Плата за пробки в Нью-Йорке

Карта зоны цен на пробки ^{[ 1 ]}

В Нью-Йорке запланированная схема взимания платы за пробки будет взимать плату с транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена или внутри него . Этот дестимулирующий сбор , призванный сократить пробки на дорогах и загрязнение окружающей среды , был впервые предложен в 2007 году и включен в правительства штата Нью-Йорк бюджет на 2019 год Законодательным собранием штата Нью-Йорк . По состоянию на июнь 2024 г. ^[update]Губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул отложила введение платы за пробки на неопределенный срок. Если план вступит в силу, сборы за проезд будут взиматься в электронном виде и будут варьироваться в зависимости от времени суток, типа транспортного средства и наличия в нем транспондера E-ZPass . Управление городского транспорта (MTA) оценивает прибыль в 15 миллиардов долларов в случае реализации плана, которые оно намерено инвестировать в долгосрочные транспортные инициативы по всему городу.

С начала 20-го века было несколько предложений по введению платы за пробки или ограничений для транспортных средств, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена или внутри него. Повторяющееся предложение заключалось в увеличении платы за проезд на всех переходах через Ист-Ривер , которая отделяет район Манхэттена в Нью-Йорке от городских районов Бруклин и Квинс . В 1970-х годах, после того как Нью-Йорк был признан нарушившим Закон о чистом воздухе , мэр Джон Линдсей предложил ограничить количество автомобилей в Нижнем Манхэттене и ввести взимание платы за все переходы через Ист-Ривер, но в конечном итоге отозвал это предложение. Преемник Линдси Абрахам Бим впоследствии выступил против схемы взимания платы за проезд. Преемник Бима Эд Кох попытался восстановить ограничения на въезд транспортных средств на Манхэттен, но федеральное правительство упредило его план. В 1981 году Нью-Йорк был признан соответствующим Закону о чистом воздухе, а на протяжении 1980-х и 1990-х годов другие предложения по ограничению заторов в деловом районе Манхэттена находились в застое.

Схема взимания платы за пробки была предложена в 2007 году мэром Майклом Блумбергом как компонент PlaNYC , его стратегического плана для города. Однако это предложение застопорилось в Ассамблее штата Нью-Йорк . В ответ на (MTA) в Нью-Йорке в 2017 году транзитный кризис Столичного транспортного управления губернатор Эндрю Куомо предложил план, аналогичный плану Bloomberg, который будет использовать преимущества технологии взимания платы за проезд по открытым дорогам и обеспечит поток доходов для MTA. В 2019 году, после еще двух лет переговоров, Куомо и мэр Нью-Йорка Билл де Блазио договорились ввести плату за перегруженность дорог, чтобы остановить продолжающийся транзитный кризис. Федеральные чиновники окончательно утвердили план в июне 2023 года, но из-за различных задержек его внедрение несколько раз откладывалось. Хочул приостановил реализацию плана на неопределенный срок в июне 2024 года, менее чем за месяц до его вступления в силу; в результате MTA пришлось отложить многие из своих капитальных проектов.

Ранние планы

Планы по сокращению автомобильного движения в центральных деловых районах Нью-Йорка, а также по увеличению платы за проезд на въезде в Манхэттен относятся к началу 20 века. В частности, многие предложения включали увеличение платы за проезд по мосту Бруклин , Манхэттен , Вильямсбург и Квинсборо через Ист-Ривер , который отделяет Лонг-Айленд от острова Манхэттен . Изначально по этим мостам взималась плата за проезд, но ее сняли перед Великой депрессией . ^{[ 2 ]} В 1933 году, в разгар Великой депрессии, городской контролер Нью-Йорка предложил восстановить плату за проезд по мостам, чтобы собрать деньги для города. ^{[ 3 ]} Это встретило сопротивление со стороны жителей Бруклина и Квинса на западе Лонг-Айленда, поскольку четыре свободных моста были единственным средством свободного передвижения на Лонг-Айленд и обратно на автомобиле. ^{[ 4 ]} Гражданские группы также выступили против этого предложения. ^{[ 5 ]} В июне 1933 года мэр Джон П. О'Брайен согласился с планом взимать с жителей города ежегодную плату за любые принадлежащие им транспортные средства и добавлять дополнительную плату ко всем поездкам на такси. Жители других городов будут платить за проезд через реки Ист и Гарлем на восточной стороне Манхэттена; поскольку автомобилисты уже заплатили за проезд через реку Гудзон на западной стороне Манхэттена, этот план фактически создал бы плату за пробки при въезде и выезде из Манхэттена. ^{[ 6 ]} Несколько групп объединились, чтобы протестовать против предложения О'Брайена. ^{[ 7 ]} и его преемник Фиорелло Х. Ла Гуардиа отменил предложенные О'Брайеном сборы за дорожное движение, когда он вступил в должность в следующем году. ^{[ 8 ]}

В 1952 году градостроитель Гудхью Ливингстон предложил добавить плату за проезд по четырем бесплатным мостам через Ист-Ривер, чтобы финансировать метро Нью-Йорка . ^{[ 9 ]} К 1966 году мэр Нью-Йорка Джон Линдси рассматривал возможность введения платы за проезд на всех переходах Ист-Ривер, а также повышения цен на существующих платных переходах. ^{[ 10 ]} В 1968 году уходящий член тогда еще нового Столичного транспортного управления , которое контролировало транспортную систему Нью-Йорка, а также платные переходы города, предложил добавить плату за проезд на переходах Ист-Ривер, чтобы стимулировать использование общественного транспорта. ^{[ 11 ]} Это предложение было выдвинуто снова в 1971 году. ^{[ 12 ]}

В начале 1970-х годов администрация мэра Линдси экспериментировала с ограничением и запретом частных автомобилей в центре Манхэттена после давления федерального правительства с целью улучшения качества воздуха в городе. ^{[ 13 ]} Его первоначальное предложение запретить некоммерческое движение в полдень в финансовом районе Манхэттена по просьбе руководителей бизнеса свелось к запрету на парковку. Запрет на парковку, объявленный в сентябре 1970 года, затронул треугольную территорию из 50 кварталов к югу от Фултон-стрит. ^{[ 14 ]} и расстроили дальнобойщиков и торговцев, работавших в этом районе. ^{[ 13 ]} Позже комиссар по транспорту заявил, что эти планы были модными, но неосуществимыми из-за неизученных торговых отношений и отсутствия преимущественной поддержки со стороны торговцев. Будущие предложения Линдси были ограничены в масштабе. ^{[ 13 ]}

В 1970 году правительство приняло Закон о чистом воздухе — серию федеральных правил по загрязнению воздуха. Поскольку город Нью-Йорк нарушил эти новые правила, ему был предоставлен срок до 1975 года для соблюдения этих правил; Позже это было перенесено на 1977 год, после того как штату была предоставлена двухлетняя отсрочка внедрения стандартов. ^{[ 15 ]} Мэр Линдсей и федеральное агентство по охране окружающей среды разработали план по взиманию платы за проезд по двенадцати бесплатным мостам через Гарлем и Ист-Ривер, запрету парковок в центре города и значительному сокращению количества парковочных мест к югу от 59-й улицы . ^{[ 16 ]} Они также предложили установить устройства фильтрации воздуха на автомобилях, въезжающих в основные деловые районы Нью-Йорка. ^{[ 15 ]} Последующий мэр Абрахам Бим отказался реализовать этот план даже после федерального постановления в 1975 году, но в 1976 году экологи получили постановление суда о продолжении реализации. ^{[ 17 ]} Конгресс запретил взимать плату за проезд по мостам, и вступили в силу ограничения на такси; запрет на парковку был самым спорным и значимым аспектом закона, ^{[ 16 ]} и его принудительное внедрение было выполнено плохо. ^{[ 18 ]} В апреле 1977 года администрация Бима опубликовала отчет, в котором выступала против введения платы за проезд. ^{[ 19 ]} предложение, которое тридцать лет спустя будет рассмотрено в плане ценообразования на пробки будущего мэра Майкла Блумберга . ^{[ 20 ]} В докладе поддержан законопроект Законодательного собрания штата Нью-Йорк , который, в случае его принятия, навсегда запретит взимание платы за проезд по мостам Ист-Ривер. ^{[ 19 ]} Хотя такой план принес бы доход городу, ^{[ 21 ]} администрация пришла к выводу, что взимание платы за бесплатный переход приведет к заторам и загрязнению окружающей среды, не побуждая водителей пользоваться общественным транспортом. ^{[ 19 ]} Государственные департаменты окружающей среды и транспорта согласились с позицией Бима и в отчете за май 1977 года рекомендовали не вводить сборы, несмотря на то, что стандарты загрязнения еще не были соблюдены. ^{[ 22 ]}

Мэр Эд Кох также изучал возможности запрета на частные автомобили в 1979 году, разрешив только общественный транспорт, доставку и машины скорой помощи. ^{[ 13 ]} В январе того же года штат обнародовал еще один план по сокращению выбросов в районе Нью-Йорка с целью обеспечить соответствие Закону о чистом воздухе к декабрю 1982 года. В рамках плана штата тарифы на транзит будут оставаться низкими. , в то время как легковые автомобили будут проходить испытания на выбросы каждый год. ^{[ 23 ]} В том же июне легковым автомобилям запретили ездить по 49-й и 50-й улицам в центре Манхэттена в будние дни. ^{[ 24 ]} По словам городского комиссара по транспорту, это имело целью сокращение дорожного движения. ^{[ 13 ]} В следующем году офис Коха попытался запретить одноместным автомобилям ездить по мостам Ист-Ривер в будние дни в утренний час пик, но Верховный суд штата постановил, что город не имеет таких полномочий. ^{[ 25 ]} Другие меры, такие как создание велосипедных и автобусных полос, сокращение парковочных мест и досмотр автомобилей, остались в силе. В 1981 году национальная администрация признала Нью-Йорк соответствующим федеральным нормам по загрязнению воздуха после десяти лет несоблюдения. Уровни угарного газа снизились за десятилетие благодаря улучшению выбросов автомобилей. Число автомобилей, направляющихся в Манхэттен, продолжало расти, а выхлопы транспортных средств оставались основным источником загрязнения в Нью-Йорке. ^{[ 25 ]}

Предложения 21 века

К 2023–2024 годам Нью-Йорк, по одной из оценок, был самым перенаселенным городским районом в мире. ^{[ 26 ]} За это время введение платы за пробки в Нью-Йорке предлагалось несколько раз, но безуспешно. ^{[ 27 ]}

предложение 2008 года

12 декабря 2006 года мэр Блумберг объявил о своих целях по обеспечению долгосрочной устойчивости до 2030 года. ^{[ 28 ]} 22 апреля 2007 года ( День Земли ) PlaNYC 2030 . был открыт ^{[ 29 ]} Наряду с транспортными инициативами в плане намечены шаги по очистке заброшенных территорий , созданию доступного жилья, использованию открытых пространств, обеспечению более чистых, надежных и эффективных источников энергии, улучшению качества воды и инфраструктуры, достижению более чистого качества воздуха и решению проблем изменения климата . ^{[ 29 ]} Транспортные инициативы поддерживают более широкое использование общественного транспорта посредством различных улучшений и дополнений к транзитной инфраструктуре и услугам. Кроме того, инициативы также включают более широкое использование велосипеда , расширение паромного сообщения, усиление контроля за нарушением правил дорожного движения, а также установку счетчиков Muni и интеллектуальной транспортной системы . ^{[ 29 ]} Из 16 предложенных транспортных инициатив в PlaNYC программа взимания платы за пробки является единственным компонентом, который должен быть одобрен Законодательным собранием штата Нью-Йорк при финансовой поддержке штата; ^{[ 30 ]}^{: 33, 150} оставшаяся часть находится в пределах юрисдикции города Нью-Йорка или его региональной юрисдикции и должна финансироваться новым Управлением по финансированию устойчивой мобильности и регионального транспорта, ^{[ 30 ]}^: 163 который также получит доход от платы за пробки, оцениваемый в 380 миллионов долларов. ^{[ 31 ]}^{[ 30 ]}^: 150

Город Нью-Йорк подал заявку на участие в транспорта США Министерства Программе городского партнерства , которая будет выделять деньги городам, желающим бороться с пробками на городских дорогах с помощью платных дорог , экспресс- автобусов или скоростного автобусного транспорта , удаленной работы или технологии, предназначенные для этой цели. ^{[ 32 ]} В июне 2007 года министр транспорта США Мэри Питерс заявила, что из девяти городов-финалистов, подавших заявки на участие в программе, Нью-Йорк продвинулся дальше всего в планировании сокращения дорожного движения, и город имеет право на получение до 500 миллионов долларов на финансирование борьбы с пробками. тарифный план. ^{[ 31 ]} Поскольку окончательное решение о финансировании будет объявлено в августе, Питерс написал в письме губернатору Элиоту Спитцеру , что, если одобрение штата не будет получено к 16 июля, «маловероятно, что город Нью-Йорк будет выбран». ^{[ 33 ]} Хотя к этой дате обязательство не было принято, 19 июля законодательный орган штата одобрил создание комиссии из 17 членов, которая будет изучать различные планы по сокращению дорожного движения в городе, включая сборы за пробки. ^{[ 34 ]} Подписанный Спитцером 27 июля, законопроект разрешал Нью-Йорку подать заявку на получение как минимум 200 миллионов долларов из федеральных фондов. ^{[ 35 ]}

14 августа 2007 года Министерство транспорта США выделило Нью-Йорку в рамках программы городского партнерства 354 миллиона долларов. Это был самый крупный из пяти грантов, присужденных городам, включая Сан-Франциско , округ Кинг, Вашингтон ( Сиэтл ), район Миннеаполиса и Майами . ^{[ 36 ]} На запуск программы ценообразования на пробки было выделено всего 10,4 миллиона долларов, а на исследования — 2 миллиона долларов. Остальная часть гранта профинансирована транспортной инфраструктурой и услугами: 213,6 миллиона долларов на улучшение и строительство новых автобусных парков, 112,7 миллиона долларов на развитие маршрутов скоростного автобусного транспорта и 15,8 миллиона долларов на расширение паромного сообщения. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Идея взимания платы за пробки была поддержана Спитцером. ^{[ 31 ]} в Сенате Лидер большинства Джозеф Бруно ^{[ 33 ]} и другие политики Нью-Йорка, такие как спикер городского совета Кристин Куинн , ^{[ 35 ]} Президент округа Манхэттен Стрингер Скотт ^{[ 39 ]} и представитель Джозеф Кроули от Квинса и Бронкса, ^{[ 40 ]} а также Министерство транспорта США. Ассамблеи Спикер Шелдон Сильвер и другие политики выразили скептицизм по поводу этого плана, подняв несколько вопросов о его жизнеспособности, его воздействии на окружающую среду для районов, граничащих с зоной перегруженности, отсутствии государственного контроля в предложении Блумберга и о том, что они считали регрессивным налогом на некоторые пассажиры. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

Компоненты

В предложении Bloomberg упоминаются сопоставимые цены на пробки в Лондоне, Сингапуре и Стокгольме. ^{[ 30 ]}^: 142^{[ 43 ]} Программа Нью-Йорка должна была стать трехлетней пилотной программой , по окончании которой город и штат решат, следует ли сделать программу постоянной. ^{[ 30 ]}^: 150 После окончательного одобрения законодательными органами программа может быть введена в действие в течение 18 месяцев. ^{[ 31 ]}

Предлагаемая зона взимания платы за пробки была определена как остров Манхэттен , граничащий с реками Ист и Гудзон к югу от 60-й улицы . Первоначально северной границей зоны заторов должна была быть 86-я улица , но это изменилось после рекомендации комиссии, опубликованной 10 января 2008 года. ^{[ 44 ]} Освобожденные дороги в зоне включают FDR Drive , New York Route 9A ( включая West Side Highway и Генри Hudson Parkway ), подземный переход Бэттери-Парк , а также мосты Ист-Ривер ( мост Квинсборо , мост Вильямсбург , Манхэттенский мост и Бруклинский мост ) и их подходы. свободный маршрут от мостов Ист-Ривер до ФДР-Драйв и от туннелей Линкольна и Холланда до шоссе 9А. Будет обозначен ^{[ 30 ]}^{: 143–144} С водителей, использующих платные переходы в зону или из зоны (например, туннель Бруклин-Бэттери и туннель Квинс-Мидтаун ), будет взиматься разница между платой за проезд и платой за пробку. ^{[ 20 ]}

Плата взималась бы в будние дни с 6:00 до 18:00. Предлагаемая плата составила бы 8 долларов за легковые и коммерческие транспортные средства и 21 доллар за грузовики, въезжающие из-за пределов зоны. транзитных автобусов, машин скорой помощи, такси и сдаваемых в аренду транспортных средств , а также транспортных средств с парковочными номерами для инвалидов Плата не взималась с . За поездки на такси и ливреях, которые начинаются, заканчиваются или касаются зоны, взимается дополнительная плата в размере 1 доллара. Плата за транспортные средства взималась только один раз в день. ^{[ 30 ]}^{: 143–144}

Операции по наблюдению за транспортными средствами в зоне заторов будут безбарьерными и будут включать транспондеры E-ZPass и систему распознавания номерных знаков с использованием камер. Система мониторинга цен на пробки будет отделена от существующих систем камер для проезда на красный свет . Водители смогут платить дебетом со своего счета E-ZPass или дебетом с предоплаченного счета, не относящегося к E-ZPass, привязанного к номерному знаку автомобиля. Водителям, не имеющим счетов для оплаты дорожного движения, будет предоставлено 48 часов для оплаты по телефону, через Интернет, с помощью текстовых сообщений или наличными в участвующих розничных магазинах. ^{[ 30 ]}^{: 143–144}

Реакция

Кампания за будущее Нью-Йорка поддерживала плату за пробки на протяжении всей политической дискуссии. Они утверждали, что этот план уменьшит заторы на дорогах, сократит поездки на работу, уменьшит загрязнение воздуха и соберет средства для долгосрочной модернизации общественного транспорта. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Организация Tri-State Transportation Campaign , входящая в состав Кампании за будущее Нью-Йорка, опубликовала анализ данных переписи населения, показывающий, что подавляющее большинство (примерно 93–99%) работников в зоне обслуживания MTA и в отдельных законодательных округах не не ездить на работу в Манхэттен. TSTC заявила, что данные показали, что взимание платы за пробки является прогрессивной политикой. ^{[ 47 ]}

Несколько других организаций, в том числе Управление городского транспорта (MTA), Партнерство Нью-Йорка и Лига избирателей-охранителей Нью-Йорка , поддержали предложенные цены на пробки. ^{[ 45 ]} MTA, в частности, выиграло бы от этого предложения; в его ускоренном плане капитальных затрат на 2008–2013 годы подробно описаны инвестиции в транзит, которые были бы оплачены доходом от платы за перегруженность дорог. ^{[ 48 ]} К ним относятся реконструкция 44 станций метро, увеличение количества автобусов, новый Select Bus Service скоростной автобусный транспорт во всех 5 районах, 40 миллионов долларов на пригородные парковки, реконструкция станций Metro-North и LIRR, работы на третьем пути LIRR , доступ к East Side , второй Авеню Метро и Фултон-центр . ^{[ 49 ]}^{[ 46 ]}

, проведенный в августе 2007 года, Опрос Университета Квиннипиак показал, что избиратели Нью-Йорка выступили против этого плана с 57% против 36%. Большая часть оппозиции исходила из отдаленных районов, которые, за исключением Бронкса, потеряют бесплатный доступ в соответствии с планом. С другой стороны, 58% избирателей поддержали бы этот план, если бы средства были использованы на улучшение общественного транспорта. ^{[ 50 ]} В последующем опросе, проведенном в ноябре 2007 года, уровень оппозиции вырос до 61%, а поддержка упала до 33%. ^{[ 51 ]} Третий опрос, проведенный в марте 2008 года, показал, что избиратели Нью-Йорка поддержали плату за пробки с перевесом от 67 до 27 процентов, если деньги были использованы для улучшения общественного транспорта, а избиратели по всему штату поддержали план от 60 до 30 процентов, хотя большинство опрошенных жителей Нью-Йорка не знали, что в план включена плата за такси в размере 1 доллара. Тогдашний кандидат в президенты Барак Обама , депутаты ряда городов и штатов, а также общественные лидеры открыто выразили поддержку этому плану. ^{[ 52 ]}

Ассамблеи штата Нью-Йорк Спикер Шелдон Сильвер , представлявший финансовый район Манхэттена, выступил против этого плана, сославшись на несколько проблем. Поскольку автомобилисты хотели бы избежать зоны ценообразования, он заявил, что они предпочтут парковаться в районах, расположенных сразу за пределами зоны ценообразования, что, в свою очередь, создаст огромные пробки и увеличит трафик и загрязнение этих районов. ^{[ 53 ]} Сильвер также заявил, что, поскольку план сократит движение транспорта в центральном деловом районе Манхэттена, но не обязательно где-либо еще, районы с высоким уровнем заболеваемости астмой, такие как Гарлем , Южный Бронкс и Бедфорд-Стайвесант , не получат выгоды. ^{[ 53 ]} Установка камер для слежения могла вызвать обеспокоенность по поводу гражданских свобод. ^{[ 31 ]}^{[ 39 ]} Однако Сильвер не возражал против всего плана и заявил, что продолжит работать над достижением соглашения. ^{[ 42 ]}^{[ 53 ]} Другие оппоненты утверждали, что установление цен может стать налогом для жителей среднего и низшего класса, поскольку эти граждане пострадают больше всего в финансовом отношении. ^{[ 42 ]}^{[ 54 ]} В то же время оплата сборов не отпугнет пассажиров с более высокими доходами; таким образом, плата не будет сильно влиять на движение транспорта в зону заторов. ^{[ 54 ]} опубликовала Торговая палата Квинса отчет, в котором сделан вывод, что введение платы за пробки приведет к чистому сокращению числа людей, ежедневно посещающих центральный деловой район Манхэттена. В отчете говорится, что план ценообразования на пробки может стоить городу экономических потерь в 1,89 миллиарда долларов в год. ^{[ 55 ]}

В ответ на многие из этих проблем Bloomberg заявил, что значительный процент пассажиров перейдет на общественный транспорт, и, скорее всего, на все время своих поездок на работу; таким образом, автомобили будут сняты с дорог как за пределами Центрального делового района, так и внутри него. Джон Галлахер, представитель Bloomberg, также заявил, что « платные покупки », тенденция водителей искать бесплатные маршруты, прекратятся, поскольку всем пассажирам, которые едут в зону заторов, придется платить за проезд. ^{[ 42 ]}^{[ 53 ]}

9 июля 2007 года депутат законодательного собрания Ричард Бродский опубликовал отчет, в котором назвал это предложение продуманным и смелым, но выразил скептицизм по таким вопросам, как финансовая справедливость и воздействие на окружающую среду . Бродский назвал это предложение «регрессивным налогом» на бедных и средний класс Нью-Йорка и вредным для жителей окраин . ^{[ 56 ]} В отчете упоминалось несколько недостаточно изученных альтернатив, однако ни одна из них не рекомендовалась. Эти альтернативы включали нормирование дорожного пространства ; улучшение контроля за соблюдением правил дорожного движения; в зависимости от времени суток цены на общественный транспорт ; налоги на бензин , заработную плату , поездки на работу или перемещение акций; и сборы за разрешение на парковку в городе. ^{[ 57 ]}

Keep NYC Congestion Tax Free, коалиция, состоящая из около 80 гражданских, деловых и профсоюзных организаций и предприятий по всему столичному региону Нью-Йорка, предложила альтернативные меры по снижению дорожного движения, которые были дешевле и имели меньший эффект. Группа заявила, что эти меры принесут от 428 до 545 миллионов долларов ежегодных непредвиденных доходов, и что этот доход также будет претендовать на получение федерального гранта. ^{[ 58 ]}^: 3 Он также рекомендовал принять меры по увеличению доходов, которые позволят привлечь почти 1,8 миллиарда долларов на проекты общественного транспорта, чтобы стимулировать меньшее количество поездок за счет улучшения транспортных услуг. ^{[ 58 ]} ^: 2

Голосование за предложение

31 января 2008 года Комиссия по уменьшению заторов на дорогах Нью-Йорка утвердила план взимания платы за пробки , который был принят 13 голосами против двух. Были внесены некоторые изменения в первоначальное предложение мэра Блумберга , такие как сокращение зоны заторов, отсутствие платы за транспортные средства, которые остаются в зоне, и скидки для грузовиков с низким уровнем выбросов. По оценкам комиссии, доходы от платы за пробки составят 491 миллион долларов в год, которые будут направлены на улучшение и расширение общественного транспорта в регионе. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} Предложение было одобрено городским советом Нью-Йорка 31 марта 2008 года 30 голосами против 20. ^{[ 61 ]} Единственные голоса «против» поступили из Бруклина, Квинса и Стейтен-Айленда. Бруклин и Квинс решительно выступили против законопроекта в городском совете, проголосовав против него с перевесом почти два к одному; Оба района, расположенные на Лонг-Айленде , становятся географически изолированными без доступа к свободным мостам, поскольку Манхэттен и Бронкс блокируют им доступ к материку. ^{[ 62 ]}

Другая альтернатива, рассмотренная комиссией и продвигаемая депутатом Законодательного собрания Ричардом Бродским , заключалась в ограничении доступа в зону заторов один день в неделю на основе последних цифр номерных знаков. ^{[ 63 ]} Подобная система нормирования пространства на дорогах мира в настоящее время практикуется в двух мегаполисах , входящих в десятку крупнейших: Сан-Паулу и Мехико . План Блумберга был одобрен тогдашним новым губернатором Дэвидом Патерсоном , чья поддержка считалась ключевой для одобрения законопроекта в Олбани. ^{[ 64 ]}

Крайним сроком утверждения плана Ассамблеей штата было 7 апреля 2008 года, чтобы город имел право на получение федеральной помощи в размере 354 миллионов долларов США на решение проблем с пробками на дорогах и улучшение общественного транспорта. ^{[ 65 ]} 7 апреля 2008 г. после закрытого заседания Демократическая конференция Государственного собрания решила не голосовать по этому предложению. «Оппозиция была настолько подавляющей,... что он не стал проводить открытое голосование всей Ассамблеи», - сказал Шелдон Сильвер , спикер Ассамблеи. ^{[ 62 ]}^{[ 66 ]} После этого Министерство транспорта США объявило, что постарается направить эти средства на устранение пробок на дорогах в других городах. ^{[ 62 ]} Вскоре после этого большая часть федерального гранта, который должен был быть направлен Нью-Йорку, вместо этого была передана Чикаго на выделение полос только для автобусов и увеличение количества автобусов. ^{[ 67 ]} а также в Лос-Анджелес по платным полосам с высокой посещаемостью . ^{[ 68 ]}

По совпадению, к июлю 2008 года высокие цены на бензин привели к пятипроцентному снижению количества поездок на автомобилях в нижний Манхэттен. Это снижение подтвердило предпосылку плана о том, что более высокие затраты на вождение фактически уменьшат заторы. Однако в то же время повышение цен на бензин временно сделало ненужным план ценообразования в связи с пробками, по крайней мере, пока цены на топливо оставались высокими. ^{[ 69 ]}

предложение 2015 года

Move NY, предложение бывшего комиссара дорожного движения Сэма Шварца , предложенное в 2015 году , включило плату за пробки в центральном Манхэттене и создало стимулы для поездок по острову. Эти стимулы включали создание центрального делового района ниже 60-й улицы с ценой пробок, где водителям приходилось платить 8 долларов США наличными или 5,54 доллара США за проезд по E-ZPass, чтобы въехать в этот район. На четырех бесплатных мостах Ист-Ривер, расположенных ниже 60-й улицы, взималась бы плата за проезд, в то время как на переходах за пределами района, таких как мост Трогс-Нек, плата за проезд была бы снижена. Плата за проезд также взималась бы на Манхэттене со всех водителей, путешествующих ниже 60-й улицы. По оценкам, это предложение позволит ежегодно собирать около 1,5 миллиардов долларов, из которых 75 процентов пойдут MTA, а 25% - Департаменту транспорта города Нью-Йорка (NYCDOT). ^{[ 70 ]} Президент района Квинс Мелинда Кац выступила против этого предложения. ^{[ 71 ]} Законопроекты о реализации Move NY были внесены на уровне штата в 2016 году, но так и не были приняты. ^{[ 72 ]}

Утверждение и усилия по внедрению

предложение 2017 года

Когда в середине 2017 года жалобы на городского метро задержки и неремонтопригодность достигли пика , губернатор Эндрю Куомо разработал предложение по тарифам на пробки, опираясь на уроки, извлеченные из опыта работы агентства Bloomberg с Законодательным собранием штата. Несмотря на то, что ранее Куомо сомневался в жизнеспособности такого плана, он назвал плату за перегруженность «идеей, время которой пришло». ^{[ 73 ]} Лондон и Стокгольм успешно реализовали эту концепцию. Ожидается, что план Куомо будет существенно отличаться от предложения Bloomberg. Его основная цель — собрать средства на городской транспорт и уменьшить количество пробок на улицах, одновременно сбалансировав соображения, связанные с пригородными поездками. The New York Times отметила, что предложение Bloomberg от 2008 года, которое могло бы приносить 500 миллионов долларов США в год, могло бы исправить проблемы с инфраструктурой и график аварийного ремонта, затронувшие метро в 2017 году. ^{[ 73 ]} Этот план может быть реализован посредством открытой системы взимания платы за проезд по дорогам , которая фиксирует транспондеры E-ZPass и номерные знаки, не заставляя транспортные средства значительно замедляться. Это отличалось от ситуации во время правления Блумберга, когда плата за проезд по дорогам еще не получила широкого распространения. ^{[ 74 ]} В то время Нью-Йорк занимал третье место по величине пробок среди крупных городов мира после Москвы и Лос-Анджелеса . ^{[ 75 ]}

В октябре 2017 года ^{[ 76 ]} Правительство штата Нью-Йорк создало рабочую группу Fix NYC, чтобы найти решения для исправления ситуации с общественным транспортом и снижения заторов. ^{[ 77 ]} Целевой группе было поручено изучить движение на дорогах Нью-Йорка и сообщить о своих выводах Куомо к декабрю. ^{[ 76 ]} В состав Fix NYC входили такие сторонники взимания платы за перегрузку, как Сэм Шварц, Чарльз Команофф и Алекс Маттиссен , которые поддержали предложение по взиманию платы за перегрузку даже после того, как план Блумберга потерпел поражение. ^{[ 77 ]}

Первоначальные рекомендации

В декабре 2017 года в своем отчете Fix NYC рекомендовал ввести плату за проезд в зависимости от времени суток и географической зоны. Легковые автомобили будут платить до 11,52 долларов США , грузовики - до 25,34 долларов США , а такси будут платить дополнительную плату от 2 до 5 долларов США за поездку, если эти автомобили въезжают в центральный деловой район Манхэттена в часы пик. Согласно плану оперативной группы, единственные водители, которые смогут избежать платы за проезд, — это те, кто пересечет Бруклинский мост или мост Куинсборо , а затем сразу же выедет на улицу Рузвельта, как только доберется до Манхэттена. ^{[ 78 ]}

Конечные компоненты

Предложение по установлению цен на пробки, внесенное в марте 2019 года, в конечном итоге было принято 1 апреля как часть бюджета штата Нью-Йорк. Хотя подробностей о предложении было мало, оно будет включать весь остров Манхэттен к югу от 60-й улицы, за исключением ФДР Драйв и Вестсайдского шоссе , а также подземного перехода Бэттери-Парк, соединяющего две автомагистрали. Транспортные средства будут взиматься только один раз в день. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} В рамках закона программа взимания платы за проезд в центральном деловом районе будет планироваться, реализовываться и управляться Управлением мостов и туннелей Трайборо . Совет TBTA должен был учредить совет по «обзору мобильности дорожного движения», который будет состоять из председателя и пяти членов, которые должны были быть назначены советом TBTA. Этот совет должен был рекомендовать суммы дорожных сборов в конце 2020 года или не позднее, чем за 30 дней до начала реализации программы давальческих сборов. Перед голосованием совета должны были состояться общественные слушания. ^{[ 81 ]}

Совет должен был рекомендовать сумму, которая обеспечит минимум 15 миллиардов долларов для финансирования программы капитального ремонта MTA на 2020–2024 годы, не включая затраты на давальческую программу. Это финансирование будет направлено в фонд взимания платы за проезд в центральном деловом районе. Большая часть средств, 80%, будет использована для железной дороги Статен-Айленда , метро Нью-Йорка и региональных автобусных перевозок MTA , а по 10% будет передано железным дорогам Лонг-Айленда и железной дороге Метро-Норт . Совет по рассмотрению мобильности дорожного движения также получил право проверять программу капитальных затрат MTA. ^{[ 81 ]} Совет был уполномочен рекомендовать освобождение от взимания платы за проезд, влияние которого будет определяться на основе анализа дорожного движения. Уполномоченные машины скорой помощи и соответствующие транспортные средства, перевозящие людей с ограниченными возможностями, не планировали взимать плату a. План по устранению сборов за аренду транспортных средств должен был быть реализован TBTA. ^{[ 81 ]} TBTA совместно с NYCDOT должно было отчитываться о последствиях программы взимания платы за проезд, таких как пробки на дорогах, качество воздуха и выбросы, пассажиропоток общественного транспорта и расходы, через год после реализации плана и каждые два года после этого. . ^{[ 81 ]}

31 марта 2019 года в план были добавлены освобождение от налога на шоссе Вест-Сайд и льготы, предоставляемые водителям, использующим мост Генри Гудзона и направляющимся в зону заторов. Электрическое оборудование для взимания платы за проезд должно быть установлено на более чем 30 дорогах. выезды на кордон с шоссе Вест-Сайд, на 11-м выезде с ФДР-драйв и на восемь проспектов, очерчивающих северную границу зоны заторов на 59-й улице/Южный Центральный парк. ^{[ а ]} Сэм Шварц предложил ввести в действие исключение для Вестсайдского шоссе путем исключения, чтобы снизить стоимость платных считывателей. ^{[ 82 ]} Закон также освободил от налога людей, живущих в зоне заторов и зарабатывающих менее 60 000 долларов в год, путем вычета стоимости дорожных сборов из их налоговых счетов. ^{[ 83 ]} 28 марта 2019 года TBTA опубликовало запрос на технологию (RFT) для альтернативных способов внедрения взимания платы за проезд в случае заторов. Опции, включенные TBTA в RFT, включают придорожные считыватели Bluetooth, технологию подключенных транспортных средств, приложения для смартфонов и взимание платы за проезд на основе Глобальной навигационной спутниковой системы. ^{[ 84 ]}

Реакция

Как и в случае с предложением Bloomberg, политики Квинса по-прежнему выступали против предложения Куомо, поскольку оно потенциально увеличило бы плату за проезд к оставшимся бесплатным переходам через Ист-Ривер. ^{[ 85 ]} Дэвид Веприн , депутат законодательного собрания штата Нью-Йорк , представляющий часть Квинса, назвал это «дополнительным налогом для людей, приезжающих в Манхэттен, часто не богатых людей, а людей среднего класса». Он сказал, что большая часть Квинса и многие части Бруклина не имеют доступа к общественному транспорту и что жители всех районов с ограниченными возможностями также пострадают, поскольку метро, как правило, недоступно для людей с ограниченными возможностями. ^{[ 86 ]} Преемник Блумберга, Билл де Блазио , также первоначально выступал против взимания платы за перегруженность дорог. Вместо этого де Блазио предложил ввести налог на богатых жителей для финансирования метро, хотя аналогичный налог для универсальных дошкольных учреждений ранее не был одобрен законодательным собранием штата. ^{[ 73 ]} Он также пояснил, что выступает против плана Куомо, поскольку его налог на миллионеров будет более эффективным для сбора денег. Противодействие Де Блазио возникло после того, как некоторые из его сторонников на выборах мэра 2017 года заявили о поддержке этого плана, в том числе Партия рабочих семей и Местный профсоюз 32BJ. ^{[ 87 ]} Позже, в августе 2017 года, выяснилось, что де Блазио не выступал конкретно против взимания платы за перегрузку и что его офис должен был рассматривать любые предложения администрации Куомо по взиманию платы за перегрузку. ^{[ 88 ]}

В мае 2018 года на пост губернатора Нью-Йорка кандидат Синтия Никсон предложила реализовать как предложение Куомо о ценах на пробки, так и «налог на миллионеров» де Блазио, а также третье предложение о взимании штрафов с компаний, загрязняющих окружающую среду в штате. Никсон, основной соперник Куомо от Демократической партии, заявил, что все три предложения могут быть использованы для сбора денег на содержание городской системы метро. ^{[ 89 ]}

Многие жители Бруклина и Квинса выступили против предложения Куомо по установлению платы за пробки, поскольку им пришлось бы платить за проезд до Манхэттена. Этим жителям, в свою очередь, пришлось водить машину, поскольку они жили слишком далеко от станций метро. Среди сторонников была компания Uber , которая планировала начать «шестизначную» рекламную кампанию в поддержку платы за пробки в январе 2018 года. ^{[ 90 ]} В том же месяце Транспортная кампания трех штатов опубликовала отчет в поддержку введения цен на пробки. Было обнаружено, что в большинстве округов Ассамблеи штата Нью-Йорк в городе водители, как правило, имеют более высокие доходы, чем пассажиры общественного транспорта, и что менее 10 процентов водителей из каждого округа въезжают в предлагаемую зону взимания платы за пробки. Однако член законодательного собрания Веприн заявил, что эти данные вводят в заблуждение, поскольку не учитывают нерегулярные поездки на Манхэттен, например, для посещения врача. ^{[ 86 ]} Жители Нью-Джерси также раскритиковали план, поскольку существовала вероятность того, что им могут предъявить обвинения дважды. Это было сделано в ответ на предположения о том, что плата за проезд по туннелям Голландии и туннелям Линкольна взимания платы за может быть включена в плату за въезд в Манхэттен, поскольку они въезжают на Манхэттен в зону взимания платы за въезд, в то время как плата за проезд по мосту Джорджа Вашингтона, вероятно, не может быть включена, поскольку он находится за пределами зоны въезд. зоны. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Автор журнала Slate Magazine похвалил предложенную плату, заявив, что водить частный автомобиль по Манхэттену «чудесным и необъяснимым образом» можно бесплатно, и сравнил ее со среднемесячной арендной платой за недвижимость в этом районе, составляющей несколько тысяч долларов. ^{[ 93 ]} Два исследования Pew Research, проведенные в 2018 и 2019 годах, показали, что большинство многих демографических групп во всех географических регионах поддерживают плату за пробки. ^{[ 79 ]} Кроме того, в январе 2019 года исследование, проведенное Исследовательским институтом колледжа Сиены, показало, что до 52% зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк поддерживают плату за перегруженность дорог. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} Противодействие взиманию платы за пробки снизилось с 44% в январе 2018 года до 39% в январе 2019 года. ^{[ 79 ]}

Дальнейшее планирование и задержки

Плата за пробки не была включена в государственный бюджет, принятый в марте 2018 года. Однако на Манхэттене ниже 96-й улицы взималась дополнительная плата за поездки на такси, напрокат и совместные поездки. Эта сумма состояла из платы в размере 2,50 доллара США за каждую поездку на такси в этом районе, платы в размере 2,75 доллара США за каждую частную поездку по найму в этом районе и платы в размере 0,75 доллара США за каждого пассажира за каждую поездку совместного использования в этом районе. ^{[ 96 ]}

В Послании о состоянии штата в январе 2019 года Куомо объявил о новом бюджете штата, который предварительно будет включать плату за пробки. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} В следующем месяце Куомо и де Блазио совместно объявили о плане, в котором были намечены десять шагов по исправлению работы MTA. Одним из этих шагов было введение платы за пробки к декабрю 2020 года — план, с которым оба мужчины согласились впервые. Доходы будут поступать в так называемый сейф , которым сможет пользоваться только MTA. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} В марте 2019 года план Куомо по тарифам на пробки снова был включен в бюджет штата Нью-Йорк на 2019 год, хотя конкретные детали еще предстояло изложить. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]} План был одобрен в конце месяца, хотя такая плата вступит в силу не раньше 2021 года. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 104 ]} Это сделало Нью-Йорк первым городом в Соединенных Штатах, который ввел плату за пробки. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} «Генеральный план улиц», объявленный в октябре 2019 года, предусматривает введение платы за пробки в конце 2020 года и ускорение прокладки автобусных и велосипедных полос. ^{[ 107 ]} Плата за въезд должна была быть одобрена Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), поскольку некоторые федеральные дороги будут включены в этот сбор. В феврале 2020 года новостные агентства сообщили, что плата за въезд потенциально может быть заблокирована федеральным правительством США из-за разногласий между Куомо и президентом США Дональдом Трампом . ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

Пандемия COVID-19 в Нью-Йорке привела к сокращению использования нью-йоркского метро в период с марта по июнь 2020 года. После частичного открытия города в июне комиссия мэра прогнозировала, что многие люди предпочтут водить машину, опасаясь, что пользование общественным транспортом может подвергнуть их риску заражения COVID-19 , и изучили плату за пробки как решение, позволяющее уменьшить дорожное движение. ^{[ 110 ]} Однако федеральное правительство до сих пор не предприняло никаких действий. ^{[ 111 ]} Янно Либер , тогдашний директор по развитию MTA, заявил в июле 2020 года, что взимание платы за пробки может быть отложено до 2022 года, поскольку установка необходимой инфраструктуры займет один год даже после одобрения федерального правительства. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} К ноябрю 2020 года MTA сообщило, что продолжающиеся задержки могут отложить начало введения платы за пробки до 2023 года. После внедрения доходы могут быть использованы для погашения дефицита бюджета MTA, связанного с пандемией. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}

Федеральный обзор

После инаугурации Джо Байдена на посту президента США в 2021 году чиновники транзитного транспорта выразили оптимизм по поводу того, что администрация Байдена выделит финансирование на систему оплаты за пробки. Пит Буттиджич , министр транспорта США, в феврале того же года отдал приоритет плану ценообразования в связи с пробками. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]} В марте 2021 года федеральное правительство разрешило MTA провести экологическую оценку. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]} Эрик Адамс , победивший на праймериз мэра Демократической партии Нью-Йорка в июне 2021 года , также выразил поддержку введению платы за пробки. ^{[ 121 ]} В рамках одобрения федеральным правительством экологической оценки MTA было обязано обсудить планы с официальными лицами из Коннектикута и Нью-Джерси, поскольку планы затронут жителей этих штатов. К середине июля MTA провело только одну встречу с официальными лицами Коннектикута и ни одной встречи с официальными лицами Нью-Джерси. ^{[ 122 ]}

В середине 2021 года представители MTA публично заявили, что агентство зарабатывает достаточно от налогов штата, чтобы оплатить капитальную модернизацию, и что ему не нужны средства для расчета платы за перегруженность дорог для своей программы капитальных затрат на 2020–2024 годы. ^{[ 123 ]} В ответ де Блазио потребовал от MTA ускорить введение платы за пробки, выразив намерение ввести дополнительную плату к июлю 2022 года. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} В августе 2021 года конгрессмены от Нью-Джерси Джош Готтхаймер и Джефф Ван Дрю предложили в Палате представителей США закон, который запрещает MTA получать некоторые федеральные гранты, если для водителей Нью-Джерси не будет предоставлено освобождение от плана взимания платы за пробки. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} В том же месяце FHWA одобрило экологическую оценку и разъяснительную работу с общественностью по плану ценообразования на пробки, что, как ожидалось, займет 16 месяцев. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Отставка Куомо с поста губернатора в том же месяце также вызвала некоторую неуверенность в отношении будущего плана взимания платы за пробки, поскольку его преемница Кэти Хоукул не взяла на себя обязательство поддерживать плату за пробки. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} Если бы план получил федеральное одобрение, подрядчик TransCore должен был установить оборудование для взимания платы за проезд в течение 310 дней. ^{[ 130 ]}^{[ 132 ]}

23 сентября 2021 года MTA провело первые слушания по плану ценообразования в случае пробок, на которых объявило проект тарифов на проезд. В то время планировалось, что пиковая плата составит от 9 до 23 долларов. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} в то время как для водителей с E-ZPass плата за проезд в непиковое и ночное время будет ниже. ^{[ 135 ]} MTA пообещало предоставить льготы для машин скорой помощи и транспорта для людей с ограниченными возможностями, а также предлагало налоговые льготы для жителей с низкими доходами в зоне платных пробок. ^{[ 136 ]} В марте 2022 года федеральное правительство потребовало, чтобы MTA ответило на 430 вопросов о технических аспектах платы за пробки, прежде чем MTA представит план на окончательное общественное рассмотрение. ^{[ 137 ]} В июне 2022 года Хочул заявил, что план ценообразования на пробки не будет реализован как минимум еще на год. ^{[ 138 ]} Задержка с введением платы за пробки также создала проблемы для других проектов, включая вторую очередь метро Second Avenue , которая будет частично финансироваться за счет доходов от платы за пробки. ^{[ 139 ]} Ни MTA, ни федеральное правительство не пожелали публично раскрывать многие аспекты процесса проверки. ^{[ 140 ]}

Окончательное одобрение и возражение

2022–2023: Общественные слушания и споры.

Ли Зельдин , кандидат от республиканской партии на выборах губернатора Нью-Йорка в 2022 году , выразил свое несогласие с этим предложением. ^{[ 141 ]} Общественные слушания по этому предложению прошли в последнюю неделю августа 2022 года; ^{[ 135 ]} Готхаймер сказал, что три четверти комментаторов были против этого плана. ^{[ 142 ]} Позже в том же году губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи потребовал, чтобы федеральное правительство завершило полное исследование воздействия этого плана на окружающую среду. ^{[ 143 ]} и несколько политиков Нью-Йорка обратились к Хочулу с просьбой провести референдум в масштабе штата по плану взимания платы за пробки. ^{[ 144 ]} Готтхаймер и Майк Лоулер представили в Палате представителей США в начале 2023 года закон, который запрещает MTA использовать федеральное финансирование для своих капитальных проектов, если водители не будут освобождены от всех налогов, связанных с платой за пробки. ^{[ 145 ]} В феврале 2023 года MTA сообщило, что отложило введение платы за пробки на второй квартал 2024 года. ^{[ 146 ]}

30-дневный период публичного уведомления о взимании платы за пробки начался 5 мая 2023 года, после того как Министерство транспорта США утвердило этот план. ^{[ 147 ]} Федеральное управление автомобильных дорог дало свое окончательное одобрение 26 июня 2023 года, разрешив MTA начать устанавливать тарифы на проезд в предлагаемой зоне заторов. ^{[ 148 ]} По данным The New York Times , плата за пробки может быть использована для оплаты новых сигналов метро , дополнительных лифтов , новых дверей-ширм на платформах , обновленных турникетов и камер наблюдения. ^{[ 149 ]} MTA также планировало использовать доходы от платы за пробки для снижения загрязнения в Бронксе. ^{[ 150 ]} В том же году CNBC заявил, что плата за пробки может собрать для MTA до 15 миллиардов долларов. ^{[ 151 ]} Установка платных порталов началась в середине июля. ^{[ 152 ]}

После того, как начался период публичного уведомления о ценах на пробки, официальные лица Нью-Джерси начали рекламную кампанию по борьбе с этим планом. ^{[ 153 ]} Противники протестовали против этих планов в августе того же года. ^{[ 154 ]} поскольку Совет по транспортной мобильности начал рассматривать вопрос о предоставлении льгот определенным группам водителей. ^{[ 155 ]} В июле 2023 года правительство Нью-Джерси подало в суд на федеральное правительство, чтобы заблокировать введение платы за пробки. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} с официальными лицами Статен-Айленда в качестве соистцов. ^{[ 158 ]} MTA присоединилось к федеральному правительству в качестве соответчика. ^{[ 159 ]} а таксисты просили Хочул освободить их от платы за пробки. ^{[ 160 ]} Готхаймер сказал, что это обвинение нанесет ущерб владельцам малого бизнеса в Нью-Йорке. ^{[ 161 ]} В MTA заявили, что иск поставил под угрозу многочисленные проекты и 20 000 рабочих мест; ^{[ 162 ]} Большая часть плана капитальных затрат MTA на 2025–2029 годы должна была быть профинансирована за счет платы за проезд. ^{[ 163 ]} Предлагаемые тарифы на проезд были опубликованы в конце ноября 2023 года. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} и правление MTA утвердило тарифы на проезд в начале декабря. ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]} После голосования совета MTA по плану должен был пройти 60-дневный период общественного обсуждения. ^{[ 166 ]}

Начало 2024 г.: одобрение MTA и дальнейшие судебные иски.

В конце февраля 2024 года MTA объявило, что почти все из 110 пунктов взимания платы за проезд установлены. ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]} до запланированного введения платы за пробки в июне 2024 года. ^{[ 170 ]} Кроме того, агентство начало проводить четыре публичных слушания перед окончательным голосованием совета директоров MTA по плану. ^{[ 169 ]} На фоне общественного сопротивления этому плану MTA в том же месяце приостановило выполнение всех своих новых строительных контрактов. ^{[ 171 ]} В марте 2024 года MTA сообщило, что из более чем 25 000 человек, представивших комментарии по плану за предыдущие три месяца, комментариев в пользу плана было почти в два раза больше, чем против него. ^{[ 172 ]} И наоборот, опрос жителей Нью-Йорка показал, что около двух третей респондентов были против введения платы за пробки. ^{[ 173 ]} Совет MTA окончательно утвердил план в конце марта 2024 года. ^{[ 174 ]} что сделало Нью-Йорк первым населенным пунктом в Соединенных Штатах, одобрившим создание зоны взимания платы за въезд. ^{[ 175 ]} В конце месяца MTA объявило, что плата за въезд начнется 30 июня 2024 года. ^{[ 176 ]} и позволил людям начать запрашивать освобождение от платы за проезд. ^{[ 177 ]}

Тем временем мэр Форт-Ли, штат Нью-Джерси , подал новые иски ; ^{[ 178 ]} профсоюз Объединенной федерации учителей и президент района Статен-Айленд Вито Фосселла ; ^{[ 179 ]} Манхэттена жители района Нижнего Ист-Сайда ; ^{[ 180 ]} город Хемпстед, штат Нью-Йорк ; ^{[ 181 ]} и владельцы малого бизнеса. ^{[ 182 ]} Правозащитная организация NAACP присоединилась к одному из исков в качестве истца. ^{[ 183 ]} Еще один иск против этого плана был подан правительством округа Рокленд, штат Нью-Йорк , в конце марта. ^{[ 184 ]} Хотя плата за пробки была призвана сократить выбросы от транспортных средств, в трех исках утверждалось, что этот план нарушает поправку к экологическим правам в Конституции штата Нью-Йорк . ^{[ 185 ]} Были опасения, что загрязнение воздуха в Бронксе и Статен-Айленде увеличится, даже если загрязнение воздуха в трех других районах снизится. ^{[ 186 ]} К маю 2024 года было подано семь активных исков против плана ценообразования в связи с пробками; ^{[ 187 ]} В том же месяце был подан восьмой иск от водителей грузовиков. ^{[ 188 ]} 20 июня федеральный судья Льюис Дж. Лайман вынес решение против истцов по трем искам, заявив, что заявление о воздействии на окружающую среду в связи с увеличением платы за проезд по пробкам было достаточно подробным. ^{[ 189 ]}

В апреле 2024 года несколько законодателей штата Нью-Йорк также предложили законопроект об отмене платы за пробки. ^{[ 190 ]} а члены конгресса Николь Маллиотакис и Джош Готтхаймер внесли аналогичный законопроект в Палату представителей США. ^{[ 191 ]} К тому времени все пункты взимания платы были установлены. Чтобы уменьшить сопротивление этому плану, MTA объявило, что Нью-Джерси получит часть доходов от платы за проезд по пробкам. ^{[ 192 ]} Управление транспорта Нью-Йорка также предоставило финансирование для поощрения коммерческих автомобилей в зоне заторов к доставке грузов в непиковые часы. ^{[ 193 ]} в то время как MTA объявило, что снизит тарифы на некоторые поездки на пригородном поезде. ^{[ 194 ]} и увеличить обслуживание на некоторых маршрутах экспресс-автобусов. ^{[ 195 ]} Чиновники в других городах, таких как Бостон , Чикаго , Вашингтон и Сан-Франциско, также рассматривали возможность введения платы за пробки в сочетании с запланированной платой за въезд в Нью-Йорке. ^{[ 196 ]}

Предлагаемая отсрочка

Объявление

5 июня губернатор Хочул резко изменил ситуацию: ^{[ 197 ]} объявил, что введение платы за пробки 30 июня будет приостановлено на неопределенный срок. Она выразила опасения, что реализация программы повредит экономическому восстановлению города. Хочул сказал, что штат зарезервировал средства для устранения дефицита доходов от программы, готовясь к тому, что программа может быть отложена из-за судебных исков. ^{[ 198 ]} Хочул также предложил увеличить налог на заработную плату для предприятий Нью-Йорка для финансирования MTA. ^{[ 199 ]} MTA уже потратило 555,8 миллиона долларов на оборудование для расчета платы за перегрузку. ^{[ 200 ]} и выделил 15 миллиардов долларов доходов от платы за проезд по пробкам на улучшение общественного транспорта в пяти районах Нью-Йорка . ^{[ 201 ]} После заявления губернатора адвокаты MTA представили в суд уведомления по искам против платы за въезд на дорогах о том, что после паузы они больше не ожидают введения платы за въезд к 30 июня. ^{[ 202 ]}

Накануне вечером издания Politico и The New York Times сообщили, что Хочул рассматривает возможность отсрочки введения платы за пробки. В их репортажах указывалось, что решение Хочула было вызвано не экономическими соображениями, а опасениями, что плата за пробки может нанести вред демократам в конкурентной гонке за Палату представителей в пригородах Нью-Йорка и, следовательно, их усилиям по захвату контроля над Палатой представителей на ноябрьских выборах. ^{[ 199 ]}^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} Политические деятели как республиканцев, так и демократов восприняли это решение как политический панический шаг, направленный на то, чтобы снять спорный вопрос с повестки дня. ^{[ 205 ]} Позже Кербед сообщил, что Хочул был очень обеспокоен опросами, которые показали, что программа очень непопулярна. ^{[ 206 ]}

В репортажах Crain's New York указано, что Хочул в течение нескольких месяцев беспокоился о политических последствиях реализации программы и искал прикрытие, чтобы приостановить программу. ^{[ 199 ]}^{[ 207 ]} Сообщается также, что в течение нескольких месяцев она выражала разочарование тем, что план был реализован администрацией бывшего губернатора Эндрю Куомо, и что она никогда не верила, что он был правильно структурирован. ^{[ 203 ]} Кербед сообщил, что Хочул никогда не был полностью согласен с программой. ^{[ 206 ]} Спикер Ассамблеи Карл Хисти заявил, что за предыдущие две недели губернатор дала ему понять, что ее беспокоит реакция избирателей на плату за перегруженность дорог. ^{[ 208 ]} Внутренние дискуссии о приостановке взимания платы за пробки значительно активизировались сразу после не связанного с этим визита в Белый дом в начале недели. ^{[ 203 ]} Находясь в Белом доме, Хочул говорил с президентом Джо Байденом и другими официальными лицами об отсрочке реализации этого плана. За несколько дней до своего объявления Хочул уведомила о своем решении Белый дом, лидера меньшинства в Палате представителей Хакима Джеффриса, мэра Эрика Адамса и других политиков. ^{[ 199 ]}^{[ 209 ]} хотя законодатели штата ^{[ 210 ]} и члены правления MTA не были заранее проинформированы о решении. ^{[ 211 ]}

Реакции

Решение Хочул было решительно осуждено защитниками окружающей среды, защитниками транзита и бизнес-группами, которые в целом поддержали ее, включая Партнерство для Нью-Йорка и Строительный конгресс Нью-Йорка. ^{[ 210 ]} Сторонники взимания платы за перегруженность заявили, что отсутствие доходов от платы за проезд негативно повлияет на транзитную систему. ^{[ 212 ]} Эти бизнес-группы были категорически против предложения губернатора о дальнейшем повышении налога на заработную плату в Нью-Йорке. ^{[ 213 ]} Хотя мэр Эрик Адамс заявил, что будет придерживаться позиции губернатора, ^{[ 214 ]} Против решения Хочула выступили несколько его высокопоставленных назначенцев, в том числе двое назначенцев в совет MTA, один из которых был заместителем мэра и главой Департамента городского планирования. ^{[ 215 ]} Назначенцы губернатора в Совет были раздражены этим решением. ^{[ 216 ]}

Председатель и главный исполнительный директор MTA Янно Либер был проинформирован о решении губернатора незадолго до того, как эта новость стала публичной. ^{[ 217 ]} Это решение застало руководство MTA врасплох. ^{[ 218 ]} Streetsblog сообщил, что Либер первоначально пытался убедить законодателей поддержать временное решение для финансирования MTA в надежде, что плата за перегруженность может быть сохранена на законодательной сессии 2025 года, но отказался, осознав масштабы негативной реакции на решение губернатора. Сообщается, что в какой-то момент он также пригрозил уйти в отставку из-за задержки. ^{[ 219 ]}^{[ 220 ]} хотя позже Либер отрицал это. ^{[ 221 ]}

Такие новостные агентства, как Politico и New York Times, первоначально сообщили, что решение Хочула должно будет быть вынесено на голосование Совета MTA. ^{[ 222 ]} Crain's и другие новостные агентства, такие как Politico, предположили, что совет MTA может отменить приказ губернатора, поскольку, согласно Закону о реформе органов государственной власти 2009 года, члены совета имеют явную фидуциарную обязанность перед органом власти. ^{[ 223 ]}^{[ 219 ]}^{[ 224 ]} Новостные агентства поставили под сомнение правомерность со стороны Хочула отсрочки взимания платы за пробки в одностороннем порядке. Юрист из Колумбийского университета заявил, что решение губернатора может быть оспорено в судебном порядке в соответствии со статьей 78 Закона штата о гражданской практике, которая требует от государственных чиновников соблюдать свои юридические обязательства в соответствии с законодательством штата. ^{[ 219 ]} Этот эксперт также отметил, что это решение может нарушить положение Закона о лидерстве и защите климата 2020 года, требующее от государственных органов рассмотреть вопрос о том, не соответствуют ли их решения требованию штата о сокращении выбросов парниковых газов на 85 процентов к 2050 году, а Зеленая поправка внесла в конституцию штата в 2021 году. ^{[ 225 ]}

После того, как было объявлено об отсрочке, опрос 1400 избирателей Демократической партии (которые, как считалось, с наибольшей вероятностью поддержали обвинения в пробках) показал, что 50% избирателей одобрили отсрочку, а 32% выступили против нее. Большинство респондентов опроса также считали, что плата за проезд негативно повлияет на их поездки на работу, но они с большей вероятностью поддержали плату за проезд после того, как узнали, что она будет использоваться для конкретных проектов. ^{[ 226 ]} Защитники транзита также пригрозили подать в суд на правительство штата из-за задержек. ^{[ 227 ]} и 25 июля они подали иск. ^{[ 228 ]}

Влияние на программу капитальных затрат и федеральное одобрение

Вечером 7 июня MTA сделало свое первое публичное заявление после первоначального заявления губернатора. В заявлении говорится, что решение Хочула поставило под угрозу большие разделы капитальной программы на 2020-2024 годы и что агентство снизит приоритет проектов модернизации и усовершенствований, таких как обеспечение доступа к станциям ADA, в пользу тех, которые необходимы для поддержания базовой работы системы. . Совет MTA рассмотрит программу капитальных затрат на предмет внесения необходимых изменений, и ожидается, что пересмотренная программа капитальных затрат будет представлена на его июньском заседании. В заявлении MTA также говорится, что в соответствии с федеральным законом взимание платы за пробки требует одобрения федерального правительства, города Нью-Йорка и штата Нью-Йорк, и что MTA не может в одностороннем порядке реализовать программу из-за отсутствия одобрения. ^{[ 229 ]}^{[ 230 ]}

Для окончательного утверждения программы департаменты транспорта штата и города вместе с MTA подписали окончательное утверждение соглашения в рамках пилотной программы федерального правительства по ценообразованию. ^{[ 231 ]} 8 июня канал ABC сообщил, что федеральное правительство еще не дало окончательного одобрения плана для подписания MTA, NYCDOT и NYSDOT. ^{[ 198 ]} Streetsblog сообщил, что чиновники MTA ожидали, что утверждение окончательного соглашения VPPP станет просто формальностью после того, как FHWA рассмотрит окончательную экологическую экспертизу программы. ^{[ 216 ]} 10 июня генеральный директор MTA Либер на пресс-конференции заявил, что агентство работает над сокращением своей программы капитальных затрат и что агентство не откажется от взимания платы за перегруженность дорог. ^{[ 232 ]} Либер подтвердил, что губернатор дал указание комиссару Департамента транспорта штата не подписывать окончательное соглашение VPPP. ^{[ 221 ]}^{[ 233 ]}^{[ 234 ]} Министерство транспорта США отказалось утвердить окончательную экологическую экспертизу MTA в отношении цен на перегрузки и окончательное соглашение VPPP. ^{[ 235 ]} 14 июня FHWA одобрило проведенную MTA экологическую оценку цен на пробки. ^{[ 236 ]}

Коалиция экспертов по правовым вопросам, адвокатов, потенциальных истцов и контролера города Нью-Йорка Брэда Лендера заявила о планах отменить приостановку Хочула взимания платы за пробки. Ландер заявил, что подаст иск в июле, если плата за въезд не будет введена. ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} Ближе к концу июня контролер штата Нью-Йорк Томас ДиНаполи предупредил, что MTA придется отложить капитальные проекты стоимостью 17 миллиардов долларов или сократить обслуживание. ^{[ 239 ]} а правление MTA проголосовало за отсрочку реализации проектов на сумму 16,5 миллиардов долларов. ^{[ 240 ]} Одновременно совет MTA принял резолюцию, подчеркнув тот факт, что плата за перегрузку должна быть введена по закону. ^{[ 241 ]} Правозащитная группа Reinvent Albany сообщила, что задержка с введением платы за пробки может привести к потере как минимум 101 500 рабочих мест, в основном высокооплачиваемых. ^{[ 242 ]} Были также опасения, что из-за задержки ремонта в транспортной системе снова могут возникнуть критические сбои. ^{[ 243 ]}

Предлагаемая замена дохода

Чтобы восполнить дефицит в 1 миллиард долларов в год, который мог бы быть получен за счет платы за пробки, губернатор предложил увеличить налог MTA на мобильность заработной платы для некоторых предприятий Нью-Йорка. Ее предложение увеличило бы налог для предприятий с расходами на заработную плату более $1,75 млн в год с 0,6 процента расходов до 0,825 процента расходов. Также было бы снижение налогов для малого бизнеса. ^{[ 208 ]}^{[ 199 ]}^{[ 244 ]} Законодательное собрание штата продлило свою сессию в прошлый четверг, поскольку они рассмотрели заявление губернатора и предлагаемое повышение налогов. ^{[ 245 ]} Это было бы второе повышение налога в Нью-Йорке за два года. Хотя считалось, что демократы Ассамблеи были готовы рассмотреть предложение губернатора об увеличении PMT, если бы оно было частью более крупной сделки, демократы в Сенате штата были более открыто против предложенного увеличения PMT. ^{[ 246 ]}^{[ 223 ]}^{[ 217 ]} Команда губернатора предложила подписать другие законопроекты, против которых она первоначально выступала, в обмен на одобрение предложенного Хочул налога. ^{[ 247 ]}^{[ 248 ]} К вечеру 6 июня это предложение было признано нежизнеспособным. ^{[ 249 ]}

После того, как законодательный орган отклонил налоговый план Хочул, вечером 6 июня ее команда переключилась на то, чтобы убедить законодательный орган принять резолюцию, которая предоставила бы MTA первоначальные ассигнования в размере 1 миллиарда долларов из общего фонда штата, и приложила бы все усилия и доверие. государства, стоящего за облигациями, которые позволяют MTA продать облигации на сумму 15 миллиардов долларов для своей программы капитала. ^{[ 248 ]}^{[ 250 ]} Регулярный поток финансирования будет определен на следующей законодательной сессии в 2025 году. ^{[ 251 ]}^{[ 246 ]} В тот вечер было запланировано голосование по этому плану, но оно было отложено после того, как стало ясно, что он не получил адекватной поддержки в законодательном органе. ^{[ 252 ]} На следующий день шесть демократов в Сенате уже заявили о своем несогласии с этим предложением. ^{[ 253 ]} и 13, как сообщается, были против этого. ^{[ 231 ]}

Хочул еще раз подтвердила свое решение на пресс-конференции 7 июня и настаивала на том, что пауза будет временной. ^{[ 230 ]} Она также заявила, что не считает необходимым голосование Правления MTA о паузе, поскольку она будет временной, и что руководство MTA согласилось ее осуществить. ^{[ 254 ]}^{[ 255 ]} Хочул сказала, что она приняла решение, когда поймала законодателей до окончания сессии. ^{[ 208 ]} Она также заявила, что финансирование не является необходимым, поскольку для накопления доходов потребовались бы месяцы. ^{[ 255 ]} Законодательное собрание штата отложило заседание утром 8 июня, не приняв закон об альтернативном финансировании MTA. ^{[ 229 ]} Заявление губернатора в последнюю минуту относительно цен на пробки оказало серьезное влияние на другие приоритеты Законодательного собрания штата, у которого было меньше времени для обсуждения других законов. ^{[ 256 ]} Некоторые из этих законопроектов, которые раньше легко ожидали принятия обеими палатами, больше не ожидались. ^{[ 257 ]}^{[ 258 ]} В ответ на паузу в ценообразовании Moody's 7 июня дало MTA негативный прогноз по кредитоспособности, а аналитики S&P заявили, что их рейтинг доходных облигаций MTA может снизиться. ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}

Законодатели штата начали неофициальные переговоры с Хоукулом о снижении платы за пробки в конце июня 2024 года. ^{[ 261 ]}^{[ 262 ]} Законодатели хотели, чтобы плата за проезд была введена до конца года, поскольку Дональд Трамп обещал отменить плату за въезд на дорогах, если он выиграет президентские выборы в США в 2024 году . ^{[ 262 ]} По оценкам одного отчета, полная отмена платы за пробки может стоить штату до 1 миллиарда долларов. ^{[ 263 ]}^{[ 264 ]} в то время как The Wall Street Journal сообщила, что задержки до конца июня 2024 года обошлись в 700 миллионов долларов, включая 33 миллиона долларов, потраченных на найм персонала по обслуживанию клиентов. ^{[ 263 ]}^{[ 265 ]}

Предлагаемые сборы

Зона взимания платы за пробки включает почти весь Манхэттен к югу от 60-й улицы . ^{[ 1 ]} Водители не будут платить за проезд, если будут продолжать движение по ФДР-Драйв и Вестсайдскому шоссе. ^{[ 1 ]}^{[ 266 ]} Водители на Бруклинском мосту и мосту Квинсборо будут освобождены от уплаты налога, если они будут использовать определенные съезды, ведущие к этим автомагистралям или за пределами зон заторов. ^{[ 267 ]}^{[ б ]}

Ставки дорожных сборов и льготы

Совет по обзору дорожной мобильности, который отвечал за определение платы за проезд в зоне заторов, рекомендовал в ноябре 2023 года установить базовую плату за проезд для легковых автомобилей на уровне 15 долларов США, а ограничение будет ограничено один раз в день. ^{[ 266 ]}^{[ 268 ]} Согласно плану, другие классы транспортных средств будут платить до 36 долларов один раз в день, а такси и арендованные автомобили будут платить сбор за каждую поездку в зону заторов, независимо от того, сколько поездок они совершили. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 269 ]} Транспортные средства, использующие туннели Голландия, Линкольн, Хью Л. Кэри и Куинс-Мидтаун (за которые уже взимается отдельная плата за проезд), могут получить кредиты или скидки на плату за проезд в пробках. Кредиты не будут предоставляться транспортным средствам, использующим мосты; например, водителям, использующим мост Джорджа Вашингтона, придется платить как полную стоимость проезда по мосту, так и полную плату за проезд в пробках. ^{[ 269 ]}

Эти тарифы на проезд применяются в дневное время с 5:00 до 21:00 по будням и с 9:00 до 21:00 по выходным; плата за проезд будет снижена на 75 процентов в ночное время, и в это время кредиты предоставляться не будут. ^{[ 164 ]}^{[ 269 ]} В дни «пробок» базовые сборы могут быть увеличены на 25 процентов. ^{[ 166 ]}^{[ 270 ]}^{[ 271 ]} MTA также оставляет за собой право изменять базовые сборы за проезд на целых 10 процентов на срок до года. ^{[ 271 ]} Кроме того, тарифы на проезд для водителей без транспондеров E-ZPass будут на 50 процентов выше, чем тарифы E-ZPass; ^{[ 270 ]} например, с легковых автомобилей без E-ZPass будет взиматься плата в размере 22,50 доллара США. ^{[ 272 ]}

Жители с низкими доходами в зоне взимания платы за проезд будут платить полную стоимость проезда, но получат налоговые льготы для компенсации части стоимости проезда. ^{[ 165 ]} Освобождение от уплаты дорожного сбора было ограничено небольшим количеством транспортных средств, включая пригородные автобусы, автомобили скорой помощи, специализированные государственные транспортные средства и транспортные средства, перевозящие пассажиров с ограниченными возможностями. ^{[ 273 ]}^{[ 274 ]} Еще одно освобождение от платы за проезд для людей с ограниченными возможностями и транспортных средств, перевозящих пассажиров с ограниченными возможностями, было объявлено в феврале 2024 года. ^{[ 275 ]} После обсуждений в начале 2024 года MTA также предложило исключения для большей группы государственных транспортных средств, а также школьных и междугородних автобусов. ^{[ 276 ]}

Предлагаемые базовые сборы (E-ZPass) ^{[ 269 ]}^{[ с ]}
Класс автомобиля	Плата за проезд в дневное время ^{[ д ]}	Плата за проезд в туннелях в дневное время ^{[ и ]}	Плата за проезд в ночное время
Легковые автомобили (в том числе с коммерческими номерами)	$15.00	$10.00	$3.75
Мотоциклы	$7.50	$5.00	$1.87
Пригородные автобусы	Никто	—	Никто
Маленькие автобусы и небольшие грузовики	$24.00	$12.00	$6.00
Большие автобусы и большие грузовики	$36.00	$16.00	$9.00
Таксис	1,25 доллара США за поездку
Автомобили в аренду	2,50 доллара США за поездку

Оборудование

Сканеры номерных знаков установлены вдоль каждой улицы, ведущей в зону заторов. Сканеры, установленные TransCore , размещены на светофорных столбах и горизонтальных кронштейнах, которые висят над улицами. ^{[ 277 ]} Есть также сканеры над проспектами, ведущими на север, ведущими от зоны заторов, но их следует использовать только для отслеживания транспортных средств, а не для взимания платы за проезд. ^{[ 278 ]} Сканеры установлены над FDR Drive и West Side Highway, чтобы определить, осталось ли транспортное средство на этих шоссе, не въезжая в зону заторов. ^{[ 279 ]} Для каждого транспортного средства сканеры ищут устройство E-ZPass и делают инфракрасные фотографии номерных знаков; сканеры могут автоматически определять тип транспортного средства. Инфракрасные сканеры использовались вместо камер со вспышками (которые используются на MTA Bridges and Tunnels ) пунктах взимания платы за проезд по открытым дорогам для предотвращения светового загрязнения прилегающих районов. ^{[ 280 ]}

См. также

Ссылки

Примечания

↑ На улице ФДР к югу от 60-й улицы есть 11 съездов. Кроме того, Йоркская, Вторая, Лексингтонская, Парковая, Пятая, Девятая и Одиннадцатая авеню, а также Бродвей направляют движение транспорта в южном направлении в зону заторов.
^ Согласно этому плану, водители, едущие в западном направлении по северной проезжей части верхнего уровня моста Куинсборо, водители, едущие в западном направлении от Бруклинского моста к FDR Drive в северном направлении, или водители, едущие от FDR Drive к Бруклинскому мосту в восточном направлении, будут освобождены от платы за проезд. . Со всех остальных водителей будет взиматься плата. ^{[ 267 ]}
^ Тарифы на автомобили без E-ZPass на 50 процентов выше. ^{[ 270 ]}^{[ 272 ]}
^ с 5:00 до 21:00 по будням; С 9:00 до 21:00 в выходные. Плата за проезд взимается только один раз в день, за исключением такси и арендованных транспортных средств, которые взимаются за каждую поездку, въезжающую в зону заторов. ^{[ 269 ]}
^ Плата за проезд, взимаемая в конце каждого туннеля, эквивалентна плате за проезд в дневное время за вычетом кредита на пересечение. Эта цифра не включает отдельную плату за пользование самими туннелями. ^{[ 269 ]}

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дата начала введения цен на пробки в Нью-Йорке назначена на 30 июня. Посмотрите на карту зоны и узнайте, сколько это будет стоить» . CBS Нью-Йорк . 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 28 апреля 2024 г.
^ Чан, Сьюэлл (11 ноября 2008 г.). «Как мосты Ист-Ривер остались бесплатными» . Городской номер . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «2-ЛЕТНИЙ ПЛАН ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ; плата за проезд по мостам и плата за обучение в колледже также призваны восстановить городской кредит. БУДЕТ ПОИСКАТЬ КРЕДИТЫ RFC Контролер надеется сократить «пособие по безработице», предоставляя праздную работу над ценными проектами. ВИДИТ АРЕНДУ И НАЛОГОВЫЕ ЛЬГОТЫ «Мы должны устранить проблемы с помощью Наличными», — говорится в отчете, опубликованном сегодня в оценочной комиссии. БЕРРИ ПРИЗЫВАЕТ НАЛОГОВАТЬ НА ПЛАТЕЖИ В МЕТРО . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «Плану платных дорог по городскому мосту предстоит жесткая борьба; группы Квинса и Бруклина выступают против предложения Унтермайера как дискриминационного» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «Плану платных дорог по мосту предстоит жесткая борьба; на слушаниях в среду также ожидается противодействие городскому налогу на поездки на такси. В СТРАТЕГИИ ТАММАНИ ЗАМЕЧАН общественный протест, который, вероятно, даст повод отклонить программу Унтермайера и Берри» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «Налог на все автомобили в городе с 1 июля; включены сборы за мосты и такси; мэр запрещает публичные слушания, поскольку растет восстание против налогов в размере 30 000 000 долларов, заявляя, что город экономит до предела - Харви присоединяется к олдерменам Квинса в болтовне. ВСЕ АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ ЗАТРАГИВАЮТСЯ НАЛОГАМИ» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «НАЧАЛОСЬ ОБЩАЯ ГОРОДСКАЯ НАПАДКА НА АВТОНАЛОГ; Промышленность и общественные группы действуют после предупреждения о серьезной опасности для торговли . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Стоукс, Гарольд Фелпс (6 мая 1934 г.). «РАЗПУСКАНИЕ ФИНАНСОВЫХ УЗЛОВ НЬЮ-ЙОРКА; Определенный прогресс был достигнут в балансировании бюджета 1934 года, но бюджет 1935 года представляет большие трудности» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ «Гилхули выступает за взимание платы за проезд на мостах в целях помощи метро» . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ «ГОРОДА ИЗУЧАЮТСЯ СТОИМОСТЬ НОВЫХ МОСТОВ; Туннели также считаются необходимыми для одобрения Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ «Гилхули поддерживает введение платы за проезд по мостам в целях помощи в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
^ Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платных городских мостов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Смотерс, Рональд (17 июля 1979 г.). «Кох считает, что запрет на автомобили позволит сократить сжигание топлива» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Беркс, Эдвард К. (10 сентября 1970 г.). «Приказано запретить парковку в Нижнем Манхэттене, чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «На Манхэттене начинается широкий запрет на парковку, поскольку мэр уступает постановлению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли «понимания» по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Дембарт, Ли (18 июня 1977 г.). «Путаница по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ранзал, Эдвард (30 апреля 1977 г.). «Исследование против платы за проезд по мосту через Гарлем и Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ньюман, Энди (9 июня 2007 г.). «За пределами Манхэттена многие выступают против плана по созданию пробок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ «Дело о дорожных сборах» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Тристер, Джозеф Б. (4 мая 1977 г.). «Несмотря на приказ США, два штата выступают против введения платы за проезд по мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Гольдман, Ари Л. (11 января 1979 г.). «ПЛАН ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ НЬЮ-ЙОРКА НАПРАВЛЕН НА ИЗМЕНЕНИЕ 73 УКАЗА» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Хауснер, Эдвард (13 июня 1979 г.). «Метрополитен Репортаж» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сульцбергер-младший, АО (15 сентября 1981 г.). «Город отказался от предложения взимать плату за проезд по мостам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 6 февраля 2017 г.
^ Виллоренте, Найден (25 июня 2024 г.). «Агломерация Нью-Йорка занимает первое место в стране по загруженности дорог, говорится в отчете» . Новостной день . Проверено 25 июня 2024 г .; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «В Нью-Йорке самые большие в мире пробки, стоимость которых составляет 9 миллиардов долларов» . Bloomberg.com . Проверено 25 июня 2024 г.
^ «Ценообразование на пробки в Нью-Йорке может спровоцировать транспортную революцию» . Bloomberg.com . 16 ноября 2023 г. . Проверено 25 июня 2024 г.
^ «Мэр Блумберг ставит задачи и цели устойчивого развития для Нью-Йорка до 2030 года» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 12 декабря 2006. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мэр Блумберг представляет PlaNYC: более зеленый, большой Нью-Йорк» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 22 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Оценка потребностей города Нью-Йорка в мобильности: 2007–2030 гг.» (PDF) . План Нью-Йорка 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хаким, Дэнни; Ривера, Рэй (8 июня 2007 г.). «Ценообразование на городском транспорте приносит пользу США и Спитцеру» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ «Соглашение о городском партнерстве между Министерством транспорта США и его городским партнером города Нью-Йорка» . 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Арден, Патрик (25 июня 2007 г.). «Борьба за плату за трафик не окончена» . Метро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 25 июня 2007 г.
^ Хаким, Дэнни (19 июля 2007 г.). «Сделка по вопросу ценообразования на перегруженность уже близка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 года . Проверено 19 июля 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шустер, Карла (27 июля 2007 г.). «Законодатели Нью-Йорка одобрили исследование цен на пробки» . Новостной день . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 20 августа 2007 г.
^ «Министр транспорта США назвал пять сообществ, которые получат финансирование для борьбы с пробками на дорогах» (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 14 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2007 года . Проверено 20 августа 2007 г.
^ Нойман, Уильям (15 августа 2007 г.). «Нью-Йорк получит от США помощь в дорожном движении, но с выгодой» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 20 августа 2007 г.
^ Гивенс, Энн; Джеймс Т. Мадор (15 августа 2007 г.). «Город получает федеральный грант на разработку плана дорожного движения» . Новостной день . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 20 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Исповедник Николай (9 июня 2007 г.). «В ходе проверки законодателями предложение о дорожном движении сталкивается с серьезными вопросами» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 14 июня 2007 г.
^ Ривера, Рэй (11 июня 2007 г.). «Лидер Квинса поддерживает дорожный план Блумберга» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Ниссан, Рита (11 июня 2007 г.). «Серебро спикера Ассамблеи не продается по тарифному плану в связи с пробками» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хаким, Дэнни (12 июня 2007 г.). «Серебряный вызов» бросает вызов преимуществам для здоровья, обещанным в плане взимания платы за проезд на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ «PlaNYC 2030: Более зеленый, Большой Нью-Йорк (Транспорт)» (PDF) . План Нью-Йорка 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. Проверено 14 июня 2007 г. , с. 88
^ «Промежуточный отчет для общественного обсуждения» (Пресс-релиз). НЙСДОТ . 10 января 2008. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 2 февраля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Что-то вроде соглашения о ценах на перегруженность дорог» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Усовершенствования транзита MTA» . edf.org . Ассоциация регионального планирования . Архивировано из оригинала 27 июня 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.
^ Транспортная кампания трех штатов. « Новые данные доказывают, что ценообразование на перегрузку является прогрессивной политикой. Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine », по состоянию на 2 апреля 2009 г.
^ «Ga3.org» . ga3.org . Архивировано из оригинала 6 апреля 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.
^ «Программа MTA Capital 2008–2013» (PDF) . Столичное транспортное управление . 1 февраля 2008 г. стр. 142–145. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2020 г. Проверено 21 июля 2016 г.
^ «Нью-Йорк поддерживает снижение цен на пробки, результаты опроса Университета Квиннипиак; избиратели считают обещание Федерального фонда вмешательством» . Опрос Университета Квиннипиак. 30 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Проверено 23 августа 2017 г.
^ Чан, Сьюэлл (19 ноября 2007 г.). «Манхэттен отказывается от платы за пробки?» . Городской номер . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ «Список Келли возглавляет список мэра Нью-Йорка, согласно данным опроса Университета Квиннипиак; избиратели поддерживают цены на пробки, если средства пойдут на транзит» . Опрос Университета Квиннипиак. 13 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шустер, Карла и Джеймс Т. Мадор (12 июня 2007 г.). «Сильвер тормозит из-за плана городского движения» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Добник, Верена (12 июня 2007 г.). «Законодатели Нью-Йорка проводят слушания по плану дорожного движения «цены на пробки»» . Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.
^ «Лекарство хуже, чем болезнь? Как лондонская система «ценообразования на пробки» может нанести вред экономике Нью-Йорка» (PDF) . nytimes.com . Торговая палата Квинса. Февраль 2006. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 января 2018 г.
^ Особенности пробок Бродского в нью-йоркской премьер-альтернативной газете. Архивировано 8 октября 2007 г. в Wayback Machine.
^ Бродский, Ричард Л. (9 июля 2007 г.). «Промежуточный отчет: исследование цен на пробки, предложенных в PlaNYC 2030 и S.6068» (PDF) . nytimes.com . Комитет по корпорациям, органам власти и комиссиям. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маккаффри, Уолтер (24 октября 2007 г.). «Свидетельства Комиссии по уменьшению заторов на дорогах Нью-Йорка» (PDF) . NY.gov . Сохраните налог на пробки в Нью-Йорке свободным. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2020 г. Проверено 26 января 2018 г.
^ Уильям Нойман (1 февраля 2008 г.). «Государственная комиссия утвердила план ценообразования на пробки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
^ «Комиссия по уменьшению заторов на дорогах рекомендует план ценообразования для города Нью-Йорка» . Конгресс зеленых автомобилей. 31 января 2008 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.
^ Дайан Кардуэлл (1 апреля 2008 г.). «Городской совет утвердил плату за вождение со скоростью ниже 60-й скорости» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 1 апреля 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Николай Исповедник (8 апреля 2008 г.). «Плата за трафик в размере 8 долларов на Манхэттене ни к чему не приведет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 8 апреля 2008 г.
^ Уильям Нойман (25 января 2008 г.). «Члены дорожной комиссии Expecto одобрят сборы за автомобили» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 1 марта 2008 г.
^ Дайан Кардуэлл (22 марта 2008 г.). «Патерсон поддерживает систему ценообразования в случае перегрузок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 23 марта 2008 г.
^ Кен Белсон (16 марта 2008 г.). «Импорт противозастойного средства для улиц Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 18 марта 2008 г.
^ Николай Исповедник (7 апреля 2008 г.). «План ценообразования на пробки мертв, говорит спикер собрания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 г.
^ Ли, Дженнифер 8. (6 июля 2017 г.). «Чикаго получает деньги от пробок Нью-Йорка» . Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 26 января 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ (LAC) MTA голосует за взимание платы за проезд на некоторых полосах для автомобилей к 2010 г. , по состоянию на 28 мая 2008 г. Архивировано 5 мая 2008 г. на Wayback Machine.
^ Нойман, Уильям (3 июля 2008 г.). «Политика провалилась, но цены на топливо сократили пробки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 20 мая 2010 г.
^ Бароне, Винсент (21 мая 2015 г.). «Move NY настаивает на радикальной реформе законодательства о платных дорогах» . SILive.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Ренн, Аарон М. (1 июня 2016 г.). «Когда Нью-Йорк пытался запретить автомобили – необыкновенная история «Сэма из тупика» » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.
^ Уда, Рэйчел (13 марта 2018 г.). «Что нужно знать о ценах на пробки» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо называет план дорожного движения на Манхэттене идеей, время которой пришло » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.
^ Марк Сантора (25 августа 2017 г.). «Плата за проезд на открытых дорогах может проложить путь к установлению цен на пробки на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.
^ Уокер, Амина (7 февраля 2018 г.). «В прошлом году водители Нью-Йорка провели в пробках в среднем 91 час» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор Куомо объявляет о создании консультативной группы «Fix NYC»» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Склонность Нью-Йорка к установлению цен на пробки формировалась годами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
^ Дуайер, Джим; Ху, Винни (19 января 2018 г.). «Вождение автомобиля на Манхэттене может стоить 11,52 доллара в соответствии с планом борьбы с пробками» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке сделают поездки на Манхэттене более дорогими» . Кварц . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (1 марта 2019 г.). «Нью-Йорк готов реализовать первую в стране программу взимания платы за пробки» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Законодательство о совместном бюджете Сената и Ассамблеи, 1509c, W Акциз на страницы без платных дорог и без MTA» (PDF) . nyassembly.gov . Штат Нью-Йорк. 1 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Проверено 2 апреля 2019 г.
^ Гьюс, Клейтон (1 апреля 2019 г.). «Освобождение от уплаты налога на шоссе Вест-Сайд сделает плату за проезд в пробках более дорогой и сложной, говорят эксперты» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
^ Гьюс, Клейтон (31 марта 2019 г.). «В Нью-Йорке будут приняты тарифы на пробки, но детали остаются неясными» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 г.
^ «Запрос на технологию −19-65, альтернативная технология ценообразования при перегрузках» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Проверено 2 апреля 2019 г.
^ Бароне, Винсент (28 августа 2017 г.). «Свободные мосты через Ист-Ривер должны оставаться такими: Куинс Полс» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нир, Сара Маслин (2018). «Данные показывают, что городским водителям не придется платить за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр Де Блазио говорит, что он« не верит »в систему ценообразования на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Мамелак, Кайла (август 2017 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке вызывают неоднозначные отзывы» . Фокс Ньюс . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (31 мая 2018 г.). «В битве между Куомо и Никсоном метро становится центральным вопросом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июня 2018 года . Проверено 2 июня 2018 г.
^ Ху, Винни (29 декабря 2017 г.). «За план ценообразования, новую поддержку и стойкую критику» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
^ «Жители пригородов Нью-Джерси опасаются «двойного налога» в связи с планом ценообразования в Нью-Йорке» . ABC7 Нью-Йорк . 30 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 апреля 2019 г.). «В Нью-Йорке появятся цены на пробки. Нью-Джерси хочет отомстить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.
^ Грабарь, Генри (25 января 2018 г.). «Нью-Йорк может наконец-то взимать плату с людей, желающих проехать через Манхэттен» . Журнал «Сланец» . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.
^ «805 зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк» (PDF) . Сиенский исследовательский институт колледжа . 6–10 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 г. . Проверено 16 октября 2019 г.
^ Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Нью-Йорк станет первым городом в США, который будет взимать плату с водителей за въезд в самые загруженные районы» . Кварц . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.
^ Ху, Винни (31 марта 2018 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке снова колеблются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
^ Вилкинд, Джимми (15 января 2019 г.). «Губернатор Куомо предлагает ввести плату за пробки и легализацию марихуаны в бюджете Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.
^ «Куомо предложит новый план ценообразования в связи с пробками для ремонта метро» . ABC7 Нью-Йорк . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.
^ Плитт, Эми (26 февраля 2019 г.). «Куомо и де Блазио представили план «преобразования» MTA с помощью платы за перегрузку и реорганизации» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ «Нью-Йорк представляет новый план по исправлению MTA - с помощью цен на перегруженность» . NBC Нью-Йорк . 26 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ «Де Блазио и Куомо опубликовали план из 10 пунктов по исправлению ситуации, профинансировали MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 26 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ МакКинли, Джесси; Ху, Винни (25 марта 2019 г.). «Цены на пробки на Манхэттене, первый подобный план в США, близок к одобрению» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
^ Ху, Винни (26 марта 2019 г.). «Более 10 долларов за поездку на Манхэттене? Что мы знаем о плане ценообразования в случае пробок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.
^ Бароне, Винсент (1 марта 2019 г.). «Ценообразование на пробки проходит без ключевых подробностей» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.
^ «Нью-йоркским водителям скоро придется платить за право сидеть в пробке» . США СЕГОДНЯ . Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.
^ Уомсли, Лорел (2 апреля 2019 г.). «Нью-Йорк станет первым городом в США, где введут плату за пробки» . NPR.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.
^ Кунцман, Герш (29 октября 2019 г.). «ЕЩЁ НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ: «Генеральный план улиц» Джонсона — это только начало» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 31 октября 2019 года . Проверено 31 октября 2019 г.
^ Баском, Эрик (19 февраля 2020 г.). «Как федеральное правительство может задержать план ценообразования в Нью-Йорке» . силивный . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ Гольдбаум, Кристина; Ху, Винни (25 февраля 2020 г.). «Может ли администрация Трампа заблокировать введение платы за пробки в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.
^ Риволи, Дэн (17 июня 2020 г.). «Транспортная комиссия мэра рассматривает новые правила дорожного движения» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.
^ Рубинштейн, Дана; Гольдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может вынудить Нью-Йорк уволить 22 000 работников» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.
^ «MTA предупреждает, что план ценообразования в связи с пробками может быть отложен на год» . Новости спектра NY1 . 14 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.
^ Крисель, Брендан (14 июля 2020 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке отложены как минимум на 1 год: руководитель MTA» . Мидтаун-Адская кухня, патч Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.
^ Баском, Эрик (1 декабря 2020 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке могут быть отложены до 2023 года, говорится в отчете» . силивный . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ Гьюс, Клейтон (29 ноября 2020 г.). «Программа ценообразования на пробки в Нью-Йорке может быть отложена на два года, сообщает MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ МакГихан, Патрик (10 февраля 2021 г.). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для преобразования транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 14 февраля 2021 г.
^ Уокер, Алисса (23 февраля 2021 г.). «Секретарь Пит уже приезжает в Нью-Йорк по поводу цен на пробки» . Обузданный . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.
^ Баском, Эрик (26 февраля 2021 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке могут быть повышены при Байдене» . силивный . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.
^ «Нью-Йорк получает зеленый свет от федерального правительства для следующего шага в плане ценообразования на пробки» . NBC Нью-Йорк . 30 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Карлин, Дэйв (30 марта 2021 г.). «Федеральные органы: план ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке может быть реализован» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г.; Рубинштейн, Дана; Мэйс, Джеффри К. (10 июля 2021 г.). «У Эрика Адамса есть планы на Нью-Йорк, помимо общественной безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Гьюс, Клейтон (18 июля 2021 г.). «MTA не встречалась с DOT штата Нью-Джерси по вопросам ценообразования на пробки, будущее схемы налогообложения автомобилей в Нью-Йорке остается туманным» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Дагган, Кевин (23 июня 2021 г.). «Финансовый директор MTA говорит, что с агентством пока все в порядке без средств для борьбы с перегрузками» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Дагган, Кевин (20 июля 2021 г.). «Де Блазио повторяет призыв MTA ускорить установление цен на пробки на Манхэттене» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Зоммерфельдт, Крис (20 июля 2021 г.). «Де Блазио насмехается над MTA из-за задержки введения цен на пробки в Нью-Йорке: «У меня есть решение» » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Предлагаемый законопроект будет наказывать Нью-Йорк за план ценообразования в случае пробок» . Новости 12 – Нью-Джерси . Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ «Предложенный конгрессменами Нью-Джерси законопроект будет наказывать Нью-Йорк за план ценообразования на пробки» . NBC Нью-Йорк . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ «Следующие шаги в плане ценообразования на пробки в Нью-Йорке получили федеральное одобрение» . CBS Нью-Йорк . 20 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Оффенхарц, Джейк (20 августа 2021 г.). «После двухлетней задержки MTA объявляет сроки введения цен на перегрузки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ху, Винни; Рубинштейн, Дана (16 августа 2021 г.). «После ухода Куомо, останутся ли в Нью-Йорке цены на пробки?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Баском, Эрик (16 августа 2021 г.). «Повлияет ли отставка Куомо на планы ценообразования на пробки в Нью-Йорке?» . силивный . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Гьюс, Клейтон (2 марта 2021 г.). «Де Блазио в разговоре с Буттиджичем настаивает на «агрессивном» одобрении тарифов на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.
^ Дагган, Кевин (23 сентября 2021 г.). «Жители Нью-Йорка выступают на первых публичных слушаниях MTA по вопросу цен на пробки» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г.
^ «MTA проводит слушания по ценам на пробки в Нью-Йорке, планирует ввести плату за проезд в размере 9–23 долларов» . ABC7 Нью-Йорк . 23 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (18 августа 2022 г.). «Почему водители вскоре смогут платить 23 доллара, чтобы добраться до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2022 года . Проверено 9 сентября 2022 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (27 сентября 2021 г.). «План ценообразования MTA на перегрузку Манхэттена может варьироваться от 9 до 35 долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 27 сентября 2021 г.
^ Гьюс, Клейтон (22 апреля 2022 г.). «Федеральные органы отправили MTA 430 вопросов о плане цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
^ Хоган, Гвинн (8 июня 2022 г.). «Хочул: В следующем году взимания платы за пробки не будет » . Готэмист . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г .; Хиггс, Ларри (10 июня 2022 г.). «Внедрение плана ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке превышает федеральный «лежачий полицейский» из 400 вопросов» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.
^ Спивак, Кэролайн (27 июля 2022 г.). «Метро Второй авеню движется вперед из-за вопросов финансирования: задержки с введением цен на пробки могут помешать формуле финансирования проекта стоимостью до 7 миллиардов долларов» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 38, нет. 25. с. 17. ПроКвест 2682468637 .
^ Гьюс, Клейтон (12 июля 2022 г.). «План ценообразования в связи с пробками Нью-Йорка окутан тайной, поскольку MTA и федеральные органы скрывают процесс проверки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.
^ «Цены на пробки в Нью-Йорке: MTA планирует взимать до 23 долларов за проезд по некоторым частям Манхэттена» . NBC Нью-Йорк . 10 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г .; Нессен, Стивен (10 августа 2022 г.). «Дебаты по поводу цен на пробки в Нью-Йорке усиливаются по мере того, как появляется больше эффектов от этого плана» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г.
^ Хиггс, Ларри (8 сентября 2022 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке вызывают подавляющее большинство публичных комментариев, говорит конгрессмен из Нью-Джерси» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 9 сентября 2022 г.
^ Талли, Трейси; Лей, Ана; МакГихан, Патрик (6 октября 2022 г.). «Губернатор Нью-Джерси стремится замедлить усилия по установлению цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ Баском, Эрик (3 ноября 2022 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: Хочул призвал жителей Нью-Йорка проголосовать по спорной программе» . силивный . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ Страхан, Трейси (19 января 2023 г.). «Законодатели объединяют усилия в двухпартийных усилиях по борьбе с ценами на пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 января 2023 года . Проверено 21 января 2023 г .; Келешян, Кристи; Уэстбрук, Элайджа (19 января 2023 г.). «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси объединяются в борьбе с платой за пробки» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 21 января 2023 года . Проверено 21 января 2023 г.
^ Колон, Дэйв (24 февраля 2023 г.). «MTA переносит цены на пробки обратно на второй квартал 2024 года» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 25 февраля 2023 г.
^ Страхан, Трейси; Сифф, Эндрю (5 мая 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке одобрены ФРС, до окончательного решения, вероятно, осталось несколько недель» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г .; «Цены на пробки: Федеральное управление шоссейных дорог одобряет план города Нью-Йорка, запуская 30-дневный период общественного рассмотрения» . ABC7 Нью-Йорк . 5 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г.
^ Лей, Ана (26 июня 2023 г.). «План ценообразования на пробки в Нью-Йорке устраняет последнее федеральное препятствие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г .; Симко-Беднарски, Эван (26 июня 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке преодолевают последнее препятствие, поскольку федеральные органы дали окончательное одобрение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г.
^ Лей, Ана (31 июля 2023 г.). «Как непредвиденная прибыль от цен на пробки может модернизировать метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г.
^ Лей, Ана (28 марта 2023 г.). «MTA хочет очистить Бронкс, чтобы развеять опасения по поводу цен на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2023 года . Проверено 26 ноября 2023 г.
^ Уотерс, Карлос (8 октября 2023 г.). «Вот как город Нью-Йорк планирует потратить 15 миллиардов долларов, полученных от нового налога на пробки» . CNBC . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
^ Уоллер, Дерик (21 июля 2023 г.). «На Манхэттене устанавливаются безналичные системы взимания платы за проезд; ожидается, что они начнут действовать следующей весной» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г .; ДиЛоренцо, Энтони (20 июля 2023 г.). «Смотрите: сначала взгляните на плату за проезд в пробках на Манхэттене» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.
^ Лей, Ана (16 мая 2023 г.). «Сенаторы Нью-Джерси выступают против введения цен на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г .; Максфилд, Джен (15 мая 2023 г.). «Законодатели Нью-Джерси выдвигают новое предложение по борьбе с планом ценообразования Нью-Йорка на пробки» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.
^ «Цены на пробки в Нью-Йорке: слушания и демонстрации по поводу спорного плана» . ABC7 Нью-Йорк . 17 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г .; Диас, Джон; Карлин, Дэйв (18 августа 2023 г.). «Жители Нью-Йорка проводят черту в вопросе платы за пробки» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г.
^ Сигал, Ида; Руссо, Мелисса (18 августа 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: получат ли некоторые водители льготы? Консультативный совет взвешивает» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подает в суд на федеральное правительство с требованием прекратить взимание платы за пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.
^ Лей, Ана (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подает в суд по поводу цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.
^ Дэвик, Арнольд (22 июля 2023 г.). «Staten Island BP объявляет иск против цен на пробки» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 24 июля 2023 года . Проверено 25 июля 2023 г.
^ Каске, Мишель (7 октября 2023 г.). «MTA стремится присоединиться к США против иска штата Нью-Джерси о прекращении цен на пробки» . Bloomberg.com . Проверено 9 октября 2023 г.
^ «Таксисты призывают губернатора Хочула помочь бороться с новой платой за пробки» . ABC7 Нью-Йорк . 9 октября 2023 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г .; Родригес, Эшли (8 октября 2023 г.). «Альянс работников такси Нью-Йорка митингует за выживание и освобождение от платы за пробки» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.
^ Трапани, Мэтт (4 декабря 2023 г.). «Готхаймер: Цены на пробки отрицательно повлияют на малый бизнес Нью-Йорка» . Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ «MTA подробно описывает проекты доступности, расширения и надежности, находящиеся под риском из-за судебных исков о ценах на перегруженность» . МТА . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Ху, Винни (6 мая 2024 г.). «Цены на пробки пойдут на финансирование срочной модернизации общественного транспорта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 мая 2024 года . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лей, Ана (1 декабря 2023 г.). «Ценообразование на перегруженность приближается. Его противники все еще в ярости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Правление MTA переводит план ценообразования на перегрузки на следующий этап для 60-дневного общественного рассмотрения» . ABC7 Нью-Йорк . 6 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (6 декабря 2023 г.). «Совет MTA утверждает план ценообразования на пробки в Нью-Йорке: что нужно знать о дорожных сборах, льготах и многом другом» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (28 февраля 2024 г.). «Система ценообразования на пробки в Нижнем Манхэттене MTA почти готова к использованию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (28 февраля 2024 г.). «MTA предоставляет обновленную информацию о ценах на перегрузку перед первыми публичными слушаниями» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Даддридж, Натали (29 февраля 2024 г.). «MTA собирается провести первые публичные слушания по вопросу ценообразования в случае перегрузок» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Долмеч, Крис; Каске, Мишель (7 февраля 2024 г.). «Цена на пробки в Нью-Йорке в размере 15 долларов будет установлена в середине июня» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Либман, Саманта (7 февраля 2024 г.). «MTA надеется ввести плату за пробки к середине июня» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Спивак, Кэролайн (15 февраля 2024 г.). «MTA приостанавливает контракты на модернизацию транзита из-за юридических проблем, связанных с ценами на перегруженность дорог» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 года . Проверено 16 февраля 2024 г .; Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Иски о ценах на пробки поставили в тупик модернизацию автобусов MTA, метро и поездов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2024 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
^ Ху, Винни; Лей, Ана (21 марта 2024 г.). «Поскольку цены на пробки в Нью-Йорке приближаются к реальности, они сталкиваются с растущим сопротивлением» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 марта 2024 года . Проверено 21 марта 2024 г.
^ «Цены на пробки в Нью-Йорке: почти две трети жителей Нью-Йорка выступают против плана, согласно данным опроса колледжей Сиены» . ABC7 Нью-Йорк . 23 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г .; Траутман, Мэтт (22 апреля 2024 г.). «64% жителей Нью-Йорка выступают против установления цен на пробки, результаты нового опроса» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ Ху, Винни; Лей, Ана (27 марта 2024 г.). «Цены на пробки и сборы за проезд в Нью-Йорке: что нужно знать и что дальше» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 27 марта 2024 г .; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (27 марта 2024 г.). «Правление MTA одобрило план ценообразования в связи с пробками, открывая путь к плате за проезд в размере 15 долларов (и выше), начиная с этого лета» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 27 марта 2024 г.
^ «Нью-Йорк становится первым американским городом, утвердившим плату за пробки» . Новости Эн-Би-Си . 31 марта 2024 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
^ Лей, Ана; Ху, Винни (26 апреля 2024 г.). «Цены на пробки MTA в Нью-Йорке начнут действовать 30 июня» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г .; «Цены на пробки в Нью-Йорке: MTA объявляет, что план начнется 30 июня» . ABC7 Нью-Йорк . 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г .; Пфлаумер, Эрин (26 апреля 2024 г.). «MTA устанавливает дату введения платы за пробки на Манхэттене» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ Броснан, Эрика (29 апреля 2024 г.). «MTA открывает заявки на скидки и льготы по ценам на пробки» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г .; Сифф, Эндрю; Ши, Том (26 апреля 2024 г.). «Исключения из платы за пробки в Нью-Йорке: как получить, кто имеет на это право и что еще нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (1 ноября 2023 г.). «Мэр Форт-Ли, штат Нью-Джерси, подает в суд на федеральные органы власти и MTA в попытке остановить установление цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 2 ноября 2023 г .; Китинг, Крис (1 ноября 2023 г.). «Мэр Форт-Ли подает коллективный иск, чтобы остановить тарифный план по борьбе с пробками в Нью-Йорке» . Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 года . Проверено 2 ноября 2023 г.
^ Циммер, Эми; Циммерман, Алекс (4 января 2024 г.). «Союз учителей подает иск о прекращении взимания платы за пробки» . ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г .; Рознер, Лиза (4 января 2024 г.). «Стейтен-Айленд подает федеральный иск против плана ценообразования в связи с пробками, ссылаясь на отсутствие вариантов общественного транспорта» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г .; «Объединенная федерация учителей и президент округа Статен-Айленд подали иск по поводу цен на пробки в Нью-Йорке» . ABC7 Нью-Йорк . 4 января 2024 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г.
^ Крамер, Марсия (18 января 2024 г.). «Жители Нижнего Ист-Сайда — последние, кто подал иск против спорного плана ценообразования Нью-Йорка в отношении пробок» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г .; Сифф, Эндрю (19 января 2024 г.). «План ценообразования в связи с пробками сталкивается с новой оппозицией» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (2 мая 2024 г.). «Хемпстед подает федеральный иск с требованием остановить программу MTA по установлению платы за пробки» . Новостной день . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г.
^ «Владельцы малого бизнеса Нью-Йорка планируют объявить еще один иск о ценах на пробки» . CBS Нью-Йорк . 27 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Родригес, Эшли (27 февраля 2024 г.). «Владельцы малого бизнеса Нью-Йорка подали иск против платы за пробки» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.
^ Сифф, Эндрю (22 марта 2024 г.). «NAACP поддерживает иск об отмене плана ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке, поскольку приближается окончательное голосование в совете директоров MTA» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Либерман, Стив (27 марта 2024 г.). «Иск Рокленда: плата за пробки в Нью-Йорке для въезда на Манхэттен незаконна» . lohud.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 года . Проверено 29 марта 2024 г .; Карузо, Дайан (27 марта 2024 г.). «Округ Рокленд подает федеральный иск по поводу плана взимания платы за проезд в пробках» . Новости 12 – Вестчестер . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 года . Проверено 29 марта 2024 г.
^ Ривард, Рай (27 марта 2024 г.). «Иски о ценах на пробки проверяют пределы «зеленой поправки» Нью-Йорка » . ПОЛИТИКА . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.
^ Рознер, Лиза (22 апреля 2024 г.). «Плата за пробки может привести к увеличению трафика и увеличению загрязнения на территории трех штатов. Вот где» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 28 мая 2024 г .; Ховард, Хилари (28 мая 2024 г.). «Цены на пробки могут сделать воздух чище. Но, возможно, не для всех» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 28 мая 2024 г.
^ Ху, Винни (16 мая 2024 г.). «Почему некоторые жители Нью-Йорка подают в суд по поводу платы за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Марсело, Филип (30 мая 2024 г.). «Дальнобойщики, которым грозят самые высокие сборы, подают в суд на блокирование цен на пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 1 июня 2024 г .; Чен, Стефанос; Лей, Ана (30 мая 2024 г.). «Последний соперник ценообразования на пробки: дальнобойщики Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 мая 2024 года . Проверено 1 июня 2024 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (21 июня 2024 г.). «Судья бросает судебные иски против отложенного плана ценообразования в Нью-Йорке на пробки» . Новостной день . Проверено 22 июня 2024 г .; Ху, Винни; Лей, Ана (21 июня 2024 г.). «Федеральный судья отвергает главный аргумент исков о ценах на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2024 г.
^ Прингл, Скотт (15 апреля 2024 г.). «Попытка отменить плату за пробки на уровне штата» . ВБГО . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г .; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (15 апреля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка делают все возможное, чтобы не допустить введения платы за пробки» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.
^ Маттео, Майк (24 апреля 2024 г.). «Представитель Николь Маллиотакис представляет федеральный законопроект, направленный на введение цен на пробки в Нью-Йорке» . силивный . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г .; «Цены на пробки в Нью-Йорке: новый двухпартийный закон Маллиотакиса и Готтхаймера направлен на срыв плана MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 24 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (17 апреля 2024 г.). «Нью-Джерси получит часть денег от платы за пробки, - объявляет председатель MTA» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2024 года . Проверено 18 апреля 2024 г .; Каске, Мишель (17 апреля 2024 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке прибавляют денег для компенсации вреда Нью-Джерси, сообщает MTA» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 года . Проверено 18 апреля 2024 г.
^ Брахфельд, Бен (24 апреля 2024 г.). «Цены на пробки: Нью-Йорк предлагает стимулы для доставки в нерабочее время перед введением платных дорог» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнут действовать тарифы на пробки. Вот кто» . CBS Нью-Йорк . Проверено 30 апреля 2024 г .; Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются утвердить ежемесячный билет со скидкой 10%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Брахфельд, Бен (29 апреля 2024 г.). «MTA стремится расширить экспресс-автобусы, прежде чем ввести плату за пробки» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 года . Проверено 30 апреля 2024 г .; Геффнер, Аманда (30 апреля 2024 г.). «МТА объявляет о снижении тарифов, расширении автобусных маршрутов» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 года . Проверено 30 апреля 2024 г.
^ Лей, Ана; Ху, Винни (16 июня 2024 г.). «Задержка цен на пробки в Нью-Йорке распространяется по всей стране» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 июня 2024 г.
^ Эльштейн, Аарон (9 июня 2024 г.). «Кэти Хоукул разлюбила систему оплаты за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о ценах на пробки?» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (5 июня 2024 г.). «Хочул настаивает на задержке ценообразования при отмене в последнюю минуту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2024 года . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (5 июня 2024 г.). «Никто не знает судьбу дорогих камер после заморозки цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 июня 2024 г.
^ Лей, Ана; Ху, Винни; Чен, Стефанос (6 июня 2024 г.). «Задержка ценообразования из-за перегрузок оставляет бюджет MTA в подвешенном состоянии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2024 г .; Брахфельд, Бен (6 июня 2024 г.). «Цены на пробки: улучшение транзитных перевозок на 15 миллиардов долларов окажется под угрозой после того, как Хоукул приостановит план взимания платы за проезд на Манхэттене» . amНью-Йорк . Проверено 7 июня 2024 г .; Гаудино, Линда (9 мая 2024 г.). «Нью-Йорк представляет новые проекты по производству велосипедов и автобусов, которые будут реализованы из фондов по борьбе с пробками» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 июня 2024 года . Проверено 5 августа 2024 г.
^ Спивак, Кэролайн (5 июня 2024 г.). «Мама MTA о задержке цен на пробки » Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Зоммерфельдт, Крис; Симко-Беднарски, Эван; Гартланд, Майкл (5 июня 2024 г.). «Хочул кардинально отменяет введение платы за пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Гольденберг, Салли; Колтин, Джефф; Райсман, Ник (4 июня 2024 г.). «Хочул рассматривает возможность отсрочки введения платы за пробки на фоне опасений лидеров демократов» . Политик . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Голдинер, Дэйв (9 июня 2024 г.). «Шлепанцы губернатора Хочула по установлению цен на пробки раскритикованы как политический гамбит для получения мест в Конгрессе в пригороде Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хикс, Нолан (14 июня 2024 г.). «Что заставило Кэти Хочул перевернуться?» . Обузданный . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Эшфорд, Грейс; Рубинштейн, Дана; Фэи, Клэр (9 июня 2024 г.). «Как губернатор Хочул решил отменить систему цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Законодатели штата не голосуют по вопросу финансирования MTA» . ny1.com . 8 июня 2024 г. . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Крамер, Марсия; Фан, Кристина (7 июня 2024 г.). «Правление MTA «ошеломлено» задержкой взимания платы за пробки в Нью-Йорке и губернатором Кэти Хоукул, говорят источники» . Новости CBS . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гарбер, Ник (5 июня 2024 г.). «Хочул «искал прикрытие» в отношении платы за пробки, говорят инсайдеры» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.
^ «Взимание платы за пробки в Нью-Йорке отложено на неопределенный срок» . ABC7 Нью-Йорк . 5 июня 2024 г. . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Ринкон, Соня (5 июня 2024 г.). «Задержка цен на пробки в Нью-Йорке наносит ошеломляющий удар по городу и пассажирам MTA, говорят адвокаты» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2024 г .; Лей, Ана (5 июня 2024 г.). «Сторонники взимания платы за пробки в ярости из-за «предательства» Хочула » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июня 2024 г.
^ Дэвид, Грег (5 июня 2024 г.). «Лидеры бизнеса в ярости из-за отмены в Хочуле обвинения в пробках на Манхэттене» . Город . Проверено 9 июня 2024 г.
^ «Хочул: Плата за въезд приостановлена «на неопределенный срок » . ny1.com . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Лейбовиц, София (6 июня 2024 г.). «Городские власти требуют установления платы за пробки, несмотря на уважение Эрика Адамса к Хочулу» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мейер, Дэвид (10 июня 2024 г.). «Предложение Хочула прекратить взимание платы за пробки может быть незаконным» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маршалл, Рэнди (5 июня 2024 г.). «Последствия ценообразования на пробки: Янно Либер из MTA молчит» . Новостной день . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Стратман, Жозефина; Симко-Беднарски, Эван (6 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул до сих пор не знает, как компенсировать потерю доходов от платы за пробки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Спивак, Кэролайн (6 июня 2024 г.). «Может ли правление MTA отменить решение Кэти Хоукул по вопросу оплаты за пробки?» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Кунцман, Герш (7 июня 2024 г.). «Поездка на американских горках босса MTA Янно Либера» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лейн, Чарльз (10 июня 2024 г.). « «За восьмеркой»: председатель MTA говорит, что агентство «сократит» улучшения после приостановки плана по борьбе с пробками» . Готэмист . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Стэк, Лиам (5 июня 2024 г.). «Что происходит теперь, когда остановлено взимание платы за перегрузку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (6 июня 2024 г.). «Указ губернатора Хочула о плате за пробки вызывает безумную схватку в Капитолии Нью-Йорка» . Готэмист . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Биферман, Джейсон (6 июня 2024 г.). «Она вообще подсчитала голоса MTA?» . Политик . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Дагган, Кевин (7 июня 2024 г.). « Отказ правительства от снижения цен на пробки может спровоцировать судебные иски в отношении платы за проезд» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Хикс, Нолан (26 июня 2024 г.). «Обещания по установлению цен на пробки так и не дошли до Восточного Гарлема» . Обузданный . Проверено 26 июня 2024 г.
^ «Юридические баталии по поводу приостановки взимания платы за пробки в Нью-Йорке накаляются» . Новости 12 – Лонг-Айленд . 19 июля 2024 г. Проверено 20 июля 2024 г.
^ Каске, Мишель; Долмеч, Крис (25 июля 2024 г.). «Губернатору Нью-Йорка Хочулу предъявлен иск из-за замораживания цен на пробки в Нью-Йорке» . Bloomberg.com . Проверено 25 июля 2024 г .; Нессен, Стивен (25 июля 2024 г.). «Защитники подали в суд на губернатора Хочул из-за ее решения прекратить взимание платы за пробки в Нью-Йорке» . Готэмист . Проверено 25 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Пожарицкий, Роберт (8 июня 2024 г.). «Цены на пробки: MTA оказалась в затруднительном положении после того, как Хоукул отказался от плана взимания платы за проезд, Олбани не смог оплатить законопроект» . amНью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Спивак, Кэролайн (8 июня 2024 г.). «MTA откажется от модернизации общественного транспорта после приостановки взимания платы за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кунцман, Герш (8 июня 2024 г.). «Состояние замешательства: Олбани Полс откладывается, Хоукул впадает в заблуждение, MTA планирует сокращение капитала в дикий последний день» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Колон, Дэйв (11 июня 2024 г.). «Пауза» системы ценообразования на пробки в Хочуле позволяет водителям не отвлекаться, а гонщикам держать сумку» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Роббинс, Кристофер (10 июня 2024 г.). «Глава MTA тонко признает, насколько сильно пострадали шлепанцы с ценами на пробки в Хочуле из-за транзитных пассажиров» . Адские Врата . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Гарсия, Дина; Либман, Саманта. «Председатель MTA рассказывает о следующих шагах агентства после приостановки взимания платы за пробки» . ny1.com . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Мейер, Дэвид (13 июня 2024 г.). «Администрация Байдена позволит Хочулу диктовать дальнейшие шаги в отношении цен на пробки, заявляет FHWA» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Колон, Дэйв (15 июня 2024 г.). «Федералы: цены на пробки окажутся лучше, чем мы думали… И сейчас на Хочула оказывается давление» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Рубинштейн, Дана (11 июня 2024 г.). «Противники предложения Хочула остановить взимание платы за пробки могут обратиться в суд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 июня 2024 г.
^ «Контроллер Нью-Йорка Лендер и коалиция экспертов по правовым вопросам и потенциальных истцов объявляют о плане изучения юридических возможностей для возобновления ценообразования на пробки» . comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 12 июня 2024 г. . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (25 июня 2024 г.). «Контроллер Нью-Йорка ДиНаполи предупреждает о «существенном воздействии» на MTA, если не заменить финансирование перегрузок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июня 2024 г .; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «MTA Нью-Йорка необходимо сократить расходы на 17 миллиардов долларов после приостановки взимания платы за проезд, говорит государственный контролер» . Bloomberg.com . Проверено 25 июня 2024 г.
^ Нессен, Стивен (26 июня 2024 г.). «Все улучшения общественного транспорта Нью-Йорка, которых не произойдет при замораживании цен на пробки» . Готэмист . Проверено 26 июня 2024 г .; Лей, Ана (26 июня 2024 г.). «Приостановка цен на пробки останавливает модернизацию метро на сумму 16,5 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июня 2024 г.
^ Уилсон, Коллин (26 июня 2024 г.). «Решение совета директоров MTA может дать путь сторонникам ценообразования в Нью-Йорке» . Берген Рекорд . Проверено 26 июня 2024 г.
^ Чен, Стефанос (26 июня 2024 г.). «Отмена цен на пробки может уничтожить 100 000 рабочих мест в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июня 2024 г.
^ Лей, Ана (8 августа 2024 г.). «Спустя 7 лет после «Адского лета» метро приближается к новому кризису» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 августа 2024 г.
^ Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (5 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул на неопределенный срок приостанавливает взимание платы за въезд в Нью-Йорке за несколько недель до введения платы за проезд» . Готэмист . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Каске, Мишель; Данн, Даниэль Муойо (6 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка взвешивают повышение налогов для бизнеса после отмены платы за проезд в Хочуле» . Блумберг . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рой, Янси (6 июня 2024 г.). «Идея губернатора Кэти Хоукул о повышении налога на заработную плату в Нью-Йорке встретила резкую реакцию со стороны законодателей» . Новостной день . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Хоган, Бернадетт. «Законодатели штата отклоняют предложение Хочула по налогу на бизнес в Нью-Йорке» . Spectrumlocalnews.com . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Крамер, Марсия; Хулис, Кэти (7 июня 2024 г.). «Законодательное собрание Нью-Йорка ищет решения по спасению MTA после приостановки взимания платы за перегруженность, сообщают источники» . CBS Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Гарбер, Ник (6 июня 2024 г.). «Предложение Хочула по налогу на бизнес в Олбани терпит неудачу после приостановки взимания платы за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.
^ Стратман, Жозефина (7 июня 2024 г.). «Последнее предложение Хочула закрыть дефицит финансирования MTA по оплате за пробки было названо «чудаковатой аферой с долговыми расписками» » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Колон, Дэйв (6 июня 2024 г.). «Записная книжка репортера: где вы были в тот день, когда умерли цены на пробки (возможно)?» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Меллинз, Сэм. «Хочул скрывается, поскольку цены на пробки висят на волоске» . Нью-Йорк Фокус . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Гарбер, Ник (7 июня 2024 г.). «Законодатели штата подвергают сомнению поспешно задуманную губернатором лейкопластырь стоимостью 1 миллиард долларов для MTA» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Эшфорд, Грейс; Фэи, Клэр (8 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка завершили сессию, не заменив доходы от платы за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кэмпбелл, Джон (7 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка пока не будут решать дыру в бюджете, созданную Хочулом из-за платы за пробки» . Готэмист . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Пратер, Ниа (12 июня 2024 г.). «Без платы за пробки обанкротится ли метро?» . Интеллигент . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Лиза, Кейт (6 июня 2024 г.). «Отмена цен на перегрузку приводит к блокировкам дорог в конце сеанса в Олбани» . Местные новости Спектрума . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Эшфорд, Грейс; Фэи, Клэр (8 июня 2024 г.). «В конечном счете, законодательная сессия Нью-Йорка определяется своими упущениями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.
^ Каске, Мишель. «Задержка ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке ставит под угрозу кредитный рейтинг транзитного агентства» . Блумберг . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Эльштейн, Аарон (10 июня 2024 г.). «Задержка взимания платы за перегрузку ставит под угрозу кредитный рейтинг MTA» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 16 июня 2024 г.
^ Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (1 июля 2024 г.). «Хочул вынужден возобновить введение цен на пробки и снизить плату за проезд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нессен, Стивен (2 июля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка рассматривают возможность снижения платы за пробки, но Трамп может снизить плату за проезд в случае своего избрания» . Готэмист . Проверено 5 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (16 июля 2024 г.). «До 1 миллиарда долларов может пойти впустую после прекращения взимания платы за пробки в Хочуле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2024 г.
^ Маттео, Майк (17 июля 2024 г.). «1 миллиард долларов может быть потрачен впустую из-за изменения губернатором Кэти Хоукул тарифов на пробки в Нью-Йорке, говорится в отчете» . силивный . Проверено 20 июля 2024 г.
^ Вилкинд, Джимми; Де Авила, Джозеф (30 июня 2024 г.). «17 лет, 700 миллионов долларов потрачены впустую: ошеломляющий крах дорожного движения Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 20 июля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов США в рамках программы ценообразования на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нессен, Стивен (15 апреля 2024 г.). «С каких водителей взимается плата за заторы на мостах Бруклина и Квинсборо? Это сложно» . Готэмист . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 года . Проверено 15 апреля 2024 г.
^ Гьюс, Клейтон (30 ноября 2023 г.). «Ожидается, что комиссия MTA порекомендует плату за проезд в связи с пробками в размере 15 долларов» . Готэмист . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Нессен, Стивен (6 декабря 2023 г.). «Совет MTA утверждает тарифы на проезд в связи с пробками и начинает 60-дневную проверку» . Готэмист . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хиггс, Ларри (8 декабря 2023 г.). «Есть два варианта, напечатанных мелким шрифтом, по которым плата за въезд в Нью-Йорке в размере 15 долларов может вырасти» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б О'Нил, Джеймс М. (7 декабря 2023 г.). «Недовольны ценами на пробки на Манхэттене? Вы можете сказать MTA» . Берген Рекорд . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.
^ Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (30 ноября 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько будут платить водители, льготы, дополнительные сборы и многое другое» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Либман, Саманта (29 ноября 2023 г.). «Источник: большинство водителей, скорее всего, заплатят 15 долларов за зону с пробками» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
^ Финли, Луи (26 февраля 2024 г.). «MTA объявляет о двух льготах по оплате за перегруженность дорог» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.
^ Сифф, Эндрю (25 марта 2024 г.). «Вот вероятный список исключений из платы за пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г .; Крамер, Марсия; Рознер, Лиза (25 марта 2024 г.). «Школьные автобусы и правительственные транспортные средства ожидают освобождения от платы за пробки в Нью-Йорке» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г.
^ Мартинес, Хосе (9 августа 2023 г.). «Сканеры ценообразования на пробках дебютируют на Бродвее, когда приближается судебный процесс» . ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 года . Проверено 20 декабря 2023 г.
^ Шмидт, Линда (19 декабря 2023 г.). «Путаница с ценами на пробки в Нью-Йорке: будет ли с водителей взиматься плата за выезд из зоны?» . FOX 5 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 года . Проверено 20 декабря 2023 г.
^ Кнудсон, Аннализ (15 января 2024 г.). «MTA устанавливает камеры для отслеживания транспортных средств с целью определения платы за пробки на двух автомагистралях, исключенных из платы за проезд, говорится в отчете» . силивный . Архивировано из оригинала 16 января 2024 года . Проверено 16 января 2024 г.
^ Нессен, Стивен (28 февраля 2024 г.). «MTA устанавливает футуристические камеры на Манхэттене для зарядки и отслеживания автомобилей в целях снижения цен на пробки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

Дальнейшее чтение

«Промежуточный отчет для общественного обсуждения» . Комиссия по уменьшению заторов на дорогах. 10 января 2008. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 28 ноября 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
Отчет Консультативной группы по исправлению ситуации Нью-Йорка (PDF) (Отчет). ХТНБ . Январь 2018.

Внешние ссылки

Информация о ценах на перегруженность транспортных альтернатив на Wayback Machine (архивировано 5 марта 2008 г.)

[82] На улице ФДР к югу от 60-й улицы есть 11 съездов. Кроме того, Йоркская, Вторая, Лексингтонская, Парковая, Пятая, Девятая и Одиннадцатая авеню, а также Бродвей направляют движение транспорта в южном направлении в зону заторов.

[269] Согласно этому плану, водители, едущие в западном направлении по северной проезжей части верхнего уровня моста Куинсборо, водители, едущие в западном направлении от Бруклинского моста к FDR Drive в северном направлении, или водители, едущие от FDR Drive к Бруклинскому мосту в восточном направлении, будут освобождены от платы за проезд. . Со всех остальных водителей будет взиматься плата. ^{[ 267 ]}

[279] Тарифы на автомобили без E-ZPass на 50 процентов выше. ^{[ 270 ]}^{[ 272 ]}

[280] с 5:00 до 21:00 по будням; С 9:00 до 21:00 в выходные. Плата за проезд взимается только один раз в день, за исключением такси и арендованных транспортных средств, которые взимаются за каждую поездку, въезжающую в зону заторов. ^{[ 269 ]}

[281] Плата за проезд, взимаемая в конце каждого туннеля, эквивалентна плате за проезд в дневное время за вычетом кредита на пересечение. Эта цифра не включает отдельную плату за пользование самими туннелями. ^{[ 269 ]}

[CBS_New_York_2024_t490-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дата начала введения цен на пробки в Нью-Йорке назначена на 30 июня. Посмотрите на карту зоны и узнайте, сколько это будет стоить» . CBS Нью-Йорк . 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 27 апреля 2024 года . Проверено 28 апреля 2024 г.

[2] Чан, Сьюэлл (11 ноября 2008 г.). «Как мосты Ист-Ривер остались бесплатными» . Городской номер . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[3] «2-ЛЕТНИЙ ПЛАН ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ; плата за проезд по мостам и плата за обучение в колледже также призваны восстановить городской кредит. БУДЕТ ПОИСКАТЬ КРЕДИТЫ RFC Контролер надеется сократить «пособие по безработице», предоставляя праздную работу над ценными проектами. ВИДИТ АРЕНДУ И НАЛОГОВЫЕ ЛЬГОТЫ «Мы должны устранить проблемы с помощью Наличными», — говорится в отчете, опубликованном сегодня в оценочной комиссии. БЕРРИ ПРИЗЫВАЕТ НАЛОГОВАТЬ НА ПЛАТЕЖИ В МЕТРО . Нью-Йорк Таймс . 9 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[4] «Плану платных дорог по городскому мосту предстоит жесткая борьба; группы Квинса и Бруклина выступают против предложения Унтермайера как дискриминационного» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[5] «Плану платных дорог по мосту предстоит жесткая борьба; на слушаниях в среду также ожидается противодействие городскому налогу на поездки на такси. В СТРАТЕГИИ ТАММАНИ ЗАМЕЧАН общественный протест, который, вероятно, даст повод отклонить программу Унтермайера и Берри» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[6] «Налог на все автомобили в городе с 1 июля; включены сборы за мосты и такси; мэр запрещает публичные слушания, поскольку растет восстание против налогов в размере 30 000 000 долларов, заявляя, что город экономит до предела - Харви присоединяется к олдерменам Квинса в болтовне. ВСЕ АВТОМОБИЛИ В ГОРОДЕ ЗАТРАГИВАЮТСЯ НАЛОГАМИ» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[7] «НАЧАЛОСЬ ОБЩАЯ ГОРОДСКАЯ НАПАДКА НА АВТОНАЛОГ; Промышленность и общественные группы действуют после предупреждения о серьезной опасности для торговли . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1933 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[8] Стоукс, Гарольд Фелпс (6 мая 1934 г.). «РАЗПУСКАНИЕ ФИНАНСОВЫХ УЗЛОВ НЬЮ-ЙОРКА; Определенный прогресс был достигнут в балансировании бюджета 1934 года, но бюджет 1935 года представляет большие трудности» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[9] «Гилхули выступает за взимание платы за проезд на мостах в целях помощи метро» . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.

[10] «ГОРОДА ИЗУЧАЮТСЯ СТОИМОСТЬ НОВЫХ МОСТОВ; Туннели также считаются необходимыми для одобрения Олбани» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1966 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.

[11] «Гилхули поддерживает введение платы за проезд по мостам в целях помощи в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 сентября 1968 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 1 февраля 2018 г.

[12] Уиткин, Ричард (13 марта 1971 г.). «Планы платных городских мостов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[NYT_1979_Koch_considers-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Смотерс, Рональд (17 июля 1979 г.). «Кох считает, что запрет на автомобили позволит сократить сжигание топлива» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[14] Беркс, Эдвард К. (10 сентября 1970 г.). «Приказано запретить парковку в Нижнем Манхэттене, чтобы уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[Within_1973-15] Перейти обратно: ^а ^б Внутри, Ричард (15 апреля 1973 г.). «Изменение выбросов может стоить драйверам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.

[NYT_1977_mayor_yields-16] Перейти обратно: ^а ^б Дембарт, Ли (16 июня 1977 г.). «На Манхэттене начинается широкий запрет на парковку, поскольку мэр уступает постановлению» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[17] Вейсман, Стивен Р. (6 августа 1977 г.). «Бим, США достигли «понимания» по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[18] Дембарт, Ли (18 июня 1977 г.). «Путаница по поводу запрета на парковку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[nyt19770430-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ранзал, Эдвард (30 апреля 1977 г.). «Исследование против платы за проезд по мосту через Гарлем и Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[nyt2007609-20] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ньюман, Энди (9 июня 2007 г.). «За пределами Манхэттена многие выступают против плана по созданию пробок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[21] «Дело о дорожных сборах» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[22] Тристер, Джозеф Б. (4 мая 1977 г.). «Несмотря на приказ США, два штата выступают против введения платы за проезд по мосту через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[23] Гольдман, Ари Л. (11 января 1979 г.). «ПЛАН ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА ДЛЯ НЬЮ-ЙОРКА НАПРАВЛЕН НА ИЗМЕНЕНИЕ 73 УКАЗА» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[24] Хауснер, Эдвард (13 июня 1979 г.). «Метрополитен Репортаж» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[NYT_1981_Koch_drops-25] Перейти обратно: ^а ^б Сульцбергер-младший, АО (15 сентября 1981 г.). «Город отказался от предложения взимать плату за проезд по мостам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 6 февраля 2017 г.

[26] Виллоренте, Найден (25 июня 2024 г.). «Агломерация Нью-Йорка занимает первое место в стране по загруженности дорог, говорится в отчете» . Новостной день . Проверено 25 июня 2024 г .; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «В Нью-Йорке самые большие в мире пробки, стоимость которых составляет 9 миллиардов долларов» . Bloomberg.com . Проверено 25 июня 2024 г.

[27] «Ценообразование на пробки в Нью-Йорке может спровоцировать транспортную революцию» . Bloomberg.com . 16 ноября 2023 г. . Проверено 25 июня 2024 г.

[28] «Мэр Блумберг ставит задачи и цели устойчивого развития для Нью-Йорка до 2030 года» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 12 декабря 2006. Архивировано из оригинала 12 мая 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[mayor-april22-29] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Мэр Блумберг представляет PlaNYC: более зеленый, большой Нью-Йорк» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка. 22 апреля 2007 года. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[mobility-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Оценка потребностей города Нью-Йорка в мобильности: 2007–2030 гг.» (PDF) . План Нью-Йорка 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 12 июня 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[hakim-June8-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Хаким, Дэнни; Ривера, Рэй (8 июня 2007 г.). «Ценообразование на городском транспорте приносит пользу США и Спитцеру» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 апреля 2011 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[32] «Соглашение о городском партнерстве между Министерством транспорта США и его городским партнером города Нью-Йорка» . 8 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2022 г. Проверено 11 марта 2022 г.

[arden-June25-33] Перейти обратно: ^а ^б Арден, Патрик (25 июня 2007 г.). «Борьба за плату за трафик не окончена» . Метро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 25 июня 2007 г.

[34] Хаким, Дэнни (19 июля 2007 г.). «Сделка по вопросу ценообразования на перегруженность уже близка» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 августа 2007 года . Проверено 19 июля 2007 г.

[schuster-July27-35] Перейти обратно: ^а ^б Шустер, Карла (27 июля 2007 г.). «Законодатели Нью-Йорка одобрили исследование цен на пробки» . Новостной день . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 20 августа 2007 г.

[36] «Министр транспорта США назвал пять сообществ, которые получат финансирование для борьбы с пробками на дорогах» (пресс-релиз). Министерство транспорта США. 14 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 29 октября 2007 года . Проверено 20 августа 2007 г.

[37] Нойман, Уильям (15 августа 2007 г.). «Нью-Йорк получит от США помощь в дорожном движении, но с выгодой» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 20 августа 2007 г.

[38] Гивенс, Энн; Джеймс Т. Мадор (15 августа 2007 г.). «Город получает федеральный грант на разработку плана дорожного движения» . Новостной день . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 20 августа 2007 г.

[confessore-June9-39] Перейти обратно: ^а ^б Исповедник Николай (9 июня 2007 г.). «В ходе проверки законодателями предложение о дорожном движении сталкивается с серьезными вопросами» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 14 июня 2007 г.

[40] Ривера, Рэй (11 июня 2007 г.). «Лидер Квинса поддерживает дорожный план Блумберга» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[41] Ниссан, Рита (11 июня 2007 г.). «Серебро спикера Ассамблеи не продается по тарифному плану в связи с пробками» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 12 апреля 2008 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[hakim-June12-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Хаким, Дэнни (12 июня 2007 г.). «Серебряный вызов» бросает вызов преимуществам для здоровья, обещанным в плане взимания платы за проезд на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[43] «PlaNYC 2030: Более зеленый, Большой Нью-Йорк (Транспорт)» (PDF) . План Нью-Йорка 2030 . Архивировано из оригинала (PDF) 6 марта 2008 г. Проверено 14 июня 2007 г. , с. 88

[44] «Промежуточный отчет для общественного обсуждения» (Пресс-релиз). НЙСДОТ . 10 января 2008. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 2 февраля 2008 г.

[nyt20070719-45] Перейти обратно: ^а ^б «Что-то вроде соглашения о ценах на перегруженность дорог» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[edf-rpa-46] Перейти обратно: ^а ^б «Усовершенствования транзита MTA» . edf.org . Ассоциация регионального планирования . Архивировано из оригинала 27 июня 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.

[47] Транспортная кампания трех штатов. « Новые данные доказывают, что ценообразование на перегрузку является прогрессивной политикой. Архивировано 25 июля 2008 г. на Wayback Machine », по состоянию на 2 апреля 2009 г.

[48] «Ga3.org» . ga3.org . Архивировано из оригинала 6 апреля 2008 года . Проверено 31 марта 2008 г.

[49] «Программа MTA Capital 2008–2013» (PDF) . Столичное транспортное управление . 1 февраля 2008 г. стр. 142–145. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июня 2020 г. Проверено 21 июля 2016 г.

[50] «Нью-Йорк поддерживает снижение цен на пробки, результаты опроса Университета Квиннипиак; избиратели считают обещание Федерального фонда вмешательством» . Опрос Университета Квиннипиак. 30 августа 2007 г. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 г. Проверено 23 августа 2017 г.

[51] Чан, Сьюэлл (19 ноября 2007 г.). «Манхэттен отказывается от платы за пробки?» . Городской номер . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.

[52] «Список Келли возглавляет список мэра Нью-Йорка, согласно данным опроса Университета Квиннипиак; избиратели поддерживают цены на пробки, если средства пойдут на транзит» . Опрос Университета Квиннипиак. 13 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 24 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.

[schuster-June12-53] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шустер, Карла и Джеймс Т. Мадор (12 июня 2007 г.). «Сильвер тормозит из-за плана городского движения» . Новостной день . Архивировано из оригинала 7 сентября 2009 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[dobnik-June12-54] Перейти обратно: ^а ^б Добник, Верена (12 июня 2007 г.). «Законодатели Нью-Йорка проводят слушания по плану дорожного движения «цены на пробки»» . Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 12 июня 2007 г.

[55] «Лекарство хуже, чем болезнь? Как лондонская система «ценообразования на пробки» может нанести вред экономике Нью-Йорка» (PDF) . nytimes.com . Торговая палата Квинса. Февраль 2006. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 января 2018 г.

[56] Особенности пробок Бродского в нью-йоркской премьер-альтернативной газете. Архивировано 8 октября 2007 г. в Wayback Machine.

[57] Бродский, Ричард Л. (9 июля 2007 г.). «Промежуточный отчет: исследование цен на пробки, предложенных в PlaNYC 2030 и S.6068» (PDF) . nytimes.com . Комитет по корпорациям, органам власти и комиссиям. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 26 января 2018 г.

[KNCTF-58] Перейти обратно: ^а ^б Маккаффри, Уолтер (24 октября 2007 г.). «Свидетельства Комиссии по уменьшению заторов на дорогах Нью-Йорка» (PDF) . NY.gov . Сохраните налог на пробки в Нью-Йорке свободным. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2020 г. Проверено 26 января 2018 г.

[59] Уильям Нойман (1 февраля 2008 г.). «Государственная комиссия утвердила план ценообразования на пробки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.

[60] «Комиссия по уменьшению заторов на дорогах рекомендует план ценообразования для города Нью-Йорка» . Конгресс зеленых автомобилей. 31 января 2008 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2008 года . Проверено 1 марта 2008 г.

[61] Дайан Кардуэлл (1 апреля 2008 г.). «Городской совет утвердил плату за вождение со скоростью ниже 60-й скорости» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 1 апреля 2008 г.

[NYT0408-62] Перейти обратно: ^а ^б ^с Николай Исповедник (8 апреля 2008 г.). «Плата за трафик в размере 8 долларов на Манхэттене ни к чему не приведет» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 8 апреля 2008 г.

[63] Уильям Нойман (25 января 2008 г.). «Члены дорожной комиссии Expecto одобрят сборы за автомобили» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 октября 2018 года . Проверено 1 марта 2008 г.

[64] Дайан Кардуэлл (22 марта 2008 г.). «Патерсон поддерживает систему ценообразования в случае перегрузок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 23 марта 2008 г.

[65] Кен Белсон (16 марта 2008 г.). «Импорт противозастойного средства для улиц Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 18 марта 2008 г.

[66] Николай Исповедник (7 апреля 2008 г.). «План ценообразования на пробки мертв, говорит спикер собрания» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2008 года . Проверено 7 апреля 2008 г.

[67] Ли, Дженнифер 8. (6 июля 2017 г.). «Чикаго получает деньги от пробок Нью-Йорка» . Городской номер . Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 26 января 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[68] (LAC) MTA голосует за взимание платы за проезд на некоторых полосах для автомобилей к 2010 г. , по состоянию на 28 мая 2008 г. Архивировано 5 мая 2008 г. на Wayback Machine.

[69] Нойман, Уильям (3 июля 2008 г.). «Политика провалилась, но цены на топливо сократили пробки» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 августа 2017 года . Проверено 20 мая 2010 г.

[70] Бароне, Винсент (21 мая 2015 г.). «Move NY настаивает на радикальной реформе законодательства о платных дорогах» . SILive.com . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[71] Ренн, Аарон М. (1 июня 2016 г.). «Когда Нью-Йорк пытался запретить автомобили – необыкновенная история «Сэма из тупика» » . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.

[72] Уда, Рэйчел (13 марта 2018 г.). «Что нужно знать о ценах на пробки» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 июля 2018 г.

[NYT:_Whose_Time-73] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сантора, Марк (13 августа 2017 г.). «Куомо называет план дорожного движения на Манхэттене идеей, время которой пришло » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 августа 2017 года . Проверено 14 августа 2017 г.

[74] Марк Сантора (25 августа 2017 г.). «Плата за проезд на открытых дорогах может проложить путь к установлению цен на пробки на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 августа 2017 года . Проверено 25 августа 2017 г.

[75] Уокер, Амина (7 февраля 2018 г.). «В прошлом году водители Нью-Йорка провели в пробках в среднем 91 час» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 г.

[Governor_Andrew_M._Cuomo_2017-76] Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор Куомо объявляет о создании консультативной группы «Fix NYC»» . Губернатор Эндрю М. Куомо . 5 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.

[Hu_2017-77] Перейти обратно: ^а ^б Ху, Винни (28 ноября 2017 г.). «Склонность Нью-Йорка к установлению цен на пробки формировалась годами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.

[78] Дуайер, Джим; Ху, Винни (19 января 2018 г.). «Вождение автомобиля на Манхэттене может стоить 11,52 доллара в соответствии с планом борьбы с пробками» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.

[Griswold_2019-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке сделают поездки на Манхэттене более дорогими» . Кварц . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.

[curbed_20190401-80] Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (1 марта 2019 г.). «Нью-Йорк готов реализовать первую в стране программу взимания платы за пробки» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.

[nyassembly.gov_2019-81] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Законодательство о совместном бюджете Сената и Ассамблеи, 1509c, W Акциз на страницы без платных дорог и без MTA» (PDF) . nyassembly.gov . Штат Нью-Йорк. 1 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Проверено 2 апреля 2019 г.

[83] Гьюс, Клейтон (1 апреля 2019 г.). «Освобождение от уплаты налога на шоссе Вест-Сайд сделает плату за проезд в пробках более дорогой и сложной, говорят эксперты» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 г.

[84] Гьюс, Клейтон (31 марта 2019 г.). «В Нью-Йорке будут приняты тарифы на пробки, но детали остаются неясными» . nydailynews.com . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 2 апреля 2019 г.

[85] «Запрос на технологию −19-65, альтернативная технология ценообразования при перегрузках» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 марта 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2019 г. . Проверено 2 апреля 2019 г.

[86] Бароне, Винсент (28 августа 2017 г.). «Свободные мосты через Ист-Ривер должны оставаться такими: Куинс Полс» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[Nir_2018-87] Перейти обратно: ^а ^б Нир, Сара Маслин (2018). «Данные показывают, что городским водителям не придется платить за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 года . Проверено 7 февраля 2018 г.

[88] Гудман, Дж. Дэвид (21 августа 2017 г.). «Мэр Де Блазио говорит, что он« не верит »в систему ценообразования на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 августа 2017 года . Проверено 23 августа 2017 г.

[89] Мамелак, Кайла (август 2017 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке вызывают неоднозначные отзывы» . Фокс Ньюс . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[90] Фицсиммонс, Эмма Г. (31 мая 2018 г.). «В битве между Куомо и Никсоном метро становится центральным вопросом» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 июня 2018 года . Проверено 2 июня 2018 г.

[91] Ху, Винни (29 декабря 2017 г.). «За план ценообразования, новую поддержку и стойкую критику» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.

[92] «Жители пригородов Нью-Джерси опасаются «двойного налога» в связи с планом ценообразования в Нью-Йорке» . ABC7 Нью-Йорк . 30 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.

[93] Фицсиммонс, Эмма Г. (16 апреля 2019 г.). «В Нью-Йорке появятся цены на пробки. Нью-Джерси хочет отомстить» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 17 апреля 2019 г.

[94] Грабарь, Генри (25 января 2018 г.). «Нью-Йорк может наконец-то взимать плату с людей, желающих проехать через Манхэттен» . Журнал «Сланец» . Архивировано из оригинала 25 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.

[95] «805 зарегистрированных избирателей штата Нью-Йорк» (PDF) . Сиенский исследовательский институт колледжа . 6–10 января 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 января 2019 г. . Проверено 16 октября 2019 г.

[96] Грисволд, Элисон (31 марта 2019 г.). «Нью-Йорк станет первым городом в США, который будет взимать плату с водителей за въезд в самые загруженные районы» . Кварц . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 16 октября 2019 г.

[97] Ху, Винни (31 марта 2018 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке снова колеблются» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.

[98] Вилкинд, Джимми (15 января 2019 г.). «Губернатор Куомо предлагает ввести плату за пробки и легализацию марихуаны в бюджете Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.

[99] «Куомо предложит новый план ценообразования в связи с пробками для ремонта метро» . ABC7 Нью-Йорк . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 16 января 2019 года . Проверено 16 января 2019 г.

[100] Плитт, Эми (26 февраля 2019 г.). «Куомо и де Блазио представили план «преобразования» MTA с помощью платы за перегрузку и реорганизации» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.

[101] «Нью-Йорк представляет новый план по исправлению MTA - с помощью цен на перегруженность» . NBC Нью-Йорк . 26 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.

[102] «Де Блазио и Куомо опубликовали план из 10 пунктов по исправлению ситуации, профинансировали MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 26 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2019 года . Проверено 27 февраля 2019 г.

[103] МакКинли, Джесси; Ху, Винни (25 марта 2019 г.). «Цены на пробки на Манхэттене, первый подобный план в США, близок к одобрению» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.

[104] Ху, Винни (26 марта 2019 г.). «Более 10 долларов за поездку на Манхэттене? Что мы знаем о плане ценообразования в случае пробок» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 марта 2019 г.

[105] Бароне, Винсент (1 марта 2019 г.). «Ценообразование на пробки проходит без ключевых подробностей» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 1 марта 2019 г.

[106] «Нью-йоркским водителям скоро придется платить за право сидеть в пробке» . США СЕГОДНЯ . Ассошиэйтед Пресс. 3 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.

[107] Уомсли, Лорел (2 апреля 2019 г.). «Нью-Йорк станет первым городом в США, где введут плату за пробки» . NPR.org . Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 3 апреля 2019 г.

[108] Кунцман, Герш (29 октября 2019 г.). «ЕЩЁ НИЧЕГО НЕ ВИДЕЛ: «Генеральный план улиц» Джонсона — это только начало» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 31 октября 2019 года . Проверено 31 октября 2019 г.

[109] Баском, Эрик (19 февраля 2020 г.). «Как федеральное правительство может задержать план ценообразования в Нью-Йорке» . силивный . Архивировано из оригинала 29 апреля 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[110] Гольдбаум, Кристина; Ху, Винни (25 февраля 2020 г.). «Может ли администрация Трампа заблокировать введение платы за пробки в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 4 апреля 2020 г.

[111] Риволи, Дэн (17 июня 2020 г.). «Транспортная комиссия мэра рассматривает новые правила дорожного движения» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 3 июля 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.

[112] Рубинштейн, Дана; Гольдбаум, Кристина (24 июня 2020 г.). «Пандемия может вынудить Нью-Йорк уволить 22 000 работников» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2020 года . Проверено 30 июня 2020 г.

[113] «MTA предупреждает, что план ценообразования в связи с пробками может быть отложен на год» . Новости спектра NY1 . 14 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.

[114] Крисель, Брендан (14 июля 2020 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке отложены как минимум на 1 год: руководитель MTA» . Мидтаун-Адская кухня, патч Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 14 июля 2020 г.

[115] Баском, Эрик (1 декабря 2020 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке могут быть отложены до 2023 года, говорится в отчете» . силивный . Архивировано из оригинала 11 июня 2022 года . Проверено 12 декабря 2020 г.

[116] Гьюс, Клейтон (29 ноября 2020 г.). «Программа ценообразования на пробки в Нью-Йорке может быть отложена на два года, сообщает MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 г.

[117] МакГихан, Патрик (10 февраля 2021 г.). «5 вещей, которые Нью-Йорк хочет от Байдена для преобразования транспорта» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 14 февраля 2021 г.

[118] Уокер, Алисса (23 февраля 2021 г.). «Секретарь Пит уже приезжает в Нью-Йорк по поводу цен на пробки» . Обузданный . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.

[119] Баском, Эрик (26 февраля 2021 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке могут быть повышены при Байдене» . силивный . Архивировано из оригинала 26 марта 2021 года . Проверено 22 марта 2021 г.

[120] «Нью-Йорк получает зеленый свет от федерального правительства для следующего шага в плане ценообразования на пробки» . NBC Нью-Йорк . 30 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[121] Карлин, Дэйв (30 марта 2021 г.). «Федеральные органы: план ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке может быть реализован» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[122] Фицсиммонс, Эмма Г.; Рубинштейн, Дана; Мэйс, Джеффри К. (10 июля 2021 г.). «У Эрика Адамса есть планы на Нью-Йорк, помимо общественной безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[123] Гьюс, Клейтон (18 июля 2021 г.). «MTA не встречалась с DOT штата Нью-Джерси по вопросам ценообразования на пробки, будущее схемы налогообложения автомобилей в Нью-Йорке остается туманным» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[124] Дагган, Кевин (23 июня 2021 г.). «Финансовый директор MTA говорит, что с агентством пока все в порядке без средств для борьбы с перегрузками» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[125] Дагган, Кевин (20 июля 2021 г.). «Де Блазио повторяет призыв MTA ускорить установление цен на пробки на Манхэттене» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[126] Зоммерфельдт, Крис (20 июля 2021 г.). «Де Блазио насмехается над MTA из-за задержки введения цен на пробки в Нью-Йорке: «У меня есть решение» » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[127] «Предлагаемый законопроект будет наказывать Нью-Йорк за план ценообразования в случае пробок» . Новости 12 – Нью-Джерси . Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[128] «Предложенный конгрессменами Нью-Джерси законопроект будет наказывать Нью-Йорк за план ценообразования на пробки» . NBC Нью-Йорк . 11 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[129] «Следующие шаги в плане ценообразования на пробки в Нью-Йорке получили федеральное одобрение» . CBS Нью-Йорк . 20 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[130] Оффенхарц, Джейк (20 августа 2021 г.). «После двухлетней задержки MTA объявляет сроки введения цен на перегрузки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 20 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[Hu_2021-131] Перейти обратно: ^а ^б Ху, Винни; Рубинштейн, Дана (16 августа 2021 г.). «После ухода Куомо, останутся ли в Нью-Йорке цены на пробки?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[132] Баском, Эрик (16 августа 2021 г.). «Повлияет ли отставка Куомо на планы ценообразования на пробки в Нью-Йорке?» . силивный . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[133] Гьюс, Клейтон (2 марта 2021 г.). «Де Блазио в разговоре с Буттиджичем настаивает на «агрессивном» одобрении тарифов на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 августа 2021 года . Проверено 21 августа 2021 г.

[134] Дагган, Кевин (23 сентября 2021 г.). «Жители Нью-Йорка выступают на первых публичных слушаниях MTA по вопросу цен на пробки» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г.

[135] «MTA проводит слушания по ценам на пробки в Нью-Йорке, планирует ввести плату за проезд в размере 9–23 долларов» . ABC7 Нью-Йорк . 23 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 года . Проверено 24 сентября 2021 г.

[nyt-2022-08-18-136] Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (18 августа 2022 г.). «Почему водители вскоре смогут платить 23 доллара, чтобы добраться до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2022 года . Проверено 9 сентября 2022 г.

[137] Кастильо, Альфонсо А. (27 сентября 2021 г.). «План ценообразования MTA на перегрузку Манхэттена может варьироваться от 9 до 35 долларов» . Новостной день . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 27 сентября 2021 г.

[138] Гьюс, Клейтон (22 апреля 2022 г.). «Федеральные органы отправили MTA 430 вопросов о плане цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.

[139] Хоган, Гвинн (8 июня 2022 г.). «Хочул: В следующем году взимания платы за пробки не будет » . Готэмист . Архивировано из оригинала 9 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г .; Хиггс, Ларри (10 июня 2022 г.). «Внедрение плана ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке превышает федеральный «лежачий полицейский» из 400 вопросов» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 11 июня 2022 г.

[140] Спивак, Кэролайн (27 июля 2022 г.). «Метро Второй авеню движется вперед из-за вопросов финансирования: задержки с введением цен на пробки могут помешать формуле финансирования проекта стоимостью до 7 миллиардов долларов» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 38, нет. 25. с. 17. ПроКвест 2682468637 .

[141] Гьюс, Клейтон (12 июля 2022 г.). «План ценообразования в связи с пробками Нью-Йорка окутан тайной, поскольку MTA и федеральные органы скрывают процесс проверки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 13 июля 2022 г.

[142] «Цены на пробки в Нью-Йорке: MTA планирует взимать до 23 долларов за проезд по некоторым частям Манхэттена» . NBC Нью-Йорк . 10 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г .; Нессен, Стивен (10 августа 2022 г.). «Дебаты по поводу цен на пробки в Нью-Йорке усиливаются по мере того, как появляется больше эффектов от этого плана» . Готэмист . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 12 августа 2022 г.

[143] Хиггс, Ларри (8 сентября 2022 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке вызывают подавляющее большинство публичных комментариев, говорит конгрессмен из Нью-Джерси» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 9 сентября 2022 г.

[144] Талли, Трейси; Лей, Ана; МакГихан, Патрик (6 октября 2022 г.). «Губернатор Нью-Джерси стремится замедлить усилия по установлению цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 1 декабря 2022 г.

[145] Баском, Эрик (3 ноября 2022 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: Хочул призвал жителей Нью-Йорка проголосовать по спорной программе» . силивный . Архивировано из оригинала 1 декабря 2022 года . Проверено 1 декабря 2022 г.

[146] Страхан, Трейси (19 января 2023 г.). «Законодатели объединяют усилия в двухпартийных усилиях по борьбе с ценами на пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 января 2023 года . Проверено 21 января 2023 г .; Келешян, Кристи; Уэстбрук, Элайджа (19 января 2023 г.). «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси объединяются в борьбе с платой за пробки» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 21 января 2023 года . Проверено 21 января 2023 г.

[147] Колон, Дэйв (24 февраля 2023 г.). «MTA переносит цены на пробки обратно на второй квартал 2024 года» . Уличный блог Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 24 февраля 2023 года . Проверено 25 февраля 2023 г.

[148] Страхан, Трейси; Сифф, Эндрю (5 мая 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке одобрены ФРС, до окончательного решения, вероятно, осталось несколько недель» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г .; «Цены на пробки: Федеральное управление шоссейных дорог одобряет план города Нью-Йорка, запуская 30-дневный период общественного рассмотрения» . ABC7 Нью-Йорк . 5 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г.

[149] Лей, Ана (26 июня 2023 г.). «План ценообразования на пробки в Нью-Йорке устраняет последнее федеральное препятствие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г .; Симко-Беднарски, Эван (26 июня 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке преодолевают последнее препятствие, поскольку федеральные органы дали окончательное одобрение» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г.

[150] Лей, Ана (31 июля 2023 г.). «Как непредвиденная прибыль от цен на пробки может модернизировать метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 июля 2023 года . Проверено 31 июля 2023 г.

[151] Лей, Ана (28 марта 2023 г.). «MTA хочет очистить Бронкс, чтобы развеять опасения по поводу цен на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2023 года . Проверено 26 ноября 2023 г.

[152] Уотерс, Карлос (8 октября 2023 г.). «Вот как город Нью-Йорк планирует потратить 15 миллиардов долларов, полученных от нового налога на пробки» . CNBC . Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.

[153] Уоллер, Дерик (21 июля 2023 г.). «На Манхэттене устанавливаются безналичные системы взимания платы за проезд; ожидается, что они начнут действовать следующей весной» . ABC7 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г .; ДиЛоренцо, Энтони (20 июля 2023 г.). «Смотрите: сначала взгляните на плату за проезд в пробках на Манхэттене» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.

[154] Лей, Ана (16 мая 2023 г.). «Сенаторы Нью-Джерси выступают против введения цен на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г .; Максфилд, Джен (15 мая 2023 г.). «Законодатели Нью-Джерси выдвигают новое предложение по борьбе с планом ценообразования Нью-Йорка на пробки» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 мая 2023 года . Проверено 18 мая 2023 г.

[155] «Цены на пробки в Нью-Йорке: слушания и демонстрации по поводу спорного плана» . ABC7 Нью-Йорк . 17 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г .; Диас, Джон; Карлин, Дэйв (18 августа 2023 г.). «Жители Нью-Йорка проводят черту в вопросе платы за пробки» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г.

[156] Сигал, Ида; Руссо, Мелисса (18 августа 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: получат ли некоторые водители льготы? Консультативный совет взвешивает» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 августа 2023 года . Проверено 18 августа 2023 г.

[157] Симко-Беднарски, Эван (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подает в суд на федеральное правительство с требованием прекратить взимание платы за пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.

[158] Лей, Ана (21 июля 2023 г.). «Нью-Джерси подает в суд по поводу цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 июля 2023 года . Проверено 21 июля 2023 г.

[159] Дэвик, Арнольд (22 июля 2023 г.). «Staten Island BP объявляет иск против цен на пробки» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 24 июля 2023 года . Проверено 25 июля 2023 г.

[160] Каске, Мишель (7 октября 2023 г.). «MTA стремится присоединиться к США против иска штата Нью-Джерси о прекращении цен на пробки» . Bloomberg.com . Проверено 9 октября 2023 г.

[161] «Таксисты призывают губернатора Хочула помочь бороться с новой платой за пробки» . ABC7 Нью-Йорк . 9 октября 2023 года. Архивировано из оригинала 9 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г .; Родригес, Эшли (8 октября 2023 г.). «Альянс работников такси Нью-Йорка митингует за выживание и освобождение от платы за пробки» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 14 октября 2023 года . Проверено 9 октября 2023 г.

[162] Трапани, Мэтт (4 декабря 2023 г.). «Готхаймер: Цены на пробки отрицательно повлияют на малый бизнес Нью-Йорка» . Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.

[163] «MTA подробно описывает проекты доступности, расширения и надежности, находящиеся под риском из-за судебных исков о ценах на перегруженность» . МТА . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Hu_2024_d323-164] Ху, Винни (6 мая 2024 г.). «Цены на пробки пойдут на финансирование срочной модернизации общественного транспорта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 мая 2024 года . Проверено 7 мая 2024 г.

[Kramer_Williams_Duddridge_2023_j780-165] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

[nyt-2023-12-01-166] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лей, Ана (1 декабря 2023 г.). «Ценообразование на перегруженность приближается. Его противники все еще в ярости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

[ABC7_New_York_2023_z097-167] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Правление MTA переводит план ценообразования на перегрузки на следующий этап для 60-дневного общественного рассмотрения» . ABC7 Нью-Йорк . 6 декабря 2023 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.

[168] Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (6 декабря 2023 г.). «Совет MTA утверждает план ценообразования на пробки в Нью-Йорке: что нужно знать о дорожных сборах, льготах и многом другом» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.

[Simko-Bednarski_2024_m267-169] Симко-Беднарски, Эван (28 февраля 2024 г.). «Система ценообразования на пробки в Нижнем Манхэттене MTA почти готова к использованию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Siff_2024_u225-170] Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (28 февраля 2024 г.). «MTA предоставляет обновленную информацию о ценах на перегрузку перед первыми публичными слушаниями» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Даддридж, Натали (29 февраля 2024 г.). «MTA собирается провести первые публичные слушания по вопросу ценообразования в случае перегрузок» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Dolmetsch_Kaske_2024_t861-171] Долмеч, Крис; Каске, Мишель (7 февраля 2024 г.). «Цена на пробки в Нью-Йорке в размере 15 долларов будет установлена в середине июня» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Либман, Саманта (7 февраля 2024 г.). «MTA надеется ввести плату за пробки к середине июня» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Spivack_2024_j549-172] Спивак, Кэролайн (15 февраля 2024 г.). «MTA приостанавливает контракты на модернизацию транзита из-за юридических проблем, связанных с ценами на перегруженность дорог» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 16 февраля 2024 года . Проверено 16 февраля 2024 г .; Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Иски о ценах на пробки поставили в тупик модернизацию автобусов MTA, метро и поездов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 февраля 2024 года . Проверено 16 февраля 2024 г.

[Hu_Ley_2024_f418-173] Ху, Винни; Лей, Ана (21 марта 2024 г.). «Поскольку цены на пробки в Нью-Йорке приближаются к реальности, они сталкиваются с растущим сопротивлением» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 21 марта 2024 года . Проверено 21 марта 2024 г.

[ABC7_New_York_2024_o338-174] «Цены на пробки в Нью-Йорке: почти две трети жителей Нью-Йорка выступают против плана, согласно данным опроса колледжей Сиены» . ABC7 Нью-Йорк . 23 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г .; Траутман, Мэтт (22 апреля 2024 г.). «64% жителей Нью-Йорка выступают против установления цен на пробки, результаты нового опроса» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.

[Hu_Ley_2024_p863-175] Ху, Винни; Лей, Ана (27 марта 2024 г.). «Цены на пробки и сборы за проезд в Нью-Йорке: что нужно знать и что дальше» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 27 марта 2024 г .; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (27 марта 2024 г.). «Правление MTA одобрило план ценообразования в связи с пробками, открывая путь к плате за проезд в размере 15 долларов (и выше), начиная с этого лета» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 27 марта 2024 г.

[NBC_News_2024_b682-176] «Нью-Йорк становится первым американским городом, утвердившим плату за пробки» . Новости Эн-Би-Си . 31 марта 2024 года. Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.

[Ley_Hu_2024_z487-177] Лей, Ана; Ху, Винни (26 апреля 2024 г.). «Цены на пробки MTA в Нью-Йорке начнут действовать 30 июня» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г .; «Цены на пробки в Нью-Йорке: MTA объявляет, что план начнется 30 июня» . ABC7 Нью-Йорк . 26 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г .; Пфлаумер, Эрин (26 апреля 2024 г.). «MTA устанавливает дату введения платы за пробки на Манхэттене» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г.

[Brosnan_2024_h167-178] Броснан, Эрика (29 апреля 2024 г.). «MTA открывает заявки на скидки и льготы по ценам на пробки» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г .; Сифф, Эндрю; Ши, Том (26 апреля 2024 г.). «Исключения из платы за пробки в Нью-Йорке: как получить, кто имеет на это право и что еще нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г.

[179] Симко-Беднарски, Эван (1 ноября 2023 г.). «Мэр Форт-Ли, штат Нью-Джерси, подает в суд на федеральные органы власти и MTA в попытке остановить установление цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 2 ноября 2023 г .; Китинг, Крис (1 ноября 2023 г.). «Мэр Форт-Ли подает коллективный иск, чтобы остановить тарифный план по борьбе с пробками в Нью-Йорке» . Новости 12 – Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 ноября 2023 года . Проверено 2 ноября 2023 г.

[180] Циммер, Эми; Циммерман, Алекс (4 января 2024 г.). «Союз учителей подает иск о прекращении взимания платы за пробки» . ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г .; Рознер, Лиза (4 января 2024 г.). «Стейтен-Айленд подает федеральный иск против плана ценообразования в связи с пробками, ссылаясь на отсутствие вариантов общественного транспорта» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г .; «Объединенная федерация учителей и президент округа Статен-Айленд подали иск по поводу цен на пробки в Нью-Йорке» . ABC7 Нью-Йорк . 4 января 2024 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 5 февраля 2024 г.

[181] Крамер, Марсия (18 января 2024 г.). «Жители Нижнего Ист-Сайда — последние, кто подал иск против спорного плана ценообразования Нью-Йорка в отношении пробок» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 января 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г .; Сифф, Эндрю (19 января 2024 г.). «План ценообразования в связи с пробками сталкивается с новой оппозицией» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 февраля 2024 года . Проверено 1 февраля 2024 г.

[Castillo_2024_t297-182] Кастильо, Альфонсо А. (2 мая 2024 г.). «Хемпстед подает федеральный иск с требованием остановить программу MTA по установлению платы за пробки» . Новостной день . Архивировано из оригинала 2 мая 2024 года . Проверено 2 мая 2024 г.

[CBS_New_York_2024_z567-183] «Владельцы малого бизнеса Нью-Йорка планируют объявить еще один иск о ценах на пробки» . CBS Нью-Йорк . 27 февраля 2024 года. Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г .; Родригес, Эшли (27 февраля 2024 г.). «Владельцы малого бизнеса Нью-Йорка подали иск против платы за пробки» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 29 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[Siff_2024_f781-184] Сифф, Эндрю (22 марта 2024 г.). «NAACP поддерживает иск об отмене плана ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке, поскольку приближается окончательное голосование в совете директоров MTA» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г.

[Lieberman_2024_t305-185] Либерман, Стив (27 марта 2024 г.). «Иск Рокленда: плата за пробки в Нью-Йорке для въезда на Манхэттен незаконна» . lohud.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 года . Проверено 29 марта 2024 г .; Карузо, Дайан (27 марта 2024 г.). «Округ Рокленд подает федеральный иск по поводу плана взимания платы за проезд в пробках» . Новости 12 – Вестчестер . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 года . Проверено 29 марта 2024 г.

[Rivard_2024_s936-186] Ривард, Рай (27 марта 2024 г.). «Иски о ценах на пробки проверяют пределы «зеленой поправки» Нью-Йорка » . ПОЛИТИКА . Архивировано из оригинала 1 апреля 2024 года . Проверено 1 апреля 2024 г.

[187] Рознер, Лиза (22 апреля 2024 г.). «Плата за пробки может привести к увеличению трафика и увеличению загрязнения на территории трех штатов. Вот где» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 28 мая 2024 г .; Ховард, Хилари (28 мая 2024 г.). «Цены на пробки могут сделать воздух чище. Но, возможно, не для всех» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 28 мая 2024 г.

[188] Ху, Винни (16 мая 2024 г.). «Почему некоторые жители Нью-Йорка подают в суд по поводу платы за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года . Проверено 16 мая 2024 г.

[Marcelo_o180-189] Марсело, Филип (30 мая 2024 г.). «Дальнобойщики, которым грозят самые высокие сборы, подают в суд на блокирование цен на пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 1 июня 2024 г .; Чен, Стефанос; Лей, Ана (30 мая 2024 г.). «Последний соперник ценообразования на пробки: дальнобойщики Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 мая 2024 года . Проверено 1 июня 2024 г.

[Castillo_2024_l167-190] Кастильо, Альфонсо А. (21 июня 2024 г.). «Судья бросает судебные иски против отложенного плана ценообразования в Нью-Йорке на пробки» . Новостной день . Проверено 22 июня 2024 г .; Ху, Винни; Лей, Ана (21 июня 2024 г.). «Федеральный судья отвергает главный аргумент исков о ценах на пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2024 г.

[Pringle_2024_m044-191] Прингл, Скотт (15 апреля 2024 г.). «Попытка отменить плату за пробки на уровне штата» . ВБГО . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г .; Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (15 апреля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка делают все возможное, чтобы не допустить введения платы за пробки» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.

[Matteo_2024_j742-192] Маттео, Майк (24 апреля 2024 г.). «Представитель Николь Маллиотакис представляет федеральный законопроект, направленный на введение цен на пробки в Нью-Йорке» . силивный . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г .; «Цены на пробки в Нью-Йорке: новый двухпартийный закон Маллиотакиса и Готтхаймера направлен на срыв плана MTA» . ABC7 Нью-Йорк . 24 апреля 2024 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.

[Siff_Millman_2024_y367-193] Сифф, Эндрю; Миллман, Дженнифер (17 апреля 2024 г.). «Нью-Джерси получит часть денег от платы за пробки, - объявляет председатель MTA» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 17 апреля 2024 года . Проверено 18 апреля 2024 г .; Каске, Мишель (17 апреля 2024 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке прибавляют денег для компенсации вреда Нью-Джерси, сообщает MTA» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 года . Проверено 18 апреля 2024 г.

[Brachfeld_2024_l796-194] Брахфельд, Бен (24 апреля 2024 г.). «Цены на пробки: Нью-Йорк предлагает стимулы для доставки в нерабочее время перед введением платных дорог» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 24 апреля 2024 года . Проверено 25 апреля 2024 г.

[CBS_New_York_2024_c370-195] Андерсон, Рене; Уэстбрук, Элайджа (29 апреля 2024 г.). «Некоторые пассажиры Metro-North и LIRR могут получить скидку, когда в Нью-Йорке начнут действовать тарифы на пробки. Вот кто» . CBS Нью-Йорк . Проверено 30 апреля 2024 г .; Симко-Беднарски, Эван (29 апреля 2024 г.). «LIRR и Metro North собираются утвердить ежемесячный билет со скидкой 10%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 апреля 2024 г.

[Brachfeld_2024_u453-196] Брахфельд, Бен (29 апреля 2024 г.). «MTA стремится расширить экспресс-автобусы, прежде чем ввести плату за пробки» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 апреля 2024 года . Проверено 30 апреля 2024 г .; Геффнер, Аманда (30 апреля 2024 г.). «МТА объявляет о снижении тарифов, расширении автобусных маршрутов» . FOX 5 Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 30 апреля 2024 года . Проверено 30 апреля 2024 г.

[197] Лей, Ана; Ху, Винни (16 июня 2024 г.). «Задержка цен на пробки в Нью-Йорке распространяется по всей стране» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 июня 2024 г.

[198] Эльштейн, Аарон (9 июня 2024 г.). «Кэти Хоукул разлюбила систему оплаты за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.

[June5ABC-199] Перейти обратно: ^а ^б Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о ценах на пробки?» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.

[TimesJune5-200] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (5 июня 2024 г.). «Хочул настаивает на задержке ценообразования при отмене в последнюю минуту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2024 года . Проверено 9 июня 2024 г.

[201] Симко-Беднарски, Эван (5 июня 2024 г.). «Никто не знает судьбу дорогих камер после заморозки цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 7 июня 2024 г.

[202] Лей, Ана; Ху, Винни; Чен, Стефанос (6 июня 2024 г.). «Задержка ценообразования из-за перегрузок оставляет бюджет MTA в подвешенном состоянии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июня 2024 г .; Брахфельд, Бен (6 июня 2024 г.). «Цены на пробки: улучшение транзитных перевозок на 15 миллиардов долларов окажется под угрозой после того, как Хоукул приостановит план взимания платы за проезд на Манхэттене» . amНью-Йорк . Проверено 7 июня 2024 г .; Гаудино, Линда (9 мая 2024 г.). «Нью-Йорк представляет новые проекты по производству велосипедов и автобусов, которые будут реализованы из фондов по борьбе с пробками» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 июня 2024 года . Проверено 5 августа 2024 г.

[203] Спивак, Кэролайн (5 июня 2024 г.). «Мама MTA о задержке цен на пробки » Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.

[DailyNewsJune5-204] Перейти обратно: ^а ^б ^с Зоммерфельдт, Крис; Симко-Беднарски, Эван; Гартланд, Майкл (5 июня 2024 г.). «Хочул кардинально отменяет введение платы за пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.

[205] Гольденберг, Салли; Колтин, Джефф; Райсман, Ник (4 июня 2024 г.). «Хочул рассматривает возможность отсрочки введения платы за пробки на фоне опасений лидеров демократов» . Политик . Проверено 9 июня 2024 г.

[206] Голдинер, Дэйв (9 июня 2024 г.). «Шлепанцы губернатора Хочула по установлению цен на пробки раскритикованы как политический гамбит для получения мест в Конгрессе в пригороде Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.

[CurbedJune14-207] Перейти обратно: ^а ^б Хикс, Нолан (14 июня 2024 г.). «Что заставило Кэти Хочул перевернуться?» . Обузданный . Проверено 16 июня 2024 г.

[208] Эшфорд, Грейс; Рубинштейн, Дана; Фэи, Клэр (9 июня 2024 г.). «Как губернатор Хочул решил отменить систему цен на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.

[NY1June7-209] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Законодатели штата не голосуют по вопросу финансирования MTA» . ny1.com . 8 июня 2024 г. . Проверено 10 июня 2024 г.

[210] Крамер, Марсия; Фан, Кристина (7 июня 2024 г.). «Правление MTA «ошеломлено» задержкой взимания платы за пробки в Нью-Йорке и губернатором Кэти Хоукул, говорят источники» . Новости CBS . Проверено 10 июня 2024 г.

[CrainsJune5-211] Перейти обратно: ^а ^б Гарбер, Ник (5 июня 2024 г.). «Хочул «искал прикрытие» в отношении платы за пробки, говорят инсайдеры» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.

[212] «Взимание платы за пробки в Нью-Йорке отложено на неопределенный срок» . ABC7 Нью-Йорк . 5 июня 2024 г. . Проверено 9 июня 2024 г.

[213] Ринкон, Соня (5 июня 2024 г.). «Задержка цен на пробки в Нью-Йорке наносит ошеломляющий удар по городу и пассажирам MTA, говорят адвокаты» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2024 г .; Лей, Ана (5 июня 2024 г.). «Сторонники взимания платы за пробки в ярости из-за «предательства» Хочула » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 июня 2024 г.

[214] Дэвид, Грег (5 июня 2024 г.). «Лидеры бизнеса в ярости из-за отмены в Хочуле обвинения в пробках на Манхэттене» . Город . Проверено 9 июня 2024 г.

[215] «Хочул: Плата за въезд приостановлена «на неопределенный срок » . ny1.com . Проверено 9 июня 2024 г.

[216] Лейбовиц, София (6 июня 2024 г.). «Городские власти требуют установления платы за пробки, несмотря на уважение Эрика Адамса к Хочулу» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[StreetsblogJune10-217] Перейти обратно: ^а ^б Мейер, Дэвид (10 июня 2024 г.). «Предложение Хочула прекратить взимание платы за пробки может быть незаконным» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[NewsdayJune5-218] Перейти обратно: ^а ^б Маршалл, Рэнди (5 июня 2024 г.). «Последствия ценообразования на пробки: Янно Либер из MTA молчит» . Новостной день . Проверено 9 июня 2024 г.

[219] Стратман, Жозефина; Симко-Беднарски, Эван (6 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул до сих пор не знает, как компенсировать потерю доходов от платы за пробки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.

[CrainsJune6-220] Перейти обратно: ^а ^б ^с Спивак, Кэролайн (6 июня 2024 г.). «Может ли правление MTA отменить решение Кэти Хоукул по вопросу оплаты за пробки?» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.

[221] Кунцман, Герш (7 июня 2024 г.). «Поездка на американских горках босса MTA Янно Либера» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[GothamistJune10-222] Перейти обратно: ^а ^б Лейн, Чарльз (10 июня 2024 г.). « «За восьмеркой»: председатель MTA говорит, что агентство «сократит» улучшения после приостановки плана по борьбе с пробками» . Готэмист . Проверено 16 июня 2024 г.

[223] Стэк, Лиам (5 июня 2024 г.). «Что происходит теперь, когда остановлено взимание платы за перегрузку» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.

[GothamistJune6-224] Перейти обратно: ^а ^б Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (6 июня 2024 г.). «Указ губернатора Хочула о плате за пробки вызывает безумную схватку в Капитолии Нью-Йорка» . Готэмист . Проверено 10 июня 2024 г.

[225] Биферман, Джейсон (6 июня 2024 г.). «Она вообще подсчитала голоса MTA?» . Политик . Проверено 10 июня 2024 г.

[226] Дагган, Кевин (7 июня 2024 г.). « Отказ правительства от снижения цен на пробки может спровоцировать судебные иски в отношении платы за проезд» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[227] Хикс, Нолан (26 июня 2024 г.). «Обещания по установлению цен на пробки так и не дошли до Восточного Гарлема» . Обузданный . Проверено 26 июня 2024 г.

[228] «Юридические баталии по поводу приостановки взимания платы за пробки в Нью-Йорке накаляются» . Новости 12 – Лонг-Айленд . 19 июля 2024 г. Проверено 20 июля 2024 г.

[229] Каске, Мишель; Долмеч, Крис (25 июля 2024 г.). «Губернатору Нью-Йорка Хочулу предъявлен иск из-за замораживания цен на пробки в Нью-Йорке» . Bloomberg.com . Проверено 25 июля 2024 г .; Нессен, Стивен (25 июля 2024 г.). «Защитники подали в суд на губернатора Хочул из-за ее решения прекратить взимание платы за пробки в Нью-Йорке» . Готэмист . Проверено 25 июля 2024 г.

[AMNYJune8-230] Перейти обратно: ^а ^б Пожарицкий, Роберт (8 июня 2024 г.). «Цены на пробки: MTA оказалась в затруднительном положении после того, как Хоукул отказался от плана взимания платы за проезд, Олбани не смог оплатить законопроект» . amНью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.

[CrainsJune8-231] Перейти обратно: ^а ^б Спивак, Кэролайн (8 июня 2024 г.). «MTA откажется от модернизации общественного транспорта после приостановки взимания платы за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.

[StreetsblogJune8-232] Перейти обратно: ^а ^б Кунцман, Герш (8 июня 2024 г.). «Состояние замешательства: Олбани Полс откладывается, Хоукул впадает в заблуждение, MTA планирует сокращение капитала в дикий последний день» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[233] Колон, Дэйв (11 июня 2024 г.). «Пауза» системы ценообразования на пробки в Хочуле позволяет водителям не отвлекаться, а гонщикам держать сумку» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.

[234] Роббинс, Кристофер (10 июня 2024 г.). «Глава MTA тонко признает, насколько сильно пострадали шлепанцы с ценами на пробки в Хочуле из-за транзитных пассажиров» . Адские Врата . Проверено 16 июня 2024 г.

[235] Гарсия, Дина; Либман, Саманта. «Председатель MTA рассказывает о следующих шагах агентства после приостановки взимания платы за пробки» . ny1.com . Проверено 16 июня 2024 г.

[236] Мейер, Дэвид (13 июня 2024 г.). «Администрация Байдена позволит Хочулу диктовать дальнейшие шаги в отношении цен на пробки, заявляет FHWA» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.

[237] Колон, Дэйв (15 июня 2024 г.). «Федералы: цены на пробки окажутся лучше, чем мы думали… И сейчас на Хочула оказывается давление» . Уличный блог . Проверено 16 июня 2024 г.

[238] Рубинштейн, Дана (11 июня 2024 г.). «Противники предложения Хочула остановить взимание платы за пробки могут обратиться в суд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 июня 2024 г.

[239] «Контроллер Нью-Йорка Лендер и коалиция экспертов по правовым вопросам и потенциальных истцов объявляют о плане изучения юридических возможностей для возобновления ценообразования на пробки» . comptroller.nyc.gov . Офис контролера города Нью-Йорка. 12 июня 2024 г. . Проверено 16 июня 2024 г.

[240] Симко-Беднарски, Эван (25 июня 2024 г.). «Контроллер Нью-Йорка ДиНаполи предупреждает о «существенном воздействии» на MTA, если не заменить финансирование перегрузок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 июня 2024 г .; Каске, Мишель (25 июня 2024 г.). «MTA Нью-Йорка необходимо сократить расходы на 17 миллиардов долларов после приостановки взимания платы за проезд, говорит государственный контролер» . Bloomberg.com . Проверено 25 июня 2024 г.

[Nessen_2024_l550-241] Нессен, Стивен (26 июня 2024 г.). «Все улучшения общественного транспорта Нью-Йорка, которых не произойдет при замораживании цен на пробки» . Готэмист . Проверено 26 июня 2024 г .; Лей, Ана (26 июня 2024 г.). «Приостановка цен на пробки останавливает модернизацию метро на сумму 16,5 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июня 2024 г.

[242] Уилсон, Коллин (26 июня 2024 г.). «Решение совета директоров MTA может дать путь сторонникам ценообразования в Нью-Йорке» . Берген Рекорд . Проверено 26 июня 2024 г.

[243] Чен, Стефанос (26 июня 2024 г.). «Отмена цен на пробки может уничтожить 100 000 рабочих мест в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июня 2024 г.

[244] Лей, Ана (8 августа 2024 г.). «Спустя 7 лет после «Адского лета» метро приближается к новому кризису» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 августа 2024 г.

[GothamistJune5-245] Кэмпбелл, Джон; Нессен, Стивен (5 июня 2024 г.). «Губернатор Хочул на неопределенный срок приостанавливает взимание платы за въезд в Нью-Йорке за несколько недель до введения платы за проезд» . Готэмист . Проверено 9 июня 2024 г.

[246] Каске, Мишель; Данн, Даниэль Муойо (6 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка взвешивают повышение налогов для бизнеса после отмены платы за проезд в Хочуле» . Блумберг . Проверено 10 июня 2024 г.

[NewsdayJune6-247] Перейти обратно: ^а ^б Рой, Янси (6 июня 2024 г.). «Идея губернатора Кэти Хоукул о повышении налога на заработную плату в Нью-Йорке встретила резкую реакцию со стороны законодателей» . Новостной день . Проверено 10 июня 2024 г.

[248] Хоган, Бернадетт. «Законодатели штата отклоняют предложение Хочула по налогу на бизнес в Нью-Йорке» . Spectrumlocalnews.com . Проверено 10 июня 2024 г.

[CBSJune7-249] Перейти обратно: ^а ^б Крамер, Марсия; Хулис, Кэти (7 июня 2024 г.). «Законодательное собрание Нью-Йорка ищет решения по спасению MTA после приостановки взимания платы за перегруженность, сообщают источники» . CBS Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.

[250] Гарбер, Ник (6 июня 2024 г.). «Предложение Хочула по налогу на бизнес в Олбани терпит неудачу после приостановки взимания платы за пробки» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 9 июня 2024 г.

[251] Стратман, Жозефина (7 июня 2024 г.). «Последнее предложение Хочула закрыть дефицит финансирования MTA по оплате за пробки было названо «чудаковатой аферой с долговыми расписками» » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 10 июня 2024 г.

[252] Колон, Дэйв (6 июня 2024 г.). «Записная книжка репортера: где вы были в тот день, когда умерли цены на пробки (возможно)?» . Уличный блог . Проверено 10 июня 2024 г.

[253] Меллинз, Сэм. «Хочул скрывается, поскольку цены на пробки висят на волоске» . Нью-Йорк Фокус . Проверено 10 июня 2024 г.

[254] Гарбер, Ник (7 июня 2024 г.). «Законодатели штата подвергают сомнению поспешно задуманную губернатором лейкопластырь стоимостью 1 миллиард долларов для MTA» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 10 июня 2024 г.

[255] Эшфорд, Грейс; Фэи, Клэр (8 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка завершили сессию, не заменив доходы от платы за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.

[GothamistJun10-256] Перейти обратно: ^а ^б Кэмпбелл, Джон (7 июня 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка пока не будут решать дыру в бюджете, созданную Хочулом из-за платы за пробки» . Готэмист . Проверено 10 июня 2024 г.

[257] Пратер, Ниа (12 июня 2024 г.). «Без платы за пробки обанкротится ли метро?» . Интеллигент . Проверено 16 июня 2024 г.

[258] Лиза, Кейт (6 июня 2024 г.). «Отмена цен на перегрузку приводит к блокировкам дорог в конце сеанса в Олбани» . Местные новости Спектрума . Проверено 10 июня 2024 г.

[259] Эшфорд, Грейс; Фэи, Клэр (8 июня 2024 г.). «В конечном счете, законодательная сессия Нью-Йорка определяется своими упущениями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 июня 2024 г.

[260] Каске, Мишель. «Задержка ценообразования в связи с пробками в Нью-Йорке ставит под угрозу кредитный рейтинг транзитного агентства» . Блумберг . Проверено 16 июня 2024 г.

[261] Эльштейн, Аарон (10 июня 2024 г.). «Задержка взимания платы за перегрузку ставит под угрозу кредитный рейтинг MTA» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Проверено 16 июня 2024 г.

[262] Рубинштейн, Дана; Эшфорд, Грейс (1 июля 2024 г.). «Хочул вынужден возобновить введение цен на пробки и снизить плату за проезд» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 июля 2024 г.

[Nessen_2024_p513-263] Перейти обратно: ^а ^б Нессен, Стивен (2 июля 2024 г.). «Законодатели Нью-Йорка рассматривают возможность снижения платы за пробки, но Трамп может снизить плату за проезд в случае своего избрания» . Готэмист . Проверено 5 июля 2024 г.

[nyt-2024-07-16-264] Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (16 июля 2024 г.). «До 1 миллиарда долларов может пойти впустую после прекращения взимания платы за пробки в Хочуле» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июля 2024 г.

[Matteo_2024_e176-265] Маттео, Майк (17 июля 2024 г.). «1 миллиард долларов может быть потрачен впустую из-за изменения губернатором Кэти Хоукул тарифов на пробки в Нью-Йорке, говорится в отчете» . силивный . Проверено 20 июля 2024 г.

[266] Вилкинд, Джимми; Де Авила, Джозеф (30 июня 2024 г.). «17 лет, 700 миллионов долларов потрачены впустую: ошеломляющий крах дорожного движения Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 20 июля 2024 г.

[Ley_2023_x129-267] Перейти обратно: ^а ^б Лей, Ана (29 ноября 2023 г.). «Вероятно, плата за проезд в размере 15 долларов США в рамках программы ценообразования на пробки в Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.

[Nessen_2024_t852-268] Перейти обратно: ^а ^б Нессен, Стивен (15 апреля 2024 г.). «С каких водителей взимается плата за заторы на мостах Бруклина и Квинсборо? Это сложно» . Готэмист . Архивировано из оригинала 15 апреля 2024 года . Проверено 15 апреля 2024 г.

[270] Гьюс, Клейтон (30 ноября 2023 г.). «Ожидается, что комиссия MTA порекомендует плату за проезд в связи с пробками в размере 15 долларов» . Готэмист . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 30 ноября 2023 г.

[Bascome_2023_r111-271] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

[Nessen_2023_s180-272] Перейти обратно: ^а ^б ^с Нессен, Стивен (6 декабря 2023 г.). «Совет MTA утверждает тарифы на проезд в связи с пробками и начинает 60-дневную проверку» . Готэмист . Архивировано из оригинала 6 декабря 2023 года . Проверено 7 декабря 2023 г.

[Higgs_2023_v746-273] Перейти обратно: ^а ^б Хиггс, Ларри (8 декабря 2023 г.). «Есть два варианта, напечатанных мелким шрифтом, по которым плата за въезд в Нью-Йорке в размере 15 долларов может вырасти» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.

[ONeill_2023_w697-274] Перейти обратно: ^а ^б О'Нил, Джеймс М. (7 декабря 2023 г.). «Недовольны ценами на пробки на Манхэттене? Вы можете сказать MTA» . Берген Рекорд . Архивировано из оригинала 7 декабря 2023 года . Проверено 8 декабря 2023 г.

[275] Сифф, Эндрю; Колорадо, Мелисса; Ши, Том (30 ноября 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько будут платить водители, льготы, дополнительные сборы и многое другое» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

[276] Либман, Саманта (29 ноября 2023 г.). «Источник: большинство водителей, скорее всего, заплатят 15 долларов за зону с пробками» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.

[Finley_2024_w070-277] Финли, Луи (26 февраля 2024 г.). «MTA объявляет о двух льготах по оплате за перегруженность дорог» . Новости спектра NY1 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2024 года . Проверено 27 февраля 2024 г.

[Siff_2024_r678-278] Сифф, Эндрю (25 марта 2024 г.). «Вот вероятный список исключений из платы за пробки в Нью-Йорке» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г .; Крамер, Марсия; Рознер, Лиза (25 марта 2024 г.). «Школьные автобусы и правительственные транспортные средства ожидают освобождения от платы за пробки в Нью-Йорке» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 марта 2024 года . Проверено 25 марта 2024 г.

[282] Мартинес, Хосе (9 августа 2023 г.). «Сканеры ценообразования на пробках дебютируют на Бродвее, когда приближается судебный процесс» . ГОРОД – Новости Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 года . Проверено 20 декабря 2023 г.

[283] Шмидт, Линда (19 декабря 2023 г.). «Путаница с ценами на пробки в Нью-Йорке: будет ли с водителей взиматься плата за выезд из зоны?» . FOX 5 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 декабря 2023 года . Проверено 20 декабря 2023 г.

[284] Кнудсон, Аннализ (15 января 2024 г.). «MTA устанавливает камеры для отслеживания транспортных средств с целью определения платы за пробки на двух автомагистралях, исключенных из платы за проезд, говорится в отчете» . силивный . Архивировано из оригинала 16 января 2024 года . Проверено 16 января 2024 г.

[Nessen_2024_e380-285] Нессен, Стивен (28 февраля 2024 г.). «MTA устанавливает футуристические камеры на Манхэттене для зарядки и отслеживания автомобилей в целях снижения цен на пробки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 28 февраля 2024 года . Проверено 29 февраля 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ а ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v т и Цены на пробки
Реализовано	Лондон Милан Сингапур 1975–1998 с 1998 года Стокгольм Гетеборг
Планируется	Нью-Йорк
Предложенный	Гонконг Манчестер San Francisco Кардифф