Вест-Энд Лайн (поверхность Бруклина)

Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда Вест-Энд
Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда Вест-Энд
	Железнодорожная станция Бруклина, Бата и Кони-Айленда на Кони-Айленде, 1870 год.
Обзор
Владелец	Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда
Условия	36-я улица - Пятая авеню Эль ; Депо Вест-Энд (Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню) ;
Станции	20
Услуга
Тип	Тележка
Система	Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда
Оператор(ы)	Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда
История
Открыто	1862–1916
Технический
Количество дорожек	3
Характер	Поднят на терминале на 36-й улице, после съезда вниз до уровня земли шел по уровню поверхности до последней остановки.
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация	Третий рельс 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Линия Пятой авеню
	в Бэй-Ридж │ в Парк-Роу
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия Вест-Энда или линия Нью-Утрехт-авеню — линия наземного транспорта в Бруклине , Нью-Йорк , США , проходящая вдоль Нью-Утрехт-авеню и других улиц между Кони-Айлендом и Сансет-парком . Построенная железной дорогой Бруклина, Бата и Кони-Айленда как паровая линия, она стала троллейбусной линией , по которой курсировали надземные поезда , пока не открылась новая надземная линия BMT West End . Этот маршрут больше не является частью какой-либо автобусной линии; его южная часть (к югу от Бат-Бич ) была частью автобусного маршрута ( B64 , который до 2010 года заменил троллейбусы 86th Street Line ). В 2013 году был восстановлен маршрут B64 на Кони-Айленд.

История

Паровая железная дорога (1863–1893)

Железная дорога Бруклина, Бата и Кони-Айленда, основанная в 1862 году под руководством Чарльза Годфри Гюнтера в качестве президента. ^{[ нужна ссылка ]} открыла первую часть своей линии, от 25-й улицы и Пятой авеню до Бат-Бич , в основном вдоль Нью-Утрехт-авеню (тогда Бат-Планк-роуд), 9 октября 1863 года. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Расширение до Кони-Айленда было открыто 9 июня 1864 года, что сделало его первой паровой железной дорогой , доставляющей любителей пляжного отдыха из центра Бруклина. ( Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога курсировали на остров с 1862 года.) В конце Бруклина паропровод заканчивался на 36-й улице и Пятой авеню, где собственные конные вагоны BB&CI соединялись с вагонами Бруклина . Центральной и Ямайской железной дороги и Линия Пятой авеню линия Бруклинской городской железной дороги на Гринвуд 25-й улице и Пятой авеню. Странная двойная передача была необходима из-за отказа города Бруклина разрешить линии использовать паровые вагоны в пределах города. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Дорога получила свое общее название от района ее конечной станции на Кони-Айленде, где существовал одноименный отель, но не связанный с железной дорогой. Его терминал был известен как Терминал Вест-Энд , название, которое сохранилось после капитальной перестройки в 1919 году как Терминал Нью-Вест-Энд, прежде чем это название вышло из употребления.

Дорога была реорганизована в 1868 году, 22 января 1879 года и снова 1 декабря 1885 года, в последний раз изменив свое название на Железную дорогу Бруклина, Бата и Вест-Энда , официально закрепив использование Вест-Энда в названии линии. До этого первоначальные паровые вагоны-макеты, состоявшие из локомотива и пассажирского вагона в одной раме вагонного типа, были заменены обычными паровозами, тянущими безмоторные вагоны.

Троллейбусная линия (1893–1947)

Железная дорога Атлантик-авеню получила контроль над Вест-Эндом в январе 1893 года. ^{[ 7 ]} сдал его в аренду 8 мая 1893 года, ^{[ 8 ]} и начал немедленно электрифицировать его без разрешения города Новый Утрехт . ^{[ 9 ]} С 21 мая 1893 года Атлантик-авеню расширила линию Пятой авеню (которая была электрифицирована 14 марта 1893 года). ^{[ 10 ]}) вдоль путей Вест-Энда до Юнион-Депо на 36-й улице, где впоследствии были остановлены поезда Вест-Энда. ^{[ 11 ]} Электрические троллейбусы начали курсировать по линии Вест-Энд от Юнион Депо до Кони-Айленда 18 ноября 1893 года. ^{[ 12 ]} и вскоре от парома на 39-й улице . ^{[ 13 ]} арендовала Электрическая железная дорога Нассау Атлантик-авеню и, следовательно, Вест-Энд, в полночь в конце 4 апреля 1896 года. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} внедрение универсального тарифа в пять центов между центром Бруклина и Кони-Айлендом. ^{[ 16 ]} В конце мая была введена в эксплуатацию линия 86-й улицы , использующая путь Вест-Энда от Бат-Бич до Кони-Айленда. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} некоторые автомобили Вест-Энда были продлены через Бруклинский мост до Парк-Роу в Нижнем Манхэттене . 15 февраля 1898 года ^{[ 19 ]} Железная дорога Бруклина, Бата и Вест-Энда и железная дорога Атлантик-авеню были объединены в Электрическую железную дорогу Нассау в июле 1898 года. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) получила контроль над Nassau Electric в ноябре 1898 года. ^{[ 22 ]} и сдал ее в аренду (и Brooklyn Union Elevated Railroad , оператора Пятой авеню Elevated , среди других линий) железной дороге Brooklyn Heights 1 апреля 1899 года. ^{[ 23 ]} 4 июня 1899 года был введен в эксплуатацию новый стрелочный перевод на Бат-Джанкшен , и автомобили Парк-Роу-Кони-Айленд были перенаправлены по линии Си-Бич ; Автомобили Вест-Энда из центра Бруклина продолжали использовать линию Вест-Энда через Бат-Бич . ^{[ 24 ]}

Управление BRT проложило путь к подключению линии к надземной системе, и 19 декабря 1900 года троллейбусы между 36-й улицей и Бат-Бич были заменены надземными поездами из Парк-Роу в Нижнем Манхэттене ; линия от Бат-Бич до Кони-Айленда была частью линии 86-й улицы . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Поезда, курсирующие по третьей железной дороге через Пятую авеню, были подняты на пандус на 37-й улице, и с этого момента поезда поднимали троллейбусные опоры , чтобы двигаться по воздушному проводу до Бат-Бич. ^{[ 27 ]} Новый мост через Кони-Айленд-Крик был построен, чтобы тяжелые поезда могли ходить на Кони-Айленд. ^{[ 28 ]} и эта услуга от Парк-Роу до Кони-Айленда началась 13 июля 1902 года за десять центов. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

Аренда электрической железной дороги Нассау компании Brooklyn Heights Railroad была расторгнута 30 июня 1904 года. ^{[ 23 ]} и началась двойная операция, где Бруклин-Хайтс (позже Бруклинская эстакадная железная дорога и Нью-Йоркская объединенная железная дорога ) управляла поездами до 38-й улицы, а наземные операции за пределами Кони-Айленда выполняла компания Nassau Electric. ^{[ 32 ]}

Надземные операции на поверхности закончились 24 июня 1916 года, когда новая надземная линия Вест-Энда , соединяющаяся с метро Четвертой авеню , открылась до 18-й авеню . ^{[ 33 ]} Линия была построена в рамках Контракта 4 Двойных контрактов , но за счет собственных средств BRT. ^{[ 34 ]} Троллейбусы продолжали работать на участке к югу от линии Черч-авеню (39-я улица) до 28 июня 1947 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Станции

Район	Станция	Тип	Открыто	Трансферы и примечания
Отделяется от линии BMT Пятой авеню
Сансет Парк
Сансет Парк	39-я улица ^{[ 1 ]}	местный/экспресс	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
Боро Парк	44-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	49-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	54-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	58-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
Бенсонхерст
	64-я улица ^{[ 1 ]}	местный/экспресс	Июнь 1862 г.	Возможен трансфер до линии Sea Beach Line.
	69-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	74-я улица ^{[ 1 ]}	местный/экспресс	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	79-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
Грейвсенд / Бат-Бич
	85-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	Бат-Бич-Джанкшен ^{[ 1 ]}	местный/экспресс	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	22-я авеню ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	Бэй 35-я улица ^{[ 1 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
Кони-Айленд
	24-я авеню ^{[ 2 ]}	местный/экспресс	Июнь 1862 г.	Мини-сайдинг; снесен между 1920 и 1930 годами ^{[ 2 ]}
	Бэй 38-я улица ^{[ 2 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	25-я авеню ^{[ 2 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
Пути разделены на депо Юнионвилля.
Кони-Айленд
	Бэй 41-я улица ^{[ 2 ]}	местный	Июнь 1862 г.	Снесен в 1916 году.
	Кони-Айленд - Стилвелл-авеню ^{[ 2 ]}	местный/экспресс		Возможен трансфер до Калвера , Си-Бич , Брайтон-Бич , Нортонс-Пойнт и линий Си-Гейт.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Трамваи и пространственный анализ» . блогспот . 19 июня 2012 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Трамваи и пространственный анализ» . блогспот . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ «Открытие новой железной дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 октября 1863 г. с. 2.
^ «Железные дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 октября 1863 г. с. 1.
^ «Еще одна новая железная дорога». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 2.
^ "Путешествовать". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 1.
^ «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 января 1893 г. с. 19.
^ «Аренда Вест-Эндской железной дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 8 мая 1893 г. с. 10.
^ «Люди Нортона арестованы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 мая 1893 г. с. 1.
^ «Едут больше троллейбусов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 10.
^ «Улучшение сервиса». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 мая 1893 г. с. 9.
^ «Грейвсендские новости». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 20 ноября 1893 г. с. 7.
^ «Кони-Айленд и Грейвсенд». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 декабря 1893 г. с. 6.
^ «Новые железнодорожные удобства». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 апреля 1896 г. с. 1.
^ «Нассау-Атлантик Лизинг». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 апреля 1896 г. с. 16.
^ «Грубость на троллейбусах». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 18 мая 1896 г. с. 4.
^ «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 мая 1896 г. с. 31.
^ «Волшебные тарифы в пять центов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 7 июня 1896 г. с. 14.
^ «Тысячи крестов в мостовых тележках». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1898 г. с. 16.
^ «Проданные тяговые активы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 июля 1898 г. с. 3.
^ «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 24 июля 1898 г. с. 27.
^ «О сделке по консолидации железных дорог Нассау-Транзит». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 6 ноября 1898 г. с. 30.
^ Jump up to: ^а ^б Руководство McGraw Electric Railway: Красная книга инвестиций в американские уличные железные дороги , 1908 г., страницы 202–210.
^ «Машины Нассау на линии Си-Бич». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 июня 1899 г. с. 12.
^ «Автопоезда до Бат-Бич». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 декабря 1900 г. с. 2.
^ «Началась новая служба L». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 1.
^ «Перешел дорогу». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 5.
^ «Ввод нового моста». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1902 г. с. 40.
^ «Не хочу через поезда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 20 февраля 1902 г. с. 20.
^ «Через надземные поезда до Кони-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 7 июля 1902 г. с. 3.
^ «Толпа посетителей Кони насчитывала более 100 000 человек». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 июля 1902 г. с. 9.
^ Отчеты о решениях Комиссии по коммунальным услугам, Первый округ штата Нью-Йорк , 1922 год: «Поезда Бэй-Ридж и Си-Бич отправлялись в соответствующие пункты назначения Нью-Йоркской объединенной железнодорожной компанией, но поезда Вест-Энда обслуживались этой компанией только на юге до 38-й улицы. С этого момента на юге ими управляла компания Nassau Electric Railroad Company».
^ «Новая линия до пляжа Бат». Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1916 г. с. 7.
^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транспорта, 1864–1917 , 1918, страницы 254–255.

[1916Trolley-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Трамваи и пространственный анализ» . блогспот . 19 июня 2012 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

[1947Trolley-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Трамваи и пространственный анализ» . блогспот . Проверено 22 сентября 2019 г.

[3] «Открытие новой железной дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 октября 1863 г. с. 2.

[4] «Железные дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 октября 1863 г. с. 1.

[5] «Еще одна новая железная дорога». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 2.

[6] "Путешествовать". Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 9 июня 1864 г. с. 1.

[7] «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 января 1893 г. с. 19.

[8] «Аренда Вест-Эндской железной дороги». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 8 мая 1893 г. с. 10.

[9] «Люди Нортона арестованы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 мая 1893 г. с. 1.

[10] «Едут больше троллейбусов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 10.

[11] «Улучшение сервиса». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 22 мая 1893 г. с. 9.

[12] «Грейвсендские новости». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 20 ноября 1893 г. с. 7.

[13] «Кони-Айленд и Грейвсенд». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 15 декабря 1893 г. с. 6.

[14] «Новые железнодорожные удобства». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 3 апреля 1896 г. с. 1.

[15] «Нассау-Атлантик Лизинг». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 4 апреля 1896 г. с. 16.

[16] «Грубость на троллейбусах». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 18 мая 1896 г. с. 4.

[17] «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 мая 1896 г. с. 31.

[18] «Волшебные тарифы в пять центов». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 7 июня 1896 г. с. 14.

[19] «Тысячи крестов в мостовых тележках». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1898 г. с. 16.

[20] «Проданные тяговые активы». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 июля 1898 г. с. 3.

[21] «Местные акции и облигации». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 24 июля 1898 г. с. 27.

[22] «О сделке по консолидации железных дорог Нассау-Транзит». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 6 ноября 1898 г. с. 30.

[manual-23] Jump up to: ^а ^б Руководство McGraw Electric Railway: Красная книга инвестиций в американские уличные железные дороги , 1908 г., страницы 202–210.

[24] «Машины Нассау на линии Си-Бич». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 5 июня 1899 г. с. 12.

[25] «Автопоезда до Бат-Бич». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 декабря 1900 г. с. 2.

[26] «Началась новая служба L». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 1.

[27] «Перешел дорогу». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 19 декабря 1900 г. с. 5.

[28] «Ввод нового моста». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 февраля 1902 г. с. 40.

[29] «Не хочу через поезда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 20 февраля 1902 г. с. 20.

[30] «Через надземные поезда до Кони-Айленда». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 7 июля 1902 г. с. 3.

[31] «Толпа посетителей Кони насчитывала более 100 000 человек». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 14 июля 1902 г. с. 9.

[32] Отчеты о решениях Комиссии по коммунальным услугам, Первый округ штата Нью-Йорк , 1922 год: «Поезда Бэй-Ридж и Си-Бич отправлялись в соответствующие пункты назначения Нью-Йоркской объединенной железнодорожной компанией, но поезда Вест-Энда обслуживались этой компанией только на юге до 38-й улицы. С этого момента на юге ими управляла компания Nassau Electric Railroad Company».

[33] «Новая линия до пляжа Бат». Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1916 г. с. 7.

[fifty-34] Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транспорта, 1864–1917 , 1918, страницы 254–255.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]