недостаточным пространством, парк Юнион-сквер был поднят на 4 фута (1,2 м), чтобы разместить станцию. [ 4 ] : 4, 6  Здание участка Транзитного округа 4 Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) расположено в мезонине. [ 152 ]

Прямо к востоку от зоны контроля в южном конце мезонина BMT Broadway Line коридор шириной 20 футов (6 м) спускается к мезонину IRT. Над платформами IRT есть два эстакады, соединяющие станционный комплекс с выходами на восточной стороне Четвертой авеню и Восточной Юнион-сквер. Галереи простираются от эстакад над платформами, а лестницы ведут вниз от галерей к каждой островной платформе. [ 4 ] : 4–5  Оригинальные фаянсовые бляшки с цифрой «14» находятся в южном конце мезонина ИРТ, возле одного из входов. Другие украшения, такие как бледно-голубой фриз, относятся к более поздним реконструкциям. Витрины магазинов, а также ограждения из стали и стекла расположены рядом с башнями Зекендорф. [ 4 ] : 5 

Над западной стороной станции IRT проходит коридор, соединяющий два путепровода. [ 4 ] : 4–5  До ремонта 1990-х годов этот коридор использовался как складское помещение. [ 132 ] [ 153 ] Еще одна лестница ведет от мезонина IRT к небольшому мезонину над платформой Canarsie Line. Другой мезонин на западной стороне станции обслуживает напрямую платформу Canarsie Line. Между западным мезонином линии Канарси и большим вестибюлем над линией Бродвея было несколько переходов. Однако эти проходы были перекрыты. Проходы на платформу Canarsie Line украшены крестообразными бордюрами, такими же, как и в других переходах. [ 4 ] : 6–7, 18 

произведение искусства

[ редактировать ]
Стена из белой плитки на антресолях станции. На плитках размещены наклейки с именами жертв 11 сентября.
Таблички с именами на мезонине с именами жертв 11 сентября.
Вид на коридор, ведущий вверх от мезонина IRT к мезонину BMT. Коридор широкий, с кафельным полом, низким потолком и зелеными колоннами.
Коридор, идущий вверх от мезонинов IRT к BMT.

«Обрамление Юнион-сквер » Мэри Мисс — это художественная инсталляция по всей станции, созданная в рамках программы MTA Arts & Design . [ 154 ] [ 155 ] Он состоит из шести сегментов стены в коридоре над западной стороной станции IRT, которые изначально были частью стены двойной высоты, примыкающей к местной платформе станции IRT, идущей на юг. [ 132 ] Сегменты стен украшены фаянсовыми карнизами, бордюрами из мозаичной плитки и бляшками с орлами. [ 4 ] : 4–5  Ярко-красные рамки окружают такие объекты, как мозаика, кабели и болты. По словам Мисс, произведение искусства было призвано пригласить «публику заглянуть под поверхность, увидеть «кусочек» станции, ее структуру, ее историю». [ 154 ] произведение искусства Чихо Аошимы под названием « . Сияние города» В 2005 году на рекламном пространстве станции было установлено [ 156 ] [ 157 ]

На стенах мезонина BMT отпечатано более 3000 наклеек с именами жертв терактов 11 сентября , которые были наклеены художником Джоном Линем и шестнадцатью друзьями 10 сентября 2002 года. [ 158 ] Наклейки не были одобрены MTA и пришли в негодность с момента их размещения. [ 159 ] [ 160 ] Еще одно произведение уличного искусства, временная стена из стикеров, известная как «Терапия в метро», появилась на стенах станции после президентских выборов в США в 2016 году, но была удалена через месяц. [ 161 ] [ 162 ]

Выходы

[ редактировать ]
Вывеска у входа на станцию. Он содержит текст «Станция Юнион-сквер, 14 Стрит», эмблемы маршрутов, которые останавливаются на ней, и информацию о лифте.
Знак входа на станцию

На станции имеется множество входов и выходов. Вход с одной лестницей, эскалатором и лифтом в Башни Зекендорф, на северо-восточном углу 4-й авеню и 14-й улицы, соединяется с юго-восточным концом станции. ​​людям, соблюдающим Закон об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Этот вход обеспечивает доступ на станцию [ 4 ] : 18  [ 163 ] Вход в Башни Зекендорф находится в частном порядке; по состоянию на 2023 год эскалаторы в течение нескольких лет были одними из наименее надежных в системе метро Нью-Йорка. [ 117 ] В каждом из юго-западных и юго-восточных углов одного и того же перекрестка есть по две лестницы. Все они ведут прямо в мезонин Lexington Avenue Line. В одном квартале к западу две лестницы на южной стороне 14-й улицы между Бродвеем и Юниверсити-плейс ведут в западный мезонин линии Канарси. [ 4 ] : 18  [ 163 ] Закрытый выход простирался до западной стороны Бродвея между 13-й и 14-й улицами. [ 4 ] : 18  [ 164 ]

В центральной части станции есть еще один выход из мезонина линии Лексингтон-авеню к башням Зекендорф, который ведет к юго-восточному углу Юнион-сквер-Ист и 15-й улицы. В парке Юнион-сквер между 14-й и 15-й улицами также есть две лестницы. Один находится ближе к Юнион-сквер-Уэст, между этими двумя улицами, напротив конной статуи Джорджа Вашингтона , а другой — ближе к Юнион-сквер-Восток и 15-й улице. Эти входы находятся ближе всего к станции Broadway Line. [ 4 ] : 18  [ 163 ] Входы в парк Юнион-сквер украшены большими многоугольными навесами из металла и стекла, сохранившимися после реконструкции парка в 1985 году. [ 4 ] : 7  [ 110 ]

В северном конце станции две лестницы ведут к парку Юнион-сквер на восточной стороне Юнион-сквер-Уэст на 16-й улице. Они ведут прямо в мезонин Broadway Line. [ 163 ]

Платформы IRT Lexington Avenue Line

[ редактировать ]
 14-стрит – Юнион-сквер
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на центральную платформу станции Lexington Avenue Line. Местный путь находится слева, а экспресс-платформа справа. Из-за чрезвычайно крутого поворота на платформах имеются заполнители зазоров.
Платформа в центре города для местных служб (слева) и экспресс-услуг (справа), показывающая изгиб станции и заполнители пробелов.
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
Платформы 2 островные платформы (в эксплуатации)
межплатформенный обмен
2 боковые платформы (заброшены)
Треки 4
Другая информация
Открыто 27 октября 1904 г. (119 лет назад) ( 1904-10-27 ) [ 12 ]
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Доступность Доступен межплатформенный трансфер для инвалидных колясок.
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Гранд Сентрал – 42-я улица
4  все, кроме поздней ночи 5  все, кроме поздней ночи
через 138-ю улицу – Большой зал

Выражать 		Бруклинский мост – мэрия
4  все, кроме поздней ночи 5  все, кроме поздней ночи
через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса
23-я улица
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону парка Пелхэм Бэй

Местный 		Астор Плейс
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону Бруклинского моста – мэрии
Расположение трека

Legend
to Grand Central–42nd Street
to 23rd Street
to Astor Place
to Brooklyn Bridge–City Hall
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция 14th Street – Union Square — экспресс-станция на линии IRT Lexington Avenue . 4 и 6 ; Здесь постоянно останавливаются поезда [ 165 ] [ 166 ] поезд номер 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи; [ 167 ] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [ 166 ] Поезд №5 всегда делает экспресс-остановку, [ 167 ] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [ 166 ] Поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [ 165 ] Следующая станция в северном направлении - 23-я улица для пригородных поездов и Гранд-Сентрал-42-я улица для экспрессов, а следующая станция в южном направлении - Астор-Плейс для пригородных поездов и Бруклинский мост – мэрия для экспрессов. [ 168 ] Когда открылось метро, ​​следующей остановкой на севере была 18-я улица ; [ 12 ] эта станция закрылась в 1948 году. [ 169 ]

Станция имеет четыре пути и две островные платформы . Платформы в верхней части города и в центре города смещены друг от друга, расширены на задних концах и изогнуты. [ 4 ] : 5  [ 170 ] Островные платформы позволяют осуществлять межплатформенную пересадку между местными и экспрессами, идущими в одном направлении. Местные поезда используют внешние пути, а экспрессы - внутренние. [ 170 ] Островные платформы изначально имели длину 350 футов (110 м), как и другие экспресс-станции первоначального IRT. [ 6 ] : 4  [ 171 ] : 8  но позже были увеличены до 525 футов (160 м). Платформы имеют ширину 30 футов (9,1 м) в самом широком месте. [ 171 ] : 8  Заполнители зазоров между платформами в центре города используют датчики приближения для определения прибытия поездов и автоматически выдвигаются, когда поезд останавливается на станции. [ 4 ] : 5  [ 23 ] В отличие от остальной части комплекса, к платформам Lexington Avenue Line не ведут лифты. [ 172 ] Это связано с тем, что части платформ под мезонином слишком узки для лифтов. [ 136 ] Исследование Stantec, проведенное в 2020 году , показало, что, если платформа в центре города не будет перестроена, она никогда не станет полностью доступной из-за ее «чрезвычайной кривизны». [ 173 ] Согласно отдельному отчету инжиниринговой компании STV , переместить южную платформу на север, чтобы устранить заполнители зазоров, будет непомерно дорого. [ 174 ]

На станции есть две заброшенные местные боковые платформы ; платформа, идущая на север, видна через окна, окаймленные широкими ярко-красными рамами. [ 4 ] : 5  Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на линии Бруклинский мост – мэрия на линии IRT Лексингтон-авеню и на 96-й улице на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню . [ 171 ] : 8 

Дизайн

[ редактировать ]
Вид на северный конец платформы, идущей на север. Слева виден северный конец платформы, идущей на юг, который выходит за пределы платформы, идущей на север.
Платформы смещены, при этом оригинальные платформы были расширены сзади.
Вид на южную местную платформу станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню. За стеной и черными решетками справа находится заброшенная боковая платформа, край которой все еще виден. Мезонин находится прямо наверху. Красно-белая полоса указывает на отсутствие зазора между поездами и стеной. На переднем плане видны заполнители зазоров, которые автоматически управляются датчиками приближения. Надпись на полу гласит: «Держитесь подальше».
Заброшенная боковая платформа за стеной и черные решетки справа, край которых все еще виден.
Бежевый, зелено-синий картуш на стене вокзала с цифрой «14», написанной белым текстом.
Старый картуш с орлом ИРТ "14"

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [ 175 ] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба имеет фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) [ 4 ] : 3–4  [ 171 ] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы имеют двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [ 4 ] : 3–4  [ 6 ] : 4  [ 171 ] : 9  Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [ 4 ] : 3–4  [ 171 ] : 9 

Стены возле путей не имеют опознавательных знаков с названием станции, поскольку все опознавательные знаки станции находятся на платформах. Стены вдоль путей облицованы вертикальной белой стеклянной плиткой. [ 4 ] : 5  Оригинальная декоративная схема боковых платформ состояла из синих изразцовых табличек с названиями станций, синих и желтовато-коричневых плиточных полос, желтого фаянсового карниза и синих фаянсовых бляшек. [ 171 ] : 34  Мозаичные плитки на всех первоначальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку каждой станции. [ 171 ] : 31  Декоративные работы выполнила фаянсовая компания Grueby Faience Company . [ 171 ] : 34  Над платформами ИРТ расположены 32 потолочных вентилятора, установленных в 2000 году. [ 142 ] [ 143 ]

Расположение трека

[ редактировать ]

Как и на 72-й улице на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , изначально на подходе к любой платформе между каждой парой местных и экспресс-путей были дополнительные пути. Эти пути имели длину примерно 300 футов (91 м) и использовались в качестве «штабелируемых» путей, где поезда можно было на мгновение задержать, пока платформа не освободится и поезд не сможет зайти на станцию. Пути здесь и на 72-й улице пришли в негодность, когда длина поездов превысила их пропускную способность. [ 170 ] Путь между путями южного направления, к северу от платформы южного направления, был удален в результате схода с рельсов в 1991 году. [ 123 ] Подобный путь все еще существует между путями, идущими на север, к югу от платформы, идущей на север. [ 170 ]

Платформы BMT Broadway Line

[ редактировать ]
 14-стрит – Юнион-сквер
 поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с южной платформы станции 14-й улицы BMT Broadway Line. Прибывает поезд «Q».
Поезд R46 Q прибывает на экспресс-путь южного направления
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    БМТ Бродвейская линия
Услуги    Н  все время (все время)
   вопрос  все время (все время)
   Р  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
   В  только будние дни (только будние дни)
Платформы 2 островные платформы
межплатформенный обмен
Треки 4
Другая информация
Открыто 4 сентября 1917 г. (106 лет назад) ( 1917-09-04 ) [ 46 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступно для ADA (трансфер на платформы IRT Lexington Avenue Line недоступен)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
34-я улица – Геральд-сквер
Н  только будние дни вопрос  все время, кроме поздней ночи
через Таймс-сквер – 42-ю улицу

Выражать 		Канал-стрит
Н  только будние дни вопрос  все время, кроме поздней ночи
разделение услуг
23-я улица
Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни
через Лексингтон-авеню – 59-я улица

Местный 		Восьмая улица – Нью-Йоркский университет
Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни
через Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри
Расположение трека

Legend
to 34th St–Herald Square
to 23rd Street
to Eighth St–NYU
to Canal Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops late nights and weekends Stops late nights and weekends
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция 14th Street – Union Square — экспресс-станция на линии BMT Broadway , имеющая четыре пути и две островные платформы . N . и Q всегда останавливаются здесь [ 176 ] [ 177 ] R останавливается здесь , кроме ночи, [ 178 ] тогда как W останавливается здесь только в будние дни в течение дня. [ 179 ] R и W всегда курсируют по местным путям. N курсирует по скоростным путям только в будние дни в течение дня, а в остальное время - по местным путям. Q курсирует по скоростным путям днем ​​и по местным путям ночью. Следующая станция в северном направлении - 23-я улица для местных поездов и 34-я улица - Геральд-сквер для экспрессов, а следующая станция в южном направлении - Восьмая улица - Нью-Йоркский университет для местных поездов и Канал-стрит для экспрессов. [ 168 ] Первоначально островные платформы имели длину 530 футов (160 м), но в начале 1970-х годов были увеличены до 615 футов (187 м). [ 4 ] : 5  [ 95 ] Обе платформы имеют ширину 18 футов 8 дюймов (5,69 м). [ 180 ] : 3146  Платформы находятся на высоте 30 футов (9,1 м) ниже улицы. В южном конце каждой платформы три лестницы и лифт ведут на мезонин, а одна лестница ведет на платформы Canarsie Line. В северном конце каждой платформы две лестницы ведут в мезонин. [ 4 ] : 5–6, 18 

Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба имеет бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы имеют двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м); [ 4 ] : 3–4  эти колонны расположены на расстоянии 3 футов 6 дюймов (1,07 м) от края платформы. [ 180 ] : 3146  Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Стены на путях также содержат открытые двутавровые колонны, разделяющие стены на панели шириной 5 футов. [ 4 ] : 3–4 

Плиточная мозаика на внешней стене платформ Broadway Line. Мозаика изображает перекресток Бродвея и Бауэри-роуд в 1828 году.
Мозаика, изображающая перекресток Бродвея и Бауэри-роуд в 1828 году.

Панели на боковых стенах выполнены из белой квадратной керамической плитки. По боковым стенам проходит фриз с разноцветными геометрическими узорами, внутри фриза с интервалом в три панели размещена квадратная мозаичная плитка. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого и правого краев каждой панели, облицованной белой плиткой, а также под фризом и мозаичной плиткой. [ 4 ] : 6  Мозаика Джея Ван Эверена является частью работы под названием « Перекресток Бродвея и Бауэри-роуд, 1828 год» , отсылки к двум улицам, пересекающимся на Юнион-сквер. [ 4 ] : 6  [ 181 ]

Платформа BMT Canarsie Line

[ редактировать ]
 Юнион-сквер
 поезд "Л"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид пассажиров на платформе Canarsie Line.
Вид платформы
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    БМТ Канарси Лайн
Услуги    л  все время (все время)
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 30 июня 1924 г. (100 лет назад) ( 1924-06-30 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступно для ADA (переход на платформы IRT Lexington Avenue Line недоступен)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена 14-стрит – Юнион-сквер
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Шестая авеню
в сторону Восьмой авеню
Третья авеню
в сторону Канарси – Рокуэй-Паркуэй
Расположение трека

Legend
to Sixth Avenue
to Third Avenue
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times

Станция Юнион-сквер обозначена как 14-я улица – Юнион-сквер ( на подвижном составе ) на линии BMT Canarsie Line имеет два пути и одну островную платформу . Поезд L всегда останавливается здесь. [ 182 ] Станция находится между Шестой авеню на западе и Третьей авеню на востоке. [ 168 ] С платформы в мезонин поднимаются различные лестницы и лифт. Лестница также ведет прямо к любой из платформ Broadway Line. [ 4 ] : 7, 18  Эскалатор ведет прямо от платформы Canarsie Line к мезонину IRT. [ 150 ]

Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. Дно этого желоба имеет бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены водосборные бассейны. Платформа содержит двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м); [ 4 ] : 3–4  эти колонны размещаются на расстоянии от 28 до 42 дюймов (от 710 до 1070 мм) от края платформы. [ 180 ] : 3001  Стены на путях также содержат открытые двутавровые колонны, разделяющие стены на панели шириной 5 футов. [ 4 ] : 3–4 

Панели на боковых стенах выполнены из белой квадратной керамической плитки. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого, правого и верхнего краев каждой панели с белой плиткой. По боковым стенам проходит фриз с разноцветными геометрическими узорами, внутри фриза с интервалом в три панели размещена шестиугольная мозаичная плитка с буквой «U». [ 4 ] : 6–7 

Пассажиропоток

[ редактировать ]

Станция 14th Street – Union Square исторически считается одной из самых загруженных станций нью-йоркского метрополитена. [ 183 ] Хотя в 1913 году на вокзале было всего 14 миллионов пассажиров, [ 184 ] в 1925 году, вскоре после открытия платформы Canarsie Line, этот показатель увеличился до 40 миллионов пассажиров в год. [ 185 ] К началу 1930-х годов комплекс ежегодно посещал 52 миллиона пассажиров. [ 78 ] Число пассажиров, заходящих на станцию ​​14-я улица – Юнион-сквер, ежегодно сокращалось с годами с 22,702 миллиона в 1963 году до 17,168 миллиона в 1973 году. [ 186 ]

К 2011 году станция Юнион-сквер была четвертой по загруженности в системе после станций Таймс-сквер, Гранд-Сентрал и Геральд-сквер; [ 183 ] в то время каждый будний день на станцию ​​заезжали в среднем 107 352 гонщика. [ 187 ] В 2019 году на станцию ​​было совершено 32 385 260 посадок, что сделало ее четвертой по посещаемости станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 101 832 пассажира в будний день. [ 188 ] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию ​​прибыло всего 10 830 712 пассажиров. Тем не менее, она оставалась четвертой по популярности станцией в системе. [ 189 ] [ 190 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но из в ах « Станция метро New York MPS 14th Street-Union Square (IRT; Dual System BMT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313911. Национальный архив.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ «Особенности строительства метрополитена; очевидное игнорирование расходов со стороны подрядчиков. Однако каждый шаг был тщательно рассчитан - сдвиг вагонных путей на Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1901 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  9. ^ Jump up to: а б «Приходит к принятию решения» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июня 1902 г. с. 6. ISSN   1941-0646 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 1 мая 2023 г. - через газеты.com.
  10. ^ «Суд наносит удар по подрядчикам туннелей; решение апелляционной коллегии требует расчистки Юнион-сквер. Победа владельца Бейтса из дома Эверетт может повлиять на подрядчиков на всем протяжении метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  11. ^ «Первые испытания метро; к 1 января будут запущены экспериментальные поезда Вест-Сайда, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  12. ^ Jump up to: а б с «Наше метро открыто: 150 000 человек. Попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  13. ^ «Здание компании по страхованию жизни Германии» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 6 сентября 1988 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2019 г. Проверено 10 октября 2019 г.
  14. ^ «Планы улучшения территории дома Эверетт» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . 81 (2101): 1178. 20 июня 1908 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2020 г. . Проверено 27 декабря 2020 г. - через columbia.edu .
  15. ^ «Таммани Холл» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 29 октября 2013. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 9 августа 2020 г. Проверено 10 октября 2019 г.
  16. ^ Проект федеральных писателей (1939). Путеводитель по Нью-Йорку . Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр. 198–203. ISBN  978-1-60354-055-1 . (Перепечатано Scholarly Press, 1976 г.; часто упоминается как Путеводитель WPA по Нью-Йорку .)
  17. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  19. ^ «Чтобы раздуть воздух в метро: испытания, проведенные на станции Бруклинский мост, снизили температуру». Нью-Йорк Трибьюн . 15 июля 1905 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571722607 .
  20. ^ «Огромные вентиляторы откачивают удушающий воздух в метро; трое вчера были на работе, сегодня больше» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  21. ^ Jump up to: а б с Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) Общественное достояние В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г.
  22. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  23. ^ Jump up to: а б Колкер, Роберт (23 февраля 2016 г.). «Как одна механическая неисправность вызвала 625 задержек MTA» . Интеллигент . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  24. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  25. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  26. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  27. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветствуем торжественное мероприятие, когда МакКолл заставляет Уиллкокса засвидетельствовать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 11 января 2018 г.
  28. ^ «План BRT под Бродвеем; первый, который будет готов к сдаче в аренду после подписания соглашений» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  29. ^ «Открытые торги на строительство метро; ожидается, что доковая компания получит рекламу на первом участке» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Метро Прогресс» . Бруклинский гражданин . 24 июня 1913 г. с. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  31. ^ Jump up to: а б с д «Прогресс метро Mars Union Square; прекрасные старые тенистые деревья падают под топором, и их никогда нельзя заменить в парке» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  32. ^ «Возражаемся против участника, предлагающего самую низкую цену на метро; Бродвейская ассоциация и владельцы недвижимости хотят, чтобы Бродвейский контракт был заключен следующим» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  33. ^ «Протестуйте против самой низкой цены на метро» . Бруклинский гражданин . 10 июля 1913 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  34. ^ «Стоит принять участие в торгах на метро Нижнего Бродвея; Совет по обслуживанию отменяет возражения владельцев недвижимости на основании доказательств подрядчиков» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  35. ^ «Вестник метрополитена» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1913 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  36. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия. 1916. с. 116. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 года . Проверено 10 августа 2023 г.
  37. ^ «Расстояние между станциями благоприятствует Таймс-сквер; план BRT может разместить две остановки экспресса выше, на Седьмой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  38. ^ Jump up to: а б «Нью-Юнион-сквер компенсирует закрытие». Нью-Йорк Трибьюн . 17 сентября 1913 г. с. 16. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575130370 .
  39. ^ «Жуткие разрушения на Юнион-сквер» . Стандартный союз . 19 октября 1913 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  40. ^ Jump up to: а б с «От Манхэттена до Кони на метро в следующем году» . Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  41. ^ Jump up to: а б «Новые поезда метро начнут курсировать в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  42. ^ «Старая Юнион-сквер снова станет парком: весной будут убраны деревянные лачуги и мусор». Нью-Йорк Трибьюн . 25 февраля 1916 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575517751 .
  43. ^ «Срочно создайте новую станцию ​​для покупателей» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  44. ^ Jump up to: а б «BRT винит город в задержке метро; в годовом отчете говорится, что муниципалитет откладывает время, когда он получит прибыль» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  45. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина попробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро на Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г. - через газеты.com.
  46. ^ Jump up to: а б «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  47. ^ «Общие новости: подземное движение на Юнион-сквер». Женская одежда . Том. 15, нет. 144. 21 декабря 1917. с. 36. ПроКвест   1666258069 .
  48. ^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин». (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  49. ^ «Новое сообщение с Таймс-сквер; поезда BRT будут ходить с 19:30 до 6 утра» The New York Times . 28 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  50. ^ «Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы». Нью-Йорк Трибьюн . 4 июля 1919 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576110371 .
  51. ^ «Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  52. ^ «Приказаны маяки в метро; на трех станциях загорятся световые знаки» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  53. ^ «Азбука линий метро Нью-Йорка; также буква H и две буквы Y, которые помогают ясно понять суть дела; - Двойной контракт простыми словами» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  54. ^ «Присужден контракт на строительство туннеля Ист-Ривер; Бут и Флинн, которые выполнят работу за 6 639 023 доллара, будут использовать метод щита» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  55. ^ «Комиссия государственной службы обещает завершить заключение контрактов в этом году» . Бруклин Дейли Игл . 16 января 1916 г. с. 40. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  56. ^ «Поезда метро ED будут ходить в 1918 году» . Таймс Юнион . 8 апреля 1916 г. с. 15. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  57. ^ «Присуждение контрактов на метро» . Таймс Юнион . 26 мая 1916 г. с. 6. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  58. ^ «Когда будет завершено двойное метро?: Стоимость завершенных работ — 188 332 000, незавершенные контракты составляют 20 000 000. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». Нью-Йорк Трибьюн . 5 января 1919 г. с. Д10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575999620 .
  59. ^ «Объявлено о давно отложенной операции по оказанию помощи транзитным больным отделения неотложной помощи» . Стандартный союз . 29 октября 1922. С. 9, 11 . Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
  60. ^ «Прокладка путей начинает новую акцию для сквозных труб» . Чат . 4 ноября 1922 г. с. 18. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 года . Проверено 11 июня 2021 г.
  61. ^ «Объявлено о давно отложенной операции по оказанию помощи транзитным больным отделения неотложной помощи» . Стандартный союз . 29 октября 1922. С. 9, [1] . Архивировано из оригинала 17 июля 2023 года . Проверено 16 июля 2023 г.
  62. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1923 г.). Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк . стр. 1136–1137. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  63. ^ «Празднуйте открытие линии метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1924 г. с. 23 . Проверено 13 февраля 2010 г.
  64. ^ «Проталкивая толпу Кристенса из метро BMT: Хилан управляет первым поездом от Бруклина до 14-й улицы, затем атакует «интересы» на обеде жаждет возглавить систему. Руководители транзитных комиссий напоминают мэру, что эпитеты не решают проблем». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 1 июля 1924 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112998377 .
  65. ^ «Отпразднуйте открытие новой линии BMT; официальные лица и члены гражданской ассоциации заполняют первый поезд с Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  66. ^ «Сообщества в торжественных нарядах ждут «первого поезда» в новом метро» . Чат . 14 июля 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  67. ^ «Труба на 14-й улице облегчает пробки; транзитный совет сообщает о снижении количества переводов, выдаваемых на Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  68. ^ «Цветные знаки, используемые в качестве указателей в метро: синий и белый для IRT и бело-зеленый для станций BRT» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  69. ^ «BRT прекратит пробки по воскресеньям на Кони-Лайнс: приемный гарнизон после конференции с Харкнессом соглашается предоставить помощь без приказа. Городские автобусные линии, подвергшиеся нападению, сметная комиссия снова отказывается оказать помощь Комиссии по туннелям Стейтен-Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576624795 .
  70. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  71. ^ «ВМТ будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлинятся, пропускная способность увеличится на 33 1-3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  72. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  73. ^ «Одобряет план BMT Link; оценочный комитет совета директоров голосует за перенос 14-й улицы на сумму 607 223 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  74. ^ Jump up to: а б «Увеличенная станция на 14-й линии обойдется в 618 000 долларов. Бродвейский пересадочный терминал уменьшит заторы на Канал-стрит» . Бруклин Дейли Игл . 22 апреля 1928 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г. - через газеты.com.
  75. ^ Jump up to: а б с д «Станция метро New Union Square будет крупнейшей на Манхэттене; двенадцать лестниц будут вести к железнодорожным платформам. Планируется, что она будет принимать 50 000 000 пассажиров в год. Завершение работ запланировано на март следующего года. Сделка по площади в Вероне» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  76. ^ Jump up to: а б с «Улучшенные условия помогут 14-й улице метро» . Чат . 28 апреля 1928 г. с. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  77. ^ Jump up to: а б «Величайший транспортный центр Юнион-сквер-Сити: переоборудованная станция будет обслуживать три маршрута метро и обслуживать 50 000 000 человек». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 4 ноября 1928 г. с. Д13. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113458793 .
  78. ^ Jump up to: а б «Старая Юнион-сквер скоро станет новой; 4 июля освятят высокий флагшток с бронзовыми фигурами у основания» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  79. ^ «Лопаты копаются на Юнион-сквер в «последний раз»: чиновники парка клянутся, что новые раздолбления превратят пустыню в цветущий сад Юнион-сквер на заключительной стадии ее потрясений» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 июля 1931 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114180192 .
  80. ^ «Работы в парке Юнион-сквер скоро будут завершены; глава ассоциации 14-й улицы говорит, что этим летом территория, разрушенная годами, будет в форме» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  81. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  82. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243059209 .
  83. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  84. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  85. ^ «Представлен план по улучшению IRT» . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1945 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Проверено 15 мая 2022 г.
  86. ^ «На городской станции метро установлены трехмерные рекламные вывески; планируется еще больше» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г.
  87. ^ «Трехмерные освещенные плакаты вторгаются в метро: первая из запланированных 480 станций для 6 ключевых станций, установленных в Grand Central IR T». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 октября 1948 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327435571 .
  88. ^ «Новый переход в метро; в Гранд Сентрал строится бесплатный подземный маршрут» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  89. ^ «Бесплатная прогулка на метро до пересечения 42-й улицы» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 января 1949 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327118095 .
  90. ^ «Loft's откроет 3 магазина в метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 апреля 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  91. ^ «Loft Candy Shops откроет три новых магазина в метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 апреля 1949 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1335484899 .
  92. ^ «Боковые фонари; Банковское метро поражает Юнион-сквер. Продажи мест на 113 000 долларов выросли благодаря инновационному исследованию Westinghouse, где вы ездите, разное» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1956 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 28 апреля 2023 г.
  93. ^ Кац, Ральф (18 января 1958 г.). «План по облегчению IRT на 14-й улице Бегун; гонщики, покидающие платформу, идущую на север, в вечернем пике используют только одну лестницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  94. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  95. ^ Jump up to: а б Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 4. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2020 г. . Проверено 27 декабря 2020 г.
  96. ^ Джонс, Теодор (2 мая 1965 г.). «Станции метро протестируют телевизионные установки в качестве меры борьбы с преступностью; сканирующие устройства будут установлены в трех точках в ходе трехмесячного эксперимента» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  97. ^ Блау, Элеонора (19 мая 1977 г.). «Проект, направленный на благоустройство Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  98. ^ «План Юнион-сквер: свежий образ мыльницы» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1979 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  99. ^ Jump up to: а б «Реставрация Юнион-сквер». Новостной день . 12 декабря 1978 г. с. 15Q. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   964387295 .
  100. ^ Кинг, Мартин (31 декабря 1979 г.). «Полировщики Apple продолжают работать на Юнион-сквер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г. - через газеты.com.
  101. ^ «Метрополитенские сводки» . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1978 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  102. ^ «Заявки были направлены на ремонт метро Юнион-сквер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 12 декабря 1978 г. с. 549. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г. - через газеты.com.
  103. ^ «Уже на работе» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 декабря 1978 г. с. 137. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г. - через газеты.com.
  104. ^ Jump up to: а б Льюис, Джон (1 июня 1980 г.). «Великая старая дама, и она снова засияет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 559. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  105. ^ Айовин, Джули (30 августа 1984 г.). «Парки и мосты растут для «усыновления» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  106. ^ Озер, Алан С. (22 апреля 1981 г.). «Недвижимость: новые правила для магазинов в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  107. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). "Агентство перечислило 69 самых ветхих станций метро" . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  108. ^ Гольдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  109. ^ Кармоди, Дейдра (29 ноября 1982 г.). «Парк Юнион-сквер подвергнется капитальному ремонту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  110. ^ Jump up to: а б Кармоди, Дейдра (23 мая 1985 г.). «Парк Юнион-сквер вновь открывается с пышным величием» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  111. ^ Метрополис . Публикации Беллерофона. 1986. с. 18. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  112. ^ Рейнольдс, DM; Рейнольдс, А. (1994). Архитектура Нью-Йорка: истории и виды важных сооружений, мест и символов . Уайли. п. 187. ИСБН  978-0-471-01439-3 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  113. ^ Дэниелс, Ли А. (1 июля 1984 г.). «План возрождения Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  114. ^ Дэниелс, Ли А. (29 июня 1983 г.). «О недвижимости: Городское транспортное агентство увеличивает доходы от концессий» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  115. ^ Дэниэлс, Ли А. (6 апреля 1984 г.). «О недвижимости; усилия по возрождению заброшенной Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  116. ^ «Предварительный обзор восточной площади Юнион-сквер: Зекендорф представляет план» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1984 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  117. ^ Jump up to: а б с Мартинес, Хосе (21 апреля 2022 г.). «Вход в метро на Юнион-сквер представляет собой вонючий беспорядок, несмотря на роскошную частную собственность» . Город . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  118. ^ Сатоу, Джули (16 марта 2011 г.). «Девелоперы Нью-Йорка пытаются смягчить острые отношения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  119. ^ Дэниэлс, Ли А. (6 апреля 1984 г.). «Усилия по возрождению заброшенной Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  120. ^ Jump up to: а б Рангел, Хесус (11 января 1985 г.). «Сметная комиссия утверждает план Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 ноября 2017 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  121. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метро TA, чтобы опробовать свои« штучки »на пассажирах метро». Новостной день . п. 2. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   285347546 .
  122. ^ Jump up to: а б Макфадден, Роберт Д. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонском IRT: водитель к катастрофе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  123. ^ Jump up to: а б Мередит, Джек (2012). Управление проектами: управленческий подход . Хобокен, Нью-Джерси: Уайли. стр. 115–117. ISBN  978-0-470-53302-4 . OCLC   757668996 . Архивировано из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  124. ^ «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе связи в метро Нью-Йорка» (PDF) . Ассоциация регионального планирования . Май 2014. с. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  125. ^ Симс, Кальвин (3 сентября 1991 г.). «Линия метро вернулась после закрытия из-за фатального крушения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2020 года . Проверено 10 мая 2020 г.
  126. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани позволит сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  127. ^ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  128. ^ «Хватит суетиться» . Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. ISSN   2574-5298 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  129. ^ Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г. Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.
  130. ^ Хоу, Марвин (2 января 1994 г.). «Отчет о районе: Юнион-сквер; реконструкция старой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  131. ^ Jump up to: а б «Сообщение: Подписан контракт на строительство стоимостью 40 миллионов долларов; красочный ремонт станции Юнион-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1995 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  132. ^ Jump up to: а б с д Чо, Эйлин (26 февраля 2001 г.). «Подтяжка лица на станции метро Нью-Йорка соперничает с загруженной системой» . Инженерные новости-запись . Том. 246, нет. 8. с. 15. ПроКвест   235658774 .
  133. ^ Jump up to: а б Хейс, Констанс Л. (29 декабря 1996 г.). «Записки из подполья: Ремонт станции продолжается. Следите за своим шагом по плитке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  134. ^ Уильямс, Монте (1 октября 1995 г.). «Отчет о районе: Юнион-сквер; шум и тупик уже идут, и в ближайшем будущем будет еще больше» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  135. ^ Jump up to: а б Рейн, Лиза (16 июля 1996 г.). «Станция Дис-Юнион пл.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 95. ISSN   2692-1251 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  136. ^ Jump up to: а б с Фрид, Джозеф П. (3 февраля 2000 г.). «Распутывание узлов в метро: задача архитектора — обеспечить бесперебойную работу станции ДеКалб» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  137. ^ Аллон, Джанет (31 августа 1997 г.). «В Воскрешенном парке сохраняется одна проблема: доступ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  138. ^ «Расширение парка Юнион-сквер запланировано на 2,6 миллиона долларов». Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1998 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   430923994 .
  139. ^ «Расширение Юнион-сквер». Новостной день . Ассошиэйтед Пресс. 17 февраля 1998 г. с. А21. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279074278 .
  140. ^ Фридман, Эндрю (3 декабря 2000 г.). «Отчет о районе: парки Нью-Йорка; на Юнион-сквер, конец долгого ожидания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  141. ^ Боулз, Пит (10 июня 1999 г.). «Впереди прохлада / 2 остановки метро, ​​чтобы победить жару летом 2000 года». Новостной день . п. А06. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279234035 .
  142. ^ Jump up to: а б Фонтан, Джон В. (19 июля 2000 г.). «Прохлада или хотя бы ветерок в воздухе на двух станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  143. ^ Jump up to: а б Санчес, Рэй (27 июля 2000 г.). «Сохранять хладнокровие, пока не выйдет номер 4» . Новостной день . п. 7. ISSN   2574-5298 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г. - через газеты.com.
  144. ^ Сачар, Эмили (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание». Новостной день . п. 2. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278657263 .
  145. ^ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «На восьми станциях метро будут развернуты агенты для помощи пассажирам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  146. ^ «Детали проекта — улучшение движения на Юнион-сквер на линии Канарси» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 12 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.
  147. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Обновить. Улучшить. Расширить. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2020 г. . Проверено 24 мая 2017 г.
  148. ^ «Улучшение движения на Юнион-сквер на линии Канарси» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. 31 декабря 2017. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 18 февраля 2018 г.
  149. ^ Солтонстолл, Гас (14 сентября 2020 г.). «На вокзале Union Square L открывается новый эскалатор: фотографии» . Участок Вест-Виллидж, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  150. ^ Jump up to: а б Халлум, Марк (13 сентября 2020 г.). «Новый эскалатор метро на Юнион-сквер перемещает 92 человека в минуту с целью уменьшения заторов» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  151. ^ Пасси, Чарльз (18 января 2021 г.). «Парк Юнион-сквер в Нью-Йорке вырастет по плану стоимостью менее 100 миллионов долларов» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  152. ^ «Транзитный район 4» . Департамент полиции Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 19 июля 2022 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  153. ^ Луо, Майкл (14 апреля 2004 г.). «Метро, ​​с которого все началось; 100 лет спустя от первоначального города остались выцветшие следы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  154. ^ Jump up to: а б «Обрамление Юнион-сквер» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  155. ^ Джейкобс, Кэрри (23 декабря 1996 г.). «Записки из подполья – Городской пейзаж» . Журнал Нью-Йорк . 29 (50): 34 – через Google Книги.
  156. ^ «Чихо Аошима – Возрождение мира» . Художественный музей Сиэтла . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  157. ^ Ван Ден Абил, Л.; Ванхаэренц, В.; де Конинк, Ф. (2010). Беспорядок в доме: Художественная коллекция Ванхаренца . Лану. п. 23. ISBN  978-90-209-9105-5 . Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  158. ^ Левин, Лестер (23 апреля 2019 г.). «Забытый мемориал на станции метро Union Square в память о жертвах 11 сентября» . Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  159. ^ Поллак, Майкл (24 сентября 2011 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  160. ^ Браун, Николь (6 сентября 2018 г.). «Мемориалы 11 сентября в Нью-Йорке: где почтить память жертв терактов» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  161. ^ Розенберг, Эли (17 декабря 2016 г.). «Заметки с предвыборными надеждами и страхами, удаленные из метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  162. ^ «Послевыборные стикеры «Терапия в метро» сняты, но не выброшены» . Вашингтон Пост . 19 декабря 2016. ISSN   0190-8286 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  163. ^ Jump up to: а б с д «Карты окрестностей MTA: 14 St-Union Sq (N) (Q) (R) (W)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  164. ^ «Закрытие лестниц в метро» . Гитхаб . 12 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 г. Проверено 5 мая 2020 г.
  165. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  166. ^ Jump up to: а б с «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  167. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  168. ^ Jump up to: а б с «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  169. ^ «Станция IRT будет закрыта; поезда метро East Side будут останавливаться на 18-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1948 г. с. 29. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
  170. ^ Jump up to: а б с д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC   1056711733 .
  171. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) Общественное достояние В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г.
  172. ^ Мартинес, Хосе (26 января 2021 г.). «Кривые Юнион-сквер добавляют проблемы доступности к реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов» . Город . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  173. ^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать доступными многие другие станции метро Нью-Йорка, показывают исследования» . Город . Проверено 1 мая 2023 г.
  174. ^ «Итоговый отчет исследования потенциала IRT» . Интернет-архив . СТВ. 25 марта 2023. с. А.16 . Проверено 2 мая 2023 г.
  175. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Общественное достояние В эту статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г.
  176. ^ «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  177. ^ «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  178. ^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  179. ^ «Расписание метро W с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  180. ^ Jump up to: а б с Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Сводка выводов технико-экономического обоснования общесистемной транспортной системы Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 января 2022 г.
  181. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (21 декабря 1997 г.). «К вашему сведению — Фризовая рамка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 мая 2020 года . Проверено 12 мая 2020 г.
  182. ^ «Расписание метро L с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  183. ^ Jump up to: а б Гринбаум, Майкл М. (7 июня 2011 г.). «Остановка Main Street во Флашинге вошла в список самых загруженных метро» . Городской номер . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  184. ^ «Преимущество местоположения New Times для читателей» . Бруклин Таймс Юнион . 28 марта 1914 г. с. 18. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Проверено 21 мая 2023 г. - через газеты.com.
  185. ^ «Таймс-сквер становится транзитным центром; обгоняет все станции метро: за год на двух линиях собрано 65 557 667 билетов» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  186. ^ Беркс, Эдвард К. (26 ноября 1973 г.). «Использование Лексингтон-авеню. IRT, самая загруженная линия в городе, остановки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  187. ^ «Самые загруженные станции метро Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . 20 апреля 2015 г. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  188. ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  189. ^ «Посещаемость метро и автобусов в 2020 году» . МТА . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.
  190. ^ Ганнон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было на миллиард меньше поездок, чем годом ранее» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0 . OCLC   31901471 .
[ редактировать ]

nycsubway.org:

Просмотр улиц на Картах Google:

Другие сайты:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=14th_Street–Union_Square_station&oldid=1242578776#IRT_Lexington_Avenue_Line_platforms"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 838ac493e55d0cc80289fdb9af61ec56__1724761560
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/83/56/838ac493e55d0cc80289fdb9af61ec56.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
14th Street–Union Square station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)