Станция «Дитмас Авеню»

Дитмас Авеню
Дитмас Авеню
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Взгляд на север с платформы, идущей на юг.
Статистика станции
Адрес	Дитмас-авеню и Макдональд-авеню ; Бруклин, Нью-Йорк
район	Бруклин
Местный	Кенсингтон
Координаты	40 ° 38'10,55 дюйма с.ш. 73 ° 58'41,42 дюйма з.д. / 40,6362639 ° с.ш. 73,9781722 ° з.д.
Разделение	B ( IND , ранее BMT )
Линия	ИНД Калвер Лайн ; BMT Culver Line (ранее)
Услуги	Ф (все время) <F> (два поезда в час пик, в пиковом направлении)
Структура	Повышенный
Платформы	2 боковые платформы
Треки	3 (2 в регулярном обслуживании)
Другая информация
Открыто	16 марта 1919 г. (105 лет назад)
Противоположный- ; направление ; передача	Да
Трафик
2023	848,061 10.4%
Классифицировать	320 из 423
Услуги
Услуги
showНекоммерческие услуги и линии
showНекоммерческие услуги и линии
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
	Trackway of former
	Culver Shuttle spur
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times
	Stops rush hours in the peak direction only (limited service)
	Stops weekdays and weekday late nights

Станция Ditmas Avenue — местная станция на линии IND Culver линии нью -йоркского метрополитена . Расположенный на пересечении проспектов Дитмас и Макдональд в Кенсингтоне, Бруклин , он обслуживается поездом F в любое время и поездом <F> в часы пик в направлении пик.

История

Эта станция открылась в 3 часа ночи 16 марта 1919 года в рамках открытия первого участка линии BMT Culver Line. Начальный участок начинался на станции «Девятая авеню» и заканчивался на станции «Кингс-Хайвей» . ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Линия эксплуатировалась как ответвление надземной линии Пятой авеню с бесплатным переходом на Девятой авеню на линию Вест-Энда в метро Четвертой авеню . Открытие линии привело к сокращению времени в пути между Манхэттеном и Кингс-Хайвей. Строительство линии началось в 1915 году и обошлось в 3,3 миллиона долларов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Поезда от этой станции начали использовать метро Четвертой авеню до петли Нассау-стрит в Нижнем Манхэттене, когда эта линия открылась 30 мая 1931 года. ^{[ 9 ]} Надземная Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года, и надземное сообщение здесь перестало останавливаться. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} 30 октября 1954 г. ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]} открылось соединение между линией IND South Brooklyn Line на Черч-авеню и линией BMT Culver Line на Дитмас-авеню. После завершения соединения все перевозки на станциях бывшей линии BMT Culver Line к югу от проспекта Дитмас, включая эту, с тех пор обслуживались поездами IND . ^{[ 13 ]}

К северу от Дитмас-авеню линия Калвер расширяется на четыре пути, два местных и два экспресс-пути, и входит в туннель на Черч-авеню , обеспечивая доступ к линиям IND в других районах. До 1975 года платформа, идущая на Кони-Айленд, раньше была островной платформой с дополнительными путями. С открытием рампы Калвер линия BMT Culver Line к северу от проспекта Дитмас была сокращена до однопутного шаттла . Шаттл прекратил работу 11 мая 1975 года из-за уменьшения пассажиропотока, и большая часть построек над 37-38-й улицами была снесена. ^{[ 14 ]} Четвертый путь на Дитмас-авеню был удален, а платформа, ведущая на Кони-Айленд, была преобразована в боковую платформу. ^{[ нужна ссылка ]}

С июня 1968 г. ^{[ 15 ]} до 1987 года экспресс-услуги на надземной части линии от Черч-авеню до Кингс-Хайвей работали в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до Бруклина PM), при этом некоторые поезда F курсировали по местному времени, а некоторые - экспресс. В это время эта станция использовалась как местная станция. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Экспресс-сообщение на надземной линии Калвер было прекращено в 1987 году из-за необходимых структурных работ, но так и не восстановлено. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Схема станции

Уровень платформы	Боковая платформа
	Местный на север	← в сторону Ямайки – 179-я улица ( Черч-авеню )
	Пик-направленный экспресс	→ Нет регулярного обслуживания
	Местный на юг	→ в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню ( 18-я авеню ) →
	Боковая платформа
	Гусеничное полотно	Бывший шаттл Калвер
Мезонин		Контроль за проездом, агент станции, MetroCard и OMNY. автоматы
Земля	Уровень улицы	Вход/выход

Эта надземная станция, открытая 16 марта 1919 года. ^{[ 2 ]} имеет три пути и две боковые платформы . Центральная дорожка не используется в коммерческой службе. Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла по всей длине, за исключением небольшой части в северном конце. По центру платформ проходят коричневые навесы с зелеными рамами и опорными колоннами. Знаки станций выполнены в виде стандартных черных табличек с белыми буквами. На крайнем южном конце платформы, ведущей на Манхэттен, есть заброшенная башня. ^{[ нужна ссылка ]}

Вдоль западной стороны Макдональд-авеню за ветровыми стеклами платформы, ведущей на Кони-Айленд, видны остатки четвертого пути шаттла Калвер, а на других останках виден двухпутный поворот непосредственно перед въездом на Дитмас-авеню. ^{[ нужна ссылка ]}

Выходы

Эта станция имеет два входа/выхода, оба из которых представляют собой надземные здания под путями. Постоянный находится в южном конце. Две лестницы с каждой платформы за пределами навесов ведут в зону ожидания/переход, где группа турникетов из трех обеспечивает вход/выход со станции. За пределами контроля за проездом есть киоск с жетонами и две лестницы, ведущие к южным углам Макдональд-авеню и Дитмас-авеню. ^{[ 19 ]}

В другом здании вокзала в северном конце также есть по одной лестнице с каждой платформы, зона ожидания / перекресток и две лестницы, ведущие вниз по обе стороны Макдональд-авеню между Кортелью-роуд и Дитмас-авеню. Однако здание вокзала не укомплектовано персоналом и имеет два высоких турникета входа/выхода . На обоих балконах здания вокзала есть высокий турникет, позволяющий пассажирам входить или выходить на станцию, не проходя через здание вокзала. Та, что на лестнице, ведущей на Манхэттен, предназначена для входа и выхода, а та, что на лестнице, ведущей на Кони-Айленд, предназначена только для выхода. ^{[ 19 ]}

Расположение трека

К югу от станции есть двойной перекресток между местными путями, идущими на юг, и центральными скоростными путями. Также к югу от этой станции есть переход с центрального экспресс-пути на местный путь, идущий на север. ^{[ 17 ]}^{[ 20 ]} Раньше к югу от станции был переход с челночного пути на местный путь, идущий на юг. ^{[ 21 ]}

К северу от станции три пути разделяются на четыре пути, а экспресс-путь разделяется на два. К северу от портала туннеля между каждой парой местных и экспресс-путей есть пересечения. ^{[ 20 ]}

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1 января 1920 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Айзенштадт, Питер Р.; Мосс, Лора-Ева (1 января 2005 г.). Энциклопедия штата Нью-Йорк . Издательство Сиракузского университета. ISBN 9780815608080 .
^ «BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвей в следующее воскресенье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1919 г. с. 23 . Проверено 9 октября 2016 г.
^ «Линия Калвер открыта сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1919 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2016 г.
^ Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новое скоростное транспортное сообщение введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . п. 106 . Проверено 30 июля 2020 г.
^ «Открытие на возвышении Калвер» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1919 г. с. 21 . Проверено 30 июля 2020 г.
^ «Служба на улице Нассау, описанная BMT», The New York Times . 21 мая 1931 г. с. 29 . Проверено 30 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4.
^ «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит, Эл » . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. с. 11 . Проверено 30 июля 2020 г.
^ Нью-Йорк — пропуск на церемонии Culver Line — 1954 г. , 14 апреля 2015 г. , получен 30 июля 2020 г.
^ «Городу обещан адекватный транзит» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25 . Проверено 30 июля 2020 г.
^ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. КЛ7 . Проверено 16 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ « В Бруклине будет добавлена линия F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 года . Проверено 26 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры (PDF) . nysenate.gov (отчет). MTA Управление транзита города Нью-Йорка . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. . Проверено 28 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.
^ Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться» . Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Карты окрестностей MTA: Городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 19 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.
^ «Поезд Ф» . 4 февраля 2012. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 9 октября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки

nycsubway.org – линия BMT Culver: проспект Дитмас
Репортер станции — F Train
The Subway Nut — Дитмас Авеню Снимки
Вход на проспект Дитмас со стороны Google Maps Street View
Вход на Кортелью-роуд со стороны Google Maps Street View
Платформы из просмотра улиц Google Maps

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.

[:1-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Законодательные документы . Компания JB Lyon. 1 января 1920 года.

[riderref-3] Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[4] Айзенштадт, Питер Р.; Мосс, Лора-Ева (1 января 2005 г.). Энциклопедия штата Нью-Йорк . Издательство Сиракузского университета. ISBN 9780815608080 .

[5] «BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до Кингс-Хайвей в следующее воскресенье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1919 г. с. 23 . Проверено 9 октября 2016 г.

[6] «Линия Калвер открыта сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 марта 1919 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2016 г.

[7] Краке, Фредерик Дж. Х. (16 марта 1919 г.). «Новое скоростное транспортное сообщение введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . п. 106 . Проверено 30 июля 2020 г.

[8] «Открытие на возвышении Калвер» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1919 г. с. 21 . Проверено 30 июля 2020 г.

[9] «Служба на улице Нассау, описанная BMT», The New York Times . 21 мая 1931 г. с. 29 . Проверено 30 июля 2020 г.

[NYERA-Culver2-May20102-10] Перейти обратно: ^а ^б Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (5). Ассоциация электрожелезнодорожников: 1, 4.

[11] «Последний поезд отправляется на Фултон-стрит, Эл » . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1940 г. с. 11 . Проверено 30 июля 2020 г.

[12] Нью-Йорк — пропуск на церемонии Culver Line — 1954 г. , 14 апреля 2015 г. , получен 30 июля 2020 г.

[NYTImes-AdequateTransit-1954-13] «Городу обещан адекватный транзит» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25 . Проверено 30 июля 2020 г.

[14] Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец маршрута для шаттла Калвер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. КЛ7 . Проверено 16 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[Express1968-15] « В Бруклине будет добавлена линия F в час пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 года . Проверено 26 августа 2016 г.

[MTA-FLineReview-20092-16] Перейти обратно: ^а ^б Обзор работы линии F, пассажиропотока и инфраструктуры (PDF) . nysenate.gov (отчет). MTA Управление транзита города Нью-Йорка . 7 октября 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2010 г. . Проверено 28 июля 2015 г.

[MTA-FExpStudy-May2016-17] Перейти обратно: ^а ^б ^с Технико-экономическое обоснование и анализ службы F Express в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 г. . Проверено 24 июня 2016 г.

[18] Геберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: F Train Express может вернуться» . Бруклин Дейли Игл . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 г.

[MTA-BoroughPk-Kensington-2015-19] Перейти обратно: ^а ^б «Карты окрестностей MTA: Городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 19 июля 2015 г.

[tracks2-20] Перейти обратно: ^а ^б Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 г.

[21] «Поезд Ф» . 4 февраля 2012. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 9 октября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Станции по метро Нью-Йорка видам услуг
Queens Blvd Express/ Sixth Avenue Local	Jamaica–179th Street 169th Street Parsons Boulevard Sutphin Boulevard Briarwood Kew Gardens–Union Turnpike 75th Avenue Forest Hills–71st Avenue Jackson Heights–Roosevelt Avenue 21st Street–Queensbridge Roosevelt Island Lexington Avenue–63rd Street 57th Street 47th–50th Streets–Rockefeller Center 42nd Street–Bryant Park/Fifth Avenue 34th Street–Herald Square 23rd Street 14th Street West Fourth Street–Washington Square Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street Second Avenue Delancey Street East Broadway York Street Jay Street–MetroTech Bergen Street Carroll Street Smith–Ninth Streets Fourth Avenue Seventh Avenue 15th Street–Prospect Park Fort Hamilton Parkway Church Avenue Ditmas Avenue 18th Avenue Avenue I Bay Parkway Avenue N Avenue P Kings Highway Avenue U Avenue X Neptune Avenue West Eighth Street–New York Aquarium Coney Island–Stillwell Avenue
Queens Blvd Express/ Sixth Avenue Local (Rush Hour Express)	Jamaica–179th Street 169th Street Parsons Boulevard Sutphin Boulevard Briarwood Kew Gardens–Union Turnpike 75th Avenue Forest Hills–71st Avenue Jackson Heights–Roosevelt Avenue 21st Street–Queensbridge Roosevelt Island Lexington Avenue–63rd Street 57th Street 47th–50th Streets–Rockefeller Center 42nd Street–Bryant Park 34th Street–Herald Square 23rd Street 14th Street West Fourth Street–Washington Square Broadway–Lafayette Street Second Avenue Delancey Street East Broadway York Street Jay Street–MetroTech Seventh Avenue Church Avenue Ditmas Avenue 18th Avenue Avenue I Bay Parkway Avenue N Avenue P Kings Highway Avenue U Avenue X Neptune Avenue West Eighth Street–New York Aquarium Coney Island–Stillwell Avenue
See also Lists by borough (The Bronx Brooklyn Manhattan Queens) Accessible Closed Terminals Transfer Commons category Note: Service variations, station closures, and reroutes are not reflected here. Stations with asterisks have no regular peak, reverse peak, or midday service on that route. See linked articles for more information.