R38 (вагон метро Нью-Йорка)
| Р38 | |
|---|---|
 Поезд R38 на линии C на авеню Кингстон-Труп. | |
 Интерьер автомобиля R38 | |
| В эксплуатации | 1966–2009 |
| Производитель | Автомобильная компания Сент-Луиса |
| Построен в | Сент-Луис, Миссури , США |
| Построенный | 1966–1967 |
| Вступил в сервис | 23 августа 1966 г. |
| Отремонтированный | 1987–1988 [ 1 ] |
| Списано | 2008–2009 |
| Количество построенных | 200 |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер удален | 198 |
| Преемник | 160 рэндов |
| Формирование | Женатые пары |
| Номера флота | 3950–4149 |
| Емкость | 50 (сидя) |
| Операторы | Метро Нью-Йорка |
| Технические характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | из углеродистой стали, Корпус оболочка из нержавеющей стали . |
| Длина автомобиля | 60 футов (18,29 м) |
| Ширина | 10 футов (3,05 м) |
| Высота | 12,08 футов (3,68 м) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 45 дюймов на машину |
| Максимальная скорость | 55 миль в час (89 км / ч) |
| Масса | 77 420 фунтов (35 117 кг) |
| Тяговая система | General Electric SCM 17KG192AE2/H7 Двигательная установка |
| Тяговые двигатели | Дженерал Электрик 1257E1 |
| Выходная мощность | 115 л.с. (86 кВт) на ось |
| Тормозная система(ы) | Westinghouse Air Brake Company Тормозная система Американского сталелитейного завода E2 "SMEE", простой тормозной цилиндр (протектор) |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
R38 — модель автомобиля метро Нью-Йорка, компанией St. Louis Car Company с 1966 по 1967 год для подразделения IND / BMT B. выпускавшаяся Двести были построены супружескими парами . Кроме того, R38 были построены для доставки дополнительных поездов в связи с изменениями в маршрутах, вызванными открытием в 1967 году линии Chrystie Street Connection . Более того, R38 был первым вагоном метро, в котором был установлен кондиционер .
Первые R38 поступили на вооружение 23 августа 1966 года. В 1987–1988 гг. [ 2 ] все R38 были восстановлены компанией General Electric . [ 2 ] Заказ R160 заменил весь парк R38, последний из которых заработал 18 марта 2009 года. После выхода на пенсию все машины, кроме одной пары, которая хранится в Нью-Йоркском транзитном музее , были разобраны и затоплены как искусственные рифы .
Описание
[ редактировать ]R38 имели номера 3950–4149. Вагоны располагались «спаренными парами» по две машины, полупостоянно сцепленные между собой дышлом . Автомобили с четными номерами назывались автомобилями «Б», а автомобили с нечетными номерами - как автомобили «А».
R38 был вторым вагоном метро, построенным с внешней отделкой из нержавеющей стали, первым из которых был заказ R32 в 1964 году. Вагоны были построены с алюминиевой крышей, антивандальными сиденьями из стекловолокна и непрямым люминесцентным освещением, которое также обеспечивало освещение рекламные карточки, аналогичные последним 150 автомобилям R32, поставленным в 1965 году, имели номер 3800–3949. [ 3 ] Из-за сходства обоих парков R38 часто эксплуатировались в смешанном составе с R32.
R38 был первым успешным парком вагонов метро, в котором был установлен кондиционер после того, как более ранние прототипы вышли из строя в старых вагонах метро. Последние десять поставленных автомобилей (4140–4149) были оснащены заводом-изготовителем 10-тонной сплит-системой Stone-Safety сплит-системой кондиционирования воздуха, в которой компрессорно-конденсаторные агрегаты были установлены под вагонами, а испарительные агрегаты были установлены в верхних внутренних частях вагона. в 1967 году. [ 4 ] Первые шесть вагонов с кондиционерами поступили в эксплуатацию поезда F 19 июля 1967 года. [ 5 ] Шестинедельный эксперимент увенчался успехом после прошлых неудач, и вскоре, хотя и не сразу, кондиционер стал стандартным оборудованием нового подвижного состава, построенного для этой системы, поскольку первые 200 вагонов R40 были построены без кондиционера. Автомобили с кондиционером стоят на 40 000 долларов дороже, чем автомобили без кондиционера. [ 6 ] С этого момента Управление транзитного транспорта Нью-Йорка начало устанавливать кондиционеры в качестве стандартного оборудования на всех новых автомобилях, а вагоны старых моделей были модернизированы кондиционерами, чтобы сделать жизнь в метро более сносной. Система кондиционирования Stone-Safety была заимствована из стандартных систем кондиционирования воздуха для железнодорожных и пригородных поездов и оказалась очень успешной.
История
[ редактировать ]В марте 1965 года Управление транзита города Нью-Йорка, продолжая программу замены автомобилей, заказало у компании St. Louis Car Company 200 дополнительных автомобилей для подразделения B. [ 7 ] [ 8 ] Эти вагоны были первыми, заменившими автомобили IND с момента его начала эксплуатации в 1932 году. Они также поставили дополнительные поезда для Chrystie Street Connection , открывшегося 27 ноября 1967 года. Сент-Луис был выбран после того, как первые три предложения были признаны лучшими. слишком высока, а общая экономия составит 500 000 долларов. [ 3 ]
Первые два поезда R38 были введены в эксплуатацию на площади Куинс Плаза после короткой вводной церемонии, на которой присутствовали мэр Джон В. Линдсей , председатель NYCTA Джозеф О'Грэйди и члены комиссии NYCTA Джозеф Гилхули и Дэниел Т. Сканнелл на восточном и F в августе. 23, 1966. Хотя были разногласия по поводу отклонения этих автомобилей от их первоначального назначения для D , было решено представить R38 на линии IND Queens Boulevard Line , поскольку на линии не хватало автомобилей, а R1–9 были закреплены за Ямайской верфью. находились в плачевном состоянии.
Капитальный ремонт и неудачи
[ редактировать ]Автомобили 3990–3991 и 4000–4001 попали в инцидент 11 июня 1972 года у бамперов в зоне ретрансляции к востоку от терминала Ямайка-179-Стрит . Эти автомобили хранились в очень сильно поврежденном состоянии на складе Кони-Айленда, пока их не сдали на слом в 1983 году. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
В 1987–1988 гг. [ 2 ] 196 оставшихся R38 были восстановлены компанией General Electric на ее в Буффало, штат Нью-Йорк заводе . В процессе ремонта R38 были полностью оборудованы системами кондиционирования. До реконструкции на переборках R38 были установлены указатели маршрута из майларовой занавески с указанием служебного маркера и пункта назначения, как и на прошлых автомобилях B-Division R-типа. После восстановления они получили откидные таблички Luminator, на которых отображалось только служебное письмо, поскольку испарители кондиционера, установленные на концах салона автомобиля, затрудняли изменение передних указателей маршрута и пункта назначения. Отличительные габаритные огни «EXP» (экспресс) и «LOCAL» также были удалены. Как и у R32, дорожные знаки по бокам автомобилей были обновлены и сохранены.
Первые десять R38 были отправлены General Electric в начале января 1987 года вместе с десятью R32 . Первый восстановленный поезд Р38 (вагоны 3992/3, 4018/9, 4048/9, 4092/3 и 4132/3) поступил на линию А 28 мая 1987 года. Последний неотремонтированный поезд Р38 совершил свой последний рейс. на трассе А перед отправкой на ремонт 11 июля 1988 года. К 28 декабря 1988 года все восстановленные R38 находились в эксплуатации. [ 2 ]
Выход на пенсию
[ редактировать ]
Заказ R160 заменил весь парк R38. Автомобили 4088/9 были первой парой R38, которую разобрали и затопили в качестве искусственных рифов 5 марта 2008 года; они были выведены из эксплуатации по неизвестным причинам в начале 2000-х годов и хранились во дворе на 207-й улице. [ 12 ] Остальная часть парка постепенно выводилась из эксплуатации с 31 октября 2008 г., пока последняя пара, автомобили 4098–4099, не совершила свой последний рейс по C 18 марта 2009 г. в смешанном составе из трех пар R32. После выхода на пенсию все автомобили, кроме 4028–4029, были разобраны и затоплены как искусственные рифы .
Автомобили 4028–4029 сохранены для Нью-Йоркского музея транзита . [ 13 ] Они были восстановлены до рабочего состояния в 2013–2014 годах и с 3 августа 2014 года участвуют в экскурсиях, спонсируемых Нью-Йоркским транспортным музеем, в частности в « Поезде многих металлов» ( TOMM ). [ 14 ]
В популярной культуре
[ редактировать ]Фильмы
[ редактировать ]- В первой сцене фильма 1977 года « Лихорадка субботнего вечера» показан поезд R38 на линии B перед ремонтом. [ 15 ]
- Сцена в поезде метро в фильме 1988 года « Поездка в Америку» была снята на R38 на линии E , также до ремонта. [ 16 ]
- В сцене метро в фильме 1988 года «Крокодил Данди 2» показан поезд R38 на линии А после ремонта. [ 17 ]
- В сцене метро в фильме «Призрак» 1990 года изображен поезд R38 на линии А , также после ремонта. [ 18 ]
- Сцена в метро в фильме 2002 года « Люди в черном 2» показывает инопланетянина, входящего в туннель. Оказавшись там, он атакует и пожирает большую часть поезда метро (который представляет собой комбинацию вагонов R32 и R38), пока агент Джей не уничтожит его. Затем его видели выходящим из станции, 81-я улица – Музей естественной истории , на C. улице В этом фильме также показаны R38 после ремонта. [ 19 ]
Видеоигры
[ редактировать ]- Поезда в видеоигре Grand Theft Auto IV основаны на R38. [ 20 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ 2012-03-бюллетень.pdf
- ^ Перейти обратно: а б с д «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2021 г. Проверено 23 апреля 2021 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ Перейти обратно: а б Перлмуттер, Эмануэль (3 марта 1965 г.). «200 автомобилей на IND подлежат замене; стоимость оценивается в 22,5 миллиона долларов — Central добавляет единицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ «Поезд с кондиционером для прохождения теста в метро» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1967 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Факты и цифры компании New York City Transit, посвященной 90-летию метрополитена, 1904–1994 гг . Транзит Нью-Йорка. 1994. с. 3.
- ^ Тельч, Кэтлин (5 сентября 1967 г.). «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА В МЕТРО: молодые и старые пассажиры находят прохладу в поезде F» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
- ^ Нью-Йорк заказывает 200 вагонов для метро. Возраст железных дорог , 8 марта 1965 г., стр. 31.
- ^ Годовой отчет за 1964–1965 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
- ^ «Показываю изображение 5027» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 г. Проверено 3 ноября 2014 г.
- ^ «Показываю изображение 5028» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 г. Проверено 3 ноября 2014 г.
- ^ «Показываю изображение 5029» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 г. Проверено 3 ноября 2014 г.
- ^ «Показываю изображение 79783» . www.nycsubway.org . Проверено 30 января 2024 г.
- ^ «Показано изображение 144513» . nycsubway.org . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 г. Проверено 25 января 2016 г.
- ^ Бюллетень ERA, сентябрь 2014 г., стр. 18. https://erausa.org/pdf/bulletin/2014/2014-09-bulletin.pdf. Архивировано 14 января 2022 г. на Wayback Machine.
- ^ небоМТВ. «Лихорадка субботнего вечера (вступительные титры)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Проверено 17 августа 2020 г. .
- ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Сцена с граффити в нью-йоркском метро конца 1980-х (извините, не знаю, почему звук низкий!!)» . Ютуб .
- ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Крокодил Данди 2 (1988) — Сцена с Клинтом Иствудом (2/10) | Видеоклипы» . Ютуб .
- ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : «Призрак (1990) — Сцена в метро» . Ютуб .
- ^ «20 лучших эпизодов поп-культуры в метро Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . 20 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2020 г. Проверено 9 января 2023 г.
- ^ Гай, R62A. «GTA IV HD 60 FPS: Избавление от всех поездов в системе метро Либерти-Сити (Полный тур по метро)» . Ютуб . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. Проверено 17 августа 2020 г. .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- Сансоне, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг . Издательство Нью-Йоркского транзитного музея, Нью-Йорк, 1997 г. ISBN 978-0-9637492-8-4
Внешние ссылки
[ редактировать ]