Подвижной состав метро Нью-Йорка

Контракты на подвижной состав метрополитена Нью-Йорка, начинающиеся с буквы «R-», см. в « Списке контрактов типа R» метрополитена Нью-Йорка .

«Праздничное специальное предложение для покупателей», поезд из вагонов метро R1 , R4 , R6 , R7A и R9 , курсирующий в специальном режиме на станции 23rd Street на линии IND Sixth Avenue.

Салон вагона серии Р142А в эксплуатации на 4-м маршруте

Поезд Vaktrak -пылесос

Метро Нью-Йорка представляет собой крупную систему скоростного транспорта большим парком электропоездов и располагает . По состоянию на ноябрь 2016 г. В реестре нью-йоркского метрополитена 6418 вагонов.

Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для маршрутов дивизиона A (нумерованных), другой для маршрутов дивизиона B (буквенных). Все оборудование Дивизии А имеет ширину примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). С другой стороны, автомобили дивизии B имеют ширину около 10 футов (3,05 м) и длину 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м). Поезда дивизиона A и B курсируют только в своем дивизионе; работа в другом дивизионе не допускается. Весь подвижной состав как в дивизионах A, так и в B имеет одинаковую стандартную колею шириной 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) и использует одинаковую геометрию и напряжение третьего рельса . Типичный коммерческий поезд состоит из 8–10 вагонов, хотя на практике их количество может варьироваться от 2 до 11 вагонов.

Подвижной состав метрополитена находится в ведении различных компаний: Interborough Rapid Transit (IRT), Brooklyn-Manhattan Transit (BMT) и Independent Subway System (IND), которые с тех пор объединились в Управление транзита города Нью-Йорка . Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер. Для работ по техническому обслуживанию также используются различные виды вагонов, в том числе платформы и вакуумные поезда.

Общий автопарк

По состоянию на ноябрь 2016 г. В реестре нью-йоркского метрополитена 6418 вагонов. Система поддерживает два отдельных парка легковых автомобилей: один для маршрутов дивизиона А , другой для дивизиона B. маршрутов Все оборудование Дивизии А имеет ширину примерно 8 футов 9 дюймов (2,67 м) и длину 51 фут (15,54 м). Автомобили дивизии B больше: около 10 футов (3,05 м) в ширину и 60 футов 6 дюймов (18,44 м) или 75 футов 6 дюймов (23,01 м) в длину. 75-футовые вагоны R44 , R46 , R68 и R68A не допускаются на поездах Восточного дивизиона BMT – поездах J , L , M и Z – из-за более крутых поворотов на этих путях.

Весь подвижной состав как в дивизионах A, так и в B имеет одинаковую стандартную колею шириной 4 фута 8,5 дюйма (1435 мм) и использует одинаковую геометрию и напряжение третьего рельса . Однако поезда ходят только своего подразделения; работа в другом дивизионе не допускается. Секции дивизиона A имеют более узкие сегменты туннеля, более крутые повороты и меньшие между платформами зазоры , чем секции дивизиона B, поэтому поезда дивизиона B не могут поместиться в туннели и станции дивизиона A, в то время как поезда дивизиона A будут иметь неприемлемо большой зазор между платформой и поездом. если бы им было разрешено служить на линиях дивизии B. Кроме того, механизм аварийной остановки поезда (отключающий кран) несовместим между подразделениями, поскольку он расположен на противоположных сторонах пути и поезда в каждом отделении. Тем не менее, поезда технического обслуживания и технического обслуживания состоят из вагонов размера A, поэтому они могут работать с разрешениями любого подразделения и иметь остановки поездов безопасности, установленные с обеих сторон грузовиков.

Типичный коммерческий поезд состоит из 8 или 10 вагонов. Исключением являются шаттлы на Франклин-авеню , по которым курсируют двухвагонные поезда; Rockaway Park Shuttle , по которому курсируют поезда с 4 вагонами; шаттл на 42-й улице , по которому курсируют поезда с 6 вагонами; G , по которому курсируют пятивагонные поезда; и 7 , по которому ходят поезда из 11 вагонов.

Когда компания Brooklyn Rapid Transit заключила соглашения на эксплуатацию некоторых новых линий метро, ​​​​они решили спроектировать новый тип вагона шириной 10 футов (3,05 м) и длиной 67 футов (20,42 м). Более крупный профиль вагона, являющийся предметом нескольких патентов, был похож на профиль паровых железнодорожных вагонов, что обеспечивало большую пассажировместимость , более удобные сиденья и другие преимущества. BRT представил свою конструкцию, получившую обозначение BMT Standard публике , в 1913 году и получил такое широкое признание, что все будущие линии метро, ​​построенные для BRT, IRT или, в конечном итоге, для IND, были построены для обслуживания более широких вагонов.

Когда R44 и R46 были перестроены, боковые знаки на машинах были заменены электронными жидкокристаллическими знаками, а передний служебный знак остался в качестве рулонного знака. В отличие от них, восстановленные R32 и R38 сохранили дорожные знаки по бокам, но спереди был установлен перекидной дисплей. За последние два десятилетия MTA включила в свой парк новые вагоны метро. С 1999 года R142 , R142A , R143 , R160 , R179 , R188 и R211 . на вооружение поступили Все автомобили, выпущенные с 1992 года (включая вышедшие из эксплуатации R110A и R110B ), оснащены цифровыми знаками спереди, по бокам и в салоне (за исключением R110B , у которых были знаки спереди).

Старые автомобили, некоторые из которых принадлежат оригинальным компаниям ( IRT , BMT и IND ), хранятся в Нью-Йоркском музее транспорта , а другие были проданы частным лицам и/или другим музеям железных дорог и троллейбусов. К частным компаниям относится компания Railway Preservation Corp., чье оборудование часто используется на экскурсиях, спонсируемых Нью-Йоркским музеем транзита.

В период с 1984 по 1989 год некоторые поезда IRT были окрашены в красный цвет, что дало им название Redbirds . К январю 2022 года различные старые автомобили B Division, такие как весь парк R32, R38, R40, R40A, R42 и NYCT R44, были аналогичным образом выведены из эксплуатации и заменены более новыми моделями, включая R160 и R179 .

Программа капитального ремонта

Программа капитального ремонта (GOH) представляла собой программу капитального ремонта заброшенных вагонов метро среднего возраста, которая включала тщательное восстановление парка. После завершения программы GOH новая программа системы планового технического обслуживания (SMS) заменила программу GOH, гарантируя, что поезда не дойдут до состояния, в котором им потребуется такой капитальный ремонт. Типы автомобилей, которые были частью программы MTA NYCT GOH, — это IRT Redbirds ( R26 , R28 , R29 , R33 , R33S , R36 ), а также автомобили IND/BMT ( R30 GE, R32 , R38 , R40, R40A). , R42 , R44 и R46 ). Эти автомобили были восстановлены в период с 1985 по 1993 год. Некоторые автомобили различных классов от R10 до R46 в этот период также прошли более легкий капитальный ремонт.

Заказы с префиксом «R»

Основная статья: Список контрактов R-типа нью-йоркского метрополитена

Автомобили, приобретенные городом Нью-Йорком с момента создания IND и для других подразделений, начиная с 1948 года, обозначаются буквой «R», за которой следует номер, например, R46 . Этот номер является номером договора, по которому были приобретены автомобили. Автомобили с близкими номерами контрактов (например, от R1 до R9 , от R21 до R36 или от R143 до R179 ) могут быть практически идентичными, просто приобретаясь по разным контрактам.

остановился Транспортный совет Нью-Йорка на системе документации, которая до сих пор действует в рамках MTA New York City Transit. Это включало букву-префикс или буквы, обозначающие отдел, в котором находится конкретная документация, за которым следовал ряд цифр, длина которых определялась конкретным соответствующим отделом. Например, наземный департамент использовал букву «S», а департамент скоростного транспорта — букву «R». Новый R-номер присваивается любой покупке автомобиля, связанной с тендером. С 1970-х годов система пострадала от «R-инфляции», получив только 46 R-номеров за первые 40 лет своего существования, но более 114 за последующие 30 лет. Возможные причины включают увеличение количества специализированных транспортных средств для технического обслуживания, которые ранее производились в дом или нижний этаж для требования проведения официальных торгов с целью сокращения расточительства и злоупотреблений.

Утилизация в море

Списанные вагоны метро транспортируют в океан, где их сбрасывают в воду, чтобы создать искусственный риф.

В 2001 году Управление транзита Нью-Йорка начало утилизировать вышедшие из эксплуатации вагоны метро, ​​сбрасывая их в море для создания искусственных рифов с целью популяризации морской жизни. Этот вариант был выбран потому, что он дешевле, чем удаление асбеста из автомобилей; Было установлено, что асбест не представляет опасности для океана.

Искусственные рифы принесут экологические и экономические выгоды, например, предоставят убежище морским животным и создадут новые возможности для рыбной ловли. Первым построенным рифом был Redbird Reef в Делавэре. В конце концов, несколько штатов получили списанные вагоны метро в обмен на рифы. Программа была прекращена в 2010 году после того, как было зарифлено более 2500 автомобилей, поскольку в новых автомобилях содержалось больше пластика, удаление которого перед зарифлением было слишком дорогостоящим.

Текущий автопарк

Договор #	Разделение	Год постройки	Строитель	Машина Длина	Машина Ширина	Фотография	Номера флота (Всего заказано)	Номер в обслуживании	CBTC	Назначенные услуги	Площадка назначение	Примечания
Р44	Б	1971–1973	Сент-Луис Кар	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		388–435 436–466 (даже только цифры) (всего 64)	56 только СЭР	Нет		Клифтон	Одиночные автомобили; Автомобили с четными номерами (автомобили «А») имеют одинарную полноразмерную кабину, автомобили с нечетными номерами (автомобили «Б») имеют глухие концы. Номера вагонов метро Нью-Йорка изначально были 100–387, а затем были изменены на 5202–5479 (см. Здесь ). Вагоны нью-йоркского метро вышли из эксплуатации. Вагоны Staten Island Railway в настоящее время заменяются.
Р46		1975–1978	Компания Пулман				5482–6207 (комплект из 4 машин) 6208–6258 (только четные числа) (всего 754)	692	Нет	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Кони-Айленд 207-я улица Вдоль	5482–6207 находятся в конфигурации ABBA как комплект из 4 автомобилей. Автомобили с четными номерами имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили с нечетными номерами имеют тупики и известны как автомобили «B». 6208–6258 имеют конфигурацию AA (только четные числа). Изначально номера автомобилей были 500–1227 и 1228–1278 (только четные числа). Два автомобиля (941 и 1054) были разбиты и сданы на слом до капитального ремонта. Остальные автомобили в настоящее время выводятся из эксплуатации, за исключением дополнительных разбитых автомобилей.
Р62	А	1983–1985	Кавасаки	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		1301–1625 (всего 325)	315	Нет	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Ливония	Первоначально одиночные автомобили, теперь комплекты из 5 машин. 10 машин (1366–1370, 1435–1437, 1439–1440) выведены из эксплуатации. 1366–1370 потерпели крушение в 2000 году в результате аварии. Вагон 1369 был списан в 2005 году. Вагон 1366 и половина вагона 1370 находятся в учебном центре FDNY на острове Рэндалл. Вагоны 1367 и 1368 были зарифлены в 2008 году. 1435–1437 и 1439–1440 потерпели крушение в 1991 году из-за крушения . 1437 и 1439–1440 были списаны в 2001 году. Вагон 1436 был зарифлен в 2008 году. 1438 теперь является частью набора из пяти машин с 1431–1434.
Р62А		1984–1987	Бомбардир				1651–2475 (всего 825)	823	Нет	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	240-я улица Ливония Вестчестер	Первоначально были одиночные автомобили, большинство автомобилей объединены в комплекты из 5 или 6 автомобилей. 1651–1905, 1961–2475 и некоторые другие модели 1900-х годов имеют полноразмерные кабины на концах комплектов. 1909 г. потерпел крушение и сдан на слом. 2176 потерпел крушение в 2024 году, боковой удар и сход с рельсов .
Р68	Б	1986–1988	Компания Вестингауз-Амрейл	75 футов (22,9 м)	10 футов (3,0 м)		2500–2924 (всего 425)	425	Нет	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Зал Кони-Айленд	2500–2915 изначально были одиночными вагонами, теперь в комплектах по 4 машины. 2916–2924 гг. — еще одиночные машины; используется для шаттла на Франклин-авеню.
Р68А		1988–1989	Кавасаки				5001–5200 (всего 200)	200	Нет	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Кони-Айленд	Первоначально были одиночные машины, теперь в комплектах по 4 машины.
142 рэнда	А	1999–2003	Бомбардир	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		1101–1250, 6301–7180 (всего 1030)	1025	Будущая установка	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Восточная 180-я улица 239-я улица Джером	Все вагоны имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA как комплект из 5 вагонов. Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили, оканчивающиеся на все остальные цифры, не имеют кабин и называются автомобилями «B». Вагоны 6346–6350 были выведены из эксплуатации после повреждений от пожара в результате поджога .
Р142А		1999–2005	Кавасаки				7591–7810 (всего 220)	220		Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Джером	Все вагоны имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA как комплект из 5 вагонов. Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили, оканчивающиеся на все остальные цифры, не имеют кабин и называются автомобилями «B». Первоначальный заказ был 7211–7810; автомобили 7211–7590 были переоборудованы в R188 в период с 2010 по 2016 год для линии промывки IRT .
143 рэнда	Б	2001–2003		60 футов (18,3 м)	10 футов (3,0 м)		8101–8312 (всего 212)	212	Да	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Восточный Нью-Йорк	Все автомобили имеют последовательные нумерации в комплектации ABBA. Автомобили с одинарной полноразмерной кабиной известны как автомобили А. Автомобили без кабины называются автомобилями категории B.
160 рэндов		2005–2010	Альстом (R160A) Кавасаки (R160B)				8313–9974 (всего 1662)	1662	Да	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г. (1 поезд также используется в службе Q в утренний час пик, но показан в назначении R) Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Восточный Нью-Йорк Ямайка	В конфигурации ABBA последовательно пронумерованы 4 автокомплекта (8313–8652, 9943–9974). Все они классифицируются как R160A-1 и питаются от Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. 5 автокомплектов (8653–9942) имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA. 8653–8712, 9233–9802 относятся к категории R160A-2 и питаются от Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. 8713–8842, 9103–9232, 9803–9942 относятся к R160B-1 и питаются от Alstom ONIX 800 IGBT–VVVF. 8843–9102 относятся к R160B-2 и питаются от Siemens SITRAC IGBT–VVVF. Автомобили с одинарной полноразмерной кабиной известны как автомобили «А». Автомобили без кабины называются автомобилями категории «Б».
188 рэндов	А	2010–2016	Кавасаки	51 фут (15,5 м)	8 футов 9 дюймов (2,7 м)		7211–7590, 7811–7936 (всего 506)	506	Да	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Корона	Все вагоны объединены в составы по 5 или 6 вагонов, образуя поезда по 11 вагонов для обслуживания линии промывки IRT . Заказ состоит из 126 новых автомобилей и модификаций R142A, произведенных производителем, всего 380 модификаций автомобилей. Конверсионные комплекты с номерами 7211–7590 пронумерованы следующим образом: Автомобили, оканчивающиеся на 0, 1, 5 и 6, имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили, оканчивающиеся на все остальные цифры, не имеют кабин и называются автомобилями «B». Вагоны 7811–7898 представляют собой восемь новых поездов по 11 вагонов (разделенных на четыре поезда по 5 вагонов и четыре поезда по 6 вагонов), вагоны которых пронумерованы последовательно. Автомобили, номера которых при делении на 11 дают остаток 0, 1, 5 и 6, имеют одинарную полноразмерную кабину и называются автомобилями «А». Автомобили, номера которых при делении на 11 дают другие остатки, не имеют кабин и называются автомобилями «B». Автомобили 7899–7936 - это автомобили категории «C», которые соединяются с переоборудованными наборами R142A, что позволяет расширить набор до шести автомобилей.
179 рэндов	Б	2016–2019	Бомбардир	60 футов (18,3 м)	10 футов (3,0 м)		3010–3327 (всего 318)	318	Будущая установка	Назначения по состоянию на 30 июня 2024 г.	Восточный Нью-Йорк 207-я улица Вдоль	Комплекты из 4 автомобилей (3050–3237) имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBA. Комплекты из 5 автомобилей (3010–3049, 3238–3327) имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA. Автомобили с одинарной полноразмерной кабиной известны как автомобили А. Автомобили без кабины называются автомобилями категории B.
Р211А		2021 – настоящее время	Кавасаки				4060–4499 (всего 440)	240	Да		207-я улица Вдоль	Все вагоны имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA как комплект из 5 вагонов. Автомобили, заканчивающиеся на 0, 4, 5 и 9, имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили, оканчивающиеся на все остальные цифры, не имеют кабин и называются автомобилями «B».
Р211Т		2022 – настоящее время					4040–4059 (всего 20)	20	Да		Вдоль
Р211С							100–174 (всего 75)	0 (тестирование)	Нет		Клифтон

Автомобили технического обслуживания

Для работ по техническому обслуживанию используются различные виды вагонов, в том числе платформы и вакуумные поезда.

Трековая геометрия автомобиля

Автомобиль с геометрией колеи на Jay Street – MetroTech .

В метро Нью-Йорка есть четыре вагона геометрии путей системы, , которые измеряют геометрию путей чтобы обеспечить поддержание безопасной работы поездов. Вагоны имеют номера TGC1–TGC4. ТГК1 была заказана по контракту Р59 в 1984 году за 1,4 млн долларов. ТГК2 была заказана по контракту Р63 и стоила $2,5 млн. Контракт R-34152 на покупку ТГК3 был заключен 29 декабря 2004 г. на сумму 9 610 963 долларов США, а после того, как Совет директоров позже утвердил дополнительное финансирование, 18 января 2006 г. была заключена Модификация 1, реализующая Опцион для ТГК4, на сумму 9 622 858 долларов США. Последующие модификации добавили в TGC4 новое оборудование, такое как более совершенный лазерный сканер, перед его доставкой в ​​Нью-Йорк. Автомобили используют датчики, измерительные системы и системы управления данными для получения профиля путей. В состав поездной бригады входят наладчики двухпутного оборудования, один начальник технического обслуживания и два-три инженера. Поезда обычно курсируют в дневное время в непиковые часы, чтобы не мешать более частому курсированию в часы пик. Один автомобиль весит 45 тонн. Автомобили измеряют:

• Выравнивание - «Выравнивание - это проекция геометрии пути каждого рельса или осевой линии пути на горизонтальную плоскость» (Определение FRA). Также известна как «прямолинейность» дорожек.
• Перекрестный уровень - изменение наклона пути по длине заранее определенной «хорды» (обычно 62 фута или 18,90 метра). На прямой или касательной трассе в идеале не должно быть никаких отклонений, а на поворотах обычно желателен наклон.
• Кривизна — величина, на которую рельс отклоняется от прямой или касательной. Геометрический автомобиль сравнивает фактическую кривизну (в градусах кривизны ) кривой с ее расчетной кривизной.
• Ширина колеи – расстояние между рельсами. Со временем рельс может стать слишком широким или слишком узким. В Северной Америке и большинстве стран мира стандартная колея составляет 4 фута 8½ дюйма (1435 мм).
• Профиль рельса — выявляет износ рельса и отклонения от стандартного профиля.
• Деформация – максимальное изменение поперечного уровня на заранее определенной длине хорды (обычно шестьдесят два фута).
• Гофрирование поверхности ходового рельса
• Зазоры туннелей и станционных платформ
• Высота и ширина третьего рельса
• Вертикальный зазор между третьим рельсом и защитной пластиной

Машина, занимающаяся геометрией пути, обычно проверяет каждый участок пути примерно 6 раз в год; машина управляется вручную, автоматизировать проверку геометрии пути, которая осуществляется вручную с помощью высокотехнологичного оборудования на борту машины, не планируется.

Будущий флот

Договор #	Разделение	Год постройки	Строитель	Общий	Фотография (макет или рендеринг)	Примечания
Р262	А	2025–2030 гг. (прогноз)	будет объявлено позднее	504 автомобиля (предлагается); 1364 автомобиля (все варианты)		Заменить все R62 и R62A и расширить парк. Оборудован CBTC. Ожидается, что все автомобили будут иметь открытые сходни.
268 рэндов	Б	будет объявлено позднее	будет объявлено позднее	будет объявлено позднее		Кратко упоминается в предварительном плане в документе MTA вместе с R262.

Списанный флот

Список IRT перед объединением

Обозначение	Год постройки	Строитель	Всего флота	Номера автомобилей	Год ушедший на пенсию	Обозначает
Композитный	1903–1904	Джуэтт , Сент-Луис Кар , Стивенсон , Уэйсон	500	2000–2159, 3000–3339	1916 1950	2000–2159: Прицепы без двигателя. Уволен из метрополитена в 1916 году; переоснащен легкими грузовиками и комплектующими и продолжал эксплуатироваться на возвышенностях до 1950 года.
Привет-V "Гиббс"	1904–1905	Американский автомобильный и литейный завод	300	3350–3649	1958
Hi-V "палубная крыша"	1907–1908		50	3650–3699
Привет-V "Хедли"	1910–1911	Американский автомобильный и литейный завод , Стандартная сталь , Прессованная сталь	325	АКФ: 3700–3809 СС: 3810–3849 ПС: 3850–4024
	1915	Пуллман	292	4223–4514		Безмоторные прицепы 4223–4250 в последние годы своего существования были моторизованы как слепые двигатели без органов управления.
Ло-В «Фливвер»			178	4037–4214	1962	Были построены с использованием оригинальных грузовиков и электрических компонентов, снятых с композитов.
Ло-В "Стейнвей"	1915–1916		113	4025–4036, 4215–4222, 4555–4576, 4700–4770	1963	Оснащен специальной передачей для крутых уклонов туннелей Стейнвей .
Ло-В «Стандарт»	1916–1917		695	4515–4554, 4577–4699, 4771–5302	1964	4515–4554 и 4811–4965 были безмоторными прицепами.
	1922		100	5303–5402	1969	Безмоторные прицепы 5303–5377 с воздушными компрессорами тормозов.
	1924–1925	Американский автомобильный и литейный завод	225	5403–5627	1964
Ло-В "Стейнвей"	1925		25	5628–5652	1969	Оснащен специальной передачей для крутых уклонов туннелей Стейнвей .
Ло-В «Всемирная выставка»	1938	Сент-Луис Кар	50	5653–5702		Односторонние автомобили, использовавшиеся на Всемирной выставке 1939 года .

Список BMT до объединения

Обозначение	Год постройки	Строитель	Флот общий	Номера автомобилей	Год ушедший на пенсию	Обозначает
АБ Стандарт	1914–1919	Американский автомобильный и литейный завод	600	2000–2599	1969
	1920–1922	Прессованная сталь	300	2600–2899
	1924		50	4000–4049		Безмоторные прицепы
БМТ-СИРТ ( МЕ-1 )	1925–1926	Стандартная сталь	25	2900–2924	1961	25 автомобилей приобретены у железной дороги Статен-Айленда в 1953–1954 годах.
Триплекс типа D	1925–1928	Прессованная сталь	121	6000–6120	1965
Зеленый Шершень	1934	Пуллман	1	7003	1941	Экспериментальная установка; списан в 1942 году во время Второй мировой войны.
Зефир		Бадд	1	7029	1954	Экспериментальная установка
Мульти	1936	Сент-Луис Кар	10	7004–7013	1961
		Пуллман	15	7014–7028
Синяя птица	1938–1940	Кларк	6	8000–8005	1955

Листинг R-типа

Основная статья: Список контрактов R-типа нью-йоркского метрополитена

Договор #	Год постройки	Разделение	Строитель	Флот общий	Номера автомобилей	Год ушедший на пенсию
Р1	1930–1931	В	Американский автомобильный и литейный завод	300	100–399	1976
Р4	1932–1933			500	400–899	1977
Р-6-3	1935–1936			250	900–1149
Р-6-2	1936		Пуллман	150	1150–1299
Р-6-1			Прессованная сталь	100	1300–1399
Р7	1937		Американский автомобильный и литейный завод , Пуллман	150	АКФ: 1400–1474, Пуллман: 1475–1549 гг.
Р7А	1938			100	Пуллман: 1550–1599 гг., АКФ: 1600–1649.
Р9	1940	В , ООН	Американский автомобильный и литейный завод , Прессованная сталь	153	АКФ: 1650–1701, ПС: 1702–1802 гг.
10 рэндов	1948–1949		Американский автомобильный и литейный завод	400	1803–1852 3000–3349	1989
Р11	1949		Бадд	10	8010–8019	1977
	Тестовые поезда; переоборудован в автомобили R34 в 1965 году.
Р12	1948	ИРТ	Американский автомобильный и литейный завод	100	5703–5802	1981
Р14	1949			150	5803–5952	1984
15 рэндов	1950			100	5953–5999, 6200–6252
Р16	1954–1955	ООН , В		200	6300–6499	1987
Р17	1954–1956	ИРТ	Сент-Луис Кар	400	6500–6899	1988
Р21	1956–1957			250	7050–7299	1987
Р22	1957–1958			450	7300–7749
Р26	1959–1960		Американский автомобильный и литейный завод	110	7750–7859	2002
	Полуженатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р27	1960–1961	В , ООН	Сент-Луис Кар	230	8020–8249	1990
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р28	1960–1961	ИРТ	Американский автомобильный и литейный завод	100	7860–7959	2002
	Полуженатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р29	1962	ИРТ	Сент-Луис Кар	236	8570–8805	2002
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор . Переоборудован в автомобили R99 с 1985 по 1987 год.
30 рандов	1961–1962	В , ООН	Сент-Луис Кар	320	Р30: 8250–8351 8412–8569 Р30А: 8352–8411	1993
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р32	1964–1965	В , ООН	Компания Бадд	600	Р32: 3350–3649 Р32А: 3650–3949	2022
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р33	1962–1963	ИРТ	Сент-Луис Кар	500	8806–9305	2003
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р33С	1963	ИРТ	Сент-Луис Кар	40	9306–9345	2003
	одиночные вагоны, построенные для линии промывки IRT
Р34	см . Р11
Р36	1963–1964	ИРТ	Сент-Луис Кар	424	9346–9769	2003
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
Р38	1966–1967	В , ООН	Сент-Луис Кар	200	3950–4149	2009
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
39 рэндов	Никогда не строился	ИРТ , ООН	Предназначен для замены старого оборудования, работающего на линии BMT Myrtle Avenue в Бруклине и линии IRT Third Avenue в Бронксе. Был бы построен по IRT размерам R38 и заказан в конце 1960-х или начале 1970-х годов. Заказ был отменен, когда линия Миртл-авеню к югу от пересечения с линией BMT Ямайка была прекращена в 1969 году, а оставшаяся линия Третьей авеню - в 1973 году. Компания Budd использовала возможную схему этого автомобиля в патенте США № 3 151 538 .
40 рэндов	1967– 1968	В , ООН	Автомобильная компания Сент-Луиса	200	4150–4349	2009
	Наклонные концы, супружеские пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор . Изначально номера автомобилей были 4150–4249, 4350–4449.
Р40А	1968–1969	В , ООН	Сент-Луис Кар Компания	200	4350–4549	2009
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор . Изначально номера автомобилей были 4250–4349 (прямые концы), 4450–4549 (скошенные концы)
Р42	1969–1970	В , ООН	Сент-Луис Кар Компания	400	4550–4949	2020
	Женатые пары Автомобили с четными номерами имеют мотор-генератор и аккумулятор, автомобили с нечетными номерами — воздушный компрессор .
R44 (автомобили Нью-Йорка)	1971–1973	В , ООН	Сент-Луис Кар Компания	288	100–387	2010 г. (автомобили Нью-Йорка)
	Формирование 4-вагонных комплектов (ABBA). У автомобилей A есть кабины на одном конце, а у автомобилей B кабин нет. Изначально номера автомобилей были 100–387. В период с 1991 по 1993 год 278 автомобилей были перенумерованы на 5202–5479.
55 рэндов	Никогда не строился	В , ООН	R55 . был предложенным автомобилем для дивизиона B ( IND / BMT ). Он рассматривался еще в начале 1980-х годов, но так и не сошёл с чертежной доски. Этот порядок позже превратился в будущий R68 .
99 рэндов	см . Р29
Р110А	1992	ИРТ	Кавасаки	10	8001–8010	1998
	(Построен по контракту R130) Демонстратор новых технологий Автомобили, заканчивающиеся на 1, 5, 6 и 0, имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Автомобили, заканчивающиеся на 2, 3, 4, 7, 8 и 9, не имеют кабин и называются автомобилями «B». Все вагоны имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABBBA как комплект из 5 вагонов. В период с 2013 по 2022 год все вагоны были переоборудованы в вагоны-качалки.
Р110Б	1992	В , ООН	Бомбардир	9	3001–3009	2000
	(Построен по контракту R131) Демонстратор новых технологий, автомобиль длиной 67 футов (20 м) Автомобили 3002, 3005 и 3008 не имели кабины и были известны как автомобили «Б». Остальные шесть автомобилей имеют одинарную полноразмерную кабину и известны как автомобили «А». Все автомобили имеют последовательную нумерацию в конфигурации ABA как трехвагонные комплекты. хранятся на 207-й улице Автомобили 3002–3003, 3007 и 3009 по состоянию на 2022 год ; Остальные машины используются для тренировок на различных объектах.

Разнообразный

« Разноцветный поезд » еще раз появился в поезде № 7 в 2008 году в ознаменование последней игры на стадионе Ши.

• Кондиционер входит в стандартную комплектацию всех автомобилей R42 и новее. R38 4140–4149 и R40 4350–4549 также поставлялись с кондиционером, а все автомобили, не оснащенные кондиционером классов R26–R40 (за исключением R27, R30 и R33S), позже были оснащены кондиционером. С. Все действующие автомобили оборудованы кондиционером, а автомобили с неисправным кондиционером не подлежат вводу в эксплуатацию.
• Во время Второй мировой войны группа нью-йоркских надземных вагонов конца 19-го века была отправлена ​​на запад, в район залива Сан-Франциско , Морской комиссией США для использования на Верфевой железной дороге , временной электрической линии военного времени, перевозившей рабочих на верфи Кайзера. . После войны большинство из них было продано для использования в местном мотеле, но их дальнейшее местонахождение неизвестно. Однако два из них были приобретены и отреставрированы Музеем Западной железной дороги в Рио-Виста, Калифорния .
• Существует множество примеров подвижного состава, построенного по контракту, который не предназначен для коммерческих услуг, например денежный поезд R95 , R65 насосный поезд , мусорный поезд R127/R134 и R156 . рабочий локомотив
• После терактов 11 сентября на каждый действующий вагон метро в системе была добавлена ​​наклейка с американским флагом. Эта практика продолжалась с заказами новых автомобилей до начала 2020-х годов.
• В таблице ниже показано, в каком году TA планировала вывести из эксплуатации несколько моделей автомобилей в 1981 году.

Флот дивизии
планируемые пенсионные годы

Тип автомобиля	Ожидаемый год выйти на пенсию	Фактический выход на пенсию год выпуска
Р26	1994	2002
Р28	1995	2002
Р29	1997	2002
Р33	1998	2003
Р36	1999	2003

Флот дивизии B
планируемые пенсионные годы

Тип автомобиля	Ожидаемый год выйти на пенсию	Фактический выход на пенсию год выпуска
Р27	1995	1990
30 рандов	1997	1993
Р32	2000	2022
Р38	2002	2009
40 рэндов	2003	2009
Р42	2004	2020
Р44	2007	2010, В эксплуатации
Р46	2011	—

Дальнейшее чтение

• Кудахи, Брайан Дж. Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире, 2-е исправленное издание . Издательство Фордхэмского университета, Нью-Йорк, 1995. ISBN   0-8232-1618-7
• Дэвис, Эд старший (1985). Они перевезли миллионы: краткая история пассажирских вагонов самой популярной пассажирской железной дороги Америки — транзитной системы Нью-Йорка . Ливингстон Энтерпрайз.
• Догерти, Питер Дж. Пути нью-йоркского метро, ​​версия 4.2 . 2007 год
• Крамер, Фредерик А. Строительство независимого метро . Квадрант Пресс, Инк.; Нью-Йорк, 1990 год. ISBN   0-915276-50-X
• Сансоне, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг . Издательство New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997. ISBN   978-0-9637492-8-4 .
• Вагоны метро Нью-Йорка Джеймс Клиффорд Греллер Xplorer Press
• Интерборо Флит Джо Каннингем Xplorer Press

Внешние ссылки

• nycsubway.org Вагоны метро Нью-Йорка
• Автомобили до объединения (БМТ)
• Автомобили до объединения (IRT)
• Автомобили R-Type с 1932 по 1987 год. Архивировано 17 августа 2021 года в Wayback Machine.
• Автомобили R-Type с 1999 г. по настоящее время (NTT)
• Список типа «R» (включает контракты, не связанные с поездами)
• Забытая ссылка на метро Нью-Йорка
• Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Назначения автомобилей ИРТ» . Джо КорНер.
• Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Назначение автомобиля БМТ-ИНД» . Джо КорНер.
• Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 г. по ноябрь 2016 г.» . Джо КорНер.