R4 (вагон метро Нью-Йорка)

Р4
Р4
	Вагон метро R4 на выставке в Приморском троллейбусном музее.
	Интерьер автомобиля R4 484
Производитель	Американский автомобильный и литейный завод
Фамилия	R1–9с
Построенный	1932–1933
Списано	1968–1977
Количество построенных	500
Номер сохранен	4
Номер удален	496
Преемник	Р44 и Р46
Формирование	одиночные моторизованные агрегаты (кабина оператора половинной ширины на каждом конце; органы управления проводником снаружи)
Номера флота	400–899
Емкость	56
Операторы	Независимая система метро ; Департамент транспорта Нью-Йорка ; Управление транзита города Нью-Йорка
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Клепаная сталь
Длина автомобиля	60 футов 2 + 1 ⁄ дюйма (18,35 м)
Ширина	10 футов (3,05 м)
Высота	12 футов 1 + 5 ⁄ 8 дюймов (3,70 м)
Двери	8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на машину
Максимальная скорость	55 миль в час (89 км / ч)
Масса	84 503 фунта (38 330 кг)
Тяговая система	General Electric (GE) 714 Двигатели постоянного тока A-1, A-2 (по 2 на грузовик)
Выходная мощность	190 л.с. (142 кВт) на каждый тяговый двигатель
Ускорение	1,75 миль в час / с (2,82 км / (ч⋅с))
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока Третий рельс
Токоприемник(и)	Контактный башмак (верхний ход)
Тормозная система(ы)	WABCO Schedule AMUE с универсальным клапаном UE-5, тормозной стойкой ME-23 и тормозной оснасткой с простой скобой.
Система соединения	ВАБКО H2A
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

R4 — модель автомобиля метро Нью-Йорка, выпускавшаяся с 1932 по 1933 год компанией American Car and Foundry Company в Бервике, штат Пенсильвания . Эти вагоны метро были приобретены для подразделения IND . Всего было построено 500 R4 под номерами 400–899, смонтированных как отдельные единицы. Они были практически идентичны предшественникам R1 , за исключением того, что у R4 была немного другая боковая панель двери, чем у R1, с добавлением небольших выемок для ручек под дверным окном.

R4 использовались в основном для увеличения обслуживания в Квинсе, Бронксе и Бруклине. Большую часть срока службы они служили исключительно на всех линиях IND, но также использовались в подразделении BMT в последние годы их службы. R44 заменили автомобили R4, и свои последние пробеги они совершили в 1977 году . и R46 Четыре машины были сохранены, а остальные списаны.

История

ACF производила эти автомобили в период с 1932 по 1933 год. 500 R4 имели номера 400–899, продолжающие R1 последовательность номеров . Контрактный заказ R5 касался грузовых автомобилей и двигателей для парка R4. В 1932 году каждый новый автомобиль стоил 30 633 доллара за кузов по контракту R4. ^{[ 1 ]}

Контракт на вагоны метро был заказан для оборудования расширений IND в Квинсе, Бронксе и Бруклине. ^{[ 1 ]} R4 использовались исключительно на службе IND до 1972 или 1973 года.

Большинство R4 были сняты с производства в период с 1972 по 1973 год, поскольку с возрастом внутренние компоненты автомобилей пришли в негодность, в результате чего автомобили стали работать хуже, чем их новые современники. Многие из них были заменены на R44 . Другие автомобили были восстановлены и перенумерованы номерными знаками, снятыми с вышедших из эксплуатации автомобилей R6 , R7/A и R9 , и переданы на восточную верфь Нью-Йорка . Они выступали в Восточном дивизионе до 1977 года, когда их наконец заменили R46 . Последний оставшийся R4, вагон 722 (с измененным номером 1398), совершил свой последний рейс по J 31 марта 1977 года вместе с тремя R7/A и четырьмя R9, что ознаменовало конец парка R1–9. ^{[ 2 ]}

Экспериментальные модификации

В 1946 году 744 и 484 были оснащены освещением «яблочко» и экспериментальной системой громкой связи.
В 1962 году модель 467 стала первым вагоном метро IND первого поколения, оснащенным фарами с закрытым лучом света.

Сохранение

После выхода на пенсию большинство автомобилей было списано. Однако сохранилось четыре примера:

Вагон 401 был сохранен Корпорацией по сохранению железных дорог и отреставрирован. В этом вагоне есть две боковые двери, которые ранее использовались в вагоне R1 175, в которых отсутствуют небольшие выемки для ручек под дверным окном.
Автомобиль 484 был сохранен в Нью-Йоркском транспортном музее и отреставрирован. Этот автомобиль был одним из двух автомобилей, оснащенных освещением «яблочко» и экспериментальной системой громкой связи.
Вагон 800 хранится в Музее прибрежных троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн . Автомобиль модифицирован опорами для тележки и используется в различных поездках в их музее, часто в сочетании с R7 1440. автомобилем
Вагон 825 сохранился в Музее троллейбусов Нью-Йорка в Кингстоне, штат Нью-Йорк . В настоящее время он проходит полную косметическую реставрацию, завершение которой запланировано на апрель 2019 года. ^{[ 3 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Дальнейшее чтение

Сансоне, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг . Издательство Нью-Йоркского транзитного музея, Нью-Йорк, 1997 г. ISBN 978-0-9637492-8-4

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 г. Проверено 6 июня 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Карнес, А.Е. «Тестовый запуск IND R4 № 825 города Нью-Йорка» . Ютуб .

СМИ, связанные с R4 (вагон нью-йоркского метро) на Викискладе?

[:0-1] Jump up to: ^а ^б Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг.

[2] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 г. Проверено 6 июня 2021 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[3] Карнес, А.Е. «Тестовый запуск IND R4 № 825 города Нью-Йорка» . Ютуб .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]