✖


Jump to content

Станция улицы Канал (метро Нью -Йорка)

Координаты : 40 ° 43′5 ″ N 74 ° 0′0 ″ W / 40,71806 ° N 74,00000 ° W / 40,71806; -74,00000
Эта статья о комплексе метро Нью -Йорка в китайском квартале. Для станции на линии Инд -восьмой авеню см. Станцию ​​Канал -стрит (линия Индийской Восьмой Авеню) . Для станции на линии IRT Broadway -Sement Avenue, см. Street Canal Street (IRT Broadway -Seventh Avenue Line) . Для других видов использования см. Canal Street (устранение неоднозначности) .

 Канал -стрит
 "6" поезда"6" Экспресс -поезд "J" поезда"N" поезда "Q" Поезд "R" поезда «W» поезд"Z" поезда
метро Нью -Йорка Комплекс станции
Entrance on Centre Street
Station statistics
AddressCanal Street between Broadway & Centre Street
New York, New York
BoroughManhattan
LocaleChinatown, Little Italy, SoHo
Coordinates40°43′5″N 74°0′0″W / 40.71806°N 74.00000°W / 40.71806; -74.00000
DivisionA (IRT), B (BMT)[1]
LineBMT Broadway Line
IRT Lexington Avenue Line
BMT Nassau Street Line
Services   4 late nights (late nights)
​   6 all times (all times) <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction (weekdays until 8:45 p.m., peak direction)​
   J all times (all times)
   N all times (all times)
​   Q all times (all times)
​   R all except late nights (all except late nights)
​   W weekdays only (weekdays only)
   Z rush hours, peak direction (rush hours, peak direction)
TransitBus transport NYCT Bus: M55[2]
StructureUnderground
Levels2 (Manhattan Bridge platforms cross at an angle and under the other three lines)
Other information
OpenedSeptember 4, 1917; 107 years ago (1917-09-04) (connection between BMT Manhattan Bridge & Nassau St Lines)
January 16, 1978; 46 years ago (1978-01-16) (connection to IRT)[3]
AccessibleThis station is partially compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 Partially ADA-accessible (IRT Lexington Avenue Line platforms only)
Traffic
202310,521,747[4] Increase 21.2%
Rank17 out of 423[4]
Location
Canal Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
Canal Street station (New York City Subway)
Street map

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Station service legend
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Canal Street - это комплекс метро Нью -Йорка . Он расположен в окрестностях китайского квартала и Сохо на Манхэттене и разделен BMT Broadway Line , IRT Lexington Avenue Avenue и линейкой BMT Nassau Street . Он 6 , j , n и Q всегда обслуживается поездами ; R ; Train всегда, кроме поздних ночей поезда W в будние дни; Поезд <6> в будние дни в пиковом направлении; Z -поезд в часы пик в пиковом направлении; и 4 поезда в поздние ночи.

Комплекс состоит из четырех станций, все названные улицы Канал; Локальные и экспресс -треки бродвейской линии останавливаются на отдельных наборах платформ. Платформы Lexington Avenue Line были построены для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и были местной станцией на первой линии метро . Эта станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью -Йорка. Другие три станции были построены для Бруклинской компании Rapid Transit (BRT; позже Бруклин -Манхаттенская транзитная корпорация , или BMT) в рамках двойных контрактов . Станция Линии Нассау -стрит открылась 4 августа 1913 года; Станция Broadway Line Express открылась 4 сентября 1917 года; и местная станция Бродвея открылась 5 января 1918 года. Станции IRT и BMT были связаны в 1978 году. За эти годы было сделано несколько модификаций, включая полную реконструкцию в период с 1999 по 2004 год.

The Lexington Avenue Line station, under Lafayette Street, has two side platforms and four tracks; express trains use the inner two tracks to bypass the station. The Nassau Street Line station, under Centre Street, has two island platforms and three tracks, but only one platform and two tracks are in use. The Broadway local station, under Broadway, has two side platforms and four tracks, the inner two of which are not in use. The Broadway express station, under Canal Street, has two side platforms and two tracks, running at a lower level than the other three sets of platforms. The Lexington Avenue Line platforms contain elevators from the street, which make it compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990, but the other platforms are not wheelchair-accessible.

History

[edit]

First subway

[edit]

Planning for a subway line in New York City dates to 1864.[5]: 21  However, development of what would become the city's first subway line did not start until 1894, when the New York State Legislature passed the Rapid Transit Act.[5]: 139–140  The subway plans were drawn up by a team of engineers led by William Barclay Parsons, the Rapid Transit Commission's chief engineer. It called for a subway line from New York City Hall in lower Manhattan to the Upper West Side, where two branches would lead north into the Bronx.[6]: 3  A plan was formally adopted in 1897,[5]: 148  and all legal conflicts concerning the route alignment were resolved near the end of 1899.[5]: 161  The Rapid Transit Construction Company, organized by John B. McDonald and funded by August Belmont Jr., signed the initial Contract 1 with the Rapid Transit Commission in February 1900,[7] in which it would construct the subway and maintain a 50-year operating lease from the opening of the line.[5]: 165  In 1901, the firm of Heins & LaFarge was hired to design the underground stations.[6]: 4  Belmont incorporated the Interborough Rapid Transit Company (IRT) in April 1902 to operate the subway.[5]: 182 

A black-and-white photo of the IRT station taken in 1905
1905 photo of the IRT station with the skylights that were once present in the station

The Canal Street station was constructed as part of the route segment from Chambers Street to Great Jones Street. Construction on this section of the line began on July 10, 1900, and was awarded to Degnon-McLean Contracting Company.[7] Near Canal Street the subway passed through a drainage sewer (the namesake of Canal Street), which had drained the old Collect Pond and continued west to the Hudson River.[8][9]: 220  Because engineers had expected to find quicksand near the pond's site, contractors waited to construct the section between Pearl and Canal Streets;[10][11] work on this segment had not even begun by early 1902.[12] Workers found that the ground was sturdier than expected, consisting of "good, coarse gravel",[9]: 230  and they discovered tree trunks and human bones, as well as artifacts such as coins, silverware, keys, and steel tools.[8] In addition, the ground was still muddy enough that workers had to pump out water.[10] With the IRT's construction, the sewer was redirected east into the East River.[9]: 240 [13] The new brick sewer was circular and measured 5.5 ft (1.7 m) across, expanding to 6.5 ft (2.0 m) at Chatham Square.[9]: 240  Pumps were used to keep the excavation clear of water while the work proceeded.[5]: 267  By late 1903, the street surface above the station had been restored and repaved.[14] The subway was nearly complete, but the IRT Powerhouse and the system's electrical substations were still under construction, delaying the system's opening.[5]: 186 [15]

The Canal Street station opened on October 27, 1904, as one of the original 28 stations of the New York City Subway from City Hall to 145th Street on the Broadway–Seventh Avenue Line.[16][5]: 186  After the first subway line was completed in 1908,[17] the station was served by local trains along both the West Side (now the Broadway–Seventh Avenue Line to Van Cortlandt Park–242nd Street) and East Side (now the Lenox Avenue Line). West Side local trains had their southern terminus at City Hall during rush hours and South Ferry at other times, and had their northern terminus at 242nd Street. East Side local trains ran from City Hall to Lenox Avenue (145th Street).[18]

To address overcrowding, in 1909, the New York Public Service Commission proposed lengthening the platforms at stations along the original IRT subway.[19]: 168  As part of a modification to the IRT's construction contracts made on January 18, 1910, the company was to lengthen station platforms to accommodate ten-car express and six-car local trains. In addition to $1.5 million (equivalent to $49.1 million in 2023) spent on platform lengthening, $500,000 (equivalent to $16.4 million in 2023) was spent on building additional entrances and exits. It was anticipated that these improvements would increase capacity by 25 percent.[20]: 15  Platforms at local stations, such as the Canal Street station, were lengthened by between 20 and 30 feet (6.1 and 9.1 m). Both platforms were extended to the north and south.[20]: 107  Six-car local trains began operating in October 1910.[19]: 168 

BRT and Dual Contracts

[edit]

After the original IRT opened, the city began planning new lines. A proposed Tri-borough system was adopted in early 1908, combining the Broadway–Lexington Avenue and Nassau Street lines; a Canal Street subway from the Fourth Avenue Subway in Brooklyn via the Manhattan Bridge to the Hudson River; and several other lines in Brooklyn. The lines were assigned to the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; after 1923, the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation or BMT[21]) in the Dual Contracts, adopted on March 4, 1913.[5]: 203–219 [22][23] The BRT was authorized to construct a line under Broadway with a station at Canal Street, as well as a line under Canal Street with a station at Broadway.[24] The development of the BRT stations resulted in increased real-estate values in the area.[25]

Also as part of the Dual Contracts, the Lexington Avenue Line opened north of Grand Central–42nd Street in 1918, and the original line was divided into an H-shaped system. All local trains were sent via the Lexington Avenue Line, running along the Pelham Line in the Bronx.[26]

Centre Street Loop

[edit]

As early as 1902, Parsons had devised plans for a subway line under Centre Street in Lower Manhattan. The line would have had four tracks from the Brooklyn Bridge north to Canal Street; from there, two tracks would split eastward to the Manhattan Bridge, and two tracks would continue north and east to the Williamsburg Bridge.[27] By 1904, the route had been widened to four tracks from the Brooklyn Bridge to the Williamsburg Bridge.[28][29] The Centre Street Loop (later the Nassau Street Line) was approved on January 25, 1907, as a four-track line.[30][31] The route was to connect the Brooklyn Bridge, Manhattan Bridge, and Williamsburg Bridge via Centre Street, Canal Street, and Delancey Street, with a spur under Canal Street.[30][32] Unlike previous subway contracts that the city government had issued, the BRT was responsible only for constructing the Centre Street Loop and installing equipment, not for operating the loop.[33]

The work was split into five sections; the Canal Street station was built as part of the two sections of the line that ran under Centre Street.[34] The city began receiving bids for these sections in March 1907.[35][36] The Degnon Construction Company was hired to build section 9-0-2, from Canal Street north to Broome Street, while the Cranford Company was hired to build section 9-0-3, from Canal Street south to Pearl Street.[34] The line had to be built through the former site of Collect Pond, which still had high amounts of groundwater. Contractors drained the groundwater, causing a huge crack in a nearby courthouse building.[37]

A "J" train entering the Nassau Street Line station at Canal Street
The Centre Street Loop station was completed at the end of 1909 but did not open until 1913.

The Centre Street Loop station, including a bridge over a planned line on Canal Street, was completed at the end of 1909. The station remained closed because the Chambers Street station, the terminal for the Centre Street Loop, was not complete.[38] The BRT tunnel under Centre Street was completed by 1910, except for the section under the Manhattan Municipal Building, which contained the incomplete Chambers Street station.[39][40] The tunnel remained unused for several years.[41] In March 1913, the Public Service Commission authorized the BRT to lay tracks, install signals, and operate the loop.[41][42] The Nassau Street Line platforms opened on August 4, 1913,[43][44] providing service to northern Brooklyn via the Williamsburg Bridge.[5]: 249 [43]

Manhattan Bridge line

[edit]

The IRT unsuccessfully proposed constructing a two-track subway line along Canal Street in 1908, which would have crossed the Manhattan Bridge and connected with what is now the Eastern Parkway Line in Brooklyn.[45][46] The BRT proposed the next year to construct a line across Canal Street and the Manhattan Bridge to connect with the Brighton Beach Line.[47][48] The BRT submitted a proposal to the Commission, dated March 2, 1911, to operate the Tri-borough system (but under Church Street instead of Greenwich Street), as well as a branch along Broadway, Seventh Avenue, and 59th Street from Ninth Street north and east to the Queensboro Bridge. The Canal Street subway was to merge with the Broadway Line instead of continuing to the Hudson River.[5]: 225  The Canal Street tunnel was originally supposed to be a separate line passing under the Broadway Line station and extend further westward.[49][50] At the time, the Public Service Commission did not plan to build a track connection between the Canal Street and Broadway lines, saying that such a connection would cause severe train congestion. The BRT wanted to connect the lines, citing the fact that it would be difficult for passengers to transfer at the Canal Street station or to reroute trains in case of emergency.[50]

By the time the Dual Contracts were signed, the plans had been modified so the Manhattan Bridge line connected to the Broadway Line;[23][51] this connection was estimated to cost an additional $1 million.[52] In October 1913, the Public Service Commission ordered the BRT's parent company, the New York Municipal Corporation, to pay the Underpinning and Foundation Company about $12,000 for work related to the construction of the connection between the Canal Street and Broadway lines.[53] At the time, the Underpinning and Foundation Company was constructing the section of the Broadway Line from Howard Street north to Bleecker Street; the New York Municipal Corporation ultimately had to pay the contractor an additional $412,000 for the connection.[54] The commission was soliciting bids for a tunnel that diverged from the Broadway main line, extending east under Canal Street to the Manhattan Bridge, by February 1914. Due to the swampy character of the area, caused by the presence of the former Collect Pond, the commission considered building the line using either the cut-and-cover method or using deep-bore tunneling.[55][56] The Underpinning and Foundation Company submitted a low bid of $1.822 million for a cut-and-cover tunnel in May 1914,[57][58] and the company was selected to build the station two months later.[59]

Work on the Manhattan Bridge line proceeded slowly,[60] in part because of the high water table of the area, which required the contractor to pump out millions of gallons of groundwater every day.[49][61] Although the old canal along Canal Street had been infilled, the ground still contained significant amounts of water;[62] the Manhattan Bridge line was to be built within the bottom of the old Collect Pond, about 35 feet (11 m) below the water level of the former pond.[62][63] The Sun wrote that "the solution of the problem is in a way as great as those" that the builders of the Panama Canal had faced.[62] About 6,000 to 7,000 U.S. gallons (23,000 to 26,000 L) of water had to be pumped out every minute of the day at all times,[64] equating to about 10 million U.S. gallons (38,000,000 L; 8,300,000 imp gal) every twenty-four hours.[65]: 27 [63] Workers then excavated sand and gravel from the site.[65]: 27  In addition, the IRT station settled about 2.5 inches (64 mm) when the Manhattan Bridge line station was excavated.[63] Only a third of the project had been finished by mid-1915.[49] The Manhattan Bridge line was less than half completed by January 1916,[66] and it was 80 percent finished by that October.[67] The Manhattan Bridge line platforms opened on September 4, 1917, as part of the first section of the Broadway Line from Canal Street to 14th Street–Union Square.[68][69][70]

Broadway main line

[edit]

The New York Public Service Commission also adopted plans for what was known as the Broadway–Lexington Avenue route (later the Broadway main line) on December 31, 1907.[5]: 212  A list of stations on the Broadway–Lexington Avenue line were announced in 1909; the plans tentatively called for an express station at Canal Street in Lower Manhattan.[71][72] Two segments of the Broadway Line around Canal Street were placed under contract early in 1912.[5]: 225  The contract for Section 2, between Murray Street and Canal Street, was awarded to the Degnon Contracting Company that January.[73] Two months later, the contract for Section 2A, which stretched between Canal and Howard Streets and included the Canal Street station, was awarded to the O'Rourke Engineering Construction Company.[74][75] Section 2A was twelve percent completed by early 1913.[76][77] Work on section 2 was further advanced, being 60 percent done by June of that year.[78]

The design of the Broadway main line's station was changed midway through construction when the track connection to the Manhattan Bridge line was added.[49] In the original plan for the station, the main line's center tracks were to have continued up Broadway, fed by traffic from Brooklyn and the Montague Street Tunnel. Local service was to have terminated at the upper level of the Broadway Line's City Hall station, with express service using City Hall's upper level. The new plan favored local service via City Hall's upper level and express service via the Manhattan Bridge; the center tracks of the Main Line station were abandoned, as they would feed into the unused lower-level platforms at City Hall.[5]: 225 

The Broadway Line south of 14th Street was substantially complete by February 1916.[79][80] The same month, the Public Service Commission began accepting bids for the installation of finishes at seven stations on the Broadway Line from Rector Street to 14th Street, including Canal Street.[79][80] D. C. Gerber submitted a $346,000 low bid for the finishes[81] and was 35 percent completed with the finishes by October 1916.[67] The main line platforms opened on January 5, 1918, when the Broadway Line was extended north to Times Square–42nd Street and south to Rector Street. From the outset, the main line station served local trains, while the Manhattan Bridge line station began serving express trains.[82][83]

1910s to 1930s

[edit]

Leaks and platform extensions

[edit]
View of the Canal Street line platforms
The Manhattan Bridge line station had to be modified between 1918 and 1919 after developing leaks.

The Manhattan Bridge line station had begun to leak noticeably by April 1918,[84][85] in large part because of the high amount of groundwater in the area.[84] Although the station had been built with a waterproof asphalt-and-brick membrane, there were still large amounts of groundwater in the area, and pressure from the groundwater had caused the membrane to crack.[86] The leaks became so severe that up to 150 U.S. gallons (570 L; 120 imp gal) per minute leaked into the station.[63][87] In late 1918, the Underpinning and Foundation Company was hired to grout the station for $20,000 to stop the leaks.[88] To allow workers to repair the station, the BRT operated a shuttle service from Canal Street to Pacific Street on a single track during late nights.[88][89] The work was completed by April 1919,[86][87] after which the leaks almost completely stopped.[87][90] As a side effect of the grouting work, the settlement of the IRT station was corrected.[63]

In 1922, the Rapid Transit Commission awarded a contract to the Wagner Engineering Company for the installation of navigational signs at the Canal Street station and several other major subway stations. The IRT platforms received blue-and-white signs, while the BMT platforms received red-white-and-green navigational signs.[91][92] That December, the commission approved a $3 million project to lengthen platforms at 14 local stations along the original IRT line, including Canal Street and seven other stations on the Lexington Avenue Line. Platform lengths at these stations would be increased from 225 to 436 feet (69 to 133 m).[93][94] The commission postponed the platform-lengthening project in September 1923, at which point the cost had risen to $5.6 million.[95][96] The mainline Broadway Line station's platforms originally could only fit six 67-foot-long (20 m) cars. In 1926, the New York City Board of Transportation received bids for the lengthening of platforms at nine stations on the Broadway Line, including the mainline station at Canal Street, to accommodate eight-car trains. Edwards & Flood submitted a low bid of $101,775 for the project.[97] The BMT platform-lengthening project was completed in 1927, bringing the length of the platforms to 535 feet (163 m).[98][99] The commission ordered the BMT to install additional signs at the Canal Street BMT stations in mid-1930.[100]

Meanwhile, the commission again considered lengthening the IRT platforms at Canal Street in December 1927. The platforms would be extended southward, in the direction of the Worth Street station, where the platforms would not be lengthened.[101][102] At the end of the month, the Transit Commission requested that the IRT create plans to lengthen the platforms at Canal Street and three other Lexington Avenue Line stations to 480 feet (150 m).[103] The New York City Board of Transportation drew up plans for the project,[104] but the federal government placed an injunction against the commission's platform-lengthening decree, which remained in place for over a year.[105] The commission approved the plans in mid-1929; the Canal Street station's platforms were to be extended 256 feet (78 m) to the south.[104] The IRT refused, claiming that the city government was responsible for the work, and obtained a federal injunction to prevent the commission from forcing the IRT to lengthen the platforms.[106] In late 1930, the commission requested that the New York Supreme Court force the IRT to lengthen platforms at the Canal Street and Spring Street stations.[107]

Overcrowding issues

[edit]

After the BRT stations at Canal Street opened, the complex became a major transfer hub for the BRT lines, but the different platforms were only connected via a narrow passageway.[108] Overcrowding was exacerbated by the fact that the station was the only place where Centre Street Line passengers could transfer to a BRT train to Midtown Manhattan;[109][110] the convoluted layout of staircases and passageways;[111] and the lack of directional signs.[112] By 1918, local civic groups were advocating for the opening of the BRT's Canarsie Line (which had a transfer to the Broadway Line at Union Square) to alleviate congestion at Canal Street;[113] the Public Service Commission was obligated to open that line as part of the Dual Contracts.[114][115] The Broadway Board of Trade called the station "a menace to life and limb".[116] In response, in February 1918, the Public Service Commission announced in February 1918 that it would build two exit stairways and have some Centre Street Loop trains skip the Canal Street station.[117] The BRT also employed staff members on the platforms at all times to direct traffic.[118]

In June 1920, the BRT began requiring passengers to exit the station if they wished to transfer between the Nassau Street and Broadway lines during rush hours. Passengers were issued transfer tickets from the Nassau Street Line to the Broadway Line in the morning and vice versa in the afternoon.[119][120] To further alleviate crowding, the Transit Commission requested in mid-1922 that plans be drawn up for a new entrance at the southwest corner of Centre and Walker Streets.[121] In addition, the Broadway Association asked that a station be built on the Broadway Line between Canal Street and City Hall due to the unusually long distance between the two stops.[122] By 1924, BMT officials said that, if anyone were to be killed because of congestion at Canal Street, mayor John Francis Hylan would be to blame.[123][124] The next year, the BMT agreed to complete the Canarsie Line to reduce overcrowding at Canal Street.[125] Canarsie Line trains finally began running directly to Brooklyn in 1928,[126] by which the BMT was issuing 38,000 transfers per day at Canal Street during rush hours.[127] The addition of direct Brooklyn service on the Canarsie Line reduced overcrowding at the Canal Street station,[108][127] and the passageway at Canal Street was reopened in August 1928.[108]

1940s to 1980s

[edit]

The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940,[128][129] and the IRT's operations on June 12, 1940.[130][131] The New York City Board of Transportation issued a $1.992 million contract in April 1947 to extend the southbound IRT platforms at Canal Street and Worth Street to fit ten-car trains.[132][133] The work was finished the next year.[133] In late 1959, contracts were awarded to extend the platforms at Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central–42nd Street, 86th Street, and 125th Street on the IRT Lexington Avenue Line to 525 feet (160 m).[134] The next April, work began on a $3,509,000 project (equivalent to $36.1 million in 2023) to lengthen platforms at seven of these stations to accommodate ten-car trains. The northbound platforms at Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, and Astor Place were lengthened from 225 to 525 feet (69 to 160 m); the platform extensions at these stations opened on February 19, 1962.[135]

In the late 1960s, New York City Transit extended both sets of Broadway Line platforms to accommodate ten-car trains.[136] The NYCTA also covered the elaborate mosaic tile walls with 8-by-16-inch (20 by 41 cm) white cinderblock tiles at 16 local stations on the Broadway and Fourth Avenue lines, including both the Broadway main line and Manhattan Bridge line platforms at Canal Street.[137]

The station agents' booths at Canal Street and Centre Street, and at Canal Street and Broadway, were closed in 1976 to save money. These booths were reopened part-time in 1978.[138] On January 16, 1978, the transfer between the Lexington Avenue Line and the BMT platforms was placed inside fare control.[3][139] The free transfer was intended to encourage increased ridership. Previously, the BMT stations were all connected with each other, but people transferring between the BMT and IRT had to pay a second fare.[140][141]

1990s to present

[edit]
A sign hanging from the ceiling, with the words "Waiting Area" in English and Chinese
Bilingual signage

With the exception of three months in 1990, train service to the Manhattan Bridge line's platforms was suspended from 1988 to 2001 while the Manhattan Bridge's southern pair of subway tracks was rebuilt. The platforms remained open for passengers transferring between the other routes, since they were the only connections between the other platforms in the complex. Service between Manhattan and Brooklyn was redirected to the Main Line platforms and used the Montague Street Tunnel. The three-month period was supposed to have allowed train service while work on the bridge was not being done, but on December 27, 1990, the discovery of missing steel plates and corrosion that threatened the bridge's integrity halted this service.[142][143] During the 1990s, garbage accumulated on the unused spur tracks, and the ceiling and tiles developed water damage.[144] In 1997, a temporary art exhibit known as the Canal Street Canal by Alexander Brodsky was installed on the northbound track,[145] after Brodsky won an MTA Arts for Transit design competition.[146] It consisted of a large waterproof tub filled with water, with Venetian canal boats floating inside.[146][147]

In April 1993, the New York State Legislature agreed to give the MTA $9.6 billion for capital improvements. Some of the funds would be used to renovate nearly one hundred New York City Subway stations,[148][149] including the entire Canal Street complex.[150] Work on the renovation began in May 1994, at which point it was supposed to cost $44 million. To minimize disruption to the surrounding neighborhood, workers only conducted excavations at night.[151] The work included modifications to staircases, re-tiling for the walls, new tiling on the floors, upgrading the station's lights and the public address system, installing new lighting, and installing two elevators.[151] The elevators made the Lexington Avenue Line platforms compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA).[152]

The project was originally supposed to be complete in December 1997.[151][153] The MTA hosted tours of the station during the renovation, selling tickets to members of the public who wished to see the work in detail.[154] During the renovation, in October 1995, workers accidentally drilled into the foundation of a neighboring building named Fu Long Plaza, causing that building to tilt.[155] Water main breaks also delayed the project.[156] By mid-1999, the completion of the station's renovation had been postponed nearly three years, to November 2000.[153][156] In advance of the reopening of the Manhattan Bridge's southern tracks, the Manhattan Bridge line platforms were also renovated with new lighting, tiles, and third rails.[144] The Manhattan Bridge line platforms reopened on July 22, 2001.[157][158]

Station layout

[edit]
Ground Street level Exit/entrance
Disabled access Elevators at northeast corner of Canal Street and Lafayette Street for northbound "4" train​"6" train"6" express train service, and at northwest corner for southbound "4" train​"6" train"6" express train service
Basement 1 Mezzanine for Nassau Street Line platforms
Side platform Disabled access
Northbound local ← "6" train"6" express train toward Pelham Bay Park or Parkchester (Spring Street)
← "4" train toward Woodlawn late nights (Spring Street)
Northbound express ← "4" train"5" train do not stop here
Southbound express → "4" train"5" train do not stop here →
Southbound local → "6" train"6" express train toward Brooklyn Bridge–City Hall (Terminus) →
→ "4" train toward New Lots Avenue late nights (Brooklyn Bridge–City Hall)
→ (No service: Worth Street) →
Side platform Disabled access
Mezzanine, fare control areas
  • Fare control for IRT southbound platform
  • Passageway above Manhattan Bridge line platforms
  • Fare control for BMT northbound platform
Side platform
Northbound ← "R" train toward Forest Hills–71st Avenue (Prince Street)
← "W" train toward Astoria–Ditmars Boulevard weekdays (Prince Street)
← "N" train toward Astoria–Ditmars Boulevard late nights (Prince Street)
Center track ← City Hall layup track
Center track ← City Hall layup track
Southbound → "R" train toward Bay Ridge–95th Street (City Hall) →
→ "W" train toward Whitehall Street–South Ferry weekdays (City Hall) →
→ "N" train toward Coney Island–Stillwell Avenue via Sea Beach late nights (City Hall) →
Side platform
Basement 2 Eastbound ← No regular service
Island platform, not in service
Eastbound → Trackbed
Eastbound
(former westbound) 		← "J" train toward Jamaica Center–Parsons/Archer (Bowery)
← "Z" train PM rush toward Jamaica Center–Parsons/Archer (Bowery)
Island platform
Westbound → "J" train toward Broad Street (Chambers Street) →
→ "Z" train AM rush toward Broad Street (Chambers Street) →
Basement 3 Side platform
Northbound ← "N" train toward Astoria–Ditmars Boulevard (Prince Street weekends, 14th Street–Union Square weekdays)
← "Q" train toward 96th Street (Prince Street late nights, 14th Street–Union Square other times)
Southbound → "N" train toward Coney Island–Stillwell Avenue via Sea Beach (Atlantic Avenue–Barclays Center) →
→ "Q" train toward Coney Island–Stillwell Avenue via Brighton (DeKalb Avenue) →
→ (Demolished: Myrtle Avenue)
Side platform

The complex consists of four originally separate stations joined by underground passageways. Three of the four run in a north–south direction, crossing at Broadway (Broadway main line), Lafayette Street (Lexington Avenue Line), and Centre Street (Nassau Street Line). The Manhattan Bridge line platforms are directly underneath Canal Street itself, extending west–east.[65]: 25  The Bridge line platforms serve as transfer passageways between all other lines. After leaving Canal Street, the Manhattan Bridge Line makes a hard right turn north onto Broadway.

The station serves multiple neighborhoods, including Chinatown, Little Italy, SoHo, and Tribeca.[151] Some relative depths of the stations in the Canal Street complex are as follows:

Exits

[edit]
One of the station's entrances as seen in 2005. On the right, there is an advertisement above a sign with the words "Canal Street Station" and the emblems of the routes that stopped there. To the left of the sign, at the center of the image, is a pole with a green globe. The sidewalk and street are to the left.
One of the station's entrances as seen in 2005

The complex has a total of 13 staircase entrances and two separate elevator entrances for the Lexington Avenue Line's platforms. From the Broadway main line platforms, there are two staircases to each of the northwestern, southeastern, and southwestern corners. There is also a staircase to the northeastern corner of Broadway and Canal Street. There is a staircase from the Nassau Street Line to the southwestern corner of Centre Street and Canal Street. The Manhattan Bridge branch platforms' exits are also used by the Lexington Avenue Line platforms. Three staircases from the northbound Lexington Avenue Line platform lead to the eastern corners of Lafayette Street and Canal Street, with one to the northeast corner and two to the southeast corner. From the southbound Lexington Avenue Line platform there are staircases to the western corners of Lafayette Street and Canal Street.[159]

Two elevators at the intersection of Canal and Lafayette Streets make the Lexington Avenue Line station accessible as part of the Americans with Disabilities Act of 1990 (ADA). The northbound platform's elevator is at the northeastern corner, while the southbound platform's elevator is at the northwestern corner.[152] None of the other platforms in the complex are ADA-accessible.[160]: 2 

There are a number of closed exits in the Canal Street complex. One such exit led to a building at the northeastern corner of Canal Street and Centre Street;[161] during the 1996 renovation, this became an emergency exit.[154] Two stairs at the southeastern corner of the same intersection (serving only the northbound platform) are shown in a 1995 neighborhood map,[162] but they had been removed by 1999.[163] At the intersection of Canal and Lafayette Streets, there were additional staircases at the northeastern corner,[164] the northwestern corner,[165] and the southwestern corner.[166]

IRT Lexington Avenue Line platforms

[edit]
 Canal Street
 "6" train"6" express train​
New York City Subway station (rapid transit)
R62A 6 train departing from the northbound platform
Station statistics
DivisionA (IRT)[1]
Line   IRT Lexington Avenue Line
Services   4 late nights (late nights)
​   6 all times (all times) <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction (weekdays until 8:45 p.m., peak direction)
StructureUnderground
Platforms2 side platforms
Tracks4
Other information
OpenedOctober 27, 1904; 119 years ago (1904-10-27)[16]
AccessibleThis station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA-accessible (transfers to other routes are not accessible; there is also no accessible transfer between northbound and southbound platforms)
Opposite-
direction
transfer		Yes
Services
Preceding station New York City Subway New York City Subway Following station
Spring Street
4 late nights ​6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
toward Pelham Bay Park
Local 		Brooklyn Bridge–City Hall
4 late nights ​6 all times <6> weekdays until 8:45 p.m., peak direction
Terminus
"5" train does not stop here
Track layout

Legend
to Spring Street
to Brooklyn Bridge–City Hall
Station service legend
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

The Canal Street station on the IRT Lexington Avenue Line is a local station that has four tracks and two side platforms. The 6 stops here at all times,[167] rush-hour and midday <6> trains stop here in the peak direction;[167] and the 4 stops here during late nights.[168] The two express tracks are used by the 4 and 5 trains during daytime hours.[169] The station is between Spring Street to the north and Brooklyn Bridge–City Hall to the south.[170] When the subway opened, the next local stop to the south was Worth Street;[16] that station closed in 1962.[171] The platforms were originally 200 feet (61 m) long, like at other local stations on the original IRT,[6]: 4 [172]: 8  but, as a result of the 1959 platform extensions, became 525 feet (160 m) long.[134] The platform extensions are at the north ends of the original platforms.[172]: 32 

As with other stations built as part of the original IRT, the station was constructed using a cut-and-cover method.[9]: 237  The tunnel is covered by a U-shaped trough that contains utility pipes and wires. The bottom of this trough contains a foundation of concrete no less than 4 inches (100 mm) thick.[172]: 9  Each platform consists of 3-inch-thick (7.6 cm) concrete slabs, beneath which are drainage basins. The platforms contain columns with white glazed tiles, spaced every 15 feet (4.6 m). Additional columns between the tracks, spaced every 5 feet (1.5 m), support the jack-arched concrete station roofs.[6]: 4 [172]: 9  There is a 1-inch (25 mm) gap between the trough wall and the platform walls, which are made of 4-inch (100 mm)-thick brick covered over by a tiled finish.[172]: 9  During the late 1910s, contractors waterproofed the station, placing a 5 in-thick (13 cm) layer of brick and a 6 in-thick (15 cm) layer of concrete under the trackbeds. Retaining walls of brick and asphalt concrete were built on either side of the Bridge Line platforms, underneath the Lexington Avenue Line station, and new roof girders were built to carry the Lexington Avenue Line above the Bridge Line.[65]: 27 

The original decorative scheme consisted of blue/green tile station-name tablets, green tile bands, a buff terracotta cornice, and green terracotta plaques.[172]: 32  The mosaic tiles at all original IRT stations were manufactured by the American Encaustic Tile Company, which subcontracted the installations at each station.[172]: 31  The terracotta plaques depict a small house next to a bridge above a creek.[173] The decorative work was performed by tile contractor Manhattan Glass Tile Company and terracotta contractor Atlantic Terra Cotta Company.[172]: 32  The ceilings of the original platforms and fare control areas contain plaster molding.[172]: 10  The newer portion has 1950s green tile at the end of the platforms. There are also Independent Subway System (IND)-type "To Canal Street" signs. New lights were installed. Non-original name tables and small "C" mosaics exist.

[edit]
  • Terra-cotta plaque by Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company, 1904
    Terra-cotta plaque by Heins & LaFarge / Atlantic Terra Cotta Company, 1904
  • Name tablet by Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904
    Name tablet by Heins & LaFarge / Manhattan Glass Tile Company, 1904

BMT Nassau Street Line platforms

[edit]
 Canal Street
 "J" train​"Z" train
New York City Subway station (rapid transit)
Canal Street after renovation
Station statistics
DivisionB (BMT)[1]
Line   BMT Nassau Street Line
Services   J all times (all times)
​   Z rush hours, peak direction (rush hours, peak direction)
StructureUnderground
Платформы 2 островные платформы (1 в обычном обслуживании)
Треки 3 (2 в обычном обслуживании)
Другая информация
Открыл 4 августа 1913 года ; 111 лет назад ( 1913-08-04 ) [ 43 ]
Восстановлен 2004
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Бауэри
Дж  все время С  Часы пик, пиковое направление
к Ямайскому центру - Паразоны/Арчер
Чемберс -стрит
Дж  все время С  Часы пик, пиковое направление
к Брод -стрит
Сетка отслеживания

Legend
to Bowery
Manhattan Br sidings
to Chambers Street
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekday evenings only Stops weekday evenings only

The Canal Street station on the BMT Nassau Street Line has three tracks and two island platforms, but only the western island platform is accessible to passengers. The J stops here at all times and the Z stops here during rush hours in the peak direction.[174] The station is between Bowery to the north and Chambers Street to the south.[170]

During the late 1910s, contractors waterproofed the station, placing a layer of brick and a 6 in-thick (15 cm) layer of concrete under the trackbeds. Lead plates were installed under the trackbeds where they crossed over the Bridge Line platforms.[65]: 29 

Раньше, Канал-стрит напоминала типичную экспресс-станцию, за исключением того, что внутренние дорожки были мертвыми в бампер-блоках на Южном конце, и соединение на уровне платформы соединяется с южными концами двух платформ. [169] После реконфигурации линии улицы Нассау в 2004 году были отброшены восточные (бывшие «бывшие" северные) платформы, и соединение на уровне платформы было удалено, что позволило бывшему треку на юге экспресс продолжаться на юг. Самая западная (бывшая «на юг») платформа остается в работе, и обе дорожки предоставляют через обслуживание; Трафик на юг с использованием бывшего южного «местного» трека и северного движения с использованием бывшей дорожки на юг «экспресс». Бывшая местная трасса на севере в настоящее время используется только для перемещений, не связанных с поейными, хранения поездов и чрезвычайных ситуаций, в то время как на северном экспресс-треке была удалена. Бывшая северная «местная» трек объединяется с бывшей дорогой «Экспресс» на юге (ныне северная трасса) к югу от станции. [ 169 ]

В рамках туннелей к северу и югу от станции каждая из четырех треков улиц BMT Nassau Street отделен бетонной стеной, а не колоннами, как у более старых туннелей IRT. Эти стены были предназначены для улучшения вентиляции, так как воздух будет продвигаться вперед прохождением поездов, а не по бокам туннеля. Стена между двумя внутренними путями имела толстую бетонную стену, с отверстиями с нечастыми промежутками, где экипажи поезда могут отойти в сторону, когда приближается поезд. [ 175 ] К северу и югу от станций стена между двумя западными треками, а также стеной между двумя восточными треками имеет отверстия с частыми интервалами. [ 175 ] В центральной стене было отверстие около 50 футов (15 м) с конца станции [ 176 ] У этого была узкая платформа, которая использовалась экипажами поездов для пересечения поездов на центральных путях. В 2004 году это отверстие было запечатано новой плитой, поскольку восточная платформа была в процессе закрытия.

К югу от этой станции есть неиспользованные дорожки, которые ведут с Чемберс -стрит и используются для подключения к южным путям Манхэттенского моста . [ 169 ] [ 177 ] Эти треки были отключены с открытием связи с Crystie Street в 1967 году и теперь заканчиваются в блоках бампера. [ 178 ]

Заброшенная платформа, как видно через разделительную стену.

BMT Broadway Line Platforms

[ редактировать ]

Четыре платформы станции улицы Канал расположены на двух уровнях и изображены как ту же станцию ​​на карте метро Нью -Йорка , [ 170 ] но иметь два отдельных кода станций и были построены в виде отдельных станций. [ 70 ] Оба являются частью линии BMT Broadway . Местные поезда, путешествующие в Нижний Манхэттен и в Бруклин через туннель Монтегю -стрит, останавливаются на платформах главной линии, в то время как экспресс -поезда, путешествующие в Бруклин и из Бруклина через Манхэттенский мост, останавливаются на платформах линии моста. [ 170 ]

Оригинальные мозаики на станциях Бродвейской линии изображали канал, который проходил через область, [ 179 ] [ 180 ] Как видно из эскиза 1796 года. [ 180 ] Похоже, что на мозаике также изображена Дом вице -президента США Аарона Берра , который жил недалеко от канала вдоль того, что сейчас является Бродвей. [ 179 ] На платформах представлены мозаики, содержащие китайские иероглифы, отражающие местоположение станции в китайском квартале. Символы на табличках красной стены означают «деньги» и «Удача» и на табличке «Canal Street» есть персонажи, которые читают «Китай» и «Город». [ 181 ] На стенах платформы также изображены названия «Канал -стрит» и «китайский» на китайском языке ( китайский : улица Кенни -стрит ; Пинин : Jiān ní jiē huá bù ).).

На станции есть художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 года Бинг Ли, установленная в 1998 году в рамках программы MTA Arts & Design . [ 182 ] [ 183 ] Арт -инсталляция содержит мотивы, вдохновленные китайскими именами . Платформы украшены чайниками, напоминающими китайских иероглифы для «хорошей жизни», в то время как у мезонина есть символы, которые по -разному напоминают персонажей для «Азии», «Цикл» или «качества». [ 182 ] Искусство Ли охватывает некоторые оригинальные мозаики станции. [ 154 ]

Платформы основной линии (верхний уровень)

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "R" поезда «W» поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Основная линейная платформа
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    Не  поздние ночи (поздние ночи)
   Ведущий  Все, кроме поздних ночей (Все, кроме поздних ночей)
   В  Только в будние дни (только в будние дни)
Структура Подполье
Платформы 2 боковые платформы
Треки 4 (2 из них не для обслуживания пассажиров)
Другая информация
Открыл 5 января 1918 года ; 106 лет назад ( 1918-01-05 ) [ 184 ] (Бродвейская линия)
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Принц -стрит
Не  поздние ночи Ведущий  Все, кроме поздних ночей В  Только в будние дни
Via Lexington Avenue -59th Street
ратуша
Не  поздние ночи Ведущий  Все, кроме поздних ночей В  Только в будние дни
через Уайтхолл -стрит - на юго -паром
Сетка отслеживания

Legend
Upper level
to Prince Street
to City Hall
Storage tracks
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

Станция Canal Street на главной линии имеет четыре дорожки и две боковые платформы . [ 169 ] Внешние местные дорожки, единственные, кто останавливается на этой станции, предоставляют через службу через туннель Montague Street . R , останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей [ 185 ] Когда он заменен на n . [ 186 ] W останавливается здесь в будние дни. [ 187 ] Станция находится между Принс -стрит на севере и мэрии на юге. [ 170 ]

Центральные треки, которые никогда не видели службы доходов, начинаются на неиспользованном нижнем уровне мэрии и бегают на север, и они были тупиковыми в бамперных блоках примерно на две трети пути. Центральные дорожки могут использоваться для прокладок, но это использование было полностью избыточным, а ближайший нижний уровень мэрии используется в качестве двора простоя. [ 169 ]

Платформы линии мостовой линии (нижний уровень)

[ редактировать ]
 Канал -стрит
 "N" поезда "Q" Поезд
Станция метро Нью -Йорка ( Rapid Transit )
Платформа мостовой линии
Статистика станции
Разделение B ( BMT ) [ 1 ]
Линия    BMT Broadway Line
Услуги    Не  Все, кроме поздних ночей (Все, кроме поздних ночей)
   Q.  все время (все время)
Структура Подполье
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыл 4 сентября 1917 года ; 107 лет назад ( 1917-09-04 ) [ 188 ] (Манхэттенский мост)
Восстановлен 2001
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года, но платформы не соответствуют соответствующим Ада доступна только для мезонина; платформы не доступны ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предшествующая станция Метро Нью -Йорка Метро Нью -Йорка Следующая станция
Принц -стрит
Не  Только выходные Q.  Только поздние ночи
местный
Dekalb Avenue
Q.  все время
На пути к проспекту Кони -Айленда - Стелвелл
14 -я улица -универсальная площадь
Не  Только в будние дни Q.  все время, кроме поздних ночей
через Таймс -сквер - 42 -й улицы
Атлантический авеню - Барклайс Центр
Не  все время, кроме поздних ночей Q.  Выбранные поездки на север
На пути к проспекту Кони -Айленда - Стелвелл
Сетка отслеживания

Legend
Lower level
Unbuilt Canal St.
crosstown line
to 14th Street–Union Square (express)
or Prince Street (local)
to Chambers Street
pre-Chrystie Street
Connection tracks
to DeKalb Avenue (Brighton Line)
or Atlantic Ave–Barclays Center
Легенда об обслуживании станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops weekends during the day Stops weekends during the day
Stops late nights only Stops late nights only
Stops weekdays during the day Stops weekdays during the day

На станции улиц Канал на маршруте Манхэттен -Бридж есть две дорожки и две боковые платформы . [ 169 ] Когда он открылся, эта станция была известна как Бродвей . [ 70 ] N останавливается здесь , кроме ночью, когда он останавливается на основных платформах, [ 186 ] Пока Q останавливается здесь во все времена. [ 189 ] Западный (железнодорожный север) этой станции, N делает экспресс -остановки в будние дни и местные остановки по выходным, [ 186 ] в то время как Q делает экспресс -остановки в течение дня, а местные останавливаются в течение ночи. [ 189 ] Следующей остановкой на Западе является Принс -стрит для местных поездов и 14 -й улицы -юнионная площадь для экспресс -поездов. Следующая остановка на востоке (железная дорога на юг) - Dekalb Avenue для Q Trains и Atlantic Avenue - Barclays Center для n поездов. [ 170 ]

Несмотря на то, что технически расположена на линии BMT Broadway, он изначально была отдельной станцией от основной линии, соединенной только проходом. [ 56 ] Оригинальная плитка на этой станции прочитала просто «Бродвей», и под стеной, прикрепленной к стене, была небольшая деревянная или металлическая табличка.

К западу от станции мостовые дорожки кривой на север и увеличиваются между треками от локальной платформы верхнего уровня, чтобы сформировать экспресс-треки. [ 169 ] Туннель продолжается прямо впереди, пройдя расклеивание до главной линии. Колоколы , идущие на запад от западной части станции, являются положением из первоначальных планов и проходят около 100 футов (30 м). На одном из треков - это здание хранения.

К востоку от станции, пути пересекают южную сторону моста Манхэттена, чтобы войти в Бруклин . Существуют заброшенные пути, ведущие к северным боковым путям моста, которые тренируются с этих платформ, которые используются для поездки. Эти треки были отключены с открытием связи Crystie Street Connection в 1967 году и больше не имеют рельсов или любой другой инфраструктуры. [ 169 ]

Детали детали

[ редактировать ]
  • Основная линейная платформа мозаика
    Основная линейная платформа мозаика
  • Мозаика мостовой линии мостовой линии
    Мозаика мостовой линии мостовой линии
  • Название планшета мозаики
    Название планшета мозаики
  • Постоянная художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 г. (1998) Бинг Ли в проходе, ведущем на платформы линии моста
    Постоянная художественная инсталляция под названием Empress Voyage 22 февраля 1794 г. (1998) Бинг Ли в проходе, ведущем на платформы линии моста

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и "Глоссарий". Второй проспект метро Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) (PDF) . Тол. 1. Столичный транспортный орган. 4 марта 2003 г. с. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Получено 1 января 2021 года .
  2. ^ «Манхэттенская автобусная карта» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Июль 2019 . Получено 1 декабря 2020 года .
  3. ^ Jump up to: а беременный «Городские метро добавляют 3 точки передачи» . New York Times . 16 января 1978 г. с. B2 ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 22 июля 2018 года . Получено 22 июля 2018 года .
  4. ^ Jump up to: а беременный «Ежегодное ввождение в метро (2018–2023)» . Столичный транспортный орган . 2023 . Получено 20 апреля 2024 года .
  5. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Дж k л м не а Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транспорта - с 1864 по 1917 год . Нью -Йорк, Нью -Йорк: Печать права . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Интелтроу быстрого транзита, подземная интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью -Йорка . 23 октября 1979 года. Архивировал (PDF) с оригинала 21 сентября 2020 года . Получено 19 ноября 2019 года .
  7. ^ Jump up to: а беременный Отчет совета директоров по быстрой транзитной железной дороге в городе Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый сообщениями главного инженера и аудитора . Совет по быстрой транзитной железнодорожной комиссии. 1905. С. 229–236.
  8. ^ Jump up to: а беременный «Борьба подрядчика туннеля с городскими зыбучими песками; последние трудности возникают на последних этапах раскопок в болоте Старой Канал -стрит» . New York Times . 5 октября 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2021 года . Получено 6 января 2021 года .
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 208–282 (PDF с. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  10. ^ Jump up to: а беременный «Прогресс в метро; только две нетронутые части оставленной линии» . New York Times . 10 августа 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  11. ^ «Быстрое транзитное метро, ​​Нью -Йорк». Scientific American . Тол. Lxxxvii, нет. 13. 27 сентября 1902 г. с. 202 ProQuest   126817124 .
  12. ^ «Основная линия метро; всего восемнадцать кварталов ниже 104 -й улицы остаются неоткрытыми. Два из разделов должны быть закончены через год, а другие не будут далеко за пределами» . New York Times . 2 февраля 1902 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Получено 25 мая 2023 года .
  13. ^ Руль, Артур (октябрь 1902). «Строительство метро Нью -Йорка». Century Illustrated Magazine . Тол. Lxiv, нет. 6. с. 898. Proquest   125503986 .
  14. ^ «Неглядно улицы над метро; подрядчики оставляют препятствия и мусор во многих точках, где выполняется туннельная работа» . New York Times . 16 августа 1903 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  15. ^ «Первые испытания метро; экспериментальные поезда в западной стороне, которые будут проведены до 1 января . New York Times . 14 ноября 1903 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 10 мая 2022 года .
  16. ^ Jump up to: а беременный в «Наше открытое метро: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . New York Times . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  17. ^ «Наше первое метро завершено, наконец-открытие системы расширения Ван Кортлендта, начатой ​​в 1900 году-работа стоила 60 000 000 долларов-в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы для никеля теперь возможна» . New York Times . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  18. ^ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac . Бруклинский ежедневный орел. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 25 декабря 2020 года .
  19. ^ Jump up to: а беременный Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT в Нью -Йорке» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 146–207 (PDF с. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  20. ^ Jump up to: а беременный Отчет Комиссии по государственной службе для первого округа штата Нью -Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Получено 7 января 2021 года .
  21. ^ Штат Нью -Йорк Транзит Комиссия Третий годовой отчет за 1923 год календарного года . Транзитная комиссия штата Нью -Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  22. ^ «Новая линия метро для Нью -Йорка» . Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано с оригинала 5 июля 2012 года . Получено 25 декабря 2020 года .
  23. ^ Jump up to: а беременный «Тоннее подписано контракты в метро; приветствуются на церемониальной функции, когда Макколл заставляет Уилкоса подтвердить» (PDF) . New York Times . 20 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 года . Получено 11 января 2018 года .
  24. ^ «Станции с двойным метро: протестующие владельцы должны подать петиции для изменений». Нью-Йорк Трибьюн . 4 мая 1913 г. с. C8 ISSN   1941-0646 . ProQuest   575088610 .
  25. ^ «Возвращение в центр сухих товаров; аренда, показывающая улучшение в Бродвейском районе под улицей Канал» . New York Times . 11 января 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  26. ^ «Откройте новые линии метро для движения; называемая триумфом - система Great H, вставленная в эксплуатацию, отмечает эпоху в строительстве железной дороги - без сцепления в планах - но публичные нащупывание слепо, чтобы найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбитых с пути - лидеры В жизни городского боя, приветствуя великую задачу на встрече с Астором » (PDF) . New York Times . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 года . Получено 6 ноября 2016 года .
  27. ^ «Чтобы присоединиться к всем четырем мостам по дороге и метро» . Бруклинский ежедневный орел . 21 ноября 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  28. ^ «Схема Best's Bridge, одобренная Николсом» . Бруклинский ежедневный орел . 9 марта 1904 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  29. ^ «Будет управлять местными автомобилями по всему Манхэттене» . Бруклин Таймс Юнион . 9 марта 1904 г. с. 10 ​Получено 19 мая 2023 года .
  30. ^ Jump up to: а беременный «Утверждено метро; будет четыре трека» . New York Times . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Получено 1 августа 2019 года .
  31. ^ «County Loop Subway гарантирована: одобряет совет по оценке мостовой связи с четырьмя треками-5 000 000 долл. США-готово через 2 1–2 года». Нью-Йорк Трибьюн . 26 января 1907 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   571760875 .
  32. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Полковник Уильямс« Вид на центр уличной петли » . Бруклинский ежедневный орел . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Получено 2 октября 2018 года .
  33. ^ «Центральная уличная петля метро и Манхэттенский мост, приближаясь к завершению без договоренностей о дороге» . Бруклинский ежедневный орел . 15 октября 1908 г. с. 21. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  34. ^ Jump up to: а беременный Ежемесячный отчет контролера . 1916. с. 2-PA147-AI1. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  35. ^ «Ожидайте много участников» . Бруклинский гражданин . 23 марта 1907 г. с. 12. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  36. ^ «Ставки на петлю метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 13 марта 1907 г. с. 5. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  37. ^ «Суды в опасности: строительство крошек 2,50 000 долларов США, необходимых для ремонта структуры улицы в центре». Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1909 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572298236 .
  38. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.platf.jpg Архивировано 3 марта 2016 года на машине Wayback с веб -сайта заброшенных станций: на фотографиях комиссии по государственной службе 1909 года показывает Восточную платформу с новой. -Тилированные стальные колонны. Вид выглядит на юг, показывая стену между центральными путями. Пошаговая конструкция у основания стены возле центра изображения является частью моста через проецируемое метро Canal St, даже не начатое в то время. Станция выглядит завершенной, примерно за четыре года до ее открытия. Рядом с краем платформы есть грубая полоса. Трек должен был быть установлен операционной компанией.
  39. ^ «Запрашивает петлю метро: BRT принесет« L »поезда недалеко от Brooklyn Bridge PSC, учитывая предложение компании, сообщает, что Bridge Crush будет облегчен, а транзит улучшится». Нью-Йорк Трибьюн . 13 апреля 1910 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572372770 .
  40. ^ «Петля моста метро ближе к завершению; только эта часть под новым муниципальным зданием, которое еще предстоит построить» . New York Times . 13 апреля 1910 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  41. ^ Jump up to: а беременный «Открыть центр St. Loop; BRT, уполномоченный начать работу - может быть готов до 1 июля» . New York Times . 29 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  42. ^ «Строительство метро». Wall Street Journal . 29 марта 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ProQuest   129417638 .
  43. ^ Jump up to: а беременный в «Пассажир, убитый в первый день Лупа; принтер, нетерпеливый при задержке в новом мостовом метро, ​​пытается пройтись по трассе» . New York Times . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Получено 1 августа 2019 года .
  44. ^ «Бруклинская толпа дрэм новая петля $ 13 000 000: четверть старого движения моста отведена ночью, но Crush-это потрясающая». Нью-Йорк Трибьюн . 5 августа 1913 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ProQuest   575116848 .
  45. ^ «У Interborough есть новый план железной дороги; предлагает построить и оборудовать линию между проспектом Флэтбуш и Канал -стрит, Манхэттен» . New York Times . 27 мая 1908 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  46. ^ «May конкурирует с BRT: предложение Interborough, желающее построить метро в Бруклине и дать преимущество в пять центов бруклинитам Мец, выступая против монополии BRT, не будет предложить». Нью-Йорк Трибьюн . 27 мая 1908 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572083800 .
  47. ^ «Вторжение BRT: May Weration здесь ищет Манхэттенскую расширение по« L »и метро». Нью-Йорк Трибьюн . 25 ноября 1909 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572307252 .
  48. ^ «Теперь BRT вторгтся в Манхэттен; у компании есть планы расширения, чтобы соединить Северную реку и Кони -Айленд» . New York Times . 25 ноября 1909 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  49. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Канал-стрит метро сделано на треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  50. ^ Jump up to: а беременный «Morgan Firm ожидает дебатов в метро; письма устанавливает ограничение по времени для финансирования, отобранное на настоящее» . New York Times . 14 мая 1912 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  51. ^ «Метро проголосовало со стороны ПС; договорится» . Бруклинский ежедневный орел . 4 марта 1913 года. С. 1, 5 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  52. ^ «BRT требует одобрения выпуска в размере 65 000 000 долларов США; ее дочерняя компания выпустит облигации и ипотеку, чтобы не превышать 100 000 000 долл. США для метро» . New York Times . 11 января 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  53. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Wall Street Journal . 10 октября 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ProQuest   129417379 .
  54. ^ «Новые метро, ​​сделанные следующим летом; Lexington Avenue и Broadway Lines« строительство завершается » . New York Times . 16 июля 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  55. ^ «Планы метро Канал -стрит» . New York Times . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  56. ^ Jump up to: а беременный «Действие еще на два контракта на метро» . Бруклинский ежедневный орел . 14 апреля 1914 г. с. 3. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  57. ^ «Сумма в Нью -Йорке составляет 1 815 000 долларов». Христианский научный монитор . 13 мая 1914 г. с. 7 ProQuest   509092904 .
  58. ^ «Метро Канал -стрит; низкая лежащая земля увеличивает стоимость работы» . New York Times . 17 мая 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  59. ^ «21 000 000 долл. США для метро; контракты подписаны на туннели Ист -Ривер и другую работу» . New York Times . 17 июля 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  60. ^ «2 000 000 долл. США в месяц, пройдя в метро; работают хорошо, и вскоре все контракты будут разрешены» . New York Times . 30 ноября 1914 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  61. ^ «Пытался удерживать маршруты для метро» . Бруклинский ежедневный орел . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  62. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Старый канал мешает строителям метро» . Солнце . 22 марта 1914 г. с. 20. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  63. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Белл, Джефферсон Г. (13 мая 1928 г.). «Соберите пруд, чтобы чума Нью -Йорк; заполненный столетие назад, его водянистые глубины и его распространенные болота останавливают строительство больших зданий в гражданском центре шестьдесят футов заполненной земли. Станция, окруженная водой» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  64. ^ «Метро, ​​чтобы открыть две новые станции; бродвейская линия BRT будет распространяться на Lexington Av. И 60th St. Завтра» . New York Times . 31 августа 1919 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Получено 18 мая 2023 года .
  65. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Фриман, Милтон Х. (1925). «Остановка утечек в Бруклинском Rapid Transit Subway на Бродвее - станция Canal Street» . Труды ... Конституция и Устава . Тол. 23. Бруклинский инженерный клуб. HDL : 2027/UC1.B2977862 . Получено 17 мая 2023 года - через Hathitrust.
  66. ^ «Метро Канал -стрит; завершение этой ссылки сразу же сэкономит большую сумму города» . New York Times . 23 января 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  67. ^ Jump up to: а беременный «Скоро поезда BRT поезжает на Бродвей; отделочные контракты пусть и движение может достичь 14 -й улицы к весне» . New York Times . 29 октября 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  68. ^ «Бродвейское метро открылось в Кони на специальном поезде. Бруклиниты пробуют новую Манхэттенскую связь от Канал -стрит на Юнион -сквер. Идите через Четвертую проспекту» . Бруклинский ежедневный орел . 4 сентября 1917 года . Получено 31 мая 2019 года .
  69. ^ «Открытая первая часть Бродвейской линии; поезд с 1000 пассажиров пробегает от четырнадцатой улицы до Кони -Айленда» . New York Times . 5 сентября 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 27 декабря 2020 года .
  70. ^ Jump up to: а беременный в «Бродвейское метро открывается» . Бруклинский гражданин . 4 сентября 1917 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  71. ^ «Станции для нового метро, ​​объявленные предварительные планы - мало явных остановок, позволяющих высокой скорости» . New York Times . 21 июля 1909 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  72. ^ «Станции на новой линии: предварительный список на Бродвее-Элексингтон-Авеню объявил». Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ProQuest   572268569 .
  73. ^ «Контракт на метро присужден» . Бруклинский ежедневный орел . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  74. ^ «Уилкокс защищает счет Wagner Subways» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  75. ^ «Обеспокоенный борьбой за законопроект о метро; городские власти опасаются поражения в поправках, может разрушить планы облегчения облегчения» . New York Times . 23 марта 1912 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Получено 15 мая 2023 года .
  76. ^ «Одобрить ипотеку для новых метро; 300 000 000 долл. США для Interborough, 100 000 000 долл. США для другого, только Малтби несогласно» . New York Times . 21 марта 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  77. ^ «Бруклин получит больше всего от строительства метро» . Бруклинский ежедневный орел . 20 апреля 1913 г. с. 40. Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  78. ^ «Новая работа в метро, ​​идущая в будущем; Lexington Avenue Last Advanced - City имеет 81 000 000 долл. США контрактов» . New York Times . 30 июня 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 17 мая 2023 года .
  79. ^ Jump up to: а беременный «Манхэттен в Кони от трубки в следующем году» . Бруклинский ежедневный орел . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  80. ^ Jump up to: а беременный «Новые поезда метро, ​​которые будут работать в течение года; раздел Таймс -сквер будет завершен, полагает, что к июлю 1917 года» . New York Times . 23 февраля 1916 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  81. ^ «Призывайте новую станцию ​​для использования покупателями» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 30 апреля 2023 года .
  82. ^ "Откройте новое метро до Таймс -сквер; Бруклин, непосредственно связанный с оптовыми и торговыми районами Нью -Йорка. Никелевая зона продлен. Первый поезд в бродвейской трубе пробегает с Rector Street за 17 минут. Стоил около 20 000 000 долларов быстрого транспорта от центра города до отеля и театра. Секции будут влиять на поверхностные линии . New York Times . 6 января 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 года . Получено 5 ноября 2016 года .
  83. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42 -го до ректора -стрит: первый поезд несет BRT и городских чиновников с представителями гражданских организаций - тогдашний тогдашний перешел к общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17 Proquest   575840136 .
  84. ^ Jump up to: а беременный «Остановить утечки метро ; New York Times . 13 апреля 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  85. ^ «Утечки в загадке метро в PSC» Бруклинский гражданин . 14 апреля 1918 г. с. 23. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  86. ^ Jump up to: а беременный «Утечки метро исправлены; трещины в гидроизоляции вызвали наводнения станции улицы Канал» . New York Times . 27 апреля 1919 г. с. 25 ​ ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  87. ^ Jump up to: а беременный в «Утечка на станции метро» . Poughkeepsie Eagle-News . 5 мая 1919 г. с. 7. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  88. ^ Jump up to: а беременный «Утечка трубки останавливается на полном обслуживании» . Бруклин Таймс Юнион . 25 октября 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  89. ^ «Метро через болото» . Бруклинский ежедневный орел . 26 октября 1918 г. с. 6. Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года - через Newspapers.com.
  90. ^ «Бродвейский совет торговли ищет много улучшений» . Чат . 10 мая 1919 г. с. 23. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  91. ^ «Цветные знаки, принятые как руководства в метро; синий и белый для IRT и белого и зеленого для станций BRT» . New York Times . 10 июня 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2023 года . Получено 13 мая 2023 года .
  92. ^ «Brt, чтобы закончить Jam по воскресеньям на линии Coney: приемник Гаррисон, после конференции с Харкнессом, соглашается предоставить облегчение без заказа городских автобусных линий, атаковавших атаковые линии оценки, вновь отказывается от комиссии помощи в туннелях Стейтен -Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ProQuest   576624795 .
  93. ^ «33 -й улица будет IRT Express Stop; реконструкция Одно из многих улучшений станций, заказанных Комиссией» . New York Times . 17 декабря 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Получено 21 июня 2022 года .
  94. ^ «4 000 000 долл. США в строительстве на IRT Заказано: 33d St. в метро Ист-Сайд будет экспресс-остановкой; местные станции, имеющие мощность поезда на 10 автомобилей, направлены на ускорение улучшения обслуживания, уменьшит затонувшие вдоль обоих маршрутов. Правление считает». Нью-Йорк Трибьюн . 18 декабря 1922 г. с. 22 ProQuest   573974563 .
  95. ^ «План Express Stop против IRT; чиновники говорят, что деньги недоступны для изменений на станции 33 -й улицы» . New York Times . 7 сентября 1923 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июня 2022 года . Получено 21 июня 2022 года .
  96. ^ «IRT выигрывает задержку на слушании по расширению платформы Subway: Руководитель транзитной комиссии сообщает, что заседание, расширяющие станции West Side, увеличит мощность на 25 стр. C». Нью-Йорк Трибьюн . 7 сентября 1923 г. с. 6 ProQuest   1237290874 .
  97. ^ «Ставки на станции BMT; платформы к югу от четырнадцатой улицы будут удлинены» . New York Times . 8 июля 1926 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  98. ^ «BMT для управления поездами из восьми автомобилей; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая емкость 33 1–3%» . New York Times . 2 августа 1927 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Получено 12 мая 2023 года .
  99. ^ «Б. М., Т. Удлинение станции почти закончено: 76 платформ протянуты на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в городе Рульса, проводящих запланированные работы IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113704092 .
  100. ^ «IRT приказал купить 289 автомобилей для сервиса в метро». New York Herald Tribune . 1 мая 1930 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113173064 .
  101. ^ «Готовы с планами на платформах IRT; транспортный совет, чтобы заложить все подробности о удлинении перед комиссией в пятницу» . New York Times . 5 декабря 1927 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  102. ^ «План расширения платформы IRT завершен: Городской совет транспорта, чтобы представить формы контрактов в транзитную комиссию; удлинить все местные поезда могут отказаться от 2 станций и 18 -й ул. Покажите падающий покровительство; BMT завершил аналогичную работу». New York Herald Tribune . 6 декабря 1927 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1132104986 .
  103. ^ «Закажите IRT на создание платформ с десятью автомобилями; транзитные комиссары направляют компанию, чтобы начать работу на четырех местных станциях» . New York Times . 1 января 1928 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  104. ^ Jump up to: а беременный «Двигается на принудительное улучшение IRT; транзитная плата дает порядок дороге для удлинения двух платформ станции» . New York Times . 7 июля 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  105. ^ «Хедли и Менден защищают« Keying By »; скажите правлению, что применение его приказа принесет серьезную задержку в часе пик» . New York Times . 11 июля 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 26 мая 2023 года .
  106. ^ «Планирует заказать IRT, чтобы получить 239 новых автомобилей; транзитный совет, требующий, чтобы оборудование было готово через 15 месяцев» . New York Times . 21 сентября 1929 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2018 года . Получено 20 мая 2023 года .
  107. ^ «Задает Prise, чтобы сделать IRT покупать новые автомобили; Transit Board также стремится заставить компанию соблюдать решение о платформе и расширении» . New York Times . 5 сентября 1930 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 20 мая 2023 года .
  108. ^ Jump up to: а беременный в «14 -я Св. Трубка облегчает джема ; New York Times . 17 августа 1928 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  109. ^ «Трафик Нью -Йорка имеет феноменальный рост» . Wall Street Journal . 17 августа 1918 г. с. 2. Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  110. ^ «Бруклинский быстрый транзит». Железнодорожный возраст . Тол. 65, нет. 9. 30 августа 1918 г. с. 371. ProQuest   883986031 .
  111. ^ «Стоки на конкурентах BRT Subway H Lines» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 августа 1918 г. с. 12. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  112. ^ «Канал -стрит, метро, ​​нервное пятно, хаос» . Бруклинский ежедневный орел . 23 января 1918 г. с. 4. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  113. ^ «Письмо Уильямс Ангерс Бродвейские торговцы» . Чат . 23 февраля 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  114. ^ «Комиссия подала в суд на контракт BRT» . Стандартный союз . 10 декабря 1918 г. с. 3. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  115. ^ «26 500 000 долларов за новое строительство метро» . Стандартный союз . 5 декабря 1918 года. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  116. ^ «NH Levi высоко оценивает мэра в отчете Бродвейского совета» . Чат . 9 февраля 1918 года. С. 1, 4 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  117. ^ «Магистрат Додд на работе судов» . Стандартный союз . 2 февраля 1918 г. с. 10. Архивировано из оригинала 19 мая 2023 года . Получено 19 мая 2023 года .
  118. ^ «BRT дает обещание лучшего обслуживания; больше людей платформы, которые будут надеваться на станциях, где толпа создает опасность» . New York Times . 17 февраля 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Получено 18 мая 2023 года .
  119. ^ «Новое правило передачи BRT; должен использовать улицу в переоборудовании в канале в часы пик» . New York Times . 5 июня 1920 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  120. ^ «BRT объявляет о новых правилах движения для станции Canal St.» . Times Union . 4 июня 1920 г. с. 14. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  121. ^ «Облегчение на улицу Канал; заказы на транзитный совет планируют облегчить заторов в метро» . New York Times . 14 июня 1922 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  122. ^ «Хочу станцию ​​между мэрией и каналом ул.». Нью-Йорк Трибьюн . 29 июля 1923 г. с. C1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1114728212 .
  123. ^ «B.-MT подвергает разрушению опасности в Hylan: вина за любую катастрофу на Канал-стрит будет мэром, говорит Даль, в атаке на задержку транзита, также виновная в крушениях на лесных автомобилях, приписываемых городской тактике; моторман поезда проводится» Полем New York Herald, New York Tribune . 7 августа 1924 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113021692 .
  124. ^ «Даль и мэр обвиняют друг друга в отчетах об разрушенном виде; голова BMT продолжает использовать деревянные автомобили в политике транзита города» . New York Times . 7 августа 1924 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  125. ^ «Согласитесь в метро для 14 -й строки St.; выполнение Compact Transit Poard и BMT организовано» . New York Times . 26 февраля 1925 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  126. ^ «Сообщества в гала -наряде в ожидании« первого поезда »в новом метро» . Чат . 14 июля 1928 г. с. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  127. ^ Jump up to: а беременный «Облегчение от новой трубки не может реализовать в секции Бушвика» . Чат . 21 июля 1928 года. С. 1, 8 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  128. ^ «BMT Lines проходит к городскому владению; сделка 175 000 000 долл. США, завершенная на церемонии мэрии- мэр« Motorman № 1 » . New York Times . 2 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 14 мая 2022 года .
  129. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр -шкиперс Midnight Train». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. с. 1 ProQuest   1243059209 .
  130. ^ «Городское единство в настоящее время является реальностью; название на IRT Lines переходит к муниципалитету, заканчивая 19-летнюю кампанию» . New York Times . 13 июня 1940 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Получено 14 мая 2022 года .
  131. ^ «Объединение транзитов, завершенное как город, занимает линии IRT: Системы находятся под единым контролем после того, как усилия начались в 1921 году; мэр ликует на церемонии мэрии, напоминающего празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. с. 25 ProQuest   1248134780 .
  132. ^ Кроуэлл, Пол (15 сентября 1949 г.). «Платформы добавлены на 32 станциях IRRT; City выплачивает 13 327 000 долл. США на удлинение местных остановок, чтобы взять поезда на 10 автомобилей» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 сентября 2021 года . Получено 21 мая 2023 года .
  133. ^ Jump up to: а беременный Материалы Совета по транспорту Нью -Йорка . Нью -Йоркский совет транспорта. 1949. с. 1585. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 года . Получено 21 мая 2023 года .
  134. ^ Jump up to: а беременный Годовой отчет за год, заканчивающийся 30 июня 1959 года (PDF) . Нью -Йоркский транзитный орган. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 28 декабря 2020 года .
  135. ^ «4 IRT останавливается, чтобы открыть более длинные платформы» . New York Times . 18 февраля 1962 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Получено 4 января 2021 года .
  136. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы BMT Broadway Subway» (PDF) . Бюллетень нью -йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрических железных дорог: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 года . Получено 27 декабря 2020 года .
  137. ^ Беркс, Эдвард С. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает работу с прикрытием» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Получено 7 апреля 2020 года .
  138. ^ «Город: 15 стендов в метро вновь открыты MTA». New York Times . 27 декабря 1978 г. с. B3 ISSN   0362-4331 . ProQuest   123546490 .
  139. ^ Месероль, Ричард (17 января 1978 г.). «Т.А. движется по точкам передачи метро» . Ежедневные новости . п. 357. Архивировано из оригинала 24 мая 2023 года . Получено 24 мая 2023 года .
  140. ^ «Двойной тариф, который будет устранен в 3 точках передачи метро» . New York Times . 16 декабря 1977 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 2 августа 2016 года .
  141. ^ «MTA, чтобы убить двойную плату за 3 очка» . Ежедневные новости . 16 декабря 1977 г. с. 56. Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 23 мая 2023 года .
  142. ^ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасные опасности останавливают линию метро Манхэттен -Бридж» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 марта 2010 года .
  143. ^ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью -Йорк открыл линию метро моста, несмотря на предупреждения» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 20 декабря 2013 года . Получено 18 марта 2010 года .
  144. ^ Jump up to: а беременный Донохью, Пит (6 декабря 2000 г.). «Новая жизнь для Canal St. Subway». New York Daily News . п. 3. ISSN   2692-1251 . ProQuest   305622463 .
  145. ^ « Canal Street Canal , Александр Бродски (1997)» . Nycsubway.org. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 мая 2010 года .
  146. ^ Jump up to: а беременный Каплан, Фред (9 декабря 1996 г.). «Прикосновение Венеции на улице Канал -стрит на станции справедливо транспортирует гонщиков метро Нью -Йорка: City Edition». Бостонский глобус . п. А.3 ProQuest   403802128 .
  147. ^ Вебер, Брюс (11 сентября 1996 г.). «Художник трансформирует мрачный мост, прогуливаясь в городскую мечту» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  148. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка Олбани, чтобы сэкономить на плате за $ 1,25» . New York Daily News . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  149. ^ Фейсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет MTA за 9,6 млрд долларов имеет решающее значение для его планов восстановления» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  150. ^ «Прекратите суечу» . Newsday . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Получено 28 апреля 2023 года .
  151. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Хоу, Марвин (29 мая 1994 г.). «Отчет по соседству: Нижний Манхэттен; восстановление станции Canal St. (ненавязчиво)» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  152. ^ Jump up to: а беременный «MTA доступные станции» . Столичный транспортный орган . 27 января 2023 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2021 года . Получено 17 мая 2023 года .
  153. ^ Jump up to: а беременный Донохью, Пит (14 июня 1999 г.). «Застрял в реабилитации станции / метро в течение года, а не бюджет». New York Daily News . п. 5. ISSN   2692-1251 . ProQuest   313691443 .
  154. ^ Jump up to: а беременный в Харни, Джон (27 октября 1996 г.). «Takin 'The Mta Token Tour» . New York Daily News . Архивировано из оригинала 18 сентября 2023 года . Получено 24 февраля 2019 года .
  155. ^ Кеннеди, Рэнди (1 октября 1995 г.). «Сдвиг Земли, провисание здания, IRT останавливается» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  156. ^ Jump up to: а беременный Лук, Томас Дж. (15 июня 1999 г.). «Система отслеживания спутников запланирована для автобусов, но ремонт метро затягивает» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 сентября 2017 года . Получено 16 мая 2023 года .
  157. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая влюбленность на станцию ​​метро с перенаправлением». New York Daily News . п. 3. ISSN   2692-1251 . ProQuest   305613525 .
  158. ^ Деван, Шайла К. (23 июля 2001 г.). «Для гонщиков, много загадок, написанных в Q, D и W» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 29 сентября 2015 года . Получено 16 мая 2023 года .
  159. ^ «Канал -стрит Карта соседства» . mta.info . Столичный транспортный орган. Апрель 2018 года. Архивировано с оригинала 10 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  160. ^ «REVETATE TRANSIT: Зонирование для доступности Манхэттен, Общественный округ 1» (PDF) . NYC.gov . Октябрь 2021 года. Архивировал (PDF) из оригинала 20 февраля 2022 года . Получено 20 февраля 2022 года .
  161. ^ "233 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  162. ^ «Карта соседства 1995 года» . Flickr . Столичный транспортный орган. 1995. Архивировано из оригинала 23 мая 2023 года . Получено 28 февраля 2019 года .
  163. ^ 1999 г. Карта соседства Нижний Ист -Сайд (Карта). Столичный транспортный орган. 1999.
  164. ^ "245 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  165. ^ "255 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  166. ^ "254–260 Canal Street" . Департамент документов и информационных услуг Нью -Йорка . Департамент финансов Нью -Йорка. 1939–1941. Архивировано из оригинала 20 сентября 2021 года . Получено 19 сентября 2021 года .
  167. ^ Jump up to: а беременный «6 Расписание метро, ​​вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ «4 Расписания метро, ​​вступает в силу 4 декабря 2022 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  169. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Dougherty, Peter (2006) [2002]. Треки New York City Subway 2006 (3 -е изд.). Догерти. OCLC   49777633 - через Google Books .
  170. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон «Карта метро» ( PDF ) . Столичный транспортный орган . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 года .
  171. ^ Адачи, Джиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; миры призраков» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Получено 30 мая 2023 года .
  172. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Framberger, David J. (1978). «Архитектурные дизайны для первого в Нью -Йорке» (PDF) . Историческая американская инженерная запись. С. 1–46 (PDF с. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 года . Получено 20 декабря 2020 года . Общественный достояние Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном доступе . {{cite web}}: Cs1 maint: postscript ( ссылка )
  173. ^ Уолтер, Мари-Луиза (весна 1958). «Народное искусство в нью -йоркском метро». Нью -йоркский фольклор ежеквартально . Тол. 14, нет. 1. С. 268–269. ProQuest   1290844928 .
  174. ^ «Расписание J/Z метро, ​​вступившее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  175. ^ Jump up to: а беременный «Первый поезд работает в Loop Subway; просто демонстрация, которая доказывает, что линия будет в эксплуатации до 1 августа» . New York Times . 1 июля 1913 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  176. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.openoldside.jpg Архивировано 25 июня 2010 г. на машине Wayback [ Файл изображения голой URL ]
  177. ^ http://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/canal.junction.jpg Архивировано 31 мая 2020 года на машине Wayback с веб -сайта заброшенных станций: « Другое изображение комиссии государственной службы показывает туннель к югу от юга Станция, как это было в 1909 году. Здесь, как и в плане, трассы изгибаются от линии Манхэттенского моста, справа, просто бегут в главную линию на уровне. Эта договоренность была восстановлена ​​в 1913–1914 годах, переключив путь к станции Canal St. поезда ».
  178. ^ «Пыли и хвостов: заброшенный туннель метро из забытой эпохи» . Август 2017 года. Архивировано с оригинала 29 июля 2019 года . Получено 29 июля 2019 года .
  179. ^ Jump up to: а беременный Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро - это глубокие вещи» . Ежедневные новости . п. 79. Архивировано из оригинала 27 мая 2023 года . Получено 27 мая 2023 года .
  180. ^ Jump up to: а беременный Уильямс, Ричмонд Б. (27 июля 1930 г.). "Метки метро" New York Herald Tribune п. A7 ISSN   1941-0646 . ProQuest   1113199384 .
  181. ^ Ли, Дженнифер 8 (27 января 2006 г.). «В китайских кварталах все добычи могут чувствовать себя Хуа» . New York Times . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  182. ^ Jump up to: а беременный "Empress Voyage 2.22.1794" . Столичный транспортный орган . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  183. ^ Гейлорд, Кристен (22 августа 2012 г.). «Искусство метро Нью -Йорка: j, z lines» . Неиспользованный Нью -Йорк . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Получено 16 мая 2023 года .
  184. ^ «Откройте новое метро до Таймс -сквер» . New York Times . 6 января 1918 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  185. ^ «Расписание на метро, ​​вступающее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  186. ^ Jump up to: а беременный в «Расписание по метро, ​​вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  187. ^ «W SUBWAY TRIPATE, вступившее в силу 17 декабря 2023 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .
  188. ^ «Открыть первый раздел бродвейской линии» . New York Times . 5 сентября 1917 года. ISSN   0362-4331 . Архивировано с оригинала 12 июня 2018 года . Получено 21 апреля 2020 года .
  189. ^ Jump up to: а беременный «Q Расписание метро, ​​вступившее в силу 30 июня 2024 года» . Столичный транспортный орган . Получено 28 июня 2024 года .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Stookey, Lee (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и базовых знаков и табличек в системе метро Нью -Йорка . Brattleboro, VT: L. Stookey. ISBN  978-0-9635486-1-0 Полем OCLC   31901471 .
[ редактировать ]
В Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с Canal Street (New York City Subway) .

nycsubway.org:

Google Maps Street View:

Другой:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canal_Street_station_(New_York_City_Subway)&oldid=1241593882#Bridge_Line_platforms_(lower_level)"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 010f3f40011a4119af5360b37b9f2cc7__1724282220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/01/c7/010f3f40011a4119af5360b37b9f2cc7.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Canal Street station (New York City Subway) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)