✖


Jump to content

Шаттл на 42-й улице

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено с шаттла IRT на 42-й улице )

Символ поезда "S"
Шаттл на 42-й улице
Маршрутный поезд по 42-й улице из R62A вагонов на вокзале Гранд Сентрал .
Карта поезда «S»
Северный конец Таймс-сквер
Южный конец Гранд Сентрал
Станции 2
Подвижной состав Р62А [ 1 ] [ 2 ]
(Назначение подвижного состава может быть изменено)
Депо Ливонский двор
Запущен сервис 1 августа 1918 г .; 106 лет назад ( 1918-08-01 )
Карта маршрута

Legend
Broadway–Seventh Avenue Line
 Times Square
Sixth Avenue Line
 Grand Central
Lexington Avenue Line
Линия ИРТ, 42-я улица
маршрутный поезд
Обзор
Статус Открыть
Владелец Город Нью-Йорк
Местный Мидтаун Манхэттен
Условия
Станции 2
Услуга
Тип Быстрый транзит
Система Метро Нью-Йорка
Оператор(ы) Управление транзита города Нью-Йорка
Подвижной состав Р62А
Ежедневное количество пассажиров 100,000
История
Открыто 27 октября 1904 г .; 119 лет назад ( 1904-10-27 )
Технический
Длина линии 0,44 мили (0,71 км)
Количество дорожек 2 (ранее 4)
Характер Метро
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация Третий рельс 625 В постоянного тока
Карта маршрута

Legend
Broadway–Seventh Avenue Line
 Times Square
Sixth Avenue Line
 Grand Central
Lexington Avenue Line

на 42-й улице Шаттл [ 3 ] — это нью-йоркского метрополитена маршрутный поезд , курсирующий по Манхэттену . Этот шаттл иногда называют шаттлом Grand Central/Times Square , поскольку это единственные две станции, которые он обслуживает. Шаттл курсирует в любое время, кроме поздней ночи, при этом поезда ходят по двум путям под 42-й улицей между Таймс-сквер и Центральным вокзалом ; на протяжении многих десятилетий в эксплуатации находились три пути, пока в 2019 году не началась капитальная реконструкция, сократившая их до двух путей. С двумя станциями это самое короткое регулярное сообщение в системе по количеству остановок: по состоянию на 2005 год его длина составляла около 2402 футов (732 м) за 90 секунд. . [ 4 ] Ежедневно шаттлом пользуются более 100 000 пассажиров, а в часы пик — до 10 200 пассажиров в час. [ 5 ]

Шаттл на 42-й улице был построен и эксплуатируется компанией Interborough Rapid Transit Company является частью подразделения A компании New York City Transit . (IRT) и с 2024 года . Маршрутные пути открылись в 1904 году как часть первого городского метро . Первоначальная линия метро шла на север от мэрии по линии IRT Лексингтон-авеню до 42-й улицы, откуда она поворачивала на запад и пересекала 42-ю улицу. На Бродвее линия повернула на север и направилась к 145-й улице, где сейчас находится линия IRT Бродвей – Седьмая авеню . Эта операция продолжалась до 1918 года, когда было завершено строительство на линии Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы и на линии Бродвей – Седьмая авеню к югу от 42-й улицы. Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. Участок в середине, через 42-ю улицу, был преобразован в маршрутный транспорт.

На протяжении 20-го века различные попытки переоборудовать, заменить или расширить шаттл потерпели неудачу. Предложения включали системы ленточных конвейеров, а также реконструкцию соединений с линиями Бродвей – Седьмая авеню и Лексингтон-авеню. В 1962 году один из поездов шаттла был оборудован системой автоматического управления поездами в опытном порядке, однако испытания закончились после пожара в 1964 году. В период с 2019 по 2022 год прошла капитальная реконструкция шаттла. Реконструкция позволила увеличить длину поездов до шести. автомобилей, а также расширил пропускную способность обеих станций маршрутного транспорта и привел шаттл в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года .

Шаттл работает всегда, кроме поздней ночи, и каждый из маршрутов шаттла, работающих в любой момент времени, независим от другого. Его маршрутная марка окрашена в темно-серый цвет на маршрутных указателях, знаках станций и подвижном составе с буквой «S» на официальной карте метро.

История

[ редактировать ]

Создание и ранние годы

[ редактировать ]
На карте линия IRT Бродвей-Седьмая авеню показана красным, линия IRT Лексингтон-авеню - зеленым, а шаттл IRT 42nd Street - серым.
Вид на систему H

Метро, ​​по которому курсирует шаттл, было открыто 27 октября 1904 года компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), в первый день работы метро на Манхэттене . [ 6 ] [ 7 ] Нынешняя линия шаттла была частью первой линии метро IRT , которая шла на север до 145-й улицы через Бродвей и на юг до мэрии через Парк-авеню и Лафайет-стрит . Участок линии на 42-й улице соединял Бродвей на Таймс-сквер на западе с Парк-авеню у Центрального вокзала на востоке. [ 8 ] : 243–244  В конце этого сегмента на Таймс-сквер линия резко изгибалась на север под One Times Square , поворачивая на северо-восток под Седьмой авеню, а затем сместилась под Бродвей. [ 9 ] Платформы на Таймс-сквер расположены на этой кривой. [ 10 ] Как и остальная часть оригинального метро, ​​​​линия была построена с вертикальным просветом 13 футов (4,0 м) и общей шириной 49 футов (15 м). Максимальный уклон линии между Шестой авеню и Бродвеем составляет 1,0 процента. [ 11 ] : 2  В 1910 году платформы на двух станциях были расширены. [ 12 ]

В 1913 году IRT, Brooklyn Rapid Transit и город согласились на создание двойной системы скоростного транспорта для расширения городского транспорта. [ 13 ] В рамках соглашения существующее метро IRT будет разделено на две линии с севера на юг и маршрутное сообщение по 42-й улице. Участок линии к югу от Гранд Сентрал – 42-я улица будет соединен с недавно построенной линией, простирающейся от 41-й улицы и Парк-авеню до Бронкса и проходящей через Лексингтон-авеню, а участок линии к северу от Таймс-сквер – 42-я улица будет быть подключен к недавно построенной линии, ведущей на юг под Седьмой авеню. [ 8 ] : 222–223  Участок вдоль 42-й улицы был оставлен в качестве шаттла для соединения новых линий Ист-Сайд и Вест-Сайд. [ 12 ]

Новый маршрут Лексингтон-авеню отклонился от старой линии на 41-й улице и пролегал под частной собственностью, достигая Лексингтон-авеню на 43-й улице, с новой станцией Grand Central, расположенной в диагональном сегменте. Поскольку между восточным концом станции первоначальной линии и новой станцией линии Лексингтон-авеню было 400 футов, рядом со станцией линии Лексингтон-авеню должна была быть построена новая станция маршрутного транспорта. Строительство узкой островной платформенной станции потребовало строительства двух новых путей, идущих на восток под 42-й улицей. Ожидалось, что двухпутная компоновка обеспечит достаточную вместимость шаттла. 1 августа 1918 года была введена в эксплуатацию «система H» двойной системы: сквозные поезда следовали по линиям IRT Лексингтон-авеню и линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , а также только пригородные поезда под 42-й улицей. Станция не была готова вовремя, поэтому на участках путей на Таймс-сквер и Центральном вокзале временно уложили деревянные настилы. [ 14 ] Шаттл интенсивно использовался, а скопление людей было настолько плохим, что Комиссия по делам государственной службы приказала закрыть шаттл на следующий день. [ 15 ]

Вид на платформу третьего пути на Таймс-сквер, обращенную на восток.
Вид на деревянную платформу на Таймс-сквер над вторым путем в 1947 году.

Новые, неиспользуемые пути планируемой станции были покрыты настилом и превращены в переход между станциями «Шаттл» и «Лексингтон-авеню». Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года с улучшенными проходами и платформами. [ 12 ] [ 16 ] Путь 2 на станции Grand Central был перекрыт деревянной платформой. [ 17 ] Обозреватель New York Times позже сказал, что бывший экспресс-пути 2, идущий на юг, все еще можно было использовать в течение первых нескольких часов работы шаттла, но позже в тот же день над этим путем была установлена ​​деревянная платформа, чтобы шаттлы могли использовать бывший экспресс-путь 3, идущий на север. из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях под номерами 1 и 4. [ 18 ] На стенах станций были нарисованы черные полосы (на Таймс-сквер ) и зеленые полосы (на Центральном вокзале ), направляющие пассажиров к платформам шаттлов. [ 19 ] Шаттл должен был стать «временным». [ 7 ] а к 1922 году появились предложения заменить шаттл движущимся тротуаром. [ 20 ]

14 марта 1927 года продление линии промывки IRT от Пятой авеню до Таймс-сквер под 41-й улицей было завершено и открыто для эксплуатации. Ожидалось, что расширение значительно уменьшит переполненность шаттла, а в первую ночь работы оно сократило количество пассажиров на шаттле на 50%. Ожидалось, что скопление людей будет сокращаться еще больше, когда гонщики ознакомятся с расширением. [ 21 ] В 1921 году из 100 000 пассажиров ежедневного шаттла 25 000 перешли на линию Флашинг (тогда называвшуюся метро Квинсборо). [ 22 ] Первоначально планы строительства линии Флашинг предусматривали использование двух из четырех путей между Таймс-сквер и Центральным вокзалом для новой линии, а двух других - для маршрутного транспорта. [ 23 ]

Предлагаемые улучшения

[ редактировать ]

На протяжении всей истории шаттла поступали предложения по улучшению обслуживания на линии и продлению линии как на восток, так и на запад. Однако продлить линию в любом направлении невозможно, поскольку линия находится на том же уровне, что и пути линии Бродвей – Седьмая авеню и линии Лексингтон-авеню. [ 24 ] Было несколько предложений заменить линию движущимися дорожками или ленточными конвейерами. В 1923 году Г. С. Патнэм предложил заменить шаттл системой бесконечной движущейся платформы. Было бы три платформы со скоростями 3 мили в час (4,8 км/ч), 6 миль в час (9,7 км/ч) и 9 миль в час (14 км/ч). Самая быстрая платформа должна была быть установлена ​​с сиденьями. Несмотря на то, что план был поддержан главным инженером Комиссии по скоростному транспорту города Нью-Йорка, он не был принят. [ 11 ] : 12  В 1930 году Чарльз Э. Смит , вице-президент железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , предложил разрешить поездам с линий Бродвей – Седьмая авеню и Лексингтон-авеню использовать челночные пути для сквозных перевозок, а также прекратить челночные перевозки. Это также не было выполнено. [ 25 ]

12 февраля 1946 года начались работы по увеличению ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов на Центральном вокзале и главный мезонин над платформами Лексингтон-авеню. В рамках работ деревянный пассажирский переход, средняя ширина которого составляла 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот переход был «временным», когда он был построен в августе 1918 года. Новый переход длиной 350 футов (110 м) охватывал большую часть путей, использовавшихся поездами в центре города оригинального метро до 1918 года. Железные перила вдоль дощатые дорожки убрали. Проект стоил 45 800 долларов и был призван уменьшить заторы. В рамках проекта верхний проход был перенесен в зону контроля за проездом, чтобы пассажиры могли проходить между мезонином метро и входом в Центральный вокзал на шаттле, не платя за проезд. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце прохода. [ 26 ] В марте члены профсоюза Metallic Lathers Union Local 46 попытались остановить строительство объекта, которое было завершено на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против того, чтобы работу выполняли городские служащие, которые зарабатывали меньше, чем профсоюзные работники. [ 27 ] Восстановленный проезд открылся 18 марта 1946 года. [ 28 ]

21 июня 1949 года Уильям Рид, председатель Транспортного совета Нью-Йорка , объявил, что его запрос на капитальные расходы на 1950 год будет включать 3,5 миллиона долларов на улучшение шаттла впервые с момента его создания. В рамках проекта на обоих концах шаттла должны были быть построены двойные платформы, заброшенный путь 2 был бы удален, а на пути 3 были бы установлены стрелочные переводы, чтобы поезда могли заходить на любую платформу либо на пути 1, либо на пути 1 или на пути 3. путь 3. Кроме того, шаттл должен был быть удлинен на 200 футов (61 м) на восток, чтобы сократить пересадки на линию Лексингтон-авеню. Председатель Рид также заявил, что он будет искать способы улучшить обслуживание пассажиров до того, как поступит какое-либо финансирование, отметив, что необходим способ доставить пассажиров на нужную платформу до того, как двери машины закроются. Хотя были огни, указывающие номер платформы для следующего поезда, они не давали пассажирам достаточно времени, чтобы добраться до поезда до закрытия дверей. [ 29 ]

28 октября 1953 года Профсоюз транспортников (TWU) заявил, что его члены не могут следовать расписанию шаттла, который отправлял поезд каждые две минуты в часы пик. Его президент Майкл Квилл заявил, что, если Управление транзита города Нью-Йорка примет меры против пропусков поездами поездов расписания, среди членов TWU возникнут волнения. [ 30 ]

Между 1948 и 1951 годами компания Stephens-Adamson Manufacturing Company и компания Goodyear Tire and Rubber Company предложили заменить шаттл пешеходной конвейерной системой под названием «Carveyor». «Carveyor» представлял собой набор безколесных автомобилей, движущихся по ленточным конвейерам. Они бежали бы медленно – со скоростью 1,5 мили в час (2,4 км/ч) – на станциях и бежали бы быстрее – со скоростью 15 миль в час (24 км/ч) – между станциями. По конвейеру двигались 12 автомобилей, [ 31 ] [ 32 ] и каждая машина вмещала 12 сидячих и 5 стоящих пассажиров. Ожидалось, что система будет путешествовать между Центральным вокзалом и Таймс-сквер за 1 минуту 15 секунд и будет перевозить 18 000 пассажиров в час вместо 12 000, которые мог бы разместить существующий шаттл. Это предложение было официально представлено Совету транспорта в марте 1951 года. [ 33 ] Несмотря на то, что Управление транзита города Нью-Йорка (NYCTA) и Сметная комиссия одобрили план, он не был завершен из-за противодействия профсоюзов и высоких затрат. [ 11 ] : 13 

21 апреля 1953 года председатель Совета транспорта Сидни Х. Бингхэм объявил, что установка конвейера будет стоить 3,8 миллиона долларов и может быть завершена через 18 месяцев после того, как в бюджет проекта будет заложено финансирование. Он надеялся, что город и федеральное правительство оплатят по 25% счета, а остальные 50% поступят от штата. [ 33 ] Финансирование проекта было включено в капитальные бюджеты 1953 и 1954 годов. [ 34 ] 19 октября 1954 года единая заявка на проект была подана компанией Passenger Belt Conveyors, дочерней компанией, образованной в предыдущем месяце компаниями Stephens-Adamson Corporation и Goodyear Tire. Ожидалось, что проект будет завершен за 550 дней. Ожидалось, что стоимость проекта увеличится до 5,5 миллионов долларов для оплаты дополнительных структурных изменений, необходимых для новой системы. [ 35 ] 4 ноября 1954 года был заключен контракт на сумму 3 881 000 долларов на модифицированную версию плана. Газета New York Times высоко оценила этот план, заявив, что «шаттл метро Таймс-сквер – Гранд-Сентрал был зверством с самого начала и за треть века не претерпел существенных улучшений». [ 36 ] Заявки на строительство конструкции для размещения конвейера, стоимость которой должна была составить 1,1 миллиона долларов, должны были быть получены 10 декабря 1954 года. [ 37 ] Контракт требовал одобрения Сметной комиссии города Нью-Йорка , но так и не получил его. В мае 1955 года было объявлено, что проект вынесен на обсуждение 25 августа того же года по просьбе городского контролера Лоуренса Джерозы, который считал план опасным. Он надеялся убедить Сметную комиссию отказаться от проекта. [ 38 ] 15 сентября 1955 года председатель Управления транзита Нью-Йорка, которое взяло на себя работу Совета транспорта в июне 1953 года, заявил, что выделение средств на проект сомнительно. [ 34 ] 20 октября 1955 года NYCTA сообщило Сметной комиссии, что отменяет свой запрос на выделение 4 991 000 долларов на строительство конвейера. План был отменен из-за его высокой стоимости. [ 7 ] [ 39 ]

В 1954 году Нью-Йоркское управление транспорта разработало концепцию перенастройки шаттла на касательную линию под 42-й улицей. Этот проект так и не был реализован из-за значительного воздействия, которое он оказал бы на коммунальные услуги и улицу выше, а также потому, что это потребовало бы полного закрытия станции. [ 40 ]

16 августа 1954 года был завершен проект по замене 1000 ламп накаливания на новое люминесцентное освещение длиной 2200 футов (670 м) на платформе Гранд Сентрал. Новые осветительные приборы заменили зеленые и красные линии лампочек, которые указывали путь к шаттлу и обратно соответственно, и освещали указатели, направляющие пассажиров к шаттлу, а дополнительные светильники, направляющие пассажиров от шаттла, будут установлены в двух недели. Помимо замены освещения перрона, было заменено освещение антресоли. Этот проект стоимостью 440 000 долларов положил начало программе по улучшению освещения на старых станциях системы IRT. [ 41 ]

1960-е: испытание автоматизации

[ редактировать ]

Тестирование и эксплуатация

[ редактировать ]
Открытие автоматизированного поезда на 4 пути в 1962 году.

В рамках демонстрации автоматизации путь 4 был ненадолго автоматизирован с 1962 года. [ 42 ] до 1964 года. [ 43 ] Это была первая автоматизированная служба в системе метро Нью-Йорка. [ 42 ] 26 января 1959 года председатель Управления транзита Нью-Йорка (NYCTA) Чарльз Паттерсон объявил, что NYCTA изучает возможность перевода шаттла на пилотный автоматический режим работы. Если пилотный проект окажется успешным, остальную часть системы можно будет поэтапно перевести на автоматическую работу. Автоматическая система будет использовать существующие пути, платформы и подвижной состав с небольшими модификациями. Проект будет стоить 1 миллион долларов, и Паттерсон заявил, что автоматизация шаттла позволит сэкономить 150 000 долларов ежегодно за счет сокращения 25 операторов поездов и кондукторов. Если бы вся система была автоматизирована, можно было бы исключить 90% из 3100 машинистов поездов и 75% кондукторов и кондукторов на платформах. [ 44 ]

Начиная с декабря 1959 г. [ 45 ] Полностью автоматический поезд, состоящий из трех вагонов, был испытан на длине 2700 футов (820 м) одного из экспресс-путей BMT Sea Beach Line (E4) между станциями 18-я авеню и Нью-Утрехт-авеню . [ 46 ] Поезд был оборудован телефонной системой для голосовой связи с диспетчерами на двух терминалах маршрутных такси. На каждой станции имелся шкаф, в котором размещались 24 релейные системы, составлявшие электронные диспетчеры. Реле управляли запуском, ускорением, торможением и остановкой поезда, а также открытием и закрытием дверей вагона. Реле срабатывали электрическими импульсами, инициируемыми перфолентой. На полной скорости поезд двигался со скоростью 30 миль в час (48 км/ч), замедлившись до 5,5 миль в час (8,9 км/ч) на подходе к двум станциям. При въезде на станцию ​​поезд проходил через ряд детекторов, из-за чего несколько спусковых рычагов на путях переходили в открытое положение, если поезд двигался с такой скоростью. Если поезд двигался слишком быстро, спусковые рычаги оставались в вертикальном положении, и тормоза поезда включались автоматически. [ 47 ] Оборудование было построено и установлено компанией General Railway Signal Company и подразделением Union Switch and Signal компании Westinghouse Air Brake Company после нескольких лет исследований и разработок. NYCTA вложило в проект от 20 000 до 30 000 долларов, при этом большая часть суммы, от 250 000 до 300 000 долларов, была внесена двумя компаниями. Против автоматизации шаттла выступил президент Союза транспортников Майкл Дж. Квилл , который пообещал бороться с проектом и назвал устройство «безумным». [ 48 ] В отчете Управления транзита Нью-Йорка (NYCTA) за июнь 1961 года упоминалось, что автоматический поезд планировалось ввести в эксплуатацию в ноябре того же года. [ 49 ]

29 февраля 1960 года управление Нью-Йорка начало испытания нового дорожного полотна без шпал на пути 1, которое было установлено в предыдущий четверг. Целью эксперимента было обеспечение более плавной и комфортной езды для пассажиров, а также уменьшение воздействия влаги и эрозии. Планировалось, что в случае успеха испытаний аналогичным образом будут модернизированы и остальные пути метрополитена. Установка включала в себя две параллельные полосы бетона, которые служили дорожным полотном. Между ними устанавливались стальные плоскодонные корыта, обтянутые резиной. Внутри желобов находились резиновые перемычки, расположенные на расстоянии друг от друга створками, закрывающими дно рельса. Рельсы удерживались на месте болтами с проушинами, которые были закреплены в бетоне. Третий рельс также был закреплен на бетоне. Это отличалось от обычного дорожного полотна, которое состояло из камня с вставленными в него деревянными шпалами. [ 50 ] Стяжки во влажных условиях гнили, а шипы расшатывались, что приводило к ухабистой езде. В ходе этого испытания были воспроизведены аналогичные дорожные полотна в системе метро Торонто . Для строительства нового земляного полотна пришлось закрыть путь №1. [ 51 ] С 6 мая по 5 июня 1961 года путь 4 был закрыт для устройства такого же земляного полотна, которое испытывалось на пути 1. [ 52 ]

Днем 4 января 1962 г. [ 53 ] автоматизированный поезд из трех вагонов торжественно начал движение. [ 42 ] В течение шестимесячного испытательного периода в поездах находился дежурный машинист. Поезд должен был начать движение 15 декабря 1961 года, но Квилл пригрозил заблокировать весь городской и частный транспорт в городе, если поезд поедет. [ 54 ] В соответствии с новым контрактом с TWU, NYCTA согласилось поместить в поезд машиниста на время эксперимента. [ 55 ] В экспериментальный период автоматизированный поезд работал только в часы пик. [ 56 ] В июле испытание продлили еще на три месяца, а в октябре испытание продлили еще на шесть месяцев. [ 57 ] Председатель NYCTA Чарльз Паттерсон был разочарован автоматизированным маршрутным поездом, сомневаясь, что поезд может эксплуатироваться без транзитного персонала на борту. Первоначально ожидалось, что автоматизация шаттла позволит сэкономить 150 000 долларов в год на трудозатратах; однако, если в поезде все еще потребуется один сотрудник, экономии по сути не будет. [ 58 ] Записанные на пленку сообщения предупреждали пассажиров о том, что двери поезда закрываются. [ 59 ] В случае успеха испытания планировалось автоматизировать IRT Flushing Line , Shuttle Franklin Avenue , Myrtle Avenue Elevated , BMT Canarsie Line и Culver Shuttle . [ 44 ] Однако у NYCTA не было планов автоматизировать всю систему. [ 60 ]

Кончина

[ редактировать ]

16 апреля 1964 года в утренний час пик автоматизированный поезд сошел с рельсов на самом северном пути к востоку от Таймс-сквер, вызвав короткое замыкание и, таким образом, приостановив движение на всех трех путях. [ 61 ]

Сильный пожар на вокзале Гранд Сентрал 21 апреля 1964 года уничтожил демонстрационный поезд и привел к последующему восстановлению ручного управления. [ 7 ] [ 43 ] Пожар начался под маршрутным поездом на третьем пути и стал распространяться по деревянной платформе. Поезд на пути 1 был спасен, когда машинист увидел дым и дал задний ход. Повреждены подвалы близлежащих зданий. [ 17 ] Гусеницы 1 и 4 вернулись в строй 23 апреля 1964 года. [ 62 ] а путь 3 вернулся в строй 1 июня 1964 года. [ 63 ] Переустановка пути №3 затянулась из-за необходимости замены 60 балок, поврежденных при пожаре. [ 64 ] Первоначально решение о возобновлении автоматизированного маршрутного поезда не принималось. [ 65 ]

С 19 сентября 1966 г. по апрель 1967 г. работа шаттла была ограничена с целью реконструкции участков линии. Весь проект стоил 419 000 долларов и включал строительство нового мезонина на Центральном вокзале и замену деревянной платформы на Таймс-сквер новой бетонной высотой 300 футов (91 м). [ 66 ] В рамках проекта плитка, поврежденная дымом от пожара, была заменена плиткой городских цветов: синего, белого и оранжевого, с вкраплениями черной плитки. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого. [ 67 ]

1980–2000-е годы

[ редактировать ]

В 1978 году Министерство транспорта США провело исследование с целью анализа и определения возможности установки системы ускоряющихся пешеходных переходов в городских условиях. В качестве примера в исследовании использовался шаттл на 42-й улице. В исследовании анализировались два варианта: однонаправленная реверсивная линейная дорожка и двунаправленная петля. Исследование показало, что пешеходные дорожки обеспечат более высокий уровень обслуживания в часы пик и аналогичный уровень обслуживания в часы пик. Было подсчитано, что установка системы обойдется от 5,4 до 13 миллионов долларов. [ 11 ] : я

Вагон метро R62A курсирует на Таймс-сквер
Состав R62A (на фото одна машина) находится в эксплуатации на пути 3 шаттла на 42-й улице до ремонта.

3 октября 1987 года десять R62 на шаттле дебютировали , заменив R17, которые ранее использовались на шаттле. В июне 1992 года [ 68 ] они были заменены R62As . [ 69 ]

17 ноября 1988 года NYCTA объявило о планах исключить проекты на сумму 343 миллиона долларов из своей программы капитальных затрат, включая 23 миллиона долларов, выделенных на реконфигурацию шаттла. Шаттл был бы перестроен и стал бы двухпутным, а платформы на Таймс-сквер были бы перенесены ближе к другим линиям метро. Работы должны были начаться в 1991 году, но были отложены, чтобы их можно было проводить в сочетании с другими реабилитационными работами на Таймс-сквер, которые были отложены. [ 70 ]

Шаттл курсировал постоянно до 10 сентября 1995 года, когда ночное сообщение было прекращено, чтобы избежать повышения тарифов, а это означало, что ночные пассажиры должны были пользоваться поездом № 7 . [ 71 ] [ 72 ] Компания New York City Transit ожидала профицит в размере 160 миллионов долларов в 1995 году, но из-за сокращения взносов штата и федерального правительства у нее остался дефицит, который, как ожидается, достигнет 172 миллионов долларов. Отказ от ночных рейсов был частью более масштабного плана по сокращению расходов, чтобы предотвратить повышение тарифов, которого губернатор Джордж Патаки и мэр Руди Джулиани оказывали давление на Столичное транспортное управление (MTA), чтобы избежать этого. [ 73 ] Отказ от ночных рейсов на шаттле был сделан для того, чтобы избежать необходимости сокращать обслуживание коридоров без альтернативного обслуживания. Ночью трансфер курсировал каждые десять минут, и им пользовались 275 пассажиров в час. [ 74 ]

28 февраля 2005 г. маршрутный поезд врезался в бампер третьего пути на вокзале Гранд Сентрал, в результате чего машинист поезда был ранен, а два пассажира были госпитализированы. [ 4 ] В результате крушения поезду из 4 вагонов был нанесен ущерб на сумму 100 000 долларов. Расследование столкновения, проведенное Советом по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк, пришло к выводу, что наиболее вероятной причиной аварии было то, что машинист поезда заснул во время управления поездом, в результате чего он выехал за знак остановки и врезался в бампер. [ 75 ]

Реконструкция

[ редактировать ]

Планирование

[ редактировать ]

В 1998 году представители MTA объявили, что станция Таймс-сквер будет отремонтирована и что весь комплекс будет соответствовать Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Проект должен был быть разделен на два этапа, каждый продолжительностью четыре года; Ремонт платформ шаттла на 42-й улице будет происходить на втором этапе ремонта. [ 76 ] Однако изогнутые платформы на Таймс-сквер очень затруднили переход к стандартам ADA, и проект реконструкции платформы для шаттлов был отложен. Хотя планирование было завершено в 2006 году, реализация проекта была отложена из-за отсутствия финансирования. [ 77 ] [ 78 ]

В 2014 и 2015 годах MTA поручило WSP провести конструктивное и технико-экономическое обоснование, чтобы увеличить пропускную способность шаттла и сделать его доступным для ADA. NYCT призвал разработать план, который будет включать более широкую центральную платформу для размещения двух шестивагонных поездов к востоку от существующей станции. WSP разработала план, который позволил реконструировать шаттл без необходимости проведения раскопок на 42-й улице. [ 79 ] Первоначальное исследование, ТО-1, предусматривало удаление только 36 колонн по краям платформы, чтобы они были на уровне дверей поезда, а также удаление 20 колонн в зоне вестибюля. В этом плане сохранились бы оставшиеся колонны платформы, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м). Нью-Йоркское управление транспорта рассмотрело возможность использования перегородок на платформах для отделения поездов от платформ. Затем NYCT попросило WSP провести исследование TO-3, чтобы изучить возможность устранения всех колонн по краям платформы, сохраняя при этом станцию ​​открытой с минимальными воздействиями. [ 40 ]

Финансирование и одобрение

[ редактировать ]
На станции Таймс-сквер начинается проект реконструкции; платформа покрыта синими строительными стенами

Первоначально в программу MTA Capital на 2015–2019 годы было включено финансирование в размере 1 миллиона долларов на исследование по разработке требований для второй программы по автоматизации шаттла. Однако это исследование было исключено из программы внесенной в июле 2017 года поправкой к Программе капитальных затрат. [ 80 ]

Финансирование реконструкции платформ шаттлов Таймс-сквер и реконфигурации шаттла было предоставлено в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. Улучшение доступа к Таймс-сквер обойдется в 28,93 миллиона долларов, а проект реконфигурации — в 235,41 миллиона долларов. Контракт на строительство объекта первоначально планировалось заключить в июне 2018 года. Однако это было отложено на несколько месяцев из-за изменений в графике и стоимости проекта. Ожидалось, что продолжительность строительства будет продлена на три месяца, а стоимость увеличится на 25 миллионов долларов из-за дополнений к первоначальному плану строительства. Контракт на строительство был заключен 7 марта 2019 года, предполагаемая дата завершения — март 2022 года. [ 78 ] [ 81 ] Ожидается, что реализация проекта займет три года. [ 82 ] 2 августа 2019 года MTA объявило, что работы над проектом начнутся 16 августа. [ 83 ]

Работы по проекту будут завершены в несколько этапов, которые изначально были предназначены для незначительного сокращения объемов эксплуатации, поскольку на время строительства из эксплуатации будет выводиться только один путь. [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ] На первом этапе работ обслуживание осуществлялось на путях 1 и 4. Второй этап работ начался 6 октября 2019 года, при этом обслуживание было ограничено путями 3 и 4. На этом этапе только три из четырех вагонов поезда на треке 3 были доступны для использования. [ 87 ] 8 ноября 2019 года MTA объявило тендер на поиск консультанта для управления, надзора и координации работ по строительным проектам, происходящим в системе метро между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал, чтобы улучшить общение с клиентами, минимизировать неудобства и сократить расходы. продолжительность и стоимость этих проектов путем объединения работ. [ 88 ] В январе 2020 года MTA объявило, что объединит работы по восьми проектам на 42-й улице, включая работы по реконструкции шаттла на 42-й улице, в новый проект 42nd Street Connection Project. Ожидалось, что новый подход сократит время, необходимое для завершения ремонта шаттла, с 49 месяцев до 36 месяцев, позволит провести реинжиниринг объема проекта для сокращения перерасхода средств и улучшит график движения метро во время работ. [ 89 ] В феврале начались работы по обследованию территории, которая станет новым сообщением между станциями Таймс-сквер и Брайант-парк. [ 90 ]

6 апреля 2020 года планировалось начать новый этап работ по проекту, при этом обслуживание будет работать только на маршрутах 1 и 3. [ 91 ] Однако в этот день компания New York City Transit издала общий приказ, призывающий к полному закрытию линии до 31 декабря 2020 года. [ 92 ] Поскольку шаттл уже был временно остановлен из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке , модернизацию ускорили на два месяца. [ 93 ] Эти модернизации включали работы по прокладке нового путевого полотна и путей, а также усовершенствование систем дренажа и смягчения последствий наводнений. [ 94 ] Закрытие шаттла позволило подрядчику исправить неожиданное состояние осадки туннеля на Таймс-сквер, что в противном случае привело бы к задержке реализации проекта на три-четыре месяца. [ 95 ]

Несмотря на Общий приказ, шаттл вновь открылся 10 августа 2020 года для размещения пассажиров, перемещенных из-за несвязанного строительства на линии Лексингтон-авеню, что привело к частичному закрытию этой линии. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] В полночь 7 ноября 2020 года начался очередной этап работ над проектом: третий путь был выведен из пассажирского движения. Рейсовое сообщение на пути 4 возобновилось 9 ноября. В рамках этого этапа работ путь 3 и его инфраструктура были демонтированы для строительства новых платформ. Кроме того, будут завершены структурные работы, установлены новые системы электропитания и сигнализации, а также начнутся работы над новым переходным переходом между станциями Таймс-сквер и Брайант-парк. [ 99 ] По состоянию на декабрь 2020 года работы по проекту завершены на 55 процентов. В рамках подготовки к открытию новой платформы в июле и августе 2021 года движение по выходным курсировало по одному пути, а шаттл был закрыт на четыре дня в июле и двенадцать дней в августе и сентябре 2021 года. [ 100 ] Новые платформы наконец открылись 7 сентября 2021 года. [ 95 ]

Компоненты

[ редактировать ]
Расширенная платформа на Таймс-сквер
Расширенная платформа на Таймс-сквер, построенная в ходе реконструкции.
Расширенная платформа на Центральном вокзале
Расширенная платформа на Центральном вокзале, построенная в ходе реконструкции.
Вид на платформу №4, идущую на север, в 1958 году.
Платформа на пути 4, вид здесь в 1958 году, была закрыта в рамках проекта реконструкции.

В рамках проекта шаттл на 42-й улице стал доступен для ADA, а путь 3 был удален, в результате чего шаттл сократился с трех до двух путей. [ 101 ] В рамках проекта надежность поездов будет повышена за счет установки новой системы сигнализации. [ 82 ] замена существующей системы, которая восходит к 1930-м годам. [ 84 ] Новая система сигнализации не будет использовать управление поездами на основе связи (CBTC), но будет готова к использованию CBTC. [ 102 ]

Теперь шаттл курсирует с двумя шестивагонными поездами по сравнению с двумя трехвагонными поездами, использовавшимися на путях 1 и 4, и одним четырехвагонным поездом, использовавшимся на бывшем пути 3. [ 101 ] увеличение мощности на 20 процентов, со 100 автомобилей в час до 120 в час. [ 94 ] Станции Таймс-сквер и Гранд-Сентрал были переоборудованы с использованием широких островных платформ, а на Таймс-сквер будут завершены улучшения доступа. [ 82 ] Некоторые элементы станции Таймс-сквер будут отремонтированы и восстановлены. [ 101 ] [ 103 ] и для увеличения мощности, [ 104 ] 122 колонны с интервалом 5 футов (1,5 м) между путями и 11 мезонинных колонн были удалены и заменены 45 новыми колоннами с интервалом 15 футов (4,6 м), которые находятся на расстоянии не менее двух футов от краев платформы в целях безопасности и для обеспечения пространства. для тактильных предупреждающих полос. Эти колонны будут поддержаны 45 новыми фондами. [ 40 ] [ 79 ] Под копией перемычки Никербокера установлена ​​мемориальная доска, описывающая историю станции. [ 101 ] [ 103 ]

На Таймс-сквер построен новый мост шириной 28 футов (8,5 м) и длиной 315 футов (96 м). [ 84 ] Платформа была построена на путях 2 и 3, бывших скоростных путях первоначального метро. Платформа будет простираться на 360 футов (110 м) на восток и будет окружена путем 1 на юге и путем 4 на севере. Пассажиры на Таймс-сквер больше не смогут садиться на поезда по первому пути с юга, поскольку путь будет сокращен на несколько сотен футов к востоку, а часть площади, используемой для посадки, будет использована для реконфигурации поездов. зона контроля проезда у входа, ведущего на юго-восточный угол 42-й улицы и Бродвея. Пассажиры также больше не могут садиться в поезда на 4-м пути с севера; Расширение платформы на восток позволило отказаться от платформы, которая в настоящее время обслуживает поезда на пути 4, который находится на очень крутом повороте и имеет заполнители пробелов, позволяющие преодолеть большой разрыв между платформой и поездами. [ 82 ] Эта платформа будет преобразована в пространство для сотрудников. Выход на 43-ю улицу был закрыт, перекрыт и с 19 октября 2019 года превращен в запасной выход, что позволило металлическому мосту через путь 4 получить доступ к снимаемому выходу, что, в свою очередь, исключит необходимость демонтажа моста. каждый раз поезд на четвертом пути приходилось выводить из эксплуатации. [ 82 ] [ 84 ] В результате изменений время ожидания на Таймс-сквер немного сократится. [ 94 ]

В рамках реконструкции One Times Square будет построен новый вход шириной 15 футов (4,6 м) со стеклянным навесом. Новый лифт на смотровую площадку здания будет установлен и обслуживаться компанией Jamestown Developers. [ 84 ] Вход заменит выход на 43-ю улицу и приведет к западной стороне Бродвея между 42-й и 43-й улицами, а также к ранее закрытому выходу на северо-восточный угол 42-й улицы и Седьмой авеню. Пространство, которое в настоящее время используется пассажирами, направляющимися к выходу с 43-й улицы и обратно или к поездам на пути 4 и обратно, будет выведено за пределы контроля тарифов для этого нового входа. Часть существующей станции к западу от этой новой зоны контроля больше не будет доступна для пассажиров. [ 82 ] К западу от конца платформы на пути 4 будет установлена ​​стена, украшенная произведениями искусства, закрывающая вид на соединение между путем 4 и линией Бродвей – Седьмая авеню. [ 79 ]

Первоначально планировалось построить новый подземный переход на восточном конце новой платформы. [ 105 ] Этот подземный переход должен был пройти под путем 4 и привести к существующему проходу сервитута в подвале Башни Банка Америки . Новая зона контроля проезда должна была быть построена в западном конце перехода, ведущая к новому входу на северной стороне 42-й улицы между Бродвеем и Шестой авеню. Переход должен был использоваться для бесплатного перехода на IND Sixth Avenue Line линии станцию ​​42-я улица – Брайант-Парк , что давало пассажирам доступ к B , D , F и M. поездам [ 82 ] [ 101 ] [ 105 ] Подземный переход должен был быть заминирован ниже пути 4, а поезда, идущие по этому пути, должны были поддерживаться микросваями и скелетонированными путями. [ 40 ] В июле 2021 года MTA внесло поправки в контракт, ликвидировав проход под путями 4 в пользу нового пандуса длиной 300 футов (91 м) между путями 1 и 4, соединяющегося на восточном конце с двумя лестницами, ведущими на линию Шестой авеню. . Поправка была внесена потому, что владелец башни Bank of America Tower, компания Durst Organization, не хотела платить за новый подземный переход, как она была обязана сделать, а также потому, что минирование подземного перехода нарушило бы челночное сообщение. [ 106 ]

На Центральном вокзале центральный путь, путь 3, был удален, а две существующие платформы были соединены, образовав одну широкую островную платформу площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). 2 ). [ 84 ] Это стала самая большая платформа в системе метрополитена. [ 90 ] Существующая северная платформа была расширена дальше на запад для размещения шестивагонных поездов с использованием существующих помещений для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников были построены на месте существующего стрелочного перевода, соединяющего пути 1 и 3. Лестница P-4 в западном конце станции, ведущая на Мэдисон-авеню от существующей северной платформы, была снесена, а лестница P-3, ведущая там существовавшая южная платформа была значительно расширена. [ 82 ] [ 107 ]

Расположение трека

[ редактировать ]

Из четырех маршрутов шаттла по состоянию на 2020 год используются только два. ; бывшие помещения для скоростных путей используются в качестве платформ на каждом терминале. Бывший местный путь, идущий на юг, теперь является маршрутным путем 1. Пути 2 и 3 больше не существуют, но полотно пути 2 можно увидеть внутри туннеля, проезжая поезда по пути 1. На двух терминалах путь для пути 2 был занят. платформами, которые раньше обеспечивали доступ к пути 3, который раньше был экспресс-путем, идущим на север. К западу от вокзала Гранд Сентрал был также переключатель между путями 1 и 3. Бывший местный путь на север, путь 4, не был соединен ни с путем 1, ни с путем 3. [ 108 ] Путь 2 был удален между двумя станциями в 1975 году. [ 109 ] На земляном полотне 2-го пути построены выключатели. [ 40 ] Путь 3, бывший экспресс-пути, идущий на север, был выведен из эксплуатации 7 ноября 2020 года, а затем удален в 2021 году. [ 99 ] До реконструкции станции Таймс-сквер в 2020 году, чтобы обеспечить соединение между платформой пути 4, бывшим входом на 43-ю улицу и остальной частью станционного комплекса, через путь 4 был пешеходный мост. Пешеходный мост может быть временно удален, чтобы позволить поезду на пути 4 отправляться на техническое обслуживание по мере необходимости. [ 82 ]

Путь 1 соединен с местным путем линии IRT Lexington Avenue Line, идущим на юг, к югу от станции Grand Central. Путь 4 соединяется с местным путем линии IRT Бродвей – Седьмая авеню, идущим на север, к северу от станции Таймс-сквер. С 1918 года поезду было физически невозможно перейти с линии IRT на Лексингтон-авеню на линию IRT Бродвей – Седьмая авеню или наоборот по маршрутным путям. [ 108 ]

Макет, 1904–1918 гг.
Легенда
1
2
3
4
на 72-ю улицу
до 50-й улицы
Таймс-сквер
Гранд Сентрал
до 33-й улицы
до 14-й улицы – Юнион-сквер
1
2
3
4
Отслеживание доходов
Макет, 1918–2020 гг.
Легенда
1
2
3
4
до 50-й улицы
Раздвижной пешеходный мост
поверх трека 4
Таймс-сквер
Конец бывшего трека 2
Конец бывшего трека 2
Гранд Сентрал
до 33-й улицы
1
2
3
4
Отслеживание доходов
Отслеживать не в службе доходов
Гусеничное полотно
Текущая компоновка трека
Легенда
1
2
3
4
до 50-й улицы
Таймс-сквер
Конец прежних треков 2/3
Конец прежних треков 2/3
Гранд Сентрал
до 33-й улицы
1
2
3
4
Отслеживание доходов
Отслеживать не в службе доходов
Гусеничное полотно

Операция

[ редактировать ]
Услуга Период времени Участок линии
Все, кроме ночей Поздние ночи
Трансфер на 42-ю улицу услуга нет обслуживания вся строка, только дорожки 1 и 4

Трансфер курсирует в любое время, кроме полуночи и 5:50 утра в будние дни и с полуночи до 6:00 утра по выходным, когда альтернативное сообщение осуществляется параллельным поездом № 7 . [ 110 ] Во время эксплуатации каждый из маршрутных поездов использует собственный путь; например, поезд на пути 1 просто движется вперед и назад по пути 1, и при движении задним ходом на каждом терминале переключение не требуется. Чтобы обеспечить быстрый поворот пригородных поездов, есть машинист на каждом конце поезда . В зависимости от направления движения поезда операторы меняются местами, когда поезд подходит к одному концу; один действует как оператор спереди, а другой — как проводник сзади. [ 111 ] Поезда ходят по будням каждые 2–4 минуты в часы пик и каждые 5 минут в другое время. По выходным поезда ходят каждые 5 минут в дневное время и каждые 10 минут ранним утром и поздним вечером. [ 3 ] По каждому пути в каждом направлении курсирует 10 поездов в час. [ 94 ] Поездам требуется 90 секунд, чтобы проехать между Таймс-Сквер и Центральным вокзалом, а максимальная скорость поездов достигает 30 миль в час (48 км/ч), прежде чем им приходится замедляться. [ 75 ] До проекта реконструкции шаттла услуги трансфера осуществлялись трехвагонными поездами на путях 1 и 4 и четырехвагонным поездом на пути 3. [ 82 ] : 17 

Интерьер вагона метро R62A, используемого в шаттле на 42-й улице, который был модернизирован для увеличения вместимости. Почти все сиденья сняты, оригинальное освещение сохранилось.
Интерьер вагона метро R62A , используемого в шаттле на 42-й улице, который был модернизирован для увеличения вместимости.

В маршрутных поездах обычно размещается реклама, которая полностью покрывает внутреннюю и внешнюю часть поезда, в отличие от других маршрутов, на которых реклама отображается только на плакатах внутри поезда. С 2008 года MTA тестирует рекламу на всех поездах на подвижном составе шаттла на 42-й улице. [ 112 ] [ 113 ] Хотя большинство рекламных объявлений хорошо приняты, некоторые из них вызвали споры. Среди наиболее спорных роликов, которые были отозваны, — реклама телешоу « Человек в высоком замке» 2015 года , в которой был изображен нацистский флаг . [ 114 ] [ 115 ] и реклама FS1 , в которой пригородный поезд и половина его сидений были заклеены негативными цитатами о « Нью-Йорк Никс» , одной из городских команд НБА . [ 116 ] [ 117 ]

Когда шаттл закрыт, это место иногда используется для съемок фильмов и телепередач. [ 118 ] Например, некоторые сцены из фильма «Французский связной» были сняты на шаттле на 42-й улице. [ 119 ]

Станции

[ редактировать ]
Легенда обслуживания станции
Все время останавливается Все время останавливается
Остановки всегда, кроме поздней ночи. Остановки всегда, кроме поздней ночи.
Останавливается в будние дни в течение дня Останавливается в будние дни в течение дня
Останавливает часы пик только в направлении пик. Останавливает будние дни только в пиковом направлении.
Подробности о периоде времени
Доступ для инвалидов Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
Доступ для инвалидов ↑ Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов ↓
Доступ на лифте только в мезонин
Трансфер на 42-ю улицу Станции Доступ для инвалидов Трансферы в метро Соединения
Манхэттен
Линия 42-й улицы
Остановки всегда, кроме поздней ночи. Таймс-сквер Доступ для инвалидов 1  все время 2  все время 3  все время ( IRT Broadway – линия Седьмой авеню )
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление ( Промывочная линия IRT )
А  все время С  все, кроме поздней ночи И  все время ( Линия IND Восьмой авеню на 42-й улице – автовокзал администрации порта )
Н  все время вопрос  все время Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни ( линия BMT Broadway )
Б  будние дни в течение дня Д  все время Ф  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление М  будние дни в течение дня ( Линия IND Sixth Avenue на 42-й улице – Брайант-парк , только в дневное время) 		Автовокзал администрации порта
M34A Выберите автобусное сообщение
Остановки всегда, кроме поздней ночи. Гранд Сентрал Доступ для инвалидов 4  все время 5  все время, кроме поздней ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление ( линия IRT Лексингтон-авеню )
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление ( Промывочная линия IRT ) 		Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале
Железная дорога Лонг-Айленда в Гранд Сентрал Мэдисон

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Присвоение автомобиля подразделению «А» вступает в силу 23 декабря 2023 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 23 декабря 2023 г.
  2. ^ «Назначение автомобилей подразделения «А»: автомобили необходимы 23 декабря 2023 г.» (PDF) . Бюллетень . 67 (2). Ассоциация электрожелезнодорожников. Февраль 2024 года . Проверено 22 марта 2024 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б Чан, Сьюэлл (1 марта 2005 г.). «Шаттл на вокзале Гранд Сентрал сошел с рельсов и врезался в бетонный бампер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2017 г.
  5. ^ «Шаттл, 42 ул.: О проекте» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2 августа 2019 г. . Проверено 2 августа 2019 г.
  6. ^ «Наше метро открыто, 150 000 человек. Попробуйте — Мэр Макклеллан запускает первый официальный поезд — Большие толпы людей едут ночью — В среднем 25 000 в час с 19:00 до полуночи — Учения в мэрии — Уильям Барклай Парсонс, Джон Б. Макдональд, Огаст Бельмонт, Александр Э. Орр и Джон Старин говорят — Ужин ночью» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). «Шаттл короткий, за исключением истории» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  8. ^ Jump up to: а б Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917 гг . Законная печать. Компания.
  9. ^ «Самое высокое сооружение города от основания до вершины» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1905 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  10. ^ Уильямс, Кейт (1 ноября 2017 г.). «Таинственный неиспользуемый маршрут шаттла Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д Чунг, Кэди К. (октябрь 1978 г.). Система ускоряющихся переходов, анализ центральной станции Таймс-сквер-Гранд . Министерство транспорта США. hdl : 2027/ien.35556021113337 .
  12. ^ Jump up to: а б с Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: предлагаемая платформа для шаттлов Grand Central» . Заброшенные станции . Проверено 15 января 2017 г.
  13. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  14. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 г.
  15. ^ «План сброса шаттла, поскольку давка в метро становится опасной» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 г.
  16. ^ «Трансфер работает» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  17. ^ Jump up to: а б Бакли, Томас (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице Гранд Сентрал поврежден ранним утром пожаром на станции маршрутного такси IRT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2016 г. - из архива New York Times.
  18. ^ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). «О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs в сжатом воздухе сегодня - недостающий путь шаттла 2» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 апреля 2018 г.
  19. ^ «Сегодня возобновляется работа метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1918 г. с. 17. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 г.
  20. ^ «Новый транспорт на 42-й улице; перемещение платформы метро через весь город запланировано инженером комиссии — раньше пробовались торговые ряды. На случай поломки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1922 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2017 г.
  21. ^ «Новое метро избавляет от давки на маршрутном такси» . Бруклин Дейли Стар . 15 марта 1927 г. с. 1 . Проверено 19 августа 2019 г.
  22. ^ «Запрос предложений на продление двойной ветки метро» . Стандартный союз . Бруклин, Нью-Йорк. 16 октября 1921 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  23. ^ «Метро, ​​соединенное на Таймс-сквер» . Стандартный союз . Бруклин, Нью-Йорк. 8 апреля 1917 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  24. ^ «Стоимость расширения маршрутной линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  25. ^ «Спрашивает службу магистральной связи в маршрутном такси; К. А. Смит предлагает использовать поезда по линии между Таймс-сквер и Гранд-Сентрал. Необходимы новые станции. Флорида Стюарт предлагает туннели глубокого уровня для решения проблем пригородных поездов в городе. Прогнозирует большое увеличение трафика. Предлагает план развития сообщества» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 июня 2018 г.
  26. ^ «Более широкая прогулка для помощи пассажирам шаттлов; коридор от Центрального вокзала до поездов в Лексингтоне увеличивается вдвое. Начата уборка. Транспортный совет открывает кампанию по ограничению мусора и улучшению автомобильного освещения. Часть нового плана движения. Деревянный барьер для движения» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 г.
  27. ^ «Профсоюзу не удалось остановить работу шаттлов в метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 г.
  28. ^ «Церемония в метро обходится О'Дуайеру в 5 центов; мэр платит за турникет при выделении нового туннеля для шаттла на Таймс-сквер. Дополнительные улучшения из-за проекта Grand Central, он говорит, что прогресс потребует денег» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1946 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 апреля 2018 г.
  29. ^ «На ремонт шаттла требуется 3 500 000 долларов; Рид планирует построить двойные платформы на каждом конце и 200-футовые дополнительные поезда на конечной линии Гранд-Сентрал на Таймс-сквер, которые будут загружаться с одного и того же места, если будут выделены средства» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1949 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 5 августа 2019 г.
  30. ^ «Пропускает шаттл, защищаемый Квиллом; расписание поездов каждые две минуты невозможно соблюдать, говорит он - цитируется книга правил» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  31. ^ «Бесконечный поезд положит конец пробкам в метро Нью-Йорка» . Популярная наука . Боннье Корпорейшн: 101 . Май 1951 года.
  32. ^ «Транспорт: метро будущего» . ВРЕМЯ . 15 ноября 1954 года . Проверено 17 января 2017 г.
  33. ^ Jump up to: а б «Конвейерная лента показана как замена челноку» . Нью-Йорк Таймс . 22 апреля 1953 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  34. ^ Jump up to: а б Леви, Стэнли (16 сентября 1955 г.). «Гибель челнока на площади Таймс указана транспортной службой; пояс для челнока кажется обреченным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  35. ^ «Челночный конвейер приносит только одну заявку» . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  36. ^ «Кросстаун на конвейере» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1952 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 января 2017 г.
  37. ^ Росс, Эдвин (5 ноября 1954 г.). «TA отрицает, что TWU планирует массовые увольнения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 августа 2019 г.
  38. ^ «Городские столы планируют« бегущую прогулку » » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 17 мая 1955 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  39. ^ Леви, Стэнли (21 октября 1955 г.). «Шаттл на Таймс-сквер держит поезда; план пояса отменен как слишком дорогостоящий; шаттл на Таймс-сквер не получит пояс» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 января 2017 г.
  40. ^ Jump up to: а б с д и Хеберт, Кристофер Д.; Хоффман, Скотт В. (20 мая 2019 г.). Конференция по быстрым земляным работам и туннелированию: материалы 2019 г. Общество горной промышленности, металлургии и геологоразведки. стр. 132–146. ISBN  9780873354707 .
  41. ^ «Огни рассеивают тьму на остановке IRT, и даже грязь выглядит чистой » . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  42. ^ Jump up to: а б с Кац, Ральф (5 января 1962 г.). «Первый автоматизированный поезд метро начинает движение; пассажиры маршрутного такси путешествуют без экипажа по той же забастовке, закончившейся однолетним договором, что все трое получат выгоду» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  43. ^ Jump up to: а б «Пожарные пробки в метро Нью-Йорка (22 апреля 1964 г.)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 года . Проверено 17 января 2017 г.
  44. ^ Jump up to: а б Кац, Ральф (27 января 1959 г.). «Поезд метро без экипажа готов к испытаниям на шаттле Таймс-сквер; метро может тестировать самоходные поезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  45. ^ «В Бруклине протестировано беспилотное метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1960 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  46. ^ «Поезд метро автоматический» . Железнодорожная сигнализация и связь . 53 (11). Издательство Simmons-Boardman: 16–17. Ноябрь 1960 года.
  47. ^ Стенгрен, Бернард (13 декабря 1961 г.). «Спорный автоматизированный поезд прошел испытание; электрические импульсы запускают, контролируют и останавливают движение челнока. Автоматический поезд прошел испытание» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  48. ^ Кац, Ральф (14 октября 1960 г.). «Автоматический поезд метро протестирован для маршрутного транспорта на Таймс-сквер» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  49. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1961 г. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1961 г., стр. 35–36.
  50. ^ «NYCTA испытывает бетонное дорожное полотно» . Железнодорожный век . 151 : 2. Октябрь 1961 г.
  51. ^ Леви, Стэнли (28 февраля 1960 г.). «Метрополитен тестирует бесшпунтовое дорожное полотно; установка также без шипов – видим экономию и плавность хода» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  52. ^ «Шаттл завтра закроет путь; беспилотный автоматический поезд должен появиться позже в этом году» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1961 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  53. ^ «Автоматический шаттл утратил новинку для жителей Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  54. ^ «TWU проведет забастовочное голосование в знак протеста против автоматизированных поездов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 11 декабря 1961 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  55. ^ Кац, Ральф (4 января 1962 г.). «Шаттл начнет автоматические запуски; публичные испытания начинаются сегодня с обещанием резервного машиниста» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  56. ^ «Лучший шаттл» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  57. ^ «Автоматизированный поезд продлен; шаттл IRT будет продолжать курсировать до 1 июля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  58. ^ Стенгрен, Бернард (19 сентября 1962 г.). «Автоматизированный поезд разочаровывает город; Паттерсон говорит, что большие надежды на устройство метро уменьшились. Исследования продлены. Шаттл IRT будет тестироваться еще на девять месяцев - видна некоторая экономия» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г. - из архива New York Times.
  59. ^ Отчет конференции TRI, выпуск 1 . Институт транспортных исследований Университета Карнеги-Меллона. 1968. с. 163.
  60. ^ Леви, Стэнли (25 октября 1961 г.). «Безэкипажные поезда до ярмарки изучены; 3 линии могут быть автоматизированы, если испытания шаттла пройдут успешно» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  61. ^ «Автоматизированный поезд сошел с рельсов; никто не пострадал, когда шаттл на Таймс-сквер сошел с рельсов» . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  62. ^ Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся в нормальное состояние» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  63. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. п. 83.
  64. ^ «Возобновление открытия в одном квартале на 42-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  65. ^ «Шаттл метро в центре города снова работает в обычном режиме» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  66. ^ «Реконструкция сокращает маршрутное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек - работа будет стоить 419 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  67. ^ Каллахан, Джон П. (11 декабря 1966 г.). «Новый облик Центрального вокзала; унылая зона челнока, украшенная плиткой в ​​цветах города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 6 августа 2019 г.
  68. ^ Чиассон, Джордж (октябрь 2002 г.). «Обновление Redbird» (PDF) . Бюллетень . Том. 45, нет. 10. Ассоциация электрожелезнодорожников. п. 16.
  69. ^ Левин, Ричард (3 октября 1987 г.). «Шаттл на 42-й улице: автомобили для оскорбленной линии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  70. ^ Сигел, Джоэл (18 ноября 1988 г.). «Ужесточить ТА? Сократить проекты на 343 млн» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 августа 2019 г.
  71. ^ Перес-Пена, Ричард (11 сентября 1995 г.). «Станция метро закрыта ставнями, впервые за 33 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 г.
  72. ^ «Отчет о районе: Нью-Йорк вблизи; предстоящее сокращение транзитных перевозок: что они значат для вас» . Нью-Йорк Таймс . 20 августа 1995 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  73. ^ Перес-Пена, Ричард (25 февраля 1995 г.). «Совет проголосовал за сокращение городского транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  74. ^ * Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, июль 1995 г. Транзит Нью-Йорка. 21 июля 1994 г. стр. Д.113.
  75. ^ Jump up to: а б «Сокращенный отчет отдела безопасности на железнодорожном транспорте Совета по безопасности общественного транспорта штата Нью-Йорк, номер дела 8404» (PDF) . dot.ny.gov . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 27 апреля 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2020 г. . Проверено 5 августа 2019 г.
  76. ^ Файерстоун, Дэвид (16 июля 1998 г.). «Станцию ​​метро отремонтируют, чтобы идти в ногу с Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 г.
  77. ^ «Комитет по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 февраля 2017. с. 199. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 21 февраля 2017 г.
  78. ^ Jump up to: а б «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер – Этап 3» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  79. ^ Jump up to: а б с «Станция маршрутного такси Таймс-сквер готовится к реконструкции» . wsp.com . ВСП. 16 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  80. ^ «T7041412 Исследование для шаттла на 42-й улице» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  81. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 24 декабря 2019 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  82. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Шаттл на 42-й улице ADA, хорошее состояние ремонта и проект повышения пропускной способности, а также замена лифтов и эскалаторов на Центральном вокзале» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление. 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
  83. ^ «Строим лучший шаттл на 42-й улице» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Август 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2019 года . Проверено 19 августа 2019 г.
  84. ^ Jump up to: а б с д и ж «MTA преобразует маршрутный автобус 42 St для обеспечения лучшего обслуживания и полностью доступного транзитного сообщения между городами» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Проверено 2 августа 2019 г.
  85. ^ Риччулли, Валерия (2 августа 2019 г.). «MTA отремонтирует столетний шаттл на 42-й улице» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 г.
  86. ^ Гартланд, Майкл (2 августа 2019 г.). «Шаттл на 42-й улице подвергнется косметическому ремонту; трехлетний проект начинается 16 августа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 августа 2019 года . Проверено 2 августа 2019 г.
  87. ^ «Один этап вниз, следующий этап начинается в воскресенье: используйте треки 3 и 4 и другие советы» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 3 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 г. Проверено 1 мая 2020 г.
  88. ^ «Управление программой и консультационные услуги по управлению строительством для проектов коридора 42-й улицы в центре города» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 8 ноября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2020 г. . Проверено 1 мая 2020 г.
  89. ^ «Заседание Комитета по надзору за капитальными программами 21.01.2020» . mta.info . Столичное транспортное управление. 17 января 2020 г. стр. 9–12, 20. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 г. . Проверено 1 мая 2020 г.
  90. ^ Jump up to: а б «Добро пожаловать в команду #42ndStreet» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  91. ^ «Обновления службы проекта 42 St Shuttle» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2020. Архивировано из оригинала 3 апреля 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  92. ^ «Генеральный приказ 1295-20 П» . Фликр . Транзит Нью-Йорка. 6 апреля 2020 г. Проверено 11 мая 2020 г.
  93. ^ Ху, Винни; Гольдбаум, Кристина (5 июня 2020 г.). «Поскольку на пути становится меньше людей, транспортные проекты продвигаются вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 5 июня 2020 г.
  94. ^ Jump up to: а б с д «Снова в действии!» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 г. . Проверено 10 ноября 2020 г.
  95. ^ Jump up to: а б «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, декабрь 2020 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 декабря 2020. с. 6 . Проверено 11 декабря 2020 г.
  96. ^ Сундстрем, Марк; ДиЛоренцо, Энтони (10 августа 2020 г.). «Некоторые станции № 4, 5, 6 Манхэттена закрываются по будням и выходным» . ВПИКС . Проверено 12 августа 2020 г.
  97. ^ Халлум, Марк (11 августа 2020 г.). «ПОСМОТРИ: поближе познакомься с ремонтом стрелочных переводов MTA в поездах 4-5-6 на Манхэттене» . amНью-Йорк . Проверено 12 августа 2020 г.
  98. ^ «Обновления службы проекта 42 St Shuttle» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2020. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  99. ^ Jump up to: а б «Начинается новый этап развития шаттла» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 30 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  100. ^ «Обновления службы проекта 42 St Shuttle» . Столичное транспортное управление . Проверено 7 сентября 2021 г.
  101. ^ Jump up to: а б с д и «Меморандум о соглашении между Федеральной транспортной администрацией и Управлением по охране исторических памятников штата Нью-Йорк Управлением транзита города Нью-Йорка в отношении станции шаттла Таймс-сквер в рамках контракта A-35302, Реконфигурация станции шаттла Таймс-сквер, проект SHPO № 17PR00545» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2018 г. . Проверено 27 апреля 2018 г.
  102. ^ «Проект соединения 42-й улицы: безопасный прогресс» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 30 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  103. ^ Jump up to: а б «Поправка к Меморандуму о соглашении между Федеральной транспортной администрацией и Управлением по охране исторических памятников штата Нью-Йорк Управление транзита города Нью-Йорка в отношении станции шаттла Таймс-сквер в рамках контракта A-35302, реконфигурация станции шаттла Таймс-сквер, проект SHPO № 17PR00545» (PDF) ) . mta.info . Столичное транспортное управление. 25 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2018 г. . Проверено 27 апреля 2018 г.
  104. ^ «Уведомление столичного транспортного управления (MTA) о публичных слушаниях и описании проектов, вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с федеральным разрешением на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 федеральный финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июля 2017 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  105. ^ Jump up to: а б «Проект 42 St Connection: Брайант-парк» . МТА . Проверено 22 июля 2020 г.
  106. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» . Столичное транспортное управление . 19 июля 2021. с. 170 . Проверено 16 июля 2021 г.
  107. ^ «МТА – Взгляд в будущее» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  108. ^ Jump up to: а б Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
  109. ^ Линдер, Бернард (январь 1990 г.). «Трамваи и пространственный анализ: линия Лексингтон-авеню: северная и южная секции, по состоянию на 1990 год» . Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 15 января 2017 г.
  110. ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  111. ^ Шумах, Мюррей (19 августа 1970 г.). «Шаттл на Таймс-сквер - путешествие в столпотворение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  112. ^ Коэн, Спенсер (11 марта 2014 г.). «Неиспользованный мешок с почтой: захват рекламы на маршрутке до Таймс-сквер» . Неосвоенные города . Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 2 мая 2016 г.
  113. ^ Ли, Дженнифер 8. (2 октября 2008 г.). «Обертывание всего тела» для шаттла на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  114. ^ «Нацистская реклама фильма «Человек в высоком замке», снятая из нью-йоркского метро» . Хранитель . Рейтер. 25 ноября 2015 г. ISSN   0261-3077 . Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 4 октября 2017 г.
  115. ^ Робертсон, Ади (24 ноября 2015 г.). «Amazon убрала нацистскую символику из рекламной кампании в метро Нью-Йорка» . Грань . Архивировано из оригинала 16 декабря 2019 года . Проверено 4 октября 2017 г.
  116. ^ Боднер, Бретт; Беккер, Джейк (3 октября 2017 г.). « Безнадежный Никс» приветствует пассажиров метро Нью-Йорка в связи с рекламной кампанией FS1» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 4 октября 2017 г.
  117. ^ Бонстил, Мэтт; Билер, Дес (3 октября 2017 г.). «Владелец «Никс» Джеймс Долан, как сообщается, «в ярости» из-за «безнадежной» рекламы Fox Sports» . Вашингтон Пост . ISSN   0190-8286 . Проверено 4 октября 2017 г.
  118. ^ «Съемки в метро» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  119. ^ «Места съемок фильма «Французские связи» тогда и сейчас» . Скаутинг Нью-Йорка . 21 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шаттлом на 42-й улице .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/42nd Street Shuttle
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=42nd_Street_Shuttle&oldid=1229480124"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a23e215aa887b01632bf575bbf229002__1718577900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a2/02/a23e215aa887b01632bf575bbf229002.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
42nd Street Shuttle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)