✖


Jump to content

Туннель Куинс – Мидтаун

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
(Перенаправлено из туннеля Квинс-Мидтаун )
Не путать с туннелем Мидтаун (Вирджиния) .

Туннель Куинс – Мидтаун
Обзор
Официальное название Туннель Квинс-Мидтаун
Другое имя (а) Мидтаунский туннель
Расположение Манхэттен и Квинс , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США
Координаты 40 ° 44'44 "N 73 ° 57'53" W  /  40,74556 ° N 73,96472 ° W  / 40,74556; -73,96472  ( Туннель Куинс – Мидтаун )
Маршрут I-495
Кресты Ист-Ривер
Операция
Открыто 15 ноября 1940 г .; 83 года назад ( 15 ноября 1940 г. )
Оператор МТА Мосты и Тоннели
Трафик 73,470 (2016) [ 1 ]
Потери По состоянию на 6 августа 2023 г.: 11,19 долларов США (сборы по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,94 доллара США (New York E-ZPass); 9,11 долл. США (пропуск NYCSC EZ среднего уровня)
Технический
Длина 6414 футов (1955 м) (северная труба)
6272 футов (1912 м) (южная труба)
Кол -во полос 4
Расчистка туннеля 12 футов 1 дюйм (3,68 м)
Карта маршрута
Туннель Куинс-Мидтаун расположен в Нью-Йорке.
Туннель Куинс – Мидтаун

Туннель Куинс -Мидтаун (часто называемый туннелем Мидтаун ) [ 2 ] [ 3 ] Автомобильный туннель под Ист-Ривер в Йорке , соединяющий районы Манхэттен Нью - и Квинс . Туннель состоит из пары труб, каждая из которых имеет две полосы движения. Западный конец туннеля расположен в восточной части , центра Манхэттена а восточный конец туннеля — в Лонг-Айленд-Сити в Квинсе. По туннелю проходит межштатная автомагистраль 495 (I-495) по всей длине; Западная конечная остановка I-495 находится у входа в туннель на Манхэттене.

Туннель Куинс-Мидтаун был впервые запланирован в 1921 году, хотя в последующие годы планы туннеля были изменены. К 1930-м годам туннель предлагался как туннель Триборо , который соединит Квинс и Бруклин с восточной и западной сторонами Манхэттена. Управление туннелей Нью-Йорка, наконец, начало строительство туннеля в 1936 году, хотя к тому времени планы были сокращены до соединителя между Квинсом и восточной частью Манхэттена. Туннель, спроектированный Оле Сингстадом , был открыт для движения транспорта 15 ноября 1940 года.

Туннель Куинс-Мидтаун принадлежит городу Нью-Йорку и управляется компанией MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Столичного транспортного управления . По нему курсируют несколько десятков маршрутов экспресс-автобусов. С 1981 по 2016 год туннель Куинс-Мидтаун также был местом проведения цирковых прогулок с животными братьев Ринглинг и Барнума и Бейли .

Описание

[ редактировать ]

Туннель Куинс-Мидтаун состоит из двух труб, каждая из которых имеет две полосы движения. По южной трубе обычно осуществляется движение в восточном направлении до Квинса, а по северной трубе обычно осуществляется движение в западном направлении до Манхэттена. [ 4 ] В утренний час пик одна полоса в южной трубе используется как полоса для движения на запад автомобилей с высокой посещаемостью . Северная труба длиной 6 414 футов (1955 м) немного длиннее южной трубы длиной 6 272 фута (1912 м). Хотя порталы труб в Квинсе расположены рядом, порталы Манхэттена немного смещены друг от друга. [ 5 ]

Маршрут

[ редактировать ]

Восточный конец туннеля Куинс-Мидтаун находится в Лонг-Айленд-Сити , где межштатная автомагистраль 495 (I-495) спускается от виадука в туннель. Раньше здесь располагался пункт взимания платы за проезд. [ 4 ] Съезды 13 и 14 с автомагистрали I-495 расположены к востоку от бывшей площадки для взимания платы за проезд. Выход 13 расположен прямо под мостом Пуласки и содержит выход только в восточном направлении и вход на Борден-авеню и обратно. Выход 14, расположенный непосредственно к востоку от выхода 13, содержит выход в восточном направлении и вход в туннель в западном направлении с шоссе 25A штата Нью-Йорк (21-я улица). Движение транспорта в восточном направлении, въезжающее через выход 13, пересекается с движением транспорта, выходящим к выходу 14, которые должны останавливаться и уступать место друг другу. Транспортные средства западного направления, въезжающие через выход 14, могут въезжать в туннель как с 21-й улицы, так и с 50-й авеню; выхода на запад нет. [ 4 ] [ 6 ] Хотя съезды 13 и 14 имеют последовательные номера съездов на I-495, на самом деле это первый и второй съезды с I-495. Выходы со стороны Манхэттена не пронумерованы. [ 4 ]

Трубы проходят под Ист-Ривер, пока не окажутся прямо под 42-й улицей со стороны Манхэттена, а затем поворачивают на юг под Первой авеню. Затем метро поворачивает на запад между 36-й и 37-й улицами. [ 4 ]

Обе трубы выходят на поверхность к востоку от Второй авеню в центре Манхэттена . Дорога, идущая на запад, проходит под Второй авеню и продолжается на запад еще полквартала, где разделяется на три съезда. Один съезд продолжается в западном направлении до 37-й улицы, а два других соединяются с улицей выхода из туннеля , которая идет на юг до 34-й улицы и на север до 41-й улицы. [ 4 ] Самый северный квартал Туннель-Экзит-стрит, между 40-й и 41-й улицами, был продан частным лицам в 1961 году, но продолжает находиться в общественном пользовании. [ 7 ] Южная труба поднимается до уровня земли к востоку от Второй авеню, где она питается от движения транспорта, идущего на восток, по 36-й улице, а также от въездных пандусов с севера и юга. Эти въездные пандусы, под общим названием Tunnel Entrance Street , проходят между Второй и Первой авеню от 34-й до 40-й улицы. [ 4 ] [ 8 ] Электронные пункты взимания платы за проезд расположены недалеко от порталов Манхэттена. [ 9 ]

Первоначально предполагалось, что сторона Манхэттена также будет соединяться с предложенной скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена и Ист-Ривер (FDR) Драйв , но ни одно соединение не было построено. [ 8 ] [ 10 ] Кроме того, сторона Квинса должна была соединиться с скоростной автомагистралью, ведущей к полуострову Рокуэй . [ 11 ]

Обозначение маршрута

[ редактировать ]

Туннель когда-то был обозначен как часть шоссе 24 штата Нью-Йорк . В середине 1940-х годов трасса Нью-Йорк 24 была проложена по соединительному шоссе Кросстаун и скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун между бульваром Куинс в Вудсайде, Квинс , и туннелем Куинс-Мидтаун. NY 24 продолжался через туннель и заканчивался на Первой и Второй авеню Манхэттена, которые в то время обозначались как NY ​​1A . [ 12 ] [ 13 ] Шоссе Crosstown Connection и Midtown Highway были преобразованы в первые участки скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс (BQE) и скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун соответственно в начале 1950-х годов. [ 14 ] [ 15 ] В конце 1950-х годов трасса Нью-Йорк 24 была изменена по трассе LIE между туннелем Куинс-Мидтаун и Фармингдейлом, штат Нью-Йорк . [ 16 ] [ 17 ] и это обозначение было вообще удалено из ЛИЭ c. 1962 год . [ 18 ] [ 19 ] Скоростная автомагистраль и туннель получили обозначение I-495 c. 1960. [ 17 ] [ 18 ]

Функции

[ редактировать ]

Две трубы были построены с внешним диаметром 31 фут (9,4 м), шириной проезжей части 21 фут (6,4 м) и максимальной высотой транспортного средства 13 футов 1 дюйм (3,99 м). [ 20 ] По состоянию на 2015 год предел высоты транспортного средства составляет 12 футов 1 дюйм (3,68 м), а предел ширины — 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [ 21 ] Порталы каждой трубы содержат шлюзовые двери весом 20 коротких тонн (18 длинных тонн; 18 т), толщиной 2 фута (0,61 м), шириной 14 футов (4,3 м) и высотой 29 футов (8,8 м). [ 22 ]

Детская площадка Роберта Мозеса, рядом с вентиляционным зданием туннеля на Манхэттене и штаб-квартирой Организации Объединенных Наций .

В туннеле есть два вентиляционных здания, по одному на каждой стороне Ист-Ривер. Обе вентиляционные башни представляют собой конструкции из оранжевого кирпича высотой 100 футов (30 м) в стиле ар-деко . [ 23 ] [ 24 ] Башня на стороне Манхэттена представляет собой восьмиугольное сооружение, расположенное в принадлежащем городу квартале, ограниченном 41-й и 42-й улицами, Первой авеню и улицей ФДР. Этот блок используется совместно с игровой площадкой Роберта Мозеса , игровой площадкой, которой управляет Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks), которая была построена вместе с туннелем и открыта в 1941 году. [ 25 ] [ 26 ] Вентиляционное здание на стороне Квинса представляет собой прямоугольную башню, расположенную в центре Борден-авеню между Второй и Пятой улицами. [ 27 ] [ 28 ] Благодаря расположению в центре Борден-авеню, движение транспорта по дороге объезжает здание. [ 23 ] Первоначально в двух зданиях было 23 вентилятора, которые были заменены в середине 2000-х годов. Система вентиляции способна полностью фильтровать воздух в трубах за 90 секунд. [ 29 ] [ 30 ]

Портал Квинса также примыкает к небольшому мосту и туннельному парку, который ограничен мостом Пуласки на западе, 50-й авеню на севере, 11-м местом на востоке и въездом в туннель Куинс-Мидтаун на юге. Парк открылся в 1979 году и находится в ведении Управления мостов и туннелей Триборо (TBTA; теперь MTA Bridges and Tunnels ). NYC Parks владеет землей, на которой находится Bridge and Tunnel Park. [ 31 ]

История

[ редактировать ]

Первоначальное предложение

[ редактировать ]

Туннель Куинс-Мидтаун был первоначально предложен в 1921 году Манхэттена президентом района Джулиусом Миллером . [ 32 ] План вновь появился в 1926 году под названиями «Туннель Триборо» и, альтернативно, «Туннель на 38-й улице» . Миллер совместно с Квинс президентом района Морисом Э. Коннолли предложили туннель стоимостью 58 миллионов долларов в качестве соединителя от центра Манхэттена до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе и до Гринпойнта в Бруклине . , были частые и сильные заторы В то время на мостах через Ист-Ривер , отделявших Манхэттен от районов Квинс и Бруклин на Лонг-Айленде . [ 33 ] [ 34 ] Президент района Бруклина Джеймс Дж. Бирн выразил недовольство тем фактом, что президенты районов Квинс и Манхэттен предложили построить туннель Трайборо, не посоветовавшись предварительно с ним. [ 35 ] [ 36 ] В декабре того же года мэр Джеймс Дж. Уокер сформировал комиссию по изучению пробок на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка. [ 35 ] Местные гражданские группы считали, что было бы недостаточно просто увеличить пропускную способность существующих переходов, таких как мост Куинсборо , поскольку не было дорог, соединяющих Лонг-Айленд с центром Манхэттена. [ 37 ] В конечном итоге город отказался оказать немедленную поддержку предложению о строительстве туннеля Трайборо. [ 38 ]

В апреле 1927 года гражданские группы сформировали Комитет по туннелю на 38-й улице, чтобы защитить туннель. [ 39 ] Группы заявили, что туннель будет служить вспомогательным коридором для движения транспорта из центра Манхэттена, которому в то время приходилось использовать другие переходы на севере или юге. [ 40 ] [ 41 ] В июне того же года город проголосовал за выделение 100 000 долларов на обследование участков и пробное бурение. [ 42 ] [ 43 ] После новостей об этом выделении еще несколько общественных групп выразили поддержку туннелю и призвали завершить его как можно скорее. [ 44 ] К февралю 1929 года тридцать пять общественных групп поддержали строительство туннеля. [ 45 ]

Одновременно гражданские группы предложили построить протяженность 4,3 мили (6,9 км). [ 46 ] система туннелей под Манхэттеном, соединяющая Квинс на востоке с Уихокеном, штат Нью-Джерси , на западе. Группы предложили, чтобы туннель Куинс-Мидтаун соединился с туннелем Мидтаун-Гудзон (Линкольн) , который пересечет реку Гудзон и продолжит свое движение на запад, в Нью-Джерси. [ 47 ] Запланированный туннель будет начинаться на 10-й авеню на западной стороне Манхэттена, проходить под улицами Манхэттена и Ист-Ривер и выходить на поверхность возле Борден-авеню на стороне Лонг-Айленд-Сити. Туннель будет иметь выходы на Окленд-стрит в Гринпойнте, Бруклин, а также на Третью авеню в Манхэттене. [ 42 ] [ 48 ] Ассоциация Пятой авеню также предложила городу создать орган по строительству мостов и туннелей, который будет собирать финансирование и контролировать строительство и эксплуатацию. Предлагаемое агентство будет похоже на Управление порта Нью-Йорка , которое строило и эксплуатировало переходы через реку Гудзон. [ 49 ]

Одобрение

[ редактировать ]
Манхэттенский портал

Торговая палата штата Нью-Йорк официально одобрила строительство перехода Куинс-Манхэттен в январе 1929 года, но заявила, что этот переход может представлять собой либо мост, либо туннель. [ 50 ] Город начал проводить исследование возможности строительства туннеля Трайборо, а также моста Трайборо между Квинсом, Манхэттеном и Бронксом . [ 51 ] Авторы исследования предложили городу построить сеть бульваров и скоростных автомагистралей, включая главную автомагистраль, ведущую от Лонг-Айленда к туннелю Манхэттен-Куинс. [ 52 ] Комиссия по планированию Квинса также рекомендовала строительство туннеля Трайборо. [ 53 ] Официальный план туннеля Трайборо был опубликован в июне того же года. В плане предусматривалась система подъездных дорог стоимостью 86 миллионов долларов, включая туннель через Манхэттен и ответвление от Бруклина. [ 54 ] Сметная комиссия города Нью-Йорка одобрила использование платы за проезд по туннелю, которая будет использоваться для обслуживания туннеля и приносить доход городу. [ 55 ] Впоследствии чиновники ожидали, что строительство туннеля может начаться к концу того же года. [ 56 ]

В июле 1929 года город столкнулся с неожиданными юридическими проблемами. Язык заявления Уокера якобы позволял продолжить строительство, но при этом поручал не тому городскому агентству построить туннель Трайборо. [ 57 ] Гражданские группы созвали специальную сессию, на которой они попросили Сметную комиссию города Нью-Йорка отменить законы, чтобы туннель мог быть одобрен. [ 58 ] Сметная комиссия в конечном итоге выделила 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование и предварительное строительство туннеля Манхэттен-Куинс, а также еще одного туннеля под Нэрроузом между Бруклином и Статен-Айлендом . [ 59 ] После этого Управление транспорта Нью-Йорка поспешило представить планы строительства туннеля Трайборо. [ 60 ]

Портал Квинса

В январе 1930 года, после того как было одобрено строительство туннеля Мидтаун-Гудзон между Манхэттеном и Нью-Джерси, инженеры начали исследование с целью изучения возможной связи с туннелем Триборо. [ 61 ] Примерно в это же время инженеры пересмотрели восточные подходы к туннелю Трайборо, переместив маршрут Бруклинского отвода с 11-й на 21-ю улицу. [ 62 ] Сообщается, что разведочное бурение было завершено к июню 1930 года. [ 63 ] Три месяца спустя Совет транспорта изменил планы туннеля на стороне Манхэттена. Новые планы включали создание «площадки для смешивания» на Второй авеню на Манхэттене, где трубы из Квинса и западной части Манхэттена поднимутся до уровня земли. Трубы, идущие на восток и запад, будут проходить под 37-й и 38-й улицами соответственно, поскольку улицы были слишком узкими, чтобы разместить две трубы рядом. [ 64 ] Сторонники туннеля Трайборо выступили против строительства выходных площадок на уровне поверхности, заявив, что площадка для смешивания заставит автомобилистов ненадолго проехать по узким переулкам. [ 65 ] Одна группа предложила построить надземное шоссе через весь город вместо туннеля под Манхэттеном. [ 66 ]

В декабре 1930 года военное министерство США одобрило строительство туннеля Триборо, поскольку труба не будет препятствовать морскому судоходству во время войны. [ 67 ] [ 68 ] Даже получив это одобрение, Управление транспорта отложило строительство на несколько месяцев из-за серьезной обеспокоенности общественности по поводу участка, пересекающего город и шоссе. [ 68 ] В июне 1931 года Управление транспорта представило Сметной комиссии подробный пересмотренный план туннеля Трайборо. Ожидается, что проект будет стоить 93,6 миллиона долларов, включая трассу под Ист-Ривер и в Квинсе стоимостью 23,5 миллиона долларов. [ 69 ] В октябре того же года Сметная комиссия выделила на планирование 200 000 долларов. Ожидалось, что строительство начнется в марте 1932 года, а участок Ист-Ривер будет завершен к 1936 году. [ 70 ] К июлю 1932 года ни один контракт не был заключен из-за отсутствия финансирования, а стоимость туннеля увеличилась до 80 миллионов долларов. [ 71 ] [ 72 ] Поскольку план строительства туннеля Мидтаун провалился, Сметная комиссия одобрила строительство других проектов, которые не были так тщательно изучены. [ 73 ]

Планы возрождены

[ редактировать ]

В мае 1935 года губернатор Герберт Х. Леман подписал закон, разрешающий создание Управления туннеля Куинс-Мидтаун для строительства туннеля. [ 74 ] Впоследствии мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа назначил на пост главы агентства трех известных бизнесменов. [ 75 ] Ла Гуардиа поддержал немедленное строительство туннеля, поскольку считал, что это поможет транспортному потоку добраться из Манхэттена до Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [ 76 ] В сентябре того же года Управление туннеля Квинс-Мидтаун подал заявку на федеральный кредит и грант на общую сумму 58,4 миллиона долларов от Управления общественных работ (PWA). [ 77 ] Два месяца спустя Корпорация финансирования реконструкции (RFC) предложила предоставить ссуду в размере 47,1 миллиона долларов на стоимость туннеля, если PWA предоставит оставшуюся сумму в 11,3 миллиона долларов. [ 78 ] В ответ на предложение RFC председатель PWA Гарольд Л. Икес заявил, что у его агентства есть 32,7 миллиона долларов на строительство туннеля. [ 79 ] Прогнозируемая стоимость туннеля в 58,4 миллиона долларов применима только к участку туннеля длиной 3790 футов (1160 м) под рекой, а также к подходу к Куинсу длиной 1600 футов (490 м) и подходу к Манхэттену длиной 2400 футов (730 м) на восток. Второй авеню. [ 20 ] [ 78 ] Бруклинская ветка на данный момент была отменена, поскольку ее нельзя было финансировать независимо, а шоссе через город должно было быть включено в более поздний проект. [ 80 ] Гражданские группы продолжали выступать за отмену Бруклинской ветки даже после начала строительства. [ 81 ]

В январе 1936 года федеральное правительство предварительно выделило 58,3 миллиона долларов на строительство туннеля. Эти ассигнования состояли из кредита RFC и гранта PWA, и ожидалось, что они будут погашены за счет доходов от дорожных сборов и облигаций. [ 20 ] В том же месяце Законодательное собрание штата Нью-Йорк организовало Управление туннелей Нью-Йорка для строительства туннелей Квинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери . [ 82 ] Работы по строительству туннеля Куинс-Мидтаун могут начаться, как только город получит федеральные средства. [ 83 ] [ 84 ] Управление туннелей приняло грант в марте 1936 года. [ 85 ] а туннель Куинс-Мидтаун стал крупнейшим проектом общественных работ в США, который не контролировался федеральным агентством. [ 86 ] [ 87 ] [ 32 ]

В апреле 1936 года президент района Манхэттена Сэмюэл Леви предложил вместо этого построить шестиполосный мост, поскольку мост позволит сэкономить около 36 миллионов долларов по сравнению с туннелем. [ 88 ] Этот план был одобрен президентом района Бруклина Рэймондом В. Ингерсоллом. [ 89 ] и сенатор штата Томас К. Десмонд . [ 90 ] Роберт Мозес , председатель Управления моста Трайборо (TBA), также поддержал строительство моста, но по другой причине: он затаил обиду на Управление туннелей, потому что ему было отказано в управлении им. Агентство Мозеса будет единственной организацией, которая сможет построить и эксплуатировать платный мост полностью в пределах Нью-Йорка, а уже утвержденное федеральное финансирование туннеля будет отменено, если проект будет отложен слишком надолго. [ 91 ] : 608–609  Комиссар Управления туннелей Нью-Йорка Уильям Фридман , мэр Ла Гуардия и Торговая палата округа Квинс выступили против строительства моста, поскольку финансирование строительства туннеля уже было обеспечено. [ 88 ] [ 92 ] [ 93 ] Несмотря на спор по поводу моста, PWA приказало продолжить работы по планированию туннеля. [ 94 ] Законопроект о предлагаемом мосте был отклонен в Сенате штата Нью-Йорк в мае того же года. [ 95 ] [ 91 ] : 609 

Строительство

[ редактировать ]
Вид внутри туннеля

Управление туннелей утвердило планы строительства туннеля Куинс-Мидтаун в августе 1936 года. [ 96 ] а главному инженеру Управления Оле Сингстаду было поручено разработать проект. [ 10 ] [ 8 ] К концу месяца были объявлены первые предложения на строительство туннеля. [ 97 ] Церемония закладки фундамента туннеля состоялась на стороне Квинса 1 октября 1936 года с президента Франклина Д. Рузвельта участием . Вскоре после этого Управление туннелей Нью-Йорка заключило первые контракты на строительство туннеля. [ 98 ] [ 99 ] [ 100 ] Позже в том же месяце были начаты испытательные скважины для труб. [ 101 ] В этих разведочных скважинах использовались буры с алмазными наконечниками, приводимые в движение с плоскодонных лодок , которые бурили дно реки. [ 102 ] [ 5 ]

После завершения пробных скважин в ноябре 1936 года инженеры установили, что на пути строительства туннеля существует множество геологических и искусственных препятствий. Во-первых, путь туннеля Куинс-Мидтаун проходил через большое скопление твердых камней, хотя под рекой были также некоторые участки грязи, сквозь которые можно было легко прокопать. Кроме того, песчаным свиньям, роющим туннель Куинс-Мидтаун, придется избегать случайного повреждения железнодорожных туннелей Ист-Ривер на юге и туннеля Стейнвей на севере. Из четырех шахт, которые строились для туннеля, была завершена только строительная шахта Квинса. [ 103 ] [ 104 ] В следующем месяце Управление туннелей приняло заявку на строительство вентиляционной шахты Мидтауна и получило разрешение немедленно начать строительство шахты. [ 105 ] Строительство вентиляционной шахты Манхэттена началось с церемонии 31 декабря 1936 года. [ 106 ] а четыре месяца спустя город выкупил весь городской квартал, окружающий вал. [ 107 ]

Первые 500 000 долларов США были выделены на финансирование PWA в январе 1937 года. [ 108 ] Слой глины глубиной 40 футов (12 м) был помещен на дно Ист-Ривер, на вершине туннеля, чтобы предотвратить утечку воздуха и поддерживать давление воздуха внутри труб. [ 109 ] Это «одеяло» содержало около 250 000 кубических ярдов (190 000 м3). 3 ) из глины. [ 110 ] Это был первый случай использования глиняного покрытия при строительстве подводного туннеля, поэтому работы по рытью были отложены на четыре месяца, чтобы можно было уложить слой глины. Чиновники опасались, что туннель может не открыться до конца 1940 года, как планировалось изначально. [ 111 ] Контракт на рытье самих трубок был заключен в июне 1937 года. [ 112 ] [ 87 ] В проекте одновременно задействовано до 2500 песчаных свиней. Поскольку на рабочем месте было такое высокое давление воздуха, каждый мужчина работал в две 30-минутные смены в день, перемежаясь 6-часовым перерывом в разгерметизированной камере, чтобы не заболеть кессонной болезнью . [ 113 ] [ 114 ]

На стороне Квинса было предложено соединить туннель с нынешней I-495. [ 115 ] В конце концов, официальные лица согласились построить линию длиной 2,5 мили (4,0 км) до того, что сейчас является скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, которая станет частью более длинного шоссе, которое напрямую соединяется с аэропортом Ла-Гуардия . [ 116 ] Статус соответствующей скоростной автомагистрали с ограниченным доступом на стороне Манхэттена, соединяющейся с туннелем Линкольна, все еще не был определен. [ 117 ] Манхэттенские пандусы и выезды уничтожили церковь Св. Гавриила , которая позже была заменена построенной церковью Спасителя на Парк-авеню . [ 118 ] К началу 1938 года затраты быстро росли, и было заключено только 65% контрактов. Комиссар Управления туннелей Фридман заявил, что, если затраты будут продолжать расти такими же темпами, строительство, возможно, придется прекратить на полпути. [ 119 ] К сентябрю 1938 года были заключены три четверти контрактов на строительство туннеля. [ 120 ]

Работы над подводной частью труб начались в апреле 1938 года. [ 121 ] [ 86 ] Подводное бурение должно было начаться раньше, но геология подводного участка задержала строительство. [ 122 ] Когда начались подводные рытья, Ла Гуардиа открыл клапаны, позволяющие сжатому воздуху поступать в трубы, и рабочие начали рыть туннели под рекой с каждого конца. [ 121 ] [ 86 ] Сжатый воздух позволял песчаным свиньям работать до шести часов в день в две трехчасовые смены, но по мере того, как они прокладывали туннель ближе к центру реки, давление увеличивалось, и песчаные свиньи работали меньше часов в день. [ 123 ] Строители также прокачали воздух вдоль верхней части туннеля, чтобы предотвратить просачивание воды. [ 110 ] Позже рабочие стали носить кислородные маски, подключенные к портативному аппарату, выдающему чистый кислород. [ 124 ] Несмотря на принятые меры предосторожности во избежание внезапной разгерметизации труб, в процессе строительства было зафиксировано около 300 случаев декомпрессионной болезни. [ 5 ]

К сентябрю 1938 года проект был завершен примерно на 25%. [ 125 ] Рабочие в основном рыли под водой, используя туннельные щиты , которые просверливали внутрь оба отверстия каждой трубы, но использовали динамит, чтобы прорывать толстые пласты породы. После этого внутри туннеля были уложены стальные кольца, каждое из которых состояло из 14 секций, каждая из которых весила до 3500 фунтов (1600 кг). [ 110 ] [ 5 ] В марте 1939 года PWA опубликовало отчет, в котором прогнозировалось, что туннель не будет завершен до лета 1941 года, на восемь месяцев позже, чем первоначально планировалось, из-за геологических трудностей. [ 126 ] Примерно в то же время Роберт Мозес заявил, что туннель Куинс-Мидтаун не будет прибыльным, во время несвязанного спора о возможности строительства туннеля Бруклин-Бэттери. [ 127 ] Это побудило Законодательное собрание штата Нью-Йорк провести расследование расходов на строительство туннеля Куинс-Мидтаун. [ 128 ] Обвинения Мозеса также возникли из-за его негодования по отношению к администрации туннеля. [ 91 ] : 698 

После этого работы пошли быстро, и к маю 1939 года туннель был завершен на 60%. [ 129 ] Строительство было ненадолго остановлено в июле, когда песчаные свиньи объявили двухнедельную забастовку из-за разногласий между двумя профсоюзами. [ 130 ] К тому времени два сегмента труб были разделены всего 850 футами (260 м). Рабочим, копавшим со стороны Манхэттена, больше не требовался сжатый воздух, поскольку трубы достигли скальной породы. [ 131 ] [ 132 ] Песчаные свиньи ускорили темп рытья, [ 133 ] и к концу сентября проект опережал график на 45 дней. [ 134 ]

Разъединенные сегменты обеих трубок были соединены во время церемонии «пробивания» в ноябре 1939 года с погрешностью менее 0,5 дюйма (13 мм). [ 135 ] [ 136 ] В январе 1940 года был достигнут еще один рубеж строительства: в трубы были установлены последние из 1622 металлических колец. [ 137 ] Вентиляторы устанавливались в вентиляционных зданиях, [ 24 ] и имущество у портала Квинса сносилось, чтобы освободить место для подходов к туннелю. [ 138 ] К маю 1940 года оставалось заключить только три контракта, а туннель был завершен на 90%. [ 139 ]

Открытие и первые годы

[ редактировать ]
Пандус выхода на Манхэттене

Туннель Куинс-Мидтаун был завершен в срок в конце 1940 года. [ 140 ] Президент Франклин Д. Рузвельт был первым человеком, проехавшим по туннелю 28 октября 1940 года. [ 141 ] [ 100 ] Широкая публика не могла использовать его до середины ноября. [ 142 ] В рекламе туннеля, опубликованной в газетах незадолго до его открытия, он рекламировался как «плата за проезд, которая не является платой» под лозунгом «Перейти за 3 минуты, сэкономить тремя способами… Время! Деньги! Газ!» [ 143 ] Президент Торговой палаты Квинса похвалил туннель Куинс-Мидтаун как нечто, что будет способствовать развитию Квинса. [ 144 ]

Туннель был открыт для широкой публики 15 ноября 1940 года на церемонии на стороне Квинса. Среди участников были президенты районов Квинс и Манхэттен; сенатор США Роберт Ф. Вагнер ; и городского совета Нью-Йорка президент Ньюболд Моррис , который присутствовал вместо Ла Гуардиа. [ 32 ] [ 145 ] Трубы были оснащены новой на тот момент технологией освещения, которая позволяла водителям быстрее приспосабливаться к солнечному свету при выходе из туннеля. [ 146 ] Для работы в туннеле были наняты и обучены сто пятьдесят рабочих. [ 147 ] Первым платежеспособным клиентом стал Генри Соковит из Квинса. [ 148 ]

В отчете, опубликованном в августе 1939 года, Управление туннелей Нью-Йорка подсчитало, что туннель будет пропускать 10 миллионов автомобилей в первый год своего существования и достигнет своей пропускной способности в 16 миллионов автомобилей в год к 1952 году. [ 149 ] Вопреки ожиданиям, количество пробок в первые несколько месяцев было ниже, чем ожидалось, поскольку автомобилисты могли бесплатно пользоваться мостами Ист-Ривер на севере и юге. [ 150 ] К февралю 1941 года, через три месяца после открытия, по туннелю прошло один миллион автомобилей. [ 151 ] Ситуация еще больше усугублялась нормированием бензина во время Второй мировой войны , что привело к общему снижению количества поездок на автомобиле. [ 152 ] Туннель был закрыт в ночное время, начиная с февраля 1943 года, но из-за растущего спроса на движение в ночное время его круглосуточная работа возобновилась в июле 1944 года. [ 153 ] К 1946 году дефицит туннеля составил 5,8 миллиона долларов. [ 154 ] Управление мостов и туннелей Триборо, преемник Управления туннелей Нью-Йорка, зафиксировало увеличение трафика туннелей на 72% в первой половине того же года по сравнению с тем же периодом в 1945 году. [ 155 ] Туннель зафиксировал свою первую прибыль в 1949 году, чистая прибыль составила 659 505 долларов. [ 156 ] [ 157 ] [ 91 ] : 698  В рамках эксперимента по уменьшению заторов на дорогах в декабре 1955 года по одной из полос восточного направления метро в утренние часы пик началось движение транспорта в западном направлении. [ 158 ]

В 1950 году TBTA и несколько авиакомпаний договорились построить терминал Ист-Сайд на Первой авеню между 37-й и 38-й улицами, на манхэттенской стороне туннеля. [ 159 ] [ 160 ] Когда терминал открылся в 1953 году, он обслуживал автобусные маршруты, следующие до международных аэропортов Ла-Гуардия или Джона Ф. Кеннеди . [ 161 ] Терминал проработал до 1983 года и был продан в 1985 году. [ 162 ] Сейчас на этом месте расположен The Corinthian . жилой комплекс [ 163 ]

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена и план третьей трубки

[ редактировать ]

Соединитель между туннелями Куинс-Мидтаун и Линкольн был снова предложен в 1950 году, но от него отказались из-за отсутствия поддержки. [ 164 ] Девять лет спустя Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к туннелю Куинс-Мидтаун, чтобы уменьшить заторы. [ 165 ] с возможным продлением до Бруклина. [ 166 ] Трубка будет расположена к югу от двух существующих трубок. [ 167 ] В январе 1965 года Мозес объявил, что деньги были выделены на технико-экономическое обоснование третьей трубы, стоимость которой оценивалась в 120 миллионов долларов. Это предложение было частью его плана по строительству скоростной автомагистрали в центре Манхэттена над 30-й улицей. [ 167 ] [ 168 ] Третья труба должна была соединиться с так и не построенной скоростной автомагистралью Бушвик , которая должна была пересекать северо-восточный Бруклин и юго-западный Квинс, прежде чем пересечься с современной скоростной автомагистралью Нассау . [ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]

В декабре 1965 года Мозес отменил свои планы по строительству скоростной автомагистрали Среднего Манхэттена из-за противодействия со стороны городского правительства. Он подтвердил, что TBTA построит третью трубу для туннеля Куинс-Мидтаун, поскольку это не требует одобрения города, и заявил, что строительство новой трубы может быть завершено через четыре с половиной года после начала строительства. По словам Мозеса, после того, как третья труба будет завершена, две трубы будут предназначены исключительно для движения в западном и восточном направлении, а центральная труба станет проезжей частью с реверсивным потоком . [ 172 ] Торговая палата Квинса поддержала проект третьей трубы. [ 173 ] но городские власти выступили против. Мозес проигнорировал неодобрение города и в марте 1966 года объявил о предложении провести пробное бурение для третьей трубы. [ 174 ] [ 175 ] ТБТА продолжало изучать возможность строительства третьей трубы до 1967 года, но в конечном итоге третья труба так и не была построена. [ 176 ]

Спустя годы

[ редактировать ]

В 1971 году одна полоса туннеля Куинс-Мидтаун, идущая на восток, была преобразована в полосу движения для автомобилей с большой посещаемостью (HOV) и автобусного направления в западном направлении в утренний час пик. Полоса реверсивного туннеля питалась полосой для грузовых автомобилей / автобусов вдоль I-495, которая начиналась в 2 милях (3,2 км) к востоку от портала туннеля в Квинсе. [ 177 ] [ 178 ]

Каждую весну с 1981 по 2016 год туннель закрывался для движения транспорта на несколько часов в ночное время, чтобы провести ежегодную « Прогулку с животными в цирке братьев Ринглинг, Барнума и Бейли ». За несколько дней до открытия цирка в Мэдисон-Сквер-Гарден слоны прошли маршем по Манхэттену и по 34-й улице к арене. [ 179 ] Раньше животных перевозили в город по железнодорожной линии Вест-Сайд на Манхэттене, но самая южная часть этой линии, виадук Хай-Лайн , была закрыта в 1981 году во время строительства Джавитс-центра . Первая «Прогулка животных» через туннель Куинс-Мидтаун увековечила аналогичное событие десятью годами ранее, когда животные прошли на Манхэттен через туннель Линкольна из-за забастовки железнодорожников. [ 180 ] Прогулка стала ежегодной традицией, и толпы из нескольких сотен человек собирались у портала Квинса туннеля Куинс-Мидтаун, чтобы увидеть марш посреди ночи. [ 181 ] Несмотря на это, марш вызвал споры и вызвал протесты со стороны организаций, которые выступали против того, что они считали бесчеловечным обращением с цирковыми животными. [ 182 ] Когда в 2016 году цирк перестал использовать слонов, прогулки на слонах прекратились. [ 183 ] [ 184 ]

По соглашению с Verizon Wireless туннель Куинс-Мидтаун получил услуги сотовой связи в 1995 году. [ 185 ] Первоначально проезжие части труб были вымощены кирпичом, но в 1995 году дорожное покрытие было заменено асфальтом. [ 5 ] Два года спустя преемник TBTA, компания MTA Bridges and Tunnels, объявила о своем намерении отремонтировать крышу туннеля Куинс-Мидтаун. [ 186 ] Проект стоимостью 132 миллиона долларов. [ 187 ] строительство было завершено в мае 2001 года и включало замену крыши на 930 бетонных плит, подвешенных на кронштейнах, приклеенных к оболочке туннеля. [ 188 ] Основной контракт на проект реконструкции стоимостью 97 миллионов долларов подвергся тщательной проверке, когда выяснилось, что подрядчик передал деньги политической партии губернатора Джорджа Патаки непосредственно перед заключением контракта. Судья штата установил, что MTA не нарушила никаких законов или этических обязательств, когда заключила контракт с донором Патаки, а не с другим конкурентом. [ 189 ] В 2004 году МТА приступило к замене 23 вентиляторов в вентиляционных конструкциях туннеля. [ 30 ] а проект замены вентилятора был завершен в 2008 году. [ 190 ]

В течение короткого времени после терактов 11 сентября 2001 года все движение по туннелю, направляющееся в Манхэттен, было ограничено для автомобилей с высокой посещаемостью. [ 191 ] Это ограничение было снято в апреле 2002 года. [ 192 ]

В 2017–2018 годах кафельные стены в туннелях Куинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери были заменены из-за повреждений, нанесенных во время урагана «Сэнди» в 2012 году. Белые стены, облицованные плиткой, имеют золотисто-синие полосы, представляющие официальные цвета штата. Нью-Йорк. возникли разногласия по поводу замены плитки туннелей, которая обошлась в общей сложности в 30 миллионов долларов . транзитного кризиса Из-за продолжающегося в то время [ 193 ]

Автобусные маршруты

[ редактировать ]

По туннелю проходит 21 экспресс-автобусов маршрут ; шестнадцать из этих маршрутов используют туннель только для движения на запад. Автобусные маршруты, использующие туннель: BM5 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM15 , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 и QM25 , все они обслуживаются MTA. Bus Company , а также X63 , X64 и X68 , которыми управляет MTA New York City Transit . Все эти маршруты, за исключением BM5, QM7, QM8, QM8 Super Express (SX), QM11, QM25, QM2 SX, QM5 SX и QM20 SX, используют туннель только для движения в западном направлении, поскольку большинство маршрутов используют мост Куинсборо для путешествие на восток. [ 194 ]

Плата за проезд

[ редактировать ]
Бывший пункт взимания платы за проезд на стороне Квинса в Лонг-Айленд-Сити до замены безналичного взимания платы за проезд.

По состоянию на 6 августа 2023 г. , водители платят 11,19 доллара США за автомобиль или 4,71 доллара США за мотоцикл за проезд по почте или за пределами NYCSC EZ Pass. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выданными Нью-Йоркским центром обслуживания клиентов E‑ZPass, платят 6,94 доллара за автомобиль или 3,02 доллара за мотоцикл. Пользователи NYCSC EZ Pass среднего уровня платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, будут обязаны платить за проезд по почте. [ 195 ]

Безналичный взимание платы за проезд на открытых дорогах стартовал 10 января 2017 года. [ 9 ] Пункты взимания платы за проезд были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E-ZPass устанавливаются на новых потолочных порталах производства TransCore. [ 196 ] расположен на стороне Манхэттена. [ 197 ] [ 198 ] Номерной знак автомобиля без E-ZPass фотографируется, а его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [ 199 ] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают транспондеры по беспроводной сети. [ 197 ] [ 198 ] [ 199 ]

Исторические сборы

[ редактировать ]
История денежных сборов с пассажиров в туннеле Куинс – Мидтаун
Годы Потери Платный эквивалент
в 2023 году [ 200 ] 		Ссылка.
1940–1972 $0.25 $1.82–5.44 [ 201 ] [ 202 ]
1972–1975 $0.50 $2.83–3.64 [ 202 ] [ 203 ]
1975–1980 $0.75 $2.77–4.25 [ 203 ] [ 204 ]
1980–1982 $1.00 $3.16–3.70 [ 204 ] [ 205 ]
1982–1984 $1.25 $3.67–3.95 [ 205 ] [ 206 ]
1984–1986 $1.50 $4.25–4.17 [ 206 ] [ 207 ]
1986–1987 $1.75 $4.69–4.86 [ 207 ] [ 208 ]
1987–1989 $2.00 $4.92–5.36 [ 208 ] [ 209 ]
1989–1993 $2.50 $5.27–6.14 [ 209 ] [ 210 ]
1993–1996 $3.00 $5.83–6.33 [ 210 ] [ 211 ]
1996–2003 $3.50 $6.80–6.80 [ 211 ] [ 212 ]
2003–2005 $4.00 $6.24–7.77 [ 212 ] [ 213 ]
2005–2008 $4.50 $6.37–7.02 [ 213 ] [ 214 ]
2008–2010 $5.00 $6.99–7.08 [ 214 ] [ 215 ]
2010–2015 $6.50 $8.36–9.08 [ 215 ] [ 216 ]
2015–2017 $8.00 $9.94–10.28 [ 217 ] [ 218 ]
2017–2019 $8.50 $10.13–10.57 [ 219 ] [ 220 ]
2019–2021 $9.50 $10.68–$11.32 [ 221 ] [ 222 ]
2021–2023 $10.17 $11.65 [ 223 ]
2023 – настоящее время $11.19 $11.19 [ 224 ]

Плата за пробки

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Цены на пробки в Нью-Йорке § Плата за проезд.

Плата за въезд в Нью-Йорке отложена на неопределенный срок с 2024 года. ; [ 225 ] если будет введена плата за перегруженность, водители, въезжающие на Манхэттен через туннель, будут платить вторую плату за проезд. [ 226 ] [ 227 ] Плату за заторы планируется взимать через E-ZPass и по почте. [ 228 ] Планируется, что плата будет варьироваться в зависимости от времени суток и класса транспортного средства, но ожидается, что плата за заторы будет взиматься один раз в день. Водители, которые используют туннель Куинс-Мидтаун для въезда в зону заторов, получат скидку на плату за въезд в течение дня, а ночью они будут платить за проезд со скидкой. [ 226 ] [ 227 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Объем движения транспорта по мосту Нью-Йорка» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2018 г. Проверено 16 марта 2018 г.
  2. ^ «Туннель Квинс-Мидтаун» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  3. ^ «Подъездные пути к туннелю Квинс-Мидтаун» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 14 октября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г Google (16 апреля 2018 г.). «Туннель Куинс-Мидтаун, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 16 апреля 2018 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и Салазар, Кристиан (13 ноября 2015 г.). «Туннелю Квинс-Мидтаун исполняется 75 лет: посмотрите редкие фотографии» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  6. ^ «Инвентарный список округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015. Архивировано из оригинала 28 июня 2018 года . Проверено 5 сентября 2017 г.
  7. ^ Стенгрен, Бернард (1 мая 1960 г.). «Полоса выхода из туннеля Мидтаун продана частной компании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  8. ^ Jump up to: а б с «Планы туннеля Куинс-Мидтаун и то, как он будет выглядеть» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 16 августа 1936 г. стр. E5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  9. ^ Jump up to: а б «Плата за проезд в туннеле Квинс – Мидтаун станет безналичной» . ABC7 Нью-Йорк . 10 января 2017 года. Архивировано из оригинала 16 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 г.
  10. ^ Jump up to: а б «В городе скоро будет построен туннель до Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 апреля 2023 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  11. ^ «17-мильное шоссе нанесено на карту в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  12. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (картой). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1942 год.
  13. ^ Дорожная карта Нью-Йорка и иллюстрированный путеводитель (карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Синклер Ойл Корпорейшн . 1947 год.
  14. ^ Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Суноко . 1952.
  15. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56 гг.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1954.
  16. ^ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1958 г.). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1958.
  17. ^ Jump up to: а б Карта Туржида Нью-Йорка и Нью-Джерси (Карта). Картография Рэнда МакНелли и компании. Галф Ойл Компани . 1960.
  18. ^ Jump up to: а б Нью-Йорк и столичный Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62 гг.). Картография компании HM Gousha . Суноко. 1961.
  19. ^ Нью-Йорк с путеводителем (карта). Картография по генеральному составлению. Эссо. 1962.
  20. ^ Jump up to: а б с «Икес выделяет городу 58 365 000 долларов на строительство туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  21. ^ «Карта маршрутов грузовиков Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 февраля 2018 г. . Проверено 12 сентября 2017 г.
  22. ^ Гонелла, Каталина (21 июля 2024 г.). «Эта 20-тонная дверь — последняя линия защиты туннеля Хью Л. Кэри от наводнений, — сообщает MTA» . Готэмист . Проверено 22 июля 2024 г.
  23. ^ Jump up to: а б «Поддержание свежести в туннеле Квинс-Мидтаун» . Столичное транспортное управление . 27 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  24. ^ Jump up to: а б «Новые трубчатые вентиляционные установки» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  25. ^ «Основные моменты игровой площадки Роберта Мозеса» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  26. ^ «Основные моменты парка Святого Вартана» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 20 августа 2011 г.
  27. ^ «Глава 2: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2012 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  28. ^ «Глава 7: Исторические ресурсы» (PDF) . Изменение зонирования Хантерс-Пойнт-Саут и связанные с этим действия FEIS . Корпорация экономического развития Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 18 февраля 2017 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  29. ^ «Туннелю Квинс-Мидтаун сегодня исполняется 70 лет» . ВНЙК . 26 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  30. ^ Jump up to: а б «Фантастическое преображение туннеля» . Нью-Йорк Пост . 12 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 г. Проверено 18 апреля 2018 г.
  31. ^ «Особенности парка мостов и туннелей: парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха города Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  32. ^ Jump up to: а б с «Открытие туннеля до Квинса стоимостью 58 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 11 октября 2009 г.
  33. ^ «Требует быстрого облегчения дорожного движения на Ямайке» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 20 декабря 1926 г. с. 2 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  34. ^ «План автомобильных труб для Квинса готов» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  35. ^ Jump up to: а б «Запрашивает исследование пробок на мостах через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  36. ^ «Туннель Триборо для транспортных средств перенесен Миллером» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 9 декабря 1926 г. с. 3 . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ «Работники недвижимости призывают к мобилизации для облегчения дорожного движения» (PDF) . Гринпойнт Дейли Стар . 24 декабря 1926 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  38. ^ «Главы городов откладывают план строительства метро в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  39. ^ «Деловые люди хотят туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  40. ^ «Требуется автомобильная трубка до LI» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 19 апреля 1927 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  41. ^ «Увидите облегчение дорожного движения в метро Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  42. ^ Jump up to: а б «Совет по недвижимости узнал о планах строительства автомобильных артерий» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 16 июня 1927 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  43. ^ «Город проголосовал за строительство туннеля Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  44. ^ См.:
  45. ^ «Призываем город ускорить строительство моста и туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  46. ^ «Призывает к скорейшему началу строительства туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  47. ^ Даффус, Р.Л. (20 мая 1928 г.). «Предлагается туннель для автотранспорта в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  48. ^ «Поддерживает плату за проезд по мосту Триборо» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  49. ^ «Торговцы предпочитают метро Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  50. ^ «Просит Артерию связать Мидтаун с Квинсом» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  51. ^ «Облегчение дорожного движения будет изучено Harvey Group» (PDF) . Бруклин Дейли Стар . 25 января 1929 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  52. ^ «Харви раскрывает результаты своего исследования шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  53. ^ «Призывает открыть 5 новых маршрутов через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  54. ^ «Трубка Трайборо запланирована через весь город на 38-й улице и под Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  55. ^ «Разрешена оплата проезда по 38-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  56. ^ «Новые работы в туннеле в Мидтауне начались в этом году после того, как плата за проезд одобрена» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 14 июня 1929 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  57. ^ «Проекты туннелей с задержкой на выходе из города» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  58. ^ «Ищите быстрых действий на 38-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  59. ^ «Город проголосовал за предоставление 5 000 000 долларов за обеспечение центра города и сужение труб» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 16 апреля 2018 г.
  60. ^ «Министерство транспорта срочно планирует строительство автомобильного туннеля в центре города». Лонг-Айленд Дейли Пресс . 26 июля 1929 г., стр. 1 , 5 – через Fultonhistory.com .
  61. ^ «Изучите способ соединения двух новых туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  62. ^ «Планы туннелей изменены» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 25 января 1930 г. с. 8. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  63. ^ «Завершение планов туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  64. ^ «Двухстритовый маршрут метро Midtown» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  65. ^ «Защитники пересмотра плана туннеля на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  66. ^ «Спросите эстакаду к туннелю на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  67. ^ «США одобряют строительство метро на 38-й улице в Ист-Ривер» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 30 декабря 1930 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  68. ^ Jump up to: а б «Туннель Ист-Ривер одобрен армией» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1930 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  69. ^ «Проект строительства туннеля в Мидтауне стоимостью 93 600 000 долларов для городских действий» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 марта 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  70. ^ «Город действует, чтобы захватить туннель на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  71. ^ Ассошиэйтед Пресс (27 июля 1933 г.). «Оргкомитет Нью-Йорка просит федеральную помощь на рабочие проекты» (PDF) . Рочестер Таймс-Юнион . п. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  72. ^ «Федеральная помощь ищет проекты здесь» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  73. ^ «Правление подвергается нападкам за игнорирование Боро в планах туннелей» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 28 декабря 1933 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  74. ^ «Законопроект об управлении туннелем Мидтаун подписан Lehman» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 26 ноября 1935 г. стр. 10А. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  75. ^ «3 назначены на строительство туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  76. ^ «Туннель необходим для Всемирной выставки» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
  77. ^ «За туннель Квинс просят 58 365 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  78. ^ Jump up to: а б «Туннель Ист-Ривер получил предложение от RFC» . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  79. ^ «Деньги доступны для строительства Midtown Link» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 26 ноября 1935 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  80. ^ «Бруклинская отрога выйдет из туннеля, говорит Фридман» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 15 сентября 1936 г. с. 8. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  81. ^ «Клуб ищет бруклинский отвод к туннелю Квинс – Мидтаун» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 26 октября 1938 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  82. ^ «Власти намерены построить 2 туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  83. ^ «Туннель в Квинс начнется через месяц» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  84. ^ «Город ускорит работы по строительству туннеля Ист-Ривер» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 12 января 1936 г. стр. 10А. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  85. ^ «Управление туннелем принимает фонд PWA» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  86. ^ Jump up to: а б с «Мэр откроет воздушные клапаны для работ в туннеле» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 апреля 1938 г. стр. А7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  87. ^ Jump up to: а б «Контракт заключен с Queens Tube» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  88. ^ Jump up to: а б «Настоятельно рекомендуется мост, а не туннель в Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  89. ^ «Ингерсолл предпочитает мост через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  90. ^ «Десмонд предлагает мост через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  91. ^ Jump up to: а б с д Каро, Роберт (1974). Властный брокер: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN  978-0-394-48076-3 . OCLC   834874 .
  92. ^ «PWA приказывает продолжить работу над туннелем» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 15 апреля 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  93. ^ «Открывается бой за туннель» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  94. ^ «PWA приказывает продолжить работу над туннелем» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 15 апреля 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  95. ^ Уорн, Ва (15 мая 1936 г.). «Законодательное собрание заканчивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  96. ^ «Утверждены планы для Queens Tube» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  97. ^ «Сделайте первый шаг в строительстве моторной трубы» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 31 августа 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  98. ^ «Президент запускает туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  99. ^ «Труба Midtown посвящена президенту» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 3 октября 1936 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  100. ^ Jump up to: а б «Вся работа зажата между визитами Рузвельта» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 21 декабря 1940 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  101. ^ «Заказано испытательное бурение для трубки Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  102. ^ «Алмазная коронка, использованная в новой трубке» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  103. ^ «Новый автотоннель — это инженерная головная боль » (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 22 ноября 1936 г. с. 16. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  104. ^ «Тестирование в трубке Квинса выявило трудную задачу» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  105. ^ «Туннель Ист-Ривер ускоряется из-за города» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  106. ^ «Почва расчищена для строительства туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1936 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  107. ^ «Получает землю под туннель» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  108. ^ «PWA передает 500 000 долларов Совету по туннелям» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  109. ^ « Одеяло» в реке для защиты туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  110. ^ Jump up to: а б с «Песчаные свиньи продвигаются по туннелю Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 января 2024 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  111. ^ «Новая задержка грозит туннелем в Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  112. ^ «Контракт на строительство туннеля в Квинсе сдан в аренду фирме Уолша» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 1 июля 1937 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  113. ^ «Приступая к большому бизнесу в новом туннеле Квинс – Мидтаун стоимостью 58 000 000 долларов» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 18 апреля 1937 г. стр. А7. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  114. ^ «Современные устройства для охраны Sandhog» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  115. ^ «Шоссе, ведущее к новому туннелю» (PDF) . Ежедневный журнал Северного берега . 30 декабря 1937 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  116. ^ «Средства, разрешенные для связи с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  117. ^ «Палата критикует власти из-за отсутствия туннеля» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 29 марта 1937 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  118. ^ «Новое место Святого Гавриила приобретено католиками» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1953 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  119. ^ «Затраты на рабочую силу рассматриваются как препятствие для туннелирования» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  120. ^ «Большинство контрактов сдается на метро Midtown» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 25 августа 1938 г. с. 12. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  121. ^ Jump up to: а б «Мэр посещает трубку в одежде Песочника» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  122. ^ «Бурение под речной трубой начинается 1 февраля» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 6 января 1938 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  123. ^ «Столкновение Харви и Айзекса из-за туннеля в Мидтауне» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 9 декабря 1938 г. с. 19 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  124. ^ Ассошиэйтед Пресс (17 марта 1939 г.). «Новое кислородное оборудование» (PDF) . Курьерский экспресс Буффало . п. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  125. ^ «Туннель Куинс-Мидтаун завершен на четверть» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  126. ^ «Туннель в Мидтауне отстает от графика» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 марта 1939 г. с. 10. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  127. ^ «Моисей бросается в туннель Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 г.
  128. ^ «Законопроект о переходе через границу готов к принятию в Сенате» (PDF) . Нью-Йорк Пост . 14 февраля 1939 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  129. ^ «Трубы завершены на 60%» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  130. ^ «Удар по концам туннеля и акведука» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  131. ^ «Туннелю до Квинса осталось пройти 850 футов» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  132. ^ «Туннель в Квинс: скучно на 70 процентов» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 31 июля 1939 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  133. ^ «Новый рекорд установлен на метро Midtown» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1939 г. стр. А3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  134. ^ «Новые трубы Queens скоро пройдут» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  135. ^ «Туннель Квинс-Мидтаун делает еще один шаг» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 6 ноября 1939 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  136. ^ «Туннель, продырявленный почти по идеальной линии» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1939 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  137. ^ «1622 железных кольца установлены в новом туннеле в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  138. ^ «Снести здания Квинса» . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  139. ^ «Новый туннель готов на 90%» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  140. ^ «Туннель Куинс – Мидтаун будет готов вовремя» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . 5 октября 1940 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  141. ^ «Президент, первый, кто воспользовался метро Midtown» . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июня 2022 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  142. ^ Маркланд, Джон (10 ноября 1940 г.). «Открывается метро Queens Midtown» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  143. ^ «Туннель Куинс – Мидтаун, всепогодный маршрут, откроется в пятницу, 15 ноября» (PDF) . Бруклин Дейли Игл . 7 ноября 1940 г. с. 7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  144. ^ «Туннель Мидтаун улучшит строительство нового дома в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  145. ^ «Открытие туннеля до Квинса стоимостью 58 000 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 15 ноября 1940 г., стр. 1 , 4 – через Fultonhistory.com .
  146. ^ Харрингтон, Джон В. (8 декабря 1940 г.). «Новое освещение для нового туннеля, регулируемое для снижения нагрузки на глаза» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  147. ^ «150 тоннельных охранников будут выпущены» . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  148. ↑ New York Post, 15 ноября 1940 г., стр. 13.
  149. ^ «Туннель Мидтаун может быть открыт для движения через пятнадцать месяцев» (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 14 августа 1939 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  150. ^ «Задержки на дорогах в туннеле Квинс» (PDF) . Нью-Йорк Сан . 9 мая 1941 г. с. 21 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  151. ^ «Миллионный автомобиль использует трубку Queens Tube, но большая загадка — когда» . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1941 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  152. ^ «Автомобили здесь сокращены на 29% за счет нормирования» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1942 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  153. ^ «Туннель открыт 24 часа» (PDF) . Порт-Джефферсон Мессенджер . 7 июля 1944 г. с. 3. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  154. ^ «Дефицит 5 787 068 долларов для метро Midtown» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  155. ^ «Увеличение трафика в туннеле Мидтаун на 72%» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  156. ^ «Первая прибыль, полученная туннелем Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1949 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  157. ^ «Туннель Квинс показывает прибыль» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 31 января 1949 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  158. ^ «Queens Tube предоставит 3 полосы движения до Манхэттена в утреннем пике» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1955 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 ноября 2022 года . Проверено 2 ноября 2022 г.
  159. ^ Ингрэм, Джозеф К. (14 августа 1950 г.). «Авиационный терминал на Первой авеню обойдется в 4 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  160. ^ Международная служба новостей (14 августа 1950 г.). «План авиакомпаний по созданию автовокзала для устранения заторов» (PDF) . Новости журнала . Наяк, штат Нью-Йорк. п. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  161. ^ «Новый центр авиакомпаний готов к открытию» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1953 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  162. ^ Бергер, Джозеф (14 февраля 1985 г.). «Терминал авиакомпании в Ист-Сайде продан за 90,6 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  163. ^ Багли, Чарльз В. (21 августа 2005 г.). «Девелоперы открывают новейшие рубежи в Ист-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  164. ^ Беннетт, Чарльз Г. (20 июня 1950 г.). «Трайборо прекращает пересечение Мидтауна» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2018 года . Проверено 19 апреля 2018 г.
  165. ^ «Моисей ищет третью трубу для туннеля в центре города» (PDF) . Журнал «Звезда Лонг-Айленд-Сити» . 19 мая 1959 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  166. ^ «Третий опрос для Квинса – Мидтауна» (PDF) . Еженедельная звезда Greenpoint . 20 апреля 1962 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  167. ^ Jump up to: а б Ингрэм, Джозеф К. (1 января 1965 г.). «Третья труба туннеля Мидтаун, усовершенствованная в соответствии с планом нового исследования» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  168. ^ О самом исследовании см.:
  169. ^ «Планы скоростных дорог» . Новости регионального плана (73–74). Ассоциация регионального планирования : 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 г.
  170. ^ Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). «Дорога мечты ничего не связывает» (PDF) . Бруклинский мир-Телеграмма . Фултонистория.com . п. Б1. Архивировано (PDF) из оригинала 3 ноября 2021 г. Проверено 27 февраля 2017 г.
  171. ^ «В отчете Барнса говорится о необходимости строительства X-Way через Бклин» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 24 сентября 1965 г. с. 8 . Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  172. ^ Ингрэм, Джозеф К. (29 декабря 1965 г.). «Скоро откроется метро 3d Midtown, говорит Моисей, план отложенной дороги» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  173. ^ «Палата Квинса одобряет третью станцию ​​метро Midtown» (PDF) . Риджвуд Таймс . 6 января 1966 г. с. 5. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  174. ^ Ноулз, Клейтон (22 марта 1966 г.). «Моисей, бросая вызов городу, просит цену на новые трубы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  175. ^ «Моисей на 3-й трубе: «Мы будем копать» » (PDF) . Лонг-Айленд Стар-Журнал . 22 марта 1966 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  176. ^ «Движение через BayDrops в 1967 году» (PDF) . Рокавейская волна . 29 февраля 1968 г. с. 2. Архивировано (PDF) оригинала 24 января 2024 г. Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  177. ^ Салливан, Джеймс В. (26 октября 1971 г.). «Автобусы идут по экспресс-полосе в город». Новостной день . п. 26. ПроКвест   916078815 .
  178. ^ Кармоди, Дейдра (27 октября 1971 г.). «Специальная автобусная полоса в час пик делает скоростную автомагистраль легкой» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  179. ^ «Прогулка на слонах через туннель Квинс-Мидтаун» (пресс-релиз). MTA Мосты и туннели. 14 марта 2008 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2010 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  180. ^ «Цирковой предрассветный марш» (PDF) . Новости Нью-Йорка и Амстердама . 28 марта 1981 г. с. 68. Архивировано (PDF) из оригинала 24 января 2024 года . Получено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  181. ^ Аллен, Майк (19 февраля 1995 г.). «В эти дни цирковые животные пробираются в город» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  182. ^ Барри, Дэн (22 марта 2006 г.). «Манхэттен зверей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 июля 2018 года . Проверено 21 февраля 2010 г.
  183. ^ «Братья Ринглинг, Барнум и Бейли положат конец выступлениям со слонами в мае» . CBS Нью-Йорк . 11 января 2016. Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 18 апреля 2018 г.
  184. ^ Хаузер, Кристина (12 января 2016 г.). «Слоны братьев Ринглинг рано выходят на пенсию во Флориду» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  185. ^ Чан, Сьюэлл (25 августа 2005 г.). «Идет гонка за сотовой системой для метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 12 июля 2022 г.
  186. ^ Пьер-Пьер, Гарри (31 июля 1997 г.). «Джулиани добивается отсрочки ремонта туннеля в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  187. ^ Адкок, Сильвия (3 января 1998 г.). «Долгий ремонт» . Новостной день . Проверено 25 мая 2024 г. - через Newspapers.com.
  188. ^ Нельсон, Бретт (29 октября 2001 г.). «Сложная ситуация» . Форбс . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  189. ^ Леви, Клиффорд Дж. (3 апреля 1998 г.). «Правила судьи для MTA по контракту на строительство туннеля, связанному с донором Патаки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  190. ^ «Капитальный ремонт воздушной системы туннеля Куинс-Мидтаун» (пресс-релиз). MTA Мосты и туннели. 14 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  191. ^ Кеннеди, Рэнди (26 сентября 2001 г.). «Запрет на водителей-одиночек у некоторых ворот Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  192. ^ Кеннеди, Рэнди (19 апреля 2002 г.). «Одинокие водители? Некоторые могут приехать на Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
  193. ^ Фурфаро, Даниэль; Вайс, Лоис; Хикс, Нолан (23 июля 2018 г.). «Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туалетного столика в туннеле» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 24 июля 2018 года . Проверено 24 июля 2018 г.
  194. ^ «Карта автобусов Квинса» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Август 2022 года . Проверено 29 сентября 2022 г.
  195. ^ «Ставки автомобильных сборов» . Столичное транспортное управление. Сноска 3. Архивировано из оригинала 29 августа 2019 года . Проверено 18 декабря 2019 г.
  196. ^ «Профиль проекта Metropolitan Transportation Authority (MTA), Нью-Йорк» . ТрансКор . Архивировано из оригинала 12 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  197. ^ Jump up to: а б Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматическая плата за проезд заменит ворота на 9 пролетах Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  198. ^ Jump up to: а б «МТА вводит безналичный график взимания платы за проезд по мостам, тоннелям» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016. Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 25 декабря 2016 г.
  199. ^ Jump up to: а б «Что такое безналичный взимание платы за проезд?» . MTA Мосты и туннели . Архивировано из оригинала 1 сентября 2019 года . Проверено 1 сентября 2019 г.
  200. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество . 1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 29 февраля 2024 г.
  201. ^ «Туннель Ист-Ривер откроется завтра» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  202. ^ Jump up to: а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). «Плата за проезд в Трайборо вызывает рычание внутри и снаружи автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  203. ^ Jump up to: а б «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  204. ^ Jump up to: а б Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Повышена плата за проезд по двум туннелям и шести мостам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  205. ^ Jump up to: а б «Завтра плата за проезд на нескольких перекрестках повысится» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  206. ^ Jump up to: а б Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  207. ^ Jump up to: а б «Автомобилисты — новые сборы за проезд по мостам и туннелям TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 г.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  208. ^ Jump up to: а б Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водители раздражены повышением платы за проезд на пяти мостах и ​​в туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  209. ^ Jump up to: а б Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Увеличение платы за проезд на мостах описывается как плавное» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  210. ^ Jump up to: а б «Пригородная тревога» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  211. ^ Jump up to: а б «Движение по мостам и туннелям становится более плавным по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  212. ^ Jump up to: а б «Повышается плата за проезд по мостам и туннелям Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  213. ^ Jump up to: а б Ли, Дженнифер 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: за переход нужно платить больше» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  214. ^ Jump up to: а б «Повышение платы за проезд начинается с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12. Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  215. ^ Jump up to: а б Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  216. ^ «Информация о платных дорогах на 2010 год» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2010 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  217. ^ «MTA повышает тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 октября 2018 года . Проверено 29 октября 2018 г.
  218. ^ «Информация о платных дорогах 2015» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 г.
  219. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  220. ^ «Информация о платных дорогах 2017» . MTA Мосты и туннели. Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  221. ^ «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2019 года . Проверено 5 марта 2019 г.
  222. ^ «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . Столичное транспортное управление (MTA) . 27 февраля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2019 г. . Проверено 5 марта 2019 г.
  223. ^ Гьюс, Клейтон (18 февраля 2021 г.). «Подъем MTA по всем мостам и туннелям Нью-Йорка составил 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 г.
  224. ^ Баском, Эрик (6 августа 2023 г.). «Это новые тарифы на проезд по мостам и туннелям MTA» . силивный . Проверено 6 апреля 2024 г.
  225. ^ Торн, Кристин (5 июня 2024 г.). «Что происходит с исками о ценах на пробки?» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 10 июня 2024 г.
  226. ^ Jump up to: а б Баском, Эрик (2 декабря 2023 г.). «Цены на пробки в Нью-Йорке: сколько вы будете платить, перекрестные кредиты, льготы и многое другое» . силивный . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  227. ^ Jump up to: а б Крамер, Марсия; Уильямс, Дуг; Даддридж, Натали (30 ноября 2023 г.). «Предварительный отчет о ценах на пробки, полученный CBS New York, показывает, что для большинства водителей, въезжающих в центральный деловой район Манхэттена, плата за проезд составляет 15 долларов» . CBS Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
  228. ^ Лей, Ана (28 июня 2023 г.). «Как на самом деле могут работать цены на пробки в Нью-Йорке?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 2 декабря 2023 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Queens–Midtown Tunnel
KML is not from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Queens–Midtown_Tunnel&oldid=1236039167"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: dc58fab82ea06047bd294799e135699b__1721650200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/dc/9b/dc58fab82ea06047bd294799e135699b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Queens–Midtown Tunnel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)