Железнодорожный хронометр

или Железнодорожный хронометр стандартные железнодорожные часы — это специализированные часы , которые когда-то имели решающее значение для безопасной и правильной эксплуатации поездов во многих странах. Система расписания и порядка поездов , основанная на очень точном хронометраже, использовалась для того, чтобы два поезда не могли находиться на одном и том же участке пути одновременно.

Обзор

Правила ношения вахт ответственным персоналом на железных дорогах (инженером, кондуктором, контролером стрелочных переводов и т. д.) были уточнены практически с самого начала широкого использования железных дорог в 1850-1860-х годах. ^[1] Со временем эти правила стали более распространенными и конкретными, и некоторые часы, которые раньше были «железнодорожным стандартом», в конечном итоге устарели по мере совершенствования технологий. Однако не существовало абсолютного, универсального определения, используемого на разных железнодорожных линиях. Каждая компания назначала одного или нескольких «инспекторов времени» (обычно часовщика ), которые решали, какие часы приемлемы для использования. В Соединенных Штатах в 1887 году Американская железнодорожная ассоциация провела собрание, результатом которого стал довольно стандартизированный набор требований: ^[2] но не все железные дороги их приняли.

Уэбб К. Болл

Одним из известных часовых инспекторов был Уэбб К. Болл . Его первая работа в качестве инспектора времени состоялась, когда в 1891 году после аварии он был принят на работу на Южные железные дороги Лейк-Шор и Мичиган, и ему было поручено привести их стандарты контроля времени в соответствие с отраслевыми нормами. Карьера Болла в конечном итоге привела к тому, что он стал инспектором времени на более чем половине железных дорог США, что привело к гораздо более единообразному набору стандартов в США.

Типичные требования

Типичные требования железной дороги к часам в начале 20 века могли включать:

можно использовать только часы американского производства и некоторые одобренные швейцарские часы (в зависимости от наличия запасных частей)
только открытые циферблаты, со штоком в положении «12 часов» после 1908 г.
минимум 15 функциональных камней в механизме (до 1895 г.), после 1895 г. количество камней изменено на 17.
Только 16 или 18 размер
максимальное отклонение 30 секунд (приблизительно 4 секунды в день) на еженедельную проверку
часы были приспособлены как минимум к трем положениям (до 1895 г.), позже изменены на пять положений: лицом вверх и лицом вниз (положения, которые часы обычно принимают, когда лежат на плоской поверхности); затем заводная головка вверх, заводная головка направлена влево и заводная головка направлена вправо (положения, которые часы обычно занимают в кармане). Иногда включалась шестая позиция, когда заводная головка была направлена вниз.
с поправкой на серьезные колебания температуры и изохронность (изменение напряжения пружины)
индикация времени жирными разборчивыми римскими цифрами или арабскими цифрами , арабские цифры только после 1906 года, внешнее минутное деление, секундный циферблат, тяжелые стрелки,
рычаг, используемый для установки времени (нет риска случайно установить неправильное время при заводе часов с помощью штока) после 1908 года. Часы с подвеской остались в прошлом.
Breguet Балансовая пружина
микрометра регулятор регулировки
одинарный роликовый спуск (до 1908 г.), двойной роликовый спусковой механизм
стальное аварийное колесо
антимагнитная защита (после появления тепловозов)

По мере развития часовых технологий минимальные требования повышались несколько раз, а часовые компании выпускали все новые, еще более надежные модели. Ко времени Второй мировой войны многим железным дорогам потребовались часы гораздо более высокого качества, чем те, которые были изготовлены в соответствии с первоначальным стандартом 1891 года. ^[3]

Производители

Компании Waltham Watch Company и Elgin Watch Company использовались еще в 1860-х и 1870-х годах. ^[4]^[5] как стандартные железнодорожные часы. Позже компании Hamilton Watch Company , Illinois Watch Company и многие другие американские производители часов производили часы для железнодорожного транспорта, такие как Ball Watch Company .

Служба сигналов времени использовалась Военно-морской обсерватории США для обеспечения точности железнодорожных хронометров и составления расписания американского железнодорожного транспорта. ^[6]

См. также

Ссылки

^ Национальная ассоциация коллекционеров часов "Железнодорожная служба времени"
^ Google Книги - Американская железнодорожная ассоциация - «Историческое заявление», страница 8.
^ Национальный музей американской истории «Часы, карманные часы с моделями железных дорог»
^ Национальная ассоциация коллекционеров часов "Waltham Watches"
^ Сайт коллекционеров часов Elgin "Часы Elgin". Архивировано 19 августа 2010 г. в Wayback Machine.
↑ Военно-морской обсерватории США. «История» Архивировано 19 декабря 2017 г. в Wayback Machine.

Внешние ссылки

[1] Национальная ассоциация коллекционеров часов "Железнодорожная служба времени"

[2] Google Книги - Американская железнодорожная ассоциация - «Историческое заявление», страница 8.

[3] Национальный музей американской истории «Часы, карманные часы с моделями железных дорог»

[4] Национальная ассоциация коллекционеров часов "Waltham Watches"

[5] Сайт коллекционеров часов Elgin "Часы Elgin". Архивировано 19 августа 2010 г. в Wayback Machine.

[6] Военно-морской обсерватории США. «История» Архивировано 19 декабря 2017 г. в Wayback Machine.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]