R14 (вагон метро Нью-Йорка)

Р14
Р14
	Автомобиль R14 № 5871 (перенумерован на 35871) во дворе 207-й улицы в ожидании косметического ремонта.
В эксплуатации	1949–1984
Производитель	Американская автомобильная и литейная компания
Построен в	Бервик, Пенсильвания , США
Построенный	1949
Вступил в сервис	сентябрь 1949 г.
Количество построенных	150
Номер в обслуживании	(1 на рабочем месте)
Номер сохранен	1
Номер удален	148
Преемник	Р62
Формирование	Отдельные единицы
Номера флота	5803–5877 (Дженерал Электрик) ; 5878–5952 (Вестингауз)
Емкость	44 (сидя)
Операторы	Департамент транспорта Нью-Йорка ; Метро Нью-Йорка
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	LAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля	51 фут (15,54 м)
Ширина	8 футов 9,5 дюймов (2680 мм)
Высота	11 футов (3353 мм)
Высота платформы	3,76 футов (1,15 м)
Двери	6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на машину
Максимальная скорость	55 миль в час (89 км / ч)
Масса	73 100 фунтов (33 158 кг)
Тяговая система	Westinghouse XM-179 или General Electric 17KC76A1
Тяговые двигатели	Westinghouse 1447C или General Electric 1240A3
Выходная мощность	100 л.с. (75 кВт)
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак
Тормозная система(ы)	Тормозная система WABCO E2 "SMEE", одноцилиндровый тормоз ASF (протектор)
Система(ы) безопасности	Трипкок
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

R14 — модель вагона метро Нью-Йорка , построенная компанией American Car and Foundry Company в 1949 году. Эти вагоны были «продолжением» или дополнением к подразделения A R12 и выглядели точно так же, отличаясь только рисунком пола. Всего было построено 150 машин, собранных в виде единых агрегатов. Были произведены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).

Первые R14 поступили на вооружение в сентябре 1949 года; Первоначально парк работал на линии промывки IRT , пока не были доставлены парки R33S и в 1960-х годах на Всемирную выставку R36 . R14 были заменены R62 в 1980-х годах, и последний поезд R14 отправился в путь 10 декабря 1984 года. Один автомобиль R14 был сохранен для Нью-Йоркского музея транзита , другой был сохранен для рабочего обслуживания, а остальные были списаны.

Описание

R14 имели номера 5803–5952. Это были последние автомобили, оснащенные внешними дверными устройствами или органами управления.

В то время как R14 работали в твердом составе на линии Флашинга, машины никогда не работали на основных линиях; они всегда смешивались с поездами из более новых вагонов и никогда не размещались у кондуктора.

Существовало две версии R14: автомобили с двигателем General Electric (5803–5877) и автомобили с двигателем Westinghouse Electric (5878–5952).

Некоторые автомобили, заслуживающие внимания:

№ 5904, отремонтированный после аварии, получил более яркое освещение за счет специальных люминесцентных трубок (описанных под автомобилями R12).
В середине 60-х автомобили 5809 и 5837 получили пеструю оранжево-синюю окраску салона.
Вагон 5952 был оборудован вентиляционными решетками в боковых дверях.

История

Поставка машин началась в августе 1949 года. ^{[ 1 ]} Первые R14 поступили на вооружение на 7-й линии промывки IRT в сентябре 1949 года. ^{[ 2 ]} Все 150 машин были поставлены к январю 1950 года. ^{[ 3 ]}

R14 курсировали по линии Флашинг до прибытия на R33S и Всемирные выставки R36 в конце 1963 – начале 1964 года. Затем R14 были переведены для работы на других маршрутах дивизиона А, а затем были выведены из эксплуатации и заменены R62 в середине 1980-х годов. .

Автомобили 5803–5806 были на короткое время переданы в службу 3rd Ave. el в Бронксе, чтобы пополнить парк GE R12. Когда в апреле 1973 года закончилось обслуживание 3-й авеню, 4 машины были возвращены на основную линию.

Последний R14 проехал 10 декабря 1984 года. С тех пор все автомобили, кроме двух, были вывезены на слом; несколько машин прослужили в качестве учебных или рабочих машин в течение многих лет. Например, одиннадцать R14 после выхода на пенсию были переоборудованы в автомобили для пассажиров R71, но в конечном итоге были заменены на R161 (R33, преобразованные в автомобили для пассажиров) и впоследствии зарифлены в 2009 году. ^{[ 4 ]}

Два вагона были сохранены для различных целей в системе метро Нью-Йорка, в том числе:

5871 (перенумерован на 85871, а затем на 35871) – хранится для Нью-Йоркского музея транзита . Эта машина раньше использовалась для огневой подготовки. Автомобиль сохранил сине-серебряную окраску MTA. ^{[ 5 ]} хранился во дворе на 207-й улице . и много лет
5944 — переоборудован в противообледенительную машину Р71 РД340. После зарифления райдерских машин R71 RD340 стал последним уцелевшим рабочим автомобилем R14, который все еще находится в эксплуатации.

Ссылки

^ «Сроки поставки ИРТ СМЭЭ» . R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг . Проверено 12 сентября 2020 г.
^ Бюллетень Нью-Йоркского отделения ERA, сентябрь 2009 г., страница 4
^ Бюллетень Нью-Йоркского отделения ERA, сентябрь 2009 г., страница 4
^ «www.nycsubway.org» .
^ «Показываю изображение 95272» . nycsubway.org .

СМИ, связанные с R14 (вагон нью-йоркского метро) на Викискладе?

[1] «Сроки поставки ИРТ СМЭЭ» . R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг . Проверено 12 сентября 2020 г.

[2] Бюллетень Нью-Йоркского отделения ERA, сентябрь 2009 г., страница 4

[3] Бюллетень Нью-Йоркского отделения ERA, сентябрь 2009 г., страница 4

[4] «www.nycsubway.org» .

[5] «Показываю изображение 95272» . nycsubway.org .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]