Метро Вторая авеню

Внешние видео
Внешние видео
Видеоклипы YouTube о метро Second Avenue от Metropolitan Transportation Authority
	Видеорелиз MTA – Метро Second Avenue , 31 декабря 2016 г.; 7:13
	Представляем метро Second Avenue , 31 декабря 2016 г.; 11:31

Метро Вторая авеню
Метро Вторая авеню
	Линию Второй авеню обслуживает Q. линия ; Ограниченное обслуживание также предоставляется N и R. компаниями ; Т . (бирюзовый) будет обслуживать всю линию в будущем, если будет завершен Фаза 3
Обзор
Статус	Открыт с 72-й по 96-ю улицу. ; Фаза 2 до Гарлема – 125-я улица в разработке
Владелец	Город Нью-Йорк
Местный	Манхэттен , Нью-Йорк , США
Условия	Гарлем – 125-я улица ; Ганноверская площадь ;
Станции	3 (планируется еще 13)
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Нью-Йорка
Оператор(ы)	Управление транзита города Нью-Йорка
Ежедневное количество пассажиров	45,367
История
Открыто	1 января 2017 г. (первый этап)
Технический
Длина линии	8,5 миль (13,7 км)
Длина трека	17 миль (27 км)
Количество дорожек	2
Характер	Полностью под землей
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация	600 В постоянного тока Третий рельс
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	This diagram: view; talk; edit;

Метро Второй авеню (внутренне называемое линией IND Second Avenue MTA , и сокращенно SAS ) — Йорка которая проходит под Второй авеню в восточной части Манхэттена линия метро Нью - . Первая фаза этой новой линии с тремя новыми станциями в Верхнем Ист-Сайде Манхэттена открылась 1 января 2017 года. Полная линия Второй авеню (если она будет профинансирована) будет построена еще в три этапа, чтобы в конечном итоге соединить Гарлем со 125-й улицей. улицы От Восточного Гарлема до Ганновер-сквер в Нижнем Манхэттене. Предлагаемая полная линия будет иметь длину 8,5 миль (13,7 км) и 16 станций, рассчитана на 560 000 пассажиров в день и будет стоить более 17 миллиардов долларов.

Первоначально линия была предложена в 1920 году как часть масштабного расширения того, что впоследствии стало Независимой системой метро (IND). В ожидании строительства метро на Второй авеню, чтобы заменить их, параллельные эстакады вдоль Второй и Третьей авеню были снесены в 1942 и 1955 годах, соответственно, несмотря на несколько факторов, вызвавших отмену планов строительства метро на Второй авеню. Строительство линии началось в 1972 году в рамках Программы действий . Строительство было остановлено в 1975 году из-за финансового кризиса в городе , в результате чего было завершено лишь несколько коротких сегментов туннелей. Работы на линии возобновились в апреле 2007 года после разработки финансово безопасного плана строительства. Первая очередь линии, состоящая из станций 96th Street , 86th Street и 72nd Street , а также туннеля длиной 1,8 мили (2,9 км), обошлась в 4,45 миллиарда долларов. Вторая очередь протяженностью 1,5 мили (2,4 км) и стоимостью 6 миллиардов долларов от 96-й до 125-й улиц почти готова к началу строительства в 2024 году. ^[update].

Фаза 1 обслуживается поездом Q в час пик в любое время и ограниченным количеством поездов N и R . На этапе 2 северная конечная остановка линии будет продлена от 96-й улицы до Гарлема – 125-й улицы. Услуги Q и Limited N будут распространены на 125-ю улицу. Фаза 3 продлит линию на юг от 72-й улицы до Хьюстон-стрит в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена. После завершения строительства новый поезд Т будет обслуживать всю линию от Гарлема до Хьюстон-стрит. На этапе 4 линия снова продлится на юг от Хьюстон-стрит до Ганновер-сквер, сохранив обозначение Т на всей линии. Трасса T будет окрашена в бирюзовый цвет, поскольку она будет проходить по линии Второй авеню, проходящей через центр Манхэттена .

Объем и обслуживание

Службы, которые используют линию Второй авеню через центр Манхэттена, должны быть окрашены в бирюзовый цвет. ^{[ 2 ]} Следующие службы используют часть или всю линию Второй авеню: ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

	Период времени	Участок линии
	Час пик (только ограниченное движение в южном направлении) ^{[ 5 ]}	Этап 1
	Все время ^{[ 6 ]}
	Час пик (одна поездка на север) ^{[ 7 ]}

Этап 1

Первая очередь второй линии авеню открылась в январе 2017 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Он проходит под Второй авеню Манхэттена от 65-й до 105-й улицы. ^{[ 11 ]} со станциями на 72-й , 86-й и 96-й улицах . Он двухпутный по всей длине, с путями в параллельных трубах, пробуренных туннелепроходческими машинами , и центральными островными платформами на всех станциях. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} К северу от 96-й улицы оба пути продолжают служить складскими путями, пока не заканчиваются на 105-й улице. ^{[ 11 ]}^{[ 14 ]}

В рамках этапа 1 метро Second Avenue соединяется с линией BMT Broadway, используя существующее соединение через линию 63rd Street. ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}^{[ 15 ]} Q, а также ограниченные маршруты N и R в час пик ходят на север от 57-й улицы до Седьмой авеню на линии Бродвея, поворачивая на восток под Центральным парком на линии 63-й улицы. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Поезда Бродвейской линии затем останавливаются на Лексингтон-авеню – 63-я улица с межплатформенной пересадкой на поезд F , а затем сливаются с линией Второй авеню возле 65-й улицы. Это соединение также соединяется с линией Шестой авеню, позволяя поездам с линии Шестой авеню получить доступ к метро Второй авеню, хотя это соединение не используется в регулярном сообщении с апреля 2020 года. ^[update]. Путь соединителя 63-й улицы, идущий на север, опускается ниже уровня запланированных туннелей Фазы 3, обеспечивая будущий переход между соединителем и остальной частью линии Второй авеню. ^{[ 13 ]}

Планы по расширению

Долгосрочные планы строительства метро Second Avenue включают рытье 8,5 миль (13,7 км) новых туннелей на север до Гарлема – 125-й улицы в Гарлеме и на юг до Ганновер-сквер в финансовом районе Нижнего Манхэттена . ^{[ 13 ]} Вся линия также будет двухпутной. ^{[ 12 ]}^{[ 18 ]} за исключением предположительно четырехпутного участка между 21-й и 9-й улицами, включая станцию 14-й улицы , где два внешних пути используются для хранения поездов. ^{[ 18 ]} После завершения Фазы 4 жители Восточного Гарлема и Верхнего Ист-Сайда будут пользоваться услугами общественного транспорта по Второй авеню и Бродвею до Финансового района (последний посредством пересадки на пригородные поезда Бродвея), а также через Манхэттенский мост до Бруклин на поезде Q. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}^{: 5Б·19}^{[ 6 ]}

Дополнительное двухпутное соединение запланировано примерно на 63-й улице, которое соединит пути, ведущие в Нижний Манхэттен, на линии Второй авеню с путями, ведущими в Квинс, на линии 63-й улицы IND , используя существующие колокола на 63-й улице и Первой авеню. Текущие планы не предусматривают его использование в регулярных службах. Вместо этого он будет использоваться для вывода вышедших из строя поездов. ^{[ 19 ]}^: 7 Соединение позволит поездам ходить из Финансового района в Квинс, если пропускная способность линии IND Queens Boulevard будет увеличена или если будет построена объездная дорога Queens. ^{[ 20 ]}

Обслуживание из Квинса через туннель на 63-й улице позволит использовать всю пропускную способность линии к югу от 63-й улицы. Вся линия будет рассчитана на пропускную способность 30 поездов в час, за исключением терминала на Ганновер-сквер, который сможет обрабатывать только 26 поездов в час (TPH). Планируется, что на участке к северу от 63-й улицы будет 14 тонн в час на линии Q и 14 тонн в час на линии T, что в сумме составит 28 поездов в час на обоих маршрутах. К югу от него запланировано только 14 тонн в час на линии Т, хотя в будущем можно будет обеспечить еще 12 тонн в час через туннель на 63-й улице. ^{[ 15 ]}^{: 5B·20} Планы на 2004 год по строительству метро Второй авеню включают строительство коротких участков пути, чтобы обеспечить будущее расширение на север под Второй авеню за 125-й улицей до Бронкса, а также расширение на юг до Бруклина. ^{[ 19 ]}^: 11, 12

Для хранения 330 дополнительных вагонов метро, необходимых для работы линии, будут построены складские пути между 21-й и 9-й улицами вдоль главной трассы. Двор на 36–38-й улицах в Сансет-парке в Бруклине также будет реконфигурирован. ^{[ 19 ]}^: 26

Метро Second Avenue обозначается буквой «S». ^{[ 20 ]} Карта путей в FEIS 2004 года показала, что все станции, за исключением 125-й улицы, будут иметь два пути и одну островную платформу. ^{[ 18 ]}^{[ 12 ]} 72-я и 125-я улицы были задуманы как трехпутные станции с двумя платформами. В конечном итоге 72-я улица была сокращена до двухпутной станции на платформе центрального острова, чтобы сократить расходы. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Трехпутная станция на 72-й улице позволила бы поездам с Бродвейской линии делать короткий поворот (обратный ход), не мешая магистральному движению на Второй авеню, а также обеспечила бы дополнительную эксплуатационную гибкость для строительных работ и некоммерческих перемещений. ^{[ 23 ]}^: 20 В июле 2018 года станция на 125-й улице также была сокращена до двухпутной станции с одной платформой, поскольку MTA установило, что двухпутных терминалов будет достаточно для пропускной способности поездов, и что строительство третьего пути привело бы к ненужным последствиям. воздействие на окружающие здания. ^{[ 24 ]}^: 13

История

Первые попытки

После Первой мировой войны количество пассажиров в нью -йоркском метро резко возросло. К 1920 году в метро ездили 1,3 миллиарда пассажиров в год, по сравнению с 523 миллионами пассажиров в год всего за семь лет до войны. В 1919 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка города по указанию инженера Дэниела Л. Тернера начала исследование, чтобы определить, какие улучшения необходимы в системе общественного транспорта . ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Последний документ Тернера, озаглавленный «Предлагаемая комплексная система скоростного транспорта» , представлял собой масштабный план, предусматривающий создание новых маршрутов почти под всеми авеню Манхэттена с севера на юг, продление линий в Бруклине и Квинсе , а также несколько пересечений Нэрроуз до Стейтен-Айленда . ^{[ 26 ]}^{[ 28 ]}^: 22–25 Среди планов была массивная магистральная линия под Второй авеню, состоящая как минимум из шести путей и многочисленных ответвлений по всему Бруклину, Квинсу и Бронксу . ^{[ 29 ]} Надземные линии Второй Третьей и авеню должны были быть снесены, чтобы освободить место для шестипутного метро. ^{[ 30 ]}^: 203 Статья была пересмотрена в январе 1927 года. ^{[ 25 ]}

В сентябре 1929 года Совет транспорта города Нью-Йорка (BOT) предварительно одобрил расширение. ^{[ 27 ]} включая линию Второй авеню, прогнозируемая стоимость строительства которой составит 98,9 миллиона долларов (что эквивалентно 1,74 миллиарда долларов в 2023 году), не считая приобретения земли. На севере несколько ответвлений в Бронксе сольются в четырехпутную магистраль , пересекающую реку Гарлем на юг до 125-й улицы . Будет шесть путей от 125-й улицы до соединения с линией Шестой авеню IND на 61-й улице, затем четыре пути от 61-й улицы до Чемберс-стрит и два пути от Чемберс-стрит до Пайн-стрит. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

В том же году началась Великая депрессия , и растущие затраты на расширение стали неуправляемыми. Строительство первой фазы IND уже отставало от графика, и город и штат больше не могли предоставлять финансирование. ^{[ 29 ]} В 1930 году линия была сокращена: линия от 125-й улицы до Хьюстон-стрит должна быть завершена к 1940 году, а ответвление вдоль 34-й улицы должно быть построено к 1948 году. ^{[ 32 ]}^{[ 25 ]}^{[ 33 ]} Этот сокращенный план был отложен в 1931 году. ^{[ 29 ]} В 1932 году Управление транспорта изменило план, чтобы еще больше сократить расходы, исключив ветку в Бронксе и сократив южную конечную станцию линии до петли Нассау-стрит . ^{[ 25 ]}^{[ 30 ]}^{: 204–205}

Последовал дальнейший пересмотр плана и дополнительные исследования. К 1939 году строительство было отложено на неопределенный срок, и был завершен лишь небольшой участок над станцией Второй авеню . Линия Второй авеню получила статус «предлагаемой» и заняла 14-е место в списке важных транспортных проектов Совета транспорта. ^{[ 25 ]} Линия была разделена на два пути с единственной северной веткой через Троггс-Нек, Бронкс , соединение с линией BMT Broadway Line в Манхэттене и продолжением на юг до линии IND Fulton Street в Бруклине через станцию этой линии на Корт-стрит . ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^: 205 Прогнозируемая стоимость метро выросла до 249 миллионов долларов США (что эквивалентно 5,16 миллиардам долларов США в 2023 году). Вступление Соединенных Штатов во Вторую мировую войну , кроме самых неотложных в 1941 году остановило все проекты общественных работ , что снова задержало строительство линии Второй авеню. ^{[ 29 ]}^{[ 32 ]}

В рамках объединения трех компаний метрополитена, составивших Нью-Йоркское метро в 1940 году, надземные линии по всему городу были закрыты и заменены метро. ^{[ 30 ]}^{: 205–206} Северная половина Второй авеню , обслуживающая Верхний Ист-Сайд и Восточный Гарлем , закрыта 11 июня 1940 года. Южная половина, проходящая через Нижний Манхэттен , Восточный Мидтаун и через мост Куинсборо в Квинс, закрыта 13 июня 1942 года. . ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 27 ]} Снос эстакады Второй авеню привел к переполненности линий Астория и Флашинг в Квинсе, которые больше не имели прямого сообщения с дальним Ист-Сайдом Манхэттена. ^{[ 30 ]}^: 208 Закрытие надземной линии, а также соответствующий рост населения Ист-Сайда увеличили потребность в метро на Второй авеню. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

В 1944 году суперинтендант BOT Филип Э. Файфер выдвинул предложение о строительстве метро Second Avenue, которое будет широко переходить в подразделение B. ^{[ 25 ]}^{[ 30 ]}^{: 209–210} Первоначально метро планировалось открыть к 1951 году. ^{[ 32 ]} но в 1945 году планы метро Второй авеню снова были пересмотрены. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{: 210–211} Другой план был выдвинут в 1947 году полковником Сидни Х. Бингхэмом, градостроителем и бывшим инженером компании Interborough Rapid Transit Company (IRT). О'Дуайер и Гросс считали, что строительство линии метро Второй авеню будет иметь жизненно важное значение как для увеличения пропускной способности существующих линий, так и для строительства новых веток. ^{[ 25 ]}^{[ 30 ]}^: 209 Предложение Бингхэма включало в себя больше веток и железнодорожных путей, чем предложение Фифера, и, как и поэтапные предложения 1960-х и 1990-х годов, должно было строиться секциями. ^{[ 25 ]}^{[ 30 ]}^: 209^{[ 38 ]} В 1948 году Нью-Йорку не хватило 145 миллионов долларов из 800 миллионов долларов, необходимых для восстановления и предлагаемых капитальных улучшений. Городские власти обратились в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой превысить потолок долга в 655 миллионов долларов , чтобы город мог потратить 500 миллионов долларов на строительство метро, но эта просьба была отклонена. ^{[ 25 ]}

десять новых прототипов вагонов метро из нержавеющей стали Затем BOT заказал у компании Budd Company . Эти вагоны R11, названные так из-за номера контракта, были поставлены в 1949 году и специально предназначались для метро Second Avenue. Они стоят 100 000 долларов США (что эквивалентно 1,28 миллиона долларов США в 2023 году) каждый; поезд стал известен как «поезд на миллион долларов». ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Вагоны отличались круглыми окнами в виде иллюминаторов и новой системой громкой связи . Отражая проблемы общественного здравоохранения того времени, особенно в отношении полиомиелита , автомобили R11 были оснащены электростатическими воздушными фильтрами и ультрафиолетовыми лампами в системах вентиляции для уничтожения микробов. ^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

В 1949 году жители Квинса и Нижнего Манхэттена жаловались, что метро на Второй авеню не создаст для них лучших вариантов общественного транспорта. ^{[ 25 ]} В 1950 году пересмотренный план включал связи из Квинса. ^{[ 25 ]}^{[ 38 ]} Избиратели Нью-Йорка одобрили залог для его строительства в 1951 году, и город едва смог собрать необходимые 559 миллионов долларов на строительство. Однако начало Корейской войны вызвало резкий рост цен на строительные материалы и начало массовой инфляции . ^{[ 25 ]}^{[ 32 ]}^{[ 41 ]} Деньги от облигационного займа 1951 года были направлены на покупку новых автомобилей, удлинение платформ и обслуживание других частей стареющей системы метро Нью-Йорка. ^{[ 38 ]}^{[ 42 ]} Из суммы облигаций в полмиллиарда долларов только 112 миллионов долларов (что эквивалентно 1,31 миллиарда долларов в 2023 году), или 22% от первоначальной суммы, пошли на строительство метро Second Avenue. ^{[ 25 ]}^{[ 32 ]}^{[ 42 ]} К тому времени строительство должно было начаться либо к 1952, либо к 1957 году, с предполагаемым завершением самое раннее к 1958 году. ^{[ 32 ]}

Надземная Третья авеню , единственная надземная линия в этом районе, закрытая 13 мая 1955 года. ^{[ 43 ]} и был снесен в 1956 году. ^{[ 34 ]}^{[ 27 ]} Линия Лексингтон-авеню теперь была единственным вариантом метро в Ист-Сайде, что приводило к переполненности. ^{[ 25 ]}^{[ 27 ]} К 1957 году выпуск облигаций 1951 года был почти полностью использован для других проектов. ^{[ 30 ]}^: 216^{[ 42 ]} и The New York Times отчаялась, что линия когда-либо будет построена. ^{[ 32 ]} "Это, конечно, будет стоить более 500 миллионов долларов и потребует нового выпуска облигаций", - написал один репортер. ^{[ 42 ]}

постройка 1970-х годов

В начале 1960-х годов Ист-Сайд начал развиваться, и линия Лексингтон-авеню стала переполненной. ^{[ 25 ]} В 1962 году началось строительство соединения мостов Манхэттен и Вильямсбург с линией Шестой авеню. Этот сегмент, Chrystie Street Connection, был впервые предложен в плане 1947 года как южный конец линии Второй авеню, которая будет соединяться с двумя мостами. При открытии в ноябре 1967 года линия включала в себя новую станцию Гранд-стрит на линии Шестой авеню (еще одна станция, 57-я улица , открылась в июле 1968 года) и внесла самые значительные изменения в обслуживание, когда-либо проводившиеся в истории метро. ^{[ 30 ]}^{: 216–217} Гранд-стрит, расположенная под Кристи-стрит (южный конец Второй авеню), была спроектирована так, чтобы обеспечить межплатформенный переход между линиями Шестой авеню и Второй авеню. ^{[ 30 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Отдельно в 1967 году избиратели одобрили выпуск транспортных облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов (стоимостью около 22 844 000 000 долларов в текущих ценах), которая обеспечила более 600 миллионов долларов (сегодняшняя стоимость 5 483 000 000 долларов) для проектов города Нью-Йорка, в том числе для Программы действий 1968 года . ^{[ 27 ]}^{[ 25 ]}^{[ 47 ]} Городские власти получили грант в размере 25 миллионов долларов США на первоначальное строительство в соответствии с Законом о городском массовом транспорте (UMTA). ^{[ 30 ]}^: 219^{[ 32 ]} В Программе действий предлагалось построить линию Второй авеню в два этапа: первый этап к северу от 34-й улицы и второй этап к югу от нее. ^{[ 48 ]} Проекту Второй авеню, линии от 34-й улицы до Бронкса, был присвоен высший приоритет. ^{[ 32 ]}^{[ 27 ]}

Запланированные остановки линии на Манхэттене, расположенные дальше друг от друга, чем на существующих линиях метро, вызвали споры. ^{[ 49 ]}^: 37 Линию Второй авеню критиковали как «экспресс для богатых, идущий в обход Нижнего Ист-Сайда с его комплексами высотных домов для людей с низким и средним доходом и трущобами в пользу маршрута шелковых чулок ». ^{[ 30 ]}^: 218 В ответ на протесты MTA добавило станции на 72-й улице. ^{[ 50 ]} и 96-я улица. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} MTA опубликовало план строительства ветки под названием «Купандл», которая будет обслуживать сердце Нижнего Ист-Сайда. Ответвляясь от линии IND Sixth Avenue возле станции Second Avenue, ответвление будет идти на восток по Хьюстон-стрит, поворачивать на север на авеню C и поворачивать на запад на 14-й улице, соединяясь с линией BMT Canarsie Line . ^{[ 49 ]}^: 39

Для проекта было получено сочетание федерального и государственного финансирования. В марте 1972 года вся стоимость участка между 34-й и 126-й улицами, согласно проекту экологического исследования проекта, оценивалась в 381 миллион долларов. ^{[ 53 ]}^: 1 В июне 1972 года было объявлено, что UMTA выделит 25 миллионов долларов на строительство этого участка линии. MTA запросило 254 миллиона долларов федеральных средств на северную часть линии. Предварительная оценка стоимости южного участка линии составила 450 миллионов долларов. ^{[ 54 ]}

Строительство участка туннеля между 99-й и 105-й улицами началось в октябре 1972 года. ^{[ 20 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} Строительство второго сегмента между 110-й и 120-й улицами в Восточном Гарлеме началось в марте 1973 года. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} линии В октябре 1973 года началось строительство сегмента Чайнатаун на Канал-стрит под подножием Манхэттенского моста между Канал-стрит и Дивизион-стрит. ^{[ 57 ]} Строительство четвертого сегмента началось в июле 1974 года между Второй и Девятой улицами в Ист-Виллидж . ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} Всего строительство на линии Второй авеню в 1970-е годы охватывало более 27 кварталов. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}

Вскоре город пережил самый тяжелый финансовый кризис из-за застоя в экономике начала 1970-х годов в сочетании с массовым оттоком городских жителей в пригороды . ^{[ 55 ]} Система уже находилась в упадке. С 1947 года количество пассажиров в метро сократилось на 40%, а субсидии MTA в размере 200 миллионов долларов, а также повышения стоимости проезда в 1952 году было недостаточно для оплаты базового содержания системы метро, не говоря уже о финансировании масштабных проектов расширения, таких как Метро Вторая авеню. ^{[ 60 ]}^: 52 Когда планы были завершены в 1971 году, метро планировалось завершить к 1980 году. ^{[ 49 ]}^: 38 но два года спустя дата его завершения была прогнозирована как 2000 год. ^{[ 60 ]}^: 52 В октябре 1974 года председатель MTA Дэвид Юнич объявил, что завершение строительства линии к северу от 42-й улицы перенесено на 1983 год, а строительство участка к югу - на 1988 год. ^{[ 61 ]}

В декабре 1974 года мэр Нью-Йорка Абрахам Бим предложил шестилетнюю программу строительства общественного транспорта, которая перераспределит 5,1 миллиарда долларов из финансирования линии Второй авеню на завершение строительства новых линий в Квинсе и модернизацию существующей инфраструктуры, которая быстро приходила в упадок и находилась в тяжелом состоянии. необходимость ремонта. ^{[ 62 ]} В сентябре 1975 года Бим издал приказ о прекращении работы линии. ^{[ 63 ]} после чего строительство участка между Второй и Девятой улицами было остановлено, и никаких других средств на строительство линии выделено не было. ^{[ 63 ]} Помимо Chrystie Street Connection, были завершены только три участка туннеля. Эти туннели были запечатаны. ^{[ 32 ]}

В 1978 году, когда метро Нью-Йорка находилось в самой низкой точке своего существования, государственный контролер Артур Левитт заявил, что планов по завершению линии нет. ^{[ 32 ]} В 1980-е годы планы строительства линии Второй авеню застопорились. Продолжалось строительство линии 63-й улицы. Часть линии IND открылась в 1989 году и простиралась до 21-й улицы – Квинсбриджа в Лонг-Айленд-Сити , Квинс , но не включала соединение с линией Второй авеню. ^{[ 64 ]} По поводу этой неудачи в завершении строительства Джин Русофф , защитник интересов пассажиров метро с 1981 года, заявил: «Это самая известная вещь, которая никогда не строилась в Нью-Йорке, поэтому все настроены скептически, и это справедливо. ." ^{[ 64 ]}

планы 1990-х годов

С восстановлением экономики и бюджета города в 1990-х годах возобновились усилия по завершению строительства SAS. Рост пассажиропотока на линии IRT Лексингтон-авеню , единственной магистральной линии метро к востоку от Центрального парка , продемонстрировал необходимость строительства линии Второй авеню, поскольку возросли проблемы пропускной способности и безопасности. ^{[ 65 ]} Четырехпутная линия IRT на Лексингтон-авеню, единственная линия скоростного транспорта в Верхнем Ист-Сайде и Восточном Гарлеме после закрытия в 1955 году эстакады Третьей авеню, является самой загруженной линией метро в стране. ^{[ 65 ]} В 2015 году по линии ежедневно ездили в среднем 1,3 миллиона пассажиров. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} Это больше, чем ежедневный пассажиропоток второй по загруженности системы метро в США, Вашингтонского метрополитена , а также больше, чем совокупный ежедневный пассажиропоток транзитных систем Сан-Франциско и Бостона . ^{[ 65 ]} Местные автобусные маршруты столь же переполнены в разное время суток: параллельные местные маршруты M15 и M15 Select Bus Service в 2016 году перевозили 46 000 пассажиров в будний день, что соответствует 14,5 миллионам пассажиров в этом году. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

В 1991 году тогдашний губернатор Нью-Йорка Марио Куомо выделил 22 миллиона долларов на возобновление усилий по планированию и проектированию линии Второй авеню. ^{[ 69 ]} но два года спустя MTA, столкнувшись с сокращением бюджета, исключило эти средства из своего капитального бюджета. ^{[ 70 ]} В 1995 году MTA начало исследование альтернатив Манхэттена Ист-Сайда (MESA), как MIS, так и DEIS, в поисках способов уменьшить перенаселенность на линии Лексингтон-авеню и улучшить мобильность в Ист-Сайде Манхэттена. ^{[ 20 ]}^{[ 71 ]}^: 7–8 Вторая авеню была выбрана вместо Первой авеню по логистическим причинам. ^{[ 20 ]} MTA начало исследование доступа к Нижнему Манхэттену (LMA) в ноябре 1997 года. Строительство метро Second Avenue от 63-й улицы до Нижнего Манхэттена было одним из пяти вариантов строительства, разработанных в ходе исследования. ^{[ 71 ]}^: 6, 7 DEIS 1999 года предлагал только новое метро на Второй авеню с 63-й по 125-ю улицу, а также замену местных и экспресс-услуг на Бродвейской линии. ^{[ 23 ]}^: 20–21 возможность подъезда к Центральному вокзалу , но позже от него отказались. Рассматривалась ^{[ 71 ]}^: 17

Частично благодаря сильной общественной поддержке, Совет MTA в апреле 2000 года взял на себя обязательство построить полноценную линию метро вдоль Ист-Сайда, от Восточного Гарлема до Нижнего Манхэттена. ^{[ 72 ]}^{[ 71 ]}^: 18 В мае 2000 года Совет по обзору капитальной программы MTA утвердил программу капитального ремонта MTA на 2000–2004 годы, в рамках которой было выделено 1,05 миллиарда долларов на строительство метро Second Avenue. ^{[ 73 ]}^{[ 71 ]}^: 18 В следующем году контракт на проектирование метро был заключен совместным предприятием DMJM Harris/ Arup . ^{[ 32 ]} В новом проекте заявления предлагалось построить линию во всю длину от 125-й до 14-й улицы; в Нижнем Манхэттене; было решено построить линию под Уотер-стрит. ^{[ 23 ]}^: 26–27^{[ 74 ]}

В декабре 2001 года Федеральное управление транзита одобрило начало предварительного проектирования полноразмерного метро Second Avenue. ^{[ 20 ]} MTA Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) было одобрено в апреле 2004 года. Это последнее предложение касается двухпутной линии от 125-й улицы и Лексингтон-авеню в Гарлеме вниз по Второй авеню до Ганновер-сквер в финансовом районе . ^{[ 75 ]} Окончательный план предусматривал, что по всей длине линии Второй авеню будут проходить две линии: буква Т с бирюзовой эмблемой маршрута, ^{[ 2 ]} а также поезд Q с измененным маршрутом . Фаза 1 изменила маршрут Q, Бродвейского экспресса, через линию BMT 63-й улицы и на север вдоль Второй авеню, в Верхний Ист-Сайд на 96-й улице . На втором этапе поезд Q по измененному маршруту будет продлен до 125-й улицы и Лексингтон-авеню. На третьем этапе новый поезд Т будет курсировать от 125-й улицы до Хьюстон-стрит . На заключительном этапе будет продлено движение поездов от Хьюстон-стрит до Ганновер-сквер в Нижнем Манхэттене. ^{[ 20 ]}^{[ 76 ]}

1,8 мили (2,9 км) ^{[ 77 ]} Первая очередь была построена в рамках бюджета стоимостью 4,45 миллиарда долларов. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Его строительная площадка располагалась от 105-й улицы и Второй авеню до 63-й улицы и Третьей авеню. ^{[ 79 ]} Методы прокладки глубоких туннелей должны были использоваться, чтобы избежать помех для дорожного движения, пешеходов, коммунальных предприятий и местного бизнеса, вызванных открытыми методами прошлых поколений. Станции должны были сохранить открытую конструкцию. ^{[ 80 ]} Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17 миллиардов долларов. ^{[ 81 ]} В 2014 году президент MTA Capital Construction доктор Михаил Городничану заявил, что вся линия может быть завершена уже в 2029 году. ^{[ 82 ]} и после завершения строительства будет обслуживать 560 000 пассажиров в день. ^{[ 83 ]} По состоянию на декабрь 2016 года к 2029 году будут завершены только этапы 1 и 2. ^{[ 84 ]} Эту линию называют «первым крупным расширением нью-йоркского метро» за более чем полвека. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Было бы добавлено два пути, чтобы заполнить пробел, существовавший с тех пор, как в 1950-х годах были снесены надземные линии Второй и Третьей авеню. ^{[ 65 ]} линии Согласно окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду , зона обслуживания первой очереди линии будет включать 200 000 пассажиров в день. ^{[ 66 ]}^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

Строительство первой очереди

Избиратели Нью-Йорка одобрили выпуск транспортных облигаций в ноябре 2005 года, что позволило выделить специальное финансирование на этот этап. Его принятие считалось критически важным для его строительства, но облигация была принята лишь с небольшим перевесом: 55% избирателей одобряли и 45% не одобряли. ^{[ 90 ]} Тогда в MTA заявили, что проект будет завершен в 2012 году. ^{[ 91 ]} на случай, если заявка города на проведение летних Олимпийских игр 2012 года будет успешной, чего не произошло. ^{[ 32 ]}^{[ 91 ]} В декабре 2006 года Министерство транспорта США (USDOT) объявило, что разрешит MTA выделить до 693 миллионов долларов в виде средств для начала строительства метро Second Avenue и что федеральная доля таких затрат будет возмещена за счет транзита FTA. средств при условии ассигнований и окончательной трудовой аттестации. ^{[ 92 ]} Министерство транспорта США также позже выделило 1,3 миллиарда долларов федерального финансирования на первый этап проекта, который будет финансироваться в течение семилетнего периода. ^{[ 93 ]} Предварительное проектирование и окончательный проект туннеля были выполнены предприятием совместным AECOM и Arup . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

В марте 2007 года, после завершения предварительного проектирования, MTA заключило контракт на строительство туннелей, пусковой коробки для туннелепроходческой машины (ТБМ) и шахт доступа к S3, совместному предприятию Schiavone Construction, Skanska USA Civil и Строительство Дж. Ф. Ши. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Торжественная закладка фундамента состоялась 12 апреля 2007 года на участке туннеля на 99-й улице, построенном в 1970-х годах. ^{[ 99 ]} Фактические строительные работы начались 23 апреля 2007 года. ^{[ 100 ]} Тогда было объявлено, что пассажиры смогут ездить на поездах по новой линии уже к концу 2013 года. ^{[ 101 ]} Из-за увеличения затрат некоторые характеристики метро были сокращены вскоре после начала строительства: например, площадь станции «72-я улица» была сокращена. ^{[ 21 ]} MTA также несколько раз переносило дату завершения строительства на 2016 год. ^{[ 102 ]}

В 2009 году заключены контракты на на 96-й улице станционную будку . ^{[ 103 ]} а также для раскопок вокруг станций 86-й улицы. ^{[ 104 ]} TBM начала бурение западного туннеля к югу от 96-й улицы в 2010 году. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} Контракты на строительство туннелей до станции Лексингтон-авеню – 63-я улица и на раскопки станции 72-я улица были заключены в 2010 году. ^{[ 108 ]}^: 301 В следующем году были заключены контракты на раскопки пещеры на станции 86-я улица. ^{[ 109 ]} а также строительство станции Лексингтон-авеню – 63-я улица. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

TBM, копавшая со скоростью примерно 50 футов (15 м) в день, завершила свой путь в запланированной конечной точке под 65-й улицей 5 февраля 2011 года. ^{[ 112 ]} и начал рыть восточный туннель. ^{[ 105 ]} 28 марта 2011 года компания S3, выполнив задачу по завершению строительства западного туннеля длиной 7200 футов (2200 м) до 65-й улицы, начала бурение восточного туннеля до колокола на существующей станции Лексингтон-авеню – 63-я улица . Оставшаяся часть западного туннеля была затем отработана традиционными буровзрывными методами. ^{[ 113 ]} В сентябре 2011 года TBM завершил свой путь до колокола станции Лексингтон-авеню – 63-я улица. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]}^{[ 113 ]}^{[ 116 ]}

В июле 2013 года MTA открыло общественный информационный центр метро Second Avenue для этапа 1. ^{[ 117 ]} по адресу Вторая авеню, 1628, между 84-й и 85-й улицами . ^{[ 118 ]} За последующие три года центр посетили более 20 000 раз. ^{[ 119 ]} Окончательный контракт на этап 1 был заключен в июне 2013 года. ^{[ 120 ]} Взрывные работы в пещерах станции были завершены в ноябре 2013 года, и примерно в то же время были снесены навозные дома. ^{[ 121 ]} В конце 2013 года на строительную площадку начали поступать многие пути и сигнальные панели, которые будут установлены на линии в течение следующих нескольких лет. ^{[ 122 ]}

В феврале 2016 года MTA выделило 66 миллионов долларов на ускорение строительства первой фазы, чтобы она могла открыться в декабре. ^{[ 123 ]} Опасения по поводу своевременного открытия линии сохранялись в течение октября и ноября. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} Тестовые поезда начали курсировать 9 октября 2016 года. ^{[ 126 ]} а вышедшие из строя поезда Q начали ходить в метро в ноябре 2016 года. ^{[ 127 ]} Новый вход с Третьей авеню на станцию Лексингтон-авеню – 63-я улица открылся 30 декабря 2016 года. ^{[ 128 ]} Торжественный первый поезд, на котором присутствовало несколько видных чиновников, отправился в канун Нового года. ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} и регулярное обслуживание началось в полдень следующего дня. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Около 48 200 пассажиров вошли на новые станции 1 января, не считая пассажиров, которые посетили линию, зайдя на станции в остальной части системы. ^{[ 131 ]}

Из-за открытия Фазы 1 количество пассажиров на линии Лексингтон-авеню на станциях 68-я , 77-я , 86-я и 96-я улицы сократилось в январе 2017 года по сравнению с январем 2016 года. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} К концу января на трех станциях линии Второй авеню и на отремонтированной станции Лексингтон-авеню – 63-я улица средняя посещаемость в будние дни составила более 150 000 человек. Станция на 72-й улице была самой загруженной из новых станций линии: средняя ежедневная посещаемость составляла 44 000 человек. ^{[ 132 ]} К апрелю использование такси в этом районе также снизилось более чем на 20% по сравнению с тем, что было до открытия линии. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}

К февралю 2018 года в будний день насчитывалось 190 000 пассажиров, что находится в пределах погрешности 5% для оценки в 200 000 пассажиров в день, приведенной в Заявлении о воздействии на окружающую среду. Пассажиропоток в час пик оказался в пределах 2% от прогноза. ^{[ 136 ]} В ноябре 2017 года из-за растущего спроса услуга Q была увеличена на одну поездку в каждый час пик, а одна поездка R в северном направлении была перенаправлена с линии IND Queens Boulevard Line для дальнейшего увеличения объема обслуживания. ^{[ 137 ]} Этот рейс возвращается на юг службой Q. ^{[ 138 ]}^{[ 66 ]}

Строительство второй очереди

На второй этап, между 125-й и 96-й улицами, в Плане капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы было выделено 535 миллионов долларов на планирование, проектирование, экологические исследования и перенос коммунальных предприятий. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Три новые станции будут построены на 125-й, 116-й и 106-й улицах. Пересадка на линию Лексингтон-авеню и интермодальное соединение с Metro-North Railroad будет доступна на станции Гарлем – 125-я улица. ^{[ 24 ]}^: 11, 12

Первоначальный план предусматривал, что главная линия повернёт на запад на 125-ю улицу, а хвостовые пути дойдут до Пятой авеню . ^{[ 141 ]} в то время как хвостовые пути продолжатся на север по отрогу через Вторую авеню до 129-й улицы. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Однако хвостовые пути к 129-й улице, а также предлагаемое вспомогательное здание на 127-й улице и Второй авеню были удалены в обновлении планов в июне 2018 года. Изменение хвостовых путей было произведено потому, что было обнаружено, что наличие хвостовых путей на конечной линии позволит более эффективно облегчить обслуживание метро. ^{[ 144 ]}^: 23

Положение о расширении до Бронкса остается, хотя и перенесено ближе к станции 116-я улица на 118-й улице. ^{[ 24 ]}^: 12 Здесь два внешних пути будут вести на запад в сторону 125-й улицы, а место для двух внутренних путей позволит продлить его до Бронкса. ^{[ 144 ]}^: 24 К северу от 120-й улицы линия будет построена с использованием ТБМ. К югу от 120-й улицы линия будет использовать участки туннеля 99-105-й и 110-120-й улиц, построенные в 1970-х годах, с открытым туннелем, соединяющим участки между 105-й и 110-й улицами. ^{[ 145 ]}^: 2^{[ 146 ]}^: 45

Первоначально бюджет Фазы 2 составлял 1,5 миллиарда долларов, которые будут использованы для начала строительства туннелей. MTA сократило сумму денег, выделенную в бюджете, прогнозируя, что агентство не сможет начать строительство к концу 5-летнего цикла в 2019 году. ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} В апреле 2016 года MTA и штат Нью-Йорк достигли соглашения о восстановлении финансирования Фазы 2, на общую сумму 1,035 миллиарда долларов. ^{[ 149 ]} В мае 2017 года этот бюджет был увеличен на 700 миллионов долларов. ^{[ 150 ]} К августу 2017 года уже шли предварительные работы на линии. ^{[ 146 ]}^: 48^{[ 151 ]} а разработку проекта выполняло Phase 2 Partnership, совместное предприятие Parsons-Brinckerhoff и STV. ^{[ 152 ]} EIS и проектирование были завершены в 2018 году. ^{[ 146 ]}^: 46 В июле 2018 года MTA опубликовало дополнительную экологическую оценку для SAS FEIS. 15 ноября 2018 года FTA опубликовало заключение об отсутствии существенного воздействия на проект. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Общественный информационный центр метро Second Avenue для фазы 2 на 125-й улице между Парк-авеню и Мэдисон-авеню открылся в сентябре 2017 года с задержкой на четыре месяца. ^{[ 155 ]}^{[ 119 ]}^{[ 156 ]} Администрация Джо Байдена одобрила финансирование второй очереди метро Second Avenue в ноябре 2021 года. ^{[ 157 ]} а приобретение земли для Фазы 2 началось в апреле 2022 года. ^{[ 158 ]} MTA начало прием заявок на первые строительные контракты в июле 2023 года и рассчитывало, что строительство начнется к концу года. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} MTA заявило, что снизит стоимость Фазы 2 как минимум на 1 миллиард долларов за счет таких методов, как строительство меньших станций и платформ, а также повторное использование туннелей, построенных в 1970-х годах, а не их снос. ^{[ 161 ]} Хотя в январе 2024 года MTA заключило контракт на перенос коммунальных услуг на сумму 182 миллиона долларов, ^{[ 162 ]} работа по этому контракту была отложена после того, как губернатор Кэти Хоукул приостановила введение платы за пробки в Нью-Йорке в июне 2024 года. ^{[ 163 ]}

Фазы 3 и 4

Фаза 3, не имеющая никаких обязательств по финансированию, продлит линию на юг вдоль Второй авеню от 63-й улицы до Хьюстон-стрит. ^{[ 164 ]} После его завершения новая линия будет работать между 125-й и Хьюстон-стрит. как высокоприоритетные проекты Фазы 2 и 3, классифицированные администрацией Трампа , могут стоить в общей сложности до 14,2 миллиарда долларов. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]}

Этап 4, который также не имеет обязательств по финансированию, ^{[ 164 ]} обеспечит продолжение от Хьюстон-стрит до постоянной конечной остановки со складскими путями на Ганновер-сквер . Эти пути для хранения, первоначально рекомендованные SDEIS, позволят разместить четыре поезда, и они будут проходить к югу от Ганновер-сквер от Коэнтис-Слип до островка безопасности возле площади Питера Минуита на глубине 110 футов (34 м). ^{[ 19 ]}^: 16 Планируется, что терминал на Ганновер-сквер сможет поворачивать назад только 26 поездов в час вместо 30, поскольку на линии к югу от 63-й улицы потребуется меньшая пропускная способность. ^{[ 19 ]}^: 26 Станция Hanover Square будет достаточно глубокой, чтобы обеспечить потенциальное продление линии метро Second Avenue до Бруклина через новый туннель под Ист-Ривер. ^{[ 142 ]}

Дизайн и стоимость

Функции

Станции на линии были построены шире, чем большинство других станций подземного метро в системе. ^{[ 167 ]} Из-за этого Городничану сравнил станции метро Second Avenue со станциями вашингтонского метрополитена . ^{[ 89 ]} Все станции на линии оснащены платформами длиной 615 футов (187 м) и общей длиной 800–1400 футов (240–430 м), что обеспечивает пространство для электростанций и вентиляционных установок. ^{[ 145 ]}^: 14 Пути построены на резиновых подушках, что снижает шум поездов. ^{[ 168 ]}

В августе 2006 года MTA сообщило, что все будущие станции метро, включая станции на Второй авеню и 7-м расширении метро , а также новую станцию Южной паромной переправы , будут оснащены системами воздушного охлаждения для снижения температуры на платформах за счет до 10 °F (6 °C). ^{[ 169 ]} В первоначальных планах метро на Второй авеню также должно было иметь сетчатые двери на платформе для обеспечения воздушного охлаждения, экономии энергии, вентиляции и безопасности путей. ^{[ 170 ]} но этот план был отменен в 2012 году как слишком дорогостоящий. ^{[ 171 ]} Станции, построенные в рамках Этапа 2, могут получить сетчатые двери на платформе в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в другом месте. ^{[ 144 ]}^: 15

Методы строительства

Строительство метро Second Avenue длиной 8,5 миль (13,7 км) под густонаселенным Манхэттеном потребует использования нескольких методов строительства, в зависимости от участка линии. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]} Туннели линии будут в основном состоять из сдвоенных туннелей диаметром до 23,5 футов (7,2 м). ^{[ 145 ]}^: 1 Около 90% тоннелепроходческих работ будет выполняться туннелепроходческими машинами. Остальное будет сделано открытым способом или с использованием буровзрывных работ для участков длиной в среднем 275 метров (902 фута), а именно станционных коробок. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]} Методы строительства участков линии были подтверждены в 2003 году, а в 2016 году было объявлено о модификации участка к северу от 120-й улицы. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]}^: 2^{[ 174 ]}^: 14

Фазы 1 и 2			Фазы 3 и 4
Улицы	Метод строительства	Примечания	Улицы	Метод строительства	Примечания
Ленокс – Парк Авс	Туннели с мягким грунтом		64–58	Туннельно-расточной станок
Парк–3 Avs	Добыто с помощью Cut and Cover	Станция 125-стрит	58–56	Вырезать и накрыть	Станция 55-стрит
3 Ав–120 ул.	Туннельно-расточной станок		56–43	Туннельно-расточной станок
120–118	Восстановленный, существующий	Запуск Bellmouth / TBM ↑	43–41	Добыто с помощью Cut and Cover	Станция 42-й ул.
118–115	Восстановленный, существующий	Станция 116-стрит	41–34	Туннельно-расточной станок
115–109	Существующий		34–32	Вырезать и накрыть	Станция 34-стрит
109–105	Вырезать и накрыть	Станция 106-стрит	32–24	Туннельно-расточной станок
105–99	Существующий		24–22	Добыто с помощью Cut and Cover	23-я станция
99–92	Вырезать и накрыть	Станция 96 St / Запуск ТБМ ↓	22–15	Туннельно-расточной станок
92–86	Туннельно-расточной станок		15–11	Вырезать и накрыть	14-я станция
86–83	Добыто с помощью Cut and Cover	Станция 86 Стрит	11 – Ганновер	Не определился
83–72	Туннельно-расточной станок
72–69	Добыто с помощью Cut and Cover	Станция 72 Стрит
69–63	Туннельно-расточной станок

Этап 1

Фаза 1 метро Второй авеню была построена между станцией Лексингтон-авеню – 63-й улицы на линии 63-й улицы и существующим участком туннеля между 99-й и 105-й улицами с конечной станцией на 96-й улице. На этапе 1 было завершено прокладывание туннелей между Восточной 63-й и Восточной 92-й улицами с использованием ТБМ. Пусковая коробка TBM имела ширину 814 на 75 футов (248 на 23 м) и теперь является частью станции на 96-й улице. две шахты Для станции 72-я улица были построены доступа. Навозные или диафрагменные стены шириной 1,1 метра (3,6 фута), длиной 6,1 метра (20 футов) и глубиной около 35 метров (115 футов) были построены вдоль участков между Восточной 93-й и 95-й улицами. ^{[ 175 ]}

Поскольку между Восточной 91-й и 93-й улицами скала более мелкая, секущие сваи диаметром 1,1 метра (3,6 фута) выполняли ту же работу на меньшей глубине. ^{[ 175 ]} Земляные работы проводились между стенами после их установки, а коробчатые конструкции возводились методом строительства снизу вверх. Временный настил составлял верхнюю часть коробок, и он одновременно защищал раскопки и поддерживал стены и движение транспорта на Второй авеню. ^{[ 175 ]}

Станции на 86-й и 72-й улицах были заминированы. Это было непросто, учитывая количество дорогой высотной недвижимости в окрестностях. Открытая станция на 96-й улице имела глубину около 15 метров (49 футов), что делало ее одной из самых мелких станций, построенных на линии. Неглубокость была такой, чтобы новая линия могла совпадать с уже существовавшим участком туннеля метро, построенным в 1970-х годах между 99-й и 105-й улицами. ^{[ 175 ]} Станции на двух заминированных станциях находятся на глубине от 25,9 до 27,4 метров (от 85 до 90 футов) в скальной породе. ^{[ 172 ]}^{[ 173 ]} Предполагалось, что использованный метод строительства облегчит заботу о зданиях над станциями, поскольку для раскопок требовалось всего две шахты. ^{[ 175 ]}

О подземных препятствиях директор по строительству Arup Дэвид Кейден заявил: «Это спагетти из туннелей, коммуникаций, труб и кабелей - я никогда не видел ничего подобного». ^{[ 175 ]} Процесс усложняется тем, что на более поздних этапах проект должен проходить над или под линиями метро, железнодорожными линиями Amtrak и туннелем Куинс-Мидтаун, соединяющим Манхэттен и Квинс. ^{[ 175 ]} На этапе Фазы 1 наблюдались геологические аномалии. Геология Манхэттена меняется по всей длине метро, проходя через скалы и мягкий грунт, состоящий из песков, ила и глин , над манхэттенскими сланцами , а также есть разломы и зоны сдвига , а также трещиноватую породу. . ^{[ 175 ]}

ТБМ из твердых пород диаметром 6,7 метра (22 фута), длиной 450 футов (140 м) и весом 485 коротких тонн (433 длинных тонны) использовались для прокладки туннелей на первом этапе, продвигаясь со скоростью около 20 метров. (66 футов) в день. ^{[ 175 ]}

Этап 2

Фаза 2 продлит линию на север от станции 96th Street до станции метро Harlem – 125th Street на Лексингтон-авеню. К северу от 120-й улицы он будет построен с использованием ТБМ. Пусковая площадка TBM будет расположена между 118-й и 120-й улицами на Второй авеню. ^{[ 24 ]}^: 12 TBM направятся на север под Второй авеню от 120-й улицы, затем немного повернут на восток, чтобы повернуть под Ист-Ривер-Хаусс, повернуть на запад на 125-й улице, пересечь Лексингтон-авеню, а затем закончиться либо в 325 футах (99 м) к востоку от Ленокс-авеню, либо в 275 футах ( 84 м) к западу от Ленокс-авеню для размещения складских путей. Туннели возле станции 125th Street должны будут проходить через мягкую почву в дополнение к погружению под существующую линию IRT Lexington Avenue Line . Туннели с мягким грунтом контрастируют с туннелями, пробуренными в твердых породах к югу от 92-й улицы, и туннелями с выемкой и покрытием к северу от этой точки (это необходимо, потому что профиль горных пород Манхэттена резко падает к северу от 92-й улицы). ^{[ 174 ]}^: 14 Линия спроектирована таким образом, чтобы не препятствовать строительству станции на Ленокс-авеню и продлению линии на запад вдоль 125-й улицы. ^{[ 144 ]}^: 25

К югу от 120-й улицы линия будет использовать участок туннеля, построенный в 1970-х годах и расположенный между 110-й и 120-й улицами. На этом участке будут установлены гусеницы и другое необходимое оборудование, как и на остальной части линии. Открытие и закрытие будет использоваться для соединения существующего участка туннеля с пробуренным участком на севере (на 120-й улице) и с частью уже эксплуатируемой линии на юге (на 105-й улице), чтобы максимально использовать участки туннеля, построенные в 1970-х годах. ^{[ 145 ]}^: 2^{[ 146 ]}^: 45 Будет построен колокол, чтобы в будущем можно было расширить Бронкс до 118-й улицы. Складские пути к западу от станции 125-й улицы заменят складские пути к северу от станции 96-й улицы, которые затем будут использоваться в коммерческих целях в рамках Фазы 2. ^{[ 145 ]}^: 48

Пересадочный узел будет построен в восточном конце станции метро «Гарлем – 125-я улица» метро Second Avenue, чтобы соединиться со станцией 125-й улицы линии IRT Lexington Avenue Line . Новый мезонин нижнего уровня будет соединять две станции, напрямую соединяясь с платформой в центре города, обслуживающей Лексингтон-авеню. Будет восстановлен прямой выход на лестницы на верхний уровень. В западном конце станции лестницы будут вести на Парк-авеню , позволяя пассажирам дойти до метро-North Railroad станции «Гарлем – 125-я улица» . ^{[ 24 ]}^: 23^{[ 145 ]}^: 58

Входы на станции со 106-й и 116-й улиц будут расположены на восточной стороне Второй авеню, чтобы избежать расположения коммунальных предприятий, расположенных на западной стороне улицы, и избежать потенциальных негативных последствий для исторического района Восточного Гарлема. ^{[ 144 ]}^: 16

Фазы 3 и 4

Фазы 3 и 4 продлят линию на юг от 63-й улицы до Хьюстон-стрит и Ганновер-сквер соответственно. В рамках этапа 3 соединение с линией IND 63rd Street Line будет построено , что позволит переехать в Квинс, не приносящий дохода. Это соединение будет построено путем подземного бурения и взрывных работ. Bellmouths уже существуют для этого соединения к востоку от станции Лексингтон-авеню – 63-я улица . Этот участок, как и остальная часть линии, в основном будет состоять из двухпутной линии. Между 21-й и 9-й улицами по обе стороны от главной трассы будут построены два дополнительных пути, которые позволят разместить восемь поездов. Такое место было выбрано из-за достаточной глубины местности. ^{[ 145 ]}^: 60 Третий этап пройдет над несколькими туннелями Ист-Ривер, включая туннель 63-й улицы, туннель 60-й улицы , туннель 53-й улицы , туннель Стейнвей на 42-й улице и туннели Ист-Ривер на 32-й и 33-й улицах. ^{[ 15 ]}^{: 5Б·14}

Как и на этапе 1, участки между станциями будут в основном строиться с использованием ТБМ , а станции будут строиться открытым способом и горными работами, что позволит построить станционные каверны, шахты и входы. Планируется, что пять пересадок соединят станции на линии Второй авеню и близлежащие станции на соседних линиях, что расширит возможности передвижения для пассажиров. Пересадка на Гранд-стрит потребует строительства мезонина под существующей станцией, что позволит построить вертикальный переход. Существующую станцию придется перестроить, чтобы принять возросший поток пассажиров, пользующихся станцией. Перевод станции Houston Street на Second Avenue станцию линии IND Sixth Avenue потребует некоторого строительства на существующей станции. ^{[ 145 ]}^: 55–60

Остальные три трансфера предлагаются и будут построены, за исключением увеличения стоимости их строительства. Переход на BMT Canarsie Line линии станцию Третья авеню будет состоять из прохода длиной 200 футов (61 м). Самой сложной пересадкой будет пересадка между станцией 42nd Street и станцией Grand Central на линии IRT Flushing Line . Чтобы обеспечить возможность строительства соединения, под 42-й улицей от западной стороны Третьей авеню до Второй авеню будет построен туннель длиной 900 футов. ^{[ 145 ]}^: 55–60

Станцию Flushing Line, возможно, придется значительно реконструировать в ожидании увеличения количества пассажиров и из-за для американцев с ограниченными возможностями требований к пересадке . Чтобы обеспечить возможность строительства необходимых вентиляционных отверстий и аварийных выходов, будет использоваться метод «разрез-и-закрытие». Последняя пересадка будет между станцией 55th Street и станцией Lexington Avenue – 53rd Street на линии IND Queens Boulevard Line . Для завершения соединения будет использоваться либо экранированная добыча, либо открытая технология. Существующую станцию придется модифицировать, чтобы можно было построить переходный переход. ^{[ 145 ]}^: 55–60

В ходе исследования воздействия проекта на окружающую среду на участке линии между 11-й улицей и Ганновер-сквер оценивались три варианта строительства. Один из вариантов, известный как вариант «Мелкий Кристи», в основном будет использовать выемку и закрытие, тогда как варианты «Глубокая Кристи-стрит» и «Форсайт» будут использовать комбинацию туннелирования с помощью машин для выравнивания давления земли (EPBM) и выемки и закрытия. ^{[ 173 ]} В варианте Shallow Chrystie использовался бы существующий участок туннеля Confucius Plaza между улицами Канал и Дивизион. Как и в плане 1970-х годов, предполагался межплатформенный переход на существующую станцию Гранд-стрит, причем ожидается, что этот переход будет активно использоваться. ^{[ 20 ]}^{[ 176 ]}

Этот вариант потребует раскопок парка Сары Делано Рузвельт на востоке, поскольку Кристи-стрит недостаточно широка, чтобы вместить четыре пути. Согласно этому варианту, будет построено железнодорожное сообщение, чтобы поезда со Второй авеню могли курсировать по северным путям Манхэттенского моста, чтобы обеспечить сообщение с Бруклином. Вариант Форсайт будет изгибаться ниже парка до Форсайт-стрит, а станция будет построена под Форсайт-стрит, что потребует 200-футового переходного перехода, который будет менее удобным, чем другие варианты. ^{[ 20 ]}^{[ 177 ]}

Вариант Deep Chrystie предполагает, что метро Second Avenue будет проходить глубже под землей, под существующей станцией Grand Street, с мезонином между двумя станциями. Чтобы обеспечить достаточно места для перехода лестниц на линию Второй авеню, станция Гранд-стрит будет расширена и будет иметь платформы шириной двадцать футов. В рамках этого варианта не будет построено никакое железнодорожное сообщение, а участок туннеля площади Конфуция не будет использоваться для обслуживания метро, а вместо этого может использоваться для вспомогательных объектов метро. На данный момент это предпочтительный вариант. ^{[ 20 ]}^{[ 178 ]}

К югу от терминала на Ганновер-сквер будут построены два хвостовых пути с использованием ТБМ, которые позволят разместить четыре поезда. Пути будут построены на глубине около 110 футов (34 м) под Уотер-стрит, что позволит линии быть достаточно глубокой, чтобы проложить туннель под Ист-Ривер для возможного продолжения в Бруклине в будущем. Открытым способом будет построено вентиляционное сооружение на островке безопасности, расположенном на улицах Уотер и Уайтхолл. ^{[ 145 ]}^: 50, 60^{[ 142 ]}^: 2–11

Расходы

Были разногласия по поводу высокой стоимости линии в целом. Проект был разделен на четыре этапа, отчасти для того, чтобы максимально увеличить возможности проекта по получению финансирования от федерального правительства в рамках Программы новых проектов Министерства транспорта. Первоначальные прогнозы стоимости линии были сделаны в FEIS 2004 года: стоимость этапа 1 оценивается в 3,8 миллиарда долларов, этап 2 оценивается в 3,4 миллиарда долларов, а этапы 3 и 4 оцениваются в 4,8 миллиарда долларов каждый. ^{[ 145 ]}^: 3

В итоге стоимость первой фазы составила 500 миллионов долларов сверх первоначального бюджета в 3,8 миллиарда долларов, что по-прежнему очень высокая цена по сравнению с другими новыми системами метро во всем мире. ^{[ 179 ]} Правила, установленные Законом о покупке Америки, вынуждали MTA приобретать материалы, произведенные в Соединенных Штатах. ^{[ 179 ]} что вызвало возражения, когда подрядчик MTA купил систему пожаротушения, произведенную в Финляндии. ^{[ 179 ]}^{[ 180 ]} Наконец, частный и государственный сектор не смогли беспрепятственно сотрудничать в проекте, что еще больше увеличило расходы. ^{[ 179 ]} Из затрат в 4,5 миллиарда долларов на этап 1 2,4 миллиарда долларов было выделено на строительство трех новых станций и реконструкцию станции Лексингтон-авеню – 63-я улица. ^{[ 181 ]} При этом 500 миллионов долларов было потрачено на проектирование и проектирование, а еще 734 миллиона долларов было потрачено на строительство туннелей между станциями, путями, сигналами и путевыми системами. ^{[ 181 ]}

Остальная часть стоимости, 800 миллионов долларов, была потрачена на «управление строительством, недвижимость, оформление станций, системы оплаты проезда и другие разные вещи». ^{[ 181 ]} Стоимость станций увеличивалась из-за глубины станций и огромных размеров пещер, которые нужно было раскопать. Станции метро Second Avenue имеют мезонины во всю длину, как и оригинальный IND, но в отличие от других проектов глубокого уровня, таких лондонский как Crossrail . ^{[ 181 ]} Станции будут иметь мезонины во всю длину, а не мезонины меньшего размера для каждого входа, чтобы обеспечить ожидаемое количество пассажиров на полной линии и соответствовать требованиям к аварийному выходу. ^{[ 144 ]}^: 13

В декабре 2016 года, после того как было объявлено, что Фаза 2 может стоить 6 миллиардов долларов, эксперты по транзиту выразили обеспокоенность тем, что метро Second Avenue может оказаться настолько чрезмерно дорогостоящим, что это помешает строительству Фаз 3 и 4, а также будущим расширениям. Один эксперт заявил, что проект Фазы 1 был самым дорогим проектом метро в мире и что по сравнению с другими системами метро по всему миру стоимость строительства нового метро в Нью-Йорке была намного выше. ^{[ 182 ]} Стоимость строительства метро Second Avenue за милю выше, чем у других проектов в аналогичных городах, таких как лондонский Crossrail и парижский , Grand Paris Express которые сами по себе являются одними из самых дорогих проектов метрополитена в мире. ^{[ 182 ]} Представители MTA заявили, что метро Second Avenue стоит столько же только из-за сложной подземной инфраструктуры Манхэттена, а также того факта, что метро Нью-Йорка работает круглосуточно и без выходных . ^{[ 182 ]}

произведение искусства

Для первой фазы строительства метро Second Avenue четыре современных художника были выбраны для оформления станций 96-й, 86-й, 72-й и 63-й улицы. Проект состоял из четырех постоянных инсталляций: «План ландшафта» Сары Сзе на 96-й улице; Портреты Чака Клоуза в метро на 86 -й улице; «Идеальные незнакомцы» Вика Муниса на 72-й улице; и поднят Джин Шин на 63-й улице. Эти публичные произведения искусства были спонсированы и заказаны в рамках программы MTA Arts & Design . ^{[ 183 ]}

Шаблоны обслуживания

Маршруты

Открытие Фазы 1 расширило обслуживание Q до 96-й улицы с бывшего терминала на 57-й улице. ^{[ 16 ]} Служба Q имеет частоту движения в час пик от 7 до 10 поездов в час. ^{[ 6 ]} Напротив, на экспресс-путях IRT Lexington Avenue Line ( 4 и 5 поездов) расчетная частота движения в час пик составляет 30 поездов в час или один поезд примерно каждые 2 минуты в каждом направлении. ^{[ 184 ]} В рамках окончательного исследования воздействия на окружающую среду (FEIS) этой линии в 2004 году планировалось, что линия Q будет курсировать с частотой 14 поездов в час в часы пик. ^{[ 6 ]}^{[ 15 ]}^{: 5B·20} но это было пересмотрено из-за изменений в расписании MTA. ^{[ 4 ]}

Несколько поездов N в час пик, которые раньше свернули на 57-ю улицу, в январе 2017 года начали курсировать до 96-й улицы. Рейсы, идущие на север, помечены как поезда Q через линию Си-Бич, чтобы уменьшить путаницу пассажиров. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Начиная с ноября 2017 года один поезд R, идущий на север, обслуживает линию по утрам в будние дни, что повышает качество обслуживания. ^{[ 138 ]} С апреля 2019 года по апрель 2020 года движение M по выходным и вечером также было перенаправлено в метро Second Avenue для размещения дополнительных пассажиров во время закрытия туннеля на 14-й улице . ^{[ 185 ]}^{[ 186 ]}

На втором этапе все текущие услуги будут распространены на 125-ю улицу и Лексингтон-авеню. ^{[ 13 ]} В рамках FEIS 2004 года планировалось увеличить пропускную способность службы Q до 19 поездов в час, чтобы удовлетворить прогнозируемый рост пассажиропотока. ^{[ 15 ]}^{: 5B·20} Чтобы обеспечить возможность строительства Фазы 3, на повороте на линию BMT 63rd Street были построены колокола. ^{[ 187 ]}

Будущее полноразмерное обозначение

Когда строительство Фазы 3 будет завершено, новая линия T будет работать от Гарлема – 125-й улицы до Хьюстон-стрит. ^{[ 188 ]}^{[ 13 ]} После открытия Фазы 4 линия T будет работать по всей длине линии, от Гарлема – 125-й улицы до Ганновер-сквер. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]}^{: от 5B·29 до 5B·30} Планируется, что служба T будет работать с частотой 14 поездов в час в часы пик, при этом общая частота к северу от 72-й улицы с поездами Q составит 28 поездов в час. С открытием третьей очереди частоту движения Q планируется сократить с 19 до 14 поездов в час. ^{[ 15 ]}^{: 5B·20}

MTA решило обозначить будущую услугу буквой Т отчасти потому, что: ^{[ 189 ]}

H — это указатель внутреннего маршрута Rockaway Park Shuttle , который иногда использовался публично, особенно в 1986–1993 годах и снова в 2012–2013 годах после урагана «Сэнди» . ^{[ 189 ]}
Буквы I и O слишком легко спутать с цифрами 1 и 0 соответственно. ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}
Буква K использовалась до конца 1980-х годов для обозначения услуг на линии IND Eighth Avenue Line , а ранее на линии BMT Jamaica Line , и поэтому не является предпочтительной.
Буквы P, U и Y легче спутать с обычными словами. ^{[ 190 ]}
Буква V использовалась в то время (и до 2010 года) для обозначения услуг на линиях IND Sixth Avenue и IND Queens Boulevard Line .

Эмблема маршрута T яйцом окрашена в бирюзовый цвет ( шестнадцатеричный триплет #00ADD0, который также можно считать Робина синим или бирюзовым этот цвет также использовался для JFK Express ), поскольку в прошлом . В 2011 году бирюзовый считался «цветом года», а на момент выбора цвета в 2000-х годах он считался очень высококлассным цветом. ^{[ 2 ]}

Список станций

Три станции являются частью Фазы 1, ^{[ 13 ]} который открылся в январе 2017 года. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Еще три запланированы на Этап 2 (включая один перевод на существующую линию); еще шесть на Этапе 3 (включая до четырех переводов); и еще четыре на этапе 4 (включая один перевод). ^{[ 13 ]}

Легенда обслуживания станции
	Все время останавливается
	Остановки всегда, кроме поздней ночи.
	Останавливается только поздно вечером
	Останавливается в будние дни в течение дня
	Остановки в выходные и будние вечера
	Останавливает только в часы пик
	Станция закрыта
Подробности о периоде времени

	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
↑	Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. только в указанном направлении
↓
	Доступ на лифте только в мезонин

Район (приблизительно)		Станция ^{[ 13 ]}	Расположение	Фаза ^{[ 13 ]}	Услуги	Открыто	Трансферы и заметки ^{[ 13 ]}
Предусмотрено расширение через город вдоль 125-й улицы.
Восточный Гарлем		Гарлем – 125-я улица	125-я улица и Лексингтон-Парк-авеню	2		2027 г. (предлагается) ^{[ 84 ]}	4 5 6 <6> поезда с пересадкой на 125-й улице ^{[ примечание 2 ]} M60 SBS (до аэропорта Ла-Гуардия ) Метро-Северная железная дорога на Гарлеме – 125-я улица Северный терминал поезда Q (этап 2) и T поезда (этап 3)
	Положение о расширении до Бронкса
		116-я улица	116-я улица и 2-я авеню	2		2027 г. (предлагается) ^{[ 84 ]}	M15 SBS (только в южном направлении) Будет расположен в неиспользуемом туннеле между 115-й и 120-й улицами.
		106-я улица	106-я улица и 2-я авеню	2		2027 г. (предлагается) ^{[ 84 ]}	M15 SBS (только в южном направлении)
Верхний Ист-Сайд ( Йорквилл )		96-я улица	94–96 улицы и 2-я авеню	1	Н вопрос Р	1 января 2017 г. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}	M15 SBS (только в южном направлении) Северный терминал для поездов Q (и ограниченного количества поездов N и R ) на этапе 1
Верхний Ист-Сайд ( Йорквилл )		86-я улица	83–86 улицы и 2-я авеню	1	Н вопрос Р	1 января 2017 г. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}	M15 SBS (только в южном направлении), M86 SBS
Верхний Ист-Сайд ( Ленокс Хилл )		72-я улица	69–72 улицы и 2-я авеню	1	Н вопрос Р	1 января 2017 г. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}	M15 SBS (только в южном направлении)
Верхний Ист-Сайд ( Ленокс Хилл )	Н вопрос Р поезда разделяются на линию BMT Broadway Line и обратно на линию BMT 63rd Street (Этап 1)
Ист-Мидтаун	Т Поезд продолжает движение по Второй авеню (фаза 3).
Ист-Мидтаун		55-я улица	55-я улица и 2-я авеню	3			4 6 <6> И М поезда через предложенный пересадочный узел на Лексингтон-авеню/51-й улице ^{[ примечание 3 ]} M15 SBS (только в южном направлении)
Черепашья бухта		42-я улица	42-я улица и 2-я авеню	3			4 5 6 <6> 7 <7> С поезда с предложенным трансфером на Гранд Сентрал – 42-я улица ^{[ примечание 3 ]} Метро-Северная железная дорога на Центральном вокзале Железная дорога Лонг-Айленда в Гранд Сентрал Мэдисон M15 SBS (только в южном направлении)
Мюррей Хилл		34-я улица	34-я улица и 2-я авеню	3			M15 SBS (только в южном направлении), M34 и M34A SBS до парома Ист-Ривер
Кипс Бэй		23-я улица	23-я улица и 2-я авеню	3			M15 SBS (только в южном направлении), M23 SBS
Ист-Виллидж		14-я улица	14-я улица и 2-я авеню	3			л поезд через предложенный трансфер на Третьей авеню ^{[ примечание 3 ]} M15 SBS (только в южном направлении)
Ист-Виллидж		Хьюстон-стрит	Хьюстон – 3-я улица и 2-я авеню.	3			Ф <Ф> поезда через предложенный трансфер на Второй авеню ^{[ примечание 3 ]} M15 (только в южном направлении) Южный терминал поезда Т (Этап 3)
Чайнатаун		Гранд-стрит	Гранд и Кристи Стритс	4			Б Д поезда через пересадку на Гранд-стрит ^{[ примечание 2 ]}
Чайнатаун		Чатем-сквер	Восточный Бродвей и Бауэри	4			на Уорт-стрит
Финансовый район		Морской порт	Фултон и Уотер-стрит	4			M15 SBS (на Фултон-стрит )
Финансовый район		Ганноверская площадь	Уильям и Уотер-стрит	4			M15 SBS (на Старом слипе) Южный терминал поезда Т (этап 4)
Резерв на расширение до Бруклина

См. также

Ссылки

Информационные примечания

^
Контекст см.:
- Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND» . Колумбийский университет . Проверено 27 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Выберите внутрисистемные трансферы, которые были подтверждены в случае строительства полноразмерной линии. ^{[ 191 ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Трансферы находятся «на стадии оценки» и еще не подтверждены. ^{[ 191 ]}

Цитаты

^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хони, Кристина (22 августа 2011 г.). «Поездная линия, далекая от прибытия, имеет цвет, на который стоит обратить внимание» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 14 августа 2015 г.
^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ПРОГРАММА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ B ДЛЯ ОПЕРАТОРА ПОЕЗДА/ДИНЕРА ДОРОЖНЫХ И ВНЕДОРОЖНЫХ РАБОТ: 6 НОЯБРЯ 2016 ГОДА» (PDF) . Progressaction.info . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку в метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 1 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Второй авеню, май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема пути, к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Обоснование дела» (PDF) . fta.dot.gov . Федеральное транзитное управление. 20 августа 2004 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 г.
^ «Район вокзала 96-й улицы» (PDF) . Информационный бюллетень метро Второй авеню. Февраль 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2016 г. . Проверено 9 июня 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 5B: Транспорт — метро и пригородная железная дорога» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 17 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мартинес, Хосе (19 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает возвращение поезда W» . ny1.com . Тайм Уорнер Кейбл. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
^ «MTA продвигает работу над метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 19 февраля 2016. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4. Схема пути, к югу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 5 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г., Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Оперативная группа общественного совета по метро Второй авеню, 8» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 17 июня 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «Дополнительная экологическая оценка окончательного заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: альтернативы входа на станции 72-й и 86-й улицы, глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue, апрель 2003 г., Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Глава 2: Описание модифицированной конструкции этапа 2». Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: этап 2 (PDF) . Столичное транспортное управление. Июль 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 13 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Линия метро Второй авеню… линия, которой почти никогда не было» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «РОСТ ГОРОДА УЧЕТ В ПЛАНАХ ДОБАВЛЕНИЯ 830 МИЛЬНЫХ ПУТЕЙ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; работы рассчитаны на двадцать пять лет и стоят 350 миллионов долларов. Новые линии и расширения обеспечат население в девять миллионов человек и перевезут пять миллиардов пассажиров» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 2 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню уже здесь!» . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 г.
^ Тернер, Дэниел Л. (1 января 1920 г.). Отчет главного инженера о представлении на рассмотрение комплексного плана скоростного транспорта, охватывающего все районы города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Управление комиссара по транзитному строительству – через archive.org.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «План второй системы IND на 1929 год» . nycsubway.org. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БОЛЬШЕ; Новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 14 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Джулер, Сэм (24 июля 2004 г.). «Долгая, мучительная история метро Второй авеню» . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 2 августа 2015 года . Проверено 14 августа 2015 г.
^ «ПЕТЛЯ МЕТРО, ЧТОБЫ СВЯЗАТЬ 125-Ю И 34-Ю СТС.; Планируется проложить линию под этими магистралями, чтобы пересечь маршруты, ведущие на север и юг. ПРОХОДИТЬ ПОД 2D АВЕНЮ. Предложение в предварительной форме одобрено Ассоциацией 34-й улицы Мидтауна. Планы на предварительной стадии. Планы на 800 000 000 долларов готовы. Скоро. ЛУП МЕТРО Соединит 125-Ю И 34-Ю СТП. Преимущества Stress Loop» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 22 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Проект метро Второй авеню — история» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.
^ «Прекращение движения надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта Нью-Йорка. 1942. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 4 декабря 2016 г.
^ «Альтернативы транзита в Ист-Сайд Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Проверено 11 июля 2016 г.
^ «ДВЕ ЛИНИИ «ЭЛЬ» ЗАВЕРШАЮТ ТРАНЗИТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ; часть Девятой авеню, Первой в мире и Второй авеню. Отметить последние пробеги ПРОХОЖДЕНИЕ НЕ ОПОРЯЕТСЯ Американский женский клуб празднует поминки по поводу прекращения шума» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Управление транспорта – 1951» . Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (24 марта 2007 г.). «Вагон музейного качества для метро, еще не построенный» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б R-11. Архивировано 8 апреля 2014 г. в Wayback Machine . техническом описании
^ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «500 000 000 долларов ПРОГОЛОСОВАЛИ ЗА 2D AVE. SUBWAY СМЕТНАЯ КОМИССИЯ» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 2 января 2017 г. - из архива New York Times.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Леви, Стэнли (17 января 1957 г.). «Сокращение средств на транзит; большая часть полумиллиарда проголосовала за 2-й пр. Метро ушло в другое место. Ситуация меняется. Модернизация продвигается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2017 года . Проверено 3 января 2017 г.
^ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохочет по Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль». ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД КАЧАЕТСЯ ПО ТРЕТЬЕЙ Авеню «ЭЛ» » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 5 августа 2015 г.
^ «Компромисс в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1969 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ Метро 2-й авеню - предварительный план путей, часть Манхэттена. Архивировано 25 мая 2012 г., в Wayback Machine , nycsubway.org.
^ «Полный текст «Столичный транспорт: программа действий». Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка » . Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 12 февраля 2016 г.
^ «SLATTERY НИЗКАЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). «Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога» . Журнал Нью-Йорк . Нью-Йорк: Нью-Йорк Медиа, ООО. стр. 36–39. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г. - через Google Книги .
^ Приал, Фрэнк Дж. (28 августа 1971 г.). «MTA добавляет остановку на 72-й улице к плану метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 29. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
^ «ПРОЕКТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЗАЯВЛЕНИЯ, ВТОРАЯ АВЕНЮ МЕТРО, МАРШРУТ 132-А» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 13 февраля 2016 г.
^ Шпигель, Ирвинг (4 октября 1971 г.). «MTA соглашается построить станцию на 96-й улице на линии 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 21 декабря 2016 г.
^ Строительство метро на Второй авеню, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттен. Проект заявления о воздействии на окружающую среду . Управление городского массового транспорта. Март 1972 г. hdl : 2027/ien.35556030208045 .
^ «США согласны помочь метро 2d Avenue» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1972 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
^ Jump up to: ^а ^б «Метро Вторая авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Рокфеллер и Линдси закладывают основу для строительства метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 года. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 21 декабря 2016 г. - из архива nytimes.com.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (25 октября 1973 г.). «ЗЕМЛЯ ДЛЯ 2D AVE НЕТ. ССЫЛКА; участок метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты заинтересованы во французском поезде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 51. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (26 июля 1974 г.). «Бим и Уилсон управляют отбойными молотками, чтобы запустить 4-й участок метро на 2-й авеню; проект 1920-х годов, некоторые не видят альтернативы. В час пик все еще застревает головная боль у соседей. Комплект для завершения 75-го года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.
^ Инженерные новости-запись . Том. 192. МакГроу-Хилл. Январь 1974 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хил, Теодор (23 апреля 1973 г.). «Вопрос о тарифе» . Журнал Нью-Йорк . Нью-Йорк Медиа, ООО. стр. 52–53. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г. - через Google Книги .
^ Беркс, Эдвард К. (1 ноября 1974 г.). «2D AVE. МЕТРО ОТДЕРЖИВАЕТСЯ ДО 86-ГО ГОДА — КАК СТОИТ СПИРАЛЬ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.
^ Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «Туннельщики 2-й авеню продвигаются вперед, несмотря на потенциальную бесполезность; предложение Beame» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 78. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г. - из архива New York Times.
^ Jump up to: ^а ^б Беркс, Эдвард К. (26 сентября 1975 г.). «РАБОТЫ НА ЛИНИИ МЕТРО ОСТАНОВЛЕНЫ; городу не хватает средств для завершения части проекта на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация пройдена. Теперь наступает самое сложное: строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка раздела 4 (f) и раздела 6 (f)» . Апрель 2004 г., стр. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Куомо: метро на Второй авеню откроет Новый год» . я Нью-Йорк . 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
^ «Ежегодный автобусный пассажиропоток» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ «Средняя посещаемость автобуса в будние дни» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ Файндер, Алан (25 сентября 1991 г.). «Идеи Куомо для Нью-Йорка: некоторые старые, некоторые новые» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
^ Уолд, Мэтью Л. (28 октября 1993 г.). «Следующий мэр столкнется с дорогостоящими проблемами основных услуг и ремонта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Альтернативы транзитного транспорта Ист-Сайд Манхэттена (MESA)/Сводный отчет метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.
^ Ньюман, Энди (20 апреля 2000 г.). «Новая линия метро в транзитном бюджете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
^ «METRO NEWS КОРОТКО: НЬЮ-ЙОРК; План капитального ремонта MTA получил окончательное одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Проверено 9 апреля 2018 г.
^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду альтернативного проекта Восточного Манхэттена — метро Второй авеню. АГЕНТСТВО: Федеральное транзитное управление, DOT. ДЕЙСТВИЯ: Уведомление о намерении подготовить дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 22 марта 2001 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. Проверено 9 августа 2016 г.
^ «История метро Второй авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 апреля 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 марта 2016 г. В апреле 2004 года было опубликовано окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS).
^ «Капитальное строительство МТА – Описание проекта метро «Вторая авеню»» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 октября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б
* Путциер, Конрад (14 мая 2014 г.). «Еженедельник недвижимости» Архив блога » Свет в конце туннеля метро Второй авеню» . Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 г.
- «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.
^ «Дрон совершает экскурсию по линии метро на 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
^ Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновленная информация о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду» . Нью-Йорк.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
^ Стабиле, Том (май 2006 г.). «Система метро Нью-Йорка наконец-то начинает масштабное расширение» . newyork.construction.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 г.
^ Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, которую забыло время – метро Второй авеню» . Журнал Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.
^ Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). "Строительство второй линии метро "Авеню" продолжается: чиновники" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 января 2017 года . Проверено 19 мая 2014 г.
^ Смит, Стивен Дж. (2 октября 2013 г.). «Следующие 20 лет для MTA Нью-Йорка - следующий город» . Nextcity.org. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка, 2nd Ave» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
^ «Объяснение метро Второй авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (19 декабря 2016 г.). «Метро 2nd Avenue откроется в первый день Нового года, сообщает MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
^
* Грайм, Андреа (1 мая 2014 г.). «Прогресс продвигается вперед на первой фазе строительства метро Second Avenue «CBS New York» . CBS Local Media, подразделение CBS Radio Inc. Архивировано из оригинала 9 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
- Сандерс, Анна (1 мая 2014 г.). «10 фактов о метро Второй авеню» . Метро.us . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
^ Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo.com. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс в метро Second Avenue: дата окончания в декабре 2016 г.» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 14 мая 2014 г.
^ Чан, Сьюэлл (9 ноября 2005 г.). «Избиратели одобрили транзитные облигации на сумму 2,9 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация пройдена. Теперь наступает самое сложное: строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г.
^ «Министр транспорта США подписал рекордное соглашение на сумму 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» . Министерство транспорта США . 18 декабря 2006. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2007 г.
^ Нойман, Уильям (19 ноября 2007 г.). «США утвердили 1,3 миллиарда долларов на строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 19 ноября 2007 г.
^ «Метро Второй авеню: отчет о состоянии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 августа 2009 г.
^ Стабиле, Том (19 сентября 2017 г.). «Метро на Второй авеню устанавливает стандарты следующего века» . ЭНР . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
^ «Подписан первый контракт на строительство метро Second Avenue; работы начнутся в апреле» . mta.info . Столичное транспортное управление . 20 марта 2007. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 18 декабря 2016 г.
^ «MTA подписывает контракт на строительство метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Сан . 21 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 20 февраля 2010 г.
^ «Подписан контракт на строительство метро на 2-й авеню» . ВНЙК . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2007 г.
^ Нойман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли привидение? Нет, просто туннель при последнем строительстве метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 12 июня 2017 г.
^ «Капитальное строительство МТА – Метро Вторая авеню: История» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
^ «Метро Второй авеню строится» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 12 апреля 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ Донохью, Пит (24 апреля 2009 г.). «Метро Вторая авеню отодвинуто назад - снова» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 20 августа 2021 г.
^ « ПРОЕКТ ВТОРОЙ АВЕНЮ МЕТРО» Управление строительством и его проблемами в одной из самых густонаселенных городских территорий страны» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ Гудрич, Уильям (2013). «ПРОЕКТ МЕТРО ВТОРОЙ АВЕНЮ» (PDF) . apta.com . 2013 Железнодорожная конференция. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начинается рытье туннеля метро на 2-й авеню» . ВНБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 года . Проверено 14 мая 2010 г.
^ «MTA запускает туннелепроходческий станок метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 14 мая 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
^ Куза, Бобби (24 января 2007 г.). «Эксклюзив: закладка фундамента для линии метро на 2-й авеню через несколько недель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года.
^ Дэвидсон, Г.; Ховард, А.; Джейкобс, Л.; Пинтабона, Р.; Цернич, Б. (2014). Североамериканское туннелирование: материалы 2014 г. Общество горной металлургии. п. 301. ИСБН 978-0-87335-400-4 . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ «ОБНОВЛЕНИЕ ВОСЬМОГО ПРОЕКТА ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА» (PDF) . Столичное транспортное управление. 26 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 15 ноября 2015 г.
^ «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ «Мёрзлая земля, оттаивающие сердца» . Инженерные новости . 2 февраля 2011. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 15 августа 2015 г.
^ «ОБНОВЛЕНИЕ ВОСЬМОГО ПРОЕКТА ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА» (PDF) . МТА Капитальное Строительство. 15 февраля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. . Проверено 16 октября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Прокладка туннеля для метро Второй авеню продолжается» . Столичное транспортное управление . 28 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 года . Проверено 24 сентября 2011 г.
^ «Прорыв TBM в метро на Второй авеню, 22 сентября 2011 г.» . МТАФото . Фликр. 22 сентября 2011. Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.
^ Хосе, Кэтрин (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов» . Столица Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 27 мая 2014 г.
^ «Прокладка туннеля для метро Второй авеню завершена» . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.
^ Бекемпис, Виктория (26 июля 2013 г.). «MTA открывает общественный информационный центр метро Second Avenue» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.
^ "mta.info | Capital Programs Second Avenue Subway" . МТА.инфо. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мокер, Грег (25 апреля 2017 г.). «В мае откроется информационный центр для следующей очереди метро Second Avenue» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
^ «MTA присуждает окончательный контракт на строительство первой фазы метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 13 июня 2013. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ Манн, Тед (22 ноября 2013 г.). «Завершен взрыв в проекте метро на Второй авеню» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 15 ноября 2015 г.
^ «Ежеквартальный отчет метро Second Avenue за 4 квартал 2013 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.
^ Уивер, Шэй (24 февраля 2016 г.). «MTA воспользуется резервным фондом, чтобы завершить строительство метро на Второй авеню вовремя: Совет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 февраля 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.
^ Риволи, Дэн (15 декабря 2015 г.). «Метро Второй авеню может пропустить срок открытия в декабре 2016 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (14 ноября 2016 г.). « Чтобы открыть метро на 2-й авеню к концу года, необходимы «беспрецедентные» работы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.
^ Риволи, Дэн (10 октября 2016 г.). «ПОСМОТРЕТЬ: MTA наконец-то тестирует поезда на линии метро Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.
^ «Источники: Третий рельс с приводом от MTA для испытаний на путях метро Второй авеню» . Новости ТВЦ . 16 сентября 2016. Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «Губернатор Куомо представляет новую станцию метро на 86-й улице и новый вход на станцию метро на 63-й улице» . mta.info . Столичное транспортное управление. 30 декабря 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Чунг, Джен (1 января 2017 г.). «Губернатор Куомо устроил вечеринку в метро на Второй авеню в честь первой (частной) поездки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
^ Бароне, Винсент (26 декабря 2016 г.). «Куомо и де Блазио совершят первую поездку на метро по 2-й авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 г.
^ Бароне, Винсент (2 января 2017 г.). «Новогоднее открытие метро на Второй авеню собрало 48 200 человек» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 3 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; Сан, Альберт (1 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню уменьшает скопление людей на соседних линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ «Посещаемость метро Second Av быстро растет» . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 февраля 2017. Архивировано из оригинала 21 мая 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 г.
^ Уивер, Шэй (19 апреля 2017 г.). «Использование такси резко сократилось в Верхнем Ист-Сайде из-за метро на 2-й авеню, говорится в отчете» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.
^ Кауфман, Сара; Капуткин, Ари (18 апреля 2017 г.). «Такси Верхнего Ист-Сайда и метро Второй авеню» (PDF) . Транспортный центр имени Рудина Нью-Йоркского университета . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2017 г. Проверено 25 апреля 2017 г.
^ «Обзор анализа дорожного движения в коридоре 14-й улицы» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 февраля 2018. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2018 г. Проверено 25 февраля 2018 г.
^ «7:01 — 8:05 96 ST — TransitFeeds» . http://transitfeeds.com . 6 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 6 ноября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «MTA добавит поезда Q на линию метро Второй авеню по мере роста пассажиропотока» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.
^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г.
^ «Программа капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы. Обновление плана капитальных затрат. Улучшение. Расширение. Утверждено Советом MTA 20 апреля 2016 года. Утверждено CPRB 23 мая 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue, апрель 2003 г., глава 2, альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 9 августа 2016 г.
^ «Услуги консультанта по проектированию CM-1190 для фазы 2 проекта метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. . Проверено 27 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ОБНАРУЖЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue: Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Проверено 5 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «ОТЧЕТ MTACC ДЛЯ МЕТРО CPOC SECOND AVENUE – ФАЗА 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2017 г. . Проверено 27 августа 2017 г.
^ Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «MTA предложит 1,5 миллиарда долларов на строительство второй очереди метро на 2-й авеню» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ Дэйли, Джессика (7 августа 2014 г.). «Метро Второй авеню получило 1,5 миллиарда долларов на строительство второй фазы» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 года . Проверено 10 августа 2014 г.
^ Фицсиммонс, Эмма Г. (20 апреля 2016 г.). «План расходов MTA восстанавливает финансирование метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2016 г.
^ «Поправки к программе капитальных инвестиций MTA продлены. Улучшены. Расширены. Брифинг программы капитальных затрат, май 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2017 г. . Проверено 24 мая 2017 г.
^ «Метро Вторая авеню» . АКРФ, ООО . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 27 августа 2017 г.
^ «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 27 августа 2017 г.
^ «Обнаружение отсутствия значительного воздействия (FONSI) для второй фазы метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.
^ Бельтран, Лизет (19 ноября 2018 г.). «Веха достигнута в проекте метро Second Avenue» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Проверено 19 ноября 2018 г.
^ Мокер, Грег (25 апреля 2017 г.). «В мае откроется информационный центр для следующей очереди метро Second Avenue» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
^ Мартинес, Хосе (22 сентября 2017 г.). «Новый центр дает представление о будущем метро Second Avenue» . NY1.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.
^ Паскус, Брайан (8 ноября 2021 г.). «Счет Вашингтона за инфраструктуру в размере 1,2 трлн. долларов поддерживает 5 транспортных проектов Нью-Йорка» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Проверено 26 ноября 2021 г.
^ Гарбер, Ник (19 апреля 2022 г.). «Здание на 125-й улице конфисковано MTA для метро Second Avenue» . Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 19 апреля 2022 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (5 июля 2023 г.). «MTA ищет контракты на строительство Гарлемского этапа метро Нью-Йорка на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.
^ Солтонстолл, Гас (5 июля 2023 г.). «ПОСМОТРИ: первый в истории рендеринг расширения метро 2nd Ave East Harlem» . Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.
^ «Метро Второй авеню: технический брифинг фазы 2» . МТА.инфо . 22 января 2024 года. Архивировано из оригинала 23 января 2024 года . Проверено 23 января 2024 г.
^ Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро Второй авеню» . Новости спектра NY1 . Проверено 18 июня 2024 г.
^ Брахфельд, Бен (18 июня 2024 г.). «Цены на пробки: работы по расширению метро Second Avenue полностью остановлены после паузы в Хочуле» . amНью-Йорк . Проверено 18 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Вторая авеню откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 25 марта 2013 г.
^ Мокер, Грег (27 января 2017 г.). «Расширение метро Second Avenue будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, — говорит конгрессмен» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
^ Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Мэлони: Метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.
^ Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Гизмодо . Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года . Проверено 13 мая 2014 г.
^ Канно-Янгс, Золан (19 июня 2016 г.). «Заглянуть на линию метро Второй авеню» . ВСЖ . Уолл Стрит Джорнал. Архивировано из оригинала 20 июня 2016 года . Проверено 20 июня 2016 г.
^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 г.
^ Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Проверено 12 января 2017 г.
^ Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «В нью-йоркском метро нет дверей на платформах в сеульском стиле, даже на новых станциях» . Политик . Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «SDEIS метро Second Avenue, Глава 3: Описание методов и работ строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 15 августа 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Техника строительства метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Август 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2014 г. . Проверено 15 февраля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обновление общественного совета 11 о метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 8 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Винн, Александра (20 января 2009 г.). «Сказка Нью-Йорка – метро Second Avenue обретает форму» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 15 мая 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.
^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гелинас, Николь (31 декабря 2016 г.). «Вот почему потребовалось столетие и 4,5 миллиарда долларов, чтобы добавить всего три станции метро в Нью-Йорке» . Ежедневный зверь . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Нифоси, Дана К. (9 октября 2015 г.). «Система пожаротушения водяным туманом в проекте метро Второй авеню» . Федеральное транзитное управление . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Невероятно дорогое новое метро Нью-Йорка объясняет, почему у нас не может быть хороших вещей: Мнение» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бароне, Винсент (22 декабря 2016 г.). «Эксперты обеспокоены дорогостоящей второй фазой метро Второй авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
^ Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Art Underground: первый взгляд на метро Второй авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 19 мая 2022 г.
^ Риволи, Дэн (25 мая 2016 г.). «На линии метро Вторая авеню ожидается более длительное время ожидания» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.
^ «Сервис во время проекта L» . МТА . 26 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 г.
^ «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . 26 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 г.
^ Анастасио, Джозеф. «Он содержит положение о полной длине метро Второй авеню» . ltvsquad.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 30 декабря 2016 г.
^ Хиршман, Дэвид (21 июля 2008 г.). «Поезд Т: в Нью-Йорке появится первая новая линия метро за 70 лет» . Проводной . Нет. Август '08. п. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2014 г. Старый (1960-е годы) поезд Т также назывался поездом Вест-Энда . Речь шла о Бруклине. Напротив, новая линия T будет обслуживать Ист-Сайд Манхэттена и «объединит Верхний и Нижний Ист-Сайд».
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ривз, Хоуп (26 октября 2006 г.). «Метро Второй авеню ведет к вам буквой Т» . Журнал Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 2 августа 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хэддон, Хизер (20 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из метро – это Нью-Йорк» . amny.com . утраНью-Йорк. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 23 октября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 15 декабря 2016 г.

Дальнейшее чтение

Бессель, Ричард (1968). История метро Второй авеню . Управление транзита города Нью-Йорка. OCLC 5971204 .
Голдвин, Эрик; Леви, Алон; Энсари, Элиф (11 февраля 2023 г.). Тематическое исследование Нью-Йорка (PDF) (Отчет). Институт Маррона Нью-Йоркского университета. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2023 г.
МТА Капитальное Строительство (12 июля 2018 г.). «Дополнительная экологическая оценка метро Второй авеню» . Столичное транспортное управление .
Патерсон, Дэвид А. (2020). Черный, слепой и главный: история дальновидного лидерства и преодоления невзгод . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Skyhorse. ISBN 978-1-5107-5633-5 .
Плотч, Филип (2020). Последнее метро: долгое ожидание следующего поезда в Нью-Йорке . Итака, Нью-Йорк: Три холма, издание Cornell University Press. ISBN 978-0-8014-5366-3 . OCLC 1099546659 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Second Avenue Subway

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с линией Второй авеню IND, на Викискладе?
Метро Вторая авеню – Фаза 2
Метро Second Avenue - Фаза 1 в Wayback Machine (архивировано 6 февраля 2018 г.)
Официальная веб-страница MTA на Flickr
Метро Второй авеню: онлайн-выставка Музея общественного транспорта Нью-Йорка
nycsubway.org – Метро Second Avenue: обзор
Метро Нью-Йорка Second Ave: столетие в картах

[25] Контекст см.:
Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND» . Колумбийский университет . Проверено 27 июля 2017 г.

[2] Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции Второй системы IND» . Колумбийский университет . Проверено 27 июля 2017 г.

[bold-193] Jump up to: ^а ^б Выберите внутрисистемные трансферы, которые были подтверждены в случае строительства полноразмерной линии. ^{[ 191 ]}

[transfer-194] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Трансферы находятся «на стадии оценки» и еще не подтверждены. ^{[ 191 ]}

[ridership-1] «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[nyt20110822-2] Jump up to: ^а ^б ^с Хони, Кристина (22 августа 2011 г.). «Поездная линия, далекая от прибытия, имеет цвет, на который стоит обратить внимание» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 14 августа 2015 г.

[3] «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

[program201608-4] Jump up to: ^а ^б ^с «ПРОГРАММА ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ B ДЛЯ ОПЕРАТОРА ПОЕЗДА/ДИНЕРА ДОРОЖНЫХ И ВНЕДОРОЖНЫХ РАБОТ: 6 НОЯБРЯ 2016 ГОДА» (PDF) . Progressaction.info . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. . Проверено 19 августа 2016 г.

[N_Timetable-5] Jump up to: ^а ^б «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[Q_Timetable-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Расписание метро Q с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[R_Timetable-7] «Расписание метро R с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[:1-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 декабря 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.

[:41-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку в метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 года . Проверено 1 января 2017 г.

[:42-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех» . ВНЙК . Архивировано из оригинала 31 августа 2020 года . Проверено 1 января 2017 г.

[tracks-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .

[:45-12] Jump up to: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Второй авеню, май 2004 г. Рисунок 2-4 Схема пути, к северу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.

[fta_pdf-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Обоснование дела» (PDF) . fta.dot.gov . Федеральное транзитное управление. 20 августа 2004 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2013 года . Проверено 10 апреля 2014 г.

[14] «Район вокзала 96-й улицы» (PDF) . Информационный бюллетень метро Второй авеню. Февраль 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2016 г. . Проверено 9 июня 2013 г.

[:21-15] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 5B: Транспорт — метро и пригородная железная дорога» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 17 декабря 2016 г.

[NY1W-16] Jump up to: ^а ^б Мартинес, Хосе (19 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает возвращение поезда W» . ny1.com . Тайм Уорнер Кейбл. Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 19 февраля 2016 г.

[17] «MTA продвигает работу над метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 19 февраля 2016. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.

[feis2-05-18] Jump up to: ^а ^б ^с «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS), май 2004 г. Рисунок 2-4. Схема пути, к югу от 55-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.

[MTA-SASFEISCh2-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 5 августа 2015 г.

[:7-20] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г., Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.

[CB8-21] Jump up to: ^а ^б «Оперативная группа общественного совета по метро Второй авеню, 8» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 17 июня 2008 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 апреля 2014 г. . Проверено 18 декабря 2016 г.

[22] «Дополнительная экологическая оценка окончательного заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: альтернативы входа на станции 72-й и 86-й улицы, глава 1: Цель и необходимость» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 октября 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 августа 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.

[AppendixB-23] Jump up to: ^а ^б ^с «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue, апрель 2003 г., Приложение B «Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2019 г. Проверено 9 августа 2016 г.

[MTA-SEASCh2-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Глава 2: Описание модифицированной конструкции этапа 2». Дополнительная экологическая оценка к окончательному заявлению о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue: этап 2 (PDF) . Столичное транспортное управление. Июль 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2018 г. Проверено 13 июля 2018 г.

[nycsub_1972-26] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п «Линия метро Второй авеню… линия, которой почти никогда не было» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972. Архивировано из оригинала 1 октября 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.

[:43-27] Jump up to: ^а ^б «РОСТ ГОРОДА УЧЕТ В ПЛАНАХ ДОБАВЛЕНИЯ 830 МИЛЬНЫХ ПУТЕЙ К СИСТЕМАМ БЫСТРОГО ТРАНЗИТА; работы рассчитаны на двадцать пять лет и стоят 350 миллионов долларов. Новые линии и расширения обеспечат население в девять миллионов человек и перевезут пять миллиардов пассажиров» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 2 января 2017 г.

[nyr20170213-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Паумгартен, Ник (6 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню уже здесь!» . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 года . Проверено 24 февраля 2017 г.

[29] Тернер, Дэниел Л. (1 января 1920 г.). Отчет главного инженера о представлении на рассмотрение комплексного плана скоростного транспорта, охватывающего все районы города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Управление комиссара по транзитному строительству – через archive.org.

[nycsubway.org-30] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «План второй системы IND на 1929 год» . nycsubway.org. Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 года . Проверено 25 марта 2016 г.

[raskin-31] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[32] Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БОЛЬШЕ; Новые планы Транспортного управления предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 14 августа 2015 г.

[nymag_20090724-33] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Джулер, Сэм (24 июля 2004 г.). «Долгая, мучительная история метро Второй авеню» . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 2 августа 2015 года . Проверено 14 августа 2015 г.

[:28-34] «ПЕТЛЯ МЕТРО, ЧТОБЫ СВЯЗАТЬ 125-Ю И 34-Ю СТС.; Планируется проложить линию под этими магистралями, чтобы пересечь маршруты, ведущие на север и юг. ПРОХОДИТЬ ПОД 2D АВЕНЮ. Предложение в предварительной форме одобрено Ассоциацией 34-й улицы Мидтауна. Планы на предварительной стадии. Планы на 800 000 000 долларов готовы. Скоро. ЛУП МЕТРО Соединит 125-Ю И 34-Ю СТП. Преимущества Stress Loop» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 22 декабря 2016 г.

[:0-35] Jump up to: ^а ^б ^с «Проект метро Второй авеню — история» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 15 февраля 2016 г.

[36] «Прекращение движения надземной линии Второй авеню» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транспорта Нью-Йорка. 1942. Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 4 декабря 2016 г.

[MESA-August1999-37] «Альтернативы транзита в Ист-Сайд Манхэттена (MESA): крупное инвестиционное исследование / проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999 г.» . Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 г. Проверено 11 июля 2016 г.

[38] «ДВЕ ЛИНИИ «ЭЛЬ» ЗАВЕРШАЮТ ТРАНЗИТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ; часть Девятой авеню, Первой в мире и Второй авеню. Отметить последние пробеги ПРОХОЖДЕНИЕ НЕ ОПОРЯЕТСЯ Американский женский клуб празднует поминки по поводу прекращения шума» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[thejoekorner_1947-39] Jump up to: ^а ^б ^с «Управление транспорта – 1951» . Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2014 г.

[nyt_20070324-40] Jump up to: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (24 марта 2007 г.). «Вагон музейного качества для метро, еще не построенный» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2015 года . Проверено 30 сентября 2015 г.

[nycsub_r11-41] Jump up to: ^а ^б R-11. Архивировано 8 апреля 2014 г. в Wayback Machine . техническом описании

[42] Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «500 000 000 долларов ПРОГОЛОСОВАЛИ ЗА 2D AVE. SUBWAY СМЕТНАЯ КОМИССИЯ» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 2 января 2017 г. - из архива New York Times.

[:44-43] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Леви, Стэнли (17 января 1957 г.). «Сокращение средств на транзит; большая часть полумиллиарда проголосовала за 2-й пр. Метро ушло в другое место. Ситуация меняется. Модернизация продвигается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 января 2017 года . Проверено 3 января 2017 г.

[44] Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохочет по Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается последним пробегом по Третьей авеню «Эль». ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД КАЧАЕТСЯ ПО ТРЕТЬЕЙ Авеню «ЭЛ» » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 декабря 2016 г.

[MTA-SASFEISAppB-45] Jump up to: ^а ^б «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 5 августа 2015 г.

[46] «Компромисс в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1969 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 декабря 2016 г.

[47] Метро 2-й авеню - предварительный план путей, часть Манхэттена. Архивировано 25 мая 2012 г., в Wayback Machine , nycsubway.org.

[int-arch-48] «Полный текст «Столичный транспорт: программа действий». Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка » . Интернет-архив . 7 ноября 1967 года . Проверено 12 февраля 2016 г.

[:30-49] «SLATTERY НИЗКАЯ ПРЕДЛОЖЕНИЕ НА МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . 14 сентября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.

[:18-50] Jump up to: ^а ^б ^с Коэн, Ричард (8 февраля 1971 г.). «Метро Второй авеню: впереди ухабистая дорога» . Журнал Нью-Йорк . Нью-Йорк: Нью-Йорк Медиа, ООО. стр. 36–39. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г. - через Google Книги .

[:31-51] Приал, Фрэнк Дж. (28 августа 1971 г.). «MTA добавляет остановку на 72-й улице к плану метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 29. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 декабря 2016 г.

[nycsubway.org_1971-52] «ПРОЕКТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ЗАЯВЛЕНИЯ, ВТОРАЯ АВЕНЮ МЕТРО, МАРШРУТ 132-А» . Управление городского общественного транспорта . nycsubway.org. Август 1971 года. Архивировано из оригинала 22 мая 2014 года . Проверено 13 февраля 2016 г.

[53] Шпигель, Ирвинг (4 октября 1971 г.). «MTA соглашается построить станцию на 96-й улице на линии 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 21 декабря 2016 г.

[:34-54] Строительство метро на Второй авеню, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттен. Проект заявления о воздействии на окружающую среду . Управление городского массового транспорта. Март 1972 г. hdl : 2027/ien.35556030208045 .

[55] «США согласны помочь метро 2d Avenue» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1972 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.

[mtasas-56] Jump up to: ^а ^б «Метро Вторая авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[:25-57] Jump up to: ^а ^б «Рокфеллер и Линдси закладывают основу для строительства метро на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1972 года. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2017 года . Проверено 21 декабря 2016 г. - из архива nytimes.com.

[nyt_19720726-58] Jump up to: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (25 октября 1973 г.). «ЗЕМЛЯ ДЛЯ 2D AVE НЕТ. ССЫЛКА; участок метро в центре города начинается с церемонии, проводимой Линдси и Ронаном. Проекты заинтересованы во французском поезде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 51. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.

[:26-59] Jump up to: ^а ^б ^с Беркс, Эдвард К. (26 июля 1974 г.). «Бим и Уилсон управляют отбойными молотками, чтобы запустить 4-й участок метро на 2-й авеню; проект 1920-х годов, некоторые не видят альтернативы. В час пик все еще застревает головная боль у соседей. Комплект для завершения 75-го года» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 10. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.

[60] Инженерные новости-запись . Том. 192. МакГроу-Хилл. Январь 1974 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г.

[:19-61] Jump up to: ^а ^б Хил, Теодор (23 апреля 1973 г.). «Вопрос о тарифе» . Журнал Нью-Йорк . Нью-Йорк Медиа, ООО. стр. 52–53. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 21 ноября 2020 г. - через Google Книги .

[62] Беркс, Эдвард К. (1 ноября 1974 г.). «2D AVE. МЕТРО ОТДЕРЖИВАЕТСЯ ДО 86-ГО ГОДА — КАК СТОИТ СПИРАЛЬ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2017 года . Проверено 24 декабря 2016 г. - из архива New York Times.

[:32-63] Монтгомери, Пол Л. (10 января 1975 г.). «Туннельщики 2-й авеню продвигаются вперед, несмотря на потенциальную бесполезность; предложение Beame» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 78. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г. - из архива New York Times.

[nyt_19750926-64] Jump up to: ^а ^б Беркс, Эдвард К. (26 сентября 1975 г.). «РАБОТЫ НА ЛИНИИ МЕТРО ОСТАНОВЛЕНЫ; городу не хватает средств для завершения части проекта на 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 41. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 4 октября 2015 г.

[:20-65] Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация пройдена. Теперь наступает самое сложное: строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 апреля 2009 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[mta20110922-66] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Метро Второй авеню в районе Манхэттена, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и окончательная оценка раздела 4 (f) и раздела 6 (f)» . Апрель 2004 г., стр. 1–5, 1–6. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 22 сентября 2011 г.

[:9-67] Jump up to: ^а ^б ^с «Куомо: метро на Второй авеню откроет Новый год» . я Нью-Йорк . 19 декабря 2016. Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.

[68] «Ежегодный автобусный пассажиропоток» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 года . Проверено 14 декабря 2016 г.

[69] «Средняя посещаемость автобуса в будние дни» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 7 июля 2013 года . Проверено 14 декабря 2016 г.

[70] Файндер, Алан (25 сентября 1991 г.). «Идеи Куомо для Нью-Йорка: некоторые старые, некоторые новые» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.

[71] Уолд, Мэтью Л. (28 октября 1993 г.). «Следующий мэр столкнется с дорогостоящими проблемами основных услуг и ремонта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.

[MESA-72] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Альтернативы транзитного транспорта Ист-Сайд Манхэттена (MESA)/Сводный отчет метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.

[73] Ньюман, Энди (20 апреля 2000 г.). «Новая линия метро в транзитном бюджете» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.

[74] «METRO NEWS КОРОТКО: НЬЮ-ЙОРК; План капитального ремонта MTA получил окончательное одобрение» . Нью-Йорк Таймс . 5 мая 2000 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 г. Проверено 9 апреля 2018 г.

[:16-75] «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду альтернативного проекта Восточного Манхэттена — метро Второй авеню. АГЕНТСТВО: Федеральное транзитное управление, DOT. ДЕЙСТВИЯ: Уведомление о намерении подготовить дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 22 марта 2001 г. с. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. Проверено 9 августа 2016 г.

[MTA_2007-76] «История метро Второй авеню» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 апреля 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 31 марта 2016 г. В апреле 2004 года было опубликовано окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS).

[77] «Капитальное строительство МТА – Описание проекта метро «Вторая авеню»» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года . Проверено 5 октября 2013 г.

[:13-78] Jump up to: ^а ^б * Путциер, Конрад (14 мая 2014 г.). «Еженедельник недвижимости» Архив блога » Свет в конце туннеля метро Второй авеню» . Rew-online.com. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 5 июня 2014 г.
«Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.

[82] «Обновление проекта: Метро Второй авеню» . Массовый транзит . 15 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 года . Проверено 27 октября 2016 г.

[CBS_News_20152-79] «Дрон совершает экскурсию по линии метро на 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015. Архивировано из оригинала 24 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.

[newyork20140130-80] Нонко, Эмили (30 января 2014 г.). «Обновленная информация о крупнейших проектах метро Нью-Йорка: Вторая авеню и доступ к Ист-Сайду» . Нью-Йорк.com. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.

[81] Стабиле, Том (май 2006 г.). «Система метро Нью-Йорка наконец-то начинает масштабное расширение» . newyork.construction.com. Архивировано из оригинала 9 мая 2008 года . Проверено 12 декабря 2008 г.

[nymag-Sargent_segments-82] Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, которую забыло время – метро Второй авеню» . Журнал Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 мая 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.

[83] Нолан, Кейтлин (16 мая 2014 г.). "Строительство второй линии метро "Авеню" продолжается: чиновники" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 января 2017 года . Проверено 19 мая 2014 г.

[84] Смит, Стивен Дж. (2 октября 2013 г.). «Следующие 20 лет для MTA Нью-Йорка - следующий город» . Nextcity.org. Архивировано из оригинала 14 мая 2014 года . Проверено 5 июня 2014 г.

[fta20161227-85] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка, 2nd Ave» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.

[The_Second_Avenue_subway_explained-86] «Объяснение метро Второй авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.

[:2-87] Фицсиммонс, Эмма Г. (19 декабря 2016 г.). «Метро 2nd Avenue откроется в первый день Нового года, сообщает MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2016 года . Проверено 19 декабря 2016 г.

[:10-88] * Грайм, Андреа (1 мая 2014 г.). «Прогресс продвигается вперед на первой фазе строительства метро Second Avenue «CBS New York» . CBS Local Media, подразделение CBS Radio Inc. Архивировано из оригинала 9 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.
Сандерс, Анна (1 мая 2014 г.). «10 фактов о метро Второй авеню» . Метро.us . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.

[93] Сандерс, Анна (1 мая 2014 г.). «10 фактов о метро Второй авеню» . Метро.us . Архивировано из оригинала 2 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.

[:22-89] Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Gizmodo.com. Архивировано из оригинала 3 мая 2014 года . Проверено 4 мая 2014 г.

[amny-20140501-90] Jump up to: ^а ^б Риволи, Дэн (1 мая 2014 г.). «Прогресс в метро Second Avenue: дата окончания в декабре 2016 г.» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 14 мая 2014 г.

[91] Чан, Сьюэлл (9 ноября 2005 г.). «Избиратели одобрили транзитные облигации на сумму 2,9 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 20 сентября 2007 г.

[:27-92] Jump up to: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 ноября 2005 г.). «Облигация пройдена. Теперь наступает самое сложное: строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 29 июля 2016 г.

[93] «Министр транспорта США подписал рекордное соглашение на сумму 2,6 миллиарда долларов на финансирование новой сети туннелей, чтобы предоставить пассажирам Лонг-Айленда прямой доступ к Центральному вокзалу» . Министерство транспорта США . 18 декабря 2006. Архивировано из оригинала 9 июля 2009 года . Проверено 20 сентября 2007 г.

[94] Нойман, Уильям (19 ноября 2007 г.). «США утвердили 1,3 миллиарда долларов на строительство метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 19 ноября 2007 г.

[arema1-95] «Метро Второй авеню: отчет о состоянии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 2 августа 2009 г.

[96] Стабиле, Том (19 сентября 2017 г.). «Метро на Второй авеню устанавливает стандарты следующего века» . ЭНР . Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 1 декабря 2017 г.

[97] «Подписан первый контракт на строительство метро Second Avenue; работы начнутся в апреле» . mta.info . Столичное транспортное управление . 20 марта 2007. Архивировано из оригинала 26 апреля 2014 года . Проверено 18 декабря 2016 г.

[98] «MTA подписывает контракт на строительство метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Сан . 21 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 5 декабря 2008 года . Проверено 20 февраля 2010 г.

[99] «Подписан контракт на строительство метро на 2-й авеню» . ВНЙК . 21 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2007 г.

[100] Нойман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли привидение? Нет, просто туннель при последнем строительстве метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 августа 2017 года . Проверено 12 июня 2017 г.

[101] «Капитальное строительство МТА – Метро Вторая авеню: История» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.

[102] «Метро Второй авеню строится» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 12 апреля 2007. Архивировано из оригинала 21 декабря 2015 года . Проверено 24 декабря 2015 г.

[103] Донохью, Пит (24 апреля 2009 г.). «Метро Вторая авеню отодвинуто назад - снова» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 31 января 2022 года . Проверено 20 августа 2021 г.

[104] « ПРОЕКТ ВТОРОЙ АВЕНЮ МЕТРО» Управление строительством и его проблемами в одной из самых густонаселенных городских территорий страны» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.

[105] Гудрич, Уильям (2013). «ПРОЕКТ МЕТРО ВТОРОЙ АВЕНЮ» (PDF) . apta.com . 2013 Железнодорожная конференция. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 16 декабря 2016 г.

[NBC-2010-05-14-106] Jump up to: ^а ^б Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начинается рытье туннеля метро на 2-й авеню» . ВНБК . Архивировано из оригинала 5 августа 2023 года . Проверено 14 мая 2010 г.

[107] «MTA запускает туннелепроходческий станок метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 14 мая 2010. Архивировано из оригинала 6 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.

[108] Куза, Бобби (24 января 2007 г.). «Эксклюзив: закладка фундамента для линии метро на 2-й авеню через несколько недель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 11 октября 2007 года.

[109] Дэвидсон, Г.; Ховард, А.; Джейкобс, Л.; Пинтабона, Р.; Цернич, Б. (2014). Североамериканское туннелирование: материалы 2014 г. Общество горной металлургии. п. 301. ИСБН 978-0-87335-400-4 . Проверено 15 ноября 2015 г.

[110] «ОБНОВЛЕНИЕ ВОСЬМОГО ПРОЕКТА ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА» (PDF) . Столичное транспортное управление. 26 сентября 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. Проверено 15 ноября 2015 г.

[111] «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[112] «Мёрзлая земля, оттаивающие сердца» . Инженерные новости . 2 февраля 2011. Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Проверено 15 августа 2015 г.

[113] «ОБНОВЛЕНИЕ ВОСЬМОГО ПРОЕКТА ОБЩЕСТВЕННОГО СОВЕТА» (PDF) . МТА Капитальное Строительство. 15 февраля 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. . Проверено 16 октября 2017 г.

[:3-114] Jump up to: ^а ^б «Прокладка туннеля для метро Второй авеню продолжается» . Столичное транспортное управление . 28 марта 2011. Архивировано из оригинала 18 августа 2014 года . Проверено 24 сентября 2011 г.

[flickr20110922-115] «Прорыв TBM в метро на Второй авеню, 22 сентября 2011 г.» . МТАФото . Фликр. 22 сентября 2011. Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2013 г.

[116] Хосе, Кэтрин (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов» . Столица Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 27 мая 2014 г.

[:8-117] «Прокладка туннеля для метро Второй авеню завершена» . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 г.

[118] Бекемпис, Виктория (26 июля 2013 г.). «MTA открывает общественный информационный центр метро Second Avenue» . ДНКинформация . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.

[119] "mta.info | Capital Programs Second Avenue Subway" . МТА.инфо. Архивировано из оригинала 11 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.

[:50-120] Jump up to: ^а ^б Мокер, Грег (25 апреля 2017 г.). «В мае откроется информационный центр для следующей очереди метро Second Avenue» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.

[121] «MTA присуждает окончательный контракт на строительство первой фазы метро Second Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 13 июня 2013. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[122] Манн, Тед (22 ноября 2013 г.). «Завершен взрыв в проекте метро на Второй авеню» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 15 ноября 2015 г.

[report_q4_2013-123] «Ежеквартальный отчет метро Second Avenue за 4 квартал 2013 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2013. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 17 декабря 2016 г.

[124] Уивер, Шэй (24 февраля 2016 г.). «MTA воспользуется резервным фондом, чтобы завершить строительство метро на Второй авеню вовремя: Совет» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 февраля 2016 года . Проверено 6 марта 2016 г.

[125] Риволи, Дэн (15 декабря 2015 г.). «Метро Второй авеню может пропустить срок открытия в декабре 2016 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 27 октября 2016 года . Проверено 27 октября 2016 г.

[:53-126] Фицсиммонс, Эмма Г. (14 ноября 2016 г.). « Чтобы открыть метро на 2-й авеню к концу года, необходимы «беспрецедентные» работы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.

[127] Риволи, Дэн (10 октября 2016 г.). «ПОСМОТРЕТЬ: MTA наконец-то тестирует поезда на линии метро Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 11 октября 2016 года . Проверено 10 октября 2016 г.

[128] «Источники: Третий рельс с приводом от MTA для испытаний на путях метро Второй авеню» . Новости ТВЦ . 16 сентября 2016. Архивировано из оригинала 22 сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[86th-openhouse-129] «Губернатор Куомо представляет новую станцию метро на 86-й улице и новый вход на станцию метро на 63-й улице» . mta.info . Столичное транспортное управление. 30 декабря 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[130] Чунг, Джен (1 января 2017 г.). «Губернатор Куомо устроил вечеринку в метро на Второй авеню в честь первой (частной) поездки» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.

[131] Бароне, Винсент (26 декабря 2016 г.). «Куомо и де Блазио совершят первую поездку на метро по 2-й авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 г.

[132] Бароне, Винсент (2 января 2017 г.). «Новогоднее открытие метро на Второй авеню собрало 48 200 человек» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 декабря 2019 года . Проверено 3 января 2017 г.

[:49-133] Jump up to: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г.; Сан, Альберт (1 февраля 2017 г.). «Метро Второй авеню уменьшает скопление людей на соседних линиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 г.

[134] «Посещаемость метро Second Av быстро растет» . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 февраля 2017. Архивировано из оригинала 21 мая 2017 года . Проверено 1 февраля 2017 г.

[135] Уивер, Шэй (19 апреля 2017 г.). «Использование такси резко сократилось в Верхнем Ист-Сайде из-за метро на 2-й авеню, говорится в отчете» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 25 апреля 2017 г.

[136] Кауфман, Сара; Капуткин, Ари (18 апреля 2017 г.). «Такси Верхнего Ист-Сайда и метро Второй авеню» (PDF) . Транспортный центр имени Рудина Нью-Йоркского университета . Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2017 г. Проверено 25 апреля 2017 г.

[137] «Обзор анализа дорожного движения в коридоре 14-й улицы» (PDF) . Столичное транспортное управление . 22 февраля 2018. с. 7. Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2018 г. Проверено 25 февраля 2018 г.

[:33-138] «7:01 — 8:05 96 ST — TransitFeeds» . http://transitfeeds.com . 6 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 6 ноября 2017 г.

[serviceincrease-139] Jump up to: ^а ^б Риволи, Дэн (22 мая 2017 г.). «MTA добавит поезда Q на линию метро Второй авеню по мере роста пассажиропотока» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 25 мая 2017 года . Проверено 22 мая 2017 г.

[Fitzsimmons_2015-140] Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015 г.). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 3 ноября 2015 г.

[MTACapital-15-19-Oct2015-141] «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 ноября 2015 г. . Проверено 28 октября 2015 г.

[:6-142] «Программа капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы. Обновление плана капитальных затрат. Улучшение. Расширение. Утверждено Советом MTA 20 апреля 2016 года. Утверждено CPRB 23 мая 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 ноября 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.

[deis2-143] Jump up to: ^а ^б ^с «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue, апрель 2003 г., глава 2, альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 декабря 2019 г. Проверено 9 августа 2016 г.

[144] «Услуги консультанта по проектированию CM-1190 для фазы 2 проекта метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 4 марта 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 6 января 2017 г. . Проверено 27 августа 2017 г.

[:4-145] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ОБНАРУЖЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.

[MTA-SASFEISCh3-146] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue: Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Проверено 5 августа 2015 г.

[:52-147] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «ОТЧЕТ MTACC ДЛЯ МЕТРО CPOC SECOND AVENUE – ФАЗА 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 марта 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2017 г. . Проверено 27 августа 2017 г.

[nydailynews2015-148] Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «MTA предложит 1,5 миллиарда долларов на строительство второй очереди метро на 2-й авеню» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 6 января 2017 года . Проверено 23 декабря 2016 г.

[149] Дэйли, Джессика (7 августа 2014 г.). «Метро Второй авеню получило 1,5 миллиарда долларов на строительство второй фазы» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 сентября 2015 года . Проверено 10 августа 2014 г.

[150] Фицсиммонс, Эмма Г. (20 апреля 2016 г.). «План расходов MTA восстанавливает финансирование метро на 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2016 г.

[151] «Поправки к программе капитальных инвестиций MTA продлены. Улучшены. Расширены. Брифинг программы капитальных затрат, май 2017 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 августа 2017 г. . Проверено 24 мая 2017 г.

[152] «Метро Вторая авеню» . АКРФ, ООО . Архивировано из оригинала 20 ноября 2018 года . Проверено 27 августа 2017 г.

[153] «МТА Капитальное Строительство – Снабжение» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 августа 2017 года . Проверено 27 августа 2017 г.

[154] «Обнаружение отсутствия значительного воздействия (FONSI) для второй фазы метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.

[155] Бельтран, Лизет (19 ноября 2018 г.). «Веха достигнута в проекте метро Second Avenue» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Проверено 19 ноября 2018 г.

[156] Мокер, Грег (25 апреля 2017 г.). «В мае откроется информационный центр для следующей очереди метро Second Avenue» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.

[157] Мартинес, Хосе (22 сентября 2017 г.). «Новый центр дает представление о будущем метро Second Avenue» . NY1.com . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года . Проверено 28 сентября 2017 г.

[Crain's_New_York_Business_2021-158] Паскус, Брайан (8 ноября 2021 г.). «Счет Вашингтона за инфраструктуру в размере 1,2 трлн. долларов поддерживает 5 транспортных проектов Нью-Йорка» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 26 ноября 2021 года . Проверено 26 ноября 2021 г.

[Garber_2022-159] Гарбер, Ник (19 апреля 2022 г.). «Здание на 125-й улице конфисковано MTA для метро Second Avenue» . Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 19 апреля 2022 г.

[Simko-Bednarski_2023_b422-160] Симко-Беднарски, Эван (5 июля 2023 г.). «MTA ищет контракты на строительство Гарлемского этапа метро Нью-Йорка на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.

[Saltonstall_2023_m514-161] Солтонстолл, Гас (5 июля 2023 г.). «ПОСМОТРИ: первый в истории рендеринг расширения метро 2nd Ave East Harlem» . Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 5 июля 2023 года . Проверено 5 июля 2023 г.

[162] «Метро Второй авеню: технический брифинг фазы 2» . МТА.инфо . 22 января 2024 года. Архивировано из оригинала 23 января 2024 года . Проверено 23 января 2024 г.

[163] Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро Второй авеню» . Новости спектра NY1 . Проверено 18 июня 2024 г.

[164] Брахфельд, Бен (18 июня 2024 г.). «Цены на пробки: работы по расширению метро Second Avenue полностью остановлены после паузы в Хочуле» . amНью-Йорк . Проверено 18 июня 2024 г.

[nydailynews_1-165] Jump up to: ^а ^б Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро Вторая авеню откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 3 февраля 2013 года . Проверено 25 марта 2013 г.

[:47-166] Мокер, Грег (27 января 2017 г.). «Расширение метро Second Avenue будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, — говорит конгрессмен» . Нью-йоркский PIX11/WPIX-TV . Архивировано из оригинала 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.

[:48-167] Фокс, Элисон (26 января 2017 г.). «Мэлони: Метро на Второй авеню является приоритетом для Трампа» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 26 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 г.

[168] Хессион, Майкл (2 мая 2014 г.). «Подземная прогулка по новейшему железнодорожному туннелю Нью-Йорка» . Гизмодо . Архивировано из оригинала 13 мая 2014 года . Проверено 13 мая 2014 г.

[169] Канно-Янгс, Золан (19 июня 2016 г.). «Заглянуть на линию метро Второй авеню» . ВСЖ . Уолл Стрит Джорнал. Архивировано из оригинала 20 июня 2016 года . Проверено 20 июня 2016 г.

[170] Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 г.

[171] Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Проверено 12 января 2017 г.

[172] Рубинштейн, Дана (7 декабря 2012 г.). «В нью-йоркском метро нет дверей на платформах в сеульском стиле, даже на новых станциях» . Политик . Архивировано из оригинала 24 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2020 г.

[sdeis3-173] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «SDEIS метро Second Avenue, Глава 3: Описание методов и работ строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 15 августа 2015 г.

[ConstructionTechniques-174] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Техника строительства метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Август 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 августа 2014 г. . Проверено 15 февраля 2016 г.

[cb11-20160405-175] Jump up to: ^а ^б «Обновление общественного совета 11 о метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 марта 2017 г. . Проверено 8 января 2017 г.

[autogenerated1-176] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Винн, Александра (20 января 2009 г.). «Сказка Нью-Йорка – метро Second Avenue обретает форму» . Новый инженер-строитель . Архивировано из оригинала 15 мая 2009 года . Проверено 2 августа 2009 г.

[177] «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.

[178] «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.

[179] «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue, май 2004 г. Рисунок 2-6 Трасса Deep Chrystie» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 июля 2015 г. Проверено 7 августа 2016 г.

[:39-180] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гелинас, Николь (31 декабря 2016 г.). «Вот почему потребовалось столетие и 4,5 миллиарда долларов, чтобы добавить всего три станции метро в Нью-Йорке» . Ежедневный зверь . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[181] Нифоси, Дана К. (9 октября 2015 г.). «Система пожаротушения водяным туманом в проекте метро Второй авеню» . Федеральное транзитное управление . Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[:40-182] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Невероятно дорогое новое метро Нью-Йорка объясняет, почему у нас не может быть хороших вещей: Мнение» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[:29-183] Jump up to: ^а ^б ^с Бароне, Винсент (22 декабря 2016 г.). «Эксперты обеспокоены дорогостоящей второй фазой метро Второй авеню» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 23 декабря 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.

[184] Кеннеди, Рэнди (19 декабря 2016 г.). «Art Underground: первый взгляд на метро Второй авеню» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 19 мая 2022 г.

[185] Риволи, Дэн (25 мая 2016 г.). «На линии метро Вторая авеню ожидается более длительное время ожидания» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 октября 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 г.

[186] «Сервис во время проекта L» . МТА . 26 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 27 апреля 2019 г.

[187] «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . 26 апреля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 г.

[188] Анастасио, Джозеф. «Он содержит положение о полной длине метро Второй авеню» . ltvsquad.com . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 30 декабря 2016 г.

[189] Хиршман, Дэвид (21 июля 2008 г.). «Поезд Т: в Нью-Йорке появится первая новая линия метро за 70 лет» . Проводной . Нет. Август '08. п. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2008 года . Проверено 8 апреля 2014 г. Старый (1960-е годы) поезд Т также назывался поездом Вест-Энда . Речь шла о Бруклине. Напротив, новая линия T будет обслуживать Ист-Сайд Манхэттена и «объединит Верхний и Нижний Ист-Сайд».

[nymag20061026-190] Jump up to: ^а ^б ^с Ривз, Хоуп (26 октября 2006 г.). «Метро Второй авеню ведет к вам буквой Т» . Журнал Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 2 августа 2009 г.

[UnusedRoutes-191] Jump up to: ^а ^б Хэддон, Хизер (20 июня 2010 г.). «Поезда V и W присоединяются к длинному списку маршрутов, вышедших из метро – это Нью-Йорк» . amny.com . утраНью-Йорк. Архивировано из оригинала 20 июня 2010 года . Проверено 23 октября 2016 г.

[feis-figure-201-192] Jump up to: ^а ^б «Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Second Avenue» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 15 декабря 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ примечание 1 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]